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# Bernhard Menne

Bernhard Menne (* 3. September 1901 in Fredeburg; † 9. November 1968 in Hamburg) war ein deutscher Journalist und Publizist. Er schrieb unter den Pseudonymen Max Rudert, Bernhard Westphal und Hilgenreich.

## Leben

Menne wurde als Sohn eines Gerichtsvollziehers geboren. Während des Besuches eines Lehrerseminars wurde er zum sogenannten Kriegshilfsdienst (KHD) herangezogen. Im Zuge der Novemberrevolution 1918/19 schloss er sich der USPD und später der KPD an. Er nahm u. a. an den Märzkämpfen in Mitteldeutschland teil und arbeitete dann als Redakteur beim Organ der KPD Die Rote Fahne in Berlin. Seine Arbeit führte ihn durch ganz Deutschland. Während der Ruhrbesetzung 1923 war er Zellennachbar von Gustav Krupp von Bohlen und Halbach. Über ihn sollte er später ein Buch veröffentlichen. Menne galt in dieser Zeit als Weggefährte des Kommunisten Max Hölz. 1927 reiste er in die Sowjetunion. 1928 wurde er wegen seiner Kritik an der Parteilinie zunächst zur Welt am Abend nach Essen versetzt und dann als „Rechter“ aus der Partei ausgeschlossen (zusammen mit Heinrich Galm und Erich Hausen). In Essen gab er in der Folge die Wochenzeitung Tribüne heraus. Ein Jahr später trat er in die SPD ein.
Nach der „Machtergreifung“ der Nationalsozialisten 1933 entkam er nach Prag. Dort wurde er Chefredakteur der deutschsprachigen Emigrantenzeitung Prager Mittag. 1936 wurde er vom Deutschen Reich ausgebürgert. 1939 emigrierte er nach England, wo er sich der Thomas-Mann-Gruppe im Czech Refugee Trust Fund anschloss. Er fungierte als Sekretär der Thomas-Mann-Gesellschaft und arbeitete für den Deutschen PEN-Club im Exil in London. Er distanzierte sich von der verbreiteten Deutschfeindlichkeit des Vansittartismus. Nach dem Zweiten Weltkrieg 1948 wurde er auf Wunsch der britischen Besatzungsmacht Chefredakteur der Welt am Sonntag (ab 1953 im Axel-Springer-Verlag) in Hamburg. Menne leitete die Zeitung bis zu seinem Tode.
# Goliath (Schiff)

Der Watten-Bergungsschlepper B.M.S. Goliath war ein deutsches Museumsschiff. Der Stapellauf war am 30. April 1941 im zur Deschimag gehörenden Werk Seebeck in Wesermünde. Am 22. Oktober desselben Jahres wurde das Schiff an die Bugsier-, Reederei und Bergungs-AG in Hamburg übergeben.

## Einsatz

Das Schiff hatte eine Zugkraft von neun Tonnen, seine Bergungswinde auf dem Deck sogar 32 Tonnen. Der Laderaum hatte eine maximale Kapazität von fünf Tonnen. Durch seine Rumpfform, die einem Plattbodenschiff ähnelt, ist der Schlepper besonders für die flachen Gewässer des Wattenmeeres in der Wesermündung geeignet.
In den Anfangsjahren diente Goliath bei der Kriegsmarine im Bergungs- und Seenoteinsatz und im Anschluss daran nach dem Zweiten Weltkrieg als Versorger von zwei Hebeschiffen, die in der Nordsee und speziell in Flussmündungen zahlreiche Wracks hoben. 1961 half er bei der Bergung des US-amerikanischen Frachters Hoosier State, der am 21. März jenes Jahres infolge einer schweren Sturmflut vor Bremerhaven an Land gedrückt worden war. Fünf Jahre darauf tauschte man die alten Zweitakt-Sechszylindermotoren gegen Sechszylinder-Viertaktmotoren aus.
Der Schlepper war jedoch nicht ausschließlich in deutschen Gewässern im Einsatz: In den Jahren 1974 und 1975 wurde er in den Sueskanal beordert, um bei der Bergung von Schiffen zu helfen, die dort im Sechstagekrieg von 1967 gesunken waren.

## Museumsschiff

In den 1990er Jahren musterte man den Schlepper aus. Er wurde mit der Unterstützung der Reederei Schuchmann restauriert, die ihn mittlerweile übernommen hatte. Im Zuge dieser Arbeiten erhöhte sich der Tiefgang von zuvor 1,65 Metern auf 2,14 Meter. Seit Dezember 1994 stand die Goliath im Dienste der „Schiffahrts-Compagnie Bremerhaven e. V.“ und war Teil einer kleinen Flotte von Museumsschiffen, zu der auch der Dampfeisbrecher Wal sowie die Barkasse Quarantäne gehören.
Seit 1999 wurde die Goliath für regelmäßige Touristenfahrten zum Leuchtturm Roter Sand genutzt. Während der Überfahrt stand es den Passagieren frei, jeden Raum des Schiffes zu betreten, also unter anderem den Maschinenraum, die Brücke, die Küche sowie den zum Grünen Salon umgestalteten Laderaum. Das Heck des Schiffes konnte bei schlechter Witterung mit einer Plane überspannt werden (siehe Foto). Die nicht mehr gebrauchte Bergungswinde befand sich noch auf dem Deck.
Bei einem Werftaufenthalt Ende 2010 wurde festgestellt, dass die Fahrtsicherheit der Schleppers nicht mehr gewährleistet ist. Aus diesem Grund wurde das Schiff im April 2011 außer Dienst gestellt und die Fahrten zum Leuchtturm Roter Sand für das Jahr 2011 abgesagt. Das Schiff wurde schließlich im Mai 2011 auf der Lloyd-Werft in Bremerhaven verschrottet.
# Balys Vitkus

Balys Vitkus (* 1. März 1898 in Staškūniškis, Wolost Daugailiai, jetzt Rajongemeinde Utena; † 7. Oktober 1988 in Chicago, USA) war ein litauischer Agronom, Rektor der Lietuvos žemės ūkio universitetas und Professor.

## Leben

Ab 1912 war er Mitglied der katholischen Organisation Ateitininkai. 1916 absolvierte Vitkus das Gymnasium in St. Petersburg und von 1916 bis 1917 studierte an der Landwirtschaftlichen Akademie in Moskau. Von 1922 bis 1925 absolvierte er das Studium an der Universität Breslau und wurde Agronom. Von 1921 bis 1922 arbeitete er als Lehrer am Progymnasium in Utena. Ab 1925 arbeitete er und ab 1928 lehrte er als Dozent an der Landwirtschaftlichen Akademie in Dotnuva. Von 1941 bis 1944 leitete er diese Hochschule als Rektor. 1944 floh er nach Österreich. 1948 wanderte er in die USA aus. Ab 1955 war er Mitglied von Vyriausiasis Lietuvos išlaisvinimo komitetas.
# Alessandro Gottifredi

Alessandro Gottifredi (* 3. Mai 1595 in Rom; † 12. März 1652 ebenda) war der 9. General der Societas Jesu.

## Leben

Gottifredi trat 1610 in den Jesuitenorden ein. Während seines Studiums kam er in Kontakt mit den Gründungsmitgliedern der Accademia dei Lincei und lernte auch Jan Berchmans († 1621) kennen. 1624 wurde Gottifredi beauftragt, die Totenrede auf Virginio Cesarini zu halten, die bei Alessandro Zannetti gedruckt und an die Mitglieder der Akademie verteilt wurde. Er lehrte Philosophie und Theologie am römischen Kollegium (1627–1634 und 1642–1644) und galt als exzellenter Redner. Wie schon sein Vorgänger diente auch Alessandro Luigi Gottifredi dem langjährigen Ordensgeneral Mutio Vitelleschi als Sekretär. Überdies wirkte er als Visitator der neapolitanischen und belgischen, sowie als Provinzial der römischen Provinz des Ordens.
Als am 17. Januar 1651 der 8. Jesuitengeneral Francesco Piccolomini starb, wählte die Generalversammlung des Ordens am 21. Januar 1652 Gottifredi zu ihrem 9. General.
Er amtierte als Ordensgeneral nur 50 Tage und verstarb am 12. März 1652 in Rom.
# Freiheitsbrücke (Novi Sad)

Die Freiheitsbrücke (Serbisch: Мост Слободе/Most Slobode) ist eine Schrägseilbrücke über die Donau im serbischen Novi Sad.
Sie wurde zwischen 1976 und 1981 gebaut und 1981, am Jahrestag der Befreiung Novi Sads von den deutschen Besatzern, für den Verkehr freigegeben. Von der Bevölkerung Novi Sads wird die Brücke auch als „Kamenički Most“ bezeichnet, da sie nach Sremska Kamenica führt. Die Brücke ist eine Stahlbetonkonstruktion, sie ist 1312 m lang und 27,60 m breit. Sie hat sechs Fahrzeug- und zwei Fußgängerspuren, die beiden Pylonen sind 60 m hoch. Entworfen wurde die Brücke vom Architekten Nikola Hajdin, ausgeführt vom Belgrader Unternehmen Mostogradnja.
Die Brücke wurde am 3. April 1999 während eines Luftangriffes der NATO zerstört und stellte zwischenzeitlich ein großes Hindernis für den Schiffsverkehr dar. Am 11. Oktober 2005 wurde die wiederaufgebaute Brücke offiziell für den Verkehr freigegeben; die Wiederherstellung dauerte rund zwei Jahre und kostete ca. 40 Millionen Euro.
* Freiheitsbrücke über die Donau in Novi Sad (August 2005)
* Durch Luftangriff zerstörte Freiheitsbrücke (2001)
* Wiederaufbau der Brücke
# Ernst Yelin

Ernst Yelin (* 5. März 1900 in Stuttgart; † 26. November 1991 in München) war ein deutscher Bildhauer.

## Leben

Yelin entstammte einer Stuttgarter Künstlerfamilie. Sein Vater war der Kirchenmaler Rudolf Yelin der Ältere (1864–1940), sein Bruder der Glasmaler Rudolf Yelin der Jüngere (1902–1991).
Ernst Yelin besuchte die Stuttgarter Kunstgewerbeschule und von 1922 bis 1927 die Stuttgarter Kunstakademie unter Ludwig Habich. Um 1922 verdingte er sich während der Inflation als Schöpfer von Bildnisplaketten. Nach dem Abschluss der Akademie arbeitete er im väterlichen Betrieb und schuf Grabmäler, Gartenfiguren, Kriegerdenkmäler in privatem und öffentlichem Auftrag, wobei er insbesondere auf Reliefplastiken spezialisiert war.
Zu seinen ersten größeren Aufträgen zählte 1926 gemeinsam mit seinem Bruder Rudolf die Wiederherstellung der Nikolauskapelle in Calw. Über den Gewinn von Wettbewerben erhielt er Aufträge für das Kriegerdenkmal in Sontheim sowie die Kriegerdenkmäler in Stuttgart-Bad Cannstatt und Metzingen, außerdem soldatischen Bildschmuck an der Kaserne in Reutlingen sowie zahlreiche Brunnen und Skulpturen für den öffentlichen Raum. Neben diesen großformatigen Werken hat er sich auch mit erotischen Kleinplastiken beschäftigt, von denen sich ca. 40 Stück in der Sammlung des Kunstvereins Bonn befinden.

## Werke im öffentlichen Raum

* Kriegerdenkmal, auf dem Friedhof Münster in Stuttgart-Münster
* Skulptur Der gute Kamerad, im 1933 errichteten Sontheimer Kriegerdenkmal
* Kruzifix (1949), in der Dionysiuskirche Böblingen
* Rekonstruktion des Hafenmarktbrunnens (1955), in Heilbronn
* Christusfigur aus Bronze (1958), in der Johanneskirche Wannweil
* Tanzende Mädchen (1966), Karl-Walser-Haus, Jägerhofallee 15, Ludwigsburg
* Nikolaikapelle Calw (Restaurierung 1926)
* Plastik im Kriegerdenkmal Sontheim (1933)
* Hafenmarktbrunnen Heilbronn (1955)
# De Havilland DH.34

Die De Havilland DH.34 war ein als Doppeldecker ausgelegtes einmotoriges Verkehrsflugzeug des britischen Herstellers de Havilland Aircraft Company aus den 1920er Jahren. Die zwölf gebauten Maschinen wurden nur wenige Jahre von Imperial Airways und ihren Vorgängergesellschaften eingesetzt.

## Entwurf

Nachdem sich die DH.18 als nicht wirtschaftlich genug erwiesen hatte, begann Geoffrey de Havilland 1921 mit der Entwicklung des für zehn Passagiere ausgelegten Eindeckers DH.29 Doncaster. Gleichzeitig begannen die Arbeiten an der DH.32, einer Weiterentwicklung der DH.18 mit sparsameren Rolls-Royce Eagle-Motoren. Da sich beide Entwürfe als unzureichend erwiesen, wurden die Entwicklungsarbeiten beendet und durch den Doppeldecker DH.34 ersetzt. Der neue Entwurf übernahm den Rumpf der Doncaster und konnte somit zehn Passagiere befördern.
Die DH.34 besaß einen mit Sperrholz beplankten Rumpf und stoffbespannte hölzerne Tragflächen. Die für zwei Piloten ausgelegte Pilotenkanzel befand sich vor den Tragflächen und der Passagierkabine. Als Antrieb diente ein Napier-Lion-Kolbenmotor, der über einen Schwungkraftanlasser gestartet werden konnte.
Nachdem die Fluggesellschaft Daimler Hire zwei Modelle bestellt hatte, absolvierte der Prototyp am 26. März 1922 seinen Erstflug. Nach einem schweren Unfall im Jahr 1923 entstand die 34A mit größerer Spannweite.

## Einsatz

Die DH.34 begann am 2. April 1922 ihren Einsatz bei Daimler auf der Strecke zwischen London und Paris. Von den sechs von Daimler genutzten DH.34 waren vier im Besitz des Air Council. Instone Air Line setzte ebenfalls vier gemietete Modelle ein. Die sowjetische Fluggesellschaft Dobroljot erwarb ein weiteres Exemplar.
Nach der Gründung der Imperial Airways am 1. April 1924, einem Zusammenschluss von Daimler, Instone, Handley Page Transport und British Marine Air Navigation, befanden sich sieben DH.34 im Besitz der neuen Gesellschaft. Die letzten vier Flugzeuge wurden 1926 außer Dienst gestellt und verschrottet.
Die DH.34 wurde hauptsächlich im Verkehr über den Ärmelkanal eingesetzt. Der Prototyp war alleine in den ersten neun Monaten 8.000 Stunden in der Luft, das zweite Modell brachte es auf 160.000 Kilometer ohne zwischenzeitliche Überholung. In den ersten vier Jahren gingen sechs DH.34 durch teilweise sehr schwere Unfälle verloren.

## Versionen
### DH.34

    Ursprungsversion, elf Flugzeuge

### DH.34B

    verbesserte Version mit verlängerten oberen Tragflächen

## Nutzer
### Sowjetunion Sowjetunion

* Dobroljot

### Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

* Daimler Hire Ltd
* Imperial Airways
* Instone Air Line

## Technische Daten (DH.34)

| Kenngröße | Daten |
| Besatzung | 2 |
| Passagiere | 10 |
| Länge | 11,89 m |
| Spannweite | 15,65 m |
| Höhe | 3,66 m |
| Flügelfläche | 54,8 m² |
| Leergewicht | 2.075 kg |
| Startgewicht | 3.266 kg |
| Reisegeschwindigkeit | 169 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 206 km/h |
| Reichweite | 587 km |
| Triebwerke | ein 12-Zylinder-Y-Motor Napier Lion mit 336 kW |
# Colorado Mammoth

Colorado Mammoth :
| Gegründet: | 2003 |
| Stadion: | Ball Arena |
| Standort: | Denver, Colorado |
| Vereinsfarben: | burgundrot und schwarz |
| Division: | Western |
| Cheftrainer: | Bob Hamley |
| General Manager: | Steve Govett |
| Meisterschaften: | 2006 |
Die Colorado Mammoth sind ein Team der nordamerikanischen National Lacrosse League (NLL) und haben ihren Sitz in Denver, Colorado. Das Franchise wurde ursprünglich im Jahr 1987 unter dem Namen Baltimore Thunder gegründet und existierte von 1999 bis 2002 als Pittsburgh CrosseFire und Washington Power. Seit 2003 ist das Franchise in Denver beheimatet.
Franchise-Identitäten
* 1987 bis 1999: Baltimore Thunder
* 2000: Pittsburgh CrosseFire
* 2001 bis 2002: Washington Power
* seit 2003: Colorado Mammoth

## Geschichte

2003 wurde eines der traditionsreichsten Franchises der NLL in Denver angesiedelt, dass 1987 die erstmals ausgespielte Meisterschaft der Eagle Pro Box Lacrosse League gewann. Die Liga änderte im Laufe der Jahre ihren Namen erst in Major Indoor Lacrosse League und schließlich in National Lacrosse League. 2000 war das Franchise nach Pittsburgh umgezogen und zwei Jahren darauf war es in Washington, D.C. beheimatet, ehe es nach Denver zog.
Das Team erreichte in den Saisons 2003 und 2004 Platz eins ihrer Division, doch in den Playoffs konnten sie den Erwartungen nicht gerecht werden.
2005 landeten sie nur auf dem dritten Platz der West Division und schieden auch gleich in der ersten Runde der Playoffs aus. 2006 lagen sie nach dem Ende der regulären Saison im Westen auf Platz zwei. In der Endrunde konnten sie sich mit Siegen in sehr engen Spielen bis ins Finale durchkämpfen, wo sie die Buffalo Bandits deutlich mit 16-9 schlugen und somit zum ersten Mal den Champion’s Cup gewannen.
Besitzer des Teams ist Stan Kroenke, dem auch die Colorado Avalanche aus der NHL, die Denver Nuggets aus der NBA und die Colorado Rapids aus der MLS gehören.
Der ehemalige Cheftrainer Gary Gait beendete seine aktive Karriere 2005 und ist der erste Spieler, dessen Nummer mit einem Banner an der Decke einer Arena geehrt wurde.

## Saisonergebnisse

| Saison | Division | S-N | RS | Heim | Auswärts | ET | GT | Playoffs |
| 2003 | Eastern | 9-7 | 1. | 6-2 | 3-5 | 226 | 223 | Halbfinale |
| 2004 | Western | 13-3 | 1. | 7-1 | 6-2 | 223 | 173 | Divisions-Finale |
| 2005 | Western | 8-8 | 3. | 5-3 | 3-5 | 201 | 182 | Divisions-Halbfinale |
| 2006 | Western | 10-6 | 2. | 6-2 | 4-4 | 200 | 172 | Meisterschaft |
| Total | 4 Saisons | 40-24 | | 24-8 | 16-16 | 850 | 750 | |
| Playoff Totals | | 4-3 | | 3-1 | 1-2 | 97 | 94 | |
S-N = Siege-Niederlagen; RS = Divisions-Platzierung der Regulären Saison; ET = Erzielte Tore; GT = Gegentore;

## Gesperrte Rückennummern

22 – Gary Gait (2005)
Diese Trikots hängen als Banner in der Ball Arena. Die Nummern werden an keinen Spieler der Colorado Mammoth mehr vergeben.
# Elias Pieter van Bommel

Elias Pieter van Bommel (* 26. Januar 1819 in Amsterdam; † 2. Juni 1890 in Wien) war ein niederländischer Veduten- und Marinemaler.
Van Bommel studierte an der Rijksakademie van beeldende kunsten in Amsterdam und beim Landschaftsmaler George Andries Roth. Unter dem Einfluss von Roth malte er zunächst hauptsächlich Landschaften. In den 1850er-Jahren wechselte er jedoch zur detailreichen Veduten- und Marinemalerei. Einige seiner Werke haben auch historischen Wert, insbesondere aufgrund der detaillierten und zuverlässigen Darstellung historischer Gebäude. Einige Gemälde schuf er gemeinsam mit seinem Schwager, Dominicus Anthonius Peduzzi.,
Van Bommel malte in den Niederlanden, unter anderem in Amsterdam, wo er lebte, Rotterdam, Dordrecht, Scheveningen, Vlissingen und Hoorn. Er unternahm auch ausgedehnte Studienreisen durch Belgien, Deutschland, Frankreich (Paris), Ungarn und Italien. Er starb 1890 in Wien, wo er sich am Ende seines Lebens im Alter von 69 Jahren niedergelassen hatte.
Van Bommel war Lehrer von Jan David Geerling Grootveld.
Er zeigte seine Werke von 1833 bis 1839 und von 1841 bis 1859 auf den Ausstellungen in Amsterdam, Den Haag, Groningen und Leeuwarden.
# Balys Norvaiša

Balys Norvaiša (* 23. Dezember 1907 / 5. Januar 1908 in Sankt Petersburg; † unbekannt) war ein litauischer Fußballspieler und Kommandant einer Spezialeinheit im Zweiten Weltkrieg.

## Leben

Balys Norvaiša wurde in Sankt Petersburg, der Hauptstadt des Russischen Kaiserreichs, geboren. Er spielte mindestens im Jahr 1928 für den LFLS Kaunas. Während des Baltic Cup 1928 absolvierte der Mittelfeldspieler zwei Länderspiele für die Litauische Fußballnationalmannschaft.
Im Zweiten Weltkrieg war er zunächst Leutnant in den Litauischen Streitkräften, bevor er im November 1941 Kommandant einer litauischen Spezialeinheit (Ypatingasis būrys) wurde. Die Einheit, die Teil des Sonderkommandos während der deutschen Besatzung war, bestand hauptsächlich aus litauischen Freiwilligen. Die Einheit war dem Einsatzkommando des Sicherheitsdienst (SD) und der Sicherheitspolizei (Sipo) unterstellt. Das Kommando, das eigentlich von SS-Unteroffizier Martin Weiss geführt wurde, war in den Jahren von 1941 bis 1944 an dem Massaker von Ponary beteiligt, bei dem etwa 70.000 Juden ermordet wurden. Mitglieder der Einheit flohen 1944 vor der herannahenden Front, darunter einige nach Deutschland. Norvaiša wurde noch Ende 1943 in einem Bataillon eingesetzt und das Kommando über die Spezialeinheit an Unteroffizier Jonas Tumas übertragen.
Es wird angenommen, dass Norvaiša im Jahr 1944 in die Vereinigten Staaten floh. Nach anderen Angaben starb er während der Luftangriffe auf Dresden im Februar 1945.
# Alessandro Del Mar

Alessandro Del Mar ist ein Regisseur von Pornofilmen.
Bekannt wurde Del Mar vor allem durch die Regie in dem 1,9 Millionen Dollar Budget teuersten Hardcorefilm Millionaire, der 2004 mit dem Venus Award für den besten europäischen Film ausgezeichnet wurde. Die meisten Regiearbeiten machte er für die Private Media Group. Die Dreharbeiten waren meist an exotischen, tropischen Orten statt, wie beispielsweise die Filmreihe "Private Tropical" (bisher 40 Folgen). Del Mar hatte 2004 einen Auftritt in der Fernsehsendung Wa(h)re Liebe.
Im Jahr 2008 drehte er den Film Billionaire, der in der Reihe der Private Blockbusters erschienen ist und den ersten auf Blu-ray veröffentlichten Titel von Private darstellt und beim "Hot d’Or" Award 2009 als "Best European Movie" ausgezeichnet wurde. Daneben erhielt Alessandro Del Mar den Preis als "Best European Director" für "Billionaire".

## Filmografie (Auswahl)

* Robinson Crusoe on Sin Island (Regie und Drehbuch)
* Millionaire (Film)

## Auszeichnungen

* 2009: Hot d’Or Award, Best European Director (Billionaire)
* 2008: AVN Award, Best Director (Foreign Release)
* 2005: FICEB Award, Best Screenplay (Robinson Crusoe on Sin Island)
# HD 219828

HD 219828 ist der Name eines von der Sonne ca. 70 Parsec (ca. 240 Lichtjahre) entfernten Sternes, der von einem Exoplaneten umkreist wird. Der im Sternbild Pegasus befindliche Stern ist ein Unterriese vom Spektraltyp G0 und ist mit seiner scheinbaren Helligkeit von 8,04 mag für das bloße Auge unsichtbar. Mit einer Oberflächentemperatur von ca. 5900 K ist der Stern der Sonne relativ ähnlich.

## Der Planet

Aufgrund der großen Zahl neu gefundener, extrasolarer Planeten werden neu entdeckten Begleitern keine Eigennamen mehr vergeben. Daher heißt der Planet, welcher HD 219828 umkreist, einfach „b“, also HD 219828 b. HD 219828 b ist ein dem Neptun ähnlicher Planet, und ist mindestens 21-mal so schwer wie die Erde. Ob es sich bei dem Objekt um einen Eisplaneten, einen Gasplaneten oder gar einen Steinplaneten, der dann so etwas wie eine "Supererde" wäre, handelt, weiß man noch nicht.
# Claude-Étienne Minié

Claude-Etienne Minié (* 13. Februar 1804 in Paris; † 14. Dezember 1879 ebenda) war der Erfinder des Miniégewehrs.
Minié war der Sohn eines armen Handwerkers in Paris, ging zur Armee und stieg vom gemeinen Soldaten zum Offizier auf. 1830 kam er nach Algier und beschäftigte sich seitdem mit Feuerwaffen. Er arbeitete auch mit den Werken von Henri Gustave Delvigne und Louis Étienne de Thouvenin. Sein Durchbruch gelang 1847 mit der Erfindung des Minié-Geschosses und 1849 mit dem nach ihm benannten Gewehr.
1852 wurde er zum Kommandeur eines Bataillons ernannt und war dann längere Zeit Lehrer für Büchsenschießen an der Normalschule zu Vincennes. Nach seiner Verabschiedung als Oberst 1858 ging er nach Ägypten, wo ihm der Vizekönig Muhammad Said die Leitung einer Waffenfabrik und einer Schießschule in Kairo übertrug und ihn zum General ernannte. Nach Paris zurückgekehrt, beschäftigte er sich viel mit Gewehrkonstruktionen.
Miniés Entwicklung verbesserte die Treffgenauigkeit und damit die Reichweite des Gewehrs auf ein Mehrfaches. Zudem konnten seine Verbesserungen an vorhandenen Waffen nachgerüstet werden. Das führte zu einer schnellen Verbreitung seiner Technik in ganz Europa. Mit der verbesserten Präzision veränderte er die Kriegführung nachhaltig. Das Standardgewehr konnte vorher auf ca. 100 bis 200 m treffen, das neue Gewehr konnte bereits bei 1000 m eingesetzt werden. Die hohen Verluste im Sezessionskrieg kamen auch dadurch zustande, dass mit alter Taktik, aber neuen Waffen gekämpft wurde.
# Grabkreuz Kirchplatz 1

Grabkreuz Kirchplatz 1 steht für folgende Grabkreuze in Korschenbroich, Nordrhein-Westfalen:
* Grabkreuz Kirchplatz 1 (1672)
* Grabkreuz Kirchplatz 1 (Stieyen) (1702)
* Grabkreuz Kirchplatz 1 (Handwerk) (1708)
* Grabkreuz Kirchplatz 1 (Küppers) (1708)
* Grabkreuz Kirchplatz 1 (Goebges) (1767)
* Grabkreuz Kirchplatz 1 (Schmitter)