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# Klaus Götte (Manager)

Klaus Götte (* 22. April 1932 in Diepholz; † 7. Mai 2009) war ein deutscher Bank- und Industriemanager. Von 1983 bis 1996 war er Vorstandsvorsitzender der Gutehoffnungshütte (GHH) und verantwortete deren Umbau zur heutigen MAN AG.

## Leben

Götte studierte Rechtswissenschaften in Göttingen und promovierte 1955 mit einer völkerrechtlichen Arbeit über die UNO. Nach beruflichen Stationen bei der Privatbank Trinkaus & Burkhardt und der Friedr. Krupp GmbH wurde er 1972 in den Vorstand der Allianz Versicherungs AG berufen. Nach zweijährigem Intermezzo in der Geschäftsleitung des Flick-Konzerns ließ sich Götte 1983 im Auftrag der Allianz in den Aufsichtsrat der M.A.N. AG entsenden. Diese war damals noch eine Tochter der Oberhausener Gutehoffnungshütte und Anfang der 1980er Jahre in eine schwere Krise geraten, die auch den Mutterkonzern schwer belastete. Ein von der GHH-Spitze unter Manfred Lennings vorgelegtes Sanierungskonzept stieß jedoch auf massiven Widerstand bei den Hauptanteilseignern, darunter Allianz und Commerzbank. Diese zwangen Lennings zum Rücktritt und bestimmten Götte zu seinem Nachfolger im GHH-Vorstand.
Götte baute in der Folgezeit den Konzern radikal um und verkaufte zahlreiche Beteiligungen, die er nicht zum Kerngeschäft zählte, darunter MTU, kabelmetal sowie die Sparten Kraftwerke (an Alstom), Aufzüge (Thyssen) und Schienenfahrzeuge (AEG). 1985 betrieb er die Verschmelzung von GHH und M.A.N. zu einer einheitlichen Holdinggesellschaft, die seither den Namen MAN AG trägt; im Jahr darauf wurde der Konzernsitz von Oberhausen nach München verlagert.
1996 schied Götte aus dem Vorstand aus und wechselte an die Spitze des MAN-Aufsichtsrats (bis 2002). Weitere Mandate bekleidete er u. a. bei der HypoVereinsbank.

## Auszeichnungen

* Großes Bundesverdienstkreuz
* Bayerischer Verdienstorden
* Ehrendoktor (Dr. rer. pol. h. c.) der Universität Passau
# Klapptrittstufe

Eine Klapptrittstufe ist ein technisches Hilfsmittel, um Schienenfahrzeuge an verschiedene Bahnsteighöhen anzupassen. Im Unterschied zu festen Trittstufen wird an Bahnsteigen, deren Höhe dem Fahrzeugboden entspricht, ein stufenloser und damit bequemer Einstieg ermöglicht (im Hinblick auf die Einstiegsbreite trotzdem nicht unbedingt barrierefrei, mehr dazu unten). Alternativ können Klapptrittstufen verwendet werden, um den horizontalen Abstand zwischen Fahrzeug und Bahnsteigkante zu verringern.
Klapptrittstufen finden sich insbesondere bei Stadtbahnwagen und werden bei einigen Eisenbahnfahrzeugen inklusive sämtlicher Baureihen des Intercity-Express verwendet.

## Bauweisen

Die eingefahrene Klapptrittstufe schließt normalerweise bündig mit dem Fahrzeugboden oder der Außenhaut ab. Beim Halt wird die Stufe nach unten oder außen geklappt, wodurch eine 20 bis 40 Zentimeter hohe Stufe entsteht. Aufwendigere Konstruktionen falten die Stufe in der Mitte, wodurch nach dem Klappen eine zweite, feste Stufe freigegeben wird. Dies ermöglicht, entweder einen größeren Höhenunterschied zu überwinden oder die notwendige Stufenhöhe zu verringern und somit einen komfortableren Einstieg zu schaffen.
Klapptrittstufen können mit darunter angebrachten, nach außen ausfahrenden Schiebetritten zu einer kleinen Treppe kombiniert werden. Dadurch ist beispielsweise der Stadtbahnwagen B in der Lage, sowohl Haltestellen mit bis zu 90 Zentimeter hohen Bahnsteigen, als auch Haltestellen völlig ohne Bahnsteig zu bedienen.

## Problem und Konsequenzen

Klapptrittstufen sind regelmäßig nicht barrierefrei. Dies gilt nicht nur an den Stationen mit Stufenbetrieb, weil als Hilfe zum Überwinden der Stufen regelmäßig Mittelstangen eingebaut sind, die den Zugang mit Rollstühlen oder Kinderwagen behindern bis unmöglich machen. Je nach der zu überwindenden Höhendifferenz ist die Benutzung auch für durchschnittlich bewegliche Fahrgäste beschwerlich, weil die Stufen oft 30 cm und mehr hoch sind.
Auswege:
* Wo der Ausbau des Stadtbahnnetzes weit gediehen ist, werden Haltestellen im Straßenraum mit Hochbahnsteigen ausgestattet (Beispiel: Stadtbahn Hannover).
* In einigen Fällen werden Tunnelstationen auf niedrige Bahnsteige umgebaut. Nach Abschluss dieser Maßnahme können Niederflurfahrzeuge eingesetzt werden. (Beispiele siehe Artikel U-Straßenbahn.)
* Eine Kombination der vorgenannten Konzepte mit Auftrennung des Netzes in ein Hoch- und ein Niederflurnetz. So wurde in Köln zwecks Mischbetrieb mit Straßenbahnfahrzeugen zunächst im Tunnel keine Hochbahnsteige gebaut. Der bereits eingeplante Umbau wurde nur auf einigen Strecken realisiert. Diese werden nun auf hohe Bahnsteige vereinheitlicht, während die anderen Strecken mit niedrigen Bahnsteigen ausgestattet bleiben. Übergänge zwischen diesen beiden Netzen wird es künftig im Linienverkehr nicht mehr geben.
Dort, wo Stadtbahnnetze neu gebaut werden (z. B. Straßburg), wird reiner Niederflurbetrieb angewendet. In der Entstehungszeit der meisten Netze in den 1960er und 1970er Jahren war diese Technik jedoch noch nicht verfügbar, so dass die einzige Möglichkeit für einen ebenen Einstieg ein hoher Bahnsteig war.
# Stabspringen

Stabspringen (auch Stangenspringen) war eine im 19. Jahrhundert beliebte Sportart. Es basierte auf dem traditionellen friesischen Pultstockspringen, bei dem Gräben und Kanäle mittels langer Stangen übersprungen werden.
Beim Stabspringen benutzte der Turner eine 2,5–4 m lange, bis 4 cm dicke Stange aus festem Material, z. B. astfreier polnischer Kiefer oder Stahlrohr ("Mannesmannstahl"), die er mit beiden Händen nach der Art der Stabhochspringer am oberen Ende fasste und deren anderes Ende er in den Boden rammte, um sich dann in die Höhe oder in die Weite zu schwingen. Hierbei ging es um eine körperkräftigende Turnübung und nicht um das Erreichen der maximalen Höhe und Weite.
# Tromp (Schiff, 1975)

Die Tromp war eine Lenkwaffenfregatte und Typschiff der gleichnamigen Klasse der niederländischen Koninklijke Marine. Der Klasse gehörten die Tromp und das Schwesterschiff De Ruyter an.

## Geschichte

Die Tromp war eine von zwei Fregatten der Tromp-Klasse und wurde bei der Koninklijke Maatschappij „De Schelde“ in Vlissingen gebaut. Die Kiellegung fand am 4. August 1971 statt und der Stapellauf am 3. Juni 1973. Das Schiff wurde am 3. Oktober 1975 in Dienst gestellt.
Im Juli 1976 besuchte die Tromp zusammen mit anderen Einheiten der niederländischen Marine die 200-Jahr-Feier der Stadt New York City. Das Schiff nahm am Manöver „NATO STANAVFORLANT '86“ teil. Während der Fahrt auf dem Atlantik brach im Maschinenraum ein Feuer aus, das allerdings rasch unter Kontrolle gebracht werden konnte. Im Jahr 1999 wurde das Schiff außer Dienst gestellt und später abgewrackt.
# Tromp (Schiff, 1938)

Die Tromp war ein Leichter Kreuzer (Flottillenführer) und Typschiff der gleichnamigen Klasse der Königlich Niederländischen Marine, der im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam.

## Geschichte

Die Tromp wurde am 17. Januar 1936 auf der Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij in Amsterdam auf Kiel gelegt, der Stapellauf erfolgte am 24. Mai 1937 und die Indienststellung am 18. August 1938.
Nach Indienststellung war das Schiff in heimischen Gewässern stationiert, bis es ab dem 19. August 1939 nach Niederländisch-Indien verlegte. Bei Beginn des deutschen Westfeldzuges, am 10. Mai 1940, führte die Tromp Geleitsicherungsaufgaben im Indischen Ozean und Südwestpazifik durch. Ab dem 1. Februar 1942 gehörte sie zur ABDA-Flotte unter dem niederländischen Konteradmiral Karel Doorman. Zwei Tage später lief dieser Verband in die Straße von Makassar, um an der Ostküste von Borneo einen japanischen Landungsverband abzufangen. Dieses Unternehmen musste aber am 4. Februar auf Grund japanischer Luftangriffe abgebrochen werden. Zwei weitere Vorstöße dieser Art am 8. und 14. Februar verliefen ähnlich erfolglos. Im Laufe eines Vorstoßes am 18. Februar mit vier amerikanischen Zerstörern kam es zu einem Gefecht in der Bandeong-Straße. Dabei wurde die Tromp durch den japanischen Zerstörer Arashio schwer beschädigt und kehrte für Notreparaturen nach Soerabaja zurück. Am 23. Februar lief der Kreuzer nach Australien aus, um in Sydney instand gesetzt zu werden. Nach ihrem Werftaufenthalt führte die Tromp bis Ende 1943 in australischen Gewässern und im Indischen Ozean Geleitsicherungsdienst durch. Im Februar 1942 stieß das Schiff zur britischen Eastern Fleet und nahm an mehreren Vorstößen teil. Beim Trägerangriff und der damit verbundenen Beschießung des Hafens von Sabang im Norden von Sumatra erhielt die Tromp vier Treffer durch japanische Küstenartillerie. Anfang Mai 1945 gehörte sie zum Deckungsverband für die Besetzung von Rangun und anschließend zur Task Force 63 bei der Beschießung von Port Blair auf den Andamanen. Am 10. Mai 1945, im Verband der Task Force 61, war die Tromp beteiligt, als der japanische Schwere Kreuzer Haguro daran gehindert wurde, die japanische Besatzung der Andamanen und Nikobaren zu evakuieren.
Am 3. Mai 1946 kehrte die Tromp aus Übersee in heimische Gewässer zurück und wurde für eine große Werftliegezeit außer Dienst gestellt. Erst am 1. Juli 1948 wurde das Schiff erneut in Dienst gestellt und versah bis zur endgültigen Außerdienststellung am 1. Dezember 1955 die normale Friedensroutine. Im Anschluss daran diente das Schiff als Wohnhulk und wurde am 10. Dezember 1968 aus der Flottenliste gestrichen, daraufhin zur Verschrottung verkauft und in Castellón de la Plana abgebrochen.
# St Mary’s Church (Ladykirk)

Die St Mary’s Church, auch Ladykirk Parish Church, ist ein Kirchengebäude der presbyterianischen Church of Scotland. Es liegt in dem schottischen Weiler Ladykirk in der Council Area Scottish Borders. 1971 wurde das Bauwerk in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen.

## Geschichte

Möglicherweise ließ der schottische König Jakob IV. die Kirche errichten, nachdem er 1497 von einem erfolgreichen Feldzug gegen England zurückkehrte. Auf der nahegelegenen Norham Bridge soll Jakob vom Pferd gefallen sein und aus Dankbarkeit, nicht ertrunken zu sein, eine der Heiligen Maria geweihte Kirche verfügt haben. Die St Mary’s Church wird oftmals mit der Kirk of Steill identifiziert, für welche sich 1500, dem Baujahr der Kirche, Ausgaben in den königlichen Büchern finden. Da im Erdreich unterhalb des Gebäudes Skelette gefunden wurden, wird angenommen, dass sich am Standort ein Vorgängerbauwerk befand.

## Beschreibung

Die St Mary’s Church steht inmitten des umgebenden Friedhofs am Nordwestrand der Streusiedlung Ladykirk. Rund 300 m südlich verläuft der Tweed, der an dieser Stelle die englisch-schottische Grenze markiert. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich die Festung Norham Castle.
Das spätgotische Bauwerk wurde über die Jahrhunderte nur wenig verändert und zählt damit zu den wenigen gotischen Bauwerken in Schottland, die noch weitgehend im Originalzustand erhalten sind. Die einschiffige Kirche weist einen kreuzförmigen Grundriss auf. Ungewöhnlich ist, dass nicht nur der Chor, sondern auch das Querschiff mit Apsiden schließt. An der Westseite schließt sich ein Glockenturm mit quadratischem Grundriss an. Ein flankierender, runder Treppenturm wurde offensichtlich nicht vor dem 18. Jahrhundert fertiggestellt.

## Nachreformatorische Pfarrer bis 1896

* Andrew Winsister (1576–1585)
* John Home (1607–?)
* David Hume (1635–1650)
* William Graufurd (1651–1690)
* William Gullan (1694–1697)
* Samuel Kilpatrick (1697–1711)
* George Ridpath (1712–1740)
* John Todd (1741–1786)
* David Mill (1788–1800)
* George Todd (1801–1819)
* George Home Robertson (1819–1842)
* William A. Corkindale (1842–1845)
* John Stevenson (1855–1859)
* William Dobie (ab 1859)
Quelle:
# St Mary’s Church (Nantwich)

Die der Church of England zugehörige St Mary’s Church in der westenglischen Stadt Nantwich in der Grafschaft (county) Cheshire ist eine zu Ehren der Gottesmutter Maria geweihte Pfarrkirche; sie ist als Grade-I-Bauwerk eingestuft und gehört zum Major Churches Network.

## Lage

Die etwa 40 m hoch gelegene und knapp 20.000 Einwohner zählende Stadt Nantwich liegt am River Weaver etwa 65 km (Fahrtstrecke) südöstlich von Liverpool nahe der Grenze zu Wales. Die St Mary’s Church befindet sich im östlichen Teil der Altstadt.

## Geschichte

Baubeginn der heutigen Kirche war um das Jahr 1340, doch schon wenige Jahre später mussten die Arbeiten wegen der Pest unterbrochen werden; die Fertigstellung des Bauwerks lag gegen Ende des 14. Jahrhunderts. Danach wurden noch mehrere Ergänzungen vorgenommen. Im 19. Jahrhundert wurde die Kirche durch den Architekten George Gilbert Scott restauriert.

## Architektur

Die aus rotem Sandstein erbaute Kirche hat ein Querschiff (transept) und einen oktogonalen Vierungsturm; sie ist im Innern dreischiffig, vierjochig und basilikal angelegt; Holzdecken schließen alle Bauteile nach oben ab. Querschiff und Vierung beenden das Langhaus. Der Chorbereich schließt flach mit einem Perpendicular-Style-Fenster ab.

## Ausstattung

Die meisten Teile der heutigen Ausstattung stammen aus dem 19. Jahrhundert.
# Stadion Lokomotiva

Das Stadion Lokomotiva ist ein 1952 erbautes Fußballstadion in der westtschechischen Stadt Cheb, Region Karlsbad. Es ist die Heimspielstätte des FK Hvězda Cheb und bietet insgesamt 15.000 Plätze. Auf der überdachten Haupttribüne finden 1.600 Fans einen Sitzplatz. Die Anlage ist sehr weitläufig. Das gesamte Spielfeld und die Kurven in den Maßen 125 × 86 m sind mit Rasen bewachsen und mit einem weißen Stahlzaun umrahmt, das Spielfeld selbst hat die Maße 108 × 65 m. Dahinter folgt ein asphaltierter Weg rundum der Rasenfläche. Neben der Haupttribüne bestehen die Zuschauerränge meist aus grasbewachsenen Erdwällen, die mit Steinplatten befestigt sind. Es stehen zehn Umkleidekabinen im Stadion-Inneren zur Verfügung. Die 1973 renovierte Sportstätte besitzt keine Flutlichtanlage.
# Tunnel de l’Étoile

Der Tunnel de l’Étoile ist ein ehemaliger Straßentunnel in der französischen Hauptstadt Paris, der heute als Radverkehrsanlage dient. Er verbindet unterhalb der Place Charles-de-Gaulle (bis 1970: Place de l’Étoile) die Avenue des Champs-Élysées mit der Avenue de la Grande Armée und unterquert dabei die Mittelinsel des Arc de Triomphe.
Der 380 Meter lange und 8 Meter breite Tunnel wurde im Jahr 1970 als Einbahnstraße mit zwei Fahrstreifen von Ost nach West für den Verkehr freigegeben. Er diente als nützliche Abkürzung entlang der historischen Sichtachse Axe historique, um den unfallträchtigen Kreisverkehr an der Place Charles-de-Gaulle zu entlasten. Links und rechts der je 3,20 Meter breiten Spuren wurden 75 cm breite Fußwege für Notfälle gebaut. Der Tunnel verläuft unmittelbar parallel zur Passage du Souvenir, über die Fußgänger zum Arc de Triomphe gelangen.
Die Einfahrt des Tunnels war Auslöser für viele Kfz-Unfälle, da er eine lichte Höhe von lediglich 2,40 m aufweist. Immer wieder beachteten Busse oder Lastwagen die Signalleuchten nicht, kollidierten mit der Tunneldecke und beschädigten das Bauwerk. Daher wurde der Tunnel im März 2015 vorläufig gesperrt und die Auswirkungen auf das Verkehrsgeschehen beobachtet. Die Schließung wurde zunächst mehrfach verlängert und die Wiedereröffnung dann abgesagt, weil neue Sicherheitsbestimmungen für Autotunnel über 300 Meter nicht mehr erfüllt wurden, insbesondere bei der Belüftung. Außerdem wurde Asbest in den Fugen der Wandverkleidung gefunden.
In den Folgejahren gab es Forderungen, den Tunnel für Fußgänger und Radfahrer zu öffnen, auch eine dauerhafte Nutzung als Kino oder Luxus-Einkaufszentrum wurde vorgeschlagen. 2017 wurde der Tunnel als Flugstrecke für das Drohnenfestival genutzt. 2018 wurde der Umbau des Tunnels für Radfahrer und Fußgänger angekündigt. Außerdem soll der Zugang zum Triumphbogen für Menschen mit Körperbehinderung verbessert werden. Während der COVID-19-Pandemie in Frankreich wurden in Paris Pop-up-Radwege angelegt und der Netzausbau beschleunigt. Im Mai 2020 wurde der Tunnel als Teil einer sicheren Radverbindung zwischen der Place de la Porte-Maillot im Westen und der Place de la Concorde im Osten geöffnet.
* Blick auf einfahrende Autos, 2012
* Die unfallträchtige Einfahrt zum Tunnel: 2 Spuren mit 2,40 m Höhenlimit, „Danger hors gabarit“ (dt. Gefahr für Übergröße), 2012
* Unfall mit LKW, 2006
* Verkehrschaos auf der Place Charles-de-Gaulle, mittig Avenue de la Grande Armée mit Tunnelausfahrt, 2011
# Tunnel de Saverne

Der Tunnel de Saverne ist ein 4020 Meter langer, 2015 fertiggestellter Eisenbahntunnel in Frankreich, in dem die Gleise der Schnellfahrstrecke LGV Est européenne den Hauptkamm der Vogesen unterqueren.

## Ausgangslage

Seit Juni 2007 verkehren Hochgeschwindigkeitszüge von Paris über die LGV Est européenne in Richtung Ostfrankreich. Deren erster Bauabschnitt endet im lothringischen Baudrecourt. Züge Richtung Elsass benutzen von dort aus die Gleise der Bahnstrecke Paris–Strasbourg. Insbesondere deren kurvenreiche Vogesenquerung erlaubt keine hohen Geschwindigkeiten. Daher verbindet ein zweiter, 106 Kilometer langer Streckenabschnitt der Schnellfahrstrecke Baudrecourt mit Vendenheim vor den Toren Straßburgs. Im Zuge dessen wurde auch der Tunnel de Saverne gebaut. Das westliche Portal liegt bei Streckenkilometer 372, das östliche bei Streckenkilometer 376. Der Tunnel verläuft in einer 1,9-prozentigen Steigung von Ost nach West ansteigend.

## Planung und Bau

Geplant wurde ein Tunnel, der nördlich der namensgebenden Stadt Saverne parallel zur Autoroute A4 verläuft. Ende 2009 begann ein Ausschreibungsverfahren, bei dem fünf Unternehmen zur Teilnahme aufgefordert wurden. Die Vergabe sollte ursprünglich Ende 2010, der Baustart Anfang 2011 erfolgen. Tatsächlich vergab RFF die Arbeiten Mitte September 2010. Im Zuge dieses Verfahrens wurde auch endgültig geklärt, dass der Tunnel mit zwei Röhren ausgeführt wird. Auch das eigentliche Bauverfahren wurde festgelegt. Der Tunnel ist für eine Geschwindigkeit von 320 km/h ausgelegt. Im März 2011 wurde der Herbst des Jahres 2011 als Termin für den Baubeginn bekannt gegeben. Baustart war schließlich am 20. Oktober 2011. Gebaut wird der Tunnel mit einer Tunnelbohrmaschine mit einem Durchmesser von 10,07 Metern, er wird mit Tübbingen als Innenschale ausgestattet. Hersteller der Tunnelbohrmaschine ist die Firma Herrenknecht. Die Röhren sollen von Ost nach West aufgefahren werden. Die Vortriebsgeschwindigkeit liegt bei 20 Metern pro Tag. Der Tunnel soll 185 Millionen Euro kosten. Im Juni 2012 war die erste der beiden Röhren ausgebrochen. Ende September 2012 begann der Vortrieb für die zweite Röhre. Dabei wurden innerhalb eines Monates mehr als 1000 m ausgebrochen, was einer Tagesleistung von 34 m entspricht. Am 25. Februar 2013 war auch die zweite Tunnelröhre komplett ausgebrochen. Die zwei Röhren haben einen Abstand von 15 bis 30 m, über sieben Querstollen werden sie miteinander verbunden.
# Kiyoko Murata

Kiyoko Murata (jap. 村田 喜代子 Murata Kiyoko; * 12. April 1945 in Yahata (heute: Kitakyūshū)) ist eine japanische Schriftstellerin.
Murata besuchte bis 1964 die Mittelschule in Hanao und arbeitete danach u. a. als Zeitungszustellerin, Platzanweiserin im Kino und Kellnerin in einem Café. 1975 debütierte sie mit der Erzählung Suichū no koe (水中の声), mit der sie den Literaturpreis beim Kunstfestival von Kyushu gewann. 1985 gründete sie ein eigenes Literaturmagazin mit dem Titel Happyō (発表). Nach zwei Nominierungen (für Netsuai (熱愛) und Meiyū (盟友)) erhielt sie 1987 für Nabe no naka (鍋の中) den Akutagawa-Preis. Für die Erzählungssammlung Shiroi yama (白い山) wurde Murata 1990 mit dem Frauenliteraturpreis ausgezeichnet. 1997 erhielt sie den Murasaki-Shikibu-Literaturpreis für Kanijo (蟹女), 2010 für Furusato no waga ie (故郷のわが家) den Noma-Literaturpreis und 2013 für Yūjokō (ゆうじょこう) den Yomiuri-Literaturpreis.

## Quellen

* Noriko Mizuta Lippit, Kyoko Iriye Selden: Japanese Women Writers: Twentieth Century Short Fiction. M.E. Sharpe, 1991, ISBN 978-0-87332-860-9, S. 275–276 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
* Sachiko Shibata Schierbeck, Marlene R. Edelstein: Japanese Women Novelists in the 20th Century: 104 Biographies, 1900-1993. Museum Tusculanum Press, 1994, ISBN 87-7289-268-4, S. 313–315 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
# Kisantu

Kisantu ist eine Stadt im Westen der Demokratischen Republik Kongo mit 77.797 Einwohnern (Stand 2010). Sie liegt etwa 120 km südlich der Hauptstadt Kinshasa am Fluss Inkisi in der Provinz Kongo Central.
Kisantu ist Sitz des Bistums Kisantu. Am Rande der Stadt befindet sich die Kathedrale von Kisantu, die 1926 von belgischen Jesuiten gebaut wurde. Selbige legten im Jahr 1900 auch den botanischen Garten an, der der bedeutendste in Zentralafrika ist. Nach Jahren des Verfalls wurde er ab 2004 wieder aufgebaut und ist inzwischen eine der bedeutenden Sehenswürdigkeiten der DR Kongo.
# Klausen

Klausen ist der Name folgender geographischer Objekte:
Gemeinden, Städte:
* Klausen (Eifel), Gemeinde im Landkreis Bernkastel-Wittlich, Rheinland-Pfalz, Deutschland
* Klausen (Südtirol), Stadt in Südtirol, Italien
* Klausen, bis 1938 Klutznick, Dorf im Kreis Allenstein, Ostpreußen, seit 1945: Klucznik (Barczewo), Gmina Barczewo, Powiat Olsztyński, Woiwodschaft Ermland-Masuren, Poen
Orte, Ortsteile: in Deutschland:
* Klausen (Altötting), Ortsteil der Stadt Altötting, Landkreis Altötting, Bayern
* Klausen (Arzberg), Ortsteil der Stadt Arzberg, Landkreis Wunsiedel im Fichtelgebirge, Bayern
* Klausen (Hohenfels), Ortsteil des Marktes Hohenfels, Landkreis Neumarkt in der Oberpfalz, Bayern
* Klausen (Mengkofen), Ortsteil der Gemeinde Mengkofen, Landkreis Dingolfing-Landau, Bayern
* Klausen (Reuth bei Erbendorf), Ortsteil der Gemeinde Reuth bei Erbendorf, Landkreis Tirschenreuth, Bayern
* Klausen (Thalmassing), Ortsteil der Gemeinde Thalmassing, Landkreis Regensburg, Bayern
* Klausen (Remscheid), Ortsteil der kreisfreien Stadt Remscheid, Nordrhein-Westfalen
in Österreich:
* Klausen (Gemeinde Feldkirchen), Ortschaft von Feldkirchen in Kärnten
* Klausen (Gemeinde Klausen-Leopoldsdorf), Ort in Klausen-Leopoldsdorf, Niederösterreich
* Klausen (Gemeinde Mittersill), Ortschaft von Mittersill, Pinzgau, Land Salzburg
* Klausen (Gemeinde Bad Gleichenberg), Ort bei Bad Gleichenberg, Steiermark
* Klausen (Gemeinde Krakau), Ort in Krakau, Bezirk Murau, Steiermark
* Klausen (Gemeinde Straden), Ortsteil von Straden, Bezirk Südoststeiermark, Steiermark
* Klausen (Gemeinde Assling), Ortschaft von Assling, Bezirk Lienz, Tirol
* Klausen (Gemeinde Kirchberg), Ort bei Kirchberg in Tirol
* Klausen (Gemeinde Matrei in Osttirol), Fraktion von Matrei, Bezirk Lienz, Tirol
* Klausen (Gemeinde Sellrain), Ort in Sellrain, Bezirk Innsbruck-Land, Tirol
historisch:
sowie:
Klausen ist der Familienname folgender Personen:
* Gottlieb Ernst Klausen (1762–1851), dänischer Lehrer, Dichter und Übersetzer
* Janick Klausen (* 1993), dänischer Leichtathlet
* Oscar Klausen (1848–1891), russischer Architekt
* Rasmus Thornbjerg Klausen (* 2000), dänischer Leichtathlet
* Rudolf Heinrich Klausen (1807–1840), deutscher Klassischer Philologe
* Steinar Klausen (* 1982), norwegischer Badmintonspieler
Siehe auch:
* Klause, Clausen
* Klausen (Alemannischer Brauch)
* Liste aller Wikipedia-Artikel, deren Titel mit Klausen beginnt
* Liste aller Wikipedia-Artikel, deren Titel Klausen enthält
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