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# Gibbons and Harris

Gibbons & Harris war von 1905 bis 1912 ein Hersteller von Schmalspurdampflokomotiven in Auckland, Neuseeland.

## Geschichte

Die Dampfmaschinen dieser Lokomotiven basierten auf dem Design von Winden von Schiffen, das Gibbons & Harris von vielen Schiffsreparaturarbeiten her kannte. Die Kessel wurden von anderen Maschinenbauunternehmen bezogen. Die Lokomotiven hatten eine durchschnittliche Lebenserwartung von 25 Jahren.

## Lokomotive Nr. 1 von 1905

Die 0-4-0T Lokomotive Nr. 1 war die erste Lokomotive, die von Gibbons & Harris für Robert Pearce Gibbons gebaut wurde, einen Bruder eines der Gründer und einen bekannten Northland Contractor und Sägewerksbesitzer. Die Lok hatte horizontale Zylinder unter der Rauchkammer und fuhr durch Stirnräder zur Vorderachse. Der Antrieb wurde über ein Paar Kupplungsstangen zur Hinterachse gebracht.

### Technische Daten

* Spurweite: 3' 6" (1.067 mm)
* Länge: 12' 11" (3.937 mm)
* Radstand: 4' 9" (1.448 mm)
* Gewicht: 6 Tonnen
* Kesseldruck: 120 psi (8,3 bar)
* Zylinder: 6" × 6" (152 mm × 152 mm)
* Raddurchmesser 30" (762 mm)

## Lokomotive Nr. 3 von 1905

Die 0-4-0T Lokomotive Nr. 3 war ein kleiner Zweiachser, dessen technischen Daten im Wesentlichen denen von Lokomotive Nr. 1 entsprachen. Sie wog ungefähr 6 Tonnen. Der Zweizylindermotor wurde horizontal unterhalb der Rauchbox montiert und über Stirnräder mit der Vorderachse verbunden. Seitenstangen koppelten die vorderen und hinteren Antriebsräder.

## Lokomotive Nr. 5 von 1912

Die 0-4-0T Lokomotive Nr. 5 war bei gleichem Radstand ein etwas längerer Zweiachser, der von R.P. Gibbons eingesetzt wurde. Sie ist noch erhalten wird für die Te Aroha Mountain Railway in Te Aroha für Betrieb auf einer Museumsbuschtrambahn generalüberholt.

### Technische Daten

* Spurweite: 3' 6" (1.067 mm)
* Länge: 15' 3½" (4.661 mm)
* Radstand: 4' 9" (1.448 mm)
# Gibbons & Moore

Gibbons & Moore war ein britischer Hersteller von Cyclecars, der in Chadwell Heath (Essex) ansässig war. Der erste vierrädrige Gibbons entstand schon 1914, aber die Serienfertigung wurde erst 1917 aufgenommen. Das Modell 1920 hatte bereits die Bezeichnung Mark III. 1929 wurde die Fertigung eingestellt.

## Beschreibung

Der Wagen hatte einen luftgekühlten Motor außerhalb der Karosserie vorne rechts montiert. Der erste Wagen besaß eine einfache, Karosserie mit zwei nebeneinanderliegenden Sitzen und einen Einzylinder-Viertaktmotor von J.A.P. mit 4 bhp (2,9 kW). Die nachfolgenden Modelle hatten verschiedene Motoren, darunter auch V2-Aggregate. Der Motor trieb eine Zwischenwelle an, die quer im Auto montiert war. Diese Zwischenwelle war durch Riemen mit jedem der beiden Hinterräder verbunden, wobei die Riemenscheiben unterschiedliche Durchmesser besaßen und durch Kupplungen mit der Zwischenwelle verbunden werden konnten. Gebremst wurde mit Blöcken auf diesen Riemenscheiben.
Die Karosserien waren aus Sperrholz, und es gab sowohl Sitzanordnungen nebeneinander als auch im Tandem. Letztere Ausführung wurde als „Sportmodell“ bezeichnet und bot vorne Platz für einen Erwachsenen und hinten für ein Kind.
Es wurde auch ein Mark IV beworben, der leichter als der Mark III sein sollte. Er hatte keine Türen und wurde von einem Zweitaktmotor angetrieben.
Eine Zeitlang konnte der Wagen auch als Kit Car gekauft werden, wobei Pläne zum Aufbau enthalten waren. Es hieß „Für 5 Shilling mit bearbeiteten oder nicht bearbeiteten Teilen verfügbar“.
Ein viersitziges Modell, der 10/25 hp mit Blackburne-V2-Motor, wurde 1925 angeboten. Ein Kettenantrieb ersetzte das Riemenarrangement, und es gab ein Dreiganggetriebe mit Rückwärtsgang von Sturmey-Archer. Die Hinterräder wurden mit Trommelbremsen ausgestattet. Bei der Beleuchtung blieb es bei Acetylen, wobei die Scheinwerfer einen Aufpreis kosteten. Aber der Wagen war mit einem Klappdach über die volle Länge und mit einer Scheibe hinten zum Wetterschutz ausgestattet.
Die genauen Produktionszahlen sind nicht bekannt, aber zeitgenössische Werbeschriften geben an, dass mehr als 1000 Exemplare gebaut worden wären. Die meisten Wagen wurden 1921–1926 hergestellt, aber auch 1929 wurden noch Fahrzeuge angeboten, die dann „auf Kundenwunsch“ gefertigt wurden.
Heute ist nur ein überlebendes Exemplar bekannt.

## Modelle (Auswahl)

| Modell | Bauzeitraum | Zylinder | Hubraum | Radstand | Spur | Länge | Gewicht |
| 4 ½ hp | 1924–1925 | 1 | 549 cm³ | 2083 mm | 965 mm | 2692 mm | |
| 5/7 hp | 1924–1925 | 2 V | 690 cm³ | 2032 mm | 1168 mm | 2845 mm | |
| 9/25 hp / 10/25 hp | 1926–1929 | 2 V | 1099 cm³ | 2642 mm | 1168 mm | 3454 mm | 203 kg (nur Fahrgestell) |
Quelle:
# Giles County (Virginia)

Giles County ist ein County im Bundesstaat Virginia der Vereinigten Staaten. Bei der Volkszählung im Jahr 2020 hatte das County 16.787 Einwohner und eine Bevölkerungsdichte von 18,1 Einwohner pro Quadratkilometer. Der Verwaltungssitz (County Seat) ist Pearisburg. Das County gehört zu den Dry Countys, was bedeutet, dass der Verkauf von Alkohol eingeschränkt oder verboten ist.

## Geographie

Giles County liegt im Westen von Virginia, grenzt im Südosten an West Virginia und hat eine Fläche von 933 Quadratkilometern, wovon acht Quadratkilometer Wasserfläche sind. Es grenzt im Uhrzeigersinn an folgende Countys: Craig County, Montgomery County, Pulaski County und Bland County.

## Geschichte

Gebildet wurde es 1806 aus Teilen des Montgomery County, Tazewell County, Craig County und des Wythe County. Benannt wurde es nach William Branch Giles, einem Juristen, Mitglied des Repräsentantenhauses und Gouverneur von Virginia.

## Demografische Daten

Nach der Volkszählung im Jahr 2000 lebten im Giles County 16.657 Menschen in 6.994 Haushalten und 4.888 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 18 Einwohner pro Quadratkilometer. Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 97,41 Prozent Weißen, 1,58 Prozent Afroamerikanern, 0,14 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,19 Prozent Asiaten und 0,16 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 0,53 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. 0,63 Prozent der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.
Von den 6.994 Haushalten hatten 28,1 Prozent Kinder und Jugendliche unter 18 Jahre, die bei ihnen lebten. 56,1 Prozent waren verheiratete, zusammenlebende Paare, 9,7 Prozent waren allein erziehende Mütter, 30,1 Prozent waren keine Familien, 26,6 Prozent waren Singlehaushalte und in 12,8 Prozent lebten Menschen im Alter von 65 Jahren oder darüber. Die Durchschnittshaushaltsgröße betrug 2,37 und die durchschnittliche Familiengröße lag bei 2,85 Personen.
Auf das gesamte County bezogen setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 22,0 Prozent Einwohnern unter 18 Jahren, 6,8 Prozent zwischen 18 und 24 Jahren, 28,4 Prozent zwischen 25 und 44 Jahren, 26,1 Prozent zwischen 45 und 64 Jahren und 16,7 Prozent waren 65 Jahre alt oder darüber. Das Durchschnittsalter betrug 40 Jahre. Auf 100 weibliche Personen kamen 95,6 männliche Personen. Auf 100 Frauen im Alter von 18 Jahren oder darüber kamen statistisch 92,2 Männer.
Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 34.927 USD, das Durchschnittseinkommen der Familien betrug 42.089 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 32.075 USD, Frauen 22.969 USD. Das Prokopfeinkommen betrug 18.396 USD. 6,6 Prozent der Familien und 9,5 Prozent der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze. Davon waren 11,6 Prozent Kinder oder Jugendliche unter 18 Jahre und 10,5 Prozent waren Menschen über 65 Jahre.
# Gilder

Gilder bezeichnet:
Gilder ist der Familienname folgender Personen:
* George Gilder (* 1939), US-amerikanischer Publizist und Redenschreiber
* Kavin Gilder-Tilbury (* 1994), US-amerikanischer Basketballspieler
* Nick Gilder (* 1951), englisch-kanadischer Rocksänger
* Richard Watson Gilder (1844–1909), US-amerikanischer Dichter
* Rusty Gilder (* um 1940), US-amerikanischer Jazzmusiker
* Virginia Gilder (* 1958), US-amerikanische Ruderin
* William H. Gilder (1838–1900), US-amerikanischer Journalist, Autor und Soldat
Siehe auch:
* Glider
* Gulder
* Gülden
# GigE Vision

GigE Vision ist ein Mitte 2006 verabschiedeter Interface-Standard aus der industriellen Bildverarbeitung. Er ermöglicht den einfachen Anschluss von Industriekameras an vorhandene Netzwerksysteme durch die Nutzung des Gigabit-Ethernet-Standards.

## Entstehung

Der Standard entsprang einem Komitee aus circa 50 Firmen, die 12 Initiatoren waren Adimec, Andor Technology, Atmel, Basler, CyberOptics, Dalsa, JAI A/S, JAI PULNiX, Matrox, National Instruments, Photonfocus, Pleora Technologies und Stemmer Imaging. Die Automated Imaging Association (AIA) überwachte die Entwicklung. GigE Vision ist eine eingetragene Marke der AIA.
GigE Vision basiert auf UDP / IPv4 und hat sich zum Ziel gesetzt größtmögliche Kompatibilität zwischen Kamera-, Hard- und Softwareherstellern zu gewährleisten. Der Standard selbst ist nicht öffentlich zugänglich und nur für Mitglieder der AIA einsehbar. Eine Konsequenz daraus ist, dass nur AIA Mitglieder GigE Vision kompatible Produkte entwickeln können und dies, anders als beispielsweise bei DCAM, keine Open-Source-Implementierungen ermöglicht.

## Eigenschaften

Features des GigE Vision Standards:
* Hohe Datenraten – bis zu 1000 Mbit/s (basierend auf Gigabit-Ethernet);
* Kabellängen bis zu 100 Meter ohne Verstärkung, mehr als beispielsweise Firewire, USB oder CameraLink;
* Basierend auf bestehenden Ethernet-Standards und vorhandener Hard- und Software.
Der GigE Vision Standard besteht im Wesentlichen aus vier Elementen:
* Das GigE Vision Control Protocol (GVCP). Verwendet UDP und definiert wie ein Gerät anzusprechen ist. Spezifiziert Datenkanäle und Mechanismen für die Übertragung von Bildern und Konfigurationsdaten zwischen PC und Kamera;
* GigE Vision Stream Protocol (GVSP). Spezifiziert die verschiedenen Datentypen und Übertragungsarten um Bilder zu transferieren. Zur Übertragung wird UDP verwendet. GigE Vision beinhaltet aber selbst die optionale Möglichkeit des Packet Resend um Übertragungsfehler zu beheben;
* GigE Device Discovery Mechanism. Umfasst das Auffinden von Kameras im Netzwerk;
* Eine XML-Datei, die eine Beschreibung der Kamera enthält, basierend auf dem GenICam-Standard. Erlaubt den Zugriff auf Kameradaten und Bilder.
Auch wenn sich der Standard direkt auf Gigabit-Ethernet bezieht, kann jede beliebige Ethernetvariante genutzt werden.

## Vorteile

Der Standard bietet gegenüber den vorhandenen Anschlüssen, wie CameraLink oder Firewire mehrere Vorteile. Durch die Nutzung der Gigabit-Ethernet-Technologie kann auf herkömmliche Netzwerkkabel zurückgegriffen werden, was neben der größeren Reichweite auch niedrigere Kosten bedeutet. Ein weiterer Vorteil ist, dass die benötigten Netzwerkkabel bei Installation an unzugänglichen Stellen vor Ort konfektioniert werden können.
Mit dem GenICam Standard wird eine einheitliche Softwareschnittstelle definiert. Dies ermöglicht herstellerunabhängig Software zu entwickeln, die beliebige GigE-Vision-Kameras nutzen kann.
# Giovanni Conti (Kardinal)

Giovanni Conti (* 1414 in Rom; † 20. Oktober 1493 ebenda) war ein italienischer Geistlicher, Erzbischof von Conza und Kardinal der Römischen Kirche.

## Leben

Giovanni Conti war ein Mitglied der Familie Conti aus Valmontone.
Am 26. Januar 1455 wurde er zum Erzbischof von Conza ernannt. Am 1. Oktober 1484 trat er als Erzbischof zugunsten seines Neffen Niccolò zurück. Am 15. November 1483 wurde er im Konsistorium, das im Petersdom stattfand, von Sixtus IV. zum Kardinalpriester kreiert. Er erhielt am gleichen Tag die Titelkirche Santi Nereo e Achilleo und den Kardinalshut vier Tage später. Giovanni Conti nahm am Konklave 1484 teil, in dem Giovanni Battista Cibo zu Papst Innozenz VIII. gewählt wurde.
Am 18. Oktober 1485 wurde er Kardinalpriester von Sant’Adriano al Foro und am 9. März 1489 von San Vitale. Er nahm am Konklave 1492 teil, das Papst Alexander VI. wählte.
Giovanni Conti starb am 20. Oktober 1493 in Rom an der Beulenpest und wurde in der dortigen Kirche Santa Maria in Aracoeli beigesetzt.
# Giannini Peak

Der Giannini Peak ist ein rund 1900 m hoher Berg im östlichen Palmerland auf der Antarktischen Halbinsel. Er ragt 22 km ostsüdöstlich des Mount Nordhill an der Nordflanke des Dana-Gletschers auf, wo dieser in nordöstlicher Richtung zum Lehrke Inlet an der Black-Küste abbiegt.
Der United States Geological Survey kartierte ihn im Jahr 1974. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 1976 nach Albert P. Giannini, der 1973 als Biologe auf der Palmer-Station tätig war.
# Jean-Louis Baud Automobiles

Jean-Louis Baud Automobiles war ein französischer Hersteller von Automobilen.

## Unternehmensgeschichte

Das Unternehmen aus Laon begann 1980 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Saga. 1994 endete die Produktion.

## Fahrzeuge

Ein Modell war die um 10 % verkleinerte Nachbildung eines Bugatti Type 55 aus dem Jahre 1932. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und das Getriebe an der Hinterachse, die auch angetrieben wurde. Die Motoren kamen von Alfa Romeo. Eine Quelle nennt einen Hubraum von 2000 cm³ und Leistungen von 130 bis 176 PS. Andere Quellen geben an, dass verschiedene Motoren mit 1300 cm³ bis 2000 cm³ Hubraum zur Wahl standen. Die Karosserie bestand aus Fiberglas.
Das andere Modell war der P 3, eine Nachbildung des Rennwagens Alfa Romeo P 3 aus den 1930er Jahren. Die Basis bildete ein Stahlrohrrahmen. Die Karosserie bestand aus Aluminium und Polyester.
# Johan Balder

Johan Balder (* 27. Dezember 1982) ist ein niederländischer Fußballschiedsrichterassistent.
Balder ist seit der Saison 2013/14 Schiedsrichterassistent in der niederländischen Eredivisie.
Seit 2019 steht er auf der Liste der FIFA-Schiedsrichter und ist bei internationalen Fußballspielen im Einsatz.
In der Saison 2019/20 war Balder erstmals bei einem Spiel in der Europa League, in der Saison 2020/21 erstmals bei einem Spiel in der Champions League im Einsatz.
Im April 2024 wurde Balder als Unterstützungsschiedsrichter für die Europameisterschaft 2024 in Deutschland nominiert.
# Ingar Bratseth-Kiplesund

Ingar Bratseth-Kiplesund (* 17. November 1996) ist ein norwegischer Weitspringer, der gelegentlich auch im Dreisprung an den Start geht.

## Sportliche Laufbahn

Erste internationale Erfahrungen sammelte Ingar Bratseth-Kiplesund bei den Junioreneuropameisterschaften 2015 in Eskilstuna, bei denen er im Weitsprung mit 6,96 m in der Qualifikation ausschied. 2017 belegte er bei den U23-Europameisterschaften in Bydgoszcz mit einer Weite von 7,59 m den fünften Platz und nahm anschließend erstmals an der Sommer-Universiade in Taipeh teil und wurde dort mit 7,15 m im Finale Zwölfter. Zwei Jahre später gelangte er dann bei den Studentenweltspielen in Neapel mit 7,80 m auf den siebten Platz. 2021 siegte er mit 7,79 m beim Meeting Iberoamericano. Im Jahr darauf erreichte er bei den Europameisterschaften in München das Finale, brachte dort aber keinen gültigen Versuch zustande. 2023 schied er dann bei den Weltmeisterschaften in Budapest mit 7,47 m in der Qualifikationsrunde aus. Im Jahr darauf verpasste er bei den Europameisterschaften in Rom mit 7,82 m den Finaleinzug.
In den Jahren 2016 und 2019 sowie 2021 und 2023 wurde Kiplesund norwegischer Meister im Weitsprung im Freien sowie 2017 und 2020 in der Halle. Zudem sicherte er sich 2018, 2021 und 2023 den Meistertitel im Dreisprung.

## Persönliche Bestleistungen

* Weitsprung: 8,21 m (−0,8 m/s), 29. April 2023 in Gaborone (norwegischer Rekord)
* Dreisprung: 15,65 m (+0,9 m/s), 19. September 2020 in Bergen
# Sobreposta

Sobreposta ist eine Gemeinde im Norden Portugals.
Sobreposta gehört zum Kreis Braga im gleichnamigen Distrikt Braga, besitzt eine Fläche von 6,0 km² und hat 1267 Einwohner (Stand 19. April 2021).

## Geschichte

Sobreposta wird ein erstes Mal im Jahr 1134 als Lageosa, den Namen der unabhängigen Gemeinde, erwähnt. Im 18. Jahrhundert wurde Lageosa eingemeindet.
# Koskenkorva

Koskenkorva steht für
* einen Ortsteil der finnischen Gemeinde Ilmajoki
* eine dort produzierte Spirituosenmarke, siehe Koskenkorva Viina
Koskenkorva ist der Familienname folgender Personen:
* Kimmo Koskenkorva (* 1978), finnischer Eishockeyspieler
* Raino Armas Koskenkorva (1926–2013), finnischer Radrennfahrer
# Rewas Arweladse

Rewas Arweladse (georgisch რევაზ არველაძე; * 15. September 1969 in Tiflis, Georgische SSR, Sowjetunion) ist ein ehemaliger georgischer Fußballspieler und derzeitiger -trainer. Die bei der UEFA verwendete englische Transkription lautet Revaz Arveladze.
Rewas Arweladse ist der ältere Bruder der Zwillinge Artschil Arweladse und Schota Arweladse. Er gab während seiner Karriere zwei kurze Gastspiele in Deutschland. Nach einem überragenden Auftritt im Dress von Dinamo Tiflis beim Kölner Hallenturnier 1993 verpflichtete ihn der 1. FC Köln spontan für die Rückrunde der Saison 1993/94. Seine Leistungen unter freiem Himmel erwiesen sich – zumindest in Deutschland – jedoch als Strohfeuer. 1994 verließ er den FC und ging nach Berlin zu Tennis Borussia. Aber auch dort musste er nach einem Jahr wieder gehen. Im FC 08 Homburg fand er einen neuen Verein, für den er auf Torejagd gehen durfte und gleichzeitig als Spielgestalter glänzte. Im Saarland hatte er wohl seine beste sportliche Zeit in Deutschland. Rot-Weiß Oberhausen holte ihn, der inzwischen wieder für Dinamo Tiflis spielte, 1999 in seinen Kader für die 2. Bundesliga, wurde jedoch nur zweimal eingesetzt.
Nach seiner Fußball-Laufbahn übernahm er als 30-Jähriger im Jahre 2000 den Posten als Trainer beim georgischen Rekordmeister Dinamo Tiflis und war damit jüngster Chefcoach in der georgischen Fußballgeschichte.

## Vereine

* Dinamo Tiflis
* 1993–1994 1. FC Köln
* 1994–1995 Tennis Borussia Berlin
* 1995–1996 FC 08 Homburg
* 1996–1997 KV Mechelen
* 1997–1998 FC 08 Homburg
* 1998–1999 Dinamo Tiflis
* 1999–2000 Rot-Weiß Oberhausen

## Statistik

* 1. Bundesliga
    7 Spiele; 1 Tor 1. FC Köln
* 2. Bundesliga
    2 Spiele Rot-Weiß Oberhausen
# Jan Berger

Jan Berger ist der Name folgender Personen:
* Jan Berger senior (* 1955), tschechischer Fußballspieler und -trainer
* Jan Berger (Drehbuchautor) (* 1970), deutscher Drehbuchautor
* Jan Berger junior (* 1976), tschechisch-schweizerischer Fußballspieler
* Jan Berger (Eishockeyspieler) (* 1989), tschechischer Eishockeyspieler
Siehe auch:
# Jakow Iwanowitsch Pochabow

Jakow Iwanowitsch Pochabow (russisch Яков Иванович Похабов) war ein russischer Kosak in Sibirien des 17. Jahrhunderts.
Pochabow war Kosakentruppführer im Ostrog Jenisseisk. Er war ein Verwandter des Kosaken Iwan Pochabow (etwa 1610–1667/1668), der an zwei Baikal-Expeditionen teilgenommen hatte und im Ujesd Jenisseisk starb.
Mit Iwan Galkins Expedition kam Pochabow 1648 an den Baikalsee. 1649 stieß er mit einem Kosaken-Kommando bis zur Schilka vor.
Pochabow kam auf Befehl des Woiwoden von Jenisseisk mit einer Truppe von 20 Mann an das rechte Ufer der Angara und erbaute im Juli 1661 einen Ostrog am Ufer der Angara gegenüber der Einmündung des Flusses Irkut. Die Wahl dieses Ortes hatte er vorher in einem Bericht an die Regierung in Moskau begründet. Dieser Ostrog war die Keimzelle der Stadt Irkutsk. Am Ende des Jahres kehrte Pochabow nach Jenisseisk zurück.
# James Thompson (Rennfahrer)

James Thompson (* 26. April 1974 in Twickenham) ist ein britischer Automobilrennfahrer.

## Karriere

Thompson betrieb 1990 Kartsport, ein Jahr später wechselte er für zwei Saisons in die Britische Formel Vauxhall Junior. 1993 nahm er am Britischen Produktionswagen-Championat teil, wo er Meister wurde. Von 1994 bis 2004, 2006 und 2009 fuhr er in der Britischen Tourenwagen-Serie, 2002 und 2004 gewann er diese Meisterschaft. Neben seinem dortigen Engagement sah man ihn 2000 in der DTM sowie 2001, 2003 und 2004 unregelmäßig in der Tourenwagen-Europameisterschaft. Ab 2005 trat Thompson durchgehend in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (kurz WTCC) an und erreichte 2007 in der Gesamtwertung Platz 3. In der Saison 2008 fuhr er außerdem in der Dänischen Tourenwagen-Meisterschaft. 2009 konnte er den FIA European Touring Car Cup für sich entscheiden. Zum Auftakt der WTCC-Saison feierte Thompson im März 2013 in Monza (Italien) sein Comeback auf einem Lada Granta. Er startete jedoch nur im Qualifying, da beide Lada bei einer von seinem Teamkollegen Alexei Dudukalo verursachten Kollision in der ersten Schikane der Rennstrecke einen Totalschaden erlitten.

## Statistik
### Karrierestationen

* 1990: Kartsport
* 1991: Britische Formel Vauxhall Junior
* 1992: Britische Formel Vauxhall Junior (Platz 4)
* 1993: Britische Produktionswagen-Meisterschaft (Honda; Meister)
* 1994: BTCC B-Klasse (Peugeot)
* 1995: BTCC (Vauxhall; Platz 7)
* 1996: BTCC (Vauxhall; Platz 10)
* 1997: BTCC (Honda; Platz 5)
* 1998: BTCC (Honda; Platz 3)
* 1999: BTCC (Honda; Platz 4)
* 2000: BTCC (Honda; Platz 9); DTM (Audi; Platz 18)
* 2001: BTCC (Honda; Platz 3); ETCC (Honda; Platz 20)
* 2002: BTCC (Vauxhall; Meister)
* 2003: BTCC (Vauxhall; Platz 2); ETCC (Alfa Romeo; Platz 12)
* 2004: BTCC (Vauxhall; Meister); ETCC (Alfa Romeo; Platz 9)
* 2005: WTCC (Alfa Romeo; Platz 8)
* 2006: WTCC (SEAT; Platz 8); BTCC (SEAT; Platz 6)
* 2007: WTCC (Alfa Romeo; Platz 3)
* 2008: WTCC (Honda; Platz 15); DTC (Honda; Platz 9)
* 2009: BTCC (Honda; Platz 9); DTC (Honda; Platz 3); WTCC (Lada; Platz 17); ETC-Cup (Honda; Meister)
* 2010: STCC (Honda; Platz 10); DTC (Honda; Platz 10); ETC-Cup (Honda; Meister)
* 2011: STCC (Volvo; Platz 12)
* 2012: WTCC (Lada)
* 2013: WTCC (Lada; Platz 14)
# Jan Retelsdorf

Jan Retelsdorf (* 1979 in Lübeck) ist ein deutscher Psychologe.

## Leben

Nach dem Studium (1999–2006) der Psychologie an der Universität Bielefeld erwarb er 2006 das Diplom in Psychologie in Bielefeld, die Promotion 2009 in Psychologie an der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel und 2014 die positive Zwischenevaluation der Juniorprofessur in Kiel. Seit 2017 ist er Professor für Erziehungswissenschaft unter besonderer Berücksichtigung der Psychologie des Lernens und Lehrens an der Universität Hamburg. Er ist Mitherausgeber der Zeitschrift Learning and Instruction.
Seine Forschungsschwerpunkte sind sprachliche Kompetenzen von Schülerinnen und Schülern, insbesondere Textverständnis in den Naturwissenschaften und Lesemotivation, Stereotype, Urteile und Erwartungen von Lehrkräften, Motivation und Selbstregulation in Lern- und Leistungssituationen und individuelle und institutionelle Determinanten von Schul- und Ausbildungserfolg.

## Schriften (Auswahl)

* mit Friederike Zimmermann, Anna Südkamp und Olaf Köller (Hrsg.): Im Blickpunkt pädagogisch-psychologischer Forschung: selbstbezogene Kognitionen, sprachliche Kompetenzen und Professionalisierung von Lehrkräften. Festschrift für Jens Möller. Münster 2017, ISBN 3-8309-3680-X.
# Jan Kaňka

Jan Kaňka ist der Name folgender Personen:
* Jan Kaňka (Autor) (1897–1966), tschechischer Autor, Herausgeber und Übersetzer
* Jan Kaňka (Komponist) (* 1977), tschechischer Komponist
Siehe auch:
# Jan Kašpar

Jan Kašpar (* 20. Mai 1883 in Pardubitz; † 2. März 1927 ebenda) war tschechischer Ingenieur und erster Flugzeugkonstrukteur und Pilot auf dem Gebiet des heutigen Tschechien.

## Leben

Kaspar studierte Maschinenbauingenieurwesen an der Tschechischen Technischen Universität Prag. Der begeisterte Fahrrad- und Autofahrer, der in der Automobilfabrik Laurin & Klement beschäftigt war, entwickelte gemeinsam mit weiteren Ingenieuren den ersten tschechischen Flugzeugmotor. Später verließ er die Firma und konstruierte gemeinsam mit seinem Cousin Eugen Čihák einige einfache Fluggeräte. Diese Flieger hatten jedoch einen geringen Wirkungsgrad und stürzten meist ab. Später trennten sich die Wege der Cousins und Kašpar entwarf eigene Flugzeuge.
1911 kaufte er sich ein Flugzeug des Typs Blériot Aéronautique und unternahm an den Wiesen bei Pardubitz seine ersten Flugversuche. Am 13. Mai 1911 verwirklichte er seinen ersten historischen Fernflug von Pardubitz nach Prag-Chuchle und eröffnete damit die Ära der Fliegerei in Böhmen. Das Flugzeug schenkte er später dem Technischen Museum in Prag.
Es folgten weitere Flugversuche, auch mit Passagieren. Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges verarmte Kašpar. Dass seine Verdienste für die Luftfahrt nicht anerkannt wurden, belastete ihn auch seelisch; er beging 1927 Suizid.