# Bahnstrecke Lwiw–Sdolbuniw

Lwiw–Sdolbuniw :
| Bahnhof in BrodyBahnhof in Brody ||
| Streckenlänge: | 188 km |
| Spurweite: | 1520 mm (Russische Spur) |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Legende von Tscherniwzi, Przemyśl und Sambir 0 Lwiw-Golownij (Львів-Головний) früher Lemberg nach Rawa-Ruska 7 Pidsamtsche (Підзамче) nach Kiwerzi nach Pidhajzi (vorm. LB Lemberg–Podhajce) Umfahrungsstrecke Lemberg 14 Pidbirzi (Підбірці) Poltwa 17 Borschtschowytschi (Борщовичі) 24 Polonytschi (Полоничі) 31 Sadwirja (Задвір'я) 35 Poltwa (Полтва) Poltwa 39 Kutkor (Куткор) Holohirka 44 Krasne (Красне) nach Ternopil und Chmelnyzkyj Bug 50 Petrytschi (Петричі) 55 Sakomarja (Закомар'я) 60 Oschydiw-Olesko (Ожидів-Олесько) 66 Kuty (Кути) 73 Sabolotzi (Заболотці) 81 Ponykowyzja (Пониковиця) 86 Brody (Броди) ehemalige Grenze Galizien-Russisches Reich Sloniwka 96 Radywyliw (Радивилів) 102 KM 58 (58 км) 108 Mychajliwka (Михайлівка) 112 KM 68 (68 км) Pljaschiwka 118 Rudnja-Potschajiwska (Рудня-Почаївська) 125 KM 81 (81 км) 128 Werba (Верба) 33 Kremenez (Кременець) 15 Smyha (Смига) Ikwa Zweigstrecke nach Kremenez 0 139 Kamjanyzja-Wolynska (Кам'яниця-Волинська) Ikwa 145 Dubno (Дубно) 154 Myrohoschtscha (Мирогоща) 161 Mokriw (Мокрів) Stubla 9 Misotsch (Мізоч) Zweigstrecke nach Misotsch 0 168 Oserjany (Озеряни) 171 KM 128 (128 км) Ustja 175 Ulbariw (Ульбарів) 180 Hlnysk (Глинськ) nach Kosjatyn 188 Sdolbuniw (Здолбунів) nach Riwne ||
Die Bahnstrecke Lwiw–Sdolbuniw ist eine Hauptbahn in der Ukraine. Sie verläuft von Lemberg (Lwiw), dem Zentrum der Westukraine in nordöstlicher Richtung über Brody nach Sdolbuniw, einer Stadt in der ukrainischen Oblast Riwne. Dazu kommen die Zweigstrecke nach Kremenez und Misotsch, alle Strecken sind in einer Spurweite von 1520 m ausgeführt, die Hauptstrecke ist zweigleisig und elektrifiziert, die Nebenstrecken eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Betrieb wird durch die Ukrainischen Bahnen, im Speziellen die Lwiwska Salisnyzja geführt.

## Geschichte

Der südwestlich Teil der heutigen Bahnstrecke zwischen Lemberg und Brody (86 Kilometer) wurde am 12. Juli 1869 durch die Galizische Carl Ludwig-Bahn dem Verkehr übergeben. Die Konzessionierung der damals im österreichischen Galizien liegenden Strecke erfolgte bereits am 15. Mai 1867.
Auf russischer Seite wurde der Bau der Strecke Berditschew–Radziwiłłów durch die Kiew-Brester Eisenbahn 1874 abgeschlossen, eine eingleisige Verbindung bis zur Grenze konnte auf österreichischer Seite bereits am 28. August 1873 dem Verkehr übergeben werden, dabei wurde die jeweils andere Spurweite (Normalspur 1435 mm und Russische Breitspur 1520 mm) bis zum jeweils nächsten Grenzbahnhof geführt.
Die beiden Zweigstrecken ins damalige Krzemieniec (1896) und zur Zuckerfabrik nach Mizocz wurden auch vor dem Ersten Weltkrieg durch die Russische Eisenbahn erbaut und bestehen bis heute.
Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges wurde die Strecke durch die Polnischen Staatsbahnen übernommen, diese spurte die russischen Breitspurlinien auf Normalspur um und vereinte die beiden Bahnstrecken, 1939 betrieb sie die Strecke Lwów – Krasne – Zdołbunów mit der Kursbuchnummer 405.
Durch die Besetzung Ostpolens durch die Sowjetunion kurz nach dem Beginn des Zweiten Weltkrieges 1939 kam die Strecke in den Besitz der Sowjetischen Eisenbahnen. Diese begannen sofort mit der Umspurung einzelner Strecken auf Russische Breitspur (1520 mm), dies wurde aber nach dem Überfall Deutschlands auf die Sowjetunion 1941 rückgängig gemacht und die Strecken der Ostbahn unterstellt. Die Strecke Lemberg – Krasne – Brody bekam die Nummer 535. Nach dem Ende des Krieges wurde die Strecke wieder durch die Sowjetischen Bahnen in Besitz genommen, diese spurte die gesamte Strecke wieder auf Breitspur zurück und gliederte sie in ihr Netz ein, dieses wurde 1991 durch die Ukrainischen Bahnen übernommen.