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# Bahnstrecke Lubań Śląski–Leśna

Lubań Śląski–Leśna :
| Strecke der Bahnstrecke Lubań Śląski–Leśna ||
| Streckennummer: | 337 |
| Kursbuchstrecke: | 123q (1934) |
| Streckenlänge: | 10,8 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C3 |
| Maximale Neigung: | 8,3 ‰ |
| Minimaler Radius: | 250 m |
| Legende von Węgliniec von Zgorzelec 0,000 Lubań Śląski früher Lauban nach Wałbrzych 1,305 Księginki früher Kerzdorf 2,927 Kościelnik früher Holzkirch 5,000 Kościelniki Średnie früher Mittelsteinkirch 6,056 Kościelniki Dolne früher Steinkirch (Kr Lauban) 8,081 Kościelniki Górne früher Obersteinkirch 10,315 Leśna Zakład Kruszyw 10,831 Leśna früher Marklissa ||
Die Bahnstrecke Lubań Śląski–Leśna ist eine Nebenbahn in der Woiwodschaft Niederschlesien in Polen. Sie führt im seit 1945 polnischen Teil der Oberlausitz von Lubań (Lauban) durch das Queistal nach Leśna (Marklissa).

## Geschichte

Gebaut wurde die Bahnstrecke von Lauban nach Marklissa von den Preußischen Staatseisenbahnen, welche die Strecke am 15. Mai 1896 eröffneten. In der zweiten Hälfte der 1920er Jahre wurde die Bahnstrecke elektrifiziert, die Aufnahme des elektrischen Zugbetriebs erfolgte am 22. Juni 1928.
Den Zweiten Weltkrieg überstand die Bahnstrecke unbeschädigt, obwohl um Lauban größere Auseinandersetzungen stattfanden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Bahnstrecke Lubań–Leśna von den PKP betrieben. Noch im Sommer 1945 erfolgte die Demontage der Oberleitung.
Am 1. Oktober 1991 wurde der Personenverkehr eingestellt, im Oktober 1999 die Strecke ganz stillgelegt. Lediglich der Anschluss eines Basaltwerkes bei Księginki wurde noch bedient. Seit 2008 fahren auch wieder Güterzüge bis Leśna, wo ebenfalls ein Steinbruch bedient wird.
# Bahnstrecke Louth–Bardney

Louth–Bardney :
| Bahnhof Donington on BainBahnhof Donington on Bain ||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende East Lincolnshire Railway von Grimsby Louth East Lincolnshire Railway nach Boston Hallington Withcall Withcall-Tunnel Donington on Bain High Street Tunnel South Willingham and Hainton East Barkwith Wragby Kingthorpe Lincolnshire Loop Line von Lincoln Bardney Lincolnshire Loop Line nach Boston ||
Die Bahnstrecke Louth–Bardney in England war eine Querverbindung von Louth an der Strecke Grimsby–Boston nach Bardney an der Strecke Lincoln–Boston. Sie wurde 1960 stillgelegt.

## Geschichte

Die Strecke wurde ab 1874 von der Eisenbahngesellschaft der Great Northern Railway in Bauabschnitten geplant, gebaut und in Betrieb genommen. Sie erreichte am 9. November 1874 South Willingham über Zwischenbahnhöfe in Kingthorpe und Wragby. Sie wurde bis zum 27. September 1875 durch den High Street Tunnel bei Benniworth bis Donington on Bain verlängert.
Der letzte Bauabschnitt zwischen Donington on Bain und Louth über Withcall und Hallington wurde am 28. Juni 1876 für den Güterverkehr und ab 1. Dezember 1876 für den Personenverkehr in Betrieb genommen. Eine Drehscheibe mit einem Durchmesser von 17,6 m (58 Fuß) wurde in Bardney gebaut.
Der Personenverkehr endete am 5. November 1951, wonach die Strecke über zehn Jahre hinweg abschnittsweise auch für den Güterverkehr stillgelegt wurde. Die Strecke von Louth nach Donington on Bain wurde am 17. Dezember 1956 geschlossen, gefolgt von der Stilllegung von Donington on Bain bis Wragby am 1. Dezember 1958. Der letzte Abschnitt von Wragby nach Bardney wurde am 1. Februar 1960 stillgelegt.
# Badou (Togo)

Badou ist eine Stadt im Westen Togos, nahe der ghanaischen Grenze, in der Region Plateaux. Die wichtigsten Wirtschaftszweige sind Kakao- und Kaffeeanbau. In der Nähe liegen die Akloa-Wasserfälle.
Badou ist der Hauptort der Präfektur Wawa. Sie liegt am Fuße des Akposso-Plateaus in der Limité-Ebene, dem togoischen Teil des Voltatals.
# Bahnhof South Acton

South Acton ist ein Bahnhof im Stadtbezirk London Borough of Ealing. Er liegt in der Travelcard-Tarifzone 3 an der North London Line und wird von London-Overground-Zügen bedient. South Acton war einige Jahrzehnte lang auch die Endstation einer Zweigstrecke der zu London Underground gehörenden District Line.

## Geschichte

Der Bahnhof wurde am 1. Januar 1880 durch die North & South Western Junction Railway eröffnet, einer gemeinsamen Unternehmung der London and North Western Railway, der Midland Railway und der North London Railway. Der Betrieb auf der rund 1100 Meter langen Verbindungsstrecke nach Acton Town begann am 15. Mai 1899, vorerst jedoch nur für den Güterverkehr. Nach der Elektrifizierung der Strecke nahm die Metropolitan District Railway, die Vorgängergesellschaft der District Line, den Fahrgastverkehr auf. Trotz der Zweigleisigkeit der Strecke nutzte sie in South Acton nur einen Bahnsteig. Die Züge verkehrten zunächst über Acton Town hinaus nach Hounslow Barracks. In Acton Town bestand Anschluss von und zur Innenstadt.
Nachdem die Strecke nach Hounslow am 15. Februar 1932 von der Piccadilly Line übernommen worden war, verblieb zwischen Acton Town und South Acton lediglich ein Pendelzug. Die Angestellten bezeichneten diesen als The Tea Run, da man aufgrund der kurzen Fahrzeit in Acton Town einen Teekessel aufsetzen konnte und das Wasser pünktlich zur Wiederankunft kochte. Ab dem 15. Juni 1958 verkehrte der Pendelzug an Sonntagen nicht mehr und am 28. Februar 1959 wurde der Betrieb wegen zu geringer Fahrgastzahlen endgültig eingestellt.
Die Station der District Line existiert heute nicht mehr, von der Verbindungsstrecke nach Acton Town bestehen nur noch einige Brückenwiderlager und ein Teil des Bahndamms. Der Bahnhof der Hauptbahn ist heute noch in Betrieb.
# Baie-de-Henne

Baie-de-Henne (Haitianisch-Kreolisch Bè Deyèn) ist eine Gemeinde in Haiti im Département Nord-Ouest.

## Geschichte

Die ersten Siedler ließen sich um das Jahr 1625 an der Südküste der nordwestlichen Halbinsel von Hispaniola nieder. Das Gebiet um die Bucht von Henna (Baie-de-Henne) war ein bevorzugter Anbauort für den Hennastrauch, der schließlich dem Ort seinen Namen gab.Baie-de-Henne war ursprünglich ein kommunaler Bezirk der Gemeinde Môle-Saint-Nicolas. Im Jahr 1887 reichten die Einwohner, vor allem Fischer und Seeleute, eine Petition ein, in der sie die Erhebung ihres Bezirks zur Gemeinde beantragten. Durch ein am 3. Juli 1889 verabschiedetes Gesetz verlieh die Regierung Baie-de-Henne offiziell den Status einer Gemeinde.
Anfang Oktober 2016 verursachte der tropische Wirbelsturm Matthew verheerende Schäden in der Gemeinde. Neben Toten und Schwerverletzten waren umfangreiche Schäden an Gebäuden zu beklagen. Bürgermeister Tertius Joseph Ilercé erklärte vier Monate nach der Katastrophe, man lebe in dem Ort wie Tiere („Nous vivons comme des bêtes“).

## Lage und Beschreibung

Neben dem Zentrum der Gemeinde Ville de Baie-de-Henne bestehen vier ländliche Gemeindebezirke:
* Citerne Rémy mit Boucan-Pécheur, Enclos, Jasmin, Nan Joseph, Nan Raquette, Nan Via, Saline-Lagon und Ti l’Abbe,
* Dos D’Ane mit Baptiste, George-Callebassier, Gouimbère, Nan Borgon, Platon Nan Gommier und Tete-la Coupe,
* Réserve (auch: Ti Paradis) mit Calons, Estère, Justance, La Montagne, Maltine, Moreau, Nan Ti Mil, Platon la Coupe und Ti Rivière sowie
* L’Estère Derée mit Baiseur, Chanpagne, Dune, Fimise-Poule, Grande-Anse, Gros-Trou, Hatte-Jacot, La Coupe, La Coupe Bourrique, Magasin, Motieche, Nan Carré, Petite-Anse, Terre-Rouge, Ti Côte de Fer und Ti Lagon.
Die Küstenstraße Route Départementale RD-102 verbindet Baie-de-Henne im Osten mit Gonaïves, wo in einer Entfernung von 75 Kilometern die Route Nationale RN-1 erreicht wird.
Innerhalb der Gemeinde sind keine Straßen vorhanden. Selbst Geländewagen sind nicht nutzbar, wenn bei Regenfällen das durch extensive Abholzung glatte hügelige Gebiet praktisch nicht befahrbar ist.
# Bahnstrecke Prenzlau–Klockow

Prenzlau–Klockow :
| Kursbuchstrecke: | 113e (1934) |
| Streckenlänge: | 15,0 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 20 ‰ |
| Legende von Angermünde 0,0 Prenzlau 30 m ü. NHN nach Strasburg und nach Löwenberg nach Stralsund 1,6 Abzweig Prenzlau Nord, nach Löcknitz 5,0 Wittenhof 7,6 Schenkenberg (Uckerm) 10,0 Ludwigsburg (Uckerm) 12,0 Kleptow 15,0 Klockow (Uckerm) Schmalspurbahn nach Pasewalk Ost ||
Die Bahnstrecke Prenzlau–Klockow war eine normalspurige nicht elektrifizierte Nebenbahn in Brandenburg.

## Geschichte

Um 1900 war eine Verlängerung der 1893 eröffneten, damals noch nichtöffentlichen, Schmalspurbahn Klockow–Pasewalk Kleinbahnhof bis Prenzlau angedacht. Dort sollte ein Anschluss zur Staatsbahn und zu den Prenzlauer Kreisbahnen, die bereits seit 1902 in der Uckermark ein Streckennetz betrieben, entstehen.
Wegen ungeklärter Finanzierung wurde dieses Vorhaben nicht umgesetzt, allerdings gestattete der Prenzlauer Kreistag 1910 die Aufnahme von Vorarbeiten für eine Normalspurbahn. 1914 wurde die Strecke Prenzlau–Klockow als Kleinbahn konzessioniert, die Baukosten in Höhe von rund 870.000 Mark sollten zur Hälfte vom Kreis Prenzlau und zu je einem Viertel von der Provinz Brandenburg und Preußen getragen werden. Die Betriebsführung sollten die Prenzlauer Kreisbahnen übernehmen, allerdings musste eine eigene Buchführung für die Bahnstrecke vorgenommen werden. So konnten Verluste nicht mit Überschüssen der restlichen Strecken verrechnet werden, welche teilweise an den preußischen Staat abzuführen waren.
Die Strecke wurde am 1. November 1915 für den Güterverkehr eröffnet, der Personenverkehr wurde am 4. Januar 1916 aufgenommen. Die Anlagen waren insgesamt einfach gehalten. In Klockow wurden ein Empfangsgebäude und größere Gleisanlagen gebaut, auf den restlichen Stationen gab es bloß ein Ladegleis. Die eigene Abrechnung wurde noch 1917 aufgegeben, da sich die Betriebsergebnisse nicht wesentlich von den restlichen Strecken der Prenzlauer Kreisbahnen unterschieden.
Ab 1943 wurde die Betriebsführung vom Landesverkehrsamt Brandenburg übernommen.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die Gleise 1945 als Reparationsleistung demontiert. 1946 wurde der Wiederaufbau angeordnet, noch im November 1946 war die Strecke wieder befahrbar. Es wurde ausschließlich Altmaterial verbaut, welches andernorts aus Ladegleisen und Anschlussbahnen abgebaut worden war. 1949 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn und wurde fortan als Nebenbahn betrieben.
Da sich der Oberbauzustand immer mehr verschlechterte und auch die Beförderungsleistungen rapide zurückgegangen waren, wurde die Strecke am 1. Juni 1970 stillgelegt. Da in Klockow noch ein größeres Bauvorhaben anstand, musste die DR die Strecke doch noch notdürftig ausbessern und 1971 wiedereröffnen. Im Sommer 1972 endete auch dieser Verkehr, bis 1975 wurde die Personenbeförderung noch im Schienenersatzverkehr durchgeführt.
# Bahnstrecke Shanghai–Wusong

Shanghai–Wusong :
| Dampflok der Songhu-EisenbahnDampflok der Songhu-Eisenbahn ||
| Strecke der Bahnstrecke Shanghai–WusongSonghutielu Tiantong'anzhan Yizhi ||
| Streckenlänge: | etwa 15 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende Baoshan Road Tiantongan Road Jiangwan Sanmin Road Gaojing Miao Hejiawan Wenzaobang Wusong Paotaiwan ||
Die Bahnstrecke Shanghai–Wusong oder die Songhu-Eisenbahn (lang 淞滬鐵路; kurz 淞沪铁路; Pinyin Sōng–Hù Tiělù, von Wusong und Hù Dú, einem alten Namen für den Fluss Suzhou) war eine etwa 15 km lange Normalspurbahn von Shanghai nach Woosung in China.

## Geschichte

Die Bahnstrecke wurde am 1. September 1898 eröffnet. Sie verlief von der Old North Railway Station im Stadtbezirk Zhabei von Shanghai und Woosung im Stadtbezirk Baoshan von Shanghai.
Sie verlief im Wesentlichen auf der Trasse der früheren schmalspurigen Wusung-Bahn. Diese wurde 1876 von den ursprünglichen ausländischen Besitzern, insbesondere von der britischen Firma Jardine, Matheson, & Company verkauft und für die Wiederverwendung in den Taiwanesischen Kohlenbergbau-Gebieten abgebaut. Sheng Xuanhuai errichtete eine neue Eisenbahn entlang der alten Trasse, aber die Endstation wurde in paar Straßen weiter neu errichtet. Die Strecke wurde außerdem in das Zentrum von Woosung verlängert, wobei einige neue Stationen eröffnet wurden.
Die Strecke wurde während des Zweiten Weltkrieges stark beschädigt. Sie wurde schließlich als Teil der Line 3 der Shanghai Metro genutzt. Der frühere Nordbahnhof wird heute als Shanghai Railway Museum genutzt, und ein Denkmal wurde am früheren Endbahnhof Songbin Road Station errichtet.
# Bahnstrecke Siculeni–Gheorgheni

Siculeni–Gheorgheni :
| Strecke der Bahnstrecke Siculeni–Gheorgheni ||
| Kursbuchstrecke (CFR): | 400 |
| Streckenlänge: | 47,06 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Sfântu Gheorghe 103,34 Siculeni nach Adjud 105 Racu 110,45 Mădăraș Ciuc 113,26 Dănești 115,99 Cârțani 120,49 Izvoru Oltului 131,32 Izvoru Mureșului 141,40 Voșlăbeni nach Chileni 144 Șugău 146,97 Valea Strâmbă 150,40 Gheorgheni nach Deda/Târgu Mureș ||
Die Bahnstrecke Siculeni–Gheorgheni ist eine Hauptbahn in Rumänien. Sie verläuft entlang der Oberläufe des Olt und des Mureș und überquert dabei einen Kamm der Ostkarpaten.

## Geschichte

Die Bahnstrecke entstand zu Beginn des 20. Jahrhunderts auf dem Territorium Ungarns innerhalb der habsburgischen Doppelmonarchie. Nach Inbetriebnahme der Linie von Sfântu Gheorghe nach Adjud in Rumänien sollten weitere Gebiete im Osten Siebenbürgens verkehrstechnisch erschlossen werden. Der Ort Gheorgheni (ung. Gyergyószentmiklós) war ein bedeutendes Zentrum der Holzverarbeitung und sollte durch den Bahnanschluss wirtschaftlich profitieren.
Aufgrund der Gegebenheiten des bergigen Geländes entschloss man sich, die neue Strecke in Siculeni (ung. Madéfalva) im Tal des Olt beginnen zu lassen. Von hier aus wurde die Bahn nordwärts gebaut. In der Nähe des Ortes Izvoru Mureșului (ung. Marosfő) waren die größten Höhenunterschiede zu überwinden; hier überquert die Bahn den westlichsten Kamm der Ostkarpaten zwischen dem Harghita- und dem Gurghiu-Gebirge. Am 5. Dezember 1907 wurde die Strecke fertiggestellt.
Nach dem Ersten Weltkrieg gelangte die Region an Rumänien; die Strecke wurde von der rumänischen Staatseisenbahn Căile Ferate Române übernommen. Infolge des Zweiten Wiener Schiedsspruches kam die Trasse von 1940 bis 1944 vorübergehend nochmals zu Ungarn, danach endgültig zu Rumänien.

## Heutige Situation

Die Strecke ist eingleisig, aber elektrifiziert. Es verkehren auf ihr täglich mehrere Schnellzüge von Brașov nach Satu Mare bzw. in Gegenrichtung. Eine große Bedeutung hat weiterhin der Güterverkehr.
# Baja Star

Die Baja Star ist ein 1992 als Pacific Express in Dienst gestelltes Fährschiff. Es fuhr ab 2016 für die mexikanische Reederei Baja Ferries im Golf von Kalifornien. Ende 2023 wurde die Fähre an die griechische Reederei Ventouris Ferries verkauft.

## Geschichte

Die Pacific Express wurde am 4. März 1992 unter der Baunummer 962 in der Werft von Mitsubishi Heavy Industries in Shimonoseki auf Kiel gelegt und lief am 16. Juni 1992 vom Stapel. Nach der Ablieferung an die in Tokio ansässige Reederei Marine Express am 12. November 1992 nahm sie am 20. November den Fährdienst von Kawasaki nach Hyūga auf. Ihr Schwesterschiff Phoenix Express folgte im Juni 1993.
Seit 2002 lief die Pacific Express auf ihrer Fahrt von Kawasaki nach Hyuga auch Nachikatsuura und Kochi an. Im Februar 2005 ging das Schiff in den Besitz der Reederei Miyazaki Car Ferry über, wurde jedoch nach vier weiteren Monaten im Juni 2005 ausgemustert und in Wakayama aufgelegt.
Im Februar 2006 ging die Pacific Express an die südkoreanische KC Line und erhielt den Namen KC Rainbow. Nach einem Umbau stand das Schiff fortan auf der Strecke von Rizhao nach Pyeongtaek im Einsatz. Seit Mai 2010 fuhr die Fähre unter Charter von Grand Ferry als Seco Maru zwischen Busan und Kitakyūshū. Zuletzt betrieb die in Panama ansässige Reederei Rizhao Port Shipping das Schiff seit 2011 als Ri Zhao Dong Fang wieder für den Dienst von Rizhao nach Pyeongtaek.
Im Oktober 2015 ging die Ri Zhao Dong Fang als Baja Star in den Besitz der mexikanischen Reederei Baja Ferries über. Im Mai 2016 erfolgte die Indienststellung auf der Strecke von La Paz nach Mazatlán. Ab 2018 diente die Fähre nur noch als Reserveschiff, eine geplante Übernahme durch die französische La Méridionale im Jahr 2019 kam nicht zustande. Im Dezember 2019 kehrte das Schiff in den regulären Fährdienst zurück.
Ende 2023 wurde es an die griechische Reederei Ventouris Ferries verkauft.
# Baffdecks

Baffdecks war eine 1990 gegründete Punk-/Hardcore-Band aus Bruchsal, die von 1990 bis 2006 existierte.

## Geschichte

Etwa ein halbes Jahr nach der Gründung der Band erschien die erste Demokassette Blick in die Tiefe, welche unerwartet gut aufgenommen wurde und Einzug in die Tapecharts des damals wichtigen Hardcore-Fanzines ZAP erhielt. Bald darauf gründete die Band ihr eigenes Label "My Way Records", unter dem sie ihr erstes Album Mach die Augen zu ... veröffentlichte. Es folgten Tourneen und Auftritte unter anderem mit den Emils, Slime, Bad Religion und NOFX. Zwei Jahre später erschien das Nachfolgealbum Die Zeit ist ein Mörder, die unter dem SPV-Sublabel Armageddon Records. erschien. Weitere Touren mit Wizo, Emils, Idiots und Growing Movement folgten. Nach der Single Schlammschlacht folgte man der Einladung, die schottische Hardcore-Band The Exploited zwei Wochen lang auf ihrer Deutschland-Winter-Tour zu unterstützen. Im Frühsommer 1997 folgte ein weiteres Album, Zerreißprobe, und weitere Touren, unter anderem gemeinsam mit Recharge in Tschechien und Polen. Schließlich folgte ein Jahr später eine weitere Single, Wer schläft ..., nun wieder unter dem hauseigenen Label "My Way Records", da Armageddon Records mittlerweile von ihrem Mutterlabel SPV aufgelöst worden waren. Nach einer Tour mit Die Skeptiker und Dritte Wahl wurden Kontakte mit deren Label Dröönland Productions geknüpft, auf dem im Winter 2000 das Album Vergessene Träume erschien. Nachdem Gitarrist „Ün“, der zusammen mit Michael Schäfer die Stücke der Band schrieb, 2006 Baffdecks aus privaten Gründen verließ, trennte sich die Band.

## Stil

Das Ox-Fanzine bezeichnete das Album Zerreißprobe als „textlich und musikalisch ungemein intensive Hardcore-Scheibe“, die „dumpf-stumpfes Geknüppel“ vermeide, sondern „eine explosive Mischung aus Emotionen und Wut“ darstelle. Das Magazin zog Vergleiche zu New-York-Hardcore-Bands wie Sick of It All oder Sheer Terror. Über das Album Vergessene Träume befand das Ox-Fanzine, es stelle ein „wuchtiges Gemisch aus metallischem Hardcore und Punktunes angereichert mit kämpferisch vorgetragenen Politlyrics“ dar, und wertete, die Baffdecks seien „eine "echte" Band und keine Metalkasper“. Die Band selbst sieht sich als allenfalls „ein wenig politisch“, sie engagiere sich abseits von gelegentlichen Teilnahmen an Benefizkonzerten nicht politisch und schreibe vorwiegend über „persönliche Erlebnisse, Träume und Ziele“, die Mitglieder der Band hätten aber „eine gesunde politische Einstellung“.

## Diskografie

* 1990: Blick in die Tiefe (Eigenvertrieb)
* 1991: Mach die Augen zu… (My Way Records)
* 1993: Die Zeit ist ein Mörder (Armageddon)
* 1995: Schlammschlacht (EP, Armageddon)
* 1997: Zerreißprobe (Armageddon)
* 1998: Wer schläft… (EP, My Way Records)
* 2000: Vergessene Träume (Dröönland Production)
# Balaka

Balaka ist eine Stadt im Süden von Malawi. Sie liegt 600 Meter über dem Meeresspiegel und ist ein rasch wachsendes Wirtschaftszentrum mit 36.308 Einwohnern (Stand 2018). Balaka ist Hauptstadt des gleichnamigen Distriktes, der eine Fläche von 2193 km² und 253.098 Einwohner aufweist. Balaka liegt verkehrsgünstig an den asphaltierten Straßen Blantyre-Zomba-Dedza-Lilongwe und Zomba-Chipoka-Salima sowie an der Eisenbahnstrecke Blantyre-Chipoka-Lilongwe. 12 Kilometer südlich befindet sich der Abzweig Nkaya zum mosambikanischen Hafen Nacala. Die Züge dafür werden auf dem Rangier- und Güterbahnhof bei Balaka zusammengestellt und teilweise auch ent- und beladen.
Der Balaka-Distrikt besteht aus 82 Dörfern, die fünf Ballungsräume bilden. Einer davon ist die Stadt Balaka. Sie ist von traditionellen Häusern geprägt.
Balaka hat eine 1000 m lange Flugpiste, Grund- und Sekundarschulen und ein Krankenhaus, die zumeist nach dem Jahr 2000 entstanden.
# Bahía Balaresque

Die Bahía Balaresque (spanisch, in Argentinien Bahía Chavarría) ist eine Bucht an der Danco-Küste des Grahamlands auf der Antarktischen Halbinsel. Sie ist eine Nebenbucht der Hidden Bay am nordöstlichen Ende der Kiew-Halbinsel.
Chilenische Wissenschaftler benannten sie nach dem späteren Admiral Jorge Oscar Balaresque Buchanan (1911–1998), Kommandant des Schiffs Iquique bei der 4. Chilenischen Antarktisexpedition (1949–1950). Der Hintergrund der argentinischen Benennung ist nicht hinterlegt.
# Bahrain Victorious/Saison 2024

Diese Liste beschreibt die Mannschaft und die Erfolge des Radsportteams Bahrain Victorious in der Saison 2024.
# Ballon d’Or 1982

Mit dem 27. Ballon d’Or (französisch für Goldener Ball) der Zeitschrift France Football wurde der Italiener Paolo Rossi von Juventus Turin am 28. Dezember 1982 als „Europas Fußballer des Jahres“ mit 51 Punkten Vorsprung vor dem Franzosen Alain Giresse von Girondins Bordeaux ausgezeichnet. Der Preis wurde von einer Jury mit Sportjournalisten aus 26 Mitgliedsverbänden der UEFA verliehen. Rossi wurde in 24 Ländern gewählt, dabei stand er 21-mal an erster Position.

## Ergebnis

| Platz | Spieler | Nationalität | Verein(e) 1982 | Punkte |
| 01 | Paolo Rossi | Italien Italien | Italien Juventus Turin | 115 |
| 02 | Alain Giresse ⁠ | Frankreich Frankreich | Frankreich Girondins Bordeaux | 64 |
| 03 | Zbigniew Boniek | Polen Polen | Polen Widzew Łódź / Italien Juventus Turin | 53 |
| 04 | Karl-Heinz Rummenigge ⁠ | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | Deutschland Bundesrepublik FC Bayern München | 51 |
| 05 | Bruno Conti | Italien Italien | Italien AS Rom | 48 |
| 06 | Rinat Dassajew | Sowjetunion Sowjetunion | Sowjetunion Spartak Moskau | 14 |
| 07 | Pierre Littbarski | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | Deutschland Bundesrepublik 1. FC Köln | 10 |
| 08 | Dino Zoff | Italien Italien | Italien Juventus Turin | 9 |
| 09 | Michel Platini | Frankreich Frankreich | Frankreich AS Saint-Etienne / Italien Juventus Turin | 5 |
| 10 | Bernd Schuster | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | Spanien 1977 FC Barcelona | 4 |
| 11 | Giancarlo Antognoni | Italien Italien | Italien AC Florenz | 3 |
| 12 | Bruno Pezzey | Osterreich Österreich | Deutschland Bundesrepublik Eintracht Frankfurt | 2 |
| 12 | Gaetano Scirea | Italien Italien | Italien Juventus Turin | 2 |
| 12 | Eric Gerets | Belgien Belgien | Belgien Standard Lüttich | 2 |
| 16 | Paul Breitner | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | Deutschland Bundesrepublik FC Bayern München | 1 |
| 16 | Torbjörn Nilsson | Schweden Schweden | Schweden IFK Göteborg | 1 |
| 16 | Walter Schachner | Osterreich Österreich | Italien AC Cesena | 1 |
| 16 | Marco Tardelli | Italien Italien | Italien Juventus Turin | 1 |
| 16 | Marius Tresor | Frankreich Frankreich | Frankreich Girondins Bordeaux | 1 |
Anmerkungen:
# Baron Kenyon

Baron Kenyon, of Gredington, in the County of Flint, ist ein erblicher britischer Adelstitel in der Peerage of Great Britain.

## Verleihung

Der Titel wurde am 9. Juni 1788 für den Unterhausabgeordneten und Master of the Rolls Sir Lloyd Kenyon, 1. Baronet geschaffen.

## Nachgeordnete Titel

Bereits am 24. Juli 1784 war er in der Baronetage of Great Britain zum Baronet, of Gredington in the County of Flint, erhoben worden.

## Liste der Barone Kenyon (1788)

* Lloyd Kenyon, 1. Baron Kenyon (1732–1804)
* George Kenyon, 2. Baron Kenyon (1776–1855)
* Lloyd Kenyon, 3. Baron Kenyon (1805–1869)
* Lloyd Tyrell-Kenyon, 4. Baron Kenyon (1864–1927)
* Lloyd Tyrell-Kenyon, 5. Baron Kenyon (1917–1993)
* Lloyd Tyrell-Kenyon, 6. Baron Kenyon (* 1947)
Titelerbe (Heir apparent) ist der Sohn des aktuellen Titelinhabers, Hon. Lloyd Tyrell-Kenyon (* 1972).