# Bahnstrecke Peking–Baotou

Peking–Baotou :
| Streckenlänge: | 833 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende nach Jingha, nachJinghu, nach Jingcheng und nach Fengsha 0 Peking Nordbahnhof 4 Qinghuayuan 11 Qinghe 21 Shahe zur Fengsha-Strecke 31 Changping zur Bahnstrecke Peking–Tongliao 40 Nankou Dongyuan Juyongguan Sanbao Qinglongqiao, Qinglongqiao-West Badaling-Tunnel Badaling Xibozi 70 Kangzhuang Hebei Donghuayuan Bahnstrecke Datong–Qinhuangdao Autobahn Peking–Lhasa zur Fengsha-Strecke 105 Shacheng 114 Xinbao'an 122 Xibali 130 Xiahuayuan 143 Xinzhuangzi Autobahn Xuanhua–Datong 160 Xuanhua 175 Shalingzi 185 Zhangjiakou-Süd 195 Zhangjiakou Tongqiao He Wanquan 225 Guoleizhuang Dongyang He Xiyang He 239 Chaiguobu 253 Xiwanbao Shanxi 269 Yongjiabao Xiaoxiabao 287 Tianzhen 301 Luowenzao 316 Yanggao 357 Zhoushizhuang zur Bahnstrecke Datong–Qinhuangdao 368 Datong-Ost zur Bahnstrecke Datong–Jungar 321 Datong nach Daqin und nach Tongpu Autobahn Eren Hot–Guangzhou 334 Guashan 352 Buziwan Innere Mongolei 366 Fengzhen zur Bahnstrecke Datong–Jungar 382 Xin'anzhuang 402 Hongshaba 417 Togrog Ul 433 Suji 448 Jining-Süd zur Bahnstrecke Jining–Erenhot Hulu 455 Basumu 480 Maghetu 488 Gujiabao 494 Zhuozishan 508 Fushengzhuang 523 Sandaoying 536 Qixiaying 547 Minzu 555 Tobq 586 Hohhot Taigemu Bikeqi 637 Qasq Taosihao Sanbusu Meidaizhao 809 Salaqi Gongjiban Dongxing Guchengwan Wanshuiquan 853 Baotou-Ost zur Bahnstrecke Baotou–Shiguai zur Bahnstrecke Baotou–Shenmu 869 Baotou zur Bahnstrecke Baotou–Lanzhou ||
Die Bahnstrecke Peking–Baotou, auch unter dem Namen Jingbao Railway bekannt (chinesisch 京包铁路), ist eine 833 km lange Bahnstrecke von Peking nach Baotou in der Inneren Mongolei.
Der erste Abschnitt der Strecke bis Zhangjiakou (Kalgan) wurde 1905–1909 von dem chinesischen Ingenieur Jeme Tien Yow als Kaiserliche Eisenbahn Peking–Kalgan erbaut. Dies war gleichzeitig auch die erste von der chinesischen Regierung selbst erbaute Bahnstrecke, die zuvor gebauten Strecken wurden von ausländischen Unternehmen gebaut. Um die starke Steigung bei Badaling zu überwinden, wurde eine Spitzkehre angelegt. 1921 erreichte die Strecke Hohhot und 1923 Baotou.
Selbst mit der Spitzkehre beträgt die Steigung nahe dem Bahnhof Qinglongqiao noch 33 ‰. Daher wurde in den 1950er Jahren entlang des Yongding He die Fengsha-Eisenbahn als Umgehungsstrecke gebaut. Bis in die 1990er wurde die Altstrecke für den Personenverkehr und die Fengsha-Eisenbahn für den Güterverkehr (v. A. Kohle) benutzt.
Der Reiseverkehr benutzt die parallel verlaufende Schnellfahrstrecke. Der Abschnitt Peking–Zhangjiakou wurde Ende 2019 im Hinblick auf die Olympischen Winterspiele 2022 eröffnet, zur gleichen Zeit nahm auch der Abschnitt Zhangjiakou–Hohhot den Betrieb auf, der wie die bereits 2011 eröffnete Kalgan–Tsining-Eisenbahn nicht über Datong führt, sondern Zhangjiakou und Ulanqab direkt verbindet. Die Schnellfahrstrecke ist für 250 km/h ausgelegt, lediglich ein kurzer Abschnitt zwischen Badaling und Xiahuayuan Nord kann mit 350 km/h befahren werden. Bereits im August 2017 wurde zwischen Ulanqab und Hohhot eine parallel zur bestehenden Bahnstrecke verlaufende dem Reisezugverkehr vorbehaltene zweigleisige Strecke eröffnet, die mit 250 km/h befahren werden kann. Der weiter westlich liegende Abschnitt Hohhot–Baotou ist seit 2012 in Betrieb, kann aber nur mit 200 km/h befahren werden.