# Großer Preis von Deutschland 1976

Der Große Preis von Deutschland 1976 (offiziell XXXVIII Großer Preis von Deutschland) fand am 1. August auf dem Nürburgring in Nürburg statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976.

## Berichte
### Hintergrund

Zwei Wochen nach dem kontrovers diskutierten Großen Preis von Großbritannien fand der Deutschland-GP 1976 trotz immer größer werdender Vorbehalte seitens der Fahrer gegenüber der hinsichtlich Sicherheitseinrichtungen und Streckenlänge als nicht mehr zeitgemäß eingestuften Nürburgring-Nordschleife ein letztes Mal auf dieser traditionsreichen Strecke statt.
Nach der Kündigung von Jacky Ickx nahm Arturo Merzario dessen Platz bei Walter Wolf Racing ein. Daraufhin trat March Engineering mit nur noch drei Werkswagen an. Das italienische Privatteam Gulf Rondini trug sich mit einem Tyrrell 007 und dem Formel-1-Neuling Alessandro Pesenti-Rossi erstmals in die Meldeliste eines Grand Prix ein.
Rolf Stommelen wurde vom Brabham-Kundenteam RAM Racing als Gaststarter für seinen Heim-Grand-Prix gemeldet. Er qualifizierte sich daraufhin mit einem der beiden vom Team eingesetzten Brabham BT44B für den 15. Startplatz. Aufgrund einer gerichtlichen Klage, die Loris Kessel wegen ausstehender Gehaltszahlungen für seine vier bereits für das Team absolvierten Einsätze eingereicht hatte, wurde eines der Fahrzeuge während des Trainings von der Polizei beschlagnahmt. Brabham-Teamchef Bernie Ecclestone stellte Stommelen daraufhin kurzfristig den Ersatzwagen des Werksteams zur Verfügung.

### Training

James Hunt erzielte die beste Trainingszeit und war dabei rund eine Sekunde schneller als der Zweitplatzierte Niki Lauda. Die Rundenbestzeit des Vorjahres wurde um rund acht Sekunden verfehlt. Die zweite Startreihe bildeten Patrick Depailler im Tyrrell P34 sowie Hans-Joachim Stuck, der im March 761 vor heimischem Publikum eine gute Trainingsleistung zeigte, indem er die stärker eingeschätzten Clay Regazzoni, Jacques Laffite, Carlos Pace und Jody Scheckter hinter sich ließ.

### Rennen

Bis kurz vor dem Start des Rennens hatte es geregnet. Daraufhin entschieden sich alle Fahrer außer Jochen Mass für den Einsatz von Regenreifen.
Regazzoni ging von Startplatz fünf aus in Führung vor Hunt und dem gut gestarteten Mass. Laffite profitierte als Viertplatzierter davon, dass Stucks Fahrzeug wegen eines Kupplungsschadens aus der Startaufstellung genommen worden war. Stuck nahm das Rennen dennoch mit kurzer Verzögerung auf, indem er sich am Ende des Feldes von Mechanikern anschieben ließ.
Während der ersten Runde drehte sich Regazzoni und fiel dadurch auf den vierten Rang zurück. Bereits nach wenigen Kilometern stellten nahezu alle Piloten fest, dass dank abtrocknender Streckenverhältnisse keine Regenreifen mehr benötigt wurden. Rund die Hälfte des Feldes steuerte daraufhin am Ende der ersten Runde die Boxengasse an, um die Reifen wechseln zu lassen. Dadurch befand sich Mass, der diese rapide Verbesserung der Streckenverhältnisse als einziger geahnt hatte, auf dem zweiten Rang hinter Ronnie Peterson, der eine weitere Runde auf Regenreifen zurücklegte. Nachdem auch Peterson am Ende des zweiten Umlaufs stoppte, übernahm Mass die Führung vor Gunnar Nilsson, der als einer von wenigen zu diesem Zeitpunkt nach wie vor mit Regenreifen bestückt war, und Hunt.
Lauda, der nach einem schlechten Start und einem vergleichsweise langsamen Boxenstopp mehrere Plätze eingebüßt hatte, verlor in der zweiten Runde im Bereich des Streckenabschnitts „Bergwerk“ möglicherweise durch einen Aufhängungsschaden die Kontrolle über seinen Ferrari. Der Wagen durchbrach mehrere Fangzäune, wurde gegen einen Erdwall geschleudert und rutschte anschließend mehrere Meter unkontrolliert über die Strecke, während sich das aus den nahezu vollen Tanks austretende Benzin entzündete. Guy Edwards, der unmittelbar folgte, konnte knapp ausweichen. Die nachfolgenden Fahrer Brett Lunger und Harald Ertl hingegen rammten das Wrack. Die Strecke war dadurch blockiert. Edwards, Lunger und Ertl sowie der ihnen zu Hilfe eilende Arturo Merzario retteten Lauda, der durch die Wucht des Aufpralls seinen Helm verloren hatte, aus dem brennenden Wagen. Die nachfolgenden Rennwagen kamen trotz der Unübersichtlichkeit der Situation ohne Kollisionen rechtzeitig vor der Unfallstelle zum Stehen. Das Rennen war somit abgebrochen. Die übrigen Fahrer, die zum Zeitpunkt des Unfalls vor Lauda gelegen hatten, erhielten diese Information durch die rote Flagge der Rennleitung.
Wenig später trafen ein Sicherheitsfahrzeug der ONS sowie ein Rettungswagen am Unfallort ein. Auf Initiative von Hans-Joachim Stuck brachte der Rettungswagen den verletzten Lauda, der zeitweise bei Bewusstsein war, entgegen der sonst üblichen Fahrtrichtung durch die zweite, weniger bekannte Ausfahrt der Rennstrecke auf direktem Weg ins Krankenhaus nach Adenau. Von dort wurde Lauda zunächst ins Bundeswehrzentralkrankenhaus Koblenz und schließlich in eine auf Brandwunden spezialisierte Klinik nach Ludwigshafen am Rhein geflogen.
Zum Neustart des Rennens traten nur noch 20 Fahrzeuge an. Chris Amon hatte sich angesichts der Ereignisse spontan für einen Ausstieg aus der Formel 1 entschieden. Bei nun gänzlich trockenen Bedingungen ging Hunt vor Regazzoni, Scheckter, Depailler und Pace in Führung. Im Bereich des Streckenabschnitts „Flugplatz“ verunglückte Peterson kurz drauf, blieb aber unverletzt. Regazzoni drehte sich abermals und Depailler kam beim Versuch, dem Ferrari auszuweichen, von der Strecke ab. Pace beendete die erste Runde nach einem Überholmanöver gegen Scheckter als Zweitplatzierter hinter Hunt, fiel jedoch im Verlauf der folgenden Runde wieder hinter Scheckter sowie hinter Regazzoni auf den vierten Rang zurück. Unterdessen verunglückte Vittorio Brambilla durch einen Bremsdefekt im Bereich der Adenauer Brücke, ohne sich zu verletzen.
Mass, der beim Rennabbruch in Führung gelegen hatte, überholte nacheinander den Fünftplatzierten Nilsson sowie den Viertplatzierten Pace. Als Profiteur eines erneuten Drehers von Regazzoni in der zwölften Runde beendete er das neu gestartete Rennen auf dem dritten Platz. Pace, Nilsson und Brabham-Gastfahrer Stommelen komplettierten die Punkteränge.
Ab dem folgenden Jahr wurde der Große Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring ausgetragen, dessen Streckensicherheit sich aufgrund der im Vergleich zur Nordschleife deutlich geringeren Streckenlänge wesentlich einfacher gewährleisten ließ. Diese Entscheidung stand allerdings bereits vor dem Rennen 1976 fest. Es war demzufolge keine Entscheidung, die erst infolge des Unfalls von Lauda getroffen wurde.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 01 | Osterreich Niki Lauda | Ferrari 312T2 | Ferrari 015 3.0 F12 | G |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 02 | Schweiz Clay Regazzoni | Ferrari 312T2 | Ferrari 015 3.0 F12 | G |
| Vereinigtes Konigreich Elf Team Tyrrell | 03 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Tyrrell P34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Elf Team Tyrrell | 04 | Frankreich Patrick Depailler | Tyrrell P34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich John Player Team Lotus | 05 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Lotus 77 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich John Player Team Lotus | 06 | Schweden Gunnar Nilsson | Lotus 77 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Martini Racing | 07 | Argentinien Carlos Reutemann | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | G |
| Vereinigtes Konigreich Martini Racing | 08 | Brasilien 1968 Carlos Pace | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | G |
| Vereinigtes Konigreich Martini Racing | 77 | Deutschland Rolf Stommelen | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | G |
| Vereinigtes Konigreich Beta Team March | 09 | Italien Vittorio Brambilla | March 761 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich March Engineering | 10 | Schweden Ronnie Peterson | March 761 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich March Engineering | 34 | Deutschland Hans-Joachim Stuck | March 761 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Marlboro Team McLaren | 11 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Marlboro Team McLaren | 12 | Deutschland Jochen Mass | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Shadow Racing with Tabatip | 16 | Vereinigtes Konigreich Tom Pryce | Shadow DN5B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Shadow Racing with Tabatip | 17 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Shadow DN5B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Team Surtees | 18 | Vereinigte Staaten Brett Lunger | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Team Surtees | 19 | Australien Alan Jones | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Kanada Walter Wolf Racing | 20 | Italien Arturo Merzario | Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Team Ensign | 22 | Neuseeland Chris Amon | Ensign N176 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Hesketh Racing | 24 | Deutschland Harald Ertl | Hesketh 308D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Penthouse Rizla Racing | 25 | Vereinigtes Konigreich Guy Edwards | Hesketh 308D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Frankreich Ligier Gitanes | 26 | Frankreich Jacques Laffite | Ligier JS5 | Matra MS73 3.0 V12 | G |
| Vereinigte Staaten Citibank Team Penske | 28 | Vereinigtes Konigreich John Watson | Penske PC4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Brasilien 1968 Copersucar-Fittipaldi | 30 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | Copersucar FD04 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich RAM Racing | 36 | Deutschland Rolf Stommelen | Brabham BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich RAM Racing | 37 | Italien Lella Lombardi | Brabham BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Team Norev Racing with BS Fabrications | 38 | Frankreich Henri Pescarolo | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| Italien Scuderia Gulf Rondini | 40 | Italien Alessandro Pesenti-Rossi | Tyrrell 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
Anmerkungen
* 1 2 Stommelen war ursprünglich im Brabham BT44B mit der Startnummer 36 des Teams RAM Racing gemeldet und absolvierte damit die Qualifikation. Im Rennen fuhr er den Brabham BT45 mit der Startnummer 77, der dem Brabham-Werksteam als T-Car zur Verfügung stand.

## Klassifikationen
### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| 01 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 7:06,5 | 192,746 km/h | 01 |
| 02 | Osterreich Niki Lauda | Italien Ferrari | 7:07,4 | 192,340 km/h | 02 |
| 03 | Frankreich Patrick Depailler | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 7:08,8 | 191,712 km/h | 03 |
| 04 | Deutschland Hans-Joachim Stuck | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 7:09,1 | 191,578 km/h | 04 |
| 05 | Schweiz Clay Regazzoni | Italien Ferrari | 7:09,3 | 191,488 km/h | 05 |
| 06 | Frankreich Jacques Laffite | Frankreich Ligier-Matra | 7:11,3 | 190,601 km/h | 06 |
| 07 | Brasilien 1968 Carlos Pace | Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo | 7:12,0 | 190,292 km/h | 07 |
| 08 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 7:12,2 | 190,204 km/h | 08 |
| 09 | Deutschland Jochen Mass | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 7:13,0 | 189,852 km/h | 09 |
| 10 | Argentinien Carlos Reutemann | Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo | 7:14,9 | 189,023 km/h | 10 |
| 11 | Schweden Ronnie Peterson | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 7:14,9 | 189,023 km/h | 11 |
| 12 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 7:16,1 | 188,503 km/h | 12 |
| 13 | Italien Vittorio Brambilla | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 7:17,7 | 187,814 km/h | 13 |
| 14 | Australien Alan Jones | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 7:19,9 | 186,874 km/h | 14 |
| 15 | Deutschland Rolf Stommelen | Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford | 7:21,6 | 186,155 km/h | 15 |
| 16 | Schweden Gunnar Nilsson | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 7:23,0 | 185,567 km/h | 16 |
| 17 | Neuseeland Chris Amon | Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford | 7:23,1 | 185,525 km/h | 17 |
| 18 | Vereinigtes Konigreich Tom Pryce | Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford | 7:23,3 | 185,441 km/h | 18 |
| 19 | Vereinigtes Konigreich John Watson | Vereinigte Staaten Penske-Ford | 7:23,5 | 185,357 km/h | 19 |
| 20 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | Brasilien 1968 Copersucar-Ford | 7:28,0 | 183,496 km/h | 20 |
| 21 | Italien Arturo Merzario | Vereinigtes Konigreich Wolf-Williams-Ford | 7:28,8 | 183,168 km/h | 21 |
| 22 | Deutschland Harald Ertl | Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford | 7:30,0 | 182,680 km/h | 22 |
| 23 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford | 7:30,9 | 182,315 km/h | 23 |
| 24 | Vereinigte Staaten Brett Lunger | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 7:32,7 | 181,590 km/h | 24 |
| 25 | Vereinigtes Konigreich Guy Edwards | Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford | 7:38,6 | 179,254 km/h | 25 |
| 26 | Italien Alessandro Pesenti-Rossi | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 7:48,5 | 175,466 km/h | 26 |
| DNQ | Italien Lella Lombardi | Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford | 7:51,1 | 174,498 km/h | – |
| DNQ | Frankreich Henri Pescarolo | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 8:04,2 | 169,777 km/h | – |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
| 01 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 14 | 1 | 1:41:42,7 | 01 | 7:11,1 |
| 02 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 14 | 0 | + 27,7 | 08 | 7:10,8 (13.) |
| 03 | Deutschland Jochen Mass | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 14 | 0 | + 52,4 | 09 | 7:12,9 |
| 04 | Brasilien 1968 Carlos Pace | Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo | 14 | 0 | + 54,2 | 07 | 7:11,2 |
| 05 | Schweden Gunnar Nilsson | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 14 | 0 | + 1:57,3 | 16 | 7:14,5 |
| 06 | Deutschland Rolf Stommelen | Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo | 14 | 0 | + 2:30,3 | 15 | 7:18,8 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich John Watson | Vereinigte Staaten Penske-Ford | 14 | 0 | + 2:33,9 | 19 | 7:19,5 |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Tom Pryce | Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford | 14 | 0 | + 2:48,2 | 18 | 7:21,3 |
| 09 | Schweiz Clay Regazzoni | Italien Ferrari | 14 | 0 | + 3:46,0 | 05 | 7:11,1 |
| 10 | Australien Alan Jones | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 14 | 0 | + 3:47,3 | 14 | 7:19,6 |
| 11 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford | 14 | 0 | + 4:58,1 | 23 | 7:28,8 |
| 12 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 14 | 1 | + 4:58,1 | 12 | 7:14,9 |
| 13 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | Brasilien 1968 Copersucar-Ford | 14 | 0 | + 5:25,2 | 20 | 7:30,9 |
| 14 | Italien Alessandro Pesenti-Rossi | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 13 | 0 | + 1 Runde | 26 | 7:42,8 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Guy Edwards | Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford | 13 | 0 | + 1 Runde | 25 | 7:43,0 |
| – | Italien Arturo Merzario | Vereinigtes Konigreich Wolf-Williams-Ford | 3 | 0 | DNF | 21 | 7:40,5 |
| – | Italien Vittorio Brambilla | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 1 | 0 | DNF | 13 | 7:47,9 |
| – | Frankreich Patrick Depailler | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 0 | 0 | DNF | 03 | – |
| – | Argentinien Carlos Reutemann | Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo | 0 | 0 | DNF | 10 | – |
| – | Schweden Ronnie Peterson | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 0 | 0 | DNF | 11 | – |
| – | Deutschland Hans-Joachim Stuck | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 0 | 0 | DNF | 04 | – |
| – | Frankreich Jacques Laffite | Frankreich Ligier-Matra | 0 | 0 | DNF | 06 | – |
| – | Neuseeland Chris Amon | Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford | (1) | 0 | DNF | 17 | – |
| – | Osterreich Niki Lauda | Italien Ferrari | (1) | 0 | DNF | 02 | – |
| – | Vereinigte Staaten Brett Lunger | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | (1) | 0 | DNF | 24 | – |
| – | Deutschland Harald Ertl | Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford | (1) | 0 | DNF | 22 | – |
Anmerkungen
* 1 2 3 4 Amon, Lauda, Lunger und Ertl nahmen nur am ersten Start des Rennens teil.

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten sieben Ergebnisse aus den ersten acht Rennen und die besten sieben Ergebnisse aus den letzten acht Rennen. In der Konstrukteurswertung zählte nur das Ergebnis des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 01 | Osterreich Niki Lauda | Ferrari | 61 |
| 02 | Sudafrika 1961 Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 36 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich James Hunt | McLaren-Ford | 35 |
| 04 | Frankreich Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 26 |
| 05 | Schweiz Clay Regazzoni | Ferrari | 16 |
| 06 | Deutschland Jochen Mass | McLaren-Ford | 14 |
| 07 | Frankreich Jacques Laffite | Ligier-Matra | 10 |
| 08 | Vereinigtes Konigreich John Watson | Penske-Ford | 10 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Tom Pryce | Shadow-Ford | 7 |
| 10 | Brasilien 1968 Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 7 |
| 11 | Deutschland Hans-Joachim Stuck | March-Ford | 6 |
| 12 | Schweden Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 6 |
| 13 | Australien Alan Jones | Surtees-Ford | 4 |
| 14 | Argentinien Carlos Reutemann | Brabham-Alfa Romeo | 3 |
| 15 | Vereinigte Staaten Mario Andretti | Lotus-Ford / Parnelli-Ford | 3 |
| 16 | Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 3 |
| 17 | Neuseeland Chris Amon | Ensign-Ford | 2 |
| 18 | Deutschland Rolf Stommelen | Brabham-Alfa Romeo | 1 |
| 19 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 0 |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 20 | Deutschland Harald Ertl | Hesketh-Ford | 0 |
| 21 | Belgien Jacky Ickx | Wolf-Williams-Ford | 0 |
| 22 | Italien Vittorio Brambilla | March-Ford | 0 |
| 23 | Australien Larry Perkins | Boro-Ford | 0 |
| 24 | Italien Arturo Merzario | March-Ford / Wolf-Williams-Ford | 0 |
| 25 | Italien Renzo Zorzi | Wolf-Williams-Ford | 0 |
| 26 | Schweden Ronnie Peterson | Lotus-Ford / March-Ford | 0 |
| 27 | Frankreich Michel Leclère | Wolf-Williams-Ford | 0 |
| 28 | Vereinigtes Konigreich Bob Evans | Lotus-Ford | 0 |
| 29 | Brasilien 1968 Ingo Hoffmann | Copersucar-Ford | 0 |
| 30 | Vereinigte Staaten Brett Lunger | Surtees-Ford | 0 |
| 31 | Schweiz Loris Kessel | Brabham-Ford | 0 |
| 32 | Italien Lella Lombardi | March-Ford | 0 |
| 33 | Italien Alessandro Pesenti-Rossi | Tyrrell-Ford | 0 |
| 34 | Vereinigtes Konigreich Guy Edwards | Hesketh-Ford | 0 |
| 35 | Belgien Patrick Nève | Brabham-Ford | 0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Ian Ashley | B.R.M. | 0 |
| – | Sudafrika 1961 Ian Scheckter | Tyrrell-Ford | 0 |
| – | Frankreich Henri Pescarolo | Surtees-Ford | 0 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| 01 | Italien Ferrari | 64 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford | 49 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford | 41 |
| 04 | Frankreich Ligier-Matra | 10 |
| 05 | Vereinigte Staaten Penske-Ford | 10 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo | 9 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford | 8 |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford | 7 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich March-Ford | 6 |
| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford | 4 |
| 11 | Brasilien 1968 Copersucar-Ford | 3 |
| 12 | Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford | 2 |
| 13 | Vereinigte Staaten Parnelli-Ford | 1 |
| 14 | Vereinigtes Konigreich Wolf-Williams-Ford | 0 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford | 0 |
| 16 | Niederlande Boro-Ford | 0 |
| 17 | Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford | 0 |
| – | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 0 |