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# Eine ganz normale WG

Eine ganz normale WG ist ein deutscher Dokumentarfilm von Georg Schönharting aus dem Jahr 2014. Er ist nach Berg Fidel – eine Schule für alle der zweite Film in der Reihe Das kleine Fernsehspiel: Barrierefrei.

## Handlung

Der Film beschreibt über einen Zeitraum von einem Jahr das Leben von Anne-Marie, Bernadette, Delia, Doris, Sarah und Gabi. Sie sind zwischen 26 und 60 Jahre alt und leben in einer Wohngemeinschaft in Berlin.
Anne-Marie arbeitet in einer geschützten Werkstatt. Sie verfügt über einen Schwerbehindertenausweis, der einen Grad der Behinderung von 70 ausweist. Sie beschreibt sich als ausgesprochen fröhlichen Menschen, der keinen Streit mag. Bernadette weist eine Lernbehinderung auf. Sie arbeitet in der Küche eines großen Restaurants, ist jedoch mit ihrer Tätigkeit nicht zufrieden, da sich die Kollegen ihr gegenüber nicht sehr freundlich verhalten. Sie ist technikaffin und bietet auf einer Auktionsplattform erfolgreich auf ein neues Mobiltelefon. Ansonsten schaut sie lieber fern und zieht sich aus dem WG-Leben zurück. Bei Delia wurde Autismus festgestellt. Sie würde gerne alleine wohnen. Gegenüber den Mitbewohnern tritt sie gelegentlich aggressiv auf, weshalb diese den Wunsch äußern, dass Delia die WG verlassen soll. Doris, die älteste der Bewohnerinnen, singt in einem Chor und arbeitet ehrenamtlich in einer Begegnungsstätte. Gabi erzählt von ihrem Freund, den sie kennengelernt hat und mit dem sie eine gemeinsame Zukunft plant. Die letzte Bewohnerin, Sarah, kam als Frühgeburt auf die Welt und ist Analphabetin.
Die fünf Frauen werden von drei Sozialarbeiterinnen betreut. Schönharting gab den Bewohnern die Möglichkeit, sich selbst mittels einer Kamera zu filmen und so ihren Alltag darzustellen. Er besuchte sie auch an ihren Arbeitsplätzen und nahm Kontakt zu den Angehörigen auf. Die Eltern der WG-Bewohner äußerten sich vor der Kamera zur Beeinträchtigung ihrer Kinder und beschrieben die Auswirkungen auf ihr Leben.
# Datsun Cross

Der Datsun Cross ist ein PKW-Modell des japanischen Automobilherstellers Nissan, das zunächst für den indonesischen Markt entworfen wurde. Er war Teil der Strategie von Renault-Nissan, die in den 1980er Jahren eingestellte Marke Datsun als günstige Marke für Schwellenländer wieder einzuführen.
Der fünftürige Crossover wurde ab Januar 2018 in Indonesien angeboten. Dort wurde er als Kompakt-Crossover beworben. Nach europäischen Maßstäben ist der Cross ein kleines SUV. Produziert wurde der Cross von Nissan Motor Indonesia, PT. in Purwakarta auf der indonesischen Insel West-Java.

## Vorausgegangene Konzeptstudie

Bereits auf der Tokio Motor Show 2015 hatte Datsun eine Konzeptstudie eines Crossover vorgestellt. Diese firmierte noch unter der Bezeichnung "Go Cross".

## Positionierung

Der Cross verfügt über ein Schlechtwegefahrwerk und eine Bodenfreiheit von 200 mm, was ihn für schlechte Straßen und leichtes Gelände qualifiziert. Gleichzeitig ist er als 5+2-Sitzer als Familienfahrzeug positioniert. Der Preis zur Markteinführung begann bei 163 Millionen indonesischen Rupien, umgerechnet etwa 9.500 Euro.

## Motorisierung und Getriebe

Der Cross wird von einem 1.2-l-Ottomotor angetrieben, der wahlweise 50 oder 58 kW leistet. Es wird ein maximales Drehmoment von 104 Newtonmeter angegeben. Zur Kraftübertragung wurden ein manuell geschaltetes Getriebe oder eine stufenlose Automatik angeboten.

## Ausstattung
### Sicherheit

Der Cross ist serienmäßig mit einer "Vehicle-Dynamic-Control"-Technik ausgestattet, die Antiblockiersystem, Traktionskontrolle und einen Bremsassistenten enthält. Ebenfalls in Serie sind Airbags für Fahrer und Beifahrer.

### Beleuchtung

Der Cross hat automatisches Abblendlicht mit LED-Signatur und Nebelscheinwerfer.
# Embraer EMB-500

Die Phenom 100 (Typenbezeichnung EMB-500) ist ein Very Light Jet (VLJ) des brasilianischen Flugzeugherstellers Embraer.

## Entwicklung

Der Erstflug der Phenom 100 fand am 26. Juli 2007 in São Paulo statt. Die Zulassung der brasilianischen Luftaufsichtsbehörde ANAC wurde am 9. Dezember 2008 erteilt, die der FAA am 12. Dezember 2008 und die der EASA am 24. April 2009. Das erste Flugzeug wurde am 24. Dezember 2008 an den Endkunden übergeben. Die Fertigung erfolgt in den Werken Botucatu in Brasilien, bei der Neiva Aeronautic Industry (einer Tochtergesellschaft von Embraer) und in Melbourne im US-amerikanischen Bundesstaat Florida. Die Typenbezeichnung des Jets ist EMB-500, wobei die Marketingbezeichnung Phenom 100 lautet.
2017 kommt eine überarbeitete Version der Phenom 100. Unter anderem gibt es neue Fluginstrumente und modifizierte Triebwerke mit mehr Leistung, welche die Hot-and-High-Fähigkeiten verbessern, um die benötigte Startstrecke zu verkürzen und die modifizierte Phenom 100 schneller steigen lassen. Neben dem mexikanischen Geschäftsfluganbieter Across hat auch Emirates für ihre zukünftige Pilotenausbildung die modifizierte Phenom 100 bestellt.

## Technische Daten

Die Maschine hat in ihrer normalen Konfiguration eine Kapazität für vier Passagiere und kann bis zu sechs Passagiere befördern, wenn die Toilette entfernt wird. Sie hat eine maximale Reichweite von etwa 2100 Kilometern und eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 700 km/h. Ihr Rumpf und die Flügel sind konventionell aus Aluminiumlegierungen, das Leitwerk jedoch aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt.

### Allgemeine Eigenschaften

* Besatzung: 1 oder 2 Piloten
* Kapazität: 4 bis 6 Passagiere
* Länge: 12,82 m
* Flügelspannweite: 12,3 m
* Flügelfläche: 18,76 m$^2$
* Höhe: 4,35 m
* Kabinenhöhe: 1,5 m
* Kabinenbreite: 1,55 m
* max. Startmasse: bis zu 4800 kg
* Triebwerk: 2× Pratt & Whitney Kanada PW617F mit je 7,19 kN Schub
* Reichweite: 2100 km
* Startstrecke: 1036 m
* Preis: ~4,40 Millionen US-Dollar

## Zwischenfälle

Am 8. Dezember 2014 stürzte eine Phenom 100 beim Anflug auf Montgomery County Airpark in ein Wohngebiet in Gaithersburg, Maryland. Die drei Insassen sowie drei Bewohner eines Hauses kamen bei dem Unfall ums Leben.
# Brian Mascord

Brian Mascord (* 30. Januar 1959 in Newcastle, New South Wales, Australien) ist ein australischer Geistlicher und römisch-katholischer Bischof von Wollongong.

## Leben

Bevor Brian Mascord in das Priesterseminar St. Patrick in Manly eintrat, war er Grundschullehrer. Er empfing am 31. Oktober 1992 in der Sacred Heart Church in Hamilton das Sakrament der Priesterweihe.
Anschließend war Mascord als Pfarrvikar in der Seelsorge tätig, bevor er schließlich Pfarrer der Pfarrei St. Mary MacKillop in Charlestown, Direktor der Berufungspastoral im Bistum Maitland-Newcastle und Mitglied des Diözesankomitees für die Liturgie wurde. Seit 2013 war Brian Mascord zudem Generalvikar des Bistums Maitland-Newcastle.
Am 30. November 2017 ernannte ihn Papst Franziskus zum Bischof von Wollongong. Der Erzbischof von Sydney, Anthony Fisher OP, spendete ihm am 22. Februar 2018 die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren der Bischof von Maitland-Newcastle, William Wright, und der emeritierte Bischof von Wollongong, Peter Ingham.
# Brian Martin (Rennrodler)

Brian Martin (* 19. Januar 1974 in Palo Alto) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Rennrodler.
Brian Martin gehörte mit seinem Partner Mark Grimmette zu den erfolgreichsten Doppelsitzern im Rennrodelsport von Mitte der 1990er Jahre bis 2010. Sie sind als Nachfolger des US-Weltklasseduos Chris Thorpe und Gordy Sheer zu betrachten. Martin begann im Jahr 1988 mit dem Rodeln. 59 mal konnten sie in internationalen Wettbewerben Podiumsplatzierungen erreichen (18× Sieg – 17× zweitplatziert – 24× drittplatziert). Zu ihren Erfolgen gehört der Gewinn der Bronzemedaille bei den Olympischen Winterspielen 1998 in Nagano und der Silbermedaille bei den Olympischen Winterspielen 2002 von Salt Lake City. 2006 kam das Duo nicht ins Ziel. Bei den Weltmeisterschaften 2004 und 2005 gewannen sie Silber mit dem Team, 2001 Bronze. Als Doppel gewannen sie 1999, 2000, 2004, 2005 und 2007 die Bronzemedaille. Den Gesamtweltcup gewannen sie in den Saisonen 1997/98, 1998/99 und 2002/03, Drittplatzierte wurden sie 1999/2000. Neun Rennen des Weltcups konnte das Doppel gewinnen. Hinzu kommen 1998 bis 2002 und 2005 fünf nationale Meisterschaften in den USA.
Martin und Grimmette beendeten nach der Saison 2009/10 ihre Karrieren.

## Erfolge
### Weltcupsiege

| Doppelsitzer | Teamstaffel |
| Nr. Datum Ort Bahn 1. 23. Nov. 1997 Lettland Sigulda Rennrodel- und Bobbahn Sigulda 2. 30. Nov. 1997 Deutschland Königssee Kombinierte Kunsteisbahn am Königssee 3. 21. Dez. 1997 Kanada Calgary Bob- und Rennschlittenbahn im Canada Olympic Park 4. 26. Jan. 1998 Deutschland Winterberg Bobbahn Winterberg 5. 20. Dez. 1998 Deutschland Winterberg Bobbahn Winterberg 6. 3. Feb. 2001 Japan Nagano Nagano City Bobsleigh and Luge Park 7. 24. Nov. 2002 Vereinigte Staaten Park City Bobbahn Park City 8. 9. Feb. 2003 Deutschland Winterberg Bobbahn Winterberg 9. 13. Dez. 2003 Vereinigte Staaten Park City Bobbahn Park City 10. 12. Dez. 2004 Kanada Calgary Bob- und Rennschlittenbahn im Canada Olympic Park 11. 10. Dez. 2005 Kanada Calgary Bob- und Rennschlittenbahn im Canada Olympic Park | Nr. Datum Ort Bahn 1. 10. Dez. 2005 Kanada Calgary Bob- und Rennschlittenbahn im Canada Olympic Park |
# Emanuel Nobel

Emanuel Nobel (* 23. Juni 1859 in Sankt Petersburg; † 31. Mai 1932 in Schweden) war ein schwedisch-russischer Ölmagnat und Industrieller. Er war ein Enkel Immanuel Nobels und ältester Sohn Ludvig Nobels, des Bruders Alfred Nobels.

## Leben

Die Familie Nobel gehörte zu den reichsten Industriellen in Europa und der Welt. Emanuel Nobel übernahm die Leitung des größten europäischen Ölkonzerns Branobel mit Sitz in Baku nach dem Tod seines Vaters 1888. Ähnlich wie er war Emanuel ein sehr fortschrittlicher Unternehmer und beschloss den Bau der ersten Pipeline in Russland sowie des weltweit ersten Öltankers und der ersten Kesselwagen.
1898 unterzeichnete er einen Lizenzvertrag mit Rudolf Diesel und schuf die weltweit ersten Dieselmotorenwerke in Sankt Petersburg, wo Dieselmotoren für seine Öltanker (siehe z. B. Vandal) hergestellt wurden. Er leitete seinen Konzern, bis er im Sommer 1918 – nach der Oktoberrevolution – Russland verlassen musste.
Nobel galt als eine dominante Persönlichkeit in der globalen Ölindustrie seiner Zeit. In den Jahren 1891 bis 1918 gehörte er dem Vorstand der Russischen Staatsbank an. Nach der Flucht aus Russland zog er sich aus dem Geschäftsleben zurück.
Emanuel Nobel trug wesentlich dazu bei, dass das Testament seines Onkels Alfred Nobel umgesetzt und die Nobel-Stiftung gegründet wurde. Er galt als großer Kunstliebhaber, der Großteil seiner in Russland zurückgelassenen Sammlung wurde im Winterkrieg 1940 zerstört.

## Persönliches

Emanuel Nobel blieb Zeit seines Lebens unverheiratet. Ende Mai 1932 verstarb er im Alter von 72 Jahren in Schweden.
# Bahnstrecke Padua–Bologna

Padua–Bologna :
| Bahnhof StanghellaBahnhof Stanghella ||
| Streckennummer (RFI): | 58 (Padua–Occhiobello) 86 (Occhiobello–Bologna) |
| Kursbuchstrecke (IT): | 55 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Zweigleisigkeit: | ja |
| Legende von Venedig 122,921 Padova 12 m von und nach Bassano, von und nach Mailand 119,120 Padova Campo di Marte Straßenbahn Padua–Torreglia (bis 1952) Brenta 113,254 Abano ehem. Bahnhof 14 m 109,927 Terme Euganee-Abano-Montegrotto 11 m 105,700 Battaglia Terme ehem. Bahnhof 8 m 100,119 Monselice 12 m nach Mantua Straßenbahn von Este (bis 1934) 94,226 Sant’Elena-Este 9 m 85,908 Stanghella ehem. Bahnhof 8 m A 13 Etsch 79,172 Rovigo 9 m nach Verona / nach Chioggia 70,872 Arquà bis 2004 Bahnhof 6 m 65,595 Polesella 7 m 58,722 Canaro (ehem. Bahnhof) 7 m 54,000 53,654 Occhiobello 7 m 50,293 Pontelagoscuro bis 2006 Bahnhof 7 m von Copparo 46,830 Ferrara 10 m nach Suzzara / nach Rimini und nach Codigoro A 13 39,653 Coronella 12 m 33,879 Poggio Renatico 13 m 29,191 Galliera bis 2000 Bahnhof 15 m 23,879 San Pietro in Casale 17 m 17,768 (7,975) San Giorgio di Piano 21 m (3,034) Bologna Interporto 11,830 (2,036) Funo Centergross seit 2003 9,947 (0,153) Castelmaggiore 31 m 6,990 Bologna Corticella bis 2003 Bahnhof 34 m cintura A 14 – E 45 cintura 3,380 Bivio Battiferro nach Bologna Ravone von Pistoia, von Mailand und von Verona 0,000 Bologna Centrale 45 m nach Portomaggiore / nach Florenz / nach Ancona ||
Die Bahnstrecke Padua–Bologna ist eine italienische Hauptbahn, die die italienischen Großstädte Padua (und dadurch Venedig) und Bologna miteinander verbindet.
Die Strecke wird von RFI betrieben, ist zweigleisig und mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert.

## Geschichte

1862 wurde der Abschnitt von Bologna über Ferrara zum Po-Ufer bei Pontelagoscuro eröffnet. Vier Jahre später kam die Inbetriebnahme der Strecke von Padua nach Rovigo, damals auf österreichischem Gebiet.
Der fehlende Abschnitt wurde einige Monate später in Betrieb genommen, nach dem Anschluss von Venetien an das Königreich Italien (1866) als Folge des Deutschen Kriegs.

## Streckenverlauf

Padua in der Norditalienische Tiefebene an der Bahnstrecke Mailand–Venedig wird südwestwärts verlassen und sogleich an deren Ostrand die Euganeischen Hügel passiert. Nach Querung der Adige und Erschließung von Rovigo in der Polesine gelangt die Strecke an den Hauptarm des Po, den sie nördlich von Ferrara überbrückt. In den Ebenen von Ferrara und Bologna beschreibt die Trasse einen großen Bogen trotz des flachen Terrains über San Pietro in Casale und fädelt schließlich, unter vorheriger Verknüpfung mit der Güterumfahrungsbahn, in die Bahnstrecke Mailand–Bologna ein, um zum Knotenpunkt Bahnhof Bologna Centrale zu gelangen.
# Bahnstrecke Paita–Piura

Paita–Piura :
| Streckenlänge: | 97 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende 0 Paita Puerto 1 Paita Pueblo 18 Colán 26 La Huaca Viviate Macacará 46 Sojo Jibito 62 Sullana 75 Curumuy 82 Cerezal 97 0 Piura Río Piura Castilla Simbalá Montero 11 Catacaos Quellen: ||
Die Bahnstrecke Paita–Piura war eine eingleisige Bahnstrecke in Normalspur. Sie verband die im Hinterland gelegene Stadt Piura im Norden von Peru mit dem Hafen Paita am Pazifik. Ihre Verlängerung nach Catacaos erfolgte als Schmalspurbahn in der Spurweite von 750 mm.

## Geschichte

Wie zahlreiche andere Eisenbahnen in Peru handelte es sich um einen Inselbetrieb, der gebaut wurde, um dem Hinterland Zugang zu einem Hafen an der Pazifikküste zu verschaffen. Die Trasse wurde ab 1870 vermessen. Der Peruanische Staat erbaute und betrieb die Strecke auch zunächst. Es dauerte aber bis 1875, bevor der Abschnitt zwischen Paita und Sullana in Betrieb ging, 1877 wurde die Strecke bis zum Endbahnhof Piura befahren.$^{:17}$ Während des Salpeterkrieges (1879–1884) wurde die Strecke teilweise zerstört. Der Salpeterkrieg, den Peru gegen Chile verlor, führte Peru in die Zahlungsunfähigkeit. Nach jahrelangen Verhandlungen trat die Regierung 1890 alle Staatsbahnen – darunter auch die Bahnstrecke Paita–Piura – an die Anleihegläubiger für 66 Jahre ab. Die Strecke war allerdings verpachtet. Mit dem Pächter schloss die Peruvian Corporation 1893 einen Vertrag über den Betrieb der Strecke ab. Die Strecke wurde reaktiviert und auch die Trasse optimiert.$^{:17}$ 1929 ging die Strecke komplett an die Peruvian Corporation über.
Vielleicht war der Wassermangel der Halbwüste, durch den die Strecke führte, Ursache, dass schon 1937 eine erste Diesellokomotive beschafft wurde. Weitere folgten in den frühen 1950er Jahren.$^{:17}$ Für den Personenverkehr wurden gleichzeitig Dieseltriebwagen beschafft.$^{:19}$
Der Betrieb der Strecke wurde 1959 eingestellt.$^{:17}$

## Betrieb

Das Verkehrsaufkommen generierte hauptsächlich die Landwirtschaft sowie die Holzkohleproduktion der Gegend. Letztere erbrachte etwa $^1$⁄$_3$ der beförderten Tonnage.$^{:17}$ Das Bahnbetriebswerk befand sich im Bereich des Hafens von Paita.$^{:19}$

## Verlängerung in 750 mm: Piura–Catacaos

Nach 1886 entstand eine Verlängerung der Bahnstrecke Paita–Piura von Piura nach Catacaos, in abweichender Spurweite von 750 mm und zunächst nur als Pferdebahn. Schwachpunkt der Strecke war die Brücke über den Río Piura, die zunächst nur für geringe Lasten ausgelegt war. 1893 oder etwas später wurde die Strecke dann insgesamt mit lokomotivbespannten Zügen betrieben. Ab 1925 führte die Peruvian Corporation auf vertraglicher Basis den Betrieb der Bahn. 1937 stellte sie ihren Betrieb ein.$^{:20}$
# Emerich Zenegg-Scharffenstein

Emerich Zenegg-Scharffenstein, vollständig Emerich Zenegg von und zu Scharffenstein, (* 26. April 1880 in Arnoldstein, Kärnten; † 24. Januar 1948 in Klagenfurt) war ein österreichischer Archivar.

## Leben

Er stammte aus einer alten Kärntner Familie (Edlingergut Zemnig im Glantal) und war der Sohn des Steuerbeamten Anton Zenegg. Er arbeitete zunächst ab 1898 an im Postdienst in Wien, Klagenfurt und Pontafel. Von 1910 bis 1914 war er Beamter des Haus-, Hof- und Staatsarchivs in Wien, danach wechselte er ins politische Expedit des Außenministeriums und war als diplomatischer Kurier tätig. 1921 wurde er nach Klagenfurt versetzt, wo ihm die Ordnung und Leitung des Archivs der Kärntner Landesregierung (Landeshauptmannschaftliche Registratur; Landesregierungsarchiv) übertragen wurde. Mit diesem Archiv wurde er 1926 als Beamter (Hilfsämterdirektor, Archivalienpfleger, 1936 Regierungsrat) in das Kärntner Landesarchiv übernommen, wo er viele Bestände ordnete und katalogisierte. Im Zweiten Weltkrieg wurde er interimistischer Leiter des Archivs (Reichsgauarchiv) und führte die Bergungs- bzw. später die Rückführungsarbeiten durch. Er verfasste insbesondere zahlreiche Aufsätze zur Familienforschung und Topographie.
# Emil Nack

Emil Nack (* 3. Juli 1892 in Prag; † 25. Mai 1976) war ein österreichischer Sachbuchautor für historische Themen, insbesondere für Jugendliche.

## Leben

Nack, Sohn aus Kaaden (heutiges Kadaň) stammender sudetendeutscher Eltern, ging in Wien auf das Gymnasium und absolvierte ein Studium an der Wiener Universität in Germanistik und Altertumswissenschaften, das er mit der Promotion abschloss. Danach war er Gymnasiallehrer und Professor an der Akademie für Musik und darstellende Kunst.
Er schrieb Bücher über das klassische Altertum, Ägypten, Mythologie und die Germanen. Daneben schrieb er auch Monographien über Eduard Mörike (1925), Justinus Kerner (1926), Reuter und Rosegger (1931) und gab das Werk von Bruno Ertler heraus. Für seine Jugendbücher wurde er mit dem Deutschen Jugendbuchpreis ausgezeichnet. Seine Jugendbücher wurden auch ins Spanische übersetzt.
Nack wurde am 3. Juni 1976 auf dem Hietzinger Friedhof beigesetzt.

## Schriften

* Das Römische Weltreich: Land, Volk, Geschichte, Deutscher Bücherbund 1959, neu Wien, Ueberreuter 1976
* Ägypten und der Vordere Orient im Altertum, Ueberreuter 1962
* Götter, Helden und Dämonen: Mythologie der Ägypter, Griechen, Römer und Germanen, Wien, Ueberreuter 1968
* Hellas. Land und Volk der Alten Griechen, Ueberreuter 1975
* Germanien. Länder und Völker der Germanen, Ueberreuter 1977
* Die Germanen. Länder und Völker der Germanen, Neue Kindlers Kulturgeschichte 1976
* Sagen aus Wien, Ueberreuter 2001
# Brian Keenan (Schriftsteller)

Brian Keenan (geb. 1950 in Belfast, Nordirland) ist ein britischer Schriftsteller. Sein bekanntestes Werk ist das Buch An Evil Cradling, eine Erzählung über seine viereinhalbjährige Geiselhaft im Libanon. Keenan, der an der Amerikanischen Universität in Beirut lehrte, wurde im April 1986 von der Terrororganisation Islamic Jihad entführt, die die Verantwortung für den Anschlag auf den US-Stützpunkt in Beirut 1983 übernommen hatte. Nach zwei Monaten ohne Kontakt zur Außenwelt wurde Keenan in eine Zelle verlegt, die er mit dem britischen Journalisten John McCarthy (* 1956) teilen musste. Am 24. August 1990 wurde er von syrischen Militärkräften befreit und nach Damaskus gefahren, wo er von Vertretern des syrischen Außenministeriums dem irischen Botschafter Declan Connolly übergeben wurde.

## Werke

* An Evil Cradling, 1991
* Turlough, 1996
* Between Extremes: A Journey beyond Imagination (mit John McCarthy), 2000
* Four-Quarters of Light: An Alaskan Journey, 2005
* I'll Tell Me Ma, 2010
# British Empire Games 1934/Ringen

Bei den British Empire Games 1934 in London wurden im Ringen in 7 Gewichtsklassen im Freistil Medaillen verliehen.

## Männer Freistil
### Klasse bis 56 kg

| Platz | Land | Athlet |
| 1 | SCO | Edward Melrose |
| 2 | CAN | Ted McKinley |
| 3 | ENG | Joseph Reid |

### Klasse bis 61 kg

| Platz | Land | Athlet |
| 1 | CAN | Robert McNab |
| 2 | ENG | Joe Nelson |
| 3 | SCO | Murdoch White |

### Klasse bis 66 kg

| Platz | Land | Athlet |
| 1 | AUS | Richard Garrard |
| 2 | ENG | G. North |
| 3 | CAN | Howard Thomas |

### Klasse bis 72 kg

| Platz | Land | Athlet |
| 1 | CAN | Joseph Schleimer |
| 2 | ENG | William Fox |
| 3 | IND | Rashid Anwar |

### Klasse bis 79 kg

| Platz | Land | Athlet |
| 1 | CAN | Terey Evans |
| 2 | ENG | Stanley Bissell |
| 3 | SCO | Robert Harcus |

### Klasse bis 87 kg

| Platz | Land | Athlet |
| 1 | RSA | Mick Cubbin |
| 2 | ENG | Bernard Rowe |
| 3 | CAN | Alex Watt |

### Klasse über 87 kg

| Platz | Land | Athlet |
| 1 | AUS | Jack Knight |
| 2 | CAN | Pat Meehan |
| 3 | SCO | Arch Dudgeon |
Hamilton 1930 | London 1934 | Sydney 1938 | Auckland 1950 | Vancouver 1954 | Cardiff 1958 | Perth 1962 | Kingston 1966 | Edinburgh 1970 | Christchurch 1974 | Edmonton 1978 | Brisbane 1982 | Edinburgh 1986 | Victoria 1994 | Manchester 2002 | Neu-Delhi 2010 | Glasgow 2014 | Gold Coast 2018 | Birmingham 2022
# Haddenbach

Haddenbach ist ein Stadtteil von Remscheid, im Stadtbezirk Alt-Remscheid und im Norden der Stadt gelegen. Die Größe beträgt 145 Hektar. Haddenbach hat (2006) 3749 Einwohner. Diepmannsbach und Leyerbach vereinigen sich hier zum Morsbach.
Mundartlich „Horrenbeck“ genannt, dürfte der Name von „hor“ = Schlamm, Sumpf oder Modder abgeleitet sein, was auf einen sumpfigen oder schlammigen Bach schließen lässt. Alternativ könnte der Name auch auf einen Personennamen *Hōddo zurückzuführen sein. Auf 1217 datiert die erstmalige urkundliche Nennung als „Hoddinbegge“, 1312 als „Hoddenbecke“.
Ebenso gehören im Laufe der Jahrhunderte die Bezeichnungen „Homcke“ und „Hormeckebech“ dazu.
Im Jahr 2015 stehen die Häuser Raspelweg Nr. 2 und 4 unter Denkmalschutz. Schon seit Jahrhunderten ist hier eine Reihe von Industriebetrieben – vor allem aus dem Bereich der eisenverarbeitenden Industrie – ansässig, weil sich einst hier im Tal an den wasserreichen Bächen die Hammerschmiede niederließen. 1692 gab es dort zwei Hämmer. Stahlwerk, Nitierbetrieb, Hersteller von Werkzeugen und Präzisionseinrichtungen sowie eine Druckerei gehören (2015) zu den in der Haddenbach betriebenen Firmen. Ferner gibt es eine Poststelle, eine Bäckerei sowie Handwerksbetriebe. Durch das hohe Güteraufkommen war Haddenbach einst mit der Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn an das überregionale Schienennetz angeschlossen. In der Haddenbach befand sich ein Haltepunkt mit Güterannahmebüro.
Im Jahr 1908 gründeten hier die lokalen Fußballbegeisterten den Ballspielverein 08 Haddenbach, dessen Heimplatz „Düppeler Schanze“ an der Düppelstraße lag. Der Name erinnerte an ein Schlachtfeld in Schleswig mit der Bezeichnung Düppeler Schanzen. Wegen des Mitgliederschwundes ging der Verein später durch Fusion in den Nachbarvereinen auf.
Über Jahrzehnte gab es die Freiwillige Feuerwehr Haddenbach, die das Feuerwehrhaus an der Ronsdorfer Straße hatte. Sie ging zusammen mit der Goldenberger und der Grunder Feuerwehr in die Freiwillige Feuerwehr Nord auf, die ihre Station an der Haddenbacher Straße nahe der Nüdelshalbach bekam.
Ein Obergraben des Morsbachs diente der Haddenbacher Jugend als Badeteich. Nach dem Zweiten Weltkrieg veranstalteten die Haddenbacher immer eine eigene Kirmes. Ebenfalls gibt es seit dem Jahr 1890 im Ortsteil den Haddenbacher Turnverein mit eigener Sportanlage sowie Turn- und Tennishalle.