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# Bahnstrecke Sibiu–Avrig

Sibiu–Avrig :
| Strecke der Bahnstrecke Sibiu–Avrig ||
| Kursbuchstrecke (CFR): | 200 |
| Streckenlänge: | 32 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Copșa Mică (Kleinkopisch) von Vințu de Jos 392,20 Sibiu (Hermannstadt) 389 Sibiu Triaj 387 Șelimbăr (Schellenberg) nach Cisnădie (Heltau) 384,20 Mohu Schmalspurbahn nach Agnita (Agnetheln) 381,88 Veștem 374,29 Tălmaciu (Talmesch) Cibin (Zibin) 370,11 127 Podu Olt Olt (Alt) nach Turnu Roșu (Rotenturmpass) 125,33 Sebeș Olt 122,95 Racoviță 120,27 Mârșa Avrig (Frecker Bach) 116,61 Avrig (Freck) nach Făgăraș (Fogarasch) ||
Die Bahnstrecke Sibiu–Avrig (Hermannstadt–Freck) ist eine Hauptbahn in Rumänien. Sie verläuft im Süden Siebenbürgens in den Tälern des Zibin und des Alt.

## Geschichte

Während der Entstehung lag die Bahnstrecke auf dem Territorium Ungarns innerhalb der habsburgischen Doppelmonarchie. Nachdem Hermannstadt (ungarisch Nagyszeben) im Jahr 1872 durch die von Kleinkopisch (ungarisch Kiskapus) führende Strecke an das Eisenbahnnetz angeschlossen wurde, begann mit der nach Freck (ungarisch Felek) verlaufenden Trasse der Ausbau weiterer Bahnverbindungen von Hermannstadt, dem damaligen wirtschaftlichen und kulturellen Zentrum der Siebenbürger Sachsen.
Der Bau wurde von der privaten „Aktiengesellschaft der Hermannstadt-Frecker Eisenbahn“ ausgeführt und mit der Inbetriebnahme am 13. September 1892 vollendet.
Die Bahnlinie war Voraussetzung für die Errichtung der Bahnstrecken nach Fogarasch bzw. nach Kronstadt sowie nach Süden durch den Rotenturmpass über die damalige ungarisch-rumänische Grenze. Mit der Eröffnung der durchgehenden Verbindung nach Kronstadt erlangte sie überregionale Bedeutung.
Nach Ende des Ersten Weltkrieges gelangten die hier beschriebene Strecke und auch deren Anschlusslinien an Rumänien.
Von 1910 bis 2001 nutzen die Züge der Schmalspurbahn Hermannstadt–Agnetheln (–Schäßburg) abschnittsweise die Regelspurstrecke Hermannstadt–Moichen mittels dritter Schiene.

## Heutige Situation

Die Strecke ist nicht elektrifiziert und zwischen Sibiu und Podu Olt zweigleisig, sonst eingleisig. Es verkehren täglich mehrere Schnellzüge. Auch für den Güterverkehr ist die Verbindung von Bedeutung.
# Bajadere (Begriffsklärung)

Bajadere steht für:
Die Bajadere steht für:
* Die Bajadere (Operette), Operette von Emmerich Kálmán
* La Bayadère – Die Tempeltänzerin, romantisches Ballett zur Musik von Léon Minkus
* Die Bajadere (Polka) (op. 351), Schnellpolka von Johann Strauss (Sohn)
Siehe auch:
# Bahnhof Lutum

Der Bahnhof Lutum ist ein Bahnhof an den Bahnstrecken Duisburg–Rheine–Quakenbrück und Empel-Rees–Münster in der gleichnamigen Bauerschaft zwischen Billerbeck und Coesfeld.

## Geschichte

Gleisplan Bahnhof Lutum :
Der Bahnhof wurde im Jahr 1905 an der bereits 1879 in Betrieb gegangenen Strecke von Duisburg über Rheine nach Quakenbrück eröffnet, erlangte jedoch erst am 1. März 1908 mit Eröffnung der heute östlich von Coesfeld als Baumbergebahn bezeichneten Strecke zwischen Empel-Rees und Münster eine betriebliche Bedeutung, da beide Strecken ab Coesfeld parallel verliefen und sich in Lutum trennten. Infolgedessen wurde der Bahnhof erweitert, sodass auch die lokale Wirtschaft (hauptsächlich Agrarbetriebe) hier ihre Güter umschlagen konnte.
1984 wurde der Personenverkehr und 1994 der Güterverkehr zwischen Coesfeld und Rheine eingestellt, woraufhin man ab Lutum mit dem Abbau der Gleise begann. Zuvor war im Bahnhof Lutum die Gleisverbindung zwischen den Strecken bereits entfernt worden. Lediglich das Stück von der heutigen Betriebsstelle Lutum Streckenwechsel bis Coesfeld wurde aufgrund des guten Zustands erhalten und der Verkehr der Strecke Coesfeld – Münster auf dieses Gleis verlegt. Lutum war seitdem lediglich Haltepunkt mit einem Bahnsteig sowie rein formeller Funktion für den Streckenwechsel.
Bei der Ertüchtigung der Baumbergebahn im Jahr 2011 wurde in Lutum zugunsten eines Halbstundentakts auf der Münsteraner Strecke auf der Fläche des ehemaligen Rheiner Gleises ein Kreuzungsgleis ohne Bahnsteig errichtet, seitdem ist Lutum wieder ein Bahnhof. Im Gegensatz zum werktäglichen Halbstundentakt auf dem Rest der Strecke wird in Lutum mangels eines zweiten Bahnsteigs weiterhin nur stündlich planmäßig gehalten.

## Eisenbahnraub

Im Zeitraum zwischen Oktober 1948 und Mai 1950 wurden Waren im Wert von insgesamt ca. 160.000 Mark aus Güterzügen der Linie Coesfeld – Münster gestohlen. Die Bahnpolizei war mehrfach zwischen Billerbeck und Lutum im Einsatz, konnte jedoch keine Täter finden. Im Mai 1950 wurde ein Bauer aus Lutum zu einem festgefahrenen Auto im Wald zur Hilfe gerufen, was diesem sehr seltsam vorkam, weshalb er sich das Kennzeichen des Wagens notierte und der Polizei meldete. Diese bildete schnell die Verknüpfung zu den verschwundenen Gütern und konnte den Halter ausfindig machen. Die Ermittlungen zeigten, dass die Güter von einem Bahnmitarbeiter immer bei Streckenkilometer 79,9, also ca. vier Kilometer vom Bahnhof entfernt, aus dem Zug geworfen und anschließend in einem Wald versteckt wurden. Insgesamt neun Personen wurden angeklagt, der Haupttäter aus Coesfeld wurde zu drei Jahren und vier Monaten Zuchthaus und seine Frau zu 15 Monaten Gefängnis verurteilt.

## Bedienung

| Linie | Linienverlauf | Takt | Betreiber |
| RB 63 | Baumberge-Bahn: Coesfeld (Westf) – Coesfeld Schulzentrum – Lutum – Billerbeck – Havixbeck – Münster-Roxel – Münster-Mecklenbeck – Münster (Westf) Hbf (– Münster Zentrum Nord) (nur wochentags) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023 | 60 min | DB Regio |
# Bahnstrecke Crowleys Junction–Lewiston Lower

Crowleys Junction ME–Lewiston Lower ME, Stand 1999 :
| Streckenlänge: | 7,6 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Zweigleisigkeit: | – |
| Gesellschaft: | PAR |
| Legende von Brunswick 23,8 Crowleys Junction ME nach Farmington 30,4 (Streckenende) 31,4 Lewiston Lower ME (früher Lewiston) ||
Die Bahnstrecke Crowleys Junction–Lewiston Lower ist eine Eisenbahnstrecke in Maine (Vereinigte Staaten). Sie ist 7,6 Kilometer lang. Die normalspurige Strecke gehört heute den Pan Am Railways, die gelegentlich Güterverkehr auf der Bahn betreiben. Der letzte Streckenkilometer von einem Industriegebiet bis zum früheren Endbahnhof in Lewiston ist stillgelegt und großteils abgebaut.

## Geschichte

Die Strecke entstand als Zweigbahn der Bahnstrecke Brunswick–Farmington der Androscoggin Railroad und wurde zusammen mit dieser 1861 eröffnet. Sie zweigte in South Lewiston von dieser Strecke in einem Gleisdreieck ab und führte westwärts bis ins Stadtzentrum von Lewiston, wo sie in einem Kopfbahnhof am Ufer des Androscoggin River endete. Die Androscoggin Railroad wollte damit einen Zugang zur Industriestadt Lewiston, um nicht auf die Portland and Kennebec Railroad angewiesen zu sein, zu der ein gespanntes Konkurrenzverhältnis bestand. 1874 übernahm die Maine Central Railroad die Betriebsführung.
Die Verkehrsdichte auf der Strecke war relativ hoch, der Sommerfahrplan 1916 sah an Werktagen sechs und an Sonntagen vier Zugpaare vor, die in Brunswick zumeist Anschluss in Richtung Portland oder Augusta hatten. Im Sommer 1931 gab es noch zwei werktägliche Zugpaare Lewiston–Brunswick. Zwei Jahre später, 1933, wurde der Personenverkehr eingestellt.
Nachdem 1978 die Maine Central Railroad den letzten Kilometer der Strecke stilllegen wollte, übernahmen einige der dort ansässigen Kunden der Bahn anfallende Betriebskosten und vereinbarten einen Weiterbetrieb des Abschnitts bis 1982. Inzwischen war die Maine Central in Konkurs gegangen und von der Guilford Transportation, seit 2006 unter dem Namen Pan Am Railways, aufgekauft worden. Nach Ende des Vertrags wurde der Abschnitt stillgelegt und im darauffolgenden Jahr abgebaut. Der reguläre Betrieb endete damit auf der Strecke. Etwa 1996 wurden in Brunswick die Verbindungsweichen ausgebaut, sodass ab diesem Zeitpunkt kein Zug mehr auf die Strecke fahren konnte – die von Crowleys Junction in Richtung Norden führende Bahn war schon 1938 stillgelegt worden. Der 1998 gestellte Antrag zur Stilllegung wurde im folgenden Jahr wieder zurückgezogen und inzwischen sind auch die Verbindungsweichen wieder eingebaut und die Strecke wird gelegentlich wieder benutzt.
# Bahnstrecke Webster Mills–East Village

Webster Mills MA–East Village MA :
| Streckenlänge: | ca. 2 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Zweigleisigkeit: | – |
| Eigentümer: | zuletzt PW&S |
| Betriebsführung: | zuletzt B&A |
| Legende von Webster Junction 0 Webster Mills MA nach Webster French River Strecke Groton–Worcester Straßenbahn Worcester (Worcester Road) 2 East Village MA ||
Die Bahnstrecke Webster Mills–East Village (auch East Village Branch) ist eine Eisenbahnstrecke in Massachusetts (Vereinigte Staaten). Sie ist etwa zwei Kilometer lang und verläuft im Stadtgebiet von Webster. Die normalspurige Strecke ist stillgelegt.

## Geschichte

Der Unternehmer Horatio Slater aus Webster besaß eine Reihe von Fabriken in der Stadt, von denen viele durch die bestehenden Eisenbahnen nicht angeschlossen waren. Um von der New York and New England Railroad, die die Stadt bediente, unabhängiger zu sein, beschloss er, eine eigene Eisenbahnstrecke zur Hauptstrecke der Boston and Albany Railroad nahe Worcester sowie eine Zweigstrecke nach East Village zu bauen, wo sich ebenfalls einige Fabriken Slaters befanden. Er erhielt 1882 die Konzession für die beiden Strecken und gründete die Providence, Webster and Springfield Railroad (PW&S). Im Juni 1884 ging die Zweigstrecke nach East Village zusammen mit der Hauptstrecke nach Webster Junction in Betrieb. Die Boston&Albany pachtete die Strecke und führte den Betrieb, kaufte sie jedoch nicht. Slaters Bahngesellschaft blieb während der gesamten Betriebszeit der Strecke ihr Eigentümer. Die Strecke diente nur dem Güterverkehr.
Bereits am 13. April 1940 beantragte die Bahngesellschaft die Stilllegung der Strecke, die jedoch zunächst nicht genehmigt wurde. Zusammen mit der Strecke nach Webster Junction wurde die Bahnstrecke schließlich 1958 stillgelegt und in der Folge abgebaut.

## Streckenbeschreibung

Die Strecke zweigte am Bahnhof Webster Mills aus der Bahnstrecke Webster Junction–Webster ab und führt nach Osten. Sie überquert den French River sowie die Bahnstrecke Groton–Worcester, beide Brücken sind noch vorhanden, werden jedoch nicht genutzt und verfallen. Die Trasse verläuft ostwärts und überquert die Worcester Road. Hier biegt sie nach Süden ab und endet in einem Industriegebiet, wo sich die meisten Güterkunden der Strecke befanden.
# Bahnstrecke Sedan–Corbion–Bouillon–Paliseul

Sedan–Corbion–Bouillon–Paliseul :
| Bahnhof Illy-Olly Lazarettzug bei den Rochers de la Hatrelle um 1916Bahnhof Illy-Olly Lazarettzug bei den Rochers de la Hatrelle um 1916 ||
| Strecke der Bahnstrecke Sedan–Corbion–Bouillon–PaliseulEhemaliger Streckenverlauf von 1926 auf einer Karte von 2022 Fahrplan der Chemins de fer départementaux des Ardennes, Mai 1914 ||
| Streckenlänge: | 21 km + 8 km + 15 km = 44 km |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Legende von Charleville-Mézières 0 Sedan nach Thionville Maas, 2 × 78,70 m Spannweite 3 Sedan-Balan 5 Balan-Bazeilles 6 La Moncelle 7 Daigny Givonne 12 Illy-Olly Grenze Frankreich/Belgien CA-SNCV-Strecke von Nouzonville 21 Corbion Tunnel 29 Bouillon Noirefontaine Bellevaux-Mogimont Nollevaux von Dinan 44 Paliseul-Etat nach Bertrix ||
Die Bahnstrecke Sedan–Corbion–Bouillon–Paliseul (französisch La ligne du Bouillonais) war eine 44 Kilometer lange grenzüberschreitende Meterspurbahn im Nordosten Frankreichs und Südwesten Belgiens, die abschnittsweise ab 1890 in Betrieb genommen und bis 1933 bzw. 1957/1960 betrieben wurde.

## Geschichte

Der französische Streckenabschnitt Sedan–Corbion, der auch Bouillonais genannt wurde, wurde von den Chemins de fer départementaux des Ardennes 1910 als Meterspurbahn gebaut und bis 1933 betrieben.
Der belgische Streckenabschnitt Bouillon–Paliseul war 15,290 km lang. Er wurde am 18. Dezember 1888 konzessioniert und am 12. Oktober 1890 durch die belgische Nationale Kleinbahngesellschaft (Société nationale des chemins de fer vicinaux, SNCV) in Betrieb genommen. Er folgte dem Verlauf der Straßen von Noirefontaine nach Menuchenet (heutige N89) und von Menuchenet nach Paliseul (heutige N899) etwas westlich der Kreuzung von Menuchenet. Der Anstieg von Bouillon nach Noirefontaine erfolgte auf einer eigenen, besonders kurvenreichen Strecke.
Der dazwischen liegende Streckenabschnitt Corbion–Bouillon führte durch einen Tunnel und wurde 1907 eröffnet. Der Personenverkehr wurde 1957 eingestellt und der Güterverkehr im Jahr 1960.

## Brücken und Bahnhöfe

* Maasbrücke
* Sedan-Balan
* Balan-Bazeilles
* Daigny
* Bouillon
* Noirefontaine
* Paliseul
* Givonne
# Balandin (Mondkrater)

Balandin :
| Balandin (Mond Äquatorregion) ||
| Position | 19,14° S, 152,43° OMoon-19.14152.43Koordinaten: 19° 8′ 24″ S, 152° 25′ 48″ O |
| Durchmesser | 12 km |
| Tiefe | m |
| Kartenblatt | 103 (PDF) |
| Benannt nach | Alexei Alexandrowitsch Balandin (1898–1967) |
| Benannt seit | 1976 |
| Sofern nicht anders angegeben, stammen die Angaben aus dem Eintrag in der IAU/USGS-Datenbank ||
11.81
Balandin ist ein kleiner Einschlagkrater auf der Rückseite des Mondes und kann deshalb von der Erde aus nicht direkt beobachtet werden. Er liegt nahe dem östlichen Rand innerhalb des Kraters Gagarin.
Balandin ist kreisförmig und besitzt einen kleinen Kraterboden. Im Osten und Westen grenzen geringfügig kleinere Krater an. Ansonsten ist die Formation wenig auffällig und gleicht einer Vielzahl anderer kleiner Krater, die über die Mondoberfläche verstreut sind.
# Barbara Kühnert

Barbara Kühnert (geborene Zuchold; * 15. Januar 1947 in Cottbus) ist eine deutsche Althistorikerin.
Barbara Kühnert studierte Geschichte an der Friedrich-Schiller-Universität Jena. Im Oktober 1972 folgte die Promotion zum Thema Die römischen kleinen Bauernwirtschaften 200 bis 133 v. u. Z. Eine Untersuchung zur Krise des klassischen Gemeinwesens in Rom. Gutachter waren Detlef Lotze, Rigobert Günther und Heinz Herz. Anschließend arbeitete Kühnert zunächst – wie es für angehende Leistungskader der Zeit halb verpflichtend war – drei Jahre lang hauptamtlich in der Hochschulgruppenleitung der FDJ. 1975 wurde sie wissenschaftliche Mitarbeiterin an der Sektion Altertumswissenschaften der Universität Jena. Im November 1989 folgte die Promotion B zum Thema Die plebs urbana der späten römischen Republik. Ihre ökonomische Situation und soziale Struktur bei den Gutachtern Günther, Lotze und Gottfried Härtel. Die Erstellung dieser Arbeit war größeren Problemen unterworfen. Kühnert musste in einem Autorenkollektiv an der Erstellung einer Kleinen Enzyklopädie der Antike mitwirken, bei der sie neben Lotze die Hauptarbeit im Bereich der Alten Geschichte zu tragen hatte. Die Enzyklopädie wurde nach der politischen Wende jedoch nicht mehr veröffentlicht. Noch Mitte der 2000er Jahre lehrte Kühnert als Privatdozentin in Jena. Sie war mit Friedmar Kühnert verheiratet.

## Schriften

* Die Plebs urbana der späten römischen Republik. Ihre ökonomische Situation und soziale Struktur, Akademie, Berlin 1991 (Abhandlungen der Sächsischen Akademie der Wissenschaften zu Leipzig, Philologisch-Historische Klasse, Band 73, Heft 3) ISBN 3-05-001782-1
* Prinzipat und Kultur im 1. und 2. Jahrhundert. Wissenschaftliche Tagung der Friedrich-Schiller-Universität Jena und der Iwane-Dshawachischwili-Universität Tbilissi, 27. – 30. Oktober 1992 in Jena (Hrsg.), Habelt, Bonn 1995 ISBN 3-7749-2674-3
# Bahía Aldoney

Die Bahía Aldoney (in Argentinien Bahía Berraz) ist eine Nebenbucht des Scar Inlet an der Oskar-II.-Küste des Grahamlands auf der Antarktischen Halbinsel.
Chilenische Wissenschaftler benannten sie nach Vizeadmiral Guillermo Aldoney Hansen, Leiter der chilenischen Marineakademie von 1974 bis 1975. Namensgeber der argentinischen Benennung ist Miguel A. Berraz, der am 15. September 1976 gemeinsam mit zehn weiteren Besatzungsmitgliedern beim Absturz einer Lockheed P-2 Neptune am Mount Friesland auf der Livingston-Insel ums Leben gekommen war.
# Ball Hill

Ball Hill bezeichnet mehrere Erhebungen in den Vereinigten Staaten:
* Ball Hill (Connecticut)
* Ball Hill (Franklin County, Massachusetts)
* Ball Hill (Worcester County, Massachusetts, 195 m)
* Ball Hill (Worcester County, Massachusetts, 363 m)
* Ball Hill (Missouri)
* Ball Hill (New Hampshire)
* Ball Hill (Vermont)
* Ball Hill (Virginia)
Siehe auch:
* Bell Hill
* Balls Hill
# Ballon d’Or 1999

Der 44. Ballon d’Or (französisch für Goldener Ball) der Zeitschrift France Football zeichnete am 21. Dezember 1999 Rivaldo vom FC Barcelona als „Europas Fußballer des Jahres“ aus. Er war nach Ronaldo (1997) der zweite Brasilianer, der den Ballon d’Or gewann. Der Preis, der sich 1995 allen Spielern europäischer Vereine geöffnet hatte, wurde von einer Jury mit Sportjournalisten aus den 51 Mitgliedsverbänden der UEFA verliehen.

## Ergebnis

01. Brasilien Rivaldo (FC Barcelona), 219 Punkte 02. England David Beckham (Manchester United), 154 Punkte 03. Ukraine Andrij Schewtschenko (Dynamo Kiew/AC Mailand), 64 Punkte 04. Argentinien Gabriel Batistuta (AC Florenz), 48 Punkte 05. Portugal Luís Figo (FC Barcelona), 38 Punkte 06. Irland Roy Keane (Manchester United), 36 Punkte 07. Italien Christian Vieri (Lazio Rom/Inter Mailand), 33 Punkte 08. Argentinien Juan Sebastián Verón (AC Parma/Lazio Rom), 30 Punkte 09. Spanien Raúl (Real Madrid), 27 Punkte 10. Deutschland Lothar Matthäus (FC Bayern München), 16 Punkte 11. Trinidad und Tobago Dwight Yorke (Manchester United), 14 Punkte 12. Niederlande Jaap Stam (Manchester United), 13 Punkte 13. Jugoslawien Bundesrepublik 1992 Siniša Mihajlović (Lazio Rom), 12 Punkte 14. Slowenien Zlatko Zahovič (FC Porto/Olympiakos Piräus), 9 Punkte 15. Tschechien Pavel Nedvěd (Lazio Rom), 8 Punkte 16. Brasilien Mário Jardel (FC Porto), 7 Punkte 17. Danemark Peter Schmeichel (Manchester United/Sporting Lissabon), 6 Punkte 18. Deutschland Stefan Effenberg (FC Bayern München), 5 Punkte 19. Deutschland Oliver Bierhoff (AC Mailand), je 4 Punkte 000Frankreich Zinédine Zidane (Juventus Turin) 21. Deutschland Mario Basler (FC Bayern München/1. FC Kaiserslautern), je 3 Punkte 000Wales Ryan Giggs (Manchester United) 23. Argentinien Hernán Crespo (AC Parma), je 2 Punkte 000Nigeria Nwankwo Kanu (Inter Mailand/FC Arsenal) 000Brasilien Ronaldo (Inter Mailand) 26. England Andrew Cole (Manchester United), je 1 Punkt 000Niederlande Edgar Davids (Juventus Turin) 000Frankreich David Ginola (Tottenham Hotspur) 000Argentinien Claudio López (FC Valencia) 000Brasilien Roberto Carlos (Real Madrid) 000Chile Marcelo Salas (Lazio Rom)
Außerdem nominiert waren: Fabien Barthez, Dennis Bergkamp, Laurent Blanc, Frank de Boer, Gianluigi Buffon, Marcel Desailly, Giovane Élber, Pep Guardiola, Filippo Inzaghi, Patrick Kluivert, Paolo Maldini, Fernando Morientes, Hidetoshi Nakata, Emmanuel Petit, Gustavo Poyet, Oleksandr Schowkowskyj, Lilian Thuram, Sylvain Wiltord und Gianfranco Zola
# Ballon d’Or 1984

Mit dem 29. Ballon d’Or (französisch für Goldener Ball) der Zeitschrift France Football wurde der Franzose Paolo Rossi von Juventus Turin am 25. Dezember 1984 als „Europas Fußballer des Jahres“ mit 71 Punkten Vorsprung vor seinem Landsmann Jean Tigana von Girondins Bordeaux ausgezeichnet. Der Preis wurde von einer Jury mit Sportjournalisten aus 26 Mitgliedsverbänden der UEFA verliehen. Platini wurde in allen Ländern gewählt, dabei stand er 24-mal an erster Position. Für ihn war es nach 1983 die zweite Auszeichnung mit dem Ballon d’Or.

## Ergebnis

| Platz | Spieler | Nationalität | Verein(e) 1984 | Punkte |
| 01 | Michel Platini | Frankreich Frankreich | Italien Juventus Turin | 128 |
| 02 | Jean Tigana | Frankreich Frankreich | Frankreich Girondins Bordeaux | 57 |
| 03 | Preben Elkjær Larsen | Danemark Dänemark | Belgien SC Lokeren / Italien Hellas Verona | 48 |
| 04 | Ian Rush | Wales Wales | England FC Liverpool | 44 |
| 05 | Fernando Chalana | Portugal Portugal | Frankreich Girondins Bordeaux | 18 |
| 06 | Graeme Souness | Schottland Schottland | Italien Sampdoria Genua | 16 |
| 07 | Toni Schumacher | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | Deutschland Bundesrepublik 1. FC Köln | 12 |
| 08 | Karl-Heinz Rummenigge | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | Deutschland Bundesrepublik FC Bayern München / Italien Inter Mailand | 10 |
| 09 | Alain Giresse | Frankreich Frankreich | Frankreich Girondins Bordeaux | 9 |
| 10 | Bryan Robson | England England | England Manchester United | 7 |
| 11 | Bernd Schuster | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | Spanien FC Barcelona | 6 |
| 15 | Enzo Scifo | Belgien Belgien | Belgien RSC Anderlecht | 5 |
| 15 | Maxime Bossis | Frankreich Frankreich | Frankreich FC Nantes | 5 |
| 14 | Klaus Allofs | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | Deutschland Bundesrepublik 1. FC Köln | 3 |
| 14 | Antonio Cabrini | Italien Italien | Italien Juventus Turin | 3 |
| 14 | Hans-Peter Briegel | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | Deutschland Bundesrepublik 1. FC Kaiserslautern / Italien Hellas Verona | 3 |
| 14 | Rui Jordão | Portugal Portugal | Portugal Sporting Lissabon | 3 |
| 18 | Paul McStay | Schottland Schottland | Schottland Celtic Glasgow | 2 |
| 18 | Jesper Olsen | Danemark Dänemark | Niederlande Ajax Amsterdam / England Manchester United | 2 |
| 18 | Morten Olsen | Danemark Dänemark | Belgien RSC Anderlecht | 2 |
| 18 | Gordon Strachan | Schottland Schottland | Schottland FC Aberdeen / England Manchester United | 2 |
| 22 | Rinat Dassajew | Sowjetunion Sowjetunion | Sowjetunion Spartak Moskau | 1 |
| 22 | Mark Hateley | England England | England FC Portsmouth / Italien AC Mailand | 1 |
| 22 | Silviu Lung | Rumänien 1965 Rumänien | Rumänien 1965 FC Universitatea Craiova | 1 |
| 22 | Antonio Maceda | Spanien Spanien | Spanien Sporting Gijón | 1 |
| 22 | Torbjörn Nilsson | Schweden Schweden | Schweden IFK Göteborg | 1 |