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# Ateritz

Ateritz ist ein Ortsteil der Stadt Kemberg im Landkreis Wittenberg in Sachsen-Anhalt (Deutschland).

## Geographie

Ateritz liegt ca. 15 km südlich von Lutherstadt Wittenberg am Rande des Naturpark Dübener Heide. Als Ortsteile der ehemaligen Gemeinde waren Gommlo und Lubast ausgewiesen.

## Geschichte

Am 1. Juli 1950 wurden die bis dahin eigenständigen Gemeinden Gommlo und Lubast eingegliedert.
Am 1. Januar 2006 erfolgte die Eingemeindung nach Kemberg. Als ehrenamtlicher Bürgermeister wirkte Alfred Strube von 1994 bis 2005. Eine frühere Schreibweise des Ortsnamens lautete Aderitz.

### Bauwerke

Die romanische Feldsteinkirche wurde um 1200 erbaut, im Dreißigjährigen Krieg zerstört, beim Wiederaufbau erhielt sie einen Renaissanceturm. Sie befindet sich in dem Ortsteil Gommlo.

## Wirtschaft und Infrastruktur

Ateritz liegt an der Kreisstraße K 2414, die die Bundesstraße 2 (Lutherstadt Wittenberg–Bad Düben) mit Gommlo verbindet. Die Entfernung vom Ortskern Ateritz bis zur B 2 beträgt etwa 1 km.
# Iron

Iron bezeichnet
* eine Gemeinde im französischen Département Aisne, siehe Iron (Aisne)
* einen Fluss in Frankreich, Nebenfluss des Noirrieu, siehe Iron (Fluss)
* einen See in der Region Tasman in Neuseeland, siehe Iron Lake
* ein Album der finnischen Band Ensiferum, siehe Iron (Album)
* einen Webbrowser, siehe SRWare Iron
* das englische Wort für Eisen
* Iron (Gattung), Gattung der Ephemeroptera
Iron ist der Name folgender Personen:
Siehe auch
* Iron County
* Iron Maiden
* Iron Springs
# Bahnstrecke Ozieri-Chilivani–Porto Torres Marittima

Ozieri-Chilivani–Porto Torres Marittima :
| Zug am Haltepunkt Porto Torres MarittimaZug am Haltepunkt Porto Torres Marittima ||
| Strecke der Bahnstrecke Ozieri-Chilivani–Porto Torres Marittima ||
| Streckennummer (RFI): | 162 |
| Kursbuchstrecke (IT): | 362 |
| Streckenlänge: | 66 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende Bahnstrecke von Golfo Aranci Marittima 0,000 Ozieri-Chilivani Übergang nach Tirso bis 1969 225 m s.l.m. Bahnstrecke nach Cagliari 10,279 Ardara 242 m s.l.m. 19,541 Ploaghe 337 m s.l.m. 28,347 Campomela 160 m s.l.m. 32,760 Scala di Giocca 130 m s.l.m. 39,018 Tissi-Usini bis 2003 Bahnhof 72 m s.l.m. Bahnstrecke Sassari–Alghero 42,910 Caniga Industrieanschluss Aroni 46,588 Sassari Übergang nach Alghero, Sorso und Stadtbahn 176 m s.l.m. 49,772 Sant’Orsola 123 m s.l.m. 51,362 San Giorgio 112 m s.l.m. 52,885 San Giovanni 93 m s.l.m. 65,351 Porto Torres 4 m s.l.m. zum Industriehafen 65,890 Porto Torres Marittima kein PV 2004–2016, ehem. Bf 4 m s.l.m. 65,875 Porto Torres Marittima PV 2004–2016 4 m s.l.m. 66,292 Porto Torres Piazza Cristoforo Colombo 4 m s.l.m. Porto Torres Marittima (Güterbahnhof) ||
Die Bahnstrecke Ozieri-Chilivani–Porto Torres Marittima ist eine eingleisige Strecke auf der italienischen Insel Sardinien. Die in Normalspur gebaute Strecke wurde stückweise eröffnet; seit Ende 1874 ist sie durchgängig befahrbar. Die Strecke befindet sich im Besitz der Rete Ferroviaria Italiana (RFI), eines 100%igen Tochterunternehmens der Ferrovie dello Stato.
Die Strecke verbindet den Küstenort Porto Torres und seinen Hafen mit dem Bahnhof von Ozieri, dort bestehen Anschlussmöglichkeiten an die Bahnstrecke Cagliari–Golfo Aranci Marittima. Der wichtigste Zwischenhalt der Strecke ist die 130.000-Einwohner-Stadt Sassari, wo sich auch der Mittelpunkt eines durch die Ferrovie della Sardegna betriebenen Schmalspurnetzes mit Personenverkehr befindet.
Die Strecke ist nicht elektrifiziert und wird deshalb von Dieselzügen der italienischen Staatsbahn Ferrovie dello Stato (FS) befahren.

## Galerie

* Ozie­ri-Chi­li­va­ni ist der Aus­gangs­punkt der Stre­cke
* Empfangs­ge­bäu­de des Bahn­hofs Sas­sa­ri
* Züge im Bahn­hof Sassari
# Dundrum Castle (Dún Laoghaire-Rathdown)

Dundrum Castle (irisch Caisleán Dhún Droma, dt. „Burg der Fort der Hügelkette“) ist eine Burgruine in Dundrum, einem Vorort der irischen Hauptstadt Dublin.

## Geschichte

Als die Anglo-Normannen 1169 in Irland ankamen, wurde eine Reihe von Festungen in der Gegend von Dublin gebaut. In Dundrum entstand etwa im 13. Jahrhundert eine Burg als Teil eines äußeren Festungsrings. Um 1590 ließ Richard FitzWilliam eine neuere Burg als Teil einer strategischen Festungslinie im Pale bauen.
Rund um die Burg, die als ländlicher Außenposten gegen die Angriffe und Raubzüge irischer Stämme und Familien, wie den O’Tooles und den O’Byrnes, angesehen wurde, bildete sich das ursprüngliche Dorf Dundrum. 1619 erhielt ein Verwandter, William FitzWilliam, 3. Viscount FitzWilliam, die Burg als Anerkennung für seine Tapferkeit und Courage im Kampf gegen diese Angriffe, wurde aber 1642 wieder hinausgeworfen. Er kehrte 1646 zurück, verließ die Burg aber 1653 wieder und kehrte niemals wieder zurück. Seine Familie hielt den Sitz der FitzWilliams noch bis 1790. Die Burg war danach nie wieder bewohnt und ist heute eine Ruine an der Umgehungsstraße von Dundrum an der Stelle, an der sich das neue Einkaufszentrum befindet.
Ausgrabungen im Jahre 1989 förderten grün glasierte Tongefäße, die „Leinster Ware“ genannt werden, Austern- und Herzmuschelschalen, Tierknochen und Tonscherben aus Saintongue in Frankreich zutage, vermutlich von Krügen, in denen Wein gelagert wurde.
Die Ankunft von Richard FitzWilliam und der Bau der Burg sorgte für einen wirtschaftlichen Aufstieg der Region. Das Dorf Dundrum war für seine „Manor Mill“ bekannt, in der Korn zu Mehl vermahlen wurde. Ein Wasserfall wurde auch für eine Papiermühle und ein Eisenwerk genutzt.

## Weblinks und Quellen

* Local Attractions in Tourist Information Dundrum Town Centre. Dundrum.ie
# Ingenieurschule für Bauwesen

Ingenieurschule für Bauwesen steht für:
* Ingenieurschule für Bauwesen Aachen
* Ingenieurschule für Bauwesen Berlin
* Ingenieurschule für Bauwesen Darmstadt
* Ingenieurschule für Bauwesen Erfurt
* Ingenieurschule für Bauwesen Glauchau
* Ingenieurschule für Bauwesen Gotha
Siehe auch:
* Staatliche Ingenieurschule für Bauwesen (Buxtehude), siehe hochschule 21
* Ingenieurschule für Bauwesen Leipzig, siehe Königlich-Sächsische Baugewerkenschule Leipzig
* Ingenieurschule für Bauwesen Neustrelitz, siehe Technikum Strelitz
# Atsimo-Andrefana

Atsimo-Andrefana ist eine der 22 Regionen Madagaskars. Es gehört zur (alten) Provinz Toliara im Südwesten der Insel und liegt an der Straße von Mosambik. Im Jahr 2004 lebten 1.352.000 Einwohner in der Region.

## Geographie

Die Region Atsimo-Andrefana hat eine Fläche von 66.236 km². Hauptstadt ist Toliara.

## Verwaltungsgliederung

Die Region Atsimo-Andrefana ist in 9 Distrikte aufgeteilt:
* Ampanihy
* Ankazoabo
* Benenitra
* Betioky Sud
* Beroroha
* Morombe
* Sakaraha
* Toliara I
* Toliara II

## Sonstiges

In Atsimo-Andrefana liegen folgende Nationalparks:
* Naturreservat Beza Mahafaly
* Nationalpark Zombitse Vohibasia
* Nationalpark Tsimanampetsotsa
* Nationalpark Kirindy-Mitea
# IronPython

IronPython ist eine Implementierung der Programmiersprache Python für die Common Language Infrastructure (CLI) bzw. damit kompatible Laufzeitumgebungen wie z. B. Mono.
IronPython ist vollständig in C# geschrieben und wird im Rahmen der Apache-Lizenz 2.0 bereitgestellt. IronPython ist im Sprachumfang kompatibel zu CPython 2.7, wird aber ohne die Python-Standard-Bibliothek ausgeliefert. Es lassen sich jedoch sämtliche Module einer CPython-Installation laden, solange diese keine kompilierten Bibliotheken benötigen. Zugriff auf .NET-Assemblies ist uneingeschränkt möglich.
In IronPython erstellte Programme lassen sich sowohl interpretieren als auch just-in-time in ausführbare Dateien übersetzen. Wie in .NET üblich, kann man mit IronPython auf Bibliotheken zugreifen, die in anderen .NET-Sprachen geschrieben wurden, ebenso wie diese mit Einschränkungen auf in IronPython geschriebene Bibliotheken zugreifen können.
Die IronPython-Umgebung kann als eine Skriptsprache zum Automatisieren einer .NET-Anwendung genutzt werden. Dabei wird die Laufzeitumgebung in die .NET-Anwendung eingebunden. Es können beliebige Objekte an das Skript übergeben werden, was z. B. für Spieleerweiterungen oder Plug-in-Entwicklungen sinnvoll ist.

## Beispiele

Eine Ausgabe ohne .NET-Bibliothek:
Das gleiche Beispiel, diesmal mit einer „internen“ .NET-Bibliothek:
Und einmal mit Hilfe einer „externen“ .NET-Bibliothek, wobei die MyLib.dll in einer beliebigen anderen .NET-Sprache (z. B. C#, Visual Basic .NET oder C++/CLI) geschrieben sein kann:
IronPython in C# einbinden (z. B. als Taschenrechner):
Angenommen das C#-Programm liegt als eval.exe kompiliert vor und die IronPython-Laufzeitbibliotheken IronPython.dll und IronMath.dll (z. B. in demselben Verzeichnis) sind vorhanden, können beliebige Python-Ausdrücke ausgewertet werden:
In einem Tutorial, das mit dem IronPython-Paket mitgeliefert wird, ist ein Beispiel zu sehen, wie IronPython als Skriptsprache für C# benutzt werden kann.
# Géza von Horváth

Géza von Horváth (geboren 23. November 1847 in Csécs, Königreich Ungarn, heute Slowakei; gestorben 8. September 1937 in Budapest) war ein ungarischer Arzt und Insektenkundler.
Bereits während der Schulzeit in Kaschau hatte Horváth Gelegenheit, mit dem Naturwissenschaftler Ludwig Heinrich Jeitteles Insekten zu sammeln. Er studierte Medizin an der Universität Wien, wo er 1872 zum Dr. med. promoviert wurde. Nach einer vorübergehenden Tätigkeit als Assistent am Ungarischen Nationalmuseum in Budapest zog er nach Forró, wo er ab 1875 als Allgemeinmediziner praktizierte. Ab 1878 war Horváth als Bezirksarzt in Varannó tätig.
1880 erhielt Horváth vom ungarischen Landwirtschaftsministerium den Auftrag zum Aufbau einer wissenschaftlichen Station zur Bekämpfung der Reblausplage, was er erfolgreich umsetzte. 1896 kehrte er an das Nationalmuseum zurück und übernahm die Leitung der dortigen zoologischen Abteilung.
Horváth war seit 1877 Mitglied der Ungarischen Akademie der Wissenschaften und darin von 1919 bis 1934 Klassenpräsident. Sein wissenschaftliches Interesse lag vornehmlich in der Erforschung der Schnabelkerfen (Hemiptera) und insbesondere der Familie der Netzwanzen (Tingidae). 1884 begründete er die insektenkundliche Fachzeitschrift Rovartani Lapok. Die von seinem Freund Lajos Méhelÿ 1904 erstmals beschriebene Kroatische Gebirgseidechse benannte dieser ihm zu Ehren Lacerta horvathi (heute: Iberolacerta horvathi).
# Anton Hofherr

Anton „Toni“ Hofherr (* 20. Dezember 1947 in Garmisch-Partenkirchen; † 18. September 2024 ebenda) war ein deutscher Eishockeyspieler, der während seiner Karriere für den SC Riessersee und Berliner Schlittschuhclub in der Eishockey-Bundesliga spielte.

## Karriere

Hofherr nahm weiterhin an fünf Weltmeisterschaften teil. In der Bundesliga absolvierte er über 550 Spiele. Zudem gewann er zweimal die Deutsche Meisterschaft, sowohl mit dem Berliner SC als auch mit seinem Heimatverein, dem SC Riessersee. Hofherr war Teilnehmer der Olympischen Winterspiele 1972 im japanischen Sapporo mit der deutschen Eishockeynationalmannschaft.

## Erfolge und Auszeichnungen

* 1976 Deutscher Meister mit dem Berliner Schlittschuhclub
* 1981 Deutscher Meister mit dem SC Riessersee
# Drill (Erziehung)

Unter Drill versteht man umgangssprachlich einen strikt autoritären Unterrichts- oder Erziehungsstil, bei dem das Kind durch sture Wiederholung immer gleicher Übungen und durch Auswendiglernen zu hohen Leistungen gebracht werden soll. Eine Person, die ein Kind drillt, setzt sich dem Verdacht aus, die Eigeninitiative, das selbstständige und unabhängige Denken, die Fantasie und Kreativität des Kindes zu ignorieren oder zu unterdrücken. Auch mit einer liebevollen Hinwendung zum Kind und mit Respekt vor seiner Individualität gilt „Drill“ nicht als vereinbar. „Drill“ fördert – demselben Verständnis zufolge – nicht die Entwicklung des Kindes, sondern zielt auf Selbstdisziplin, Gehorsam und eine Brechung des Willens und erscheint damit als Ausweis einer „schwarzen Pädagogik“.
Weil es jedoch kein Kriterium gibt, mit dessen Hilfe „Drill“ eindeutig von den verwandten Begriffen „Training“ oder „Üben“ zu unterscheiden wäre, hat der Begriff in den wissenschaftlichen Sprachgebrauch keinen Eingang gefunden. Umso häufiger sprechen solche Autoren von „Drill“, die hervorheben wollen, dass sie ein bestimmtes Training oder eine Übung als sinnlos oder als unzumutbar hart und anstrengend beurteilen.

## Begriffsgeschichte

Der aus dem Militärwesen (Exerzieren, Waffendrill) entlehnte Begriff gelangte mit der Reformpädagogik im späten 19. Jahrhundert in die Pädagogik und bezeichnet dort seitdem schlagwortartig den Zwang der Schule alten Stils, deren Lehrmethoden von Autoritarismus und Auswendiglernen geprägt waren. Mit der Erfindung des handlungsorientierten Unterrichts, in dessen Rahmen der Schüler aus eigenem Antrieb und mit eigener Zielsetzung lernen soll (Selbsttätigkeit), erfuhr das Üben, das auch am humanistischen Gymnasium humboldtscher Prägung noch eine zentrale Rolle spielte, eine Neubewertung als „unnatürlicher“ und „mechanischer Drill“. Die Kritik war insbesondere gegen solche Inhalte gerichtet, die als „unnütz“ und rein prüfungsorientiert empfunden werden, wie das Pauken alter Sprachen oder des Katechismus. Noch in der 2001 erschienenen 3. Auflage des Didaktischen Wörterbuches kann man lesen, dass an modernen Schulen beim Einüben von Fertigkeiten – das gelegentlich selbst heute noch als Automatisierung erfolge – „mechanischer Drill“ vermieden werde.
Im Englischen bezeichnet das Wort ebenfalls vorzugsweise militärische Übungen; als Synonym für Training und Üben findet es daneben jedoch auch in anderen Bereichen Anwendung, und zwar wertfrei und insbesondere ohne die aus dem Deutschen geläufige Konnotation von schwarzer Pädagogik.
# Bahnstrecke Salemi–Kaggera

Salemi–Kaggera :
| Strecke der Bahnstrecke Salemi–Kaggera ||
| Streckenlänge: | 26,3 km |
| Spurweite: | 950 mm (ital. Meterspur) |
| Legende von Trapani (über Castelvetrano) 9,10 von Santa Ninfa bis 1954 9,50 Salemi-Gibellina 225 m s.l.m. nach Alcamo Diramazione 18,50 Salemi Città 335 m s.l.m. 21,35 Fiumelungo 380 m s.l.m. 24,75 Vita 430 m s.l.m. 32,20 Calatafimi Città 230 m s.l.m. von Trapani 35,80 Calatafimi (geplanter Name: Kaggera) 160 m s.l.m. nach Alcamo Diramazione ||
Die Bahnstrecke Salemi–Kaggera (italienisch Ferrovia Salemi-Kaggera) ist eine nicht fertiggestellte Strecke des in italienischer Meterspur ausgeführten Schmalspurnetzes auf Sizilien. Sie war Teil der Strecke, welche Santa Ninfa über Calatafimi und Milo mit Trapani hätte verbinden sollen.

## Geschichte

Die Erschließung Siziliens mit normalspurigen Bahnstrecken ging nur zögerlich vonstatten, so dass die Region und die lokalen Gemeinden eine Schmalspurstrecke finanzieren wollten, die das Valle del Belice direkt mit dem Provinzhauptort Trapani verbinden sollte. Die Strecke hätte von Santa Ninfa über Calatafimi nach Trapani geführt.
Die Schmalspurstrecke von Santa Ninfa bis zum Bahnhof Kaggera bei Calatafimi wäre 35,8 km lang gewesen. Sie hätte von Santa Ninfa über den Bahnhof Salemi (heute Salemi-Gibellina) an der 1881 eröffneten Normalspurstrecke Palermo–Trapani durch die Orte Salemi, Vita und Calatafimi zu ihrem Endpunkt geführt.
Die Bahnstrecke hätte wie die ebenfalls nicht fertig gebaute Bahnstrecke Palermo–Salaparuta von der Costruzione ed Esercizio di Ferrovie (CEF) gebaut werden sollen. In den 1920er Jahren wurden die Hochbauten, die Kunstbauten und der Bahnkörper errichtet. Nach dem Entscheid von 1921, die Strecke Calatafimi–Trapani auf Rechnung des Staates als Normalspurstrecke, statt als Schmalspurstrecke zu bauen, wurde die Strecke Salemi–Kaggera nicht mehr fertiggestellt und dafür das Teilstück Calatafimi–Alcamo Diramazione gebaut, das eine direkte Verbindung von Palermo nach Trapani ermöglichte. Die ganze Strecke Calatafimi–Alcamo Diramazione wurde 1937 eröffnet.
Von der ursprünglich vorgesehenen Schmalspurstrecke von Santa Ninfa nach Trapani wurde deshalb nur noch das kurze Stück Santa Ninfa-Salemi gebaut, das 1935 eröffnet wurde. Es endete im Bahnhof Salemi (heute Salemi-Gibellina) an der Bahnstrecke Palermo–Trapani und ermöglichte somit trotzdem schnelle Verbindungen von Santa Ninfa nach Trapani über Alcamo Diramazione.
Der ursprünglich Kaggera genannte Bahnhof an der Strecke Alcamo Diramazione–Trapani wurde in Calatafimi umbenannt, weil er der nächste an der Stadt liegende Bahnhof wurde, nachdem die Schmalspurstrecke mit dem Bahnhof Calatafimi Città nicht gebaut wurde.
Entlang der Strecke Salemi–Calatafimi sind viele Bauwerke wie Bahnhöfe, Bahnwärterhäuser und Brücken heute noch erhalten, wie zum Beispiel die Überführung über die Strada statale 113 wenige Meter vom ebenfalls errichteten Empfangsgebäude und Güterschuppen des Bahnhofs Calatafimi Città, der im Ortsteil Castello von Calatafimi liegt.
# Bahnstrecke Salerno–Avellino–Benevento

Salerno–Avellino–Benevento :
| Streckennummer (RFI): | 128 |
| Kursbuchstrecke (IT): | 330 |
| Streckenlänge: | 79 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Reggio Calabria 0,000 Salerno nach Napoli 1,407 Salerno Irno A 30 2,985 Fratte Villa Comunale seit 2006 3,420 Fratte 9,456 Pellezzano 10,752 Acquamela 12,206 Baronissi 13,953 Fisciano A 30 von Sarno/Nocera Inferiore 17,627 Mercato San Severino 142 m 22,081 Montoro-Forino 185 m 26,729 Borgo 250 m 31,223 Montoro Superiore ehem. Bahnhof 316 m RA 2 35,925 Solofra 383 m 39,497 Serino 383 m 41,453 San Michele di Serino ehem. Bahnhof 336 m RA 2 RA 2 von Rocchetta Sant’Antonio 47,669 Avellino 302 m A 16 51,025 Montefredane 290 m 53,669 Prata-Pratola 251 m 59,515 Tufo ehem. Bahnhof 223 m 62,211 Altavilla Irpina 214 m 66,487 Chianche-Ceppaloni ehem. Bahnhof 188 m 70,053 Montorsi 156 m 74,993 Benevento Porta Rufina 127 m 76,319 Benevento Arco Traiano seit 1994 Calore Irpino von Campobasso und von Foggia 77,455 Benevento 122 m nach Cancello und nach Caserta ||
Die Bahnstrecke Salerno–Avellino–Benevento liegt in Kampanien und verbindet die Provinzen Salerno, Avellino und Benevento über die gleichnamigen Städte miteinander.
Die Strecke Salerno–Avellino–Benevento hat eine rein regionale und keine nationale Bedeutung für den Schienenverkehr, abgesehen von einem einzigen Zug pro Tag, der nach Rom pendelt. Die Linie verbindet die Hauptstädte der Provinzen Salerno, Avellino und Benevent, sowie einige weitere wichtige Zentren, wie Solofra, Fisciano und die Universität von Salerno.
Der Abschnitt von Mercato San Severino nach Salerno wurde nach einer Bauzeit von 25 Jahren am 30. September 1990 fertiggestellt. Der übrige Teil ist bereits seit dem 19. Jahrhundert in Betrieb. Die gesamte Strecke ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Hauptsächlich kommen Triebwagen der Reihe FS ALn 668 sowie der Coradia-LINT zum Einsatz.
# Bahnhof Vanløse

Vanløse ist ein oberirdischer S- und U-Bahnhof in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen, im gleichnamigen Stadtteil Vanløse. Er wird von den Linien C und H der Kopenhagener S-Bahn sowie M1 und M2 der U-Bahn bedient.
Die erste Station wurde am 15. Juni 1898 in Betrieb genommen. Seit Inbetriebnahme der ersten S-tog-Strecke Klampenborg–Hellerup–Vanløse–Frederiksberg am 3. April 1934 ist der Bahnhof Vanløse Teil dieses in der Folge weiter ausgebauten Verkehrssystems. Bis zum 23. September 1941 wurde der Bahnhof umgebaut. Es bestanden zwei Inselbahnsteige, der östliche war ein etwas tiefer liegender Kopfbahnsteig, der als Spitzkehre für die Züge von Klampenborg über Vanløse nach Frederiksberg genutzt wurde.
Der Bau der U-Bahn unter Einbeziehung der Stichstrecke nach Frederiksberg führte zu tiefgreifenden Änderungen. Der Kopfbahnsteig wurde für den U-Bahn-Betrieb umgebaut, die Gleisverbindungen zwischen Eisenbahn und der jetzigen U-Bahn-Strecke einschließlich des Verbindungsbogens zur Ringstrecke nach Klampenborg entfielen. Für den Übergang zur Ringlinie F entstand in nur geringer Entfernung zum Bahnhof Vanløse der neue Turmbahnhof Flintholm. Die umgebaute Bahnhofsanlage ging am 12. Oktober 2003 mit dem neuerbauten U-Bahn-Abschnitt Frederiksberg–Vanløse in Betrieb. Der Bahnhof befindet sich oberirdisch in Hochlage. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zu diversen Buslinien.
# August Althaus

August Althaus (* 20. Mai 1839 in Heiligenkirchen, Fürstentum Lippe; † 24. Oktober 1919 in Berlin) war ein deutscher Gymnasiallehrer und Reichstagsabgeordneter.

## Leben

Althaus besuchte das Gymnasium Leopoldinum (Detmold). Nach dem Abitur begann er Michaelis 1858 an der Georg-August-Universität Göttingen Philologie zu studieren. Am 1. August 1859 wurde er im Corps Hildeso-Guestphalia recipiert. Zu seinen Conaktiven zählten Adolph Mayer und Gustav Augspurg. Als Inaktiver wechselte er an die Friedrich-Alexander-Universität Erlangen, die Ludwig-Maximilians-Universität München und die Friedrich-Wilhelms-Universität zu Berlin. 1866 wurde er von der Königlichen Universität zu Greifswald zum Dr. phil. promoviert. Er unterrichtete kurze Zeit am Gymnasium in Detmold und ab 1867 in Berlin, wo er Oberlehrer an der Friedrich-Werderschen Oberrealschule war.
Ab 1886 war er Mitglied der Berliner Stadtverordnetenversammlung. Bei der Reichstagswahl 1890 wurde er (bis 1893) für den Wahlkreis Regierungsbezirk Potsdam 5 Oberbarnim und die Deutsche Freisinnige Partei in den Reichstag (Deutsches Kaiserreich) gewählt. Er engagierte sich im Ausschuss für Krankheitsbekämpfung. Er starb mit 80 Jahren.

## Veröffentlichungen

* Erörterungen über Lessings Minna von Barnhelm, 1883.
* Der zweite und dritte Aufzug von Goethes Iphigenie, 1896.
# Internationale Peter Weiss-Gesellschaft

Die Internationale Peter Weiss-Gesellschaft (IPWG) ist eine Literarische Gesellschaft, die am 22./23. April 1989 in Karlsruhe gegründet wurde. Der satzungsgemäße Sitz der Gesellschaft ist Berlin. Der Impuls zur Gründung der Internationalen Peter Weiss-Gesellschaft geht auf „Peter-Weiss-Tage“ und einen internationalen Kongress zum Thema „Ästhetik, Revolte und Widerstand im Werk von Peter Weiss“ mit Lesungen, Film- und Theateraufführungen, Podiumsdiskussionen und Vorträgen zurück, die im November 1988 auf Initiative von Ulrich Schreiber in der Hamburger Kampnagel-Fabrik durchgeführt wurden.
Die Gesellschaft dient der Pflege und Erforschung des literarischen, filmischen und bildkünstlerischen Werks von Peter Weiss. Außerdem unterstützt und fördert sie kulturelle und politische Initiativen, die im Sinne von Peter Weiss einer emanzipativen Ästhetik des Widerstands verpflichtet sind. Arbeitstagungen der Gesellschaft fanden unter anderem in Berlin, Zürich, Salzburg, Stockholm, Prag, Brüssel, Paris sowie anlässlich des 25-jährigen Bestehens in Montagnola statt. Der Gesellschaft gehören rund 150 Mitglieder aus etwa 15 Ländern an, darunter als Ehrenmitglieder Manfred Haiduk, Robert Jungk (†), Youssri Khamis (†), Olof Lagercrantz (†), Gunilla Palmstierna-Weiss (†), Theo Pinkus (†) und Jürgen Schutte (†).
Seit 1989 gibt die Gesellschaft zweimal jährlich die „Notizblätter“ und seit 1992 einmal jährlich das „Peter Weiss Jahrbuch“ heraus. Die Internationale Peter Weiss-Gesellschaft beteiligt sich institutionell an der Verleihung des Peter-Weiss-Preises, den die Stadt Bochum 1990 ins Leben gerufen hat. Die Gesellschaft gehört der Arbeitsgemeinschaft Literarischer Gesellschaften und Gedenkstätten an. Den Vorsitz hatte bis 1998 Ulrich Schreiber, bis 2000 Jochen Vogt und anschließend Arnd Beise inne.
# Anton Hofmann (Beamter)

Anton Hofmann (* 17. Oktober 1949 in Haßfurt) ist ein bayerischer Verwaltungsjurist.

## Leben

Nach dem Studium der Rechtswissenschaften arbeitete er von 1978 bis 1983 im Bayerischen Staatsministerium der Finanzen. Danach war er bis 1985 für die Bayerische Landesbank vorwiegend im Auslandsgeschäft tätig. 1986 wechselte er dann in die Bayerische Staatskanzlei, wo er von 2003 bis 2013 als Ministerialdirigent der Leiter der Abteilung „Gesetzgebung und Recht, Verwaltungsmodernisierung, Streitkräfte“ war. 2013 bis zu seiner Pensionierung im Juli 2016 war er als Ministerialdirektor der Bevollmächtigte Bayerns beim Bund in Berlin.