# Großer Preis von Deutschland 1932

Der VI. Große Preis von Deutschland fand am 17. Juli 1932 auf der 22,810 km langen Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve war er Wertungslauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1932, obwohl am Ende die tatsächliche Renndauer von etwas weniger als fünf Stunden nicht ganz den Bestimmungen für die offiziellen Grand-Prix-Rennen entsprach.
Das Rennen wurde in drei Gruppen ausgetragen, Gruppe I – das eigentliche Grand-Prix-Rennen – für Fahrzeuge ohne Hubraumbeschränkung über 25 Runden und eine Gesamtdistanz von 570,25 km, Gruppe II für Fahrzeuge über 800 bis 1100 cm³ Hubraum über 23 Runden bzw. 524,63 km sowie Gruppe III für Wagen bis 800 cm³ Hubraum über 19 Runden und 433,39 km.
Sieger in der offenen Grand-Prix-Klasse wurde Rudolf Caracciola auf einem Alfa Romeo Tipo B/P3, den Europameistertitel der Fahrer gewann jedoch sein italienischer Teamkollege Tazio Nuvolari. Die Markenwertung ging an Alfa Romeo.

## Rennen

1932 war der Große Preis von Deutschland zum ersten Mal Wertungslauf für die Europameisterschaft. Weil damit insgesamt nur drei Meisterschaftsläufe ausgerichtet wurden, stand nach den beiden Siegen von Tazio Nuvolari mit dem neuen Alfa Romeo Tipo B/P3 „Monoposto“ in den Großen Preisen von Italien und Frankreich die Titelvergabe jedoch vor dem Rennen praktisch bereits fest. Nuvolari wäre nur bei einem Ausfall (bzw. einer Ankunft auf maximal dem sechsten Platz) von seinem Teamkollegen Mario Umberto Borzacchini einzuholen gewesen, die Meisterschaft der Fahrer wie auch die Teamwertung war aber in jedem Fall Alfa Romeo sicher. Klarer Favorit des Publikums war jedoch der dritte Fahrer des Teams, Lokalmatador Rudolf Caracciola, der im Unterschied zu seinen Stallkollegen mit dem extrem schwierigen Kurs bestens vertraut war und hier schon mehrere Erfolge errungen hatte.
Angesichts der Überlegenheit der Alfa Romeo war der Ehrgeiz der beiden anderen Werksrennställe offenbar nicht mehr allzu hoch. So hatte Maserati den eigentlichen Nummer-1-Fahrer Luigi Fagioli zuhause gelassen und nur einen Maserati 26 M für den noch relativ unerfahrenen Nachwuchspiloten Amedeo Ruggeri gemeldet, der einigen Berichten zufolge hier erstmals über einen neuen, auf 3 Liter Hubraum erweiterten Achtzylindermotor verfügt haben soll. Auch Bugatti trat im Rennen nur mit einem Auto an. Das war zum Teil darauf zurückzuführen, dass Achille Varzi kurz vor dem Start wegen eines Augenleidens auf die Teilnahme verzichten musste. Aber auch Ersatzfahrer Albert Divo war nicht zum Start bereit, sodass das Team nur Louis Chiron mit einem Bugatti-Type-51-Vorjahresmodell ins Rennen schicken konnte, das gegen die Alfa Romeo nicht mehr konkurrenzfähig war. Der stärkere, aber deutlich schwerere Type 54 erschien angesichts der anspruchsvollen Streckenführung jedoch noch weniger geeignet.
Neben diesen fünf Werkswagen traten in der Grand-Prix-Klasse außerdem vier Privatfahrer auf ihren Bugatti Type 51 an, die allerdings für den Rennausgang keine Rolle spielten. Um dem Publikum auf dem verhältnismäßig langen Kurs dennoch ausreichend Unterhaltung zu bieten, hatten die Veranstalter des Rennens beschlossen, gemeinsam mit diesem Lauf zwei Rennen für Wagen bis 1,5 bzw. bis 0,8 Liter durchzuführen. Diese Wagen fuhren jeweils über kürzere Distanzen und wurden separat gewertet.
Diese Entscheidung erwies sich schnell als richtig, denn schon nach kurzer Zeit war im Rennen der Grand-Prix-Wagen bereits jegliche Spannung gewichen. Ruggeri hatte seinen Maserati in der zweiten Runde mit Defekt abstellen müssen und brachte nun das Kunststück fertig, in zwei verschiedenen Rennen gleichzeitig anzutreten, indem er auf den in der 1,5-Liter-Klasse gestarteten Vierzylinder-Werkswagen von Firmenchef Ernesto Maserati umstieg. Und auch Chiron mit seinem Bugatti hatte nur zu Beginn des Rennens einigermaßen mit den Alfa Romeo mithalten können, wobei er zwischenzeitlich Borzacchini, der noch nie auf dem Nürburgring gefahren war, von Platz drei verdrängen konnte. In der siebten Runde musste er das Rennen aber wegen eines Hinterachsdefekts aufgeben.
Damit konnten die drei Alfa-Romeo-Fahrer die Entscheidung unter sich ausmachen, denn außer ihnen war nur noch René Dreyfus auf seinem privat eingesetzten Bugatti in dieser Klasse dabei, der am Ende weit abgeschlagen als Vierter ins Ziel kam. Dennoch war das Rennen, jedenfalls für Caracciola, nicht ganz frei von Überraschungen, denn obwohl er hier bei seinem Heimrennen eigentlich gemäß der teamintern vorgegebenen Stallregie als Sieger vorgesehen war, wurde er von Nuvolari attackiert und schließlich überholt. Als Nuvolari dann aber zu seinem planmäßigen Tankstopp an die Box kam, wurde ihm der geplante Rennausgang noch einmal recht unmissverständlich verdeutlicht, indem die Boxenmannschaft das Auto demonstrativ langsam abfertigte und die gewünschte Reihenfolge auf diese Weise wieder herstellte. Das Rennen ging daraufhin ohne weitere Höhepunkte mit dem Sieg Caracciolas zu Ende, wobei die eigentlich für Grandes Épreves vorgeschriebene Mindestdauer von fünf Stunden um etwa 13 Minuten unterschritten wurde. Offenbar hatten sich die Veranstalter bei der Vorgabe der Rundenzahl etwas verkalkuliert und nicht mit einer so großen Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit gegenüber den vorangegangenen Rennen gerechnet. Da jedoch hierdurch weder der Ausgang des Rennens noch die Vergabe der Europameistertitel an Nuvolari und Alfa Romeo beeinflusst wurde, kam es offenbar deswegen zu keinem Protest.

## Ergebnisse
### Meldeliste

Gruppe I – Rennwagen ohne Hubraumbegrenzung
| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Italien 1861 S.A. Alfa Romeo | 02 | Deutsches Reich Rudolf Caracciola | | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 S.A. Alfa Romeo | 10 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 S.A. Alfa Romeo | 12 | Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini | | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 S.A. Alfa Romeo | 14 | Italien 1861 Giuseppe Campari | DNA | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | P |
| Deutsches Reich Wilhelm Merck | 04 | Deutsches Reich Hans Stuck | DNS⁠ | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Wilhelm Merck | | Deutsches Reich Otto Merz | RES | | | C |
| Vereinigtes Konigreich Whitney Straight | 06 | Vereinigtes Konigreich Whitney Straight | DNA | Maserati 26M | Maserati 2.5L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | 08 | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Deutsches Reich Pilesi Racing Team | 16 | Deutsches Reich Hans Lewy⁠ | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | FU |
| Deutsches Reich Pilesi Racing Team | 30 | Deutsches Reich Paul Pietsch | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | FU |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 18 | Monaco Louis Chiron | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 20 | Italien 1861 Achille Varzi | DNS⁠ | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 22 | Dritte Französische Republik Guy Bouriat | DNA | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | | Dritte Französische Republik Albert Divo | RES | | | M |
| Ungarn 1918 László Hartmann | 24 | Ungarn 1918 László Hartmann | DNS⁠ | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 26 | Italien Amedeo Ruggeri | | Maserati 8C-3000 | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |
| Belgien Willy Longueville | 28 | Belgien Willy Longueville | DNA | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik René Dreyfus | 32 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland | | Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen | DNA⁠ | Bugatti T49 | Bugatti 5.0L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Dimitri Djordjadze | | Dritte Französische Republik Dimitri Djordjadze | DNA | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | |
Gruppe II – Rennwagen bis 1500 cm³ Liter Hubraum
| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Deutsches Reich Rudolf Steinweg | 34 | Deutsches Reich Rudolf Steinweg | DNA | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Earl Howe | 36 | Vereinigtes Konigreich Earl Howe | | Delage 15S8 Kompressor | Delage 1.5L I8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Anthony Alfred Fane Peers Agabeg | 38 | Vereinigtes Konigreich Alfred Fane | | Frazer Nash | Meadows 1.5L I4 Kompressor | |
| Deutsches Reich Willi Seibel | 40 | Deutsches Reich Willi Seibel | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Deutsches Reich Pilesi Racing Team | 42 | Deutsches Reich Hans Simons | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor |
| Vereinigtes Konigreich Harold John Aldington | 44 | Vereinigtes Konigreich Eric Siday | | Frazer Nash | Meadows 1.5L I4 Kompressor | D |
| Vereinigtes Konigreich Harold John Aldington | 44 | Vereinigtes Konigreich Harold John Aldington | DNA | Frazer Nash | Meadows 1.5L I4 Kompressor | D |
| Schweiz Henry Täuber | 46 | Schweiz Henry Täuber | | Alfa Romeo 6C-1500 | Alfa Romeo 1.5L I6 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Émile Dourel | 48 | Dritte Französische Republik Émile Dourel | DNA | Amilcar | Amilcar 1.2L I6 | |
| Ungarn 1918 László Hartmann | 50 | Ungarn 1918 László Hartmann | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Deutsches Reich Carl Wagner | 52 | Deutsches Reich Carl Wagner | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Just-Émile Vernet | 54 | Dritte Französische Republik Just-Émile Vernet | DNA | Salmson | Salmson 1.1L I4 | |
| Dritte Französische Republik Anne-Cécile Rose-Itier | 56 | Dritte Französische Republik Anne-Cécile Rose-Itier | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 58 | Italien 1861 Ernesto Maserati⁠ | | Maserati 4CM | Maserati 1.1L I4 Kompressor | |
| Italien 1861 Domenico Ruggero-Rosso Count di Cerami | 58 | Italien 1861 Domenico-Ruggero Rosso di Cerami | DNA⁠ | Maserati 4CM | Maserati 1.5L I4 Kompressor | |
| Ungarn 1918 Graf Stafan Gyulai | 60 | Ungarn 1918 Stafan Gyulai | | Alfa Romeo 6C-1500 | Alfa Romeo 1.5L I6 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik José Scaron | 62 | Dritte Französische Republik José Scaron | | Amilcar MC0 | Amilcar 1.3L I6 Kompressor | |
| Belgien Willy Longueville | 64 | Belgien Willy Longueville | DNA | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Luxemburg Joseph Zigrand | 66 | Luxemburg Joseph Zigrand | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Claude Ozannat | 68 | Dritte Französische Republik Claude Ozannat | DNA | Bugatti T51A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Armand Girod | 70 | Dritte Französische Republik Pierre Félix | | FG Lombard | Lombard 1.1L I4 | |
| Deutsches Reich Engelbert von Arco-Zinneberg | 72 | Deutsches Reich Engelbert von Arco-Zinneberg | DNA | Amilcar | Amilcar 1.1L I6 | |
| Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland | 74 | Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller | | Bugatti T51A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | M |
| Deutsches Reich Heinz Risse | | Deutsches Reich Heinz Risse | DNA | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Belgien Joseph Reynartz | | Belgien Joseph Reynartz | DNA | Bugatti | | |
| Belgien Alphonse Evrard | | Belgien Alphonse Evrard | DNA | Bugatti | | |
| Italien 1861 Principe Demenious | | Italien 1861 Principe Demenious | DNA | Maserati | Maserati 1.5L I4 | |
Gruppe III – Rennwagen bis 800 cm³ Hubraum
| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Deutsches Reich Gerhard Macher | 76 | Deutsches Reich Gerhard Macher | | DKW | DKW 0.78L I2 | |
| Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | 78 | Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | | MG Midget Type C | MG 0.75L I4 | |
| Vereinigtes Konigreich Mike Milbank Marquis de Belleroche | 80 | Vereinigtes Konigreich Mike Milbank de Belleroche | | Austin 7 Sports | Austin 0.75L I4 | |
| Deutsches Reich Walter Bäumer | 82 | Deutsches Reich Walter Bäumer | | Austin 7 Sports | Austin 0.75L I4 | |
| Vereinigtes Konigreich Captain Noakes | 84 | Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton | | MG Midget Type C | MG 0.75L I4 | D |
| Deutsches Reich Fritz Hedderich | 86 | Deutsches Reich Fritz Hedderich | | BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg | BMW 0.75L I4 | |
| Deutsches Reich Bobby Kohlrausch | 88 | Deutsches Reich Bobby Kohlrausch | | BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg | BMW 0.75L I4 | |
| Schweiz Hans Ruesch | 90 | Schweiz Hans Ruesch | DNA⁠ | MG Midget | MG 0.75L I4 | |

### Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.
| Italien 1861 Nuvolari | | Dritte Französische Republik Lehoux | | Deutsches Reich Caracciola |
| | Deutsches Reich Lewy | | Italien 1861 Borzacchini | |
| Deutsches Reich Pietsch | | Italien 1861 Ruggeri | | Monaco Chiron |
| | | | Dritte Französische Republik Dreyfus | |
| Deutsches Reich Seibel | | Vereinigtes Konigreich Fane | | Vereinigtes Konigreich Howe |
| | Vereinigtes Konigreich Siday | | Deutsches Reich Simons | |
| Deutsches Reich Wagner | | Ungarn 1918 Hartmann | | Schweiz Täuber |
| | Italien 1861 Maserati | | Dritte Französische Republik Rose-Itier | |
| Luxemburg Zigrand | | Dritte Französische Republik Scaron | | Ungarn 1918 Gyulai |
| | Deutsches Reich Burggaller | | Dritte Französische Republik Félix | |
| Vereinigtes Konigreich de Belleroche | | Tschechoslowakei 1920 Urban-Emmerich | | Deutsches Reich Macher |
| | Vereinigtes Konigreich Hamilton | | Deutsches Reich Bäumer | |
| | | Deutsches Reich Kohlrausch | | Deutsches Reich Hedderich |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund | EM-Punkte |
| 01 | Deutsches Reich Rudolf Caracciola | Italien 1861 Alfa Romeo | 25 | 1 | 4:47:22,800 | 1 | | | 1 |
| 02 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Italien 1861 Alfa Romeo | 25 | 1 | + 31,000 | 3 | 10:49,400 | | 2 |
| 03 | Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini | Italien 1861 Alfa Romeo | 25 | 1 | + 7:10,200 | 4 | | | 3 |
| 04 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Dritte Französische Republik Bugatti | 25 | 1 | + 13:42,200 | 9 | | | 4 |
| — | Monaco Louis Chiron | Dritte Französische Republik Bugatti | 6 | | DNF | 6 | | Achsbruch | 6 |
| — | Deutsches Reich Hans Lewy Deutsches Reich Paul Pietsch | Dritte Französische Republik Bugatti | 5 | | DNF | 5 | | Unfall | 6 - |
| — | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | Dritte Französische Republik Bugatti | 3 | | DNF | 2 | | Achsbruch | 6 |
| — | Italien 1861 Amedeo Ruggeri | Italien 1861 Maserati | 2 | | DNF | 7 | | Motorschaden | 6 |
| — | Deutsches Reich Paul Pietsch | Dritte Französische Republik Bugatti | 1 | | DNF | 8 | | Kühlerschaden | 6 |

### Rennergebnis Voiturette bis 1,5 Liter Hubraum

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Deutsches Reich Henry Täuber | Italien 1861 Alfa Romeo | 23 | 4:54:46,800 | 17 | 12:21,800 | |
| 02 | Ungarn 1918 László Hartmann | Dritte Französische Republik Bugatti | 23 | + 12:35,600 | 16 | | |
| 03 | Italien 1861 Ernesto Maserati Italien 1861 Amedeo Ruggeri | Italien 1861 Maserati | 23 | + 18:59,200 | 19 | | |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Earl Howe | Dritte Französische Republik Delage | 23 | + 20:18,600 | 10 | | |
| 05 | Deutsches Reich Carl Wagner | Dritte Französische Republik Bugatti | 23 | + 20:58,000 | 15 | | |
| 06 | Luxemburg Joseph Zigrand | Dritte Französische Republik Bugatti | 23 | + 22:50,600 | 22 | | |
| 07 | Dritte Französische Republik José Scaron | Dritte Französische Republik Amilcar | 23 | + 25:29,200 | 21 | | |
| 08 | Deutsches Reich Willi Seibel | Dritte Französische Republik Bugatti | 23 | + 26:45,400 | 12 | | |
| 09 | Deutsches Reich Hans Simons | Dritte Französische Republik Bugatti | 23 | + 34:24,800 | 13 | | |
| 10 | Dritte Französische Republik Anne-Cécile Rose-Itier | Dritte Französische Republik Bugatti | 23 | + 39:04,200 | 18 | | |
| — | Dritte Französische Republik Pierre Félix | Dritte Französische Republik Lombard | 17 | DNF | 23 | | Ausfall |
| — | Ungarn 1918 Stafan Gyulai | Italien 1861 Alfa Romeo | 13 | DNF | 20 | | Riss im Zylinderblock |
| — | Vereinigtes Konigreich Eric Siday | Vereinigtes Konigreich Frazer Nash | 12 | DNF | 14 | | keine Benzindruck mehr |
| — | Vereinigtes Konigreich Alfred Fane | Vereinigtes Konigreich Frazer Nash | 10 | DNF | 11 | | Motorschaden |
| — | Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller | Dritte Französische Republik Bugatti | 4 | DNF | 24 | | Achsbruch |

### Rennergebnis Voiturette bis 0,8 Liter Hubraum

| Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton | Vereinigtes Konigreich MG | 19 | 4:33:29,000 | 29 | 13:29,000 | |
| 02 | Deutsches Reich Bobby Kohlrausch | Deutsches Reich BMW | 19 | + 12:31,800 | 31 | | |
| — | Deutsches Reich Walter Bäumer | Vereinigtes Konigreich Austin | 16 | DNF | 28 | | Achsbruch |
| — | Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | Vereinigtes Konigreich MG | 9 | DNF | 26 | | Mechanik |
| — | Deutsches Reich Fritz Hedderich | Deutsches Reich BMW | 8 | DNF | 30 | | defekte Kurbelwelle |
| — | Deutsches Reich Gerhard Macher | Deutsches Reich DKW | 2 | DNF | 25 | | Kolbenschaden |
| — | Vereinigtes Konigreich Mike Milbank | Vereinigtes Konigreich Austin | 1 | DNF | 27 | | Achsbruch |