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# Saint-Aignan (Loir-et-Cher)

Saint-Aignan ist eine französische Gemeinde mit 2821 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) im Département Loir-et-Cher in der Region Centre-Val de Loire. Sie gehört zum Arrondissement Romorantin-Lanthenay und zum Kanton Saint-Aignan.
Die an der Südseite des Cher gelegene Gemeinde erstreckt sich auf ein Gebiet von 18,4 Quadratkilometern; sie liegt zwischen 64 und 164 Metern über dem Meeresspiegel. 2007 hatte die Gemeinde 3.209 Einwohner; 1999 waren es noch 3.542 gewesen. Bürgermeister ist seit 2008 Jean-Michel Billon.

## Demografische Entwicklung

| 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2007 | 2018 |
| 3029 | 3445 | 3602 | 3600 | 3672 | 3542 | 3209 | 2844 |

## Sehenswürdigkeiten

Die Altstadt Saint-Aignans ist gut erhalten. In den engen Gassen finden sich zahlreiche Gebäude, die zum Teil mehrere hundert Jahre alt sind. Unterhalb der Stadt fließt der Cher, der sich hier verzweigt und eine kleine Insel bildet, die zu Erholungszwecken genutzt werden kann. Hauptsehenswürdigkeiten der Stadt sind die Stiftskirche Saint-Aignan und das Schloss Saint-Aignan.

### Stiftskirche Saint Aignan

Die heutige Kirche Saint-Aignan wurde in der Zeit von Anfang des 11. bis Anfang des 13. Jahrhunderts an Stelle einer Kapelle aus dem 9. Jahrhundert errichtet. Die Kapelle hatte Reliquien des hl. Bischofs Anianus von Orléans erhalten und war zu einer vielbesuchten Wallfahrtsstätte geworden. Zur Kirche gehörte ursprünglich ein Stift.
Das romanisch-frühgotische Bauwerk ist eine dreischiffige Basilika mit einem nicht über die Flucht der Seitenschiffe hinausragenden Querhaus sowie einem Umgangschor mit drei später angebauten Kapellen. Der äußere Eindruck wird von einem mächtigen Vorhallenturm im Westen und einem ebenso wuchtigen Vierungsturm bestimmt.
Das Innere der Kirche wurde im 19. Jahrhundert stark verändert. Die Krypta mit ihren berühmten Wandmalereien blieb glücklicherweise verschont.
* Vorhallenturm
* Chorhaupt der Stiftskirche
* Mittelschiff
* Fresko in der Krypta

### Schloss Saint-Aignan

Das andere historische Baudenkmal der Stadt ist Schloss Saint-Aignan, das vom Vorhallenturm der Kirche aus über eine lange, geschwungene Treppe zu erreichen ist. Das Schloss aus dem 16. Jahrhundert hat zwei rechtwinklig zueinander angeordnete Flügel mit einem im 19. Jahrhundert stilgerecht an den Renaissance-Flügel angefügten Treppenturm.
* Aufstieg zum Schloss
* Blick vom Schlosshof über das Dorf Saint-Aignan

### Sonstige

Weitere Attraktionen sind das Geburtshaus von Joseph Paul-Boncour sowie der ZooParc de Beauval, der auf 35 ha 10.000 Tiere beherbergt, darunter seit dem 15. Januar 2012 auch zwei Große Pandas.

## Städtepartnerschaft

Partnerstadt von Saint-Aignan ist Tettnang in Baden-Württemberg.

## Persönlichkeiten

* Joseph Paul-Boncour (1873–1972), Politiker, hier geboren
* Armand Beauvais (1840–1911), Maler, hier gestorben
* Alice Pruvot-Fol (1873–1972), Zoologin, hier geboren
* Christophe-Emmanuel Bouchet (1959–2021), Maler, hier geboren
# Marius Nägele

Marius Nägele (* 28. März 1994 in Ravensburg) ist ein deutscher Eishockeyspieler, der seit der Saison 2019/20 bei den Hannover Scorpions aus der Oberliga Nord unter Vertrag steht.

## Karriere

Marius Nägele spielte in seiner Jugend beim EV Ravensburg. 2010/11 spielte er in der U 18 der DEG Eishockey. Außerdem spielte er in der Jugendbundesliga für den Iserlohner EC. Zur Saison 2011/12 wechselte Marius Nägele in die Oberliga Süd zum EV Füssen. In der Saison 2013/14 spielte er zum ersten Mal in der Oberliga Nord für die Hannover Scorpions. In der Saison 2014/15 war Nägele Teil der U21 des VER Selb. In der Saison 2015/16 spielte Nägele beim EHC Timmendorfer Strand und für die Blue Devils Weiden an. Dort blieb er ein weiteres Jahr. 2017 absolviert Nägele einige Spiele für die Lausitzer Füchse in der DEL2, verließ den Verein aber nach drei Monaten wieder. Anschließend spielte er für die Füchse Duisburg in der Oberliga Nord. In der Saison 2018/19 wurde Marius Nägele mit dem EV Landshut Meister in der Oberliga Süd. Zur nächsten Saison kehrte er zu den Hannover Scorpions zurück.
# BR Nr. 1 bis 3

Die Fahrzeuge mit den Bahnnummern 1 bis 3 der Beira Railway (BR) waren Schlepptender-Dampflokomotiven mit der Achsfolge C für eine Spurweite von 610 mm. Abgesehen von vier Baulokomotiven, die keine Betriebsnummern erhalten hatten, waren es die ersten Lokomotiven der Bahn. Sie wurden auf der 329 km langen Strecke zwischen Beira im heutigen Mosambik und Umtali im heutigen Somalia eingesetzt.

## Geschichte

Die Beschaffung der Schienen und des gesamten rollenden Materials der Beira Railway lief über den Hersteller Kerr Stuart. Dieser vergab den Auftrag zum Bau von fünf Lokomotiven an die Falcon Engine and Car Works (zu den drei C-Kupplern kamen noch zwei Tenderlokomotiven mit der Achsfolge B1'). Die Lokomotiven wurden mit Kerr-Stuart-Fabrikschildern ausgeliefert.
Wie die 2'B-Lokomotiven der Klassen F2 und F4 wurden auch die Lokomotiven Nr. 1 bis 3 nach dem bereits 1900 abgeschlossenen Umbau der Beira Railway auf Kapspur abgestellt und als noch relativ neue Maschinen verkauft. Über ihr weiteres Schicksal ist wenig bekannt; zwei der Lokomotiven sind 1923 zusammen mit F2- oder F4-Lokomotiven zur Selukwe Peak Light Railway in Rhodesien gelangt.

## Technik

Die Lokomotiven Nr. 1 bis 3 hatten einen außenliegenden Blechrahmen. Die ebenfalls außenliegenden Zylinder waren leicht geneigt und wirkten auf die mittlere Kuppelachse. Die innenliegende Steuerung entsprach der Bauart Stephenson. Der Schlepptender hatte zwei Achsen mit nur 1,37 m Abstand. In den konischen Schornstein war ein Funkenfänger eingebaut.
Die dritte Kuppelachse befand sich hinter Stehkessel und Aschkasten unter dem Führerhaus, so dass sich mit 2,90 m ein für Schmalspurlokomotiven dieser Größe vergleichsweise großer fester Achsstand ergab. Dieser führte zu schlechten Laufeigenschaften, und mindestens eine der Lokomotiven (Nr. 1) wurde auf die Achsfolge B1' umgebaut, indem die letzte Kuppelachse durch eine Laufachse ersetzt wurde. Über den Erfolg dieser Maßnahme liegen keine Informationen vor; weitere Lokomotiven dieser Bauart wurden jedoch nicht beschafft, und alle folgenden Lokomotiven der Bahn hatten die Achsfolge 2'B (Klassen F2 und F4). Die F2 unterschieden sich von den C-Kupplern im Wesentlichen nur darin, dass die erste Kuppelachse durch ein Drehgestell ersetzt wurde.