# Bahnstrecke Palárikovo–Veľké Bielice

Palárikovo–Veľké Bielice :
| Kursbuchstrecke (ZSSK): | 130, 140 |
| Streckenlänge: | 83,178 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | Palárikovo–Šurany: 25 kV, 50 Hz ~ |
| Legende von (Wien-Stadlau–) Bratislava hlavná stanica 0,000 Palárikovo nach Štúrovo (–Budapest) 4,090 Šurany kopec von Nové Zámky 8,233 Šurany nach Topoľčianky 12,374 Ondrochov 15,774 Komjatice 19,447 Veľký Kýr 22,294 Branč 26,893 Ivanka pri Nitre 30,086 Dolné Krškany 30,508 vlečka Ferona Slovakia 33,705 Nitra 35,638 vlečka Nitra Cukrovar 35,913 Nitra zastávka 37,810 vlečka Ferrenit 37,874 Mlynárce von Zlaté Moravce 41,110 Lužianky früher Zbehy nach Leopoldov nach Radošina (bis 1950) 42,270 Radošínka 43,662 Čakajovce von Zbehy 45,402 Jelšovce 49,280 Výčapy-Opatovce 51,310 Koniarovce 52,900 Preseľany nad Nitrou 53,387 Preseľany nad Nitrou zastávka 55,387 Kamanová 57,500 Mýtna Nová Ves 60,009 Ludanice 63,530 Bojnianka 63,735 Chrabrany 66,510 Chotina Waldbahn von Stará Huta 67,537 Topoľčany 70,906 Krušovce 71,700 Bebrava Waldbahn von Cibajka 74,308 Bošany 77,240 Chynorany nach Trenčín von výh. Chynorany 79,352 Žabokreky nad Nitrou 82,400 Malé Bielice 83,178 Veľké Bielice nach Nitrianske Pravno Quellen: ||
Die Bahnstrecke Palárikovo–Veľké Bielice (deutsch auch Neutratalbahn) ist eine Eisenbahnverbindung in der Slowakei. Sie zweigt in Palárikovo von der Bahnstrecke Bratislava–Budapest ab und führt entlang des Flusses Nitra (Neutra) über Nitra nach Veľké Bielice, wo sie in die Bahnstrecke Veľké Bielice–Nitrianske Pravno einmündet.

## Geschichte

Für die kurze Strecke Tót/Megyer–Surany (Palárikovo–Šurany) hatten am 10. Oktober 1867 die Besitzer der Zuckerfabrik Surany die Bewilligung zum Bau bekommen. Eröffnet wurde die nichtöffentliche Werkbahn am 12. Dezember 1867.
Nach 1870 ersuchten Wilhelm Toth, Ladislaus Graf Berthold und Leopold Ritter von Lippmann die Konzession für die Erweiterung der Strecke bis Neutra, traten das Vorhaben aber an die daran interessierte Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft (StEG) ab. Die StEG erwarb am 24. Oktober 1873 die Werkbahn Tót/Megyer–Surany und baute sie zur öffentlichen Linie um, die am 15. Jänner 1874 eröffnet wurde. Die Streckenerweiterung im Neutratal ging am 1. November 1876 bis Ivánka und am 19. November 1876 bis Neutra in Betrieb.
Die StEG bemühte sich auch um die Genehmigung für die Fortführung der Strecke nach Norden. Ursprünglicher Konzessionsinhaber des Projektes war hier der preußische „Eisenbahnkönig“ Bethel Henry Strousberg, der das Projekt einer „Ungarischen Nordwestbahn“ aus finanziellen Gründen nicht mehr realisieren konnte. Die StEG bewarb sich um Übernahme der Konzession und erhielt 1880 die Genehmigung zur Erweiterung der Strecke bis Tapolcsan. Der Vertrag für die Übernahme datiert vom 20. Juni 1880. Die Bauarbeiten an der Strecke begannen am 25. Oktober 1880 durch die Firma Gregersen, am 16. September 1880 wurde die Strecke als Sekundärbahn („Vizinalbahn“) eröffnet.
Auch die Weiterführung bis Belicz gehörte zum Projekt „Ungarische Nordwestbahn“. Auch dafür bewarb sich die StEG und erhielt die Konzession. Am 19. August 1884 ging die Strecke als Vizinalbahn in Betrieb.
Im Jahr 1887 wurden schließlich alle vier Strecken, die nach unterschiedlichen Konzessionen gebaut worden waren, rechtlich als Neutratalbahn zu einer Strecke zusammengefasst.
Am 1. Jänner 1891 wurde der ungarische Teil der StEG verstaatlicht und die Strecke gehörte mit ihren Betriebsmitteln fortan zum Netz der Ungarischen Staatsbahnen (MÁV). Die MÁV nahm am 18. April 1896 die Strecke Belicz–Privigye (Veľké Bielice–Prievidza) in Betrieb, ohne die ursprünglich angedachte Verbindung ins Turzbecken nach Turócszentmárton (Martin) zu realisieren.
Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns am Ende des Ersten Weltkrieges lag das Bahngebiet im neu gegründeten Staat Tschechoslowakei. Die Strecke kam zum Netz der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Die ungarischen Namen der Bahnhöfe wurden durch slowakische ersetzt. Die ČSD eröffneten 1931 die Verbindung von Handlová nach Horná Štubňa und realisierten damit schließlich doch noch die direkte Anbindung ins Turzbecken mit Anschluss an die frühere Ungarische Nordbahn.
Am 1. Jänner 1993 ging die Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) über.
Der Abschnitt zwischen Palárikovo und Šurany wurde 1986 als Teil der Relation Bratislava–Zvolen elektrifiziert.