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# Bahnhof DR Byen

DR Byen (früher Universitetet) ist eine oberirdische U-Bahn-Station in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen, im Norden des Stadtteils Ørestad. Die Station wird von der Linie M1 des Kopenhagener U-Bahn-Systems bedient.
Die Station in Hochlage wurde am 19. Oktober 2002 für den neuerbauten Metroabschnitt Vestamager–Nørreport eröffnet. Der Name der Station leitet sich von DR Byen, dem gleichnamigen Hauptsitz des dänischen Rundfunks (Danmarks Radio, kurz DR) ab, welches seinen Hauptsitz in unmittelbarer Nähe der Station hat.

## Namensgeschichte

Bei der Eröffnung hieß die Station Universitetet. Während der Planungsphase in den 1990er Jahren wurde vorgesehen, dass die Universität Kopenhagen neue Gebäude hier errichten lassen wollte. Jedoch wurde schon vor Inbetriebnahme der Metro beschlossen, das bestehende Universitätsgelände des Humanistischen Fakultäts 600–800 m weiter nördlich beizubehalten und zu erweitern (ehemals KUA, Københavns Universitet Amager, heute Søndre Campus). Die Stationsname „Universitetet“ wurde irreführend, da dieser Teil der Universität immer an der vorherigen Station, Islands Brygge, lag.
Nach Aussage der Metro seien die Stationsnamen schon vor Betriebsbeginn in technischen Systemen und Dokumentationen eingebunden; eine Namensänderung würde daher schwierig sein, könne über 20 Millionen DKK kosten und den Eröffnungstermin der Strecke verspäten. Stattdessen wurde der Stationsname mit dem Untertitel DR Byen versehen.
Am 18. September 2006 wurde der Name in DR Byen geändert, jedoch nun mit dem Untertitel „Universitetet“. Dieser wurde 2019 gestrichen.
Gleichzeitig 2006 wurde die Station Solbjerg in Fasanvej umbenannt.
# Bahnstrecke Kalmar–Berga

Kalmar–Berga :
| Strecke der Bahnstrecke Kalmar–BergaKBJ Lok1 "THOR" um 1900 beim Bahnhof Rockneby, die dann zur SGJ 1 "HABLINGBO" wurde ||
| Streckenlänge: | 77,0 km |
| Spurweite: | 891 mm, ab 1973: teilweise 1435 mm |
| Legende Stångådalsbanan von Linköping 159 Berga Details siehe Bahnstrecke Nässjö–Oskarshamn Oskarshamn Ytterby hpr Frövivägen (früher Frövifors anhalt) 166 Högsby Berga gård Schmalspurstrecke von Oskarshamn (bis 1966) 174 Ruda (ehem. Bhf.) Schmalspurstrecke nach Älghult (bis 1970) Bötterum hpr 179 Långemåla Brusemåla 183 Verlebo 188 Hornsö von Mönsterås bruk 192 Sandbäckshult (ehem. Bhf.) 195 Blomstermåla Skeppnetorp Kaggetorps grusgrop Broholm (bis 1942 Kaggetorp, 1925–1965) 200 Ålem Ödebo by (bis 1942 Ödebo) Södra Bäckebo (nur in den 1930er Jahren) 206 Haraldsmåla 211 Kåremo Nöbble vattentag (Wasserstelle) 217 Rockneby (ehem. Bhf.) Möre skans (bis 1942 Åsarna) Svartingstorp 221 Läckeby Norra Förlösa (bis 1942 Melby) 226 Förlösa 229 Kläckeberga Krafslösa Norrslätt (Berga by, 1941 Funkabo, 1944 Norrslätt) 232 Skälby 233 Kalmar Södra (ehem. P-Halt) Kalmar–Torsås Järnväg von Torsås 234 Kalmar Västra Kust till kust-banan von Emmaboda 235 Kalmar C Kalmar Hafen ||
Die Bahnstrecke Kalmar–Berga ist eine 77 km lange Eisenbahnstrecke in Schweden. Sie ist heute Teil der Stångådalsbanan.

## Geschichte

Ihr Bau wurde von der am 1. Oktober 1891 gegründeten Bahnbaugesellschaft Föreningen för Kalmar läns östra järnvägs byggand durchgeführt. Die Konzession für den Bau der Strecke wurde am 16. September 1892 erteilt.
Diese Konzession wurde der am 6. August 1895 gegründeten Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag übertragen, die nach dem Bau den Betrieb der Strecke übernahm. Baubeginn der in Spurweite 891 mm (Schmalspur) ausgeführten Strecke war am 24. März 1896. Am 4. Dezember 1897 wurde die Strecke für den Personen- und Güterverkehr als Kalmar–Berga Järnväg (KBJ) in Betrieb genommen.

## Übergang an Statens Järnvägar

Im Rahmen der Allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung in Schweden kaufte der schwedische Staat 1940 die Bahnstrecke Kalmar–Berga sowie die Mönsterås nya Järnvägsaktiebolag und übertrug sie den Statens Järnvägar, die Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag wurde aufgelöst.

## Betrieb und Umspurung

Der Personenverkehr auf der gesamten Strecke wurde 1967 eingestellt. 1973 wurde der Streckenabschnitt zwischen Sandbäckshult und Kalmar auf Normalspur umgebaut. Heute ist die Bahn gänzlich auf Normalspur umgebaut.
# Bahnstrecke Kaliningrad–Tschernyschewskoje

Kaliningrad–Tschernyschewskoje :
| Nesterow (Stallupönen/Ebenrode), 2006Nesterow (Stallupönen/Ebenrode), 2006 ||
| Streckenlänge: | 140,0 km |
| Spurweite: | bis 1945: 1435 mm 1520 mm |
| Zweigleisigkeit: | Kaliningrad–Tschernyschewskoje |
| Legende von Baltijsk und von Sowetsk (Königsberg Ostbahnhof) (bis 1929) von Mamonowo 0,0 Kaliningrad-Passaschirski (Königsberg Hbf) Güterverkehr, früher nach Berlin nach und von Bagrationowsk Post-Wostotschny 5,4 Aiwasowskaja (Königsberg-Seligenfeld) 9,5 Lugowoje-Nowoje (Gutenfeld) 14,0 O.p. 1271 km 18,7 Komsomolsk-Sapadny (Löwenhagen) nach Angerburg 28,0 Oserki-Nowyje (Groß Lindenau) 33,0 O.p. 1252 km 39,9 Gwardeisk (Tapiau) Wehlau–Friedländer Kreisbahnen 49,7 Snamensk (Wehlau) Lawa (Alle) nach Friedland 60,5 Puschkarjowo (Puschdorf) 66,5 (Lehwald) 71,1 Meschduretschje (Norkitten) Golubaja (Auxinne) 77,8 Pastuchowo-Nowoje (Waldhausen) zur Tschernjachowsker Südumgehung vom Bw Tschernjachowsk Insterburger Kleinbahnen von Schelesnodoroschny von Lyck 89,1 Tschernjachowsk (Insterburg) nach Sowetsk nach und von Sowetsk 93,0 O.p. 1192 km 94,0 O.p. 1191 km 96,6 O.p. 1189 km (Pendrinnen/Pendershof) zur und von der Tschernjachowsker Südumgehung 102,6 Wessjolowka (Judtschen/Kanthausen) Angrapa (Angerapp) 105,0 O.p. 1180 km 109,0 O.p. 1176 km von Darkehmen/Angerapp und von Tollmingkehmen/Tollmingen 114,6 Gussew (Gumbinnen) Krasnaja (Rominte) 118,0 O.p. 1167 km Pissa 122,9 O.p. 1163 km (Groß Baitschen) 128,0 Diwnoje-Nowoje (Trakehnen) von Pillkallen/Schloßberg 140,0 Nesterow (Stallupönen/Ebenrode) nach Krasnolessje 150,5 Tschernyschewskoje (Eydtkuhnen/Eydtkau) Staatsgrenze Russland / Litauen Kybartai nach Kaunas ||
Die Bahnstrecke Kaliningrad–Tschernyschewskoje führt vom Bahnhof Kaliningrad-Passaschirski in östlicher Richtung zum Grenzbahnhof Tschernyschewskoje (Eydtkuhnen/Eydtkau) an der russisch-litauischen Grenze. Über diese Grenze besteht ein Übergang zum litauischen Grenzbahnhof Kybartai. Die Strecke ist Ausgangs- und Endetappe für Expresszüge zwischen Kaliningrad und Moskau, Sankt Petersburg und Adler (Sotschi). Seit Juni 2019 wird Tschernyschewskoje auch in Nahverkehr von Kaliningrad aus angefahren.
Historisch gesehen handelt es sich um den östlichsten Abschnitt der Preußischen Ostbahn-Strecke von Berlin nach Eydtkuhnen/Eydtkau. Dieser Abschnitt der Ostbahn kam 1945 zur Sowjetunion. Seit der erneuten Unabhängigkeit Litauens verläuft an der früheren deutsch-russischen Grenze die Grenze zwischen Russland und Litauen. Die russische Grenzabfertigung fand zunächst im Bahnhof Nesterow (Stallupönen/Ebenrode) statt; der alte Grenzbahnhof Eydtkuhnen unmittelbar an der Grenze war nach 1945 funktionslos geworden und seine Anlagen wurden demontiert. Wegen der begrenzten Kapazitäten in Nesterow wurde 2017 in Tschernyschewskoje ein neuer Grenzbahnhof in Betrieb genommen.
# Bahnhofstraße 21 (Arzberg)

Das Gebäude Bahnhofstraße 21 (auch als Schumannvilla bezeichnet) in Arzberg, einer Stadt im oberfränkischen Landkreis Wunsiedel im Fichtelgebirge in Bayern, wurde 1905 errichtet. Die Villa ist ein geschütztes Baudenkmal. Im Jahr 2014 stand das Gebäude leer und wurde zum Verkauf angeboten.
Der zweigeschossige Mansardwalmdachbau mit Giebel und Turmerker besitzt reiche Werksteingliederungen. Die Villa im Stil des Neubarock ist mit der Jahreszahl 1905 bezeichnet. Sie wurde für die Familie Schumann, den Besitzern der Porzellanmanufaktur Arzberg, errichtet.
# Bahnstrecke Peulingen–Bismark

Peulingen–Bismark :
| Kursbuchstrecke: | 183r (1934) 210r |
| Streckenlänge: | 21,7 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Stendal 0,0 Peulingen nach Arendsee 1,9 Belkau 4,4 Schinne 6,2 Darnewitz 9,2 Grassau 14,1 Schorstedt 17,4 Dobberkau von Uelzen von Beetzendorf 21,7 Hohenwulsch (früher Bismark Anschluß) nach Stendal ||
Die Bahnstrecke Peulingen–Bismark war eine eingleisige, in Normalspur ausgeführte Kleinbahn im Landkreis Stendal. Die von der Stendaler Kleinbahn-AG betriebene Strecke zweigte in Peulingen von der Bahnstrecke Stendal–Arendsee ab und führte in nordwestlicher Richtung bis Dobberkau, schwenkte daraufhin nach Süden, überquerte etwa 500 Meter westlich von Hohenwulsch die Amerikalinie und mündete an einen eigenen Bahnsteig im Bahnhof Bismark Anschluß – dem heutigen Bahnhof Hohenwulsch.

## Geschichte

Beim Bau der Bahnstrecke Stendal–Arendsee ignorierte man die Wünsche der Gemeinden Belkau und Schinne nach einem Bahnanschluss, stattdessen baute man die Strecke östlich der beiden Orte über Groß Schwechten, da diese Gemeinde besonders viele Aktien der Bahngesellschaft erworben hatte. Trotzdem bemühte man sich in Belkau und Schinne weiterhin um eine Bahnstrecke. So wurde ab 1910 mit der Kleinbahn AG Stendal–Arendsee über eine Bahnstrecke von Peulingen nach Bismark Anschluß verhandelt. Neben der Erschließung der Gemeinden wurde insbesondere eine Verbindung der Kleinbahnnetze in der östlichen und westlichen Altmark als vorteilhaft gesehen, sodass die diversen Gesellschaften bei Überführungen zur Betriebswerkstatt Sachsenwerk in Stendal Ost keine Staatsbahngleise mehr benutzen müssten. 1915 wurde schließlich der Bahnbau genehmigt und an die Kleinbahn AG Stendal–Arendsee übertragen.
Aufgrund des Ersten Weltkriegs beschränkten sich die Bauarbeiten vorerst auf den Abschnitt Peulingen–Darnewitz, schon am 25. Oktober 1916 wurde der Abschnitt Peulingen–Schinne für den Güterverkehr eröffnet. Am 30. Januar 1917 wurde dann das Teilstück Schinne–Darnewitz abgenommen. Der Weiterbau bis Bismark wurde infolge immer größer werdenden Arbeitskräfte- und Materialmangels durch den Ersten Weltkrieg nicht mehr begonnen. Erst nach Kriegsende wurden die Arbeiten als Notstandsarbeit fortgeführt. Die feierliche Eröffnung der Gesamtstrecke fand am 18. Oktober 1921 statt.
Die allgemeine Betriebsführung oblag von Anfang an der Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen in Merseburg.
Auf dem Laufweg Stendal Ost–Peulingen–Bismark fuhren 1926 täglich vier und 1944 täglich drei Zugpaare. Für die 21 Kilometer lange Strecke zwischen Peulingen und Bismark wurden etwa 40–50 Minuten und bis Stendal gut eine Stunde benötigt. Die mit Dampflokomotiven bespannten Züge bestanden sowohl aus Personen- als auch aus Güterwagen.
Auf Grund der nur wenige Kilometer weiter südlich verlaufenden Staatsbahnstrecke Stendal–Uelzen hatte die Kleinbahn von Anfang an nur eine untergeordnete Bedeutung. Daher wurde die Strecke nach der letzten Zugfahrt am 3. Oktober 1951 offiziell stillgelegt und vom 4. Oktober bis 15. November 1951 abgebaut.
# Bahnstrecke Philadelphia–Harrisburg

Die Bahnstrecke Philadelphia–Harrisburg (englisch Philadelphia to Harrisburg Main Line) befindet sich im US-Bundesstaat Pennsylvania und verbindet die Großstadt Philadelphia mit der Hauptstadt des Bundesstaats, Harrisburg. Sie zweigt in Philadelphia nördlich der 30th Street Station vom Northeast Corridor ab und verläuft über Ardmore, Thorndale, Parkesburg und Lancaster nach Harrisburg. Dort besteht Anschluss zur Bahnstrecke Pittsburgh–Harrisburg. Die Strecke gehörte einst zum Streckennetz der Pennsylvania Railroad.
Die 168 km lange Strecke ist als Teil des Keystone Corridors teilweise viergleisig ausgebaut und durchgehend elektrifiziert. Sie befindet sich im Besitz der National Railroad Passenger Corporation und wird von der Amtrak im Fernverkehr befahren. Die Regionalbahnen der SEPTA fahren nur auf dem östlichen Abschnitt bis einschließlich Thorndale. Der Güterverkehr wird durch die Harrisburg Line der Norfolk Southern Railway abgewickelt.
# Atterbury

Atterbury ist der Familienname folgender Personen:
* Francis Atterbury (1663–1732), englischer Bischof von Rochester
* Grosvenor Atterbury (1869–1956), US-amerikanischer Architekt
* Malcolm Atterbury (1907–1992), US-amerikanischer Schauspieler
* Septimus Atterbury (1880–1964), englischer Fußballspieler
Atterbury ist der Name folgender Unternehmen:
# Wolkenbrunnen

Wolkenbrunnen kann stehen für:
* Wolkenbrunnen (Sonnenbach), Quelle mit Abfluss von links zum Sonnenbach (rechter Oberlauf der Röhlinger Sechta) bei Halheim, Stadtteil Pfahlheim, Ellwangen, Ostalbkreis, Baden-Württemberg
* Wolkenbrunnen (Osnabrück), öffentliche Skulptur in Osnabrück, Niedersachsen; siehe Kunst im öffentlichen Raum in Osnabrück#Stefan Schwerdtfeger, Wolkenbrunnen
# Poliʻahu

Poliʻahu ist in der hawaiischen Mythologie die Schneegöttin des Mauna Kea und die Tochter von Kāne. Sie ist die Gegenspielerin der Vulkangöttin Pele. Beide verkörpern den Mythos vom ewigen Kampf zwischen Hitze und Kälte, Feuer und Frost, brennender Lava und Eis.
Der Legende nach wohnt Poliʻahu am Mauna Kea und hat 3 Schwestern, die über die schneebedeckten Berge Hawaiis herrschen.

## Legenden
### Die vier Schwestern

Die Liebe von Kāne, dem Schöpfergott, zu den schönen Berggipfeln von Hawaii war so groß, dass seine Leidenschaft göttliche Wesen schuf. Darunter waren Poliʻahu und ihre Schwestern, Lilinoe, Waiau und Kahoupokane. Sie wurden am Mauna Kea geboren. Es sind wunderschöne Frauen von großer Weisheit und außerordentlichem Talent. Nur Poliʻahu ragt aus ihnen noch hervor. Sie gilt als die schönste Göttin Hawaiis und die sportlichste. Die Schwestern sind auch immer besonders anmutig gekleidet. Im Winter tragen sie schneeweiße Gewänder und Mäntel, im Sommer goldene Kleider. Bevor Kāne sie verließ und sich anderen Abenteuern zuwendete, legte er für sie einen heiligen, kleinen Bergsee an. Dieser Lake Waiau liegt auf einer Höhe von 3970 Metern innerhalb des Pu'u Waiau-Kraters. Hier holen sich seine Töchter Wasser und können darin baden. Das Wasser dieses heiligen Teichs darf niemals verschmutzt werden. Für die Pflege ist die gleichnamige Göttin Waiau verantwortlich. Lilinoe dagegen ist die Göttin des Nebels.

### Poliʻahu und Pele

Poliʻahu ist nicht nur sehr schön, sondern auch sehr sportlich. Sie mischt sich auch gerne unter die Menschen. Eines Tages fuhr sie zusammen mit ihnen mit einem Hōlua-Schlitten den Osthang des Mauna Kea hinab. Da kam eine schöne Fremde auf sie zu, ganz in schwarz gekleidet. Sie forderte Poliʻahu zu einem Schlittenrennen heraus. Die Fremde hatte keinen eigenen Schlitten, deshalb borgte sie sich einen aus. Das erste Rennen gewann Poliʻahu mühelos. Um ihr gleiche Chancen zu gewähren, tauschte sie vor dem nächsten Rennen ihren Schlitten mit dem der Fremden. Aber auch dieses Rennen gewann Poliʻahu. Beim dritten Rennen veranlasste die Fremde einen Lavastrom vor Poliʻahu und gab sich so als Göttin Pele zu erkennen. Die Schneegöttin lief auf den Gipfel des Berges, um sich vor dem Angriff zu schützen. Dann schleuderte sie Schnee und Eis auf den Lavastrom und brachte ihn so zum Erliegen. Bis heute teilen sie sich die beiden Göttinnen die Hawaii-Insel. Pele beherrscht Kīlauea und Mauna Loa, Poliʻahu den nördlichen Teil von Big Island.
# Roy Brown (Komponist)

Roy Brown Ramírez (* 18. Juli 1945 in Orlando, Florida) ist ein puerto-ricanischen Liedermacher der Musikrichtung Nueva Trova. Er steht der puerto-ricanischen Unabhängigkeitsbewegung nahe.

## Werdegang

Brown studierte Ende der 1960er Jahre an der Universität von Puerto Rico und war dort in der Studentenbewegung und der Bewegung gegen den Vietnamkrieg aktiv, deren Aktionen und Demonstrationen er musikalisch begleitete. In diesem Zeitraum entstanden auch seine ersten beiden Alben, Yo protesto („Ich protestiere“) und Basta ya... Revolución („Es reicht... Revolution!“). In der Folgezeit veröffentlichte er weitere Alben, u. a. die Vertonung von Gedichten des Dichters und Unabhängigkeitskämpfers Juan Antonio Corretjer.
Ende der 1970er Jahre zog er nach New York, wo er mit der Gruppe Aires Bucaneros zusammenarbeitete und zwei Platten aufnahm. In diesem Zeitraum tourte er durch Lateinamerika, Europa und die USA. 1987 nahm er zusammen mit Silvio Rodríguez in Kuba das Album Arboles auf. 1988 kehrte er nach 13 Jahren nach Puerto Rico zurück, wo er seitdem als Musiker und politischer Aktivist lebt und regelmäßig neue Platten aufnimmt. Seine Lieder drehen sich häufig um Themen wie die Kolonisierung Amerikas, Antiimperialismus oder soziale Missstände.
1996 erschien mit Colección eine vorläufige Werkschau über 25 Jahre musikalisches Wirken, zehn Jahre später das größtenteils live aufgenommene Tributealbum Yo protesto: Homenaje a Roy Brown, auf dem er zusammen mit vielen bekannten, größtenteils puerto-ricanischen Künstlern wie Andrés Jiménez, Zoraida Santiago, Tony Croatto von Haciendo Punto en Otro Son oder Fiel a la Vega Lieder aus allen Phasen seines Schaffens vorträgt.
Brown ist mit der ehemaligen puerto-ricanischen Tennisspielerin Emily Viqueira verheiratet und lebt in Mayagüez.

## Diskografie

* 1970: Yo protesto
* 1971: Basta ya... Revolución
* 1973: Roy Brown III
* 1976: La profecía de Urayoán
* 1977: Distancias – Poemas de Juan Antonio Corretjer
* 1979: Aires bucaneros (zusammen mit der Gruppe Aires Bucaneros)
* 1980: Casi alba (zusammen mit der Gruppe Aires Bucaneros)
* 1983: Nuyol
* 1987: Arboles (zusammen mit Silvio Rodríguez)
* 1989: Balada de otro tiempo
* 1990: Distancias en vivo (Livealbum)
* 1991: Nocturno
* 1992: Poetas puertorriqueños
* 1994: En fuga
* 1996: Colección (Doppelalbum, teilweise live)
* 1998: Poeta en San Juan
* 1999: La noche de Roy Brown (CD-Single)
* 2000: Album (Wiederveröffentlichung verschiedener Songs der Jahre 1970–1976)
* 2002: Bohemia (zusammen mit Zoraida Santiago)
* 2004: Balcón del fin del mundo
* 2005: Yo protesto: Homenaje a Roy Brown (Tributealbum, auch als DVD)
* 2006: Que vaya bien (zusammen mit Tito Auger und Tao Rodríguez-Seeger)
* 2007: 1970: El Concierto (Livealbum)
* 2009: Electrochócame
* 2017: Niños Sol (Ballett, zusammen mit Tato Santiago)
* 2018: Nueva Coleccíon
* 2019: Habanandando
# Adeline Elisabeth Rohn

Adeline Elisabeth Rohn (* 3. März 1868 in Willmars; † 10. April 1945 in Wieseth) war eine deutsche Schriftstellerin, die vor allem in Franken wirkte.

## Leben

Adeline Elisabeth Rohn wurde am 3. März 1868 in Willmars geboren, das damals Teil des Königreichs Bayern war. Sie war das zweitgeborene Kind und hatte insgesamt vier Geschwister. Der Vater war im Dorf als evangelisch-lutherischer Pfarrer tätig. Aufgrund des Postens zog die Familie immer wieder um. Bereits im Jahr 1875 gelangte die junge Adeline Elisabeth deshalb nach Gnodstadt, das heute ein Teil der Stadt Marktbreit ist. Rohn besuchte die Schule in Neuendettelsau und schloss ihre Ausbildung nach wenigen Jahren ab. Anschließend war sie im elterlichen Haushalt tätig, wobei die meisten Werke ab 1896 entstanden. Damals war die Familie nach Dornhausen bei Gunzenhausen gezogen und Rohn fand mehr Zeit für das Verfassen von Texten.
Im Jahr 1913 zog die Familie nach Gunzenhausen. In der Stadt entstanden die meisten ihrer Romane, die oftmals einen lokalen Bezug aufweisen. Obwohl Rohn ihr Leben lang im Elternhaus lebte, gelang es ihr immer wieder auch mit Vorträgen in Bayern auf sich aufmerksam zu machen. So hielt sie mehrere Vorträge für den Deutschen Evangelischen Frauenbund. Außerdem trat sie über Briefe mit anderen Autoren in Kontakt. So ist sie als Korrespondenzpartnerin des Würzburger Dichters Max Dauthendey nachgewiesen. Adeline Elisabeth Rohn floh in den letzten Kriegstagen auf Drängen ihrer Familie aus dem von Luftangriffen bedrohten Gunzenhausen in das ländliche Wieseth bei Ansbach. Dort starb sie am 10. April 1945 nach bereits langer Krankheit. Aufgrund der Kriegsereignisse konnte sie erst 1946 im Familiengrab in Gunzenhausen beigesetzt werden. Die Stadt Gunzenhausen benannte die Elisabeth-Rohn-Straße nahe des Friedhofs nach der Schriftstellerin.

## Werke (Auswahl)

* Aus stillen Tagen. J. P. Peter, Rothenburg ob der Tauber 1903.
* Stille Geschichten. E. Pfister, Nürnberg 1905.
* Suchen und Finden. o. O. 1909.
* Frau Wolfahrts Enkeltochter. Weihnachtsspiel. o. O. 1911.
* Aus der Heimat kommt der Schein. Fränkische Erzählungen aus der Vergangenheit. Verlag „Die Aue“, Wernigerode 1927.
* Rosen im Glas. Gedichte. Verlag „Die Aue“, Wernigerode o. J.
# Aero-Club der Schweiz

Der Aero Club der Schweiz (kurz AeCS) ist der Schweizer Dachverband des Flugsports und der Leichtaviatik. Er ist als Sportverband nach Schweizerischen Zivilgesetzbuch ZGB, Teil Obligationenrecht, OR Art. 60 ff vereinsrechtlich organisiert und im Handelsregister mit der Nummer CHE-105.802.496 eingetragen. Der Sitz der Geschäftsstelle befindet sich in Luzern.
Der Aero-Club der Schweiz wurde 1901 gegründet. Sein Sitz war ab 1973 im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Ab Mitte 2022 erfolgt eine Sitzverlegung der Geschäftsstelle an die Maihofstrasse 76 in Luzern. Der Verband ist Herausgeber des Publikationsorgans und Aviatikzeitschrift AeroRevue. Er verfügt über eine umfassende, digitale Datensammlung aller Ausgaben seit der ersten Nummer im August 1906, wie auch des Tilgenkamp Kompendiums in drei Bänden aus dem Eigenverlag 1942.
Vom Bund ist er mit der administrativen Leitung, der Organisation und Werbung für SPHAIR beauftragt.
Im AeCS sind die Sparten Motorflug und Segelflug, Modellflug, Ballonfahren, Fallschirmspringen sowie Ultraleichtflugzeuge, Helikopter und Experimentelle Aviatik eigenständig organisierte Spartenverbände. Der Aero-Club der Schweiz wurde bereits 1901 gegründet.
Als aufstrebender Verein mit 636 Mitgliedern zur Zeit der Gründung und der zunehmenden Verbreitung der Luftfahrt, zählt der AeCS heute rund 23'000 Mitglieder. Die Leicht- und Sportaviatik ist die eigentliche Wiege der Luftfahrt. Sowohl Militär- als auch Berufspiloten erhalten auf den Kleinflugplätzen ihre fliegerische Grundausbildung auf Leichtflugzeugen. Als Dachverband der Allgemeinen Luftfahrt fördert und unterstützt der AeCS den fliegerischen Nachwuchs auf allen Stufen sowie den Luftsport. Der AeCS setzt sich auch für günstige Rahmenbedingungen und angemessene Infrastrukturen auf Flugplätzen und im Luftraum ein. Als von der Fédération Aéronautique Internationale FAI, dem Weltluftsportverband bezeichneter, lizenzierter nationaler Sportverband der Aviatik, übt der AeCS die nationale Sporthoheit aus und betreut das FAI-Sportlizenzwesen.
Als Sportverband ist der AeCS Gründungsmitglied der Fédération Aéronautique Internationale (FAI), des Weltverbandes des Luftsports und auf europäischer Ebene bei Europe Air Sports (EAS). Zudem ist er Mitglied des Schweizerischen Olympischen Verbandes (Swiss Olympic) in der Kategorie der nichtolympischen Sommersportarten.
# Aero-Difusión

Aero-Difusión S.L. war ein spanischer Flugzeughersteller mit Sitz in Santander. Die Aero-Difusión wurde 1954 in Santander gegründet und stellte Leichtflugzeuge in Holzbauweise her. Die Fertigungshallen befanden sich am ersten Flugplatz von Santander (Aeropuerto de La Albericia) im Stadtteil La Albericia der in der Nähe des heutigen Flughafen von Santander lag. 1974 wurde die Fertigung aufgegeben und Aero Difusión S.L. aufgelöst.
Flugzeuge die von Aero-Difusión S.L. unter der Lizenz der französischen Société Avions Jodel produziert wurden:
* Aero-Difusión D11 Compostela
* Aero-Difusión D-112 Popuplane
* Aero-Difusión D-119 Popuplane
* Aero-Difusión D-119S Compostela, 68 Stück gebaut.
Einige Flugzeuge die von Aero Difusión S.L. gebaut wurden, sind heute noch in Betrieb und bei Luftfahrtausstellungen zu sehen.

## Quellen

* Bill Gunston: World Encyclopaedia of Aircraft Manufacturers. (1993) Naval Institute Press: Annapolis, Maryland. S. 12
* Aero-Difusión S.L auf chezpeps.free.fr/musee, abgerufen am 8. September 2013