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# Australian Labor Party (Non-Communist)

Die Australian Labor Party (Non-Communist), auch Lang Labor genannt, war eine Splitterpartei der Australian Labor Party (ALP) in New South Wales, die sich zur Wahl von Jack Lang als Premierminister gründete. Sie bestand lediglich von 1940 bis 1941.

## Abgrenzung

Der Name Australian Labor Party (Anti-Communist) wurde 1954 erneut von einer Splitterpartei benutzt, die sich von der ALP abspaltete und sich ab 1957 in Democratic Labor Party nannte.

## Parteientwicklung

Durch die Abspaltung von Abgeordneten der Landespartei der ALP in New South Wales konnte Lang eine neue Partei formieren, die sich zur Wahl aufstellte. Allerdings war er zu diesem Zeitpunkt – nicht wie im Jahr 1931 – in der Minderheit, da sich mehrere seiner früheren Unterstützer gegenüber der ALP und dem Premierminister John Curtin loyal verhielten, daher erhielt er kaum Unterstützung. Angesichts der anstehenden australischen Nationalwahl von 1941 löste sich die Non-Communist Labor Party auf und ihre Mitglieder einschließlich Jack Lang traten wieder in die ALP ein, was Curtin erlaubte mit einer geeinten Partei die Wahl im Oktober 1941 zu gewinnen.
Die Zahl der Mitglieder dieser Splitterpartei belief sich auf fünf Parlamentsmitglieder, zwei Senatoren und weiteren neun Abgeordneten der New South Wales Legislative Assembly und sechs des New South Wales Legislative Council.
# Apostolisches Vikariat Donkorkrom

Das Apostolische Vikariat Donkorkrom (lateinisch Vicariatus Apostolicus Donkorkromensis) ist ein in Ghana gelegenes römisch-katholisches Apostolisches Vikariat mit Sitz in Donkorkrom.

## Geschichte

Das Apostolische Vikariat Donkorkrom wurde am 12. Dezember 2007 durch Papst Benedikt XVI. aus Gebietsabtretungen des Bistums Koforidua als Apostolische Präfektur Donkorkrom errichtet. Am 19. Januar 2010 wurde die Apostolische Präfektur Donkorkrom durch Benedikt XVI. zum Apostolischen Vikariat erhoben.

## Ordinarien
### Apostolische Präfekten von Donkorkrom

* Gabriel Edoe Kumordji SVD, 2007–2010

### Apostolische Vikare von Donkorkrom

* Gabriel Edoe Kumordji SVD, 2010–2017, dann Bischof von Keta-Akatsi
* John Alphonse Asiedu, seit 2019
# Argentine (Savoie)

Argentine ist eine französische Gemeinde mit 951 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) innerhalb des Arrondissements Saint-Jean-de-Maurienne im Département Savoie in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Die Gemeinde gehört zum Kanton Saint-Pierre-d’Albigny (bis 2015: Kanton Aiguebelle).

## Geographie

Argentine liegt etwa 31 Kilometer ostsüdöstlich von Chambéry am Arc, der die Gemeinde im Westen begrenzt. Umgeben wird Argentine von den Nachbargemeinden Val-d’Arc mit Aiguebelle im Norden, Montsapey im Osten und Nordosten, La Léchère im Osten und Südosten, Épierre im Süden, Saint-Pierre-de-Belleville im Südwesten, Saint-Alban-d’Hurtières im Westen sowie Saint-Georges-d’Hurtières im Westen und Nordwesten.
Durch die Gemeinde führt die frühere Route nationale 6 (heutige D1006).

## Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2013 | 2021 |
| Einwohner | 867 | 810 | 695 | 623 | 691 | 688 | 839 | 937 | 951 |
| Quellen: Cassini und INSEE ||||||||||

## Sehenswürdigkeiten

* Kirche, nach Zerstörung 1632 wieder errichtet, Portal von 1636 ist als Monument historique geschützt
* Bischofsturm
* Turm Castagnieri
* Museum Félicien
# Aristomenos

Aristomenos war vermutlich ein zwischen 540 und 530 v. Chr. tätiger griechischer Vasenmaler des schwarzfigurigen Stils. Sein Name ist durch eine signierte Amphora im Pariser Louvre und eine fragmentarisch signierte Hydria in der Biblioteca Civica Gambalunga in Rimini überliefert. Ob es sich dabei tatsächlich um eine Malersignatur handelt, ist nicht genau erkenntlich. Stilistisch steht er dem sogenannten Princeton-Maler nahe und war möglicherweise ein nahestehender Mitarbeiter des Exekias.
# Augstwiesalm

Die Augstwiesalm, auch Augstwiesenalm, ist eine Alm in der Gemeinde Altaussee im österreichischen Bundesland Steiermark. Die Alm liegt im Südwesten des Toten Gebirges, in einer Höhe von 1415 m ü. A..

## Geologie

Die Augstwiesalm befindet sich innerhalb einer geologisch bedingten, tiefen Einbruchsfurche. Diese als Wildenseelinie bezeichnete tektonische Störung verläuft vom Altausseer See über den Hochklapfsattel zum Wildensee. Etwas unterhalb der Augstwiesalm liegt in einer Karsthohlform die namensgebende Augstwiese, eine weite fast ebene Almweide, die von Natur aus baumfrei ist (Urwiese). Für die Abdichtung der Karsthohlform spielt eingepresstes Moränenmaterial der letzten Eiszeit eine besondere Rolle. Das tonige Lockermaterial ermöglicht das Aufkommen von Wiesenflächen, die die Grundvoraussetzung für eine Weidewirtschaft sind. So finden sich auf der Augstwiesalm mehrere Quellen und Lacken.

## Klima

Im Winter sammelt sich in der Augstwiesen die kalte Luft und es wurden Temperaturen von −38,7 °C gemessen.

## Hüttstatt

Als Hüttstatt wird im Salzkammergut eine Ansammlung mehrerer kleiner Almhütten bezeichnet. Dieses Almdorf der Augstwiesalm liegt am Hang oberhalb der Augstwiese. Mitte des 19. Jahrhunderts standen auf der Alm 32 Hütten und es wurden 102 Kühe und 115 Schafe aufgetrieben. Die Hüttstatt besteht heute aus 22 Hütten mit 6 Nebengebäuden. Die Hütten sind im klassischen Ausseer Stil erbaut. Sie haben einen kleinen Stall unten und den Wohnraum darüber. Früher standen neben jeder Hütte eine Feuerhütte, eine externe Küche, und ein kleiner Saustall. Die Alm ist im Besitz der Österreichischen Bundesforste. 12 Bauern besitzen die Servituts-Weiderechte und treiben rund 65 Stück Mutterkühe und Galtvieh auf. Der Bereich der Hüttstatt wurde gerodet.

## Geschichte

Auf der Hauptmoräne der Augstwiese wurde eine Kulturschicht gefunden, deren Alter mittels der Radiokarbonmethode auf 800 Jahre bestimmt wurde. Dieses Alter deckt sich mit der spätmittelalterlichen Siedlungsexpansion in Altaussee. Gefundene Keramikscherben konnten ebenfalls auf das Spätmittelalter datiert werden.

## Wanderwege

Die Augstwiesalm ist über den markierten Wanderweg 201 von Altaussee erreichbar. Sie ist etwa 1 Stunde vom Albert-Appel-Haus entfernt.
# Arnold (Mondkrater)

Arnold :
| Arnold mit Nebenkratern (Norden oben; LROC-WAC) ||
| Arnold (Mond Nordpolregion) ||
| Position | 67,02° N, 35,82° OMoon67.0235.82Koordinaten: 67° 1′ 12″ N, 35° 49′ 12″ O |
| Durchmesser | 93 km |
| Tiefe | 950 m |
| Kartenblatt | 4 (PDF) |
| Benannt nach | Christoph Arnold (1650–1695) |
| Benannt seit | 1935 |
| Sofern nicht anders angegeben, stammen die Angaben aus dem Eintrag in der IAU/USGS-Datenbank ||
93.13
Arnold ist ein Einschlagkrater am nordöstlichen Rand der Mondvorderseite. Er liegt östlich von Neison, südlich von Baillaud und nördlich von Democritus. Der Kraterwall ist stark erodiert und im Südwesten eingeebnet, das Kraterinnere flach und ohne Zentralberg.
Liste der Nebenkrater von Arnold :
| Buchstabe | Position | Durchmesser |
| A | 68,77° N, 39,6° OMoon68.7739.6 | 55 km |
| E | 71,48° N, 38,05° OMoon71.4838.05 | 31 km |
| F | 67,53° N, 35,11° OMoon67.5335.11 | 10 km |
| G | 67,36° N, 31,41° OMoon67.3631.41 | 11 km |
| H | 72,58° N, 44,88° OMoon72.5844.88 | 13 km |
| J | 65,87° N, 33,75° OMoon65.8733.75 | 6 km |
| K | 70,69° N, 42,26° OMoon70.6942.26 | 30 km |
| L | 70° N, 35,77° OMoon7035.77 | 35 km |
| M | 68,28° N, 43,55° OMoon68.2843.55 | 7 km |
| N | 70,15° N, 41,53° OMoon70.1541.53 | 19 km |
Der Krater wurde 1935 von der IAU nach dem deutschen Astronomen Christoph Arnold offiziell benannt. Ursprünglich wurde der Name von Schroeter vergeben.
# Armix

Armix ist eine französische Gemeinde mit 26 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) im Département Ain in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Sie gehört zum Wahlkreis Kanton Plateau d’Hauteville im Arrondissement Belley und ist Mitglied im Gemeindeverband Bugey Sud.

## Geographie

Armix liegt auf 720 m, etwa 21 Kilometer südöstlich der Stadt Ambérieu-en-Bugey und 48 km südöstlich der Präfektur Bourg-en-Bresse (Luftlinie). Das kleine Bauerndorf erstreckt sich im zentralen Bugey, an einem nach Süden abfallenden Hang im Hochjura, hoch über der tief eingeschnittenen Cluse des Hôpitaux, welche als Taldurchbruch die Verkehrsverbindung für Eisenbahn und Straße zwischen Ambérieu-en-Bugey und Culoz gewährleistet.
Die Fläche des 6,82 km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des südlichen französischen Juras. Der zentrale Teil wird von der Hangschulter von Armix eingenommen, die nach Süden geneigt ist. Sie fällt gegen Südwesten mit einer markanten Felswand zur Cluse des Hôpitaux ab; die Grenze befindet sich dabei oberhalb der Felskante. Nach Nordosten erstreckt sich das Gemeindeareal auf den bewaldeten Jurahöhenzug der Forêt de Ravière, auf dem mit 1064 m die höchste Erhebung von Armix erreicht wird.
Nachbargemeinden von Armix sind Prémillieu und Thézillieu im Norden, Virieu-le-Grand im Osten, Rossillon im Süden sowie La Burbanche im Westen.

## Geschichte

Erstmals urkundlich erwähnt wird Armix im 12. Jahrhundert unter dem Namen Armies. Die Dorfkirche war zunächst dem Kloster von Cluny, später dem Zisterzienserkloster von Saint-Sulpice (bei Thézillieu) unterstellt. Seit dem Mittelalter stand das Dorf unter der Oberhoheit der Grafen von Savoyen. Mit dem Vertrag von Lyon gelangte es im Jahre 1601 an Frankreich.

## Bevölkerung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2010 | 2020 |
| Einwohner | 54 | 48 | 33 | 28 | 14 | 15 | 20 | 26 |
| Quellen: Cassini und INSEE |||||||||
Mit 26 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) ist Armix die kleinste der 419 Gemeinden des Départements Ain. Aufgrund seiner Abgeschiedenheit verzeichnete das Dorf während des 20. Jahrhunderts durch starke Abwanderung einen deutlichen Bevölkerungsrückgang, von dem es sich seit dem Beginn des 21. Jahrhunderts allmählich erholt. Die Ortsbewohner von Armix heißen auf Französisch Armixois(es).

## Sehenswürdigkeiten

Die Kirche Sainte-Catherine stammt aus dem 19. Jahrhundert.
* Kirche Sainte-Catherine
* Ehemalige Schule
* Brunnen
* Lavoir
* Gefallenendenkmal

## Wirtschaft und Infrastruktur

Armix war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft und Forstwirtschaft geprägtes Dorf. Noch heute leben die Bewohner zur Hauptsache von der Tätigkeit im ersten Sektor. Außerhalb des primären Sektors gibt es keine weiteren Arbeitsplätze im Dorf.
Die Ortschaft liegt abseits der größeren Durchgangsstraßen. Die Hauptzufahrt erfolgt von Rossillon an der Hauptstraße N 504 durch die Cluse des Hôpitaux. Eine weitere Straßenverbindung besteht mit Prémillieu.
# Armkraftzuggerät

Das Armkraftzuggerät (AKZ) ist primär ein Belastungsgerät für Athleten verschiedener Sportarten. Im Leistungssport wird es gleichzeitig als Messgerät verwendet. Es wird meist von Langläufern, Biathleten, Schwimmern, Diskuswerfern verwendet, die Bauart des Gerätes ist sportartspezifisch angepasst.
Als Belastungsgerät dient das AKZ dem Kraftausdauertraining der Muskelgruppen in Arm, Schulter, Rücken und Bauch.

## Der Aufbau

Zwei Zugbänder (für die Arme links und rechts) wickeln sich bei der Übungsbewegung auf Trommeln ab und auf. Eine Mechanik übersetzt die eingetragene Kraft an die Leistungssenke und bewerkstelligt auch die Aufwickelung in der Rückzugbewegung. Das Wirkprinzip der Leistungssenke kann magnetisch (elektrodynamisch bremsend) oder aerodynamisch durch Luftverwirbelung dargestellt werden. Friktionsbremsen sind an dieser Stelle nicht bekannt.
Das Gerät (für Skisportler) wird an der Wand montiert oder mit Haken in passender Höhe in eine Sprossenwand eingehängt.
# Australian Nuclear Free Alliance

Die Australian Nuclear Free Alliance (ANFA) wurde 1997 als Nachfolgeorganisation der australischen Alliance Against Uranium gegründet. Diese Organisation führte Vertreter der Aborigines und relevante Nichtregierungsorganisation zusammen, um gegen existierenden und geplanten Uranabbau und die Verwendung in Australien vorzugehen, insbesondere in den Homelands der Aborigines.
Die Australian Nuclear Free Alliance wurde – nach Aussage ihrer Organisatoren – zum gemeinsamen Austausch von Kenntnissen, Fähigkeiten und Erfahrungen in den Auseinandersetzungen mit der australischen Atompolitik gegründet, um das Land und die Kultur vor nuklearen Entwicklungen zu bewahren. Diese Organisation war an der erfolgreichen Beendigung des Uranabbaus der Jabiluka-Uran-Mine im Northern Territory und an der Verhinderung einer Errichtung eines Atommülllagers in South Australia beteiligt. Derzeit (2011) sehen sich die Aborigines-Gemeinden einer Welle von Lagerstättenerkundungen von Uran, geplanter Errichtung von neuen Uranbergwerken und Atommülllagern gegenüber.
Seit der Gründung von 1997 fanden zehn Jahresveranstaltungen der ANFA statt. In der letzten Jahresversammlung vom 13.–15. August 2010 auf dem Land der Ondoolya-Aborigines in Alice Springs waren Mitglieder des ANFA-Komitees, neben Einzelpersönlichkeiten und zahlreichen Vertretern der Aborigines, die Organisationen Public Health Association of Australia, Beyond Nuclear Initiative, Australian Conservation Foundation, Friends of the Earth Australia, Conservation Council of Western Australia und Australian Student Environment Network vertreten.
# Autobahndreieck Bochum-West

Das Autobahndreieck Bochum-West zwischen der A40 und der A448 bzw. dem Bochumer Ring wurde am 22. Juni 2015 offiziell freigegeben. Zum Bau des Autobahndreiecks gehörte die Verlegung der Wattenscheider Straße und der dort verlaufenden Straßenbahnlinie 302. Im Autobahndreieck gibt es jetzt eine Auffahrt von der Wattenscheider Straße.

## Verkehrsaufkommen

Das Dreieck wird täglich von rund 111.000 Fahrzeugen befahren.
| Von | Nach | Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke | Anteil Schwerlastverkehr |
| AS Bochum-Dückerweg (A 40) | AD Bochum-West | 102.200 | 5,9 % |
| AD Bochum-West | AS Bochum-Hamme (A 40) | 090.700 | 6,5 % |
| AD Bochum-West | AS Bochum-Stahlhausen (A 448) | 029.000 | 4,4 % |

## Aussichtspunkt

An der Wattenscheider Straße südlich der Überführung über die Bundesautobahn A 40 wurde für 58.000 € ein Aussichtspunkt51.482227.18018 geschaffen, von dem aus neben der Bundesautobahn A 40, der Anschlussstelle Bochum West und dem Autobahndreieck mit der Bundesautobahn A 448 lediglich noch die Regenwasser­kläranlage Mühlenkamp einzusehen sind. Südlich und östlich des Aussichtspunktes versperren künstlich aufgeschüttete Hügel die Sicht, im Norden die heute mit Bäumen überwachsene Trasse der Ruhrgebietsstrecke der ehemaligen Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft. Die hohen Kosten für ein als sinnlos wahrgenommenes Bauwerk werden unter anderem vom Steuerzahlerbund moniert.
# Autobahndreieck Bad Dürrheim

Das Autobahndreieck Bad Dürrheim (Abkürzung: AD Bad Dürrheim; Kurzform: Dreieck Bad Dürrheim) ist ein Autobahndreieck bei Villingen-Schwenningen in Baden-Württemberg. Es verbindet die Bundesautobahn 81 (Würzburg – Stuttgart – Singen (Hohentwiel)) (Europastraße 41) mit der Bundesautobahn 864, die die Bundesautobahn 81 mit den Städten Donaueschingen und Bad Dürrheim verbindet (Europastraße 531).

## Geographie

Das Dreieck befindet sich in der Region Baar in der Nähe des Dorfes Sunthausen. Es liegt auf dem Gebiet der Gemeinde Bad Dürrheim im Schwarzwald-Baar-Kreis. Es befindet sich etwa 110 km südlich von Stuttgart, etwa 60 km nordwestlich von Konstanz und etwa 55 km östlich von Freiburg im Breisgau.
Auf der A 81 trägt das Autobahndreieck die Anschlussstellennummer 37 und auf der A 864 die Nummer 2.

## Geschichte

Das Dreieck Bad Dürrheim wurde am 19. Dezember 1978 offiziell dem Verkehr übergeben, nachdem es seit 1966 geplant und seit 1975 gebaut worden war. Durch das Autobahndreieck wurde die vierstreifige Bundesstraße 27 zwischen Donaueschingen und Bad Dürrheim an die Bundesautobahn 81 angebunden.
Ursprünglich sollte laut Ausbauplan von 1970 die Schwarzwaldautobahn A 86 am Autobahndreieck Bad Dürrheim über Donaueschingen nach Freiburg abzweigen. Nach Osten sollte diese Autobahn in Richtung Tuttlingen weitergeführt werden und hätte dabei die östlich des Autobahndreiecks liegende Ortschaft Öfingen mit einem Tunnel unterfahren. Damit wäre das Autobahndreieck zu einem Autobahnkreuz ausgebaut worden. Mit der Fortschreibung des Bedarfsplans für Bundesfernstraßen im Jahr 1980 wurde die A 86 nur noch als Vorbehaltsstrecke aufgenommen und somit dieses umstrittene Projekt gestrichen. Seitdem endet die nun als A 864 bezeichnete Autobahn im Westen an der zweibahnig ausgebauten B 27 bei Donaueschingen.

## Verkehrsaufkommen

| Von | Nach | Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke | Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke | Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke | Anteil Schwerlastverkehr | Anteil Schwerlastverkehr | Anteil Schwerlastverkehr |
| Von | Nach | 2005 | 2010 | 2015 | 2005 | 2010 | 2015 |
| AS Rottweil (A 81) | AD Bad Dürrheim | keine Daten | 44.700 | 45.900 | keine Daten | 12,3 % | 11,7 % |
| AD Bad Dürrheim | AS Engen (A 81) | keine Daten | 35.500 | 37.700 | keine Daten | 10,8 % | 11,6 % |
| AS Donaueschingen (A 864) | AD Bad Dürrheim | 13.200 | 14.200 | 16.200 | 11,5 % | 10,6 % | 11,6 % |
# Arne Tollbom

Henning Arne Emil Tollbom (* 20. März 1911 in Helsinki, Finnland; † 16. November 1971 in Stockholm) war ein schwedischer Degenfechter.

## Erfolge

Arne Tollbom nahm an den Olympischen Spielen 1948 in London im Mannschaftswettbewerb teil. Dort erreichte er mit der schwedischen Equipe die Finalrunde, die er mit Per Carleson, Bengt Ljungquist, Carl Forssell, Sven Thofelt und Frank Cervell hinter Frankreich und Italien auf dem Bronzerang beendete.
# Austan Goolsbee

Austan Dean Goolsbee (* 18. August 1969 in Waco, Texas) ist ein US-amerikanischer Ökonom. Vom 9. September 2010 bis zum 5. August 2011 führte er als Nachfolger von Christina Romer den Vorsitz im Rat der Wirtschaftsberater, einem Organ im Executive Office von US-Präsident Barack Obama.

## Werdegang

Austan Goolsbee studierte Ökonomie an der Yale University, wo er Mitglied der Studentenverbindung Skull & Bones wurde.
Goolsbee war für sein politisches Amt beurlaubter Robert P. Gwinn-Professor für Wirtschaftswissenschaften an der Graduate School of Business der University of Chicago. Zuvor war er Forschungs-Fellow der American Bar Foundation, Wissenschaftlicher Assistent am National Bureau of Economic Research in Cambridge und Mitglied des Plenums für Wirtschafts-Berater des Congressional Budget Office.
Seit dem erfolgreichen Wahlkampf als US-Senator für Illinois fungiert Goolsbee als Barack Obamas wirtschaftlicher Berater. Er beriet diesen 2004 im Senat und war Senior-Wirtschafts-Berater von Obamas Präsidentschafts-Kampagne 2008. Goolsbee ist außerdem Senior-Ökonom des Progressive Policy Institute (PPI) und des Democratic Leadership Council. Als Obamas Wirtschaftsberater hatte Goolsbee im Vorfeld der Präsidentschaftswahl 2008 ein Wirtschaftsprogramm für die Regierungsübernahme vorgelegt, das auf die Verbesserung der wirtschaftlichen Lage der Arbeiterschaft und Mittelschicht abzielte und als Mittel dazu deren Beteiligung am profitträchtigen Börsengeschehen ansah.
Goolsbees Forschung konzentriert sich auf das Internet, die neue Wirtschaft, die Wirtschaftspolitik der amerikanischen Regierung sowie Steuern. Im Wintersemester 2008 bot er eine Lehrveranstaltung an für Wirtschaft und Politik in den Telekom-, Medien- und Technologie-Branchen.
Im April 2006 begann Goolsbee für die Wirtschaftskolumne der New York Times zu schreiben. Zuvor hatte er eine Kolumne für Slate.com geschrieben, für die er 2006 den Peter Lisagor Award für vorbildlichen Journalismus gewann. Goolsbee ist Autor zahlreicher Veröffentlichungen in verschiedenen Peer-Review-Zeitschriften.
Am 6. Juni 2011 teilte das US-Präsidialamt mit, dass Goolsbee sein Amt als Vorsitzender des Wirtschaftsberatergremiums des US-Präsidenten aufgibt und zum Semesterbeginn an die University of Chicago zurückkehrt. Seit dem 9. Januar 2023 ist Goolsbee neuer Präsident der Federal Reserve Bank of Chicago und Nachfolger von Charles L. Evans.

## Ausbildung

Goolsbee hat die folgenden Diplome:
* B.A. summa cum laude (Ökonomie), Yale University, 1991
* M.A. (Ökonomie), Yale University, 1991
* Ph.D. (Ökonomie), Massachusetts Institute of Technology, 1995.

## Auszeichnungen

Goolsbee war zudem Fellow der Alfred P. Sloan Foundation von 2000 bis 2002 und Stipendiat des Fulbright-Programms von 2006 bis 2007.
# Automatic Drivetrain Management

Das Automatic Drivetrain Management (ADM) ist eine vollautomatische Steuerung aller Schaltfunktionen im Antriebsstrang für Nutzfahrzeuge und besteht aus Mechanik, Elektronik und Software. Über Sensoren und CAN-Bus-Vernetzung werden die Fahrzustände gemessen und die entsprechenden Schaltungen aktiviert.
Das System erkennt unabhängig an jedem Rad, ob Schlupf vorhanden ist. Wird Schlupf erkannt, schalten sich automatisch alle benötigten Achssperren und Längssperren zu, um so 100 % der möglichen Traktion zu gewährleisten. Nach einem definierten Zeitintervall schalten sich die Sperren selbsttätig wieder aus. Das System ist ähnlich dem der Antriebsschlupfregelung bei Pkw, aber hat am Nutzfahrzeug mehr Achsen zu verwalten und schließt auch den Allradantrieb in Lkw mit ein.

## Geschichte

Die Idee, sowie die Entwicklung der automatischen Antriebsstrangskontrolle entstand 1991 bei der österreichischen Steyr Daimler Puch AG, dessen Sparte Antriebstechnik im Jahr 1998 an die ZF Friedrichshafen AG verkauft wurde. Die Entwicklung und der Vertrieb befinden sich seit 2006 bei der ehemaligen ZF Passau GmbH, welche im August 2011 mit der ZF Friedrichshafen AG verschmolzen wurde.

## Vorteile

* Automatisches Ein- und Ausschalten von Sperren im richtigen Moment und während der Fahrt
* Immer 100 % der physikalisch möglich Traktion
* Höhere Fahrzeugstabilität und Sicherheit
* Entlastung des Fahrers
* Reduzierung der Fahrerausbildung
* Keine Fehlbetätigung möglich
* Kein Verspannen im Antriebsstrang
* Höhere Fahrzeuglebensdauer
* Geringerer Reifenverschleiß und Kraftstoffverbrauch
# Armenia Airways

Armenia Airways ist eine armenische Fluggesellschaft mit Sitz in Jerewan.

## Geschichte

Armenia Airways wurde 2013 gegründet. Im Juni 2018 erwarb die Fluggesellschaft ihre ersten beiden Flugzeuge, die sie von der rumänischen TAROM übernahm. Ihren ersten kommerziellen Flug absolvierte die Gesellschaft am 15. Juni 2019.

## Flugziele

Die Fluggesellschaft bedient internationale Ziele. Im europäischen Raum wird Anapa bedient.

## Flotte
### Aktuelle Flotte

Mit Stand Juli 2023 besteht die Flotte der Armenia Airways aus zwei Flugzeugen mit einem Alter von 28,2 Jahren:
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt | Anmerkungen |
| Boeing 737-300 | 2 | | eine inaktiv |
| Gesamt | 2 | – | |

### Ehemalige Flugzeugtypen

* Airbus A310-300
* BAe 146-300
* Boeing 737-500
# Armenian Airlines

Armenian Airlines ist der Name folgender Fluggesellschaften:
* Armenian Airlines (1991)
* Armenian Airlines (2022)