OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Wolfgang Mittermayer

Wolfgang Mittermayer (* 28. Jänner 1911 in Hallein; † 25. April 1969 ebenda) war ein österreichischer Kunstmaler.

## Leben

Wolfgang Mittermayer war das vierte von fünf Kindern des Arztes Karl Mittermayer und seiner Frau Marie. Von 1925 bis 1928 besuchte er die Fachschule für Tischlerei in Hallein. Er bereiste mit dem Fahrrad die Schweiz, Italien und Deutschland. Anschließend arbeitete er als Tischlergeselle in Salzburg, besuchte abermals die Fachschule Hallein, um dort nach der Meisterschule 1932 die Meisterprüfung abzuschließen. 1934 reiste er mit zwei Freunden nach Gumbinnen (Gusev in Russland) wo er als Tischler und Fachzeichner arbeitete. Sein Interesse an Kunst wurde so groß, dass er den Entschluss fasste Maler zu werden. Mittermayer wurde am Staatlichen Meisteratelier für die bildenden Künste der Kunstakademie Königsberg in der Landschafterklasse bei Professor Alfred Partikel aufgenommen, 1939 schloss er sein Studium ab.
1939 kehrte er nach Hallein zurück um hier sein umfangreiches künstlerisches Schaffen zu entfalten. 1942 kam sein Sohn Günther zur Welt, 1943 bis 1945 unterrichtete er als Zeichenlehrer an der Knabenhauptschule in Hallein. 1956 malte er die großflächigen Fresken „Tiere der Vor- und Jetztzeit“ in der Knabenhauptschule Burgfried in Hallein, diese Arbeit blieb sein einziges von der Öffentlichkeit angekauftes Werk. 1957 begannen seine archäologischen Grabungstätigkeiten am Dürrnberg zusammen mit Ernst Penninger, Fritz Moosleitner und Kurt Zeller. Sein Interesse an der keltischen Kultur fürte ihn auch zur Restaurierung von keltischer Keramik. 1958 bis 1961 schnitzte er in Jakob Adlharts Atelier an seinen skurrilen Köpfen.
„Zeit seines Lebens hatte er kaum Gelegenheit, seine künstlerische Arbeit einem breiten Kreis bekanntzumachen.“

## Werkverzeichnis

Das Werkverzeichnis umfasst 737 Arbeiten, wobei Malerei und Grafik auch von Holzskulpturen ergänzt wird.

### Tiere der Vor- und Jetztzeit

* Pausenraum Mittelschule Burgfried
* Ausschnitt 3
* Ausschnitt 4
* Ausschnitt 5
* Ausschnitt 6
* Ausschnitt 7
* Ausschnitt 8
# Automator

Automator ist ein Programm von Apple, das standardmäßig mit dem Betriebssystem Mac OS X ab der Version 10.4 ausgeliefert wird. Automator dient dazu, Routineaufgaben automatisiert ablaufen zu lassen. Das Programm übernimmt so in gewisser Weise die Funktionen eines Roboters, was auch durch das Programmsymbol verdeutlicht wird.
Vor Automator mussten diese Abläufe mit AppleScript durchgeführt werden, wofür zumindest elementare Programmierkenntnisse erforderlich sind. Auf Basis eines einfachen und intuitiven Assistenten können mit Automator Befehle aneinandergereiht und so sequentiell abgearbeitet werden. Eine Vielzahl an Programmen bietet Standardaktionen, auf die in Automator zugegriffen werden kann.
# Curtiss PW-8

Das Muster Curtiss PW-8 geht zurück auf ein 1922 in Eigeninitiative des Herstellers Curtiss Aeroplane and Motor Company Incorporated entwickeltes Doppeldecker-Kampfflugzeug mit der ursprünglichen Bezeichnung Curtiss L-18-1 (spätere Bezeichnung: Curtiss Model 33). Das gewählte Namenskürzel PW dient hierbei als Kennzeichen der geplanten Verwendung der Maschine als Verfolger (Pursuit) und der Art der Motorkühlung (Water cooled).
Bei der Curtiss PW-8 handelte es sich um eine Mischung aus alten und neuen Konstruktionsdetails. Neben den zweistieligen Tragflächen aus Holz wurde ein moderner Metallrumpf und ein Kühler auf den oberen Tragflügeln verwendet. Die Variante Curtiss XPW-8B bildete die Ausgangsbasis für das erfolgreiche Curtiss P-1 Hawk Jagdflugzeug des U.S. Army Air Corps.

## Entwicklung

Der erste Prototyp XPW-8 wurde Ende 1922 gebaut. Der Erstflug fand im Januar 1923 statt. Im April 1923 wurde dieser Prototyp vom U.S. Army Air Corps gekauft. Diesem Kauf folgten zwei weitere, wobei der zweite hergestellte Prototyp über eine verbesserte Stromlinienform und über ein modifiziertes Fahrwerk verfügte. Die allgemein verbesserte Leistung führte am 25. September 1923 zu einem Produktionsauftrag über 25 Exemplare. Der dritte Prototyp wurde weiter modifiziert und erhielt neue einstielige Flügel. Diese Maschine mit der Bezeichnung XPW-8A (Curtiss Model 34) wurde kurzzeitig mit einem neuen Kühler auf dem Flügelmittelstück der oberen Tragflügel getestet, bevor dieser schließlich durch einen Kühler im Bug ersetzt wurde. Nach der Auslieferung und dem anschließenden Einsatz beim Pulitzer Trophy Air Race 1924 erhielt dieser Prototyp mit neuen trapezförmigen Flügeln die Bezeichnung XPW-8B.

## Einsatz

Am 23. Juni 1924 absolvierte Lieutenant Russel L. Maughan mit einem frühen Serienexemplar der Curtiss PW-8 den ersten Nachtflug über den USA.
Der Prototyp Curtiss XPW-8A belegte den 3. Platz beim Pulitzer-Rennen 1924.

## Varianten

* XPW-8: Bezeichnung der ersten beiden Prototypen
* XPW-8A: Dritter Prototyp mit modifizierten Flügeln und Bug-Motorkühler
* XPW-8B: Mit trapezförmigen Flügeln umgebauter Prototyp XPW-8A. Ausgangsbasis für Curtiss P-1 Hawk
* PW-8: Bezeichnung der Serienversion

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| Typ | einsitziger Kampfdoppeldecker |
| Triebwerk | 1 × Reihenmotor Curtiss D-12, 440 PS (324 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 275 km/h in Meereshöhe |
| Dienstgipfelhöhe | 6205 m |
| Reichweite | 875 km |
| Leermasse | 991 kg |
| max. Startmasse | 1431 kg |
| Spannweite | 9,75 m |
| Länge | 7,03 m |
| Höhe | 2,76 m |
| Bewaffnung | 2 × 7,62-mm-Maschinengewehre |
# Curtiss P-6

Die Curtiss P-6 Hawk war ein amerikanisches Doppeldecker-Jagdflugzeug der USAAC aus dem Jahr 1929.

## Geschichte und Konstruktion

Es war der Nachfolger der Curtiss P-1 von 1925, auf deren P1-B-Basis sie entstand. Die P-6 wurden in diversen Varianten hergestellt. Die Maschinen besaßen einen Curtiss-V-1570-12-Zylinder-V-Motor und waren aerodynamisch besser geformt als die alten P-1. Die P-6 kam ab 1929 zum Einsatz und war eines der wendigsten Flugzeuge seiner Zeit. Die letzten Typen wurden 1932 hergestellt und blieben bis 1937 im Dienst.

## Varianten

* P-6 8 Stück
* P-6A 18 Stück
* P-6D 12 Stück, Curtiss-V-1570C-Motor, zusätzlich mit Turbolader
* P-6E 46 Stück, P-6D mit besserer Aerodynamik
* P-6F 2 Stück
* P-6S Exportversion, Pratt & Whitney R-1340-Motor 456 PS
Eine P-6E kann man im National Museum der United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base nahe Dayton (Ohio) besichtigen. Eine andere Maschine steht im US Marine Corps Museum in Quantico, Virginia.

## Militärische Nutzer

* Bolivien Bolivien
* Japanisches Kaiserreich Japan: 1 P-6S zum Testen
* Kuba Kuba: 3
* Niederlande Niederländisch-Indien: 16
* China Republik 1928 China: 50
* Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten: United States Army Air Corps

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten der Curtiss P-6E Hawk |
| Besatzung | 1 |
| Länge | 7,06 m |
| Spannweite | 9,60 m |
| Flügelfläche | 23,4 m² |
| Höhe | 2,70 m |
| Antrieb | ein Curtiss V-1570-23 „Conqueror“ 600 PS (447 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 328 km/h |
| Reichweite | 772 km |
| Dienstgipfelhöhe | 7437 m |
| Leermasse | 1224 kg |
| Startmasse | 1516 kg |
| Bewaffnung | 2× MG .30 cal (7,62 mm) |

## Einsatzländer

* Japan, Kuba, Niederländisch-Indien, USA
# Cranfield Airport

i7 i11 i13
Der Cranfield Airport (ICAO-Code: EGTC) ist der Flugplatz der Cranfield University und dient hauptsächlich zur Ausbildung von Piloten und für Testflüge, obwohl er von der Civil Aviation Authority auch für den öffentlichen Verkehr zugelassen ist. Der Flugplatz liegt 13 km südwestlich von Bedford in Bedfordshire, England und hat eine 1799 m lange Start- und Landebahn.

## Geschichte

Der Bau des Flugplatzes begann 1936 und am 1. Juni 1937 wurde der Stützpunkt der Royal Air Force eröffnet, die die Anlage am 1. Juli desselben Jahres in Betrieb nahm. Nach dem Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde die Royal Air Force Station Cranfield (kurz RAF Cranfield) ausgebaut. Die Graspisten wurden durch feste Start- und Landebahnen ersetzt. Die deutsche Luftwaffe bombardierte den Flugplatz ab Sommer 1940. Im August 1941 wurde eine Ausbildungseinheit eingerichtet, die vor allem den Nachteinsatz mit Bristol Blenheims übte. Nach Kriegsende wurde der Flugbetrieb im Juni 1945 zunächst eingestellt, doch einige Monate später wurde eine Schule für Testflieger von Boscombe Down hierher verlegt.
1946 erfolgte die Gründung des College of Aeronautics, Windkanäle und andere Ausbildungseinrichtungen wurden errichtet. Ende der 1950er Jahre fiel die Entscheidung, die Schule auf andere technische Disziplinen zu erweitern und so entstand schließlich die Einrichtung, die heute den Namen Cranfield University trägt.

## Navigation

Als Navigationshilfen gibt es ein ungerichtetes Funkfeuer 3,5 nautische Meilen nordöstlich des Flugplatzes und die Landebahn 21 ist mit einem Instrumentenlandesystem ausgestattet.
# Czifra

Czifra ist der Familienname folgender Personen:
* János Czifra (* 1951), ungarischer Domkapellmeister
* Kathalin Czifra (* 1972), ungarische Biathletin
* Zsuzsa Czifra (* 1984), ungarische Badmintonspielerin
Siehe auch:
# Cziesla

Cziesla ist der Familienname folgender Personen:
* Jürgen Cziesla (1931–2011), deutscher Schauspieler und Hörspielsprecher
* Wolfgang Cziesla (* 1955), deutscher Schriftsteller und Literaturwissenschaftler
# Czigan

Czigan ist der Familienname folgender Personen:
* Johann Georg Czigan (Freiherr) (um 1600–1640), deutscher Adliger
* Johann Georg Czigan (Hofbeamter), deutscher Hofbeamter, Mitglied der Fruchtbringenden Gesellschaft
Siehe auch:
* Cygan
* Czygan
# Curt Hartzell

Curt Hartzell (* 3. September 1891 in Norrköping; † 17. Januar 1975 in Stockholm) war ein schwedischer Turner.

## Erfolge

Curt Hartzell, der für den Verein Norrköpings GF turnte, nahm 1912 an den Olympischen Spielen in Stockholm teil. Bei diesen gehörte er zur schwedischen Turnriege im Wettbewerb, der nach dem sogenannten schwedischen System ausgetragen wurde. Dabei traten insgesamt drei Mannschaften an, die aus 16 bis 40 Turnern bestehen und während des einstündigen Wettkampfs gleichzeitig antreten mussten. Es wurden die Ausführungen der geturnten Übungen an den Geräten bewertet, aber auch das Verlassen und der Wechsel der Geräte sowie der Einmarsch zu Beginn. Das Gesamtergebnis war ein Durchschnittswert der Ergebnisse aller Turner. Neben den Schweden traten auch Turnriegen aus Norwegen und Dänemark an. Mit 937,46 Punkten setzten sich die Schweden deutlich gegen ihre Konkurrenten durch: Die Dänen erzielten 898,84 Punkte und belegten damit vor den drittplatzierten Norwegern mit 857,21 Punkten den zweiten Platz.
Hartzell gewann zusammen mit Per Bertilsson, Carl-Ehrenfried Carlberg, Boo Kullberg, Nils Granfelt, Oswald Holmberg, Anders Hylander, Axel Janse, Sven Landberg, Per Nilsson, Benkt Norelius, Axel Norling, Daniel Norling, Sven Rosén, Nils Silfverskiöld, Carl Silfverstrand, John Sörenson, Yngve Stiernspetz, Karl-Erik Svensson, Karl Johan Svensson, Knut Torell, Edward Wennerholm, Claës-Axel Wersäll und David Wiman die Goldmedaille und wurde somit Olympiasieger.
# Ayana Friedman

Ayana Friedman (hebräisch איאנה פרידמן; geboren als Ayana Wirtheim am 28. Juni 1950 in Haifa) ist eine israelische bildende Künstlerin.

## Leben

Ayana Wirtheim wurde als Tochter einer Holocaustüberlebenden geboren. Sie studierte ab 1970 Kunst an der Hebräischen Universität Jerusalem und arbeitete ab 1977 in der Erwachsenenbildung des Israel-Museums in Jerusalem. Von 1982 bis 1984 hielt sie sich am Fiberworks Center for Textile Arts der John F. Kennedy University in Berkeley auf und 1988/1989 am City College of San Francisco. Ab 1994 gab sie Kurse in der Ausbildung des israelischen diplomatischen Dienstes, 1995 war sie Gastdozentin am Kaye Academical College of Education in Be’er Scheva sowie am Jewish Museum New York.
Sie war mehrfach als Gastkuratorin mit Ausstellungen im Israel-Museum beauftragt und arbeitete ab 1994 als Kuratorin in der Navon Gallery in Neve Ilan. Sie schrieb für die Zeitungen Al HaMishmar und Kol Yerushalayim und für die Kunstzeitschriften Studio und Mishkafayim.
In ihrer bildnerischen Kunst setzt sich Friedman mit dem Holocaust auseinander und auch generell mit der Unterdrückung der Frau. Sie thematisiert die Identitätsfindung und das Älterwerden. Anfänglich arbeitete sie in filigranen Skulpturen, später mit großformatigen Installationen. Sie entwarf auch Gebetsriemen für Frauen.

## Schriften, Kataloge (Auswahl)

* Ayana Friedman - Publications
* Mishpaḥah meʾod meyuḥedet. Illustrationen Siliyah Yitsḥaḳ. Yehud Monoson: Ofir Bikurim, 2015 (hebräisch; Übersetzung des Titels: Eine einzigartige Familie)
# Ayana Onozuka

Ayana Onozuka (jap. 小野塚 彩那, Onozuka Ayana; * 23. März 1988 in Minami-Uonuma) ist eine japanische Freestyle-Skierin. Sie startet in der Disziplin Halfpipe.

## Werdegang

Onozuka absolvierte ihr erstes FIS-Weltcuprennen im Dezember 2011 in Copper Mountain, welches sie auf den 35. Platz beendete. Zum Beginn der Saison 2012/13 erreichte sie in Cardrona mit dem dritten Platz ihre erste Weltcuppodestplatzierung. Im weiteren Saisonverlauf errang sie weitere Top-Zehn-Platzierungen darunter ein zweiter Platz in Park City und ein dritter Rang in Sierra Nevada. Bei den Freestyle-Skiing-Weltmeisterschaften 2013 in Oslo gewann sie die Bronzemedaille. Die Saison beendete sie auf den sechsten Platz im Gesamtweltcup und den dritten Rang im Halfpipe-Weltcup. Im Januar 2014 belegte sie den zweiten Platz in Breckenridge. Bei den folgenden Olympischen Winterspielen 2014 in Sotschi gewann sie im erstmals ausgetragenen Halfpipe-Wettbewerb die Bronzemedaille. In der Saison 2014/15 errang sie bei drei Weltcupteilnahmen den dritten Platz in Copper Mountain, den zweiten Rang in Tignes und den ersten Platz in Park City und gewann damit den Halfpipe-Weltcup. Bei den Winter-X-Games 2015 in Aspen holte sie die Silbermedaille. Zu Beginn der folgenden Saison belegte sie beim Weltcup in Cardrona den dritten Rang. Im weiteren Saisonverlauf siegte sie bei der Winter Dew Tour in Breckenridge und beim U.S. Grand Prix und Weltcup in Mammoth. Bei den Winter-X-Games 2016 in Aspen gewann sie wie im Vorjahr die Silbermedaille auf der Superpipe. Im Februar 2016 wurde sie beim U.S. Grand Prix und Weltcup Park City Zweite und holte bei den X-Games Oslo 2016 in Oslo die Bronzemedaille. Zum Saisonende gewann sie wie im Vorjahr den Halfpipe-Weltcup. Nach Platz vier zu Beginn der Saison 2016/17 beim Weltcup und U.S. Grand Prix in Copper Mountain, holte sie bei den Winter-X-Games 2017 in Aspen die Silbermedaille. Im Februar 2017 wurde sie beim Weltcup in Mammoth und in Pyeongchang jeweils Dritte. Im folgenden Monat errang sie in Tignes den zweiten Platz und erreichte zum Saisonende den 14. Platz im Gesamtweltcup und den zweiten Rang im Halfpipe-Weltcup. Beim Saisonhöhepunkt den Freestyle-Skiing-Weltmeisterschaften 2017 in Sierra Nevada gewann sie die Goldmedaille. Im Januar 2018 wurde sie beim Weltcup in Snowmass Dritte und bei den Winter-X-Games Sechste. Bei den Olympischen Winterspielen 2018 in Pyeongchang kam sie auf den fünften Platz.
# Autovía A-83

Die Autovía A-83 oder Autovía Huelva–Zafra ist eine Autobahn in Spanien. Die Autobahn beginnt in Huelva und endet in Zafra. Diese Autobahn ist in einem Abschnitt (Huelva–San Juan del Puerto, 7 km) in Betrieb seit 1981, von San Juan del Puerto bis Trigueros (16 km) im Bau, ansonsten ist sie in verschiedenen Planungsstadien (Stand Juli 2017).

## Abschnitte

| Position | Kurzbezeichnung des Abschnitts | Abschnitt | km | Eröffnung |
| 1 | H-31 A-49 | Huelva-San Juan del Puerto | 7 | 1981 |
| 2 | | San Juan del Puerto-Trigueros | 16 | in Bau |
| 3 | | Trigueros-Valverde del Camino | ? | in Planung |
| 4 | | Valverde del Camino-Zalamea La Real | ? | in Planung |
| 5 | | Zalamea La Real-Jabugo (Kreuzung mit N-433) | ? | in Planung |
| 6 | | Jabugo (Kreutung mit N-433)-Fregenal de la Sierra | ? | in Planung |
| 7 | | Fregenal de la Sierra-Valverde de Burguillos (EX-101) | ? | in Planung |
| 8 | | Valverde de Burguillos (EX-101) -Los Santos de Malmona (Zafra, Kreuzung EX-101 mit A-66) | ? | in Planung |

## Größere Städte an der Autobahn

* Huelva
* Zafra
Nationalstraßen (Autovía/Autopista) A-1 – AP-1 | A-2 – AP-2 | A-3 | A-4 – AP-4 | A-5 | A-6 – AP-6 | A-7 – AP-7 | AP-9 | AP-9V | A-11 | A-12 | A-13 | A-14 | A-15 – AP-15 | AV-20 | A-21 | A-22 | A-23 | A-24 | A-25 | A-26 | A-27 | A-28 | A-30 | A-31 | A-32 | A-33 | A-35 | AP-36 | AP-37 | A-38 | A-40 | A-41 – AP-41 | A-42 | A-43 | A-44 | A-45 | AP-46 | A-48 | A-49 | A-50 | AP-51 | A-52 | AP-53 | A-54 | A-55 | A-56 | A-57 | A-58 | A-59 | A-60 | AP-61 | A-62 | A-63 | A-64 | A-65 | A-66 – AP-66 | A-67 | A-68 – AP-68 | A-70 | AP-71 | A-72 | A-73 | A-74 | A-75 | A-76 | A-77 | A-78 | A-79 | A-81 | A-83 | A-91
Regionalautobahnen (Autopista) Balearen (Ma-1 – Ma-13 – Ma-19 – Ma-20) | Katalonien (C-16 – C-17 – C-25 – C-31 – C-32 – C-33 – C-35 – C-58 – C-60 – C-65 – C-66 | Gran Canaria (GC-1 – GC-2 – GC-3 – GC-4– GC-23) | Teneriffa (TF-1 – TF-2 – TF-4 – TF-5) | Fuerteventura (FV-1 – FV-2) | Madrid (M-21 – M-23)
Radialautobahnen (Autopista Radial) R-2 | R-3 | R-4 | R-5
# Curtiss XP-60C

Die Curtiss XP-60C war ein Jagdflugzeug-Prototyp des US-amerikanischen Herstellers Curtiss-Wright Corporation.

## Geschichte

Nachdem 1940 die P-40 erfolgreich eingeführt war, versuchte Curtiss den Entwurf einer verbesserten Version. Der Vorschlag, für den auch das Interesse des USAAC geweckt werden konnte, betraf eine Ausführung der P-40 mit modifizierten Laminar-Tragflächen, verstärkter Bewaffnung und dem Continental-Motor XIV-1430-3. Das Projekt erhielt die Bezeichnung XP-53 bzw. Model 88. Im Oktober 1940 erging der Auftrag zum Bau zweier Prototypen, die Entwicklung ging aber nur schleppend voran. Kurze Zeit später wollte das USAAC bereits eine Zelle mit einem Rolls-Royce-Merlin-Triebwerk prüfen, woraufhin der zweite Prototyp gestrichen wurde und ein neuer Auftrag für die Ausführung mit Merlin als XP-60 bzw. Model 90 erging.
Diese Maschine hatte Entwicklungsvorrang und so konnte der Prototyp bereits am 18. September 1941 erstmals fliegen. Mit dem schwächeren Lizenzmotor Allison V-1710-75 als Vorgabe erhielt Curtiss im Oktober 1941 den Auftrag zum Bau von 1.950 Serienmaschinen P-60A. Curtiss wies aber nach, dass mit dem vorgegebenen Motor die geforderten Leistungen nicht zu erreichen waren, woraufhin der Auftrag wieder annulliert wurde. Stattdessen erfolgte im Januar 1942 der Auftrag zum Bau von drei Prototypen mit unterschiedlichen Triebwerken: XP-60A (Model 95A) mit Allison V-1710-75 mit General-Electric-Turbolader, XP-60B (Model 95B) mit dem gleichen Motor, aber Wright-Turbolader und XP-60C (Model 95C) mit Chrysler XIV-2220. Da Curtiss die Entwicklungsprobleme mit dem Chrysler-Motor aber bereits bekannt waren, schlug das Unternehmen den Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp mit gegenläufigen Propellern als alternativen Antrieb vor, was die USAAF akzeptierte.
Da bei Fertigstellung der Zelle aber noch kein Triebwerk mit geeignetem Untersetzungsgetriebe verfügbar war, wurde vorerst ein R-2800-10 mit Vierblattpropeller eingebaut und die so entstandene Maschine als XP-60E (Model 95D) bezeichnet; die Bezeichnung XP-60D erhielt der inzwischen auf einen Merlin 61 ummotorisierte erste Prototyp. Die vorgesehene XP-60 mit R-2800-53 und gegenläufigen Propellern flog schließlich am 27. Januar 1943, während sich der Erstflug der XP-60E wegen Problemen mit dem Motoreinbau weiter verzögerte. Ende 1943 wurde die XP-53 überraschend zur Truppenerprobung angefordert und absolvierte erst hier ihren Erstflug; die Leistungen waren aber so enttäuschend, dass die USAAF jegliches Interesse an diesem Muster verlor. Es flog 1944 noch eine einzelne YP-60E mit R-2800-13, kurze Zeit später wurde die Entwicklung aber aufgegeben.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| Besatzung | 1 |
| Länge | 10,34 m |
| Spannweite | 12,59 m |
| Höhe | 3,77 m |
| Flügelfläche | 25,56 m² |
| Flügelstreckung | 6,2 |
| Leergewicht | 3.945 kg |
| max. Startmasse | 4.892 kg |
| Triebwerk | ein luftgekühlter Doppelsternmotor Pratt & Whitney R-2800-53 Double Wasp, 2.030 PS (ca. 1.490 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 666 km/h in 6.205 m |
| Steigzeit auf 9.145 m | 6 min |
| Gipfelhöhe | 11.550 m |
| Reichweite | 507 km |
| Bewaffnung | vier 12,7-mm-MGs |
# Babyteeth

Babyteeth steht für:
* Babyteeth (Therapy-Album), Album der britischen Rockband Therapy (1991)
* Babyteeth (Screaming-Females-Album), Album der Screaming Females (2006)
* Babyteeth (Theaterstück), Theaterstück von Rita Kalnejais (2012)
* Babyteeth, Originaltitel von Milla Meets Moses, australischer Spielfilm von Shannon Murphy (2019)
# Babysitting The Baumgartners

Babysitting The Baumgartners ist ein US-amerikanischer Pornofilm der Regisseurin Kay Brandt mit Mick Blue und Anikka Albrite in den Hauptrollen, der von Adam & Eve produziert wurde. Der Film wurde bei den AVN Awards und den XBIZ Awards 2017 ausgezeichnet, unter anderem mit dem XBIZ Award für die beste Marketing-Kampagne, da er auf dem gleichnamigen erotischen Roman von Selena Kitt basiert und über die Branche hinaus bekannt wurde.

## Handlung

Der Film handelt von einem Familienausflug in das Strandhaus von Doc und Carrie Baumgartner, zu dem diese ihre 19-jährige Babysitterin Ronni einladen. Die junge Gespielin begibt sich mit ihren Gastgebern auf eine sexuelle Reise.

## Auszeichnungen

* 2017: AVN Award in der Kategorie Best Polyamory Movie
* 2017: XBIZ Award in der Kategorie Best Scene – Feature Movie (für Mick Blue, Anikka Albrite und Sara Luvv)
* 2017: XBIZ Award in der Kategorie Marketing Campaign of the Year

## Wissenswertes

* Der Film dauert 4 Stunden und enthält 16 Sex-Szenen.
* Am 6. Januar 2017 wurde eine bearbeitete Version mit 85 Minuten Länge auf dem Pay-TV-Sender Beate-Uhse.TV ausgestrahlt.

## Fortsetzung

Im Jahr 2017 veröffentlichte Adam & Eve eine Fortsetzung mit dem Titel Adventures with the Baumgartners, in Deutschland am 6. April 2018 als The Baumgartners – Eine scharfe Familie 2 ausgestrahlt. In diesem Film spielen die folgenden Darsteller wieder ihre Rollen: AJ Applegate, Anikka Albrite, Derrick Pierce, Edyn Blair, Mick Blue und Sara Luvv. Die Fortsetzung wurde 2018 bei den AVN Awards mit dem Preis Best Polyamory Movie ausgezeichnet.
# Crisman

Crisman ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:
* Crisman (Colorado)
* Crisman (Indiana)
Crisman ist der Familienname von
Siehe auch:
* Chrisman
* Krisman
# Crismonita Dwi Putri

Crismonita Dwi Putri (* 23. April 1998 in Lumajang) ist eine ehemalige indonesische Radsportlerin.

## Sportlicher Werdegang

In der Grundschule begann Crismonita Dwi Putri mit dem Fahrradfahren und bestritt BMX-Rennen. Zunächst wurde sie von ihrem Vater zum Training gedrängt, entwickelte dann aber von sich aus Interesse am Radrennsport und Ehrgeiz.
Seit 2017 fährt Dwi Putri Rennen auf der Bahn. 2018 wurde sie bei den Asienmeisterschaften Neunte im Sprint. Im selben Jahr belegte sie bei den Asienspielen jeweils Platz sieben in Sprint und Keirin sowie mit Elga Kharisma Novanda Platz fünf im Teamsprint. Bei den Asienmeisterschaften 2019 wurde sie Vierte im Teamsprint, jeweils Siebte in Sprint und Keirin; im 500-Meter-Zeitfahren errang sie die Bronzemedaille. In derselben Disziplin wurde sie 2019 indonesische Meisterin. Ebenfalls 2019 nahm Dwi Putri an einem dreimonatigen Lehrgang am World Cycling Centre des Weltradsportverbandes UCI im schweizerischen Aigle teil. Beim South East Asien GP gewann sie Sprint und Keirin.
In der Saison 2019/20 belegte Crismonita Dwi Putri bei den asiatischen Bahnmeisterschaften (die wegen der bevorstehenden Olympischen Spiele in Tokio schon im Oktober ausgetragen wurden) erneut vordere Plätze in den Disziplinen Sprint, Keirin, Zeitfahren und Teamsprint. In der Folge startete sie bei Läufen des Bahnrad-Weltcups 2019/20, um sich für die Spiele in Tokio zu qualifizieren. Ihre beste Platzierung war Platz vier im Keirin beim Lauf in Cambridge; in der Gesamtwertung belegte sie Rang zwölf. Sie verpasste eine bessere Platzierung, da sie beim letzten Lauf des Weltcups in Milton einen Sturz verursachte und disqualifiziert wurde. 2021 wurde sie indonesische Meisterin im Straßenrennen.

## Erfolge
### Bahn
#### 2019

* Asienmeisterschaft – 500-Meter-Zeitfahren
* Indonesische Meisterin – 500-Meter-Zeitfahren

### Straße
#### 2021

* Indonesische Meisterin – Straßenrennen