OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Toyota 94C-V

Der Toyota 94C-V war ein LMP-Sportwagen, der im Herbst 1993 für den Einsatz bei Sportwagenrennen entwickelt wurde.

## Entwicklungsgeschichte und Technik

Der Toyota 94C-V war der letzte Toyota-Sportwagen der C-V-Serie, die 1988 mit dem 88C-V begonnen hatte. Technisch basierte der Wagen weitgehend auf dem 93er-Modell, dem 93C-V. Verbessert wurde der 3,6-Liter-V8-Turbomotor, der ein besseres Ansprechverhalten aus langsamen Kurven bekam. Da der Automobile Club de l’Ouest für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ein neues technisches Reglement entwickelt hatte, entsprach der 94C-V in Gewicht, Abmessungen und Turboladerleistung der neuen LMP1-C90-Klasse. Die Le-Mans-Prototypen ersetzten ab 1994 die Fahrzeuge der bisherigen Gruppe C.

## Renngeschichte

Großes Ziel des Toyota-Vorstands war der Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo die Vorzeichen günstig standen. Nach dem Sieg 1993 hatte Peugeot die Rennaktivitäten in der Sportwagenszene eingestellt und Toyota als einziges Werksteam zurückgelassen. Den Einsatz in Le Mans wickelten jedoch die japanischen Rennteams SARD und Nisso ab. Den SARD-94C-V mit der Startnummer 1 sollten Roland Ratzenberger, Mauro Martini und Jeff Krosnoff fahren. Ratzenberger, der seit 1990 Stammfahrer bei Toyota und SARD war, verunglückte auf einem Simtek S941 beim Qualifikationstraining zum Großen Preis von San Marino 1994 tödlich. Für ihn wurde Eddie Irvine nachgemeldet. Auf dem Fahrzeug blieb Ratzenberger als vierter Name neben den drei Startern bestehen. Den Nisso-94C-V mit der Startnummer 4 steuerten Steven Andskär, George Fouché und Bob Wollek, der einen erneuten Anlauf auf den Gesamtsieg unternahm.
Im Training zeigte sich, dass man bei Toyota die Gegnerschaft unterschätzt hatte. Der Testtag am 8. Mai wurde ausgelassen und im Qualifikationstraining waren die gut vorbereiteten Courage C32 ebenbürtig. Dennoch führte der SARD-94C-V lange das Rennen an und lag 90 Minuten vor dem Rennende mit Rundenvorsprung an der Spitze, als Getriebeprobleme den Wagen an die Boxen zwangen. Damit begann eine lange Serie von späten Toyota-Ausfällen, die von vielen Fachleuten bereits als Fluch bezeichnet wurden. Erst 2018 endete diese Ausfallserie und Toyota konnte den ersten Gesamtsieg einfahren. 1994 verhinderten die Getriebeprobleme den Gesamtsieg. Eddie Irvine konnte in der Schlussphase noch eine Runde aufholen um zumindest den zweiten Gesamtrang hinter einem Dauer 962 LM ins Ziel zu bringen. Der zweite Toyota wurde an der vierten Stelle klassiert.
Beim zweiten und letzten Renneinsatz, den Mauro Martini und Jeff Krosnoff beim 1000-km-Rennen von Suzuka 1994 bestritten, lag der SARD-Wagen überlegen in Führung, ehe ihn Martini bei einem Unfall irreparabel beschädigte.
# Rendova

Rendova ist eine Insel des New-Georgia-Archipels in der Western-Provinz der Salomonen. Sie hat eine Fläche von 411 km² und der höchste Punkt hat eine Höhe von 1060 m über dem Meer.
Die größten Siedlungen, Ughele und Bango Pingo, liegen an der Ostküste, am Blanche Channel, der die Insel von New Georgia trennt, der Hauptinsel des Archipels.
# Rendsburg (Schiffstyp)

Der Typ Rendsburg ist ein Serienfrachtschiffstyp der Schiffswerft & Maschinenfabrik Paul Lindenau in Kiel und der Nobiskrug-Werft in Rendsburg. In den Jahren 1969 bis 1975 entstanden 21 dieser Liberty-Ersatzschiffe.

## Geschichte

In der Trampschifffahrt fuhren Mitte der 1960er Jahre noch ungefähr 700 der insgesamt etwa 3300 produzierten Liberty- und Victory-Standardfrachter sowie einige andere während des Zweiten Weltkriegs gebauten Frachtschiffe in der damaligen Welthandelsflotte. Sogar die jüngsten von ihnen waren inzwischen 20 Jahre und älter, und so stellte sich sowohl den Reedereien als auch den Werften die Frage eines Ersatzes dieser Schiffe, welche in absehbarer Zeit das Ende ihrer Einsatzdauer erreicht haben würden.
Die großen Umwälzungen im Seeschiffsverkehr, hervorgerufen durch das Erscheinen von Containerschiffen und Massengutfrachtern, welche die Stückgutschiffe später nahezu vollständig ersetzen würden, waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht als solche vorhersehbar, so dass das klassische Stückgutschiff, welches in der damaligen Form seit der Jahrhundertwende mit verhältnismäßig wenigen Änderungen gebaut wurde, noch immer aktuell erschien.
Auch die Lindenau-Werft konzipierte Ende der 1960er Jahre einen Schiffsentwurf als Ersatz für die damals alternde Flotte der Liberty-Frachter und Victory-Schiffe. Um auch größere Serien anbieten zu können, ging sie eine Kooperation mit der Nobiskrug-Werft ein.
Hergestellt wurde die Serie von 1969 bis Mitte der 1970er Jahre in 21 Einheiten, sieben bei Lindenau und vierzehn bei Nobiskrug. Eingesetzt werden die Schiffe vorwiegend in der weltweiten Trampfahrt, aber auch Linienreedereien bestellten zahlreiche Exemplare. Am bekanntesten dürften hierbei die sechs baugleichen Schiffe der Cap-Sunion-Serie für die Reedereien Sartori & Berger und die Hamburg-Süd gewesen sein. Die einzelnen Schiffe sind je nach Version durch die Länge, Motoren mit 4000 oder 5500 PS Leistung, die Ausrüstung mit verschiedenen Kombinationen von Lade- und Schwergutgeschirr, bzw. Kränen und anderen Besonderheiten auf den jeweiligen Einsatz abgestimmt.
Die Frachter hatten überwiegend lange Betriebszeiten in erster Hand und blieben teilweise bis zum Ende der 1990er Jahre in deutscher Bereederung. Erst am 21. August 1998 wurde mit der Hapag-Lloyd Amazonas das letzte Schiff ins Ausland verkauft. Auch in zweiter Hand waren die Schiffe meist lange in Fahrt, so traf die ehemalige Cap Sunion erst am 25. Mai 2011 in Aliaga zum Abbruch ein.
# Tour-en-Sologne

Tour-en-Sologne ist eine französische Gemeinde mit 1.126 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Loir-et-Cher in der Region Centre-Val de Loire; sie gehört zum Arrondissement Blois und zum Kanton Chambord.

## Geographie

Tour-en-Sologne liegt etwa 13 Kilometer ostsüdöstlich von Blois am Fluss Beuvron in der Sologne. Umgeben wird Tour-en-Sologne von den Nachbargemeinden Chambord im Norden, Neuvy, Bracieux und Bauzy im Osten, Fontaines-en-Sologne im Südosten, Cour-Cheverny im Süden und Südwesten, Mont-près-Chambord im Westen und Nordwesten sowie Huisseau-sur-Cosson im Nordwesten.

## Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2017 |
| Einwohner | 473 | 504 | 529 | 726 | 794 | 887 | 885 | 1117 |
| Quellen: Cassini und INSEE |||||||||

## Sehenswürdigkeiten

* Kirche Saint-Étienne aus dem 12. Jahrhundert
* Schloss Villesavin
* Kirche Saint-Étienne
* Schloss Villesavin
# Revue von Kalisch

Die Revue von Kalisch war ein Manöver, das 1835 gemeinsam von Preußen und Russland in Kongresspolen bei Kalisch abgehalten wurde.
Das Manöver stand unter dem Motto „Aus inniger Vereinigung entsteht wirkliche Kraft“. Über 60.000 Soldaten, mit mehr als 7.000 Pferden und 136 Kanonen, versammelten sich vom 12. September bis zum 22. September 1835 in Kalisch, davon über 4.500 Preußen. Das Manöver sollte gegenüber der europäischen Öffentlichkeit die engen politisch Bande zwischen Preußen und Russland auch angesichts des wenige Jahre zuvor niedergeschlagenen polnischen Novemberaufstands bekräftigen. Die Wahl des Ortes erinnerte symbolisch an das Bündnis von Kalisch, das Russland und Preußen im Februar 1813 zum Auftakt der Befreiungskriege gegen Napoleon geschlossen hatten.
Die Revue in Kalisch war kein herkömmliches Manöver, es wurden keine gegnerischen Parteien gebildet, die gegeneinander kämpften, der Sinn bestand darin, dass die höheren Befehlshaber die Bewegung von Korps und Armeen üben konnten. Daneben war es eine Leistungsschau der befreundeten Heere mit Demonstrationen des eigenen Könnens, wie zum Beispiel fast schon kunstreiterliche Vorführungen der Kosaken und Tscherkessen, dem gemeinsamen Exerzieren und Kennenlernen der jeweiligen Besonderheiten.
Oberbefehlshaber der Truppen war Zar Nikolaus I., die preußischen Truppen befehligte Prinz Wilhelm, der spätere König und Kaiser Wilhelm I.
Höhepunkt der Revue war am 18. September 1835 ein großes Militärkonzert mit mehr als 2.000 Militärmusikern. Aufgeführt wurde dort erstmals ein in Vergessenheit geratener Marsch, den Friedrich Wilhelm III. als Zehnjähriger komponiert hatte. Der Marsch wurde später von den meisten Regimentern der Armee als Präsentiermarsch genutzt und auch so benannt. Auch die Bundeswehr spielt ihn noch heute.
Den Abschluss bildete ein großes Feuerwerk. Es wurden an diesem Abend 45.000 Raketen mit 12.000 Pfund Pulver verschossen. Die größten Raketen waren dreipfündige, das Feuerwerk kostete 100.000 Taler.

## Quellen

* C. v. Decker: Die Truppen-Versammlung bei Kalisch im Sommer 1835. Nach den besten, an Ort und Stelle eingesammelten Materialien, aus militair-historischen Gesichtspunkte bearbeitet. [Selbstverlag], in Kommission bei J. H. Bon, Königsberg 1835.
* Michael Elstermann: „Die große Revue in Kalisch 1835“ oder „Das Lustlager zu Ehren der Russisch-Preußischen Waffenbrüderschaft“; in: Zeitschrift für Heereskunde, Nr. 430, Oktober/Dezember 2008
# Revuelta

Revuelta ist der Familienname folgender Personen:
* Pilar Revuelta (* 19??), spanische Artdirectorin und Szenenbildnerin
* Raquel Revuelta (1925–2004), kubanische Schauspielerin und Hochschullehrerin
* José Manuel Revuelta († 2009), mexikanischer Politiker
# Resonanzboden

Der Resonanzboden ist der hauptsächliche Teil des Resonanzkörpers beim Flügel, Klavier und anderen akustischen Tasteninstrumenten, der die Schwingungen der Saiten an die umgebende Luft übermittelt und somit für Lautstärke und Klang des Instruments wesentlich ist. Er besteht aus einer 6 bis 13 mm dicken Fichtenholzplatte.

## Funktion

Die Saiten laufen über einen oder mehrere Stege, die mit dem Resonanzboden verleimt sind. Sie werden dabei so geführt, dass sie am Steg etwas abknicken und einen Druck, den Stegdruck, auf den Resonanzboden ausüben. Die Schwingung der Saiten überträgt sich auf den Resonanzboden und an dessen Ober- und Unterseite auf die umgebende Luft. Der so in der Luft erzeugte Schall ist um ein Vielfaches stärker als durch die Saiten alleine.
Klangentscheidend sind demnach Holzqualität, richtiger Stegdruck und Wölbung, die von den Klavierbauern in erster Linie durch langjährige Erfahrung und traditionelle Überlieferung gewonnen werden.

## Herstellung

Nadelholz-Streifen (in der Regel Fichtenholz, z. B. Rotfichte), werden so verarbeitet, dass die Holzfasern genau parallel zu den Stegen verlaufen, auf denen die Saiten ruhen. Diese Holzstücke, „Späne“ genannt, werden stehend in Breiten von 6 bis 8 cm stumpf miteinander verleimt. Aus diesem Grunde ist es nötig, langjährig abgelagerte Fichte zu verwenden, um Rissbildung vorzubeugen. Nach der Verleimung erhält der Boden seine Form und überschüssiges Material wird abgetragen, um die erforderliche Dicke, die unterschiedlich verläuft, zu erreichen. Erneute klimatisierte Lagerung mit konstanten Feuchte- und Temperaturbedingungen erhöht die Langlebigkeit. Stabil sind auch Konstruktionen aus mehrschichtverleimten Hölzern, die nicht reißen können, aber dafür nicht das optimale Klangergebnis liefern.
Wie bei einer Geige ist der Resonanzboden eines Klaviers gewölbt, d. h., er wird mit Spannung auf dem Resonanzbodenlager eingeleimt und durch zusätzliche „Rippen“, die rund ausgehobelt sind, nach oben gewölbt. Nach der Aufleimung werden die Rippenenden zu einem speziellen Profil verjüngt: Der Resonanzboden erhält dadurch eine höhere und kontrollierte Elastizität, die in einer verbesserten Akustik zum Ausdruck kommt.

## Auswirkungen von Rissen und Spalten

Risse und Spalten bilden sich auch trotz aller vorerwähnten Maßnahmen. Der landläufigen Feststellung, Risse machten ein Instrument unbrauchbar, steht die Meinung entgegen, „ein Riss reduziere den Klang lediglich im Verhältnis der Größe des Risses zur Größe des Resonanzbodens“. Hersteller und Klavierbauer bieten dazu unterschiedliche Reparaturverfahren an. Daher ist einer ausgeglichenen Raum-Luftfeuchtigkeit besondere Aufmerksamkeit zu schenken.

## Neue Technik

Einen neuartigen Weg beschreitet die Firma Yamaha: In einem akustischen Klavier wird ein elektronisches Tonsignal an zwei "Transducer" weitergeleitet, die über Spulen mit dem Resonanzboden verbunden sind. Die Spulen versetzen den Resonanzboden in Schwingung und machen den Klang hörbar. Die Stege, die auf dem Resonanzboden angebracht sind, übertragen die Schwingungen auf die Saiten, die dann beginnen mitzuschwingen.
# Resonanzdetektor

Ein Resonanzdetektor ist ein Typ von Detektoren für Gravitationswellen, mit dem in den 1960er und 1970er Jahren Versuche unternommen wurden, solche Wellen nachzuweisen. Diese Detektoren werden im Englischen auch nach Joseph Weber, der diesen Detektortyp vorgeschlagen und an der University of Maryland, College Park die ersten derartigen Versuche durchgeführt hat, als Weber bars bezeichnet.
Hauptelement des Detektors ist eine schwingfähige Testmasse, der Resonator. Resonatoren waren bei den ersten Versuchen Aluminiumzylinder mit Durchmessern von ca. 20 cm bis ca. 1 m und Längen von ca. 1–2 m, später wurden auch Platten verwendet. Es wurde angenommen, dass Gravitationswellen diese Massen in Schwingungen versetzen können, und auf Grund der Resonanzüberhöhung auch sehr kleine Signale messbar gemacht werden können. Der Nachteil dieses Konzepts ist, dass ein solcher Resonator nur auf die Anteile des Gravitationswellensignals anspricht, die in der Nähe der natürlichen Schwingungsfrequenz (Eigenfrequenz) des Resonators liegen.
Der Resonator wurde in einem Knoten der verwendeten Schwingungsmode aufgehängt; bei den Zylindern wurde die Längsschwingung gemessen, die in der Zylindermitte ihre Knotenfläche hat. Die Aufhängung wurde so durchgeführt, dass Schwingungen der Umgebung möglichst wenig auf den Resonator übertragen wurden. Daher war das Störsignal der Detektoren im Wesentlichen durch das thermische Rauschen begrenzt; dem entspricht eine Schwingungsamplitude im Bereich von 10$^{−16}$ m. Die Resonanzfrequenzen der Detektoren waren zwischen 60 und 1660 Hertz.
Erste Berichte Webers in den Jahren 1968 und 1969, dass mit zwei unabhängigen Resonanzdetektoren in großer Entfernung tatsächlich zugleich (in Koinzidenz) Gravitationswellen festgestellt wurden, sind vermutlich auf Störeinflüsse zurückzuführen, die auf Grund ungenügender Analyse der Daten nicht als solche erkannt wurden. In späteren Versuchen in verschiedenen Institutionen konnten trotz höherer Empfindlichkeit keine Gravitationswellen nachgewiesen werden. Auch Versuche, mit einem auf die doppelte Umdrehungsgeschwindigkeit des Pulsars im Crabnebel abgestimmten Resonanzdetektor Gravitationswellen von dieser Quelle zu detektieren, waren erfolglos.
# Tokelau (Begriffsklärung)

Tokelau bezeichnet:
* Tokelau, ein von Neuseeland abhängiger Teil der Union-Inseln
* Tokelau (Tuvalu), Hauptort von Nanumanga im pazifischen Inselstaat Tuvalu
* die Hautflechte Tinea imbricata
# Richard Bradley (Archäologe)

Richard Bradley (* 18. November 1946) ist ein britischer Prähistoriker.

## Leben

Bradley wurde in Hampshire als Sohn eines Metallurgen geboren. Bereits früh nahm er an Ausgrabungen teil.
Bradley erwarb seinen MA in Jura an der Universität Oxford. Er publizierte zahlreiche Artikel in Fachzeitschriften und wurde 1971 als Assistent in Reading eingestellt, ohne eine akademische Qualifikation für Archäologie zu besitzen. Er war Mitglied der English Royal Commission for Ancient Monuments. Er ist Professor für Vorgeschichte an der Universität von Reading. Zu seinen Interessengebieten zählen das Neolithikum und die Bronzezeit, megalithische Bauwerke und Siedlungsarchäologie. Er grub die Recumbent Stone Circles von Tomnaverie (1999), Cothiemuir Wood und Aikey Brae (2001) aus und schreibt den Kreisen eine lunare Orientierung zu.
Seit 1976 ist Richard Bradley ist mit der Geschichtslehrerin Katherine Bowden verheiratet und lebt in Oxford.

## Mitgliedschaften

Bradley ist Mitglied der Society of Antiquaries of London und der British Academy. Er ist Ehrendoktor der Universität von Lund.

## Schriften

* Image and audience. Rethinking prehistoric art. Oxford University Press, Oxford u. a. 2009, ISBN 978-0-19-953385-5.
* The Prehistory of Britain and Ireland. Cambridge University Press, Cambridge u. a. 2007, ISBN 978-0-521-84811-4.
* The Moon and the Bonfire. An investigation of three stone circles in north-east Scotland. Society of Antiquaries of Scotland, Edinburgh 2005, ISBN 0-903903-33-4.
* Altering the earth. The origins of monuments in Britain and Continental Europe (= the Rind Lectures. 1991/1992 = Society of Antiquaries of Scotland. Monograph Series. 8, ISSN 0263-3191). Society of Antiquaries of Scotland, Edinburgh 1993.
* mit Mark Edmonds: Interpreting the axe trade. Production and exchange in Neolithic Britain. Cambridge University Press, Cambridge u. a. 1993, ISBN 0-521-43446-7.
* mit John C. Barrett und Martin Green: Landscape, monuments and society. The prehistory of Cranborne Chase. Cambridge University Press, Cambridge u. a. 1991, ISBN 0-521-32128-X.
# Tour de Suisse 1987

Endstand :
| Toursieger | Vereinigte Staaten Andrew Hampsten | 44:14:17 h |
| Zweiter | Niederlande Peter Winnen | +0:01 min |
| Dritter | Kolumbien Fabio Parra | +0:07 min |
| Vierter | Italien Marco Giovannetti | +0:28 min |
| Fünfter | Schweiz Rocco Cattaneo | +1:04 min |
| Sechster | Italien Alessandro Paganessi | +1:25 min |
| Siebter | Deutschland Dietrich Thurau | +2:01 min |
| Achter | Deutschland Andreas Kappes | +2:10 min |
| Neunter | Portugal Acácio da Silva | +3:01 min |
| Zehnter | Schweiz Godi Schmutz | +3:25 min |
| Punktewertung | Belgien Marc Sergeant | 130 P. |
| Zweiter | Vereinigte Staaten Andrew Hampston | 106 P. |
| Dritter | Niederlande Steven Rooks | 101 P. |
| Bergwertung | Kolumbien Fabio Parra | 29 P. |
| Zweiter | Italien John Baldi | 29 P. |
| Dritter | Vereinigte Staaten Jeff Pierce | 26 P. |
| Teamwertung | Italien Carrera Jeans | 132:09:19 h |
| Zweiter | Italien Ariostea-Gres | +3:05 min |
| Dritter | Vereinigte Staaten 7-Eleven-Honved | +8:08 min |
Die 51. Tour de Suisse fand vom 16. bis 25. Juni 1987 statt. Sie wurde in zehn Etappen und einem Prolog über eine Distanz von 1699 Kilometern ausgetragen.
Gesamtsieger wurde der US-Amerikaner Andrew Hampsten. Die Rundfahrt startete in Affoltern am Albis mit 132 Fahrern, von denen 90 Fahrer am letzten Tag in Zürich ins Ziel kamen.
In der vorletzten Etappe von Scuol nach Laax holte Peter Winnen in der Schlusssteigung sieben Sekunden Vorsprung auf Andrew Hampsten heraus, was den Niederländer in der Gesamtwertung bis auf eine Sekunde an den Gesamtersten heranbrachte. Am Ende ging der Gesamtsieg mit einer Sekunde an Hampsten. Dies war die zweitknappste Entscheidung der Tour de Suisse nach 1941.

## Etappen

| Etappe | Tag | Start – Ziel | km | Etappensieger | Gesamtwertung |
| Prolog | 16. Juni | Affoltern (EZF) | 8,5 | Schweiz Werner Stutz | Schweiz Werner Stutz |
| 1. Etappe | 16. Juni | Affoltern – Liechtenstein Ruggell | 170 | Italien Adriano Baffi | Australien Allan Peiper |
| 2. Etappe | 17. Juni | Liechtenstein Ruggell – Leibstadt | 178,5 | Niederlande Steven Rooks | Portugal Acacio da Silva |
| 3. Etappe | 18. Juni | Leibstadt – Basel | 141,5 | Niederlande Johan van der Velde | Portugal Acacio da Silva |
| 4. Etappe | 19. Juni | Basel (EZF) | 25 | Deutschland Dietrich Thurau | Australien Allan Peiper |
| 5. Etappe | 20. Juni | Basel – Brügg | 129,5 | Niederlande Teun van Vliet | Schweiz Guido Winterberg |
| 6. Etappe | 21. Juni | Brügg – Täsch | 265,5 | Italien Marco Giovannetti | Schweiz Guido Winterberg |
| 7. Etappe | 22. Juni | Täsch – Cademario | 211,5 | Niederlande Peter Winnen | Schweiz Erich Mächler |
| 8. Etappe | 23. Juni | Cademario – Scuol | 253,5 | Vereinigte Staaten Roy Knickman | Deutschland Dietrich Thurau |
| 9. Etappe | 24. Juni | Scuol – Laax | 145,5 | Italien Alessandro Paganessi | Vereinigte Staaten Andrew Hampsten |
| 10. Etappe | 25. Juni | Laax – Zürich | 170 | Schweiz Urs Freuler | Vereinigte Staaten Andrew Hampsten |
# René Helg

René Helg (* 5. Januar 1917 in Le Petit-Saconnex; † 30. Juni 1989 in Lausanne, heimatberechtigt in Delsberg und Genf) war ein Schweizer Politiker (LPS).

## Biografie

Nach dem Studium der Rechtswissenschaften promovierte Helg im Jahr 1939. Fortan war er als Anwalt tätig und eröffnete 1951 eine eigene Kanzlei. Später war er als Friedensrichter dann als Untersuchungsrichter, später als Richter am erstinstanzlichen Gericht und letztlich als Präsident des Polizeigerichts tätig.
1957 wurde er in den Grossen Rat des Kantons Genf gewählt, ohne je im Grossrat gesessen zu haben. Sein Mandat hatte er bis 1965 inne. Von 1951 bis 1955 war er Präsident der LPS Schweiz. Zwischen 1957 und 1986 war er Präsident der Compagnie genevoise des tramways électriques.
In der Schweizer Armee war er Artillerieoffizier und später Militärrichter.
Helg ist neben seiner Frau Marguerite, geb. Vetter, auf dem Cimetière des Rois begraben, der als Genfer Pantheon gilt.
# René Herbst (Designer)

René Herbst (* 18. März 1891 in Paris; † 29. September 1982 ebenda) war ein französischer Designer und Innenarchitekt.

## Leben

René Herbst war einer der führenden französischen Möbeldesigner und Innenarchitekten. Er studierte in London und Frankfurt und unternahm Studienreisen nach Russland und Italien. Als 1930 Le Corbusier und Jean Puiforcat die Union des Artistes Modernes (UAM) gründeten, war Herbst mit Robert Mallet-Stevens und Francis Jourdain eines der ersten Mitglieder. Diese Vereinigung war eine Gegenreaktion auf die dekorativen Exzesse des Art déco mit dem Ziel, die Ideale der Moderne durch Ausstellungen in den jährlichen Salons, auf denen die Künstler und Designer ihre Entwürfe zeigten, und durch Publikationen zu fördern. In den 1940er-Jahren wurden diese als Neue Sachlichkeit unter dem Titel Formes Utiles (Nützliche Formen) veranstaltet. Im Jahr 1945 übernahm Herbst den Vorsitz der UAM.

## Grundzüge seines Schaffens

In den 1920er-Jahren wurde René Herbst als „l’homme d’acier“ bezeichnet, was bedeutete, dass er Stahlmöbel entwarf. Er war einer der Ersten, der in den späten 1920er-Jahren mit dem neuen Möbelmaterial Stahlrohr experimentierte. René Herbst produzierte seine Möbelentwürfe in limitierter Auflage mit seiner eigenen Innenausstattungsfirma, den Etablissements René Herbst. Der Hochglanz des von Herbst verwendeten Stahlrohrs, z. B. bei dem 1928 entworfenen Armlehnstuhl mit Rahmen aus Flachstahl und gebogenem Stahlrohr, Rücken und Sitzpolster mit Stoff bezogen, verdeutlicht die arbeitsintensive Möbelproduktion. Diesen stehen Entwürfe mit Reduktion auf das Minimale gegenüber, so der zwischen 1928 und 1929 entworfene Sandows Chair bzw. das Fauteuil de repos. Diese Entwürfe gehören zu einer Reihe von Sitzmöbeln, bei denen er Gummi-Spanngurte („sandows“) benutzte. Die konstruktive Einfachheit und Transparenz verleihen diesen Stühlen ein minimalistisches Flair. Zu Herbsts bedeutenden und qualitativen Arbeiten zählt die Auftragsarbeit für Yvette Labrousse, die Begum Aga Khan.
Des Weiteren lieferte er den Entwurf für den Pavillon de la Publicité der Pariser Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne von 1937.

## Veröffentlichungen

* Jean Puiforcat, orfèvre, sculpteur, mit einem Vorwort von Paul Léon. Éditions Flammarion, Paris 1951