# Kardonbanan

Kardonbanan :
| Streckenlänge: | 7 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 15 kV 16 $^2$/$_3$ Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | km 0,0–Norrköping godsbangård nya: 80 km/h |
| Zweigleisigkeit: | km 0,0–Norrköping godsbangård nya |
| Legende Bahnstrecke Järna–Åby von Järna Ostlänken von Järna 174,8 Södra stambanan von Katrineholm C Åby (ehem. Personenhalt) 175,6 0,0 Kardonbanan 2,0 Norrköping godsbangård nya Bravikenspåret (etwa 5 km) 179,0 Ostkustspåret 180,0 Ingelstaspåret 3,5 Kardonbron Norrköping hamn 184,5 Norrköping hamn 183,0 Händelöspåret 182,5 Händelöbron Norra hamnspåret Supraspåret 181,0 Norrköping godsbangård Norra hamnspåret Södra hamnspåret 182,0 Norrköping C Motala ström Södra stambanan nach Nässjö ||
Kardonbanan ist eine sieben Kilometer lange elektrifizierte Güterzugstrecke, die den schwedischen Bahnhof Åby nördlich von Norrköping mit den Hafenanlagen von Norrköping verbindet.
Die Strecke erhielt ihren Namen von einer Pflanze, die in der Nähe der neuen Strecke wächst. Kardone ist ein enger Verwandter der Artischocke.

## Hintergrundinformationen

Mit dem geplanten Ostlänken, einem Hochgeschwindigkeitskorridor, der Södertälje südlich von Stockholm und Linköping verbinden soll, muss der bisherige Güterbahnhof Norrköping verlegt werden, um den Korridor für die Neubaustrecke freizugeben.
Ostlänken wird die vorhandenen Verbindungen zwischen der Södra stambana und den Hafen- und Industriegleisen in Norrköping unterbrechen, weswegen als Ersatz die Kardonbana zwischen Åby und dem Hafen Norrköping errichtet wurde.
Die Industriegleise sind Eigentum der Kommune Norrköping und haben eine Gesamtlänge von rund 35 Kilometern. Die Kommune ist verantwortlich für den Betrieb und die Wartung. Die sechs verschiedenen Stammgleise sind: Södra Hamnspåret, Norra Hamnspåret, Händelöspåret, Ingelstaspåret, Ostkustspåret und Supraspåret. Am meisten frequentiert sind Händelöspåret und Södra hamnspåret. Das Industriegleissystem ist an sechs Stellen mit den Gleisen von Trafikverket verbunden, bindet neben dem Hafen von Norrköping weitere 19 verschiedene Liegenschaften an und wird von etwa zehn Unternehmen aktiv genutzt. Durchschnittlich werden etwa 1000 Güterwagen pro Monat von und zu diesen Unternehmen transportiert.

## Bauausführung

Für den Bau der Kardonbane, der im Oktober 2017 begann, wurden mehr als 550.000 m³ Aushubmaterial abtransportiert. Es wurden sieben neue Brücken gebaut: drei Eisenbahnviadukte, zwei Straßenbrücken und zwei Fahrradbrücken. Die rund 100 Meter langen Brücken über den Motala ström wurden vor Ort gebaut.
Die Strecke beginnt mit einem neuen Gleisdreieck an der Södra stambana südlich des ehemaligen Personenbahnhofes in Åby, das eine direkte Zufahrt der Industriegleise von Norden ohne Berührung des bisherigen Güterbahnhofes ermöglicht. Durch die noch vorhandenen Gleise im Süden entstand ein Ringschluss, über den die Güterzüge wieder von Süden kommend in den Güterbahnhof einfahren können. Das Planum der Bahnstrecke wurde streckenweise doppelspurig vorbereitet und bis zum geplanten neuen Rangierbahnhof doppelspurig ausgeführt.
Die Strecke wurde am 1. Februar 2021 vom Landshövding von Östergötland, Carl Fredrik Graf, eingeweiht.
Der Bau der Strecke kostete etwa 670 Millionen SEK, die beiden neuen Brücken für die Södra stambana, die bei dieser Baumaßnahme mit ersetzt wurden, etwa 150 Millionen SEK.

## Weitere Baumaßnahmen

Im Zusammenhang mit der Bahnstrecke hat die Stadtverwaltung von Norrköping mehrere Straßen umgebaut und erweitert sowie sechs Kilometer neue Radwege gebaut, mit denen der Weg zu und von den Arbeitsplätzen in den Industriegebieten Händelö und Malmölandet verbessert wurden.

## Zugbetrieb

Green Cargo fährt auf der Strecke fünf bis sieben Züge pro Tag, unter anderem Containerzüge von Eskilstuna an drei Tagen in der Woche, Züge mit Papier von Skärblacka an fünf Tagen in der Woche und fast täglich einen Zug von Hallsberg. Der Rangierbetrieb im gesamten Hafengelände erfolgt mit Diesellokomotiven der Baureihe GC Td.