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# Sarandí Grande

Sarandí Grande ist eine Stadt in Uruguay.

## Geographie

Sie befindet sich in der Cuchilla de Maciel im westlichen Teil des Departamento Florida in dessen Sektor 10. In einigen Kilometern Entfernung liegt südlich Pintado bzw. in nördlicher Richtung Puntas de Maciel und Goñi.

## Geschichte

Die Gründung des Ortes erfolgte 1874 mit dem Bau der Bahnstrecke. Im Jahr 1906 wurde Estación Sarandí die Bezeichnung „pueblo“ zuerkannt. 1923 erhielt es unter dem Namen Sarandí den Status „villa“. 1928 erhielt der Ort Trinkwasser über die Errichtung eines artesischen Brunnens. 1956 erhielt der Ort mit dem Stadtrecht auch den heutigen Namen.

## Infrastruktur

Durch Sarandí Grande führen die Straßen Ruta 5 und Ruta 42. Am 6. Juni 1996 nahm in der Stadt der Radiosender F.M. 90,9 den Sendebetrieb auf. Die Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros führt inzwischen an Sarandí Grande vorbei. Der ehemalige Bahnhof wird zukünftig kulturell genutzt.

## Einwohner

Die Einwohnerzahl Sarandí Grandes beträgt 6.130 (Stand: 2011), davon 2.973 männliche und 3.157 weibliche.
| Jahr | Einwohner |
| 1963 | 5.294 |
| 1975 | 5.545 |
| 1985 | 5.379 |
| 1996 | 5.635 |
| 2004 | 6.362 |
| 2011 | 6.130 |
Quelle: Instituto Nacional de Estadística de Uruguay

## Stadtverwaltung

Der Ort wird durch die Municipio de Sarandí Grande verwaltet.

## Söhne und Töchter der Stadt

* Roberto Labandera (1954-), Politiker
# Sass

Sass oder Saß steht für:
* Sass (Familienname), Familienname, zu Namensträgern siehe dort
* Saß (Adelsgeschlecht), baltisches Adelsgeschlecht
* Brüder Sass, deutsches Einbrecherpaar
* Sass (Film), deutscher Film von Carlo Rola (2001)
* Sass (Stylesheet-Sprache), Auszeichnungssprache
* Saß (Einheit), Volumenmaß auf Malta
SASS steht als Abkürzung für:
Siehe auch:
* Sas
* Saaß
* Szasz
* Sasse
# Bahnhof Wehrheim

Der Bahnhof Wehrheim ist der Bahnhof der Kerngemeinde Wehrheim an der Bahnstrecke Friedrichsdorf–Albshausen. Das Bahnhofsgebäude steht als Kulturdenkmal unter Denkmalschutz.

## Geschichte

Für den am 15. Oktober 1895 eröffneten Streckenabschnitt Homburg–Usingen wurden einheitliche Typenbahnhöfe in Köppern, Anspach und Wehrheim errichtet. Das Wehrheimer Bahnhofsgebäude an Streckenkilometer 9,23 ist als einziges dieser Gebäude erhalten. Es handelt sich um einen langgestreckten Klinkerbau, der aus der Schalterhalle, einem zum Gleis hin vortretendem Stellwerkraum und einem Güterschuppen besteht. Das Gebäude ist durch die Anhebung des ursprünglich flachen Daches und den Verputz deutlich gegenüber dem Urzustand verändert. Während der Bahnhof bei Bau in baufreier Ortsrandlage entstand, sind heute beide Seiten des Bahnhofs von Bebauung umgeben.
Der erste Bahnhofsvorsteher war Wilhelm Ernst. 1904 wurde die damalige Bezirksstraße Usingen–Bad Homburg (bis zum Bau der Umgehungsstraße Bundesstraße 456, heute Bahnhofsstraße) mit Schranken versehen, nachdem es einige Jahre vorher zu einem Unfall gekommen war: Ein Fuhrwerk wollte noch schnell vor dem Zug die Gleise überqueren. Dies misslang und Fuhrmann und Pferd starben. Auch an der anderen Seite des Bahnhofs, am Obernhainer Weg kam es am 28. Juni 1915 zu einem Unfall: Das Kuhfuhrwerk des Bauern Ludwig Bender wurde vom Zug erfasst und eine Kuh starb. Auch dieser Bahnübergang wurde später mit Blinklicht und 1992 dann mit Halbschranken versehen.
Nach dem Eisenbahnunfall von Radevormwald wurden in Wehrheim wie auf vielen Nebenbahnen Ende der 1970er-Jahre Ausfahrsignale nachgerüstet. Als Besonderheit wurden mit diesen Nebenbahn-Lichtsignalen in Wehrheim auch die Einfahrsignale ersetzt.
Am 27. September 2007 wurde hier ein ICE auf den Namen Wehrheim "getauft".

## Verkehr

Die eingleisige Strecke hat im Bahnhof zwei Bahnsteiggleise. Dort halten die Züge der RMV-Linie RB 15 Montag bis Freitag im Halbstundentakt, sonst im Stundentakt. Grundsätzlich werden die Gleise – auch ohne Zugkreuzung – im Richtungsbetrieb befahren (Gleis 1 Richtung Usingen, Gleis 2 Richtung Bad Homburg), einzelne nicht kreuzende Züge nach Bad Homburg weichen jedoch unter anderem im Schülerverkehr wegen der besseren Erreichbarkeit auf das auf der Ortsseite gelegene Gleis 1 aus.
| Linie | Verlauf | Takt |
| RB 15 | (Frankfurt (Main) Hbf – Frankfurt-Rödelheim – Oberursel (Taunus) –) (nur HVZ) Bad Homburg – Seulberg – Friedrichsdorf (Taunus) – Köppern – Saalburg (Taunus) – Wehrheim – Neu-Anspach – Hausen (Taunus) – Usingen – Wilhelmsdorf (Taunus) – Hundstadt – Grävenwiesbach – Hasselborn – Brandoberndorf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2022 | 60 min 30 min (Bad Homburg–Grävenwiesbach werktags) |
Benachbarte Bahnhöfe sind die Bahnhöfe Anspach und Saalburg (beim Ortsteil Saalburgsiedlung).
# Sarkis Minassian

Sarkis Minassian (armenisch Սարգիս Մինասեան, * 1873 in Çengiler bei Yalova; † 1915 in Ankara, Osmanisches Reich), auch Aram Ashod, war ein armenischer Journalist, Lehrer und politischer Aktivist. Er war Chefredakteur der Zeitung Hairenik in Watertown, Massachusetts. Nachdem er 1909 in das Osmanische Reich zurückgekehrt war, setzte Minassian seine Tätigkeit für verschiedene Zeitschriften Istanbuls fort. 1915 wurde er beim Völkermord an den Armeniern getötet.

## Leben

Sarkis Minassian wurde 1873 im Dorf Çengiler, nahe Yalova geboren. Er besuchte die Grundschule in Bahçecik, Kocaeli. Danach zog die Familie nach Istanbul. Nachdem Minassian 1894 das Getronagan-Gymnasium absolviert hatte, zog er nach Genf, wo er Mitarbeiter der armenischen Zeitung Troshag, des offiziellen Organs der Armenischen Revolutionären Föderation, wurde. 1903 ging Minassian in die Vereinigten Staaten, wo er für die armenische Zeitung Hairenik in leitender Position tätig war. 1905 kehrte er zurück nach Genf. Nach der Jungtürkischen Revolution 1908 kehrte er 1909 nach Istanbul zurück. In Istanbul arbeitete Minassian kurzzeitig als Lehrer. Er wurde Mitglied der Armenischen Nationalversammlung, wo er den Bezirk Kasımpaşa vertrat. Minassian war einer der häufigsten Kolumnisten der Zeitung Azadamard. Er hielt Vorträge zur armenischen Sprache in verschiedenen armenischen Schulen in ganz Istanbul.
Sarkis Minassian plante ein französisch-armenisches Wörterbuch. Allerdings wurde das Wörterbuch wegen seines Todes im Völkermord nie veröffentlicht und landete im Besitz seiner Mutter, die zu der Zeit in Genf lebte. Minassian veröffentlichte allerdings eine umfangreiche Biografie über das Leben des armenischen Revolutionärs Serob Aghbjur.

## Tod

Am „Roten Sonntag“, dem 24. April 1915, wurde Minassian des Nachts festgenommen und per Zug nach Ayaş gesandt, eine Ortschaft in den inneren Provinzen des Osmanischen Reiches. Zuerst eingeengt in einem Gefängnis in Ayaş wurde Minassian zusammen mit Rupen Zartarian, Karekin Khajag, Chatschatur Malumian, Harutiun Jangülian und Nazaret Daghavarian am 2. Juni 1915 nach Diyarbekir deportiert. Sie sollten eigentlich vor einem Militärgericht in Diyarbekir erscheinen. Allerdings wurde Minassian mitsamt allen anderen auf halber Strecke in der Ortschaft Karacaören zwischen Urfa und Siverek umgebracht. Der Befehl zur Ermordung wurde von Hauptmann Şevket an Hacı Onbaşı gegeben, einem Mitglied der Spezialorganisation.
# Sarkis Davidian

Sarkis Davidian ICPB (armenisch Սարկիս Դավիդյան; * 9. November 1943 in Aleppo, Syrien) ist ein syrischer Ordensgeistlicher und armenisch-katholischer Bischof von Ispahan.

## Leben

Sarkis Davidian trat der Ordensgemeinschaft des Institut du Clergé Patriarcal de Bzommar bei und empfing am 11. Oktober 1970 die Priesterweihe.
Papst Franziskus bestätigte am 1. Oktober 2015 seine Wahl zum Bischof von Ispahan durch die Synode der Armenisch-katholischen Kirche. Der Patriarch der Armenisch-Katholischen Kirche, Grégoire Bedros XX. Ghabroyan, spendete ihm am 21. November desselben Jahres die Bischofsweihe. Mitkonsekratoren waren der emeritierte Koadjutorerzbischof von Istanbul, Kévork Khazoumian ICPB, der emeritierte Ordinarius von Osteuropa, Nechan Karakéhéyan ICPB, der Bischof von Sainte-Croix-de-Paris, Jean Teyrouz ICPB, und der Bischof von New York, Mikaël Antoine Mouradian ICPB.
# Satz von Mertens

Satz von Mertens steht für folgende Sätze der Mathematik:
* Satz von Mertens (Cauchy-Produkt), Satz über die Konvergenz des Cauchy-Produktes von Reihen
* Satz von Mertens (Resultantensystem), Satz über gemeinsame Nullstellen homogener Polynome
* Satz von Mertens (Zahlentheorie), Satz über das asymptotische Verhalten der Reihe über die Kehrwerte aller Primzahlen
# Satz von Mertens (Cauchy-Produkt)

Der Satz von Mertens (nach Franz Mertens) ist ein mathematischer Lehrsatz aus der Analysis, der eine Aussage über die Konvergenz eines Cauchy-Produkts zweier Reihen liefert.

## Formulierung

Sind $\textstyle A=\sum _{k=0}^{\infty }a_{k}$ und $\textstyle B=\sum _{k=0}^{\infty }b_{k}$ konvergente Reihen, wobei mindestens eine der beiden absolut konvergiert, so konvergiert das Cauchy-Produkt $\textstyle \sum _{k=0}^{\infty }c_{k}$, wobei $\textstyle c_{k}=\sum _{j=0}^{k}a_{j}b_{k-j}$ ist, gegen $AB$.

## Beweis

Ohne Einschränkung sei $A$ die absolut konvergente Reihe. Zu zeigen ist nun, dass die Partialsumme $\textstyle S_{n}=\sum _{k=0}^{n}c_{k}$ gegen $AB$ konvergiert.
Im Folgenden sei $\textstyle A_{n}:=\sum _{k=0}^{n}a_{k}$ und $\textstyle B_{n}=\sum _{k=0}^{n}b_{k}$.
* $AB$ lässt sich schreiben als $\textstyle (A-A_{n})B+\sum _{k=0}^{n}a_{k}B$
* $S_{n}$ lässt sich schreiben als $\textstyle \sum _{k=0}^{n}a_{k}B_{n-k}$
Die Differenzbildung 1.- 2. ergibt
    $AB-S_{n}=(A-A_{n})B+\sum _{k=0}^{n}a_{k}(B-B_{n-k})$
Dabei konvergiert $(A-A_{n})B$ gegen Null und mit $N:=\left\lfloor {\tfrac {n}{2}}\right\rfloor$ lässt sich letzte Reihe aufspalten zu
    $\underbrace {\sum _{k=0}^{N}a_{k}(B-B_{n-k})} _{=P_{n}}+\underbrace {\sum _{k=N+1}^{n}a_{k}(B-B_{n-k})} _{=Q_{n}}\,.$
Es gilt
    $|P_{n}|\leq \sum _{k=0}^{N}|a_{k}|\cdot |B-B_{n-k}|\leq \max _{N\leq k\leq n}|B-B_{k}|\,\sum _{k=0}^{N}|a_{k}|\to 0\,,$
denn letzter Ausdruck ist ein Produkt von einer Nullfolge mit einer beschränkten Folge. Da die Nullfolge $(B-B_{k})$ beschränkt sein muss, gibt es ein $C>0$ mit $|B-B_{k}|<C\quad \forall k\in \mathbb {N}$. Daher ist
    $|Q_{n}|\leq \sum _{k=N+1}^{n}|a_{k}|\cdot |B-B_{n-k}|\leq C\sum _{k=N+1}^{n}|a_{k}|\to 0$
nach dem Cauchy-Kriterium. Also gilt $AB-S_{n}\to 0$, woraus unmittelbar $S_{n}\to AB$ folgt.

## Das Cauchy-Produkt unter bedingter Konvergenz

Sind beide Ausgangsreihen nur bedingt konvergent, dann muss das Cauchy-Produkt nicht konvergieren, wie das Beispiel zeigt: Das Cauchy-Produkt der Reihen $A,B$ mit $a_{k}=b_{k}={\tfrac {(-1)^{k}}{\sqrt {k+1}}}$ konvergiert nicht, siehe Cauchy-Produktformel#Eine divergente Reihe.
Hardy zeigte allerdings, dass das Cauchy-Produkt auch für zwei nur bedingt konvergente Reihen konvergiert, wenn die Folgen $a_{k}\cdot k$ und $b_{k}\cdot k$ beschränkt sind. Für die bekanntermaßen nicht absolut konvergenten Ausgangsreihen
    $A=B=\sum _{n=0}^{\infty }(-1)^{n}{\frac {1}{2n+1}}$
mit Wert ${\tfrac {\pi }{4}}$ ist das Cauchy-Produkt also konvergent mit Wert ${\tfrac {\pi ^{2}}{16}}$.
# Bahnradsport-Weltmeisterschaften 1906

Die Bahnradsport-Weltmeisterschaften 1906 fanden am 29. Juli, 2. und 5. August 1906 auf der Radrennbahn in Genf-Jonction statt.
Berufsfahrer
| Disziplin | Platz | Land | Athlet |
| Fliegerrennen über 2 km | 1 | Danemark Dänemark | Thorvald Ellegaard |
| | 2 | Frankreich Frankreich | Gabriel Poulain |
| | 3 | Frankreich Frankreich | Émile Friol |
| Steherrennen über 100 km | 1 | Frankreich Frankreich | Louis Darragon/ Franz Hofmann |
| | 2 | Belgien Belgien | Arthur Vanderstuyft |
| | 3 | Schweiz Schweiz | Jules Schwytzguébel |
Amateure
| Disziplin | Platz | Land | Athlet |
| Fliegerrennen über 2 km | 1 | Italien 1861 Königreich Italien | Francesco Verri |
| | 2 | Frankreich Frankreich | Émile Delage |
| | 3 | Italien 1861 Königreich Italien | Dario Rondelli |
| Steherrennen über 100 km | 1 | Frankreich Frankreich | Maurice Bardonneau |
| | 2 | Belgien Belgien | Victor Tubbax |
| | 3 | Frankreich Frankreich | Émile Eigeldinger |
# Bakenfuß

Ein Bakenfuß (auch: TL-Fußplatte, oder K1-Fußplatte, nach der Standsicherheitsklasse 1 einer einzelnen Platte) ist eine mobile Kunststoffplatte, die im Rahmen der Baustellenabsicherung als Träger für Leitbaken, Warnbaken, Schranken und vorübergehend aufgestellte Verkehrsschilder verwendet wird.

## Bauweise

Bakenfüße bestehen meist aus recyceltem Kunststoff. Die Platten sind rund 28 kg schwer. Eine Fußplatte darf nicht höher als 12 cm sein. Die Länge beträgt zwischen 85 und 90 cm, die Breite darf 45 cm nicht überschreiten. Bakenfüße sind nach oben hin oft abgeschrägt, um die Folgen eines versehentlichen Überfahrens mit Reifen und die Stolpergefahr für Fußgänger abzumildern.
Die Platten verfügen über mehrere runde und vierkantige Löcher verschiedener Durchmesser (Lochbild), in welche die jeweiligen Baken oder die Träger von Verkehrsschildern gesteckt werden. Auch andere Absperrungen oder Zäune können hineingesteckt werden und die Bakenfüße so als Basis nutzen. Die Löcher durchziehen die Platte vollständig, sodass Schilder durch mehrere gestapelte Platten gesteckt werden können, die dann ein entsprechend schwereres Fundament bilden.
An einer oder an beiden Längsseiten befindet sich jeweils ein Griff zum Transport des Bakenfußes. Manche Modelle haben eine Aussparung für eine Batterie, die eine Warnlampe auf der Bake mit Strom versorgt.

## Aufstellung

Die Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen (RSA) geben vor, dass Verkehrszeichen an Arbeitsstellen gut sichtbar, standsicher und verdrehsicher aufgestellt werden müssen. Darum nehmen die vierkantigen Löcher der Bakenfüße passgenaue Stangen und Verbindungsstücke auf, so dass ein Verdrehen der Schilder oder Baken verhindert wird.
Es existieren herstellerspezifische Kombinationen aus Bakenfüßen, Schaftsystemen und Warnlampen, die insbesondere eine Crashsicherheit gewährleisten sollen. Weil Form und Maße der Verbindungen sich jedoch gleichen, werden in der Praxis auch Produkte verschiedener Hersteller kombiniert, ohne dass hierfür deren Freigabe vorliegt.
Für einfache Kunststoffbaken wird in der Regel ein einzelner Bakenfuß verwendet. Das entspricht der Standsicherheitsklasse K1. Für höhere und größere Schilder müssen, entsprechend der entstehenden Windlast und dem vorgesehenen Standort, höhere Standsicherheitsklassen durch Kombinationen mehrerer Fußplatten erreicht werden. Dafür können Bakenfüße gestapelt und in einen Fußplattenträger eingesetzt werden. Stets muss der Bakenfuß dabei längs zur Windlast aufgestellt werden.
Ist eine Aufstellung auf der Fahrbahn notwendig, begrenzen die Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen die maximal zulässige Stapelhöhe auf zwei Platten.
# Sattelberg (Chiemgauer Alpen)

Der Sattelberg (820 m ü. NHN) ist eine Bergkuppe bei Nußdorf am Inn.

## Topographie

Er bildet eine einzelne Erhebung im nordwestlichsten Bereich der Chiemgauer Alpen zwischen Heuberg im Süden und dem nördlich gelegenen Bergzug des Samerbergs mit Steinberg und Dandlberg. Der Berg ist nur teilweise bewaldet und wird landschaftlich genutzt.
# Bahnstrecke Volos–Paleofarsalos

Volos–Paleofarsalos :
| Bahnhof Volos, 1995Bahnhof Volos, 1995 ||
| Streckenlänge: | 111 km |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Legende Volos Hafen von Milies (600 mm) 0,0 Volos 3 m nach Larisa (1435 mm) 11,1 Latomio 133 m 17,2 Agio Georgios 19,0 Velestino 79 m 23,0 Stasis Velestino 32,3 Aerino 37,9 Chalkodonio 229 m 45,5 Rigeo Feldbahn Rigeo–Eretria (600 mm) 55,4 Dasolofos 172 m 61,2 Sitochoro 150 m 62,4 Revmatia Enipeas Anschlussgleis 64,4 Farsala 135 m 71,8 Evydrio 79,3 Enotiki von Thessaloniki (1435 mm) von/nach Kalambaka von Kalambaka (1435 mm) 80,9 Paleofarsalos nach Athen (1435 mm) Quellen: ||
Die Bahnstrecke Volos–Paleofarsalos war eine Bahnstrecke in Thessalien in Griechenland.

## Geschichte

Nachdem das Osmanische Reich 1881 Thessalien an Griechenland hatte abtreten müssen, wollte Griechenland die Erschließung des ihm zugefallenen Gebietes vorantreiben, auch um es gegen osmanische Ansprüche zu sichern. Zu diesem Zweck wurden am 25. Oktober 1882 mit französischem Kapital die Thessalischen Eisenbahnen gegründet.
Wegen der sehr dürftig ausgebauten Infrastruktur im Innern Griechenlands nutzte der Personen- und Güterverkehr damals zu einem erheblichen Teil die Küstenschifffahrt. Verkehrsgeografisch hing das Gebiet in seiner Versorgung so zu einem erheblichen Teil von seinem einzigen Hafen, Volos, ab. Dieser war damit auch Ausgangspunkt des Eisenbahnbaus der folgenden Jahre. Im September 1883 wurde mit dem Bau der Strecke von Volos zur damaligen Provinzhauptstadt Larisa begonnen. Die zweite in Angriff genommene Strecke zweigte in Velestino, 19 km westlich von Volos, von dieser ersten Strecke ab. Sie zielte auf Kalambaka. Der Abschnitt von Velestino nach Farsala der nachmaligen Bahnstrecke Volos–Paleofarsalos wurde am 13. November 1884 eröffnet. All diese Strecken entstanden in der Spurweite von 1000 mm.
1955 übernahm die 1920 gegründete Staatsbahn Sidirodromoi Ellinikou Kratos (SEK) die Thessalischen Eisenbahnen. 1962 wurde die Strecke Volos–Larisa auf Normalspur umgespurt und teilweise neu trassiert, so auch im Abschnitt Volos–Velestino. Die Schmalspurstrecke blieb so zunächst als parallel verlaufende Eisenbahninfrastruktur erhalten, der Bahnhof Volos wurde mit Dreischienengleisen ausgestattet.
Ab den 1980er Jahren war die Umspurung der verbliebenen thessalischen Meterspurstrecken mit finanzieller Unterstützung der EU im Gespräch. Nach geringfügigen Vorarbeiten wurde 1998 der Gesamtverkehr zwischen Volos und Kalambaka eingestellt. Während die Bahnstrecke Paleofarsalos–Kalambaka auf Normalspur umgespurt wurde, unterblieb das – wohl aus Kostengründen – im Abschnitt Volos–Paleofarsalos. Die modernen, dort verkehrenden Triebwagen wurden auf die Peloponnes gebracht. Der Abschnitt Velestino–Aerino wird für den Betrieb durch Eisenbahnfreunde mit einem historischen Dieseltriebwagen gelegentlich genutzt. Ab 2001 wurden die Meterspurgleise im Bahnhof Volos abgetragen.
# Baldinger Straße 35 (Nördlingen)

Das Gebäude Baldinger Straße 35 in Nördlingen, einer Stadt im schwäbischen Landkreis Donau-Ries in Bayern, wurde im Kern um 1381 errichtet. Das Fachwerkhaus ist ein geschütztes Baudenkmal.
Das heutige Wohnhaus, in dem eine Schmiede betrieben wurde, ist ein dreigeschossiger verputzter Satteldachbau mit zweifach vorkragender Giebelseite. Im Giebel sind der Kranausleger und zwei Ladeluken zu sehen.
Der rückseitige Altananbau wurde um 1695 errichtet.
# Baldini

Baldini ist der Familienname folgender Personen:
* Andrea Baldini (* 1985), italienischer Florettfechter und Olympiasieger
* Antonio Baldini (Bischof) (1770–1830), italienischer Kurienerzbischof
* Antonio Baldini (Schriftsteller) (1889–1962), italienischer Schriftsteller
* Antonio Baldini (Mediziner), Mediziner
* Baccio Baldini (1436–1487), italienischer Kupferstecher
* Elvezia Michel-Baldini (1887–1963), Schweizer Malerin, Zeichnerin, Buchillustratorin und Kunstweberin
* Eraldo Baldini (* 1952), italienischer Schriftsteller
* Ercole Baldini (1933–2022), italienischer Radrennfahrer
* Francesco Baldini (* 1974), italienischer Fußballspieler
* Gabriele Baldini (1919–1969), italienischer Literaturwissenschaftler
* Giuseppe Baldini (1922–2009), italienischer Fußballspieler
* Marika Baldini (* 1989), italienisches Model und Showgirl
* Marino Baldini (* 1963), kroatischer Politiker
* Pietro Paolo Baldini (1614?–1684?), italienischer Maler
* Renato Baldini (1921–1995), italienischer Schauspieler
* Silvio Baldini (* 1958), italienischer Fußballtrainer
* Stefano Baldini (* 1971), italienischer Langstreckenläufer und Marathon-Olympiasieger
* Tommaso Baldini (1870–1925), italienischer Maler
* Ugo Baldini (* 1943), italienischer Wissenschaftshistoriker
* Umberto Baldini (1921–2006), italienischer Kunstgeschichtler und Restaurator
* Vittorio Baldini († 1618), italienischer Drucker und Kupferstecher
# Satz von Lax-Wendroff

Der Satz von Lax-Wendroff besagt, dass, falls die numerischen Lösungen einer hyperbolischen Erhaltungsgleichung konvergieren, sie gegen eine schwache Lösung der Gleichung konvergieren. Es handelt sich dabei um eine Aussage aus der numerischen Mathematik, die nach Peter Lax und Burton Wendroff benannt ist.

## Satz

Sei eine hyperbolische Erhaltungsgleichung mit Anfangswert $U_{0}$ gegeben:
    ${\begin{aligned}\partial _{t}U+\partial _{x}F(U)&=0,\\U(x,0)&=U_{0}(x),\end{aligned}}$
wobei $U\colon \mathbb {R} \times \mathbb {R} ^{+}\to \mathbb {R} ^{n}$ die gesuchte Funktion und $F\colon \mathbb {R} ^{n}\to \mathbb {R} ^{n}$ die exakte Flussfunktion ist. Die numerische Flussfunktion sei mit ${\tilde {F}}\colon \mathbb {R} ^{n}\times \mathbb {R} ^{n}\to \mathbb {R} ^{n}$ gegeben. Des Weiteren muss gelten:
* ${\tilde {F}}$ sei konsistent: Für alle $V\in \mathbb {R} ^{n}$ ist ${\tilde {F}}(V,V)=F(V)$.
* ${\tilde {F}}$ sei Lipschitz-stetig in jedem Argument.
* die numerischen Approximationen $U_{\Delta t}$ haben kompakten Träger und beschränkte Variation: $TV\left(U_{\Delta t}(\cdot ,t)\right)<\infty$.
Falls nun die numerischen Approximationen konvergieren:
    $\|U_{\Delta t}-U\|_{L^{1}(\mathbb {R} \times \mathbb {R} ^{+})}\longrightarrow 0\quad {\textrm {mit}}\;\Delta t\rightarrow 0$,
so ist $U$ eine schwache Lösung des Anfangswertproblems.
# Bahrain (Insel)

Die Insel Bahrain (arabisch جزيرة البحرين, DMG Ǧazīrat al-Baḥrain; historisch auch جزيرة أوال / Ǧazīrat Awāl) ist die Hauptinsel des gleichnamigen Inselstaats Bahrain.
Sie hat eine Fläche von 572 km². Der höchste Punkt des Kalkplateaus ist die Anhöhe Dschabal ad-Duchan.
Auf der Insel liegt Manama, die Hauptstadt des Königreichs Bahrain.
# Bahrain-Dinar

Der Bahrain-Dinar (arabisch دينار بحريني, DMG Dīnār baḥrainī) ist die Währung von Bahrain. Der Dinar ist unterteilt in 1000 Fils (فلس). Die Inflation betrug 2006 3,5 Prozent, der ISO-4217-Code ist BHD.
Der Dinar löste 1965 die Golf-Rupie mit einem Verhältnis 10 Rupien = 1 Dinar ab und war zwischen 1966 und 1973 auch im Emirat Abu Dhabi in Verwendung. Heute ist der Bahrain-Dinar die pro Währungseinheit zweitwertvollste Währung weltweit nach dem Kuwaitischen Dinar. Seit 2001 ist der Dinar offiziell an den Kurs des US-Dollars gebunden (1 USD = 0,376 BHD). Derzeit gibt es Überlegungen, den Dinar durch eine gemeinsame Währung der Golfstaaten zu ersetzen.
Im Umlauf sind Münzen zu 5, 10, 25, 50 und 100 Fils. Die früher verwendete 1-Fils-Münze wurde aus dem Verkehr genommen. Darüber hinaus gibt die Bank von Bahrain Banknoten im Wert von ½, 1, 5, 10 und 20 Dinar aus.

## Banknotenbilder

* 100 Fils (1964), Vorderseite
* 100 Fils (1964), Rückseite
* Viertel-Dinar (250 Fils – 1964), Vorderseite
* Viertel-Dinar (250 Fils – 1964), Rückseite
* Halber Dinar (500 Fils – 1964), Vorderseite
* Halber Dinar (500 Fils – 1964), Rückseite
* 5 Dinar (1964), Vorderseite
* 5 Dinar (1964), Rückseite
* 10 Dinar (1964), Vorderseite
* 10 Dinar (1964), Rückseite
* 20 Dinar (1973), Vorderseite
* 20 Dinar (1973), Rückseite
# Bandar-e Torkaman

Bandar-e Torkaman (persisch بندر تركمن, übersetzt Hafen der Turkmenen) ist eine Hafenstadt im Iran in der Provinz Golestan am Kaspischen Meer.

## Geografische Lage

Bandar-e Torkaman hat knapp 50.000 Einwohner und hieß bis zur Islamischen Revolution 1979 Bandar-e Schah.
Von hier aus erreicht man die etwa drei Kilometer nordwestlich im Kaspischen Meer gelegene Insel Aschūradeh.

## Verkehr

Seit 1931 hatte die Stadt Anschluss an die Eisenbahn, seit 1938 war sie der nördliche Endpunkt der Transiranischen Eisenbahn, die von hier 1960 um 36 km nach Gorgan verlängert wurde. Bandar-e Schah war im Zweiten Weltkrieg ein bedeutender Umschlagpunkt für den US-amerikanischen Nachschub für die Sowjetunion vom Persischen Golf her, der per Bahn ankam und hier auf Frachter verladen wurde.
# Baradari

Baradari steht für:
Baradari ist der Familienname folgender Personen: