# Bahnstrecke Nançois-Tronville–Neufchâteau

Nançois-Tronville–Neufchâteau :
| Bahnstrecke Nançois-Tronville–Neufchâteau in VelainesBahnstrecke Nançois-Tronville–Neufchâteau in Velaines ||
| Streckennummer (SNCF): | 027 000 |
| Streckenlänge: | 95 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 16 ‰ |
| Zweigleisigkeit: | ehem. ja |
| Legende Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Paris Gare de l’Est 265 0,0 Nançois – Tronville 226m Bahnstrecke Paris–Strasbourg nach Strasbourg 1 Ornain (44m) 1,6 Velaines 218m 1,6 N135 3,7 N4 4,3 N135 4,4 Ligny 227m 5,1 D966 (ehem. N66) Gleisanlieger Setra/EvoBus 7,1 Givrauval 231m 9,9 Menaucourt 241m 9,5 Canal de la Marne au Rhin (27m) Bahnstrecke Guë–Menaucourt von Ancerville (Meuse) 11,9 Naix-aux-Forges 249m 13,7 Saint-Amand (Meuse) 247m 16,1 Tréveray 255m 17,6 Laneuville-Saint-Joire 259m 19,5 Saint-Joire 265m 23,9 Ornain (35m) 25,8 Demange-aux-Eaux 277m 29,1 Houdelaincourt 282m 29,5 Ornain (36m) 32,1 D960 (ehem. N66) 32,1 Abainville 287m 32,2 Ornain Ligne de Jessains à Sorcy nach Sorcy 35 Gondrecourt-le-Château 306m 36,2 Streckenende 36,4 Bahnstrecke Jessains–Sorcy von/nach Jessains 41,8 Maldite (2×) 43,3 Dainville-Meuse 332m 44,7 Dainville-Bertheléville 333m 49,2 Département Meuse/Vosges 47,4 Grand-Avranville 347m 50,8 Garage du Faîte de Chermisey 51,4 Tunnel de Midrevaux (713m) 310m 57 Midrevaux 308m 58,4 Sionne-Midrevaux 291m 59,2 Saônelle 59,4 Sionne 283m 62,2 Frebécourt 294m 66,4 Streckenende  67 70,1 Bahnstrecke Bologne–Pagny-sur-Meuse von Bologne Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul von Culmont-Chalindrey 70,3 Maas (86m) 70,9 Neufchâteau 289m ||
Die Bahnstrecke Nançois-Tronville–Neufchâteau ist eine ehemalige, auf Normalspur ausgelegte Eisenbahnstrecke im Tal des Ornain im Grand Est in Frankreich. Die nicht elektrifizierte, ehemals durchgängig zweigleisige Strecke wurde während der Deutschen Besetzung im Zweiten Weltkrieg auf ein Gleis reduziert. Heute trägt sie die nationale Streckennummer 27 000 und ist nur noch zur Hälfte existent.

## Geschichte

Nach den frühsten Streckeneröffnungen in dieser Region in der ersten Hälfte der 1850er Jahre gab es eine erste Verbindung nach Neufchâteau, ab den frühen 1860er Jahren. Erst noch einmal zehn Jahre später wurde diese, nördlich führende Strecke in Richtung Bar-le-Duc hergestellt, die damit die kürzeste und schnellste Verbindung zur Hauptstadt des Landes, Paris, darstellen sollte.
Die Initiative dazu ging von dem Brüsseler Bankier und Mitglied des Großen Rates der Départementsregierung, Jules Delloye-Tiberghien (1813–1897) aus, der am 10. Dezember 1869 einen Antrag an die Staatsregierung einreichte, der ein halbes Jahr später bewilligt wurde mit der Begründung, dass die Strecke «öffentlich nützlich sei». Delloye war bereits an anderen Eisenbahnstrecken in Flandern und Preußen beteiligt. Die Betreibergesellschaft waren die Chemins de fer de l’Est, die in diesen Jahren stark expandierten und ringsum bereits etliche Strecken besaßen. Der Ausbruch des Deutsch-Französischer Krieges verzögerte die Fertigstellung bis Mitte November 1875. Ende der 1880er Jahre wurde die entsprechend projektierte Strecke auf zwei Gleise ausgebaut.

## Streckenbeschreibung

Dort, wo im Norden die Strecke die Magistrale Paris–Strasbourg verlässt, besitzt sie nur eine direkte Gleisverbindung gen Westen (Paris). Während die Strecke gen Strasbourg das Tal der Ornain bei Naix-aux-Forges verlässt, windet sich die Bahnstrecke nach Neufchâteau entgegen seiner Fließrichtung auf seiner linken Seite weiter stetig leicht ansteigend durch das enger werdende Tal. Ab Demange-aux-Eaux bei Streckenkilometer 25,8 wird das Terrain flacher. Im Tunnel de Midrevaux ist der höchste Punkt der Strecke erreicht. War das Landschaftsbild bis Gondrecourt-le-Château eher landwirtschaftlich geprägt, breiten sich südlich davon ausgedehnte Waldflächen rechts und links der Strecke aus. Der einzige Tunnel bildet nicht nur bezüglich der Streckenhöhe einen Eckpunkt der bis hierher eher südlich verlaufenden Strecke. Die letzten knapp zwanzig Kilometer verlaufen ab dort in eher südöstlicher Richtung.

## Nutzung

Die gesamte Linie wurde am 3. März 1969 für den Personenverkehr geschlossen. Der Güterverkehr wurde in vier Schritten stillgelegt: De Grand-Avranville nach Sionne-Midrevaux ebenfalls am 3. März 1969, Dainville-Meuse nach Grand-Avranville und von Sionne-Midrevaux nach Neufchâteau am 5. Juli 1971, Gondrecourt-le-Château nach Dainville am 16. Dezember 1973 und der restliche, noch nicht deklassierte Streckenabschnitt im November 2014. Heute finden noch saisonale Gelegenheitsfahrten mit Getreidetransporten statt. Die Strecke wird womöglich für spätere Atommülltransporte genutzt, weil in der Region mögliche Endlager für radioaktive Abfälle existieren.