# Bahnstrecke Strasbourg–Saint-Dié

Strasbourg–Saint-Dié :
| Bahnhof SaalesBahnhof Saales ||
| Strecke der Bahnstrecke Strasbourg–Saint-Dié ||
| Streckennummer (SNCF): | 110 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 124 |
| Streckenlänge: | 86,501 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Zweigleisigkeit: | Strasbourg–Rothau früher komplett zweigleisig |
| Legende Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Paris Bahnstrecke Strasbourg–Lauterbourg v. Lauterbourg 0,0 Strasbourg Bahnstrecke Appenweier–Strasbourg n. Appenweier Güterumgehungsbahn Strasbourg Bruche; 23 m Güterumgehungsbahn Bahnstrecke Strasbourg–Basel nach Basel Güterumgehungsbahn 3,916 Strasbourg-Roethig 5,205 Lingolsheim 6,409 Holtzheim 9,245 Entzheim-Aéroport 12,305 Duppigheim 13,860 Duttlenheim 16,355 Dachstein Bahnstrecke Sélestat–Saverne von Saverne 18,912 Molsheim Bahnstrecke Sélestat–Saverne nach Sélestat Wechsel zwischen Links- und Rechtsverkehr 21,857 Mutzig 24,728 Gresswiller 28,017 Magel (30 m) 28,105 Heiligenberg-Mollkirch 29,140 Bruche (52 m) Hasel Soultbach 31,560 Urmatt 33,517 Mullerhoff Eimerbaechel 35,076 Muhlbach/B.-Lutzelhouse Nezenbach 37,225 Wisches 38,950 Russ-Hersbach 42,275 Rupt de Framont (18 m) 42,425 Schirmeck – La Broque 43,770 Bruche (42 m) 44,926 Rothau 45,240 Bruche (15 m) 45,275 Tunnel von Rothau (207 m) 48,939 Viadukt von Fouday (Bruche) (172 m) 49,677 Fouday 50,034 Bruche (24 m) 51,437 Bruche (13 m) 52,346 Saint-Blaise-la-Roche-Poutay Climontaine 54,864 Saulxures 55,306 Bruche (14 m) 56,882 Bruche (10 m) 58,462 Bourg-Bruche 59,734 Bruche (4 m) 61,622 Saales Grenze Département Bas-Rhin/Vosges 65,621 Tunnel von Lubine (1601 m) 67,563 Fave (23 m) 69,119 Colroy-Lubine 70,188 Viadukt von Lubine (70 m) 73,025 Provenchères-sur-Fave Bahnstrecke Sélestat–Lesseux-Frapelle von Sélestat 74,827 Lesseux-Frapelle 75,384 Lesseux 78,826 Raves-Ban-de-Laveline 83,118 Sainte-Marguerite-Remomeix 83,450 Meurthe (51 m) Bahnstrecke Arches–Saint-Dié von Épinal 86,501 435,704 Saint-Dié-des-Vosges Bahnstrecke Lunéville–Saint-Dié nach Lunéville ||
Die Bahnstrecke Strasbourg–Saint-Dié ist eine französische Eisenbahnstrecke von Strasbourg nach Saint-Dié-des-Vosges, die nach dem Ersten Weltkrieg im Tal der Bruche (Breusch) gebaut wurde. Sie befindet sich bis Saales in der ehemaligen Region Elsass, von dort an liegt sie in der ehemaligen Region Lothringen. Sie verbindet die Bahnhöfe Strasbourg und Saint-Dié-des-Vosges über Molsheim und Saales. Die Strecke wird von Zügen des TER Alsace befahren. Bei der Compagnie des Chemins de fer de l’Est (EST) trug sie die Nummer 18.

## Geschichte
### Chronologie

* 1890: Eröffnung der Strecke von Rothau nach Saales als Straßenbahn.
* 28. März 1920: Déclaration d'utilité publique (DUP) der Strecke Saint-Dié-des-Vosges–Strasbourg. Die EST wird mit dem Bau der Strecke beauftragt.
* 20. August 1923: Eröffnung des Abschnittes Saint-Dié-des-Vosges–Provenchères-sur-Fave (zweigleisig).
* 19. Oktober 1928: Eröffnung des Abschnittes Provenchères-sur-Fave–Strasbourg (zweigleisig). Der Betrieb erfolgt durch die Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine (AL).
* 1947: Abbau des zweiten Gleises zwischen Saint-Dié-des-Vosges und Rothau.
* 9. Dezember 1992: Stilllegung der Verbindungskurve von Saint-Dié-des-Vosges Richtung Épinal. Diese hatte es ermöglicht, Richtung Épinal am Bahnhof Saint-Dié vorbeizufahren.
* 1997: Einbindung in das Netz des TER Alsace
* 2006: Anpassung des Angebots zwischen Straßburg und dem Breuschtal, nachdem die Ausweichstelle in Saint-Blaise-la-Roche-Poutay wiedereröffnet wurde
* 14. Dezember 2008: Inbetriebnahme des Bahnhofs Entzheim-Aéroport. Gleichzeitig wurde ein Viertelstundentakt zwischen Strasbourg und Molsheim eingeführt.

### Historische Elemente

Die Strecke Rothau–Saales, die eingleisig war, führte fast gerade durch das Vallée de la Bruche, parallel zur Straße. Während der 1920er Jahre wurde die Strecke ausgebaut, so dass schwerere Züge sie befahren können. Die Strecke überquert die Breusch über eine Brücke. Diese ist 17 m hoch und hat eine Länge von 200 m. Die Brücke ist aus Beton, ist aber mit weißem Granit aus den Vogesen verkleidet. Die Brücke wurde 1940 beschädigt, während sich die französischen Truppen zurückzogen. Eine deutsche Firma hat sie wieder instand gesetzt.

## Infrastruktur

Die Strecke ist von Strasbourg bis nach Molsheim mit dem Block automatique lumineux ausgerüstet, von Molsheim bis nach Saint-Dié mit dem Block manuel. Die Strecke ist nicht elektrifiziert.
Zwischen den Bahnhöfen Molsheim und Mutzig befindet sich ein Überwerfungsbauwerk für den kreuzungsfreien Wechsel zwischen Links- und Rechtsbetrieb.

## Betrieb

Die Strecke wird von der SNCF mit dem TER Alsace betrieben.
Die Fahrzeit ab Strasbourg beträgt:
* zum Bahnhof Entzheim-Aéroport zwischen 7 und 13 Minuten;
* zum Bahnhof Molsheim zwischen 15 und 20 Minuten;
* zum Bahnhof Rothau zwischen 50 Minuten und einer Stunde;
* zum Bahnhof Saales zwischen 1 Stunde 20 und 1 Stunde 25;
* zum Bahnhof Saint-Dié-des-Vosges zwischen 1 Stunde 20 und 1 Stunde 45.
Die meisten Züge beginnen in Strasbourg und fahren bis nach Rothau. Die Züge, die weiter fahren, enden größtenteils in Saales. Im Bahnhof Saint-Dié-des-Vosges gibt es nur ein Gleis für die TERs aus Strasbourg.
Folgende Bahnhöfe sind mit einem Echtzeitinformationssystem ausgerüstet:Gresswiller, Heiligenberg-Mollkirch, Urmatt, Mullerhoff, Muhlbach-sur-Bruche-Lutzelhouse, Wisches, Russ-Hersbach, Schirmeck-La Broque, Rothau, Fouday, Saint-Blaise-la-Roche-Poutay, Bourg-Bruche und Saales. Dieses System ermöglicht es, die Fahrgäste in Echtzeit über Bildschirme zu informieren.
Der Einbau dieses Systems kostete 954 000 €, 75 % wurden durch die Region bezahlt und die restlichen 25 % durch die SNCF.

### Fahrzeuge

Auf der Strecke verkehren X 76500, dies ist die Dieselvariante des Autorail à grande capacité, der größten Fahrzeugserie in der Geschichte der SNCF. Dieser Triebzug hat eine Leistung von 1324 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die Triebzüge sind dreiteilig, 57,40 m lang, 2,95 m breit und können ungefähr 150 Fahrgäste befördern. Zur Hauptverkehrszeit verkehren auch Wendezüge mit RIO und BB 67400.

### Finanzierung und Fahrpreise

Der Fahrpreis ist wie auf dem gesamten Netz der SNCF abhängig von der Distanz und von der Zeit, zu welcher die Fahrt geschieht.
Die Region hat ein eigenes Preissystem entwickelt, so dass die Preise attraktiv sind und mehr Leute den Zug nutzen. Unter anderem soll es einen Anreiz geben, zur Arbeit oder zur Schule mit dem Zug zu fahren; für diesen Zweck gibt es Abos.
Die Finanzierung, der Unterhalt der Strecke und der Fahrzeuge und des Personals wird durch die SNCF gewährleistet. Die Einnahmen aus den Fahrpreisen decken aber nicht die Betriebskosten. Das fehlende Geld wird durch die Region Alsace beigesteuert.