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# Nadelöhr

Das Nadelöhr, auch Öhr, ist eine meist länglich-ovale, manchmal auch kreisförmige Durchlassöffnung am Anfang einer Nähmaschinennadel oder am Ende einer Handnähnadel.

## Verwendung

Es wird dazu verwendet, beim Nähen einen Faden an der Nähnadel zu befestigen. Das Führen des Fadens durch das Nadelöhr wird auch als Einfädeln bezeichnet. Um dieses zu erleichtern, existieren sogenannte Einfädelhilfen, ein mit einem dünnen Draht versehenes, etwas weniger als daumengroßes Werkzeug. Durch die Stabilität des dünnen Drahtes in Form einer geschlossenen, rauten- oder eiförmigen Schlaufe lässt diese sich besser durch das Öhr führen. Der einzufädelnde Faden wird dann durch die Schlaufe gesteckt und die Einfädelhilfe mit dem Faden durch das Öhr zurückgezogen. Was im Nadelöhr verbleibt, ist der Faden. Moderne Haushaltsnähmaschinen können den Faden selbständig im Nadelöhr einfädeln.
Der Wortbestandteil „Öhr“ im Sinn einer ohrartigen Öffnung ist von „Ohr“ abgeleitet.

## Übertragene Bedeutung

Im übertragenen Sinne spricht man von einem Nadelöhr, wenn ein Engpass gemeint ist, so zum Beispiel im Schienen- und Straßenverkehr, wenn an einer engen Stelle besonders viele Fahrzeuge passieren müssen, so dass ein Stau kaum zu vermeiden ist. In einem großen Stadt- oder Burgtor ist das Nadelöhr eine als Schlupfpforte bezeichnete kleine, separate Tür für den Fußgängerverkehr. Eine entsprechende übertragene Bedeutung hat „Flaschenhals“.
Von Jesus stammt das Gleichnis vom Nadelöhr: „Denn es ist leichter, daß ein Kamel durch ein Nadelöhr gehe, als daß ein Reicher in das Reich Gottes komme.“ Matthäus-Evangelium 19:24 und Lukas-Evangelium 18:25, bzw. „durch das Nadelöhr“ Markus-Evangelium 10:25.
# Fildes Strait

Die Fildes Strait ist eine Meerenge zwischen King George Island und Nelson Island in den Südlichen Shetlandinseln. In der Meeresstraße liegen einige kleine Inseln, so die Heidelberginsel.
Dieser Seeweg ist Robbenjägern ungefähr seit 1822 bekannt. Damals hieß die Meerenge noch Field’s Strait. Namensgeber ist der britische Robbenjäger Robert Fildes (1793–1827).
# Fernandez Point

Der Fernandez Point (englisch; spanisch Punta Fernández) ist eine Landspitze von Low Island im Archipel der Südlichen Shetlandinseln. Sie liegt nordöstlich des Jameson Point und trennt die Kazichene Cove im Süden von der Smochevo Cove im Norden.
Die Benennung geht auf argentinische Wissenschaftler zurück. Der weitere Benennungshintergrund ist nicht überliefert.
# Fernandez et Cie

Fernandez et Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen.

## Unternehmensgeschichte

Das Unternehmen aus Paris begann 1900 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Fernandez. 1901 endete die Produktion. Die Compagnie La Sirène setzte die Automobilproduktion unter dem Markennamen La Sirène fort.

## Fahrzeuge

Das einzige Modell war mit einem luftgekühlten V2-Motor mit 5 PS Leistung ausgestattet. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Als Fahrgestell diente ein Rohrrahmen. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen und einen Notsitz dahinter.
# Ferdinand Werner

Ferdinand Werner ist der Name folgender Personen:
* Ferdinand Werner (Landrat) (1788–1825), preußischer Landrat
* Ferdinand Werner (Politiker) (1876–1961), deutscher Lehrer, Romanist und Politiker (DNVP, NSDAP)
* Ferdinand Werner (Verleger) (* 1950), deutscher Kunsthistoriker, Autor und Verleger
Siehe auch:
# Piero Martinetti

Pier Federico Giuseppe Celestino Mario Martinetti (* 21. August 1872 in Pont-Canavese; † 22. März 1943 in Cuorgnè bei Turin) war ein italienischer Philosoph.

## Leben

Nach dem Besuch eines Gymnasiums in Ivrea und Studien an der Universität Turin wurde Piero Martinetti hier 1893 promoviert. Er setzte seine Studien 1894–1895 an der Universität Leipzig fort. Dann war er einige Jahre als Gymnasiallehrer tätig, bis er 1906 auf den Lehrstuhl für Theoretische Philosophie an der Literaturwissenschaftlichen Akademie (Accademia Scientifico-Letteraria) in Mailand berufen wurde, die 1924 in der Universität Mailand aufging.
Martinetti war gleichermaßen an erkenntnistheoretischen, sozialphilosophischen und religionsphilosophischen Fragen interessiert. Während er die Entwicklung des Idealismus nach Kant ablehnte, bezeichnete er seinen eigenen philosophischen Standpunkt, den er zu Kant in Beziehung setzte, als transzendenten Idealismus. Er vertrat liberale Ansichten und lehnte den Faschismus als totalitär ab. Konsequenterweise verweigerte er 1931 den nun von allen Hochschullehrern verlangten Eid auf das faschistische Regime, worauf er in den Ruhestand versetzt wurde.

## Schriften

* Introduzione alla metafisica – I. Teoria della conoscenza. Clausen, Torino 1904. (Nachdruck: Marietti, Genova 1987)
* Breviario spirituale. Isis, Milano 1922. (Nachdruck: Utet, Torino 2006)
* La libertà. Libreria Editrice Lombarda, Milano 1928. (Nachdruck: Aragno, Torino 2004)
* Ragione e fede. Saggi religiosi. Einaudi, Torino 1942. (Nachdruck: hrsg. v. Italo Sciuto, Gallone, Milano 1997)
* Kant. Bocca, Milano 1943. (Nachdruck: hrsg. v. Mario Dal Pra, Feltrinelli, Milano 1968, ³1981)
* Hegel. Bocca, Milano 1943. (Nachdruck: Celuc, Milano 1985)
* Scritti di metafisica e di filosofia della religione. 2 Bände. hrsg. v. Emilio Agazzi. Edizioni di Comunità, Milano 1976. (enthält den zweiten Teil der "Einleitung in die Metaphysik").
* Il pensiero di Africano Spir. hrsg. v. Franco Alessio. Albert Meynier, Torino 1990.
* Spinoza. hrsg. v. Franco Alessio. Bibliopolis, Napoli 1987.
* La religione di Spinoza: quattro saggi. hrsg. v. Amedeo Vigorelli. Ghibli, Milano 2002.
* Il Vangelo. Il nuovo melangolo, Genova 1998.
* L'amore. hrsg. v. Alessandro Di Chiara. Il nuovo melangolo, Genova 1998.
* Pietà verso gli animali. Il nuovo melangolo, Genova 1999.
* La religione di Spinoza. Quattro saggi. hrsg. v. Amedeo Vigorelli. Ghibli, Milano 2002.
* La Libertà. Aragno, Torino 2004.
* Schopenhauer. hrsg. v. Mirko Fontemaggi. Il nuovo Melangolo, Genova 2005.
* L'educazione della volontà. hrsg. v. Domenico Dario Curtotti. Edizioni clandestine, Marina di Massa 2006, ISBN 88-89383-51-8.
# Pielstick

Pielstick steht für:
* SEMT Pielstick, französischer Motorenhersteller, Tochtergesellschaft von MAN Energy Solutions
* Gustav Pielstick (1890–1961), deutscher Ingenieur und Fachmann für Schiffsmotoren
* Johann Heinrich Ludwig Pielstick (1832–1898), deutscher Kaufmann und baptistischer Geistlicher
# Naglestad

Naglestad ist ein Ort in Südnorwegen und Teil der Kommune Hægebostad im Fylke Agder.
Das Dorf besteht aus einer Ansiedlung von einigen Häusern und Bauernhöfen. Hier leben ca. 50 Einwohner. Im Umfeld des Dorfes befinden sich zahlreiche Seen (z. B. Bjenavatn, Lokavatn), an deren Ufern viele Wochenend- und Ferienhütten gebaut wurden. Des Weiteren gibt es in Naglestad ein Skicenter mit einem Alpinhang mit Lift so wie einer beleuchteten Ski-Langlaufloipe. Zum nächsten Ort mit Einkaufsmöglichkeiten (Birkeland) sind es etwa 8 km. Genau unter Naglestad verläuft der Hægebostadtunnelen, einer der längsten Eisenbahntunnel in Norwegen.
58.3514444444447.2881388888889Koordinaten: 58° 21′ N, 7° 17′ O
# NEOShield 2

NEOShield 2 war ein Forschungs- und Entwicklungs-Projekt im Rahmen des EU-Programms Horizont 2020 und zielte darauf ab, die nötigen Technologien und Konzepte zu entwickeln, um mithilfe von Raumfahrtmissionen potenziell gefährliche erdnahe Asteroiden und Kometen, die sich auf Kollisionskurs mit der Erde befinden, abzulenken. Ferner sollten Technologien entstehen zur präzisen Vermessung solcher Ablenkvorhaben und zur Untersuchungen der Asteroidenoberflächen. Darüber hinaus wurden astronomische Beobachtungen, Modellierung, Simulation und physikalische Charakterisierung von erdnahen Objekten mit dem Ziel durchgeführt, um das Verständnis ihrer physikalischen Eigenschaften zu verbessern. Die Entwicklung einer europäischen Strategie für zukünftige Forschungs- und Missionsfragen in diesem Kontext standen ebenfalls auf dem Programm. Insgesamt bestand das NEOShield-2-Team aus 11 europäischen Partnern unter Koordination von Airbus in Friedrichshafen am Bodensee.
NEOShield 2 war das Nachfolgeprogramm zur EU-Initiative NEOShield und endete im September 2017.
# NEOShield

NEOShield war eine internationale, von der EU geförderte Initiative, um Möglichkeiten zu erforschen, wie die planetare Verteidigung bei einer Bedrohung der Menschheit durch erdnahe Objekte (NEO) aussehen könnte. Der primäre Forschungszweck war, mögliche Methoden einer Asteroidenabwehr zu untersuchen. Die Studien begannen im Januar 2012.
Im März 2015 startete das Folgeprojekt NEOShield 2.

## Projektteilnehmer

An dem internationalen Forschungsprojekt beteiligten sich Wissenschaftler und Forschungsinstitutionen aus europäischen Ländern sowie Russland und den Vereinigten Staaten.
Beteiligt waren Airbus Defence and Space (Deutschland, Frankreich und UK), Deimos Space (Spanien), die Queen’s University Belfast (UK), das Pariser Observatorium (Frankreich), das Centre national de la recherche scientifique (Frankreich), die Open University (UK), das ZNIImasch (Russland), das SETI-Institut (USA), die University of Surrey (UK) und das Fraunhofer-Institut für Kurzzeitdynamik (Deutschland).
Der Projektkoordinator war die deutsche Raumfahrtagentur DLR.

## Finanzierung

NEOShield wurde durch das EU-FP7-Programm mit knapp 4 Millionen Euro finanziert und lief bis Mai 2015. Weitere 1,8 Millionen Euro wurden von den beteiligten Forschungseinrichtungen aufgebracht.
# Ferrocarril de Sóller Nr. 1 bis 4

Ferrocarril de Sóller Nr. 1 bis 4 sind Elektrotriebwagen auf Mallorca.
Die Ferrocarril de Sóller (FS) beschaffte für den elektrischen Betrieb ab 1929 vier elektrische Triebwagen der Bauart AAB FHV, die von den Unternehmen Siemens (elektrischer Teil) und Carde y Escoriaza (mechanischer Teil) geliefert wurden. Diese vier Triebwagen reihte die FS als Nr. 1 bis 4 in ihren Bestand ein. Seither wickeln sie den Gesamtverkehr zwischen Palma und Sóller ab.
Zwischenzeitlich wurden die Fahrzeuge technisch modernisiert, wobei viel Wert darauf gelegt wurde, das historische Äußere zu erhalten. Die Wagen erhielten u. a. eine Kleinspannungsversorgung mit 27 V, eine elektronische Schaltwerksansteuerung, Signalbeeinflussungsanlagen, Funk und Tachometer mit Fahrtenschreiber. Sichtbar sind diese Änderungen jedoch nur am Umformer für die Kleinspannung, an den zugesetzten Fenstern in Wagenmitte, den in die alten Lampengehäuse eingebauten Halogenscheinwerfern und in den Führerständen.
Gebremst wird der Zug jedoch nach wie vor mit der ursprünglichen Hardy-Saugluftbremse.

## Galerie

* Triebwagen 1 in modernisiertem Zustand.
* Triebwagen 2 vor dem Depot im Bahnhof Sóller.
* Triebwagen 3 bei der Einfahrt in Bunyola.
* Triebwagen 4 vor der Restaurierung.
* Kreuzung zweier Züge unterwegs.
* Modernisiertes Fahrpult der Triebwagen, rechts zu sehen der Joystick der Traktionssteuerung. Links das Vakuummeter und die Leitung zum Schieber der Hardy-Vakuumbremse.
* Erste Klasse-Abteil von Triebwagen 4.
* Übergang zwischen Triebwagen und angehängten Personenwagen.
* Triebwagen 3 noch mit dem dunklen Wagenkasten vor der Modernisierung.
# Ferrocarril del Pacífico de Nicaragua

Die Ferrocarril de Nicaragua (FCN oder FCdeN), später Ferrocarril del Pacífico de Nicaragua (FC del P. de N.), war eine staatliche Eisenbahngesellschaft in Nicaragua, die von 1877 bis 1996 existierte.

## Geschichte

Die FCN wurde 1877 als Staatsbahn gegründet. Die rund 190 km lange Hauptstrecke in 1067 mm Kapspur verlief zwischen Corinto und Granada und wurde zwischen 1878 und 1903 gebaut.
Am 8. Juni 1912 änderte die nicaraguanische Regierung den Namen in Ferrocarril del Pacífico de Nicaragua und gründete eine eigene Aktiengesellschaft. Mit der Verwaltung und dem Betrieb wurde die US-amerikanische Gesellschaft Gigi White Management beauftragt. Ab 1940 übernahm die Regierung selber wieder den Betrieb.
Die erste Nebenstrecke wurde zwischen Masaya und Diriamba errichtet (44 km). Im Juni 1928 war das Schienennetz bereits 263 km lang. Bis 1940 entstanden weitere Nebenstrecken: León – Rio Grande (85 km), Chinandega – Puerto Morazan (60 km) und San Jorge – San Juan del Sur (40 km). Schließlich wurde Ende 1975 die letzte Nebenstrecke von 25 km zwischen Ceiba Mocha und Puerto Sandino gebaut. Insgesamt wurden auf dem gesamten Staatsgebiet rund 430 km Eisenbahnstrecken gebaut. Am 25. April 1981 erfolgte die Umbenennung in Ferrocarril de Nicaragua. 1994 beschloss die nicaraguanische Präsidentin Violeta Barrios de Chamorro die Eisenbahn per Dekret aufzulösen und alle Schienenfahrzeuge sowie Schienen und Schwellen zu verkaufen. 1996 wurde der Betrieb vollständig eingestellt.

## Fahrzeuge

1891 war die FCN im Besitz von zehn Dampflokomotiven amerikanischer Bauart, 30 Personen- und rund 80 Güterwagen. Bis 1936 wuchs der Bestand auf 26 Lokomotiven, 10 benzinbetriebene Triebwagen, 73 Personenwagen, 124 gedeckte Güterwagen, 65 Flachwagen, 7 Viehwagen, 19 Kesselwagen und 40 andere Güterwagen. 1981 waren nur noch 8 Diesellokomotiven, 8 Personenwagen und 189 Güterwagen im Einsatz.

## Trivia

Im September 2001 stellte auch die letzte private Eisenbahn in Nicaragua, die von Chichigalpa zur Zuckermühle Ingenio San Antonio führte, den Betrieb ein. Das Eisenbahnzeitalter in Nicaragua ist somit vorerst vorbei.
# Ferrocarril del Norte (Paraguay)

Die Ferrocarril del Norte (später: Ferrocarril Nacional del Norte) war eine frühere Eisenbahngesellschaft im Departamento Concepción in Paraguay.

## Geschichte

1909 begann das Sägewerk Guggiari, Gaona, & Cia. in der Nähe von Horqueta, mit dem Bau einer Eisenbahnstrecke zwischen Concepción am Río Paraguay und Horqueta. Mit der Fertigstellung der Strecke 1910 wurde die neu gegründete Compañía Industrial y Comercial del Norte del Paraguay Eigentümer und Betreiber der Bahn. Die Gesellschaft war ein privates Viehzucht- und Forstunternehmen im Besitz der Guggiari, Gaona, & Cia. und dem Großgrundbesitzer Basilio Quevado.
Die in der Meterspurweite gebaute Strecke hatte eine Länge von 56 Kilometern. Am 8. Juli 1915 erhielt das Unternehmen von der Regierung eine weitere Konzession, um die Bahnstrecke bis nach Pedro Juan Caballero an der brasilianischen Grenze verlängern zu können. Sie sollte dort an das brasilianische Schienennetz angeschlossen werden. Dieses Projekt wurde jedoch nie umgesetzt.
Mitte 1924 verfügte die Gesellschaft über fünf Dampflokomotiven, drei Personen- und 50 Güterwagen. Bis 1936 blieb der Bestand unverändert. Die Lokomotiven waren alle aus deutscher Produktion. Um 1925 verkehrte hier täglich ein Güterzug und dreimal in der Woche ein Personenzug.
Am 12. Februar 1937 ging die Bahn in den Besitz der Regierung über und wurde in Ferrocarril Nacional del Norte umbenannt. 1944 waren noch vier Lokomotiven, drei Personenwagen und 29 Güterwagen vorhanden. Die hohen Kosten und die geringen Einnahmen dieser Linie, auf der in den 1950ern nur noch ein Zug pro Woche verkehrte, führten dazu, dass die Regierung den Betrieb 1960 einstellte.
Eine 1909 von Orenstein & Koppel gebaute Dampflokomotive ist erhalten und steht in Concepción vor dem Eingang zum Stadtpark in der Avenida Pinedo.
# Fernández de Córdova

Fernández de Córdova ist der Familienname folgender Personen:
* Fernando Fernández de Córdova (1809–1883), spanischer General und Politiker
* Luis Fernández de Córdova (1798–1840), spanischer Generalkapitän
Siehe auch:
# Nash 880

Der Nash 880 (sprich: Eight-Eighty) war eine Baureihe von Achtzylinder-PKWs der Nash Motors Company in Kenosha. Sie ersetzte das Sechszylindermodell Twin Ignition Six und wurde nur im Modelljahr 1931 gefertigt. Im Folgejahr wurde die Baureihe in Nash 980 (sprich: Nine-Eighty) umbenannt.
Den 880 hatte ein Fahrgestell mit 3.073 mm Radstand. Sein obengesteuerter Achtzylinder-Reihenmotor mit 3.933 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 76,2 mm × 108 mm) leistete 88,5 bhp (65 kW) bei 3.400/min. Die Antriebs- und Bremsenkomponenten (Einscheiben-Trockenkupplung, 3-Gang-Getriebe mit Mittelschaltung, Hinterradantrieb, mechanische Bremsen an allen vier Rädern) stammten vom Vorjahresmodell. Es gab eine 4-türige Limousine, ein 2-türiges Cabriolet und zwei verschiedene 2-türige Coupés.
Das 1932er-Modell wurde am 1. Juni 1931 eingeführt und nannte sich 980. Der Motor leistete bei gleichbleibendem Hubraum nun 94 bhp (69 kW) bei 3.400/min. Wie beim größeren Modell 990 bekam der Kühlergrill eine leichte V-Form und die Hauptscheinwerfer eine länglichere (Raketen-)Form. Anstatt der zwei übereinander liegenden vorderen Stoßfängerteile gab es einen einteiligen Stoßfänger.
Bereits am 1. März 1932 ersetzte der Special Eight Modell 1080 diese Modellreihe.

## Quellen

* Beverly R. Kimes (Hrsg.), Henry A. Clark: The Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, 1985, ISBN 0-87341-045-9.
Verbundene Automarken: Ajax | AMC | Dover | Eagle | Essex | Hudson | Jeep | Jeffery | Lafayette | Nash | Nash-Healey | Rambler (1902–1913) | Rambler (1958–1970) | Terraplane
AMC-Modelle: Alliance | Ambassador | AMX | Concord | Eagle | Encore | Gremlin | Hornet | Javelin | Marlin | Matador | Pacer | Rebel | Spirit
Hudson-Modelle: 112 | Big Six | Challenger | Commodore Eight | Commodore Six | Country Club Eight | Country Club Six | Custom Eight | Custom Six | DeLuxe Eight | DeLuxe Six | Eight | Greater Eight | Greater Hudson | Hornet | Italia | Jet | Metropolitan | Pacemaker | Rambler | Six | Special Eight | Standard Eight | Super Eight | Super Six | Traveller Six | Wasp
Nash-Modelle: 40 | 400 | 600 | 660 | 680 | 870 | 880 | 890 | 960 | 970 | 980 | 990 | Advanced Eight | Advanced Six | Airflyte | Ambassador | Big Six | Four | LaFayette | Light Six | Metropolitan | Rambler | Single Six | Six | Special Eight | Special Six | Standard Eight | Standard Six | Statesman | Twin Ignition Eight | Twin Ignition Six
Rambler-Modelle: Ambassador | American | Classic | Marlin | Rebel
Prototypen: Amitron | Electron | AMX/3
# Nash 890

Der Nash 890 (sprich: Eight-Ninety) war eine Baureihe von Achtzylinder-PKWs der Nash Motors Company in Kenosha. Sie ersetzte den Twin Ignition Eight und wurde nur im Modelljahr 1931 gefertigt. Im Folgejahr wurde die Baureihe in Nash 990 (sprich: Nine-Ninety) umbenannt.
Wie sein Vorgänger hatte der 890 Fahrgestelle mit 3.150 mm oder 3.378 mm Radstand. Auch der obengesteuerte Achtzylinder-Reihenmotor mit 4.893 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 82,6 mm × 114,3 mm) wurde übernommen. Er leistete allerdings 115 bhp (85 kW) bei 3.600/min. Die Antriebs- und Bremsenkomponenten (Einscheiben-Trockenkupplung, 3-Gang-Getriebe mit Mittelschaltung, Hinterradantrieb, mechanische Bremsen an allen vier Rädern) stammten ebenfalls vom Vorjahresmodell. Es gab verschiedenste offene und geschlossene Aufbauten mit 2 bis 7 Sitzplätzen.
Das 1932er-Modell wurde am 1. Juni 1931 eingeführt, hatte gegenüber dem Vorgänger wenig Änderungen zu bieten und nannte sich 990. Der Kühlergrill bekam eine leichte V-Form und die Hauptscheinwerfer eine länglichere (Raketen-)Form. Anstatt der zwei übereinander liegenden vorderen Stoßfängerteile gab es einen einteiligen Stoßfänger.
Bereits am 1. März 1932 ersetzten der Advanced Eight und der Ambassador Eight Modell 1090 diese Modellreihe.

## Quellen

* Beverly R. Kimes (Hrsg.), Henry A. Clark: The Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, 1985, ISBN 0-87341-045-9.
Verbundene Automarken: Ajax | AMC | Dover | Eagle | Essex | Hudson | Jeep | Jeffery | Lafayette | Nash | Nash-Healey | Rambler (1902–1913) | Rambler (1958–1970) | Terraplane
AMC-Modelle: Alliance | Ambassador | AMX | Concord | Eagle | Encore | Gremlin | Hornet | Javelin | Marlin | Matador | Pacer | Rebel | Spirit
Hudson-Modelle: 112 | Big Six | Challenger | Commodore Eight | Commodore Six | Country Club Eight | Country Club Six | Custom Eight | Custom Six | DeLuxe Eight | DeLuxe Six | Eight | Greater Eight | Greater Hudson | Hornet | Italia | Jet | Metropolitan | Pacemaker | Rambler | Six | Special Eight | Standard Eight | Super Eight | Super Six | Traveller Six | Wasp
Nash-Modelle: 40 | 400 | 600 | 660 | 680 | 870 | 880 | 890 | 960 | 970 | 980 | 990 | Advanced Eight | Advanced Six | Airflyte | Ambassador | Big Six | Four | LaFayette | Light Six | Metropolitan | Rambler | Single Six | Six | Special Eight | Special Six | Standard Eight | Standard Six | Statesman | Twin Ignition Eight | Twin Ignition Six
Rambler-Modelle: Ambassador | American | Classic | Marlin | Rebel
Prototypen: Amitron | Electron | AMX/3
# Pilot 6/22 PS

Der Pilot 6/22 PS war ein Pkw der Zwischenkriegszeit. Hersteller war die deutsche Pilot-Wagen AG aus Bannewitz. Die Bauzeit war von 1921 bis 1924.

## Beschreibung

Das Modell war das erste dieses Unternehmens. Der Konstrukteur Walter Wippermann orientierte sich dabei am Bugatti Type 13.
Der Vierzylinder-Reihenmotor arbeitete im Viertaktverfahren. 69 mm Bohrung und 100 mm Hub ergaben 1495 cm³ Hubraum. Ungewöhnlich war die Vierventiltechnik. Der Motor leistete 22 PS. Die Thermosiphonkühlung war damals nicht unüblich.
Die Motorleistung wurde über ein unsynchronisiertes Vierganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen.
Das Fahrgestell hatte 260 cm Radstand und 120 cm Spurweite. Das Fahrzeug war 350 cm lang. Das Fahrgestell wog 670 kg.
Das Fahrzeug trug den Zusatz S. P. Das stand für Sport-Phaeton. Im Prinzip war es ein offener zweisitziger Roadster mit einem Notsitz. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 85 bis 90 km/h angegeben.
Nachfolger wurde der Pilot 6/30 PS.
Im ersten Jahr entstand etwa ein Fahrzeug im Monat und im letzten Jahr in manchen Monaten vier. Die Gesamtstückzahl soll etwa 70 betragen haben. Es war kein wirtschaftlicher Erfolg. Die Produktion insbesondere des Motors erwies sich als zu aufwändig. Es ist kein existierendes Fahrzeug bekannt.

## Autorennen

Die Wagen wurden auch bei Autorennen eingesetzt. So belegte Paul Lehmann bei der Sachsenfahrt, die am 29. und 30. Mai 1924 stattfand und von Zwickau nach Zittau führte, den zweiten Platz in der Klasse bis 6 Steuer-PS.
# Nadymski rajon

Vorlage:Infobox Rajon in Russland/Wartung/Meta
Der Nadymski rajon (russisch Надымский район) ist ein Rajon im Autonomen Kreis der Jamal-Nenzen in Russland.

## Geschichte

Der Rajon wurde am 10. Dezember 1930 gegründet. Verwaltungssitz war zunächst das Dorf Che. 1936 wurde Nyda Verwaltungszentrum. Am 9. März 1972 wurde schließlich Nadym, das am selben Tag Stadtrechte erhielt, zum neuen administrativen Zentrum bestimmt.

## Wirtschaft

Im Herbst 1967 wurde mit der Erdgasförderung begonnen. Im Jahre 2005 stammten 40 % des gesamten russischen Gases aus diesem Rajon. Der geschätzte Gasvorrat beträgt sieben Milliarden Kubikmeter, während sich der Ölvorrat auf 250 Millionen Tonnen beziffert.

## Bevölkerung

Nach der Volkszählung von 1989 hatte der Rajon die folgenden Bevölkerungsanteile:
| Name | Anteil |
| Russen | 63,7 % |
| Ukrainer | 15,9 % |
| Nenzen | 6,3 % |
| Tataren | 5 % |
| Belarussen | 1,5 % |
| Chanten | 0,2 % |
| Selkupen | 0,1 % |

### Einwohnerentwicklung

| Jahr | Einwohner |
| 1989 | 29.772 |
| 2002 | 23.470 |
# Nadyrowa

Nadyrowa ist der Familienname folgender Personen:
* Madina Nadyrowa, kirgisische Ringerin
* Tetjana Sacharowa-Nadyrowa (Tetjana Pawliwna Sacharowa-Nadyrowa, russ. Tatjana Pawlowna Sacharowa-Nadyrowa; * 1951), ukrainisch-sowjetische Basketballspielerin