# Großer Preis der Schweiz 1939

Der VI. Große Preis der Schweiz fand am 20. August 1939 auf der 7,280 km langen Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Er zählte als letztes Grande Épreuve vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1939 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 300 km), wobei für Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum (den sogenannten Voiturettes) und darüber jeweils ein separater Vorlauf über 20 Runden durchgeführt wurde. Der gemeinsame Finallauf um den Großen Preis der Schweiz führte dann über 30 Runden à 7,28 km, was einer Gesamtdistanz von 218,4 km entsprach.
Sieger im Grand Prix wurde Hermann Lang auf einem Mercedes-Benz W 154, der damit den zweiten und letzten Grand-Prix-Sieg seiner Karriere erringen konnte. Den Prix de Berne gewann Giuseppe Farina auf einem Alfa Romeo Tipo 158 „Alfetta“.

## Rennen

Zum Zeitpunkt des Großen Preises der Schweiz von 1939 befand sich der Grand-Prix-Sport wieder einmal in einer Krise. Durch den vorangegangenen Rückzug von Alfa Romeo und nach dem Verkauf der Grand-Prix-Rennwagen von Maserati an den privaten Rennstall des US-amerikanischen Rennfahrerehepaars Laury und Lucy O’Reilly Schell waren als Kontrahenten praktisch nur noch die Mannschaften von Daimler-Benz und der Auto Union übrig geblieben. Um etwas gegen die drohende Monotonie zu unternehmen, und vor allem die Italiener wieder anzulocken, die sich mittlerweile ganz auf die populäre Kategorie der Voiturette-Rennwagen konzentrierten, hatten sich die Schweizer Organisatoren für das Rennwochenende ein neues Format überlegt. Das bislang alleinstehende Rennen um den Preis von Bern für Voiturette-Rennwagen (bis 1,5 Liter Hubraum), das jedes Jahr im Rahmenprogramm stattfand, wurde nun zusätzlich auch als Qualifikationslauf gewertet, aus dem sechs Teilnehmer dann am Hauptrennen – dem eigentlichen Grand Prix – teilnehmen durften. Dies war möglich, weil genau genommen die Formule Internationale (die Internationale Rennformel) auch Fahrzeuge mit kleineren Hubräumen mit entsprechendem Gewichtsvorteil ganz offiziell umfasste. Alle Voiturettes mit einem Gewicht von mehr als 560,75 kg waren damit automatisch auch als Grand-Prix-Rennwagen zugelassen. Ein weiterer Vorlauf wurde außerdem für die „echten“ Grand-Prix-Rennwagen (über 1,5 Liter Hubraum) ausgerichtet, von denen die elf besten dann im Finale antreten durften. Aufgrund der relativ kurzen Distanzen der einzelnen Läufe waren anders als sonst während der Rennen keine Tank- oder Reifenstopps nötig.
Zum letzten Grande Épreuve des Jahres – der Große Preis von Italien war wegen Bauarbeiten in Monza bereits im Vorfeld abgesagt worden – traten die beiden deutschen Rennställe mit allem auf, was sie zu bieten hatten. Mercedes schickte vier Mercedes-Benz W 154 vom letzten Ausbaustand plus ein Trainingsauto für Hermann Lang, der die Saison mit bislang schon vier Siegen absolut dominierte, Europameister Rudolf Caracciola, den erfahrenen Manfred von Brauchitsch sowie als Nachwuchsfahrer Hans Hugo Hartmann auf die kurze Reise nach Bern. Auch das Team der Auto Union war mit vier Teilnehmern vertreten. Neben Top-Pilot Tazio Nuvolari und dem zum Stammfahrer aufgestiegenen Hermann Paul Müller griffen auch die altbewährten Hans Stuck und Rudolf Hasse ins Steuer eines der Auto-Union-Grand-Prix-Modelle Auto Union „Typ D“.
Die einzige halbwegs ernstzunehmende Konkurrenz in der Grand-Prix-Klasse stellten die zwei früheren Maserati-Werksrennwagen dar, die erst kürzlich an die Écurie Schell übereignet worden waren, die sich bis dahin weitgehend vergeblich mit ihren Delahaye-Rennwagen mit 4,5-Liter-Saugmotor abgemüht hatte. Das Modell Maserati 8CTF zeichnete zwar ein hervorragendes Handling aus, war aber an Motorleistung und Zuverlässigkeit den deutschen Silberpfeilen deutlfich unterlegen.
In der Voiturette-Klasse war die dominierende Farbe dagegen rot. Die Werksmannschaft von Alfa Romeo erschien mit zwei ihrer überragenden Alfettas Alfa Romeo Tipo 158 für Clemente Biondetti und Giuseppe Farina, die ihren Qualifikationslauf gegen eine Riege von Maseratis und britischen ERA klar gewinnen konnten.
Auch im Vorlauf der Grand-Prix-Rennwagen, bei dem angesichts von lediglich 13 Teilnehmern die Qualifikationshürde nicht allzu hoch lag, gab es eine klare Dominanz einer Marke. Mit Lang vor Caracciola und von Brauchitsch gab es einen Dreifachsieg für Mercedes-Benz, aber das Quartett der Auto Union wie auch der einzige gestartete Maserati der Écurie Schell mit René Dreyfus am Steuer konnten sich ihre Plätze für den Endlauf problemlos sichern.
Unmittelbar zum Start des Hauptrennens begann es zu regnen, was die Bedingungen auf der zu einem großen Teil gepflasterten Rennstrecke äußerst trickreich machte. Lang ging erwartungsgemäß von der besten Startposition aus direkt in Front, aber dahinter sortierte sich zur allgemeinen Überraschung Farina auf der „kleinen“ Alfetta ein, der schon im Training mit der viertbesten Gesamtzeit aller Teilnehmer für einiges Aufsehen gesorgt hatte. Rundenlang konnte er alle Attacken Caracciolas abwehren, bis dann bei nachlassendem Regen die Grand-Prix-Rennwagen ihre überlegene Motorleistung immer besser auf die Straße bringen konnten und dem Italiener, der am Ende noch Siebter wurde, eine um die andere Position abrangen.
In der Zwischenzeit hatte sich an der Spitze Caracciola als ausgemachter Regenspezialist auf die Verfolgung seines teaminternen Erzrivalen Lang gemacht und arbeitete sich kontinuierlich heran. Bis zum Beginn des letzten Umlaufs war der Vorsprung auf zwei Sekunden zusammengeschmolzen, doch mit einer letzten Rekordrunde konnte sich Lang seinen zweiten – und letzten – Erfolg bei einem Grande Épreuve doch noch sichern.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Klasse⁠ | Fahrer | Info | Chassis | Motor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 02 | GP | Deutsches Reich NS Rudolf Hasse | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 04 | GP | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 06 | GP | Italien 1861 Tazio Nuvolari | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 08 | GP | Deutsches Reich NS Hans Stuck | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 10 | GP | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 12 | GP | Deutsches Reich NS Heinz Brendel | DNA⁠ | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 12 | GP | Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 14 | GP | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 16 | GP | Deutsches Reich NS Hermann Lang | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor |
| Dritte Französische Republik R. Mazaud | 18 | GP | Dritte Französische Republik Robert Mazaud | | Delahaye 135CS | Delahaye 3.6L I6 |
| Dritte Französische Republik R. Sommer | 20 | GP | Dritte Französische Republik Raymond Sommer | DNA | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor |
| Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell | 22 | GP | Italien 1861 Luigi Chinetti | DNA | Delahaye 145/155 | Delahaye 4.5L V12 |
| Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell | 26 | GP | Fahrer nicht benannt | DNA | Delahaye 145/155 | Delahaye 4.5L V12 |
| Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell | 28 | GP | Dritte Französische Republik René Dreyfus | | Maserati 8CTF | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell | 30 | GP | Dritte Französische Republik Raph | DNS⁠ | Maserati 8CTF | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Schweiz M. Christen | 24 | GP | Schweiz Max Christen | | Maserati Tipo 26B „Monoposto“ | Maserati 2.0L I8 Kompressor |
| Vereinigtes Konigreich K. Evans | 32 | GP | Vereinigtes Konigreich Kenneth Evans | | Alfa Romeo Tipo B | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor |
| Deutsches Reich NS P. Pietsch | 40 | V | Deutsches Reich NS Paul Pietsch | | Maserati 4CL | Maserati 1.5L I4 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Süddeutsche Renngemeinschaft | 42 | V | Deutsches Reich NS Hans Dipper | DNA | Maserati 6CM | Maserati 1.5L I6 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Süddeutsche Renngemeinschaft | 44 | V | Deutsches Reich NS Leonhard Joa | | Maserati 4CM/1937 | Maserati 1.5L I4 Kompressor |
| Dritte Französische Republik M. Horvilleur | 46 | V | Dritte Französische Republik Marc Horvilleur | | Maserati 4CM | Maserati 1.5L I4 Kompressor |
| Vereinigtes Konigreich R. Ansell | 48 | V | Vereinigtes Konigreich Robert Ansell | | ERA B-Type | ERA 1.5L I6 Kompressor |
| Irland A. Pollock | 50 | V | Irland Allen Pollock | | ERA A-Type | ERA 1.5L I6 Kompressor |
| Vereinigtes Konigreich A. Rolt | 52 | V | Vereinigtes Konigreich Tony Rolt | DNA | ERA B-Type | ERA 1.5L I6 Kompressor |
| Vereinigtes Konigreich J. Wakefield | 54 | V | Vereinigtes Konigreich John Peter Wakefield | | Maserati 4CL | Maserati 1.5L I4 Kompressor |
| Italien 1861 G. Barbieri | 56 | V | Italien 1861 Guido Barbieri | | Maserati 6CM | Maserati 1.5L I6 Kompressor |
| Italien 1861 E. Bianco | 58 | V | Italien 1861 Ettore Bianco | DNA | Maserati 4CL | Maserati 1.5L I4 Kompressor |
| Italien 1861 Officine A. Maserati | 60 | V | Italien 1861 Giovanni Rocco | | Maserati 4CL | Maserati 1.5L I4 Kompressor |
| Italien 1861 E. Romano | 62 | V | Italien 1861 Emilio Romano | DNA | Maserati 6CM | Maserati 1.5L I6 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | 64 | V | Italien 1861 Giuseppe Farina | | Alfa Romeo Tipo 158 | Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | 66 | V | Italien 1861 Clemente Biondetti | | Alfa Romeo Tipo 158 | Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Scuderia Ambrosiana | 68 | V | Italien 1861 Arialdo Ruggeri | DNA | Maserati 4CL | Maserati 1.5L I4 Kompressor |
| Italien 1861 Scuderia Ambrosiana | 70 | V | Italien 1861 Piero Taruffi | DNA | Maserati 4CL | Maserati 1.5L I4 Kompressor |
| Schweiz E. de Graffenried | 72 | GP⁠ | Schweiz Toulo de Graffenried | | Maserati 6C-34 | Maserati 3.0L I6 Kompressor |

## Klassifikation
### Rennen 1 – Voiturette-Klasse (1500 cm³)
#### Startaufstellung

| 3 | | 2 | | 1 |
| Deutsches Reich NS Pietsch 2:50,1 min | | Italien 1861 Rocco 2:48,1 min | | Italien 1861 Farina 2:45,2 min |
| | 5 | | 4 | |
| | Italien 1861 Biondetti 2:53,6 min | | Vereinigtes Konigreich Wakefield 2:50,9 min | |
| 8 | | 7 | | 6 |
| Vereinigtes Konigreich Ansell 3:18,1 min | | Deutsches Reich NS Joa (unbekannt) | | Irland Pollock 3:05,5 min |
| | 10 | | 9 | |
| | Italien 1861 Barbieri 3:45,3 min | | Dritte Französische Republik Horvilleur 3:34,7 min | |

#### Rennergebnis

| Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund |
| 1 | 64 | Italien 1861 Giuseppe Farina | Italien 1861 Alfa Romeo | 20 | 56:28,0 min | |
| 2 | 66 | Italien 1861 Clemente Biondetti | Italien 1861 Alfa Romeo | 20 | + 37,0 s | |
| 3 | 54 | Vereinigtes Konigreich John Peter Wakefield | Italien 1861 Maserati | 20 | + 1:08,9 min | |
| 4 | 60 | Italien 1861 Giovanni Rocco | Italien 1861 Maserati | 20 | + 1:46,9 min | |
| 5 | 40 | Deutsches Reich NS Paul Pietsch | Italien 1861 Maserati | 19 | + 1 Runde | |
| 6 | 48 | Vereinigtes Konigreich Robert Ansell | Vereinigtes Konigreich ERA | 19 | + 1 Runde | |
| 7 | 44 | Deutsches Reich NS Leonhard Joa | Italien 1861 Maserati | 18 | + 2 Runden | |
| 8 | 50 | Irland Allen Pollock | Vereinigtes Konigreich ERA | 17 | + 3 Runden | |
| DNF | 56 | Italien 1861 Guido Barbieri | Italien 1861 Maserati | 3 | | Kupplung |
| DNF | 46 | Dritte Französische Republik Marc Horvilleur | Italien 1861 Maserati | 1 | | Kupplung |
Schnellste Rennrunde: Italien 1861 Giuseppe Farina (Alfa Romeo), 2:46,5 min = 157,4 km/h

### Rennen 2 – Grand-Prix-Klasse (3000 cm³)
#### Startaufstellung

| 3 | | 2 | | 1 |
| Deutsches Reich NS Caracciola 2:35,6 min | | Deutsches Reich NS von Brauchitsch 2:34,3 min | | Deutsches Reich NS Lang 2:33,3 min |
| | 5 | | 4 | |
| | Italien 1861 Nuvolari 2:36,2 min | | Deutsches Reich NS Stuck 2:35,8 min | |
| 8 | | 7 | | 6 |
| Deutsches Reich NS Hartmann 2:40,9 min | | Deutsches Reich NS Müller 2:39,6 min | | Deutsches Reich NS Hasse 2:38,7 min |
| | (10) | | 9 | |
| | (Dritte Französische Republik Raph)⁠ (unbekannt) | | Dritte Französische Republik Dreyfus 2:50,0 min | |
| 13 | | 11 | | 11 |
| Dritte Französische Republik Mazaud (unbekannt) | | Vereinigtes Konigreich Evans 3:04,1 min | | Schweiz de Graffenried (unbekannt) |
| | | | 14 | |
| | | | Schweiz Christen 3:19,5 min | |

#### Rennergebnis

| Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund |
| 1 | 16 | Deutsches Reich NS Hermann Lang | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 20 | 53:40,0 min | |
| 2 | 14 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 20 | + 04,8 s | |
| 3 | 10 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 20 | + 30,7 s | |
| 4 | 06 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Deutsches Reich NS Auto Union | 20 | + 40,5 s | |
| 5 | 12 | Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 20 | + 2:53,1 min | |
| 6 | 08 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | Deutsches Reich NS Auto Union | 19 | + 1 Runde | |
| 7 | 04 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | Deutsches Reich NS Auto Union | 19 | + 1 Runde | |
| 8 | 02 | Deutsches Reich NS Rudolf Hasse | Deutsches Reich NS Auto Union | 19 | + 1 Runde | |
| 9 | 28 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Italien 1861 Maserati | 19 | + 1 Runde | |
| 10 | 32 | Vereinigtes Konigreich Kenneth Evans | Italien 1861 Alfa Romeo | 18 | + 2 Runden | |
| 11 | 72 | Schweiz Toulo de Graffenried | Italien 1861 Maserati | 18 | + 2 Runden | |
| 12 | 18 | Dritte Französische Republik Robert Mazaud | Dritte Französische Republik Delahaye | 17 | + 3 Runden | |
| DNF | 24 | Schweiz Max Christen | Italien 1861 Maserati | 6 | | Bremsen |
| DNS | 30 | Dritte Französische Republik Raph | Italien 1861 Maserati | | | |
Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), 2:36,0 min = 168,0 km/h

### Finale
#### Startaufstellung

Die Positionen wurden anhand der in den Vorläufen erzielten Gesamtzeiten vergeben.
| 3 | | 2 | | 1 |
| Deutsches Reich NS Caracciola | | Deutsches Reich NS Caracciola | | Deutsches Reich NS Lang |
| | 5 | | 4 | |
| | Deutsches Reich NS Hartmann | | Italien 1861 Nuvolari | |
| 8 | | 7 | | 6 |
| Italien 1861 Biondetti | | Deutsches Reich NS Stuck | | Italien 1861 Farina |
| | 10 | | 9 | |
| | Deutsches Reich NS Hasse | | Deutsches Reich NS Müller | |
| 13 | | 12 | | 11 |
| Dritte Französische Republik Dreyfus | | Italien 1861 Rocco | | Vereinigtes Konigreich Wakefield |
| | 15 | | 14 | |
| | Vereinigtes Konigreich Ansell | | Deutsches Reich NS Pietsch | |
| | | 17 | | 16 |
| | | Schweiz de Graffenried | | Vereinigtes Konigreich Evans |

#### Rennergebnis

| Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund | EM-Punkte |
| 1 | 16 | Deutsches Reich NS Hermann Lang | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 30 | 1:24:47,6 h | | 1 |
| 2 | 14 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 30 | + 03,1 s | | 2 |
| 3 | 10 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 30 | + 1:09,9 min | | 3 |
| 4 | 04 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | Deutsches Reich NS Auto Union | 30 | + 2:13,7 min | | 4 |
| 5 | 06 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Deutsches Reich NS Auto Union | 30 | + 2:25,0 min | | 4 |
| 6 | 12 | Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 29 | + 1 Runde | | 4 |
| 7 | 64 | Italien 1861 Giuseppe Farina | Italien 1861 Alfa Romeo | 29 | + 1 Runde | | 4 |
| 8 | 28 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Italien 1861 Maserati | 28 | + 2 Runden | | 4 |
| 9 | 66 | Italien 1861 Clemente Biondetti | Italien 1861 Alfa Romeo | 28 | + 2 Runden | | 4 |
| 10 | 08 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | Deutsches Reich NS Auto Union | 28 | + 2 Runden | | 4 |
| 11 | 32 | Vereinigtes Konigreich Kenneth Evans | Italien 1861 Alfa Romeo | 27 | + 3 Runden | | 4 |
| 12 | 54 | Vereinigtes Konigreich John Peter Wakefield | Italien 1861 Maserati | 26 | + 4 Runden | | 4 |
| 13 | 48 | Vereinigtes Konigreich Robert Ansell | Vereinigtes Konigreich ERA | 25 | + 5 Runden | | 4 |
| DNF | 72 | Schweiz Toulo de Graffenried | Italien 1861 Maserati | 22 | | unbekannt | 5 |
| DNF | 02 | Deutsches Reich NS Rudolf Hasse | Deutsches Reich NS Auto Union | 20 | | Schmierung | 5 |
| DNF | 40 | Deutsches Reich NS Paul Pietsch | Italien 1861 Maserati | 7 | | unbekannt | 7 |
| DNF | 60 | Italien 1861 Giovanni Rocco | Italien 1861 Maserati | 3 | | unbekannt | 7 |
Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Hermann Lang (Mercedes-Benz), 2:38,4 min = 165,4 km/h