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# Marie-José Imsand

Marie-José Imsand (* 1962 in Lausanne) ist eine französischsprachige Schweizer Malerin und Schriftstellerin.

## Leben

Marie-José Imsand, Tochter des Fotografen Marcel Imsand (1929–2017), studierte Bildende Kunst an der Université du Québec à Montréal. Seit 1986 stellt sie ihre Bilder, Grafiken und Holzschnitte aus. 2016 erschien ihr erstes literarisches Werk.
Imsand ist seit 2020 Präsidentin des Schriftstellerverbands Association vaudoise des écrivains (AVE). Die Mutter zweier Töchter war verheiratet mit Marius Daniel Popescu und lebt in Lausanne.

## Werke

* Le musée brûle. BSN Press, Lausanne 2016, ISBN 978-2-940516-48-3.
* Affaires étrangères. BSN Press, Lausanne 2018, ISBN 978-2-940516-80-3.
* Vol 417. BSN Press, Lausanne 2019, ISBN 978-2-940648-06-1.
* Deuils blancs. Favre, Lausanne 2022, ISBN 978-2-8289-1985-6.
Herausgeberschaft:
* Marcel Imsand: Confidences, recueillies par Marie-José Imsand, 2006.
* Marcel Imsand: Intime. Favre, Lausanne 2018, ISBN 978-2-8289-1714-2.
# Buduma (Sprache)

Buduma (alternative Schreibweise: Boudouma; auch: Yedina) ist eine tschadische Sprache, die vom gleichnamigen Volk der Buduma am Tschadsee in Westafrika gesprochen wird.
Die Sprache ist in den vier Anrainerstaaten des Tschadsees verbreitet. In der Region Lac in Tschad leben laut Volkszählung 1993 51.600 Buduma-Sprecher. Im Bundesstaat Borno in Nigeria sind etwa 3000 Personen und in der Region Extrême-Nord in Kamerun etwa 200 Personen budumasprachig. In Niger, wo das Sprachgebiet in der Region Diffa liegt, hat Buduma den Status einer Nationalsprache. Es können ein nördlicher, ein südlicher und ein zentraler Dialekt unterschieden werden. Der zentrale Dialekt vereint Eigenheiten des nördlichen und des südlichen Dialekts. Während in Tschad alle drei Dialekte verwendet werden, ist in Niger der nördliche Dialekt, in Nigeria vor allem der zentrale Dialekt und in Kamerun vor allem der südliche Dialekt verbreitet. Wortschatz und Syntax des Buduma sind stark vom Kanuri beeinflusst. 60 % der Buduma-Sprecher verwenden auch Kanembu, etwa die Hälfte auch Zentral-Kanuri. Manche gebrauchen auch Tschadisch-Arabisch.
# Macabre

Macabre steht für:
* Macabre (Band), eine US-amerikanische Death-Metal-Band
* Macabre (1958), einen US-amerikanischen Gruselfilm von William Castle
* Macabre (2009), einen indonesischen Horrorfilm der Mo Brothers
# Hainbuchen-Raufuß

Der Hainbuchen-Raufuß, Hainbuchen-Röhrling oder Grauhederl (Leccinellum pseudoscabrum, Syn.: Leccinellum carpini) ist eine Pilzart aus der Familie der Dickröhrlingsverwandten (Boletaceae).

## Merkmale

Der grubig-runzelige Hut ist karamellfarben und dunkler als beim ähnlichen Gemeinen Birkenpilz. Er kann bis 12 cm breit werden und reißt im Alter felderig auf. Das Röhrenpolster ist um den Stiel herum ausgebuchtet, zuerst schmutzig-weißlich, dann grauoliv. Der Stiel ist mit schwarzbräunlichen Schuppen besetzt und ist recht dick und festfleischig. Das Fleisch verfärbt nach Anschnitt grauviolett und wird nach kurzer Zeit schwarz.

## Ökologie

Der Hainbuchen-Raufuß ist ein Mykorrhiza-Pilz, der mit der Hainbuche vergesellschaftet ist. Er kommt in Parkanlagen und Wäldern vor.

## Bedeutung

Der Hainbuchen-Raufuß gilt als ausgezeichneter Speisepilz. Wie alle Arten der Gattung Leccinellum steht der Pilz in Deutschland unter Naturschutz und darf nur in kleinen Mengen für den eigenen Bedarf gesammelt werden.
# Avenida Marginal (Dili)

Die Avenida Marginal ist die zentrale Hauptstraße der osttimoresischen Landeshauptstadt Dili, mit einer Länge von etwa zwei Kilometern. Sie folgt dem Ufer der Bucht von Dili.

## Historische Namen

In der portugiesischen Kolonialzeit trug sie den Namen Avenida Governador Alves Aldeia, nach Fernando Alves Aldeia, dem letzten Gouverneur Portugiesisch-Timors der Diktatur des Estado Novo. Bis 2015 trug die Straße den Namen Avenida dos Direitos Humanos (deutsch Straße der Menschenrechte).

## Verlauf

Die Avenida Marginal beginnt im Westen des Zentrums Dilis, wo die Avenida Nicolau Lobato und die Avenida de Motael zusammenlaufen. Auf der Nordseite befindet sich noch ein Teil des Hafens, bevor die Uferpromenade mit dem vorgelagerten Strand beginnt, an dem teilweise Fischerboote liegen. Der Landstreifen gehört zum Suco Motael, während die Südseite zum Suco Colmera gehört. Beide Sucos sind Teil des Verwaltungsamts Vera Cruz.
Nach der Rua de Moçambique liegt auf der Südseite zunächst das Gebäude des Sporting Clube de Timor. Dem folgt nach der Rua do Palácio do Governo der Vorplatz des Regierungspalastes Osttimors mit dem Denkmal für Heinrich den Seefahrer, das 1960 zum Gedenken des 500. Todestages Heinrichs aufgestellt wurde.
Westlich der Avenida Xavier do Amaral, im Suco Bidau Lecidere (Verwaltungsamt Nain Feto) liegt das Casa Europa mit der Vertretung der Europäischen Union und weiter östlich das Gebäude der Associação Comercial Chinesa in dem sich heute das Staatssekretariat für Jugend und Sport (portugiesisch Secretaria Estado da Juventude e do Desporto) befindet. Gegenüber davon liegt am Ufer der Jardim Lecide, eine Parkanlage, die ab und zu unterbrochen wird. So gegenüber der Associação Comercial Chinesa vom Hauptquartier der Marinepolizei (portugiesisch Policia Maritima) und nah dem Ende der Avenida Marginal vom Bazar Ai-fuan, dem Obstmarkt. Auf der Südseite folgen das Hotel Dili und der World Bank Complex. Nach der Rua de Bemori liegt auf der südlichen Straßenseite der Praça da Imaculada Conceição mit einer Fontäne und das Denkmal Mutter Gottes. Nach der Travessa de Lecidere befindet sich im Süden die Residenz des Bischofs von Dili und das Hotel Novo Turismo. Die Avenida Marginal endet am Fluss Mota Bidau, über den eine Brücke führt. Nach Süden führt die Avenida Dom Martinho Lopes weiter. Nach der Brücke Ponte B. J. Habibie über den Mota Claran beginnt die Avenida Santana.

## Galerie

* Uferpromenade an der Avenida Marginal
* Casa Europa
* Associação Comercial Chinesa
* Obstmarkt in Bidau Lecidere
* Marinepolizei
* Praça da Imaculada Conceição
* Denkmal Mutter Gottes
* Bischofsresidenz
* Der Mota Bidau
# Avenida Marechal Craveiro Lopes

Die Avenida Marechal Craveiro Lopes ist eine übergeordnete Innerortsstraße im Norden der portugiesischen Hauptstadt Lissabon. Sie ist Teil der autobahnähnlich ausgebauten Straßenspange 2ª Circular (Teil der Europastraße 1) und führt vom Viadukt am Campo Grande zur Rotunda do Aeroporto.

## Geschichte

Die Avenida Marechal Craveiro Lopes wurde fünfeinhalb Jahre nach seinem Tod per Erlass der Câmara Municipal von Lissabon am 12. Februar 1970 nach dem General und Staatspräsidenten Francisco Craveiro Lopes (1894–1964) benannt.

## Bauten

An der Avenida Marechal Craveiro Lopes liegen unter anderem ein Hotel der Kette Radisson Blu sowie zahlreiche Fabrik- und Verwaltungsgebäude. Sie führt südlich am Gelände des Flughafens vorbei.
# August Reißmann

August Friedrich Wilhelm Reißmann (* 14. November 1825 in Frankenstein, Landkreis Frankenstein, Provinz Schlesien; † 13. Juli 1903 in Berlin) war ein deutscher Musikschriftsteller, Lexikograph und Komponist.
Reißmann (später auch Reissmann) wirkte in Weimar, Leipzig, Wiesbaden und Berlin. Er forschte sowohl über gattungsspezifische Phänomene, als auch über einzelne Komponisten. Wichtig war er insbesondere als Lexikograph.

## Veröffentlichungen

* Das deutsche Lied in seiner historischen Entwicklung. O. Bertram Verlag, Kassel 1861.
* Handlexikon der Tonkunst, Verlag: Oppenheim, Berlin, 1882
* Musikalisches Conversations-Lexicon (Konversations-Lexikon) Eine Enzyklopädie der gesammten musikalischen Wissenschaften. Für Gebildete aller Stände, unter Mitwirkung der literarischen Commission des Berliner Tonkünstlervereins, so wie der Herren Musikdirektor Billert, Concertmeister F. David, A. Dörffel, H. Dorn, G. Engel, M. Fürstenau, L. Hartmann, F. W. Jähns, W. Langhans, E. Mach, E. Naumann, O. Paul, A. Reissmann, E. F. Richter, W. H. Riehl, T. Rode, H. Ruff, W. Rust, Schlecht, O. Tiersch, O. Wangemann, H. Zopff etc. etc. bearbeitet und herausgegeben von Hermann Mendel, fortgesetzt (und beendet) von August Reissmann.
# HUCA

HUCA steht für:
* Hebrew Union College Annual, US-amerikanische wissenschaftliche Zeitschrift
* Hospital Universitario Central de Asturias, spanisches Krankenhaus
# HUDF-JD2

HUDF-JD2 ist eine Galaxie, die im Hubble Ultra Deep Field mit Hilfe der Infrarotkamera vom Hubble-Weltraumteleskop gefunden wurde.
Eine erste Untersuchung zeigte, dass es sich um eine Galaxie handeln könnte, die achtmal größer ist als unsere Milchstraße und etwa 12,8 Milliarden Lichtjahre (Rotverschiebung von 6,5) entfernt ist. Damit sehen wir ein Bild dieser Galaxie aus einer Zeit kurz nach dem Urknall, als sie erst wenige hundert Millionen Jahre alt war. Die Größe der Galaxie und ihr Alter ist mit den gängigen Theorien der Galaxienentwicklung nicht zu erklären. Sie müsste viel schneller als bisher angenommen gewachsen sein und dann plötzlich die Sternentstehung eingestellt haben.
Nachfolgende Beobachtungen legen nahe, dass es sich ebenfalls um eine staubreiche Starburstgalaxie bei einer Rotverschiebung von 2 handeln könnte.
# Maksmeri

Maksmeri ist ein natürlicher See in der Landgemeinde Saaremaa im Kreis Saare auf der größten estnischen Insel Saaremaa. Der 3,9 Hektar große See liegt im Naturschutzgebiet Karala-Pilguse hoiuala. 80 Meter westlich des Sees liegt der See Nigu laht und 900 Meter nordöstlich liegt der Ort Jõgela.
# Manfred Bischoff (Manager)

Manfred Bischoff (* 22. April 1942 in Calw) ist ein deutscher Manager.

## Leben

Von 1962 bis 1964 studierte Bischoff in Heidelberg und Tübingen Rechtswissenschaften, ab 1964 Volkswirtschaftslehre an der Universität Heidelberg. Nach Abschluss seines Studiums mit dem Diplom in Volkswirtschaft war Bischoff von 1968 bis 1976 Assistent am Alfred-Weber-Institut der Universität Heidelberg, an dem er 1973 auch zum Dr. rer. pol. promovierte.
1976 trat Bischoff als Projektkoordinator für die Zusammenarbeit mit Steyr-Daimler-Puch, insbesondere für den Geländewagen G in die Daimler-Benz AG ein. 1981 übernahm Bischoff die Verantwortung für Beteiligungen, Mergers & Acquisitions im Ressort Finanzen, und wurde 1985 Fachbereichsleiter.
1988 wurde Bischoff als CFO Mitglied der Geschäftsführung der Mercedes-Benz do Brasil. 1989 trat Bischoff als CFO in den Vorstand der Deutsche Aerospace ein. 1995 wurde Bischoff Vorstandsvorsitzender der Daimler-Benz Aerospace (später DaimlerChrysler Aerospace AG) und Mitglied des Vorstandes der Daimler-Benz AG (später DaimlerChrysler AG), aus welchem er am 15. Dezember 2003 ausschied.
Nach der Gründung der EADS (heute: Airbus Group) im Jahre 2000 übernahm Bischoff die Funktion des Chairman der EADS, die er bis zum 5. April 2007 ausübte.
Am 12. April 2006 wurde Bischoff zum Mitglied des Aufsichtsrats der DaimlerChrysler AG (heute Daimler AG) und mit Wirkung zum 5. April 2007 zu dessen Aufsichtsratsvorsitzenden gewählt. Bischoff hatte in den 2000er- und 2010er-Jahren eine Vielzahl weiterer Mandate im In- und Ausland inne, die er inzwischen niedergelegt hat. Sein Mandat bei der Daimler AG endete 2021.
Bischoff ist verheiratet und hat zwei Kinder. Seine Tochter ist mit dem Manager Alan Hippe verheiratet.

## Mitgliedschaft in Aufsichtsräten und Boards

* Daimler AG (Aufsichtsratsvorsitzender, bis 2021)
* SMS Group
* Mitglied der Trilateralen Kommission in Europa.
* Mitglied im Senat der Deutschen Nationalstiftung

## Ehrungen

* 2011: Verdienstkreuz 1. Klasse der Bundesrepublik Deutschland
* Offizier der Ehrenlegion
* Bayerischer Verdienstorden

## Schriften

* Multivariable Zielsysteme in der Unternehmung, Dissertation Universität Heidelberg, Wirtschafts- und Sozialwissenschaftliche Fakultät, Hain, Meisenheim (am Glan) 1973, ISBN 3-445-11085-9
# Manfred Blaschke

Manfred Blaschke (* 24. August 1936 in Neisse) ist ein ehemaliger deutscher Kommunalpolitiker (CSU).
Blaschke war von 1. Mai 1970 bis zu dessen Auflösung am 30. Juni 1972 Landrat des oberbayerischen Landkreises Schongau. Von 1. Mai 1978 bis 30. April 1996 war er Landrat im Landkreis Weilheim-Schongau. Während seiner Amtszeit wurde eine Reihe kommunalpolitischer Initiativen umgesetzt, darunter die Gründung des Tourismusverbandes Pfaffenwinkel, die Errichtung eines Gymnasiums in Penzberg, der Bau eines Sportzentrums bei der Berufsschule Schongau und die Einrichtung einer Förderschule in Weilheim.
Blaschke ist Mitglied der katholischen Studentenverbindung KDStV Aenania München.

## Ehrungen

* 1994: Verdienstkreuz 1. Klasse der Bundesrepublik Deutschland
* Verleihung des Titels Altlandrat
* 2006: Goldener Ehrenring des Landkreises Weilheim-Schongau
* Bayerischer Verdienstorden
Ludwig Thoma (1939–1942) | Joseph Schreiber (1942–1945) | Xaver Bauer (1945–1946) | Franz Josef Strauß (1946–1948) | Gustav Hilger (1949–1970) | Manfred Blaschke (1970–1972)
Georg Bauer (1972–1978) | Manfred Blaschke (1978–1996) | Luitpold Braun (1996–2008) | Friedrich Zeller (2008–2014) | Andrea Jochner-Weiß (seit 2014)
# HK 95 Považská Bystrica

Der HK Považská Bystrica ist ein slowakischer Eishockeyclub aus Považská Bystrica, der seit 2001 an der zweitklassigen 1. Liga teilnimmt. Die Heimspiele des Vereins werden im 2.466 Zuschauer fassenden Zimný štadión Považská Bystrica ausgetragen, welches 1973 erbaut wurde.

## Geschichte

Der AC Považská Bystrica wurde am 7. September 1938 gegründet. Das erste Eishockeyspiel fand im Januar 1939 statt: Der AC Nové Mesto gewann auf dem vereisten lokalen Tennisplatz mit 3:1 gegen Považská Bystrica. In der Saison 1943/1944 gewann der AC die Meisterschaft des Okres Žilina und stieg durch den Sieg im Qualifikationsspiel gegen den Slávia Prešov in die slowakische Liga auf, der die 12 besten Mannschaften der Slowakei angehörten. 1973 wurde mit dem Bau eines neuen Eisstadions begonnen. In der Saison 1989/90 stieg der inzwischen in ZVL Považská Bystrica umbenannte Verein in die 1. SNHL auf und verblieb Spielzeiten im Wettbewerb. Anschließend spielte der Klub in der dritten Spielklasse der Tschechoslowakei (2. SNHL) respektive der Slowakei (2. hokejová liga SR). 1995 erfolgte die Umbenennung in HK 95 Považská Bystrica. 1999 gewann der Klub die Meisterschaft der dritten Spielklasse, verpasste aber in der Relegation den Aufstieg in die zweithöchste Spielklasse. Dies gelang zwei Jahre später mit dem Sieg in der Vorrunde und der Meisterschaft in der Meisterrunde der sechs besten Mannschaften.
Die Herrenmannschaft trägt seit etwa Mitte der 2000er Jahre den Beinamen Panthers.

## Bekannte Spieler

* Andrej Meszároš
* Roman Tománek
* Tomáš Frolo
* Miloš Melicherík
* Rastislav Dej
* Tomáš Brňák
* Branislav Pohanka
* Andrej Šťastný
* Rastislav Konečný
# Avia B-46

Die Avia B-46 war das nicht vollendete Projekt eines tschechoslowakischen Bombers aus der ersten Hälfte der 1930er Jahre.

## Geschichte

Die Konstruktion der B-46 stammte ursprünglich aus dem Jahr 1930 und wurde von der Rohrbach Metallflugzeugbau GmbH im Auftrag der tschechischen Firma Avia in Prag entworfen. Das Unternehmen war von den tschechoslowakischen Streitkräften beauftragt worden, als Alternative zu der ebenfalls als Nachbau produzierten Avia-Fokker F.IX in Gemischtbauweise ein Ganzmetallflugzeug zu konstruieren. Da es auf diesem Gebiet noch keine Erfahrung aufweisen konnte, einigte man sich mit Rohrbach über die Erstellung der Pläne und den anschließenden Verkauf der Baurechte. Das als Rohrbach „Roterra“ bezeichnete Muster war als Bomber mittlerer Reichweite mit drei britischen Motoren Bristol Aquila mit je 450 PS konzipiert und sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h bei einer Reichweite von 1000 km erzielen. Es war als freitragender Schulterdecker mit drei Triebwerken an der Flügelvorderkante und auf einem Pylon über dem Rumpf ausgeführt. Das achsenlose Fahrwerk war starr und besaß aerodynamisch verkleidete Haupträder. Die Serienproduktion sollte im neuerrichteten Avia-Werk in Čakovice stattfinden. Für die praktische Umsetzung der Bauzeichnungen zeichnete Avias neuer Chefkonstrukteur František Novotný verantwortlich, der sie noch einigen Änderungen unterzog und den heimischen Erfordernissen anpasste; so reduzierte er die aus tschechischer Sicht zu umfangreiche Bewaffnung auf drei Stände in Bug, Rücken und hinterer Unterseite. Für die Festigkeitsuntersuchungen der Tragfläche wurde das Aeronautische Forsch- und Prüfungsinstitut in Prag einbezogen. Dabei wurde festgestellt, dass die Konstruktion den Belastungen nicht standhielt. Zudem ergaben Windkanaltests, dass der auf einem Pylon über dem Rumpf befestigte Mittelmotor sich ungünstig auf die Aerodynamik auswirkte. Novotný änderte deshalb die Motorisierung auf nunmehr nur zwei Triebwerke vom Typ HS-12Ybrs mit 800 PS ohne Rumpfpylon ab und das Flugzeug wurde in B-546 umbenannt. In der Zwischenzeit war Rohrbach jedoch von Weser-Flugzeugbau übernommen worden und nicht mehr in der Lage, die noch fehlenden Zeichnungen zu liefern. Aufgrund dessen und auch des finanziell nicht mehr tragbaren Risikos wegen wurde das Projekt gestoppt und der noch im Bau befindliche Rumpf verschrottet.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| Besatzung | 6 |
| Spannweite | 30 m |
| Länge | 20 m |
| Flügelfläche | 110 m² |
| Flügelstreckung | 8,2 |
| Flächenbelastung | 88,5 kg/m² |
| Leermasse | 5400 kg |
| Startmasse | 9830 kg |
| Antrieb | drei luftgekühlte Neunzylinder-Sternmotoren Avia R-29 |
| Nennleistung | 600 PS (441 kW) bei 2000/min |
| Höchstgeschwindigkeit | 246 km/h |
| Marschgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Gipfelhöhe | 5400 m |
| Reichweite | 1000 km |
| Bombenlast | 2000 kg |
# Avia BH-21

Die Avia BH-21 war ein tschechoslowakisches Doppeldecker-Jagdflugzeug aus der zweiten Hälfte der 1920er-Jahre. Konstruiert wurde sie von Pavel Beneš und Miroslav Hajn.

## Geschichte

Sie entstand als Nachfolgemodell der BH-17, die nur in einer kleinen Stückzahl gebaut wurde, weil sie schwierig zu fliegen war. Mit der BH-21 sollte dieses Problem gelöst werden. Es wurden einige Veränderungen durchgeführt; so wurden die I-Stiele zwischen den oberen und den unteren Tragflächen durch N-Stiele ersetzt, die Sicht nach vorn verbessert und ein anderer Kühler eingebaut. Wie bei allen Jagdflugzeugen dieser Zeit aus dem Hause Avia erhielt die BH-21 einen etwas größeren Unter- als Oberflügel.
Der Erstflug erfolgte im Januar 1925. Die Erprobung ergab bessere Leistungen im Vergleich zur BH-17. Die tschechoslowakischen Luftstreitkräfte bestellten daraufhin eine Serie von 137 Flugzeugen, die sie unter der militärischen Bezeichnung B-21 bis in die frühen 1930er-Jahre hinein einsetzten.
Die BH-21 nahm 1925 erfolgreich an einem internationalen Wettbewerb in Belgien teil, worauf mit belgischen Firmen Lizenzverträge abgeschlossen wurden. 39 B-21 entstanden bei SABCA und fünf weitere bei SEGA.
Eine spezielle Version für Rennwettbewerbe entstand im Frühjahr 1925 unter der Bezeichnung BH-21R. Im Gegensatz zur herkömmlichen BH-21 besaß diese Ausführung einen stärkeren Hispano-Suiza 8Fb mit 400 PS sowie einen speziellen Reed-Levasseur-Propeller. Im September desselben Jahres wurde mit diesem Typ das nationale Geschwindigkeitsrennen über 200 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 300,59 km/h gewonnen. Eine unbewaffnete Trainingsversion erhielt die Bezeichnung BH-22.
Eine als BH-21J bezeichnete Ausführung wurde mit einem Bristol-Jupiter-Sternmotor getestet. Aus diesem Modell entstand später die BH-33, die die BH-21 Anfang der 1930er-Jahre bei den Luftstreitkräften ablöste.

## Militärische Nutzung
### Belgien Belgien

* Belgische Luftstreitkräfte

### Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei

* Tschechoslowakische Luftstreitkräfte

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| Konstrukteur(e) | Pavel Beneš / Miroslav Hajn |
| Besatzung | 1 |
| Spannweite | 8,90 m |
| Länge | 6,87 m |
| Höhe | 2,74 m |
| Flügelfläche | 21,96 m² |
| Flächenbelastung | 49,5 kg/m² |
| Leermasse | 720 kg |
| Startmasse | maximal 1084 kg |
| Triebwerk(e) | ein flüssigkeitsgekühlter Achtzylinder-V-Motor Hispano-Suiza 8Fb (Lizenz Škoda) |
| Leistung | 228 kW (310 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 245 km/h in 3000 m Höhe |
| Steigzeit | 13 min auf 5000 m |
| Gipfelhöhe | 5500 m |
| Reichweite | 550 km |
| Bewaffnung | zwei starre 7,7-mm-Vickers-MG über dem Motor |
# Avia B-35

Die Avia B-35 war ein tschechoslowakisches Jagdflugzeug aus der zweiten Hälfte der 1930er Jahre. Insgesamt existierten von ihr drei Exemplare.

## Geschichte

Die Entwicklungsarbeiten zu diesem einmotorigen Tiefdecker begannen formal am 22. Mai 1936 mit der vom tschechoslowakischen Verteidigungsministerium aufgegebenen Bestellung über 2 Prototypen (č.j.8329-II./36). Die Gesamtleitung des Projekts übernahm der Avia-Chefkonstrukteur Ing. František Novotný. Im darauffolgenden Jahr war die Attrappe fertig und wurde auf der Prager Luftfahrtausstellung der Öffentlichkeit präsentiert.
Als Antrieb erhielt das Modell mangels Verfügbarkeit des ursprünglich vorgesehenen Hispano-Suiza 12Ycrs einen bei Avia in Lizenz gefertigten Hispano-Suiza 12Ydrs. Am 28. September 1938 begann die Flugerprobung des ersten Prototyps B-35.1, die jedoch am 22. November 1938 durch den Absturz der Maschine bei Hloubětín unterbrochen wurde. Der Pilot, čet. Arnošt Kavalec, fand dabei den Tod. Der zweite Prototyp B-35.2 erhielt daraufhin verkleinerte Querruder und einen geringfügig veränderten Rumpf. Am 30. Dezember 1938 begannen die Tests. Beide Exemplare waren mit einem festen, verkleideten Hauptfahrwerk versehen, da das Einziehfahrwerk noch nicht serienreif war. Nachdem die deutsche Wehrmacht in die ČSR einmarschiert war, wurden die Entwicklungsarbeiten fortgesetzt und es entstand der dritte Prototyp B-35.3, der im Gegensatz zu seinen Vorgängern ein Messier-Einziehfahrwerk sowie die für die Serie vorgesehene Bewaffnung erhielt, die aus einer 20-mm-Oerlikon-Kanone und zwei 7,92-mm-MGs ČZ vz. 30 bestand. Der Erstflug erfolgte am 20. Juni 1939.
Eine Serienproduktion der B-35 erfolgte nicht, jedoch entstand aus der B-35.3 deren Weiterentwicklung Avia B-135, die in einer kleinen Zahl gebaut und nach Bulgarien exportiert wurde.

## Technische Beschreibung

Die Avia B-35 war ein freitragender Tiefdecker in gemischter Holz-Metallbauweise. Der Rumpf war eine geschweißte Stahlrohrkonstruktion und im Bereich des Cockpits und des Triebwerks mit Aluminium beplankt, der Rest war mit Stoff bespannt. Der Tragflügel besaß einen elliptischen Holzrahmen mit Aluminiumverkleidung. Die Ruder erhielten Stoffbespannung. Das Hauptfahrwerk war entweder fest und mit einer stromlinienförmigen Verkleidung versehen oder seitlich nach außen in die Tragflächen einziehbar. Das Heckrad war bei allen Maschinen fest.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten (Avia B-35.1) |
| Hersteller | Avia Akciová Společnost Pro Průmysl Letecký |
| Baujahre | 1938–39 |
| Besatzung | 1 |
| Länge | 8,50 m |
| Spannweite | 10,25 m |
| Höhe | 2,60 m |
| Flügelfläche | 17,23 m² |
| Flügelstreckung | 6,1 |
| Leermasse | 1690 kg |
| max. Startmasse | 2200 kg |
| Antrieb | ein V-12 Avia HS 12 Ydrs (Lizenzbau Hispano-Suiza) |
| Leistung | 632,5 kW (860 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 495 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 435 km/h |
| Steigleistung | 13 m/s |
| Dienstgipfelhöhe | 8500 m |
| Reichweite | maximal 500 km |
# Prüfarzt

Prüfarzt ist eine ärztliche Zusatzqualifikation, die in Kursen erworben werden kann.
Prüfärzte sind vor allem an der Planung, Organisation und Durchführung klinischer Studien beteiligt.
In mehrtägigen Prüfarztkursen werden die hierfür erforderlichen ethischen, rechtlichen und methodischen Grundlagen vermittelt.
Aufgaben der Prüfärzte sind z. B. Studienvorbereitung und -durchführung, Datenerhebung und Qualitätssicherung im Prüfzentrum. Es findet eine enge Zusammenarbeit mit sogenannten Study Nurses statt.
# Prüfdruck

Prüfdruck bezeichnet
* im Druckwesen die Herstellung eines Probedrucks zur Kontrolle, siehe Proof (Druck)
* eine Festigkeitsprüfung an einem druckbeanspruchten Bauteil, siehe Prüfdruck (Gaswesen)