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# Hans-Joachim Teich

Hans-Joachim Teich (* 23. August 1953) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler. Für den FC Rot-Weiß Erfurt spielte er in der DDR-Oberliga, der höchsten Spielklasse im DDR-Fußball.

## Sportliche Laufbahn

1971 begann der 1,81 m große Abwehrspieler Hans-Joachim Teich seine Karriere beim FC Rot-Weiß Erfurt. Er spielte zunächst mit der 2. Mannschaft in der drittklassigen Bezirksliga, mit der er 1972 Bezirksmeister wurde und in die DDR-Liga aufstieg. In der Folgesaison wurde Teich sowohl in der Oberligamannschaft (13 Einsätze, ein Tor) als auch in der DDR-Liga-Mannschaft RWE II eingesetzt (neun Punktspiele, ein Tor). Für die Spielzeit 1973/74 wurde Teich offiziell für die Oberligamannschaft nominiert und absolvierte auch 22 Punktspiele, in denen er hauptsächlich im Mittelfeld spielend drei Tore erzielte. Gleichzeitig wurde er in den Kader der DDR-Nachwuchsnationalmannschaft berufen und bestritt im September 1973 zwei Nachwuchs-Länderspiele. Bis 1982 blieb Teich Stammspieler des FC Rot-Weiß, lediglich in den Spielzeiten 1976/77 und 1979/80 hatte er verletzungsbedingt längere Ausfälle. 1980 wurde er noch rechtzeitig fit, um am Pokalendspiel teilzunehmen. Mit Teich als Libero verloren die Erfurter jedoch mit 1:3 gegen den FC Carl Zeiss Jena. Zwischen Mai und November 1982 musste Teich seine Karriere wegen der Einberufung zum Reservistendienst in der Nationalen Volksarmee unterbrechen. Nachdem er seine meisten Spiele in der Abwehr bestritten hatte, absolvierte er 1983/84 dreißigjährig seine letzte Saison in der DDR-Oberliga, in der er am 16. Spieltag verletzt ausschied. 1984/85 bestritt er mit der 2. Mannschaft noch fünf DDR-Liga-Spiele und beendete danach seine Laufbahn bei FC Rot-Weiß Erfurt. In 13 Spielzeiten war Teich beim FC Rot-Weiß auf 214 Oberligaspiele mit sieben Toren gekommen, dazu spielte er mit der 2. Mannschaft 15-mal in der DDR-Liga, wo er ein Tor erzielte. Von der Spielzeit 1985/86 an spielte er für Motor Nordhausen vier Spielzeiten in der DDR-Liga. Von 1985 bis 1988 gehörte er ununterbrochen zum Spielerstamm und wurde bei insgesamt 102 Punktspielen 75-mal aufgeboten und schoss fünf Tore. 1988/89 absolvierte er seine letzte Saison im höherklassigen Fußball, in der er noch einmal auf 15 DDR-Liga-Spiele (ohne Tor) kam. Seine Fußballerlaufbahn ließ er anschließend beim Bezirksligisten UT Erfurt ausklingen.
# Bahnhof Marburg

Bahnhof Marburg steht für:
* Bahnhof Marburg (Lahn), Bahnhof in der Stadt Marburg, Landkreis Marburg-Biedenkopf, Hessen
* Bahnhof Marburg, früherer Name des Bahnhof Maribor, Untersteiermark, Slowenien
# Bahnhof Manulla Junction

Der Bahnhof Manulla Junction (irisch Stáisiún Ghabhal Mhaigh Nulla) ist ein Trennungsbahnhof bei Castlebar im County Mayo in der Republik Irland, der für Fahrgäste von außen nicht zugänglich ist.

## Geschichte und Beschreibung

Seit 1866 war Dublin durch eine Eisenbahnstrecke der Midland Great Western Railway (MGWR) mit der Hafenstadt Westport an der irischen Westküste verbunden. Im dünn besiedelten Gebiet nahe der kleinen Ortschaft Manulla (Maigh Nulla) wurde 1868 ein Bahnhof angelegt. Er wies zwei Seitenbahnsteige und ein kleines Stationsgebäude auf. 1876 eröffnete die MGWR von dort eine Zweigstrecke über Foxford nach Ballina. Zusätzliche Gleise und ein weiterer Bahnsteig kamen hinzu. Ein Gleisplan des Jahres 1947 zeigt, dass der Bahnhof in jener Zeit vier Durchgangsgleise und am Westkopf ein Stumpfgleis aufwies. Zudem existierten eine Drehscheibe und eine Fußgängerüberführung, die den Zugang zum Mittelbahnsteig von außen erlaubte.
Von 1893 bis 1934 war eine Verlängerung der Zweigstrecke über Ballina hinaus bis Killala in Betrieb. 1910 überfuhr ein Postzug ein Signal und kollidierte mit der Lokomotive des Nebenbahnzugs, 15 Personen wurden verletzt. Im Irischen Bürgerkrieg wurde das Stellwerk am Ostkopf des Bahnhofs zerstört und durch einen Neubau an dessen westlichem Ende ersetzt. 1925 ging die MWGR in den Great Southern Railways auf, seit 1945 gehören Strecken und Bahnhof zum Netz der staatlichen Córas Iompair Éireann (CIÉ).
Am 17. Juni 1963 wurde der Bahnhof Manulla Junction geschlossen und der Abzweig fortan vom nahen Bahnhof Balla aus überwacht. Bis auf die beiden Gleise am Mittelbahnsteig wurden sämtliche anderen Gleise und Weichen sowie die Fußgängerüberführung entfernt; für die Verbindung der beiden Strecken genügte eine Weiche am Ostkopf. Da das den Zügen in Richtung Westport dienende südliche Gleis abgebaut wurde, waren Zugkreuzungen auf der Hauptstrecke in Manulla Junction nicht mehr möglich.
Die verbliebenen Gebäude der Midland Great Western Railway wurden in den späten 1980er Jahren abgebrochen. Als reiner Umsteigebahnhof wurde Manulla Junction am 7. November 1988 in veränderter Form wiedereröffnet. Da das südliche Gleis abgebaut war, blieb dessen Bahnsteig außer Funktion. Der Mittelbahnsteig dient zum Wechsel der Fahrgäste zwischen den Zügen der Haupt- und der Zweigstrecke. Ein Betreten der Station von außen oder ihr Verlassen ist Fahrgästen nicht mehr möglich, sie dient ausschließlich dem Umstieg von und zu dort endenden bzw. beginnenden Zügen der Nebenstrecke.
Eine neue Weichenverbindung zwischen dem Haupt- und dem Abzweiggleis im Westen des Bahnsteigs stammt aus der Zeit nach 2006. Hingegen wurde die östliche Weiche ausgebaut und das nördliche Gleis zum Stumpfgleis für die Ballina-Züge. Damit konnte der Bahnsteig halbseitig für die Fernzüge verlängert werden.
Aktuell halten im Bahnhof Manulla Junction zwischen Dublin und Westport laufende InterCity-Triebzüge der Class 22000. Auf der Zweigstrecke nach Ballina verkehrt ein zweiteiliger Class-2800-Dieseltriebwagen.
# Hans Karl Steffen

Hans Karl Steffen (* 24. Februar 1930 in Dortmund; † 21. Mai 1994 daselbst) war ein deutscher Maler.

## Leben

Hans Karl Steffen stammte aus einer Bergarbeiterfamilie im heutigen Stadtbezirk Dortmund-Eving. Nach seiner Selbstbeschreibung stand seine Wiege zwischen einem Fürsten und einem Minister – den Zechen Fürst Hardenberg und Minister Stein. Er lebte auch in Bochum-Werne und bis zu seinem Tod in Dortmund-Hörde. Nach seiner durch Weltkrieg und Kriegsfolgen schwierig gestarteten Ausbildung im kaufmännischen Bereich war er in unterschiedlichen Berufen tätig, als Bau- und Maschinenarbeiter im Straßenbau und auch in einem Museum, möglicherweise schon in einem Umorientierungsprozess, bevor er seine Berufung und seinen Beruf in der bildenden Kunst fand, wenn auch in schwierigen Einkommensverhältnissen als freischaffender Künstler.
Steffen war dreimal verheiratet. Aus der ersten Ehe hat er eine Tochter, aus der zweiten Ehe (mit Barbara Steffen, die selbst Künstlerin und Schriftstellerin ist), hat er 6 Kinder. Seine dritte Frau heiratete er kurz vor seinem Tod und die Ehe blieb kinderlos.

## Werk

HK Steffen, wie er seine Bilder signierte, wurde erst dreißigjährig und ohne eine akademische Ausbildung freischaffender Maler. Er malte gegenständlich und beschrieb seine Arbeitsweise so: „In meiner Malerei bin ich nicht auf der Suche nach Sensationen, sondern suche das Gegenwärtige, suche das gesellschaftlich Problematische, weil es das mich Bedrängende, das für mich Wesentliche ist.“ Sein umfangreiches Werk geht weit über eine Klassifizierung als „Maler des Ruhrgebiets“ hinaus. Das Fehlen jeglicher Verklärungen in seinen Bildmotiven fasste ein Rezensent als „Grimmige Idyllen in Zeiten des Wandels“ zusammen (siehe Literatur).

## Ausstellungen

* Einzel- und Gruppenausstellungen
* H. K. Steffen, 16. August – 4. Oktober 1981, Museum am Ostwall, Dortmund
* "Grimmige Idyllen": künstlerische Ruhrgebietsansichten von Hans Karl Steffen, Hamm, Maximilianpark 2000
# Hans Bührer

Hans Bührer (* 7. Oktober 1954; † 12. Juli 2016) war ein deutscher Fußballspieler.
Bührer spielte von 1976 bis 1979 für den SC Freiburg und war Mitglied der Mannschaft, die erstmals den Zweitligaaufstieg des Vereins ermöglichte. In der Zweiten Liga wurde er dann 26 Mal eingesetzt.⁠ Bereits 1973, in seiner ersten Spielzeit als Senior, war der Mittelfeldspieler Bührer, vom SV Ottoschwanden kommend, für eine Saison zweitklassig im Einsatz gewesen: 5 Mal trug er dabei das Trikot des Karlsruher SC. Eine späte Station seiner Karriere war der SC Reute.
Bührer war Bruder des Fußballprofis Karl-Heinz und Vater des Spielers Dennis.
# Hans Bürger

Hans Bürger ist der Name folgender Personen:
* Hans Bürger (Moderator) (* 1962), österreichischer Journalist und Fernsehmoderator
* Hans Bürger-Prinz (1897–1976), deutscher Psychiater
* Hans-Georg Bürger (1952–1980), deutscher Automobilrennfahrer
* Hans-Jürgen Bürger (1937–2001), deutscher Tiermediziner, Parasitologe und Hochschullehrer
Siehe auch:
# Bad Homburger Kreuz

Das Bad Homburger Kreuz ist ein Autobahnkreuz in Hessen, das sich im Rhein-Main-Gebiet befindet. Hier kreuzt die Bundesautobahn 661 (Taunusschnellweg) die Bundesautobahn 5 (Hattenbacher Dreieck — Frankfurt am Main — Basel).

## Geographie

Das Bad Homburger Kreuz liegt auf der Stadtgrenze zwischen Bad Homburg vor der Höhe und Frankfurt am Main. Die nächstgelegenen Frankfurter Stadtteile sind Nieder-Eschbach, Kalbach-Riedberg und Bonames. Die umliegenden Städte und Gemeinden sind Oberursel, Karben und Bad Vilbel. Das Kreuz befindet sich etwa 10 km nördlich der Frankfurter Innenstadt und etwa 45 km südlich von Gießen, am Südostrand des Naturpark Taunus. Es trägt auf der A 5 die Nummer 17, auf der A 661 die Nummer 4.

## Ausbauzustand

Das Kreuz ist in Kleeblattform angelegt. Die A 5 ist im Kreuzbereich sechsstreifig ausgebaut, die A 661 ist auf vier Fahrstreifen befahrbar. Alle Überleitungen sind einstreifig. Die Beschleunigungsspur an der A 5 in Richtung Süden für den von Osten kommenden Verkehr führt wegen des häufigen Rückstaus in unüblicher Weise getrennt vom aus Westen kommenden Verkehr direkt auf die Richtungsfahrbahn. Die Beschleunigungs- und Verzögerungsspuren der A 661-Anschlussstellen Bad Homburg und Nieder-Eschbach gehen direkt in die jeweiligen Verteilerfahrbahnen des Homburger Kreuzes über. Bis zum Bau der Anschlussstelle Nieder-Eschbach im Jahr 2005 führten die Überleitungen von und zur A 5 direkt auf die Richtungsfahrbahnen der A 661; Im Zuge des Neubaus wurde dies geändert und pro Fahrtrichtung an der A 661 je eine abgetrennte Verteilerfahrbahn eingerichtet.
Im Zuge des achtstreifigen Ausbaus der A5 zwischen Nordwestkreuz und Friedberg ist auch ein weiterer Umbau des Bad Homburger Kreuzes, mit einer halbdirekten Rampe für die Relation Kassel - Offenbach, vorgesehen.

## Verkehrsaufkommen

Es ist einer der meistbefahrenen Straßenknotenpunkte Hessens mit etwa 209.000 Fahrzeugen pro Tag.
| Von | Nach | Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke | Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke | Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke | Anteil Schwerlastverkehr | Anteil Schwerlastverkehr | Anteil Schwerlastverkehr |
| Von | Nach | 2005 | 2010 | 2015 | 2005 | 2010 | 2015 |
| AS Friedberg (A 5) | Bad Homburger Kreuz | 130.000 | 114.600 | 113.400 | 10,0 % | 14,8 % | 12,0 % |
| Bad Homburger Kreuz | Nordwestkreuz Frankfurt (A 5) | 132.500 | 122.100 | 132.200 | 09,4 % | 09,8 % | 12,8 % |
| AS Bad Homburg (A 661) | Bad Homburger Kreuz | 096.000 | 078.100 | 082.500 | 02,8 % | 02,4 % | 02,7 % |
| Bad Homburger Kreuz | AS Frankfurt-Nieder-Eschbach (A 661) | 075.600 | 085.400 | 089.100 | 05,2 % | 05,5 % | 05,4 % |
# Hans Kreutzberger

Hans Kreutzberger (* 24. November 1891 in Hochlindenberg, Ostpreußen; † 1. März 1970 in Sankt Augustin) war ein deutscher Verwaltungsjurist.

## Leben

Kreutzberger studierte an der Universität Jena Rechtswissenschaft. 1911 wurde er im Corps Guestphalia Jena recipiert. Als Regierungsrat 1933 mit der kommissarischen Verwaltung des Landratsamtes im Landkreis Wittmund beauftragt, wurde er im Mai 1934 endgültig zum Landrat in Wittmund ernannt. Im September 1937 kam es zu einem „Tausch“ von Landräten: der Seelower Landrat aus dem Kreis Lebus kam nach Wittmund und Landrat Kreutzberger wurde seinerseits mit der kommissarischen Verwaltung des Landratsamtes in Seelow beauftragt. Er wurde im Dezember 1937 endgültig zum Landrat in Seelow und am 26. Juni 1942 als Nachfolger von Paul Iden noch zum Preußischen Provinzialrat ernannt. In Seelow blieb er bis zum Einmarsch der Roten Armee im Januar 1945.
Im Johanniterorden war er seit 1956 als Ehrenritter, dann 1958 mit dem Status Rechtsritter, Ordenswerkmeister von 1956 bis 1962. Im Jahre 1962 erhielt er den Ehrentitel Ehrenkommendator, Mitgliedschaft in der Provinzial-Genossenschaft Brandenburg.
# Marcelo Angiolo Melani

Marcelo Angiolo Melani SDB (* 15. September 1938 in Florenz, Italien; † 14. April 2021 in Pucallpa, Peru) war ein italienischer Ordensgeistlicher und römisch-katholischer Bischof von Neuquén.

## Leben

Nach seinem Eintritt in die Ordensgemeinschaft der Salesianer Don Boscos und der philosophisch-theologischen Ausbildung in Turin empfing er am 21. März 1970 durch Michele Kardinal Pellegrino, Erzbischof von Turin, die Priesterweihe. Er ging als Missionar nach Argentinien und war Lehrer in Patagonien. Er war Direktor der San Luis Gonzaga Schule in Esquel in der Provinz Chubut (1972–1980) und der La Piedad-Schule in Bahía Blanca in der Provinz Buenos Aires. Von 1981 bis 1988 war er Pfarrer der Pfarrei La Piedad und von 1981 bis 1990 Provinzial der dortigen Ordensprovinz. Von 1989 und 1990 war er Direktor der salesianischen Mission von Junín de los Andes in der Provinz Neuquén. 1991 wurde er zum Direktor der Schule Don Bosco von San Carlos de Bariloche in der Provinz Río Negro ernannt.
Am 22. Juli 1993 ernannte ihn Papst Johannes Paul II. zum Koadjutor des Bischofs von Viedma. Die Bischofsweihe spendete ihm der Bischof von Viedma, Miguel Hesayne, am 18. September desselben Jahres. Mitkonsekratoren waren der emeritierte Erzbischof von Bahía Blanca, Jorge Mayer, und der Bischof von Neuquén, Agustín Roberto Radrizzani SDB. Mit dem Rücktritt Miguel Hesaynes am 28. Juni 1995 folgte er diesem als Bischof von Viedma nach. Am 9. Januar 2002 ernannte ihn Papst Johannes Paul II. zum Bischof von Neuquén.
Am 8. November 2011 nahm Papst Benedikt XVI. das von Marcelo Angiolo Melani aus Krankheitsgründen vorgebrachte Rücktrittsgesuch an. Im Alter von 81 Jahren übernahm er im Herbst 2019 eine neue Aufgabe als Missionar „ad vitam“ im peruanischen Amazonasgebiet. Nach einem Vorbereitungskurs in Missionswissenschaft in Rom erreichte er im Dezember desselben Jahres sein neues Missionsgebiet, nachdem er zuvor 48 Jahre in Patagonien gelebt hatte. Er starb im April 2021 in Pucallpa an den Folgen einer SARS-CoV-2-Infektion.
# Hans Georg Ahrens

Hans Georg Ahrens, auch Hans-Georg Ahrens, (* 4. Juli 1944 in Hitzacker) ist ein deutscher Opernsänger (Bassbariton).

## Leben

Ahrens studierte an der Berliner Hochschule für Musik und darstellende Kunst bei Professor G. Wilhelms. Sein erstes Engagement führte ihn an die Städtischen Bühnen Mainz. Weitere Engagements in Augsburg und Kassel folgten. Seine Erfolge führten ihn schließlich 1978 an das Opernhaus Kiel. Seit dieser Zeit nahm er auch an zahlreichen Schallplattenaufnahmen und Radio-Live-Sendungen teil.
Seit 1994 war Ahrens Universitätslektor für den Bereich Gesang an der Christian-Albrechts-Universität Kiel und seit 2002 an der Universität Flensburg, singt aber weiterhin große Bass-Rollen am Theater in Kiel, wo er 1998 zum Kammersänger ernannt wurde.
# Hans Georg Anscheidt

Hans Georg Anscheidt (* 23. Dezember 1935 in Königsberg (Preußen), heute Kaliningrad) ist ein ehemaliger deutscher Motorradrennfahrer.

## Karriere

Anscheidt, der eine Ausbildung als Kraftfahrzeug-Schlosser hat, war mit seiner Größe von 166 cm als Rennfahrer für die kleinen Hubraumklassen besonders geeignet.
Hans Georg Anscheidt begann seine Karriere auf Kreidler-Rennmaschinen in der 50-cm³-Klasse. 1961 wurde er 50er-Europameister auf Kreidler.
In den Jahren 1966, 1967 und 1968 wurde Anscheidt auf Suzuki in der 50-cm³-Klasse Motorrad-Weltmeister.
Für den Gewinn der Weltmeisterschaft wurde er am 3. Februar 1967 mit dem Silbernen Lorbeerblatt ausgezeichnet.
Insgesamt gewann er 14 Motorrad-Grands-Prix und daneben in den Jahren 1962 bis 1968 siebenmal in der 50-cm³-Klasse sowie 1966 und 1967 in der 125-cm³-Klasse die Deutsche Motorrad-Straßenmeisterschaft.
1976 wurde Hans Georg Anscheidt für seine großartigen sportlichen Leistungen von dem afrikanischen Staat Äquatorialguinea mit einer Sonder-Briefmarke geehrt.

## Statistik
### Erfolge

* 1961 – 50-cm³-Europameister auf Kreidler
* 1962 – 50-cm³-Vize-Weltmeister auf Kreidler
* 1963 – 50-cm³-Vize-Weltmeister auf Kreidler
* 1964 – 50-cm³-WM-Dritter auf Kreidler
* 1966 – 50-cm³-Weltmeister auf Suzuki
* 1967 – 50-cm³-Weltmeister auf Suzuki
* 1968 – 50-cm³-Weltmeister auf Suzuki
* 14 Grand Prix-Siege
* Deutscher 50-cm³-Meister: 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968
* Deutscher 125-cm³-Meister: 1966, 1967

### Ehrungen

* Aufnahme in die MotoGP Hall of Fame
# Hans Georg Alexander Friedrich von Köller

Hans Georg Alexander Friedrich von Köller (* 10. Mai 1752 in Hersfeld; † 30. März 1820 in Jasenitz, Provinz Pommern) war ein preußischer Rittergutsbesitzer und leitender Beamter.
Er entstammte der pommerschen uradligen Familie von Köller. Geboren wurde er aber in Hersfeld, wo sein Vater Friedrich August von Köller als Oberst in hessen-kasselschen Diensten stand. Sein jüngerer Bruder Carl Ludwig Julius von Köller wurde Oberforstmeister in preußischen Diensten.
Hans Georg Alexander Friedrich von Köller kam 1764 nach Berlin, wo er zunächst das Joachimsthalsche Gymnasium besuchte, aber bereits 1765 Kadett wurde. 1770 kam er kurzzeitig in das Regiment Gensdarmes, dann in das Dragonerregiment „von Apenburg“. 1775 wurde er zum Leutnant ernannt, 1784 nahm er seinen Abschied. Dann bewirtschaftete er seine in Pommern gelegenen Güter Kantreck, Dischenhagen, Lütmannshagen, Hammer und Dobberphul.
Im Jahre 1795 wurde er als Nachfolger des verstorbenen Adam von Grape zum Landrat des Kreises Greifenberg gewählt und vom König ernannt. 1804/05 stieg er zum Kammerpräsidenten in Posen in der damaligen Provinz Südpreußen auf. Gleichzeitig verkaufte er seine im Kreis Greifenberg gelegenen Güter an Otto Ulrich von Dewitz, ehemaligen Präsidenten des Geheimen Rates von Mecklenburg-Strelitz.
Köller wurde Generallandschaftsdirektor der Pommerschen Landschaft. 1811 kaufte er vom preußischen Staat das Schlossgut Jasenitz nördlich von Stettin, das zuvor eine landesherrliche Domäne gewesen war und das nun die Rechte eines Rittergutes erhielt. Hier starb er im Jahre 1820.
Köller war mit Caroline Eleonore von Posern verheiratet. Sein 1797 geborener Sohn Matthias von Köller wurde wie der Vater Generallandschaftsdirektor der Pommerschen Landschaft, ebenso dessen Sohn Hugo von Köller (1828–1910).
# Bahnstrecke Motta Sant’Anastasia–Regalbuto

Motta Sant’Antastasia–Regalbuto :
| ALn 668 in Carcaci im Jahre 1975ALn 668 in Carcaci im Jahre 1975 ||
| Strecke der Bahnstrecke Motta Sant’Anastasia–Regalbuto ||
| Streckenlänge: | 52,7 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 29 ‰ |
| Legende von Catania 0,0 Motta Sant’Antastasia 31 m nach Caltanissetta Xirbi 4,0 Ritornella 61 m 9,1 Agnelleria 134 m 14,6 Paternò-S. Marco 166 m 17,4 Schettino-S. Maria di Licodia 181 m 25,1 Manderano-Centuripe 31,9 Carcaci 244 m 36,9 Leto 260 m 44,3 Sparacollo 267 m 52,7 Regalbuto 422 m ||
Die Bahnstrecke Motta Sant’Antastasia–Regalbuto war eine eingleisige Bahnstrecke in Sizilien. Die Strecke führte von Motta Sant’Antastasia an der Bahnstrecke Catania–Palermo über 52,7 km nach Regalbuto. Die Strecke wurde zwischen 1934 und 1952 eröffnet; der Personenverkehr wurde 1986 eingestellt. Die Strecke ist seit 2014 formell aufgehoben; ein Teil wird indessen noch als „Anschlussgleis“ im Güterverkehr weiterbenutzt.

## Geschichte

Das ursprüngliche Projekt sah vor, eine kürzere Verbindung zwischen den beiden wichtigsten Städten Siziliens, Catania und Palermo, zu bauen. Die Linie sollte von Catania über Motta Sant’Antastasia, Paternò, Regalbuto, Nicosia und einem Tunnel durch die Madonnien zur Bahnstrecke Fiumetorto–Messina verlaufen. Der erste Abschnitt von Motta Sant’Antastasia nach Schettino konnte am 28. Oktober 1934 eröffnet werden; der spanische Bürgerkrieg und der Zweite Weltkrieg verzögerten zunächst einen Weiterbau. Am 4. Oktober 1952 konnte das weitere Teilstück von Schettino nach Regalbuto eröffnet werden; der Rest des Projekts wurde nie realisiert.
Während der Güterverkehr, hauptsächlich zum Abtransport landwirtschaftlicher Produkte, zufriedenstellende Resultate erzielte, wurde die Strecke im Personenverkehr stets nur spärlich benutzt. Nachdem das letzte Teilstück zwischen Carcaci und Regalbuto seit dem 12. Februar 1973 unterbrochen war, kam die Nachfrage im Personenverkehr fast gänzlich zum Erliegen. Dieser wurde daher auf der Gesamtstrecke 1986 eingestellt und die Bahnhöfe aufgehoben. Im Güterverkehr wurde und wird der Abschnitt zwischen Motta Sant’Antastasia und Schettino weiter benutzt; seit 2014 formell nicht mehr als Bahnlinie, sondern als „Anschlussgleis“.
# Bahnstrecke Morzeszczyn–Gniew

Morzeszczyn–Gniew Morroschin/Leutmannsdorf–Mewe [Stsbf] :
| Bahnhof Gniew, 2010Bahnhof Gniew, 2010 ||
| Streckennummer: | 244 |
| Streckenlänge: | 11,239 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Laskowice Pomorskie (Laskowitz) 0,000 Morzeszczyn (Morroschin/Leutmannsdorf) 48 m nach Tczew (Dirschau) 5,848 Brody Pomorskie (Deutsch Brodden) 26 m Ferse 9,140 Brodzkie Młyny (Broddener Mühle) 22 m von Wielkie Walichnowy (Groß Falkenau) Gniew Wąskotorowy (Mewe Stadt) 11,239 Gniew (Mewe Stsbf/Mewe) 19 m nach Lewy Brzeg Wisły (Linkes Weichselufer) ||
Die Bahnstrecke Morzeszczyn–Gniew (Morroschin/Leutmannsdorf–Mewe) war eine eingleisige und nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in der polnischen Woiwodschaft Pommern.

## Verlauf

Die durchgängig eingleisige und nicht elektrifizierte Strecke begann im Bahnhof Morzeszczyn (Morroschin/Leutmannsdorf) an der Bahnstrecke Chorzów–Tczew, von der sie nordwestwärts abbog, um nach dem Bahnhof Brody Pomorskie (Deutsch Brodden; km 5,848) wieder etwas südlich zu verlaufen und nach Überquerung der Ferse bei Brodzkie Młyny (Broddener Mühle; km 9,140) den Endbahnhof Gniew (Mewe Staatsbahnhof/Mewe; km 11,239) zu erreichen, bei dem der Schmalspurbahnhof der Marienwerder Kleinbahnen lag.

## Geschichte

Die Strecke wurde am 5. Januar 1905 als Nebenbahn der Preußischen Staatseisenbahnen eröffnet. Mit der Abtretung des Danziger Korridors an die Zweite Polnische Republik nach dem Ersten Weltkrieg und gemäß dem Vertrag von Versailles kam die Strecke zu den Polnischen Staatseisenbahnen. Während der deutschen Besetzung Polens im Zweiten Weltkrieg 1939–1945 war sie Teil der Deutschen Reichsbahn, nach Kriegsende wurde sie wieder polnisch. Am 10. Juli 1989 wurde der Personenverkehr eingestellt, 1992 wurde die Strecke stillgelegt.