# Großer Preis von Italien 1961

Der Große Preis von Italien 1961 (offiziell XXXIIo Gran Premio d’Italia) fand am 10. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1961. Der Grand Prix wurde vom tödlichen Unfall von Wolfgang Graf Berghe von Trips überschattet, bei dem auch 15 Zuschauer ums Leben kamen – so viele wie in keinem anderen Rennen der Automobilweltmeisterschaft davor und danach.

## Bericht
### Hintergrund

Fünf Wochen nach dem Großen Preis von Deutschland fand das nächste Rennen der Automobilweltmeisterschaft auf dem traditionellen Kurs vom Autodromo Nazionale Monza statt. Als Streckenvariante bestimmten die Veranstalter die Zehn-Kilometer-Kombination aus dem Standardkurs mit angeschlossenem Ovalkurs, da diese Streckenvariante einen Vorteil für Ferrari bedeutete, die vor allem auf Strecken mit langen Geraden der Konkurrenz überlegen waren. Wie im Vorjahr gab es gegen diese Entscheidung Proteste, allerdings stimmten die meisten Teams einer Teilnahme zu, da die Wagen durch die Hubraumreduzierung langsamer als im Vorjahr waren und die Veranstalter versprachen, die Steilkurven ein letztes Mal zu befahren. In der Zwischenzeit wurden die nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Guard’s Trophy in Brands Hatch, das Kanonloppet in Karlskoga, der Große Preis von Dänemark in Roskilde und der Große Preis von Modena auf dem Aerautodromo di Modena ausgetragen. Drei dieser Rennen gewann Stirling Moss auf Lotus.
Ferrari-Pilot Graf Berghe von Trips kam mit vier Punkten Vorsprung auf seinen Teamkollegen Phil Hill und zwölf auf Moss nach Monza. Mit einem Sieg hätte sich von Trips schon im vorletzten Saisonrennen die Weltmeisterschaft gesichert. Die Konstrukteursweltmeisterschaft hatte Ferrari bereits einige Rennen zuvor gewonnen. Neben Graf Berghe von Trips hatten nur noch Phil Hill und Moss theoretische Chancen Weltmeister zu werden.
Zu seinem ersten Rennen war Ricardo Rodríguez angetreten, der Teamkollege von Graf Berghe von Trips, Phil Hill und Richie Ginther wurde. Rodríguez war der bis dahin jüngste Grand-Prix-Pilot. Erst 1980 ging mit Mike Thackwell ein knapp ein Monat jüngerer Fahrer an den Start. Da Ferrari am Großen Preis der USA 1961 nicht teilnahm, war es für die vier Fahrer des Teams das jeweils letzte Saisonrennen. Graf Berghe von Trips verunfallte im Rennen tödlich, Ginther wechselte in der folgenden Saison zu B.R.M. Lediglich Phil Hill und Rodriguez verblieben bei Ferrari.
Bei den meisten Teams fanden bereits Fahrzeugtests für die folgende Saison fest. Cooper Car Company meldete für Jack Brabham sowohl einen Cooper T55, als auch den Cooper T58 mit dem neuen V8-Aggregat. Brabham verwendete den T58 sowohl im Training, als auch im Rennen. Bei B.R.M. wurde erstmals der neue BRM P57 mit B.R.M. Motor für ein Rennen gemeldet, aber nur testweise von Graham Hill im Training verwendet. Lotus setzte zwei verschiedene Wagen für Innes Ireland ein, einen Lotus 21 und einen Lotus 18/21, das Rob Walker Racing Team experimentierte mit zwei Teams und insgesamt drei verschiedenen Wagen für Moss. Außerdem meldete Porsche sowohl jeweils zwei Wagen für seine Fahrer.
Für viele Teams und Fahrer mit privaten Wagen war der Große Preis von Italien das letzte Saisonrennen, beziehungsweise das letzte Rennen überhaupt. Henry Taylor beendete seine Karriere bei British Racing Partnership, als Teamkollege hatte er Masten Gregory, der zu diesem Team wechselte und auch in der folgenden Saison für British Racing Partnership fuhr. Die Scuderia Colonia, ein von Graf Berghe von Trips gegründetes Team zog sich ebenfalls aus der Automobilweltmeisterschaft zurück und war ein letztes Mal mit Wolfgang Seidel gemeldet. H&L Motors bestritt auch den letzten Grand Prix seiner Teamgeschichte, für den Fahrer Jackie Lewis war wie für Seidel die Saison damit beendet. Die Scuderia Serenissima beendete die Saison ebenso wie ihr Fahrer Maurice Trintignant, der ein letztes Mal Cooper fuhr. Er wechselte anschließend zurück zum Rob Walker Racing Team. Sein Teamkollege für den Großen Preis von Italien war Nino Vaccarella, der sein einziges Rennen fuhr auf einem De Tomaso F1-003. Die Scuderia Centro Sud pausierte nach dem Grand Prix für ein Jahr, der Fahrer Lorenzo Bandini wechselte zu Ferrari, Massimo Natili beendete seine Karriere in der Automobilweltmeisterschaft. André Pilette pausierte nach dem Rennen bis 1963 und setzte für die Equipe Nationale Belge einen Emeryson 61 ein, der einzige Einsatz des Wagens. Außerdem beendeten Brian Naylor und Jack Fairman ihre Karrieren, Gerry Ashmore, Giancarlo Baghetti, Tim Parnell die Saison. Roberto Bussinello bestritt sein Debüt, fuhr aber erst 1965 wieder in der Automobilweltmeisterschaft. Des Weiteren debütierten die italienischen Fahrer Renato Pirocchi, Gaetano Starrabba und Roberto Lippi, nur Lippi fuhr auch weitere Rennen.
Mit Moss, Phil Hill und Tony Brooks nahmen drei ehemalige Sieger teil, Moss gewann den Großen Preis von Italien zuvor dreimal, Phil Hill und Brooks jeweils einmal. Bei den Konstrukteuren waren Ferrari und Cooper zuvor erfolgreich.

### Training

Nach den Trainingsläufen belegten die Werks-Ferraris die ersten vier Plätze, mehr als eine Sekunde waren die Ferrari schneller als die Konkurrenz. Die Pole-Position sicherte sich zum einzigen Male Wolfgang Graf Berghe von Trips, Ricardo Rodríguez verpasste bei seinem ersten Grand-Prix-Start die Pole um eine Zehntelsekunde. Ginther qualifizierte sich vor Phil Hill auf Rang drei. Damit wurde Phil Hills Serie von fünf Pole-Position in Folge gebrochen, allerdings war es für Ferrari bereits die sechste in Folge. Erst fünf Jahre später, beim Großen Preis von Großbritannien 1966 gelang es erneut einem Team die Startplätze eins und zwei zu belegen.
Auf Startplatz fünf qualifizierte sich Graham Hill vor Baghetti. Mit dessen privaten Ferrari qualifizierten sich fünf dieser Wagen unter den ersten sechs Startplätzen. Rang sieben ging an Jim Clark auf Lotus, Rang acht an Jo Bonnier auf Porsche. Die ersten Zehn wurden von Ireland und Brabham komplettiert. Mit insgesamt 32 Wagen qualifizierte sich ein zahlenmäßig sehr großes Fahrerfeld für den Grand Prix, lediglich Pilette verpasste die erforderte Qualifikationszeit und durfte damit nicht am Rennen teilnehmen.

### Rennen

Gleich nach dem Rennstart fiel von Trips von der Pole auf den sechsten Platz zurück. Phil Hill übernahm die Führung vor seinen Teamkollegen Ginther und Rodríguez. Während Graf Berghe von Trips Brabham überholte, verunfallte Ashmore. Er überlebte den Unfall mit schweren Verletzungen. In der zweiten Runde kam es dann eingangs der Parabolica-Kurve zur Katastrophe: Beim Überholversuch kollidierte von Trips’ Ferrari bei knapp 230 km/h mit dem Lotus von Jim Clark. Graf Berghe von Trips verlor die Kontrolle über seinen Ferrari, raste die angrenzende Böschung hinauf und prallte gegen den Fangzaun; beides, sowohl die Böschung als auch der Zaun, galt der Sicherheit der Zuschauer. Der Wagen wurde hochgeschleudert und traf die am Zaun stehenden Zuschauer. Von Trips wurde aus dem Cockpit geworfen, schlug auf den Boden auf und war sofort tot. Mit ihm starben elf Zuschauer an der Rennstrecke, vier weitere verstarben in den folgenden Tagen im Krankenhaus, 60 wurden verletzt. Das Rennen wurde trotz der hohen Opferzahl, die höchste in der Geschichte der Automobilweltmeisterschaft, nicht abgebrochen.
Das Rennen war nach dem tödlichen Unfall von einem umkämpften Duell an der Spitze und vielen technischen Ausfällen geprägt. Bereits in der zweiten Rennrunde schieden Bussinello, Lippi und Seidel mit Motorenschäden aus, Fairman und Naylor ebenfalls einige Runden später. Auch John Surtees verunfallte, blieb aber ohne Verletzungen. Irland gab das Rennen in Runde fünf aufgrund eines defekten Chassis auf, Brabhams Wagen überhitzte in Runde sieben. Eine weitere Ausfallserie begann in Runde zehn mit einem Motorschaden bei Graham Hill. Gregory, Baghetti und Vaccarella stellten ebenfalls ihre Wagen ab, ebenso wie Rodriguez, Bonnier und Starrabba. In den meisten Fällen war ein Motorschaden die Ursache und auch das Aggregat an Ginthers Ferrari war defekt. Bis kurz vor seinem Ausfall hatte er sich mit Phil Hill um die Führung duelliert und diese viermal übernommen. Nachdem auch Moss ausgeschieden war, fuhr Phil Hill ungefährdet zum Sieg, dem letzten seiner Karriere. Gleichzeitig übernahm er die Führung in der Fahrerwertung und hatte einen Punkt Vorsprung auf Graf Berghe von Trips. Durch den tödlichen Unfall seines Teamkollegen und dem Ausfall von Moss stand Phil Hill somit vorzeitig als Gewinner der Automobilweltmeisterschaft 1961 fest. Phil Hill wurde der erste Weltmeister aus den Vereinigten Staaten, es blieb jedoch seine einzige Weltmeisterschaft. Für Ferrari war es der fünfte Fahrertitel in der Teamgeschichte. Gurney wurde auf Porsche zweiter vor Mclaren auf Rang drei. Jackie Lewis sicherte sich die einzigen Punkte seiner Karriere auf Position vier. Brooks wurde fünfter und Salvadori kam ebenfalls ein letztes Mal in den Punkterängen ins Ziel, auf Rang sechs.
Aufgrund des Unfalls mit den vielen Todesopfern entschied sich Ferrari für einen Verzicht auf die Teilnahme am letzten Saisonrennen, dem Großen Preis der USA 1961. Ferrari verstärkte in der folgenden Saison sein Team mit den Fahrern Rodriguez und Bandini. Doch die Serie von tödlichen Unfällen der eigenen Fahrer, die bereits Ende der 1950er Jahre begonnen hatte, setzte sich in den folgenden Jahren fort – sowohl Rodriguez als auch Bandini kamen bei Unfällen ums Leben.

## Meldeliste

Wie zu jener Zeit üblich, waren auch bei diesem Rennen einige Fahrer mit mehreren Fahrzeugmodellen beziehungsweise Motoren gemeldet. So war beispielsweise Stirling Moss mit einem Lotus 21-Climax 1.5 L4, einem Lotus 18/21-Climax 1.5 L4 und einem Lotus 18/21-Climax 1.5 V8 gemeldet; er startete schließlich im Lotus 21.
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 2 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 4 | Deutschland Wolfgang von Trips | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 6 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 8 | Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 10 | Australien Jack Brabham | Cooper T58 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 10 | Australien Jack Brabham | Cooper T55 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 12 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper T55 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich JBW Cars | 14 | Vereinigtes Konigreich Brian Naylor | JBW 61 | Climax 1.5 L4 | D |
| privat | 16 | Vereinigtes Konigreich Tim Parnell | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| privat | 18 | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team | 20 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team | 22 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 24 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 24 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | BRM P48/57 | BRM 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 26 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | BRM P48/57 | BRM 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 28 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 28 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 28 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus 18/21 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Fred Tuck Cars | 30 | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Cooper T45 | Climax 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Sant’Ambroeus | 32 | Italien Giancarlo Baghetti | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Sant’Ambroeus | 34 | Vereinigte Staaten Alfonso Thiele | Cooper T45 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 36 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 38 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 38 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 40 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 42 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 44 | Schweden Joakim Bonnier | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 44 | Schweden Joakim Bonnier | Porsche 787 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 44 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 44 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Porsche 787 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 46 | Deutschland Edgar Barth | Porsche 718 | Porsche 1.5 F4 | D |
| Italien Scuderia Serenissima | 48 | Frankreich Maurice Trintignant | Cooper T51 | Maserati 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Serenissima | 50 | Italien Nino Vaccarella | De Tomaso F1-003 | Alfa Romeo 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Settecolli | 52 | Italien Roberto Lippi | De Tomaso F1-002 | OSCA 1.5 L4 | D |
| Italien Isobele de Tomaso | 54 | Italien Roberto Bussinello | De Tomaso F1-004 | Alfa Romeo 1.5 L4 | D |
| Deutschland Scuderia Colonia | 56 | Deutschland Wolfgang Seidel | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Italien Pescara Racing Club | 58 | Italien Renato Pirocchi | Cooper T51 | Maserati 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich H&L Motors | 60 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 60 | Italien Massimo Natili | Cooper T51 | Maserati 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 62 | Italien Lorenzo Bandini | Cooper T53 | Maserati 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Dolomiti | 64 | Italien Ernesto Prinoth | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| privat | 66 | Italien Mennato Boffa | Cooper T45 | Climax 1.5 L4 | D |
| Belgien Equipe Nationale Belge | 68 | Belgien André Pilette | Emeryson P | Climax 1.5 L4 | D |
| Deutschland Scuderia Colonia | 70 | Schweiz Michael May | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Italien Principe Gaetano Starrabba | 72 | Italien Gaetano Starrabba | Lotus 18 | Maserati 1.5 L4 | D |
| Niederlande Ecurie Maarsbergen | 74 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |

## Klassifikationen
### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| 01 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Italien Ferrari | 2:46,3 | 216,47 km/h | 01 |
| 02 | Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez | Italien Ferrari | 2:46,4 | 216,35 km/h | 02 |
| 03 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Italien Ferrari | 2:46,8 | 215,83 km/h | 03 |
| 04 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Italien Ferrari | 2:47,2 | 215,31 km/h | 04 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 2:48,7 | 213,40 km/h | 05 |
| 06 | Italien Giancarlo Baghetti | Italien Ferrari | 2:49,0 | 213,02 km/h | 06 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:49,2 | 212,77 km/h | 07 |
| 08 | Schweden Jo Bonnier | Deutschland Porsche | 2:49,6 | 212,26 km/h | 08 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:50,3 | 211,39 km/h | 09 |
| 10 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 2:51,6 | 209,79 km/h | 10 |
| 11 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:51,8 | 209,55 km/h | 11 |
| 12 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Deutschland Porsche | 2:52,0 | 209,30 km/h | 12 |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 2:52,2 | 209,06 km/h | 13 |
| 14 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 2:53,4 | 207,61 km/h | 14 |
| 15 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Deutschland Porsche | 2:53,8 | 207,13 km/h | 15 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 2:54,0 | 206,90 km/h | 16 |
| 17 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:55,2 | 205,48 km/h | 17 |
| 18 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 2:55,2 | 205,48 km/h | 18 |
| 19 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 2:55,6 | 205,01 km/h | 19 |
| 20 | Italien Nino Vaccarella | Italien De Tomaso-Alfa Romeo | 2:56,0 | 204,55 km/h | 20 |
| 21 | Italien Lorenzo Bandini | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 2:57,7 | 202,59 km/h | 21 |
| 22 | Frankreich Maurice Trintignant | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 2:58,7 | 201,45 km/h | 22 |
| 23 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 3:00,6 | 199,34 km/h | 23 |
| 24 | Italien Roberto Bussinello | Italien De Tomaso-Alfa Romeo | 3:01,7 | 198,13 km/h | 24 |
| 25 | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 3:03,0 | 196,72 km/h | 25 |
| 26 | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 3:04,8 | 194,81 km/h | 26 |
| 27 | Vereinigtes Konigreich Tim Parnell | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 3:05,7 | 193,86 km/h | 27 |
| 28 | Deutschland Wolfgang Seidel | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 3:06,0 | 193,55 km/h | 28 |
| 29 | Italien Renato Pirocchi | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 3:06,5 | 193,03 km/h | 29 |
| 30 | Italien Gaetano Starrabba | Vereinigtes Konigreich Lotus-Maserati | 3:07,9 | 191,59 km/h | 30 |
| 31 | Vereinigtes Konigreich Brian Naylor | Vereinigtes Konigreich JBW-Climax | 3:08,1 | 191,39 km/h | 31 |
| 32 | Italien Roberto Lippi | Italien De Tomaso-O.S.C.A. | 3:08,9 | 190,58 km/h | 32 |
| DNQ | Belgien André Pilette | Vereinigtes Konigreich Emeryson-Climax | 3:11,6 | 187,89 km/h | – |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde |
| 01 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Italien Ferrari | 43 | 2:03:13,0 | 04 | 2:49,1 |
| 02 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Deutschland Porsche | 43 | + 31,2 | 12 | 2:50,7 |
| 03 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 43 | + 2:28,4 | 14 | 2:51,1 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 43 | + 2:40,4 | 16 | 2:51,8 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 43 | + 2:40,5 | 13 | 2:52,9 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 42 | + 1 Runde | 18 | 2:55,3 |
| 07 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Deutschland Porsche | 41 | + 2 Runden | 15 | 2:56,6 |
| 08 | Italien Lorenzo Bandini | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 41 | + 2 Runden | 21 | 2:58,1 |
| 09 | Frankreich Maurice Trintignant | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 41 | + 2 Runden | 22 | 2:57,2 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Tim Parnell | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 40 | + 3 Runden | 27 | 3:04,4 |
| 11 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 39 | + 4 Runden | 23 | 3:00,6 |
| 12 | Italien Renato Pirocchi | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 38 | + 5 Runden | 29 | 3:07,9 |
| – | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 36 | DNF | 11 | 2:50,8 |
| – | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Italien Ferrari | 23 | DNF | 03 | 2:49,7 |
| – | Italien Gaetano Starrabba | Vereinigtes Konigreich Lotus-Maserati | 19 | DNF | 30 | 3:06,1 |
| – | Schweden Jo Bonnier | Deutschland Porsche | 15 | DNF | 08 | 2:49,3 |
| – | Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez | Italien Ferrari | 13 | DNF | 02 | 2:49,8 |
| – | Italien Giancarlo Baghetti | Italien Ferrari | 13 | DNF | 06 | 2:48,4 |
| – | Italien Nino Vaccarella | Italien De Tomaso-Alfa Romeo | 13 | DNF | 20 | 3:00,0 |
| – | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 11 | DNF | 17 | 2:58,0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 10 | DNF | 05 | 2:53,5 |
| – | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 7 | DNF | 10 | 2:49,5 |
| – | Vereinigtes Konigreich Brian Naylor | Vereinigtes Konigreich JBW-Climax | 6 | DNF | 31 | 3:10,8 |
| – | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 5 | DNF | 09 | 2:58,6 |
| – | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 5 | DNF | 26 | 3:13,4 |
| – | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 2 | DNF | 19 | 2:53,9 |
| – | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Italien Ferrari | 1 | DNF | 01 | 3:03,4 |
| – | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1 | DNF | 07 | 3:03,7 |
| – | Italien Roberto Bussinello | Italien De Tomaso-Alfa Romeo | 1 | DNF | 24 | 3:26,7 |
| – | Deutschland Wolfgang Seidel | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1 | DNF | 28 | – |
| – | Italien Roberto Lippi | Italien De Tomaso-OSCA | 1 | DNF | 32 | 3:55,5 |
| – | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 0 | DNF | 25 | – |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. In der Konstrukteurswertung bekamen die ersten sechs des Rennens 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte, es zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 01 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Ferrari | 34 (38) |
| 02 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips † | Ferrari | 33 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus-Climax | 21 |
| 04 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Ferrari | 16 |
| 05 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Porsche | 15 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus-Climax | 11 |
| 07 | Italien Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 |
| 08 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper-Climax | 8 |
| 09 | Australien Jack Brabham | Cooper-Climax | 4 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Cooper-Climax | 4 |
| 11 | Belgien Olivier Gendebien | Ferrari | 3 |
| 12 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus-Climax | 3 |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Cooper-Climax | 3 |
| 14 | Schweden Jo Bonnier | Porsche | 2 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Cooper-Climax | 2 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | B.R.M.-Climax | 2 |
| 17 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | B.R.M.-Climax | 1 |
| 18 | Frankreich Maurice Trintignant | Cooper-Maserati | 0 |
| 19 | Vereinigtes Konigreich Cliff Allison | Lotus-Climax | 0 |
| 20 | Italien Lorenzo Bandini | Cooper-Maserati | 0 |
| 21 | Deutschland Hans Herrmann | Porsche | 0 |
| 22 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Cooper-Climax | 0 |
| 23 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Lotus-Climax | 0 |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 24 | Schweiz Michael May | Lotus-Climax | 0 |
| 25 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Lotus-Climax | 0 |
| 26 | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Lotus-Climax | 0 |
| 27 | Vereinigtes Konigreich Tim Parnell | Lotus-Climax | 0 |
| 28 | Italien Renato Pirocchi | Cooper-Maserati | 0 |
| 29 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Porsche | 0 |
| 30 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Lotus-Climax | 0 |
| 31 | Vereinigtes Konigreich Keith Greene | Gilby-Climax | 0 |
| 32 | Deutschland Wolfgang Seidel | Lotus-Climax | 0 |
| 33 | Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | Lotus-Climax | 0 |
| 34 | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Lotus-Climax | 0 |
| – | Belgien Willy Mairesse | Lotus-Climax / Lotus | 0 |
| – | Belgien Lucien Bianchi | Lotus-Climax | 0 |
| – | Frankreich Bernard Collomb | Cooper-Climax | 0 |
| – | Italien Gaetano Starrabba | Lotus-Maserati | 0 |
| – | Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez | Ferrari | 0 |
| – | Italien Nino Vaccarella | De Tomaso-Alfa Romeo | 0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Brian Naylor | JBW-Climax | 0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Cooper-Climax | 0 |
| – | Italien Giorgio Scarlatti | De Tomaso-Osca | 0 |
| – | Italien Massimo Natili | Cooper-Maserati | 0 |
| – | Italien Roberto Bussinello | De Tomaso-Alfa Romeo | 0 |
| – | Italien Roberto Lippi | De Tomaso-Osca | 0 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| 01 | Italien Ferrari | 40 (52) |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 24 |
| 03 | Deutschland Porsche | 17 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 13 (15) |
| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| 05 | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 3 |
| – | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Gilby-Climax | 0 |
| – | Italien De Tomaso-OSCA | 0 |