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# Regierung Frieden

Die Regierung Frieden wurde in Luxemburg am 29. März 1958 von Premierminister Pierre Frieden von der Chrëschtlech Sozial Vollekspartei (CSV) gebildet. Sie löste die Regierung Bech-Bodson ab und blieb bis zur Ablösung durch die Regierung Werner-Schaus I am 2. März 1959 im Amt. Der Regierung gehörten Vertreter der Chrëschtlech Sozial Vollekspartei (CSV) sowie der Lëtzebuerger Sozialistesch Aarbechterpartei (LSAP) an.

## Minister

Der Regierung gehörten folgende Minister an:
| Amt | Amtsinhaber | Partei | Beginn der Amtszeit | Ende der Amtszeit |
| Premierminister, Staatsminister | Pierre Frieden | CSV | 29. März 1958 | 2. März 1959 |
| Bildungsminister und Innenminister | Pierre Frieden | CSV | 29. März 1958 | 2. März 1959 |
| Minister für Familien und Bevölkerung | Pierre Frieden | CSV | 29. März 1958 | 2. März 1959 |
| Außenminister und Außenhandelsminister | Joseph Bech | CSV | 29. März 1958 | 2. März 1959 |
| Justizminister, Minister für öffentliche Arbeiten und Verkehrsminister | Victor Bodson | LSAP | 29. März 1958 | 2. März 1959 |
| Minister für Arbeit, soziale Sicherheit und Bergbau | Nicolas Biever | LSAP | 29. März 1958 | 2. März 1959 |
| Minister für soziale Fürsorge | Nicolas Biever | LSAP | 29. März 1958 | 2. März 1959 |
| Finanzminister und Verteidigungsminister | Pierre Werner | CSV | 29. März 1958 | 2. März 1959 |
| Landwirtschaftsminister und Minister für Volksgesundheit | Emile Colling | CSV | 29. März 1958 | 2. März 1959 |
| Wirtschaftsminister | Paul Wilwertz | LSAP | 29. März 1958 | 2. März 1959 |
# Regierung Frieden-Bettel

Die Regierung Frieden-Bettel bildet seit dem 17. November 2023 die Regierung des Großherzogtums Luxemburg. Sie wurde nach der Kammerwahl 2023 gebildet.

## Regierungsmitglieder

| Amt | Name | Partei |
| Premierminister | Luc Frieden | CSV |
| Vize-Premierminister Minister für auswärtige Angelegenheiten und Auβenhandel Minister für Entwicklung und humanitäre Angelegenheiten | Xavier Bettel | DP |
| Ministerin für Landwirtschaft, Ernährung und Weinbau Ministerin für Verbraucherschutz | Martine Hansen | CSV |
| Minister für Bildung, Kinder und Jugend Minister für Wohnungsbau und Raumentwicklung | Claude Meisch | DP |
| Minister für Wirtschaft, KMUs, Energie und Tourismus | Lex Delles | DP |
| Ministerin für Verteidigung Ministerin für Gleichstellung und Diversität Ministerin für Mobilität und öffentliche Arbeiten | Yuriko Backes | DP |
| Minister für Familie, Soziales, Zusammenleben und Unterbringung von Flüchtlingen | Max Hahn | DP |
| Minister der Finanzen | Gilles Roth | CSV |
| Ministerin für Gesundheit und soziale Sicherheit | Martine Deprez | CSV |
| Minister für innere Angelegenheiten | Léon Gloden | CSV |
| Ministerin für Digitalisierung Ministerin für Forschung und Hochschulwesen | Stéphanie Obertin | DP |
| Sportminister Arbeitsminister | Georges Mischo | CSV |
| Minister für Umwelt, Klima und Biodiversität Minister für den öffentlichen Dienst | Serge Wilmes | CSV |
| Justizministerin beigeordnete Ministerin des Premierministers für Medien und Konnektivität beigeordnete Ministerin des Premierministers für die Beziehungen zum Parlament | Elisabeth Margue | CSV |
| Minister für Kultur beigeordneter Minister für Tourismus | Eric Thill | DP |
# Regionaler Naturpark Médoc

Der Regionale Naturpark Médoc liegt im Département Gironde in der Region Nouvelle-Aquitaine westlich von Bordeaux, in der gleichnamigen Naturlandschaft Médoc. Er umfasst eine dreiecksförmige Halbinsel zwischen der Atlantikküste (Côte d’Argent) und dem Mündungsarm Gironde, in dem die Flüsse Garonne und Dordogne gemeinsam ins Meer münden.

## Parkverwaltung

Die Gründung des Naturparks erfolgte am 24. Mai 2019. Der Park umfasst aktuell eine Fläche von rund 233.000 Hektar. 51 Gemeinden mit einem Einzugsgebiet von etwa 103.000 Bewohnern bilden den Park, weitere Gemeinden im Großraum Bordeaux sind assoziiert und dienen als Zugangsorte. Die Parkverwaltung mit dem Maison du Parc hat ihren Sitz in Saint-Laurent-Médoc (45° 9′ 4″ N, 0° 49′ 19″ W45.151111111111-0.82194444444444Koordinaten: 45° 9′ 4″ N, 0° 49′ 19″ W).

## Größere Orte im Park

Die Besiedelung des Gebietes ist sehr unterschiedlich. Der Schwerpunkt befindet sich am Ufer der Gironde und verstärkt sich in Richtung Bordeaux. Zur Atlantikküste hin liegen nur wenige größere Gemeinden und im Zentrum des Parks herrscht hauptsächlich naturbelassenes Gebiet mit wenigen kleinen Siedlungen. Größere Gemeinden sind:
* Lesparre-Médoc im Nordosten,
* Pauillac im Osten,
* Saint-Laurent-Médoc im Osten,
* Castelnau-de-Médoc im Südosten,
* Macau im Südosten,
* Ludon-Médoc im Südosten,
* Lacanau im Südwesten.
* Blick über die Dächer von Lesparre-Médoc
* Pauillac am Ufer der Gironde
* Château Larose Trintaudon in den Weinbaugebieten von Saint-Laurent-Médoc
* Waschhaus in Castelnau-de-Médoc
* Kirche Notre-Dame in Macau, Monument historique
* Luftaufnahme vom Château d’Aggassac in Ludon-Médoc
* Der Ortsteil Lacancau Océan liegt am Atlantik

## Landschaft

Das Gebiet des Naturparks umfasst die Landschaften Landes du Médoc und Médoc Viticole, nicht jedoch die Landschaft Pays de Buch rund um die Bucht von Arcachon. Dort grenzt der Park jedoch an den Regionalen Naturpark Landes de Gascogne und an der Atlantikküste an den Meeresnaturpark Bassin d’Arcachon.
# Thomas Peak

Der Thomas Peak ist ein 2040 m hoher Berg im ostantarktischen Viktorialand. In den Victory Mountains ragt er auf der Westseite des Malta-Plateaus aus einem Gebirgskamm zwischen dem Wilhelm- und dem Olson-Gletscher auf.
Der United States Geological Survey kartierte ihn anhand eigener Vermessungen und Luftaufnahmen der United States Navy aus den Jahren von 1960 bis 1964. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn im Jahr 1970 nach Francis J. Thomas, Biologe auf der McMurdo-Station zwischen 1962 und 1963 sowie von 1964 bis 1965.
# Thomas Peinke

Thomas Peinke (* 1956 in Radebeul) ist ein deutscher Agraringenieur und Kaufmann. Er war Politiker und Funktionär der DDR-Blockpartei Demokratische Bauernpartei Deutschlands (DBD).
Peinke besuchte die Fachschule, wurde Agraringenieur für Pflanzenproduktion und nach entsprechendem Fernstudium an der Universität Leipzig Diplom-Agraringenieur für Tierproduktion. Er leitete bis 1990 den Fuhrpark im VEG Tierproduktion Knauthain im Bezirk Leipzig. Seit 1991 ist er als selbstständiger Kaufmann tätig. Als Mitglied der DBD gehörte Peinke von 1986 bis 1990 der Volkskammer der DDR an. Später wurde er Mitglied und amtierender Vorstandsvorsitzender der Gartenpartei Sachsen.
# Tigre (Schiff, 1926)

Die Tigre (deutsch: Tiger) war ein Großzerstörer der Chacal-Klasse für die französische Marine. Das Schiff überstand als einzige Einheit seiner Klasse den Zweiten Weltkrieg. Es wurde 1954 aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen und 1955 abgebrochen.

## Maschinenanlage

Die Antriebsanlage der Tigre bestand aus fünf Dampfkessel und zwei Dampfturbinen. Diese trieben über zwei Antriebswellen die beiden Schrauben an. Die Maschinen leisteten 55.000 WPS. Damit konnte eine Geschwindigkeit von 35,5 kn (etwa 66 km/h) erreicht werden.

## Bewaffnung

Die Hauptartillerie der Tigre bestand aus fünf Geschützen 13,0 cm L/40 Model 1919 in Einzelaufstellung. Diese Kanone konnte eine 34,85 Kilogramm schwere Granate über eine maximale Distanz von 18.900 m feuern.
Als Flugabwehrbewaffnung verfügte die Tigre bei Indienststellung über vier 7,5-cm-Flugabwehrkanonen des Models 1924 in Einzelaufstellung. Diese befanden sich links und rechts mittschiffs. Da die Chacal-Klasse toplastig war, wurden 1932 beide Geschütze gegen Maschinengewehre des Typs Hotchkiss M1929 ausgetauscht. Diese wurden in zwei Zwillingslafetten montiert.
Als Torpedobewaffnung verfügte die Tigre über sechs Torpedorohre in zwei Dreiergruppen für den Torpedo Mle 1919D. Zudem verfügte das Schiff über zwei Wasserbombenwerfer am Heck für 20 Guiraud-Mle-1922-200-kg-Wasserbomben und mittschiffs links und rechts je zwei Wasserbombenwerfer für 12 Guiraud-Mle-1922-100-kg-Wasserbomben. Die Werfer links und rechts wurden 1932 aufgrund ihrer ungünstigen Positionierung ausgebaut. Der Platz sollte für Ginocchio-Schlepptorpedos dienen. Das Projekt wurde allerdings 1938 eingestellt.

## Verbleib

Die Tigre blieb nach der Kapitulation Frankreichs in der Marine Vichy-Frankreichs, wurde aber aufgrund ihres Alters in die Reserve versetzt und in Toulon aufgelegt. Bei der Selbstversenkung der Vichy-Flotte am 27. November 1942 war die Tigre eins der wenigen Schiffe, welches nahezu unbeschädigt erobert werden konnte. Die Regia Marina übernahm das Schiff 1943 und stellte es als FR 23 wieder in Dienst. Es waren an dem Schiff allerdings Reparaturen und Umrüstungen nötig, sodass es beim Waffenstillstand von Cassibile und der folgenden italienischen Kapitulation noch im Dock lag. Die Marine des Freien Frankreichs übernahm die Tigre und beendete die Reparaturen bis zum Frühjahr 1944. Sie blieb im Dienst, bis sie 1954 aus der Flottenliste gestrichen wurde. Die Tigre wurde 1955 abgebrochen.
# Tigre IV

Der Tigre IV ist ein luftgekühlter vierzylindriger Flugzeug-Reihenmotor des spanischen Motorenherstellers Elizalde. Er wurde vor allem für die von CASA in Lizenz gebauten Bücker Jungmanns (CASA 1.131) verwendet. Seine Entwicklung begann im Jahre 1941. Da die ursprünglich geplante Zündanlage nicht mehr auf dem Markt erhältlich war, musste eine andere Zündanlage, die mit einer Lizenz in Spanien gebaut wurde, verwendet werden. Nach ersten Testflügen mit einer Bücker Jungmann konnte 1947 die Serienproduktion beginnen.
Der Tigre IV-A hatte eine Motorleistung von 125 PS bei 2200/min. Der Motor hatte eine Verdichtung von 6, hängende Zylinder, einen Vergaser und OHV-Ventilsteuerung. Bei der Version IV-B wurde die Verdichtung auf 6,5 erhöht. Dieser modifizierte Motor erreichte 150 PS bei 2300/min. Mit der B-Version wurden die Flugzeuge HM-1, HM-2, HM-3 und HM-9 und AISA I-115 ausgestattet.
Insgesamt wurden 475 Motoren der A-Version und 595 Motoren der B-Version produziert.
| Daten | Version A |
| Anzahl Zylinder | 4 |
| Bohrung | 120 mm |
| Hub | 140 mm |
| Hubraum | 6,33 l |
| Verdichtung | 6 |
| Masse | 120 kg |
| max. Drehzahl | 2200/min |
| Leistung | 125 PS (ca. 90 kW) |
| Abmessungen (L×B×H) | 1144 × 400 × 866 mm |
# Regierung Hughes I

Die Regierung Hughes I war die elfte Regierung Australiens. Sie amtierte vom 27. Oktober 1915 bis zum 14. November 1916. Alle Mitglieder der Regierung gehörten der Labor Party an.
Die Vorgängerregierung war ebenfalls eine Labor-Regierung. Premierminister Andrew Fisher trat am 27. Oktober 1915 zurück und wurde Hochkommissar im Vereinigten Königreich. Sein Nachfolger als Premierminister wurde der bisherige Generalstaatsanwalt Billy Hughes, der auch Vorsitzender der Labor Party wurde. Australien beteiligte sich mit Freiwilligenverbänden auf der Seite Großbritanniens am Ersten Weltkrieg. Die hohen Verluste z. B. in Gallipoli und der Schlacht an der Somme bei Pozières konnten nicht durch die Meldung neuer Freiwilliger ausgeglichen werden. Premierminister Hughes befürwortete gegen starke Widerstände in der eigenen Partei und bei den die Labor Party unterstützenden die Einführung der Wehrpflicht in Australien. Bei einer Volksabstimmung am 28. Oktober 1916 wurde die Wehrpflicht mit einer knappen Mehrheit abgelehnt. Bereits am Vortag hatten 3 Regierungsmitglieder aus Protest ihr Amt niedergelegt. Am 14. November verließen Hughes und seine Anhänger die Labor Party und gründeten eine neue Partei die National Labor Party. Diese bildete eine Minderheitsregierung, die von der Liberal Party unterstützt wurde.

## Ministerliste

| Amt | Minister | Amtszeit |
| Premierminister und Generalstaatsanwalt | Billy Hughes | 27. Oktober 1915 – 14. November 1916 |
| Verteidigungsminister | George Pearce | 27. Oktober 1915 – 14. November 1916 |
| Minister für Handel und Zölle | Frank Tudor | 27. Oktober 1915 – 14. September 1916 |
| Minister für Handel und Zölle | Billy Hughes | 29. September – 14. November 1916 |
| Außenminister | Hugh Mahon | 27. Oktober 1915 – 14. November 1916 |
| Marineminister | Jens Jensen | 27. Oktober 1915 – 14. November 1916 |
| Schatzminister | William Higgs | 27. Oktober 1915 – 27. Oktober 1916 |
| Innenminister | King O’Malley | 27. Oktober 1915 – 14. November 1916 |
| Generalpostmeister | William Webster | 27. Oktober 1915 – 14. November 1916 |
| Vizepräsident des Executive Council | Albert Gardiner | 27. Oktober 1915 – 27. Oktober 1916 |
| Assistant Minister | Edward Russell | 27. Oktober 1915 – 27. Oktober 1916 |

## Rücktritte

Handelsminister Tudor trat am 14. September 1916, auf Druck der gegen die Wehrpflicht eingestellten Parteibasis seines Wahlkreises, zurück.
Am Vortag der Volksabstimmung zur Wehrpflicht, dem 27. Oktober 1916, erklärten Schatzminister Higgs, der Vizepräsident des Executive Council Albert Gardiner und Assistant Minister Edward Russell ihren Rücktritt.
# Thurasdorf

Thurasdorf ist der Ortsname von
* Thurasdorf (Haselbach), Ortsteil der Gemeinde Haselbach, Landkreis Straubing-Bogen, Bayern
* Thurasdorf (Parkstetten), Ortsteil der Gemeinde Parkstetten, Landkreis Straubing-Bogen, Bayern
* Thurasdorf (Wiesenfelden), Ortsteil der Gemeinde Wiesenfelden, Landkreis Straubing-Bogen, Bayern
* Karte mit allen verlinkten Seiten:
* OSM |
* WikiMap
# Thomas Wachweger

Thomas Wachweger (* 11. Oktober 1943 in Breslau; † 26. Februar 2015) war ein deutscher Künstler.
Wachweger wuchs in Hamburg, Hannover und New York auf. Von 1963 bis 1970 studierte er an der Hochschule für Bildende Künste Hamburg. Seit 1969 arbeitete er mit Ina Barfuss zusammen. Die beiden verwendeten häufig die Technik des „Malens zu zweit“, bei denen die Künstler gemeinsam am gleichen Werk arbeiteten. Auch mit Martin Kippenberger arbeitete er so zusammen.
1984 war er auf der Ausstellung Von hier aus – Zwei Monate neue deutsche Kunst in Düsseldorf vertreten. Thomas Wachweger verstarb im Februar 2015 an den Folgen einer Krebserkrankung.

## Werke in Öffentlichen Sammlungen

* Kiasma – Museum of Contemporary Art, Helsinki
* Berlinische Galerie, Landesmuseum für Moderne Kunst, Photographie und Architektur, Berlin
# Thomas W. Thompson

Thomas Weston Thompson (* 15. März 1766 in Boston, Massachusetts Bay Colony; † 1. Oktober 1821 in Concord, New Hampshire) war ein US-amerikanischer Politiker (Föderalistische Partei), der den Bundesstaat New Hampshire in beiden Kammern des US-Kongresses vertrat.
Thompson besuchte zunächst die Dummer Academy, eine Privatschule in Byfield, und schrieb sich dann an der Harvard University ein, wo er 1786 seinen Abschluss machte. Danach studierte er die Rechtswissenschaften, wurde 1791 in die Anwaltskammer aufgenommen und begann darauf als Jurist in Salisbury (New Hampshire) zu arbeiten. In diesem Ort fungierte er auch zwischen 1798 und 1803 als Postmeister. Von 1801 bis 1821 war Thompson überdies Kuratoriumsmitglied des Dartmouth College. Im Jahr 1810 zog er nach Concord, wo er weiter seiner juristischen Tätigkeit nachging.
Seine politische Laufbahn begann mit der Wahl ins Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten, dem er vom 4. März 1805 bis zum 3. März 1807 angehörte. Unmittelbar im Anschluss zog er ins Repräsentantenhaus von New Hampshire ein. Dort verblieb er ein Jahr lang; eine weitere Amtsperiode in der Parlamentskammer folgte zwischen 1813 und 1814. Dabei war er auch der Speaker des Hauses. Zwischen 1809 und 1811 hatte Thompson auch das Amt des State Treasurer von New Hampshire inne. Schließlich wurde er 1814 in den US-Senat gewählt, wo er am 24. Juni dieses Jahres die Nachfolge des verstorbenen Nicholas Gilman antrat. Seine Amtszeit dort endete am 3. März 1817; danach kehrte er nach New Hampshire zurück.
# Thurgau (Schiff, 1954)

Die Motorfähre Thurgau war das fünfte Fährschiff der Autofähre Konstanz–Meersburg. Gebaut wurde die Fähre in der Bodan-Werft in Kressbronn am Bodensee/Deutschland. Sie wurde nach dem an Konstanz angrenzenden Schweizer Kanton Thurgau benannt.
Die Autofähre zwischen Meersburg und Konstanz-Staad verkehrte ganzjährig. Tagsüber pendeln die Fährschiffe unregelmäßig alle 7 bis 20 Minuten, nachts einmal pro Stunde. Die 4,2 km lange Fährlinie existiert seit 1928 und stellt einen der wichtigsten Verkehrswege am See dar. Eine Fahrt über die „schwimmende Brücke“ dauert etwa 15 Minuten. Betreiber der Fähren sind die Stadtwerke Konstanz GmbH mit Sitz in Konstanz.

## Geschichte

Am 28. Februar 1953 erhielt die Bodan-Werft in Kressbronn am Bodensee den Auftrag zum Bau des Schiffes. Stapellauf war am 25. Mai 1954 und am 5. Juni 1954 wurde es in Dienst gestellt. Als erste Fähre auf dem Bodensee wurde es mit Voith-Schneider-Antrieb ausgestattet, der wegen der besseren Manövrierfähigkeit auch bei allen folgenden Fähren der Stadtwerke Konstanz verwendet wird. Obwohl es sich nicht um identische Schwesterschiffe handelt, werden die Thurgau und die folgenden drei Neubauten Hegau (1957), Fritz Arnold (1963) und Fontainebleau (1970) wegen ihrer gleichen Länge von 54 m und möglichen Beladung von 40 PKW zur Thurgau-Klasse zusammengefasst.
1956 kollidierte die Thurgau mit dem Konstanzer Höri vor dem Hafen Konstanz-Staad.
Im Winter 1965/66 wurde das Schiff umgebaut. Das Deck wurde verbreitert, eine Fernbedienung und -überwachung der Maschinenanlage vom Steuerhaus aus und eine Fäkalienanlage eingebaut und die elektrischen Anlagen auf 380 V Drehstrom und 230 V Wechselstrom umgestellt. Mit Radaranlagen wurden die Fähren bereits 1958 ausgerüstet.
Nach der Indienststellung der Fähre Kreuzlingen 1993 wurde die Thurgau im Wechsel mit der Hegau als Reserveeinheit verwendet und lag die meiste Zeit im Staader Fährhafen.
Zum 1. Januar 2004 schied die Thurgau aus dem aktiven Dienst aus und wurde als Arbeitsschiff bei den Umbauten der Fähranleger in Staad und Meersburg eingesetzt, bevor sie 2005 in der ÖSWAG-Werft in Fußach, Österreich verschrottet wurde.
Ersatz ist die Fähre Tábor, die am 15. Mai 2004 in Dienst gestellt wurde.

## Weitere technische Einzelheiten

* Gesamthöhe über Wasserlinie / Basis: 10,7 m / 12,2 m
* Fahrbahnbreite: 8,82 m / 8,15 m
* Fahrbahnhöhe (Durchfahrt): 3,9 m
* Lademöglichkeiten an Pkw: (4,3m/Pkw) 40 PKW
* Stromversorgung: 2 × 30 KVA 380/220 V
# Thurgau (Schiff, 1965)

Die Thurgau ist ein Schiff der Schweizerischen Schifffahrtsgesellschaft Untersee und Rhein (URh) mit Heimathafen Schaffhausen.

## Geschichte

Am 5. Mai 1965 stellte die URh mit der Thurgau ihr erstes grosses Einsalonmotorschiff in Dienst. Das Schiff entsprach in seiner Konstruktion dem sogenannten Typ Lugano des Luganersees. Die Bodan-Werft baute Anfang der 1960er Jahre für die Società navigazione del lago di Lugano vier grosse Motorschiffe. Von diesen wurde die Thurgau abgeleitet und für die Verhältnisse auf dem Rhein weiterentwickelt.
Am 12. Mai 1971 lief die Thurgau zwischen Öhningen und Stein am Rhein auf Grund auf. Die zu Hilfe kommende Stein am Rhein strandete ebenfalls, konnte aber noch am selben Abend wieder flott gemacht werden. Am nächsten Tag konnte auch die Thurgau aus ihrer misslichen Lage befreit werden.
Im Winter 2010/2011 wurde die Thurgau in der Bodan-Werft in Kressbronn einer Generalrevision unterzogen. Dabei wurde auch eine neue Motorenanlage eingebaut und die Holzdecks, die Elektrik und die Toilettenanlage wurden erneuert. Während den Arbeiten meldete die Bodan-Werft Insolvenz an. Die Arbeiten wurden notgedrungen in der URh-Werft zu Ende geführt. Die Thurgau ist das letzte Schiff, an dem in der Werft gearbeitet wurde.
Wegen eines Defekts in der Treibstoffzufuhr fielen am 8. Juli 2014 beide Maschinen während einer Kursfahrt nach Schaffhausen, nach der Alten Konstanzer Rheinbrücke, aus. Das manöverierunfähige Schiff wurde von der Arenenberg nach Mannenbach geschleppt und wurde dort repariert. Bis Ende Saison 2014 hat die Thurgau seit 1965 bereits 777.531 km zurückgelegt. In der Saison 2014 war sie mit 191 Einsatztagen und 17.345 km das am häufigsten eingesetzte URh-Schiff.

## Namensgebung

Das Schiff ist nach dem Schweizer Kanton Thurgau benannt. Denselben Namen trägt ein Schiff der Schweizerischen Bodensee-Schifffahrt.

## Technische Details

Um auch bei Hochwasser die Durchfahrt unter der Rheinbrücke Diessenhofen–Gailingen zu gewährleisten, lassen sich, wie bei allen URh-Schiffen ausser der Konstanz, das Dach des Steuerhauses sowie das Sonnendach absenken.
Das Schiff bietet insgesamt 394 Passagieren einen Sitzplatz, davon befinden sich 110 Plätze im Saal. 100 Aussenplätze sind gedeckt und 184 ungedeckt. Als einziges URh-Grossschiff hat die Thurgau ein Achterdeck.
# Tina Kloempken

Tina Kloempken (* 1968 in Mülheim an der Ruhr) ist eine deutsche Kostümbildnerin.

## Leben und Werk

Kloempken machte 1995 ihren Abschluss als Diplom-Modedesignerin und arbeitete seither für verschiedene Film- und Theaterproduktionen mit den Regisseuren Karin Henkel, Stefan Pucher, Oskar Roehler, Johan Simons, Meg Stuart und Roger Vontobel. Sie arbeitete u. a. am Theater Basel, dem Deutschen Schauspielhaus in Hamburg, dem Schauspielhaus Zürich, der Volksbühne am Rosa-Luxemburg-Platz und der Schaubühne am Lehniner Platz in Berlin, dem Schauspiel Köln und dem Schauspielhaus Bochum.
Bei den Salzburger Festspielen kreierte sie 2007 die Kostüme für Falk Richters Inszenierung des Freischütz und 2014 für Georg Schmiedleitners Inszenierung der Letzten Tage der Menschheit. Am Burgtheater in Wien arbeitete sie mehrfach mit Matthias Hartmann zusammen, unter anderem für Was ihr wollt (2010), Der zerbrochne Krug und Eine Mittsommernachts-Sex-Komödie (2011), Onkel Wanja (2012) und für die Uraufführung des Jelinek-Stücks Schatten (Eurydike sagt) (2013).
Im Spiegel berichtet sie über ihren Grundsatz: „Das Kostüm darf nicht stärker als der Schauspieler sein und sich nicht in den Vordergrund drängen.“ Und über ihren Arbeitsstil: „Das ist ein try and error. [...] Ich bin eher ein Bauchmensch und fummele mich so durch. Ich kann nur mit jemandem zusammenarbeiten, der mir das Feld überlässt.“

## Nachweis

* ↑ Fritz Habekuß: Ganz nah dran an den Charakteren. Der Spiegel, 10. Oktober 2012
# Timasitheos von Kroton

Timasitheos von Kroton war ein antiker griechischer Athlet (Ringer) aus Kroton in Kalabrien im späten 6. Jahrhundert v. Chr. Kroton war im 6. und frühen 5. Jahrhundert als Heimat zahlreicher bedeutender Leistungssportler bekannt. Der berühmteste von ihnen war der Ringer Milon; er war sechsfacher Olympiasieger im Zeitraum 540–516. Im Jahre 512 trat der noch junge Timasitheos bei den 67. Olympischen Spielen gegen den schon über vierzigjährigen Milon an. Er wich dem erfahrenen Kämpfer geschickt aus und konnte so eine Niederlage vermeiden. Die Angaben über den Verlauf des Kampfes sind nicht eindeutig; er scheint unentschieden geendet zu haben, was für Timasitheos ein großer Erfolg war.