# Hans-Joachim Stuck

Hans-Joachim „Strietzel“ Stuck (* 1. Januar 1951 in Garmisch-Partenkirchen) ist ein deutscher Motorsportfunktionär sowie ehemaliger Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1974 und 1979 in der Formel 1, gewann 1986 und 1987 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und wurde 1990 Deutscher Tourenwagen-Meister.

## Kindheit und Jugend

Als Sohn des „Bergkönigs“ Hans Stuck (1900–1978) und dessen Frau Christa-Maria Stuck (1921–2014, geborene Thielmann) konnte er schon als Jugendlicher auf dem Nürburgring Erfahrungen sammeln, da sein Vater dort Fahrerlehrgänge abhielt. Per Sondergenehmigung bekam er mit 16 Jahren den Führerschein. 1969 gewann er den Sportfahrerlehrgang der Scuderia Hanseat und verdiente sich mit Erfolgen bei kleineren Rennen die internationale Rennlizenz.

## Karriere
### 1970er Jahre

1970 gewann der erst 19 Jahre alte „Naturbursche“ mit seiner schon jahrelangen Erfahrung an der Seite von Clemens Schickentanz das erstmals ausgetragene 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring auf einem BMW 2002 TI aus dem Koepchen-Rennstall. Diesen Erfolg konnte er 1998 (auf BMW 320d) und 2004 (auf BMW M3 GTR) wiederholen.
1971 wurde Stuck Werksfahrer bei BMW in der Tourenwagen-Europameisterschaft. Zudem machte er die ersten Gehversuche in der Formel 2 und entwickelte zudem sein Markenzeichen, den blauen Helm mit weißen Sternen um die Visieröffnung.
Im Gefolge seines Mentors Jochen Neerpasch wechselte Stuck 1972 zu Ford und wurde unter anderem Deutscher Meister bei den Tourenwagen auf einem Ford Capri.
Zurück bei BMW feierte der „König von Hockenheim“ Siege in der Formel 2 auf einem March mit bayerischem Motor. Diese Erfolge sorgten für ausverkaufte Rennstrecken, insbesondere am Hockenheimring, wo die Formel 2 bis zu dreimal im Jahr gastierte, unter anderem beim Jim-Clark-Gedächtnisrennen.
In der Formel 1 fuhr Stuck von 1974 bis 1976 für March-Ford insgesamt acht Weltmeisterschaftspunkte ein. 1977 war Stuck zunächst als Fahrer des neu gegründeten deutschen Formel-1-Teams ATS vorgesehen. Vor dem ersten Rennen des neuen Teams bot sich Stuck allerdings eine große Chance: Als Ersatz für den bei einem Flugzeugabsturz tödlich verunglückten Brasilianer Carlos Pace bekam er ein Cockpit beim Brabham-Team von Bernie Ecclestone. Hier belegte er im Brabham-Alfa Romeo V12 jeweils dritte Plätze bei seinen beiden Heimrennen, dem Großen Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring und dem Großen Preis von Österreich auf dem Österreichring. Beim Großen Preis der USA Ost fiel er in Führung liegend nach 15 Runden mit Kupplungsproblemen aus. Für die Saison 1978 musste er im Team seinen Platz dem Neuzugang Niki Lauda abtreten.
Für Shadow (1978) und ATS (1979) konnte Stuck in den folgenden Jahren jeweils punkten, verpasste jedoch die Chance, zum Team von Williams zu wechseln, just bevor dieses die ersten großen Erfolge errang. Danach war die Formel-1-Karriere beendet, zumal seine Körpergröße von etwa 194 cm angesichts der technischen Entwicklung ungeeignet war. Um den Kraftstofftank anstatt wie bisher in den Seitenkästen sicher, schwerpunktneutral und aerodynamisch günstiger in der Fahrzeugmitte unterbringen zu können, wurden die Cockpits extrem weit vorne platziert. Einige Formel-1-Fahrer erlitten aufgrund dieser Bauweise schwere Beinverletzungen (unter anderem Ronnie Peterson, Didier Pironi, Clay Regazzoni, Marc Surer, Johnny Cecotto).
1979 erreichte Stuck in der Procar-Serie, in der unter anderem die schnellsten Formel-1-Piloten in identischen 470 PS starken BMW M1 antraten, den zweiten Platz.

### 1980er und 1990er Jahre

In den Folgejahren trat er als Werkspilot für Porsche in deren Porsche 956 an und gewann die 24 Stunden von Le Mans und den Supercup im Porsche 962 C in den Jahren 1986 und 1987. Auch im 12-Stunden-Rennen von Sebring war er siegreich, 1986, 1988 sowie schon 1975 für BMW.
1985 gewann Stuck zusammen mit seinem Partner Derek Bell auf einem Porsche 962C die Sportwagen-Weltmeisterschaft und wurde Nachfolger von Stefan Bellof.
Auch in den USA, in der Trans-Am-Serie sowie in der IMSA-GTO-Serie, trat Stuck 1988 (Trans-Am) respektive 1989 (IMSA GTO) für Audi erfolgreich auf spektakulären Wagen an. Seine Zeit in der Trans-Am-Serie absolvierte er mit einem Audi 200 quattro Trans-Am, währenddessen er 1989 mit einem Audi 90 quattro IMSA GTO auf den Rennstrecken unterwegs war.
Als die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft an Popularität gewann und zahlreiche Werke einstiegen, wechselte Stuck zu den Tourenwagen, die als sicherer galten als die weit über 300 km/h schnellen Sportwagen. 1990 gewann Stuck auf Audi V8 die DTM. Nachdem Audi die DTM 1992 wegen Reglementsstreitigkeiten mitten in der Saison verlassen hatte, bestritt er 1993 auf einem Audi 80 quattro 16 V 2,0 l die Französische Tourenwagen-Meisterschaft. Im darauffolgenden Jahr war Stuck einer der Fahrer in der Premierensaison des Super-Tourenwagen-Cups, einer neuen Serie für Tourenwagen der sogenannten Klasse 2 mit 2,0 Liter Hubraum und ca. 280 PS. 1995 bestritt er in der zweiten Saison STW-Cups seine letzte Saison für Audi auf einem Audi A4 quattro des Teams AZK-Schneider als Teamkollege von Altfrid Heger und Rinaldo Capello. 1996 startete Stuck wieder auf Klasse-1-Tourenwagen in der Nachfolge-Rennserie der DTM, der ITC, die am Saisonende eingestellt wurde. Er fuhr einen Opel Calibra V6 4×4 des Team Rosberg Opel und erreichte zwei Laufsiege beim Helsinki Thunder.
Ab Mitte der 1990er Jahre war Stuck wieder bei Porsche, verpasste aber 1996 den Le-Mans-Sieg knapp auf dem Porsche 911 GT1. Stuck hatte auch in den drei Folgejahren kein Glück in Le Mans. Auch 1997 war bei Porsche kein Sieg zu verzeichnen, das gelang erst 1998 einem verjüngten Porsche-Team (das jedoch in der FIA-GT-Meisterschaft sieglos blieb). Ab 1998 war Stuck wieder bei BMW, die neuen BMW V12 Le Mans Roadster mussten in Le Mans früh mit Radlagerschaden aufgeben. Im siegreichen BMW-Team von 1999 war Stuck nicht mehr vertreten.
28 Jahre nach seinem ersten Sieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring gelang ihm 1998 ein erneuter Sieg auf einem BMW 320d.

### 2000er Jahre

Ab 2000 war Stuck wieder für BMW, bei Tourenwagenrennen und in den USA bei der American Le Mans Series (ALMS) aktiv.
Der im Jahre 2001 in der ALMS siegreiche BMW M3 GTR wurde 2002 aufgrund des nicht serienmäßigen Motors nicht mehr eingesetzt, aber Ende des Jahres im Hinblick auf das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2003 getestet. Auf Einsätze in VLN-Langstreckenrennen hatte das Schnitzer-Team jedoch verzichtet. Im Rennen erlitten die Wagen beim Start Getriebeschäden. Im Folgejahr nahm das Team erfolgreich an VLN-Rennen teil und Stuck gewann das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring zum dritten Mal. Im Jahre 2005 belegte sein Wagen hinter dem Fahrzeug der Teamkollegen Platz zwei. Der mögliche Einsatz auf beiden Werkswagen, der einen erneuten Sieg fast garantiert hätte, wurde nur Pedro Lamy ermöglicht. Im Jahre 2006, nach dem Rückzug des Werksautos, trat er auf einem privaten M3 GTR mit Sechszylindermotor an, zusammen mit unter anderem dem noch älteren Dieter Quester, schied jedoch nach Massenkarambolage in der Nacht aus. Bis zum Ende der Formel-1-Weltmeisterschaft 2007 war Stuck als Formel-1-Experte beim Fernsehsender Premiere zu sehen.
Am 28. April 2007 erlitt Stuck im BMW Z4 des Schubert-Teams einen Unfall beim VLN-Rennen auf dem Nürburgring und verletzte sich dabei schwer. Er wurde in das Bundeswehrzentralkrankenhaus Koblenz gebracht, wo eine Brustbeinprellung und ein Lendenwirbelriss festgestellt wurden.
Am 9. und 10. Juni 2007 nahm Stuck zusammen mit seinem Sohn Johannes Stuck sowie Claudia Hürtgen am 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring teil. Das eingesetzte BMW-Z4-M-Coupé war den Porsche-Fahrzeugen leistungsmäßig unterlegen, belegte jedoch den fünften Gesamtrang sowie den ersten in der Klasse bis 3500 cm³ Hubraum.
In der Truck-Racing-Europameisterschaft 2007 fuhr Stuck für das Truck Race Team Allgäuer auf einem MAN, erreichte aber nur den vorletzten Platz in der Gesamtwertung.
2008 wechselte er zum VW-Konzern, für den er in seinen Audi-Zeiten schon tätig war. Stuck fuhr zur Markteinführung den neuen VW Scirocco beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring und gewann seine Klasse. Zudem sprang er beim 6-Stunden-Rennen für den erkrankten Hermann Tilke ein und fuhr einen Lamborghini Gallardo.
2009 war er maßgeblich an der Entwicklung des Audi R8 LMS beteiligt und feierte im Rahmen der VLN-Langstreckenmeisterschaft den einzigen Sieg eines R8 LMS dieser Saison. Mit einem beherzten Manöver überholte er den bis dahin führenden Porsche und gewann das Rennen.
Nach dem 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2011 beendete Stuck seine aktive Rennkarriere. Bei diesem Rennen bildete er mit seinen Söhnen Ferdinand und Johannes sowie Dennis Rostek auf einem Reiter-Lamborghini Gallardo das Team Stuck³ und wurde Fünfzehnter in der Gesamtwertung.
Vom 21. April 2012 bis Februar 2020 war Stuck Präsident des Deutschen Motor Sport Bundes (DMSB).

## Privates

* Den Spitznamen „Strietzel“ verdankt er seiner Patentante, die bei seiner Taufe eine Ähnlichkeit mit einem Hefezopf (Schlesisch: Strietzel) festgestellt haben soll. Hans-Joachim Stuck trägt diesen Spitznamen bis heute und ist fest mit ihm verbunden. So ist die Namensschreibung Strietzel Stuck auch in Medienberichten gebräuchlich.
* Stuck ist Vater von zwei Söhnen, Johannes und Ferdinand, und lebt in Ellmau. Seine erste Ehefrau war eine Stewardess, die er während eines Fluges 1975 kennengelernt hatte. 2012 heiratete er zum vierten Mal.

## Statistik
### Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft
#### Einzelergebnisse

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Formel-1-Weltmeisterschaft.
| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 1974 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1974 | DNF | DNF | 5 | 4 | DNF | DNF | | DNF | DNQ | DNF | 7 | 11 | DNF | DNF | DNQ | | |
| 1975 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1975 | | | | | | | | | | DNF | DNF | DNF | DNF | 8 | | | |
| 1976 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1976 | 4 | 12 | DNF | DNF | DNF | 4 | DNF | 7 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | |
| 1977 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1977 | | | DNF | DNF | 6 | DNF | 6 | 10 | DNF | 5 | 3 | 3 | 7 | DNF | DNF | DNF | 7 |
| 1978 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1978 | 17 | DNF | DNQ | DNS | DNF | DNF | DNF | 11 | 11 | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | |
| 1979 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1979 | DNS | DNF | DNF | DSQ | 14 | 8 | DNF | DNS | DNQ | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | 5 | | |
Legende :
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| Violett | NC | nicht klassifiziert (not classified) |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| Rot | DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| Weiß | WD | zurückgezogen (withdrawn) |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| Hellblau | TD | Freitags-Testfahrer (test driver) |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| ohne | INJ | verletzt oder krank (injured) |
| ohne | EX | ausgeschlossen (excluded) |
| ohne | DNA | nicht erschienen (did not arrive) |
| ohne | C | Rennen abgesagt (cancelled) |
| ohne | | keine WM-Teilnahme |
| sonstige | $^P$/fett | Pole-Position |
| sonstige | $^{1/2/3/4/5/6/7/8}$ | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen |
| sonstige | $_{SR}$/kursiv | Schnellste Rennrunde |
| sonstige | * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet |
| sonstige | | Streichresultate |
| sonstige | unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |

### Le-Mans-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| 1972 | Deutschland Ford Deutschland | Ford Capri 2600 RS | Deutschland Jochen Mass | | Ausfall | Ölpumpe |
| 1973 | Deutschland BMW Motorsport | BMW 3.0 CSL | Neuseeland Chris Amon | | Ausfall | Unfall |
| 1980 | Frankreich Dominique Lacaud | BMW M1 | Frankreich Dominique Lacaud | Deutschland Hans-Georg Bürger | Rang 15 | |
| 1981 | Deutschland BMW Cassetten Team GS Sport | BMW M1 | Frankreich Jean-Pierre Jarier | Deutschland Helmut Henzler | Ausfall | Unfall |
| 1982 | Deutschland BMW Cassetten Team GS Sport | Sauber SHS C6 | Frankreich Jean-Louis Schlesser | Osterreich Dieter Quester | Ausfall | Motorlager |
| 1985 | Deutschland Porsche | Porsche 962C | Vereinigtes Konigreich Derek Bell | | Rang 3 | |
| 1986 | Deutschland Rothmans Porsche | Porsche 962C | Vereinigtes Konigreich Derek Bell | Vereinigte Staaten Al Holbert | Gesamtsieg | |
| 1987 | Deutschland Rothmans Porsche | Porsche 962C | Vereinigtes Konigreich Derek Bell | Vereinigte Staaten Al Holbert | Gesamtsieg | |
| 1988 | Deutschland Porsche AG | Porsche 962C | Vereinigtes Konigreich Derek Bell | Deutschland Klaus Ludwig | Rang 2 | |
| 1989 | Deutschland Joest Racing | Porsche 962C | Frankreich Bob Wollek | | Rang 3 | |
| 1990 | Deutschland Joest Porsche Racing | Porsche 962C | Vereinigtes Konigreich Derek Bell | Deutschland Frank Jelinski | Rang 4 | |
| 1991 | Deutschland Konrad Motorsport | Porsche 962C | Vereinigtes Konigreich Derek Bell | Deutschland Frank Jelinski | Rang 7 | |
| 1993 | Deutschland Le Mans Porsche Team | Porsche 911S LM GT | Deutschland Walter Röhrl | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | Ausfall | Unfall |
| 1994 | Deutschland Le Mans Porsche Team | Dauer-Porsche 962 GT LM | Belgien Thierry Boutsen | Vereinigte Staaten Danny Sullivan | Rang 3 | |
| 1995 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Kremer K8 Spyder | Belgien Thierry Boutsen | Frankreich Christophe Bouchut | Rang 6 | |
| 1996 | Deutschland Porsche AG | Porsche 911 GT1 | Belgien Thierry Boutsen | Frankreich Bob Wollek | Rang 2 + Klassensieg | |
| 1997 | Deutschland Porsche AG | Porsche 911 GT1 | Belgien Thierry Boutsen | Frankreich Bob Wollek | Ausfall | Getriebeschaden |
| 1998 | Deutschland BMW Motorsport | BMW V12 LM | Vereinigtes Konigreich Steve Soper | Danemark Tom Kristensen | Ausfall | Radlager |

### Sebring-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| 1975 | Deutschland BMW Motorsport | BMW 3.0 CSL | Vereinigtes Konigreich Brian Redman | Australien Allan Moffat | Vereinigte Staaten Sam Posey | Gesamtsieg | |
| 1984 | Vereinigte Staaten Bob Akin Motor Racing | Porsche 935-84 | Vereinigte Staaten Bob Akin | Vereinigte Staaten John O’Steen | | Rang 5 | |
| 1985 | Vereinigte Staaten Bob Akin Motor Racing | Porsche 962 | Vereinigte Staaten Bob Akin | Vereinigte Staaten Jim Mullen | | Ausfall | Aufhängung |
| 1986 | Vereinigte Staaten Bob Akin Motor Racing | Porsche 962 | Vereinigte Staaten Bob Akin | Osterreich Jo Gartner | | Gesamtsieg | |
| 1988 | Vereinigte Staaten Bayside Disposal Racing | Porsche 962 | Deutschland Klaus Ludwig | | | Gesamtsieg | |
| 1990 | Deutschland Dauer Racing | Porsche 962C | Brasilien Raul Boesel | | | Ausfall | Unfall |
| 1993 | Vereinigte Staaten Brumos Porsche | Porsche 911 Turbo S LM | Deutschland Walter Röhrl | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | | Rang 7 und Klassensieg | |
| 1994 | Vereinigte Staaten Brumos Porsche | Porsche 911 Turbo GT America | Deutschland Walter Röhrl | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | | Rang 11 | |
| 1995 | Vereinigte Staaten Champion Porsche | Porsche 911 GT2 | Kanada Bill Adam | | | Rang 6 | |
| 1996 | Vereinigte Staaten Champion Porsche | Porsche 911 GT2 Evo | Kanada Bill Adam | | | Rang 6 und Klassensieg | |
| 1997 | Vereinigte Staaten Champion Porsche | Porsche 911 GT2 Evo | Kanada Bill Adam | | | Ausfall | Unfall |
| 1999 | Vereinigte Staaten Prototype Technology Group | BMW M3 | Vereinigte Staaten Boris Said III | Vereinigte Staaten Peter Cunningham | | Ausfall | Kühler |
| 2000 | Vereinigte Staaten Prototype Technology Group | BMW M3 E46 | Vereinigte Staaten Boris Said III | Vereinigte Staaten Johannes van Overbeek | | Ausfall | Bremsdefekt |
| 2001 | Vereinigte Staaten Prototype Technology Group | BMW M3 E46 | Vereinigte Staaten Boris Said III | Vereinigte Staaten Peter Cunningham | | Rang 12 | |

### 24-Stunden-Rennen-Nürburgring-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| 1970 | Deutschland Hans-Peter Koepchen | BMW 2002 TI | Deutschland Clemens Schickentanz | – | – | Gesamtsieg | |
| 1971 | Deutschland Alpina | BMW 2002 TI | Osterreich Günther Huber | – | – | Ausfall | Motor |
| 1972 | Deutschland Fritzinger Tuning | Ford Capri RS 2600 | Deutschland Klaus Fritzinger | – | – | Rang 2 | |
| 1981 | Deutschland | BMW 320i Gr. 2 | Deutschland K. Hens | Deutschland Michael Middelhaufe | – | Rang 5 i.d. Klasse | |
| 1982 | Deutschland Auto Budde Racing Team | BMW 528i | Deutschland Heiner Müller | Deutschland Michael Middelhaufe | – | Ausfall | Unfall |
| 1984 | Deutschland | BMW 635 CSi | Osterreich Dieter Quester | Deutschland Harald Grohs | – | Ausfall | Unfall |
| 1992 | Deutschland Porsche Zentren Strähle und Löhr | Porsche 911 Carrera 2 | Deutschland Olaf Manthey | Deutschland Walter Röhrl | Deutschland Frank Biela | Rang 3 | |
| 1998 | Deutschland BMW Motorsport | BMW 320d | Belgien Marc Duez | Deutschland Christian Menzel | Deutschland Andreas Bovensiepen | Gesamtsieg | |
| 2000 | Deutschland Scheid Motorsport | BMW M3 GTRS | Deutschland Johannes Scheid | Deutschland Stefan Schlesack | – | Ausfall | |
| 2002 | Deutschland Scheid Motorsport | BMW M3 GTRS | Deutschland Johannes Scheid | Deutschland Mario Merten | Deutschland Oliver Kainz | Ausfall | Getriebe |
| 2003 | Deutschland BMW Motorsport | BMW M3 GTR | Vereinigte Staaten Boris Said III | Danemark John Nielsen | Belgien Marc Duez | Ausfall | Unfall |
| 2004 | Deutschland BMW Motorsport | BMW M3 GTR | Portugal Pedro Lamy | Deutschland Jörg Müller | Deutschland Dirk Müller | Gesamtsieg | |
| 2005 | Deutschland BMW Motorsport | BMW M3 GTR | Portugal Pedro Lamy | Deutschland Jörg Müller | Deutschland Dirk Müller | Rang 2 | |
| 2006 | Deutschland Duller Motorsport | BMW M3 E46 GT | Osterreich Dieter Quester | Deutschland Dirk Werner | Deutschland Artur Deutgen | Ausfall | Unfall |
| 2007 | Deutschland Schubert Motorsport | BMW Z4 M Coupe | Osterreich Johannes Stuck | Deutschland Claudia Hürtgen | Schweden Richard Göransson | Rang 5 | |
| 2008 | Deutschland Volkswagen Motorsport | VW Scirocco GT24 | Deutschland Florian Gruber | Deutschland Thomas Mutsch | Schweden Jimmy Johansson | Rang 11 | |
| 2008 | Deutschland Volkswagen Motorsport | VW Scirocco GT24 | Spanien Carlos Sainz | Sudafrika Giniel de Villiers | Deutschland Dieter Depping | Rang 15 | |
| 2009 | Deutschland Audi Sport Team Phoenix | Audi R8 LMS GT3 | Italien Emanuele Pirro | Deutschland Frank Biela | Schweiz Marcel Fässler | Rang 12 | |
| 2010 | Deutschland Audi Sport Team Phoenix | Audi R8 LMS GT3 | Deutschland Marc Basseng | Deutschland Mike Rockenfeller | Deutschland Frank Stippler | Ausfall | Motor |
| 2011 | Deutschland Team Stuck³ | Gallardo LP600+ GT3 | Osterreich Johannes Stuck | Osterreich Ferdinand Stuck | Deutschland Dennis Rostek | Rang 15 | |

### Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

| Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 1970 | Tobacco Racing | Porsche 911 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien MON | Italien TAR | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigte Staaten WAT | Osterreich ZEL | | | | | | | |
| 1970 | Tobacco Racing | Porsche 911 | | | | | | | 16 | | | | | | | | | | |
| 1972 | Ford Deutschland | Ford Capri | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien MON | Belgien SPA | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Osterreich ZEL | Vereinigte Staaten WAT | | | | | | |
| 1972 | Ford Deutschland | Ford Capri | | | | | | | | 8 | DNF | | | | | | | | |
| 1973 | Alpina | BMW 3.0 CSL | Vereinigte Staaten DAY | Italien VAL | Frankreich DIJ | Italien MON | Belgien SPA | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Osterreich ZEL | Vereinigte Staaten WAT | | | | | | | |
| 1973 | Alpina | BMW 3.0 CSL | | | | | 7 | | DNF | DNF | | | | | | | | | |
| 1974 | BMW | BMW 3.0 CSL | Italien MON | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Italien IMO | Frankreich LEM | Osterreich ZEL | Vereinigte Staaten WAT | Frankreich LEC | Vereinigtes Konigreich BRH | Sudafrika 1961 KYA | | | | | | | |
| 1974 | BMW | BMW 3.0 CSL | | | DNF | | | | | | | | | | | | | | |
| 1975 | BMW America BMW | BMW 3.0 CSL | Vereinigte Staaten DAY | Italien MUG | Frankreich DIJ | Italien MON | Belgien SPA | Italien PER | Deutschland NÜR | Osterreich ZEL | Vereinigte Staaten WAT | | | | | | | | |
| 1975 | BMW America BMW | BMW 3.0 CSL | 33 | | | | | | | | DNF | | | | | | | | |
| 1977 | BMW Falte | BMW 320i | Vereinigte Staaten DAY | Italien MUG | Frankreich DIJ | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Italien VAL | Italien PER | Vereinigte Staaten WAT | Portugal EST | Frankreich LEC | Kanada MOS | Italien IMO | Osterreich SAL | Vereinigtes Konigreich BRH | Deutschland HOK | Italien VAL |
| 1977 | BMW Falte | BMW 320i | | | | | | DNF | | | DNF | | | | | | DNF | | |
| 1978 | BMW | BMW 320i | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MUG | Vereinigte Staaten TAL | Frankreich DIJ | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien MIS | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten WAT | Italien VAL | Vereinigte Staaten ROD | | | | |
| 1978 | BMW | BMW 320i | | | | | | DNF | 6 | | | | 3 | DNF | | | | | |
| 1979 | Luigi Racing | BMW 530i | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MUG | Vereinigte Staaten TAL | Frankreich DIJ | Vereinigte Staaten RIV | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien PER | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten WAT | Belgien SPA | Vereinigtes Konigreich BRH | Vereinigte Staaten ROA | Italien VAL | El Salvador ELS |
| 1979 | Luigi Racing | BMW 530i | | | | | | | | | | | | | DNF | | | | |
| 1980 | BMW Dominique Lacaud | BMW M1 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigtes Konigreich BRH | Vereinigte Staaten SEB | Italien MUG | Italien MON | Vereinigte Staaten RIV | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten WAT | Belgien SPA | Kanada MOS | Vereinigte Staaten ROA | Italien VAL | Frankreich DIJ | |
| 1980 | BMW Dominique Lacaud | BMW M1 | | | | | | | | 3 | 15 | | DNF | | | | | | |
| 1981 | BMW GS-Tuning | BMW M1 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MUG | Italien MON | Vereinigte Staaten RIV | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien PER | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten WAT | Belgien SPA | Kanada MOS | Vereinigte Staaten ROA | Vereinigtes Konigreich BRH | | |
| 1981 | BMW GS-Tuning | BMW M1 | 6 | | | | | DNF | 1 | DNF | | | | | DNF | | | | |
| 1982 | GS-Tuning Sauber Motorsport | Sauber SHS C6 | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Belgien SPA | Italien MUG | Japan FUJ | Vereinigtes Konigreich BRH | | | | | | | | | |
| 1982 | GS-Tuning Sauber Motorsport | Sauber SHS C6 | DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | | | DNF | | | | | | | | | |
| 1983 | Brun Motorsport | Porsche 956 Sehcar C6 | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Belgien SPA | Japan FUJ | Sudafrika KYA | | | | | | | | | | |
| 1983 | Brun Motorsport | Porsche 956 Sehcar C6 | | DNF | DNF | | 4 | | | | | | | | | | | | |
| 1984 | Brun Motorsport Trust Racing | Porsche 956 | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Frankreich LEM | Deutschland NÜR | Vereinigtes Konigreich BRH | Kanada MOS | Belgien SPA | Italien IMO | Japan FUJ | Sudafrika KYA | Australien SAN | | | | | | |
| 1984 | Brun Motorsport Trust Racing | Porsche 956 | 4 | | | DNF | | | 3 | 1 | 3 | | | | | | | | |
| 1985 | Porsche | Porsche 962 Porsche 956 | Italien MUG | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Frankreich LEM | Deutschland HOK | Kanada MOS | Belgien SPA | Vereinigtes Konigreich BRH | Japan FUJ | Malaysia SEL | | | | | | | |
| 1985 | Porsche | Porsche 962 Porsche 956 | DNF | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | DNF | DNF | | | | | | | |
| 1986 | Porsche | Porsche 962 | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Frankreich LEM | Deutschland NÜN | Vereinigtes Konigreich BRH | Spanien JER | Deutschland NÜR | Belgien SPA | Japan FUJ | | | | | | | | |
| 1986 | Porsche | Porsche 962 | 1 | 2 | 1 | 15 | 2 | | DNF | 3 | 25 | | | | | | | | |
| 1987 | Porsche Joest Racing | Porsche 962 | Spanien JAR | Spanien JER | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Frankreich LEM | Deutschland NÜN | Vereinigtes Konigreich BRH | Deutschland NÜR | Belgien SPA | Japan FUJ | | | | | | | |
| 1987 | Porsche Joest Racing | Porsche 962 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | DNF | 4 | 2 | 5 | | | | | | | | |
| 1988 | Porsche | Porsche 962 | Spanien JER | Spanien JAR | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Frankreich LEM | Tschechien BRÜ | Vereinigtes Konigreich BRH | Deutschland NÜR | Belgien SPA | Japan FUJ | Australien SAN | | | | | | |
| 1988 | Porsche | Porsche 962 | | | | | 2 | | | | | | | | | | | | |
| 1990 | Joest Racing | Porsche 962 | Japan SUZ | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Belgien SPA | Frankreich DIJ | Deutschland NÜR | Vereinigtes Konigreich DON | Kanada MOT | Mexiko MEX | | | | | | | | |
| 1990 | Joest Racing | Porsche 962 | | | | | | DNF | | 8 | 5 | | | | | | | | |
| 1991 | Joest Racing | Porsche 962 | Japan SUZ | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Frankreich LEM | Deutschland NÜR | Frankreich MAG | Mexiko MEX | Japan AUT | | | | | | | | | |
| 1991 | Joest Racing | Porsche 962 | | | | 7 | | | | | | | | | | | | | |

## Auszeichnungen

* ADAC Motorsportler des Jahres 1985

## Veröffentlichungen

* Hans-Joachim "Strietzel" Stuck: Helden der Strecke früher und heute. In: Philipp Fürst zu Hohenlohe-Langenburg (Hrsg.): Motorsporthelden. Molino Verlag, Schwäbisch Hall und Sindelfingen 2020, S. 121–147, ISBN 978-3-948696-01-6.