# Meitetsu Bisai-Linie

Meitetsu Bisai-Linie :
| Triebzug der Baureihe 6000 bei MorikamiTriebzug der Baureihe 6000 bei Morikami ||
| Streckenlänge: | 30,9 km |
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) |
| Stromsystem: | 1500 V = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Zweigleisigkeit: | Saya–Morikami |
| Gesellschaft: | Meitetsu (Nagoya Tetsudō) |
| Legende 0,0 Yatomi (弥富) 1895– Kansai-Hauptlinie 1895– 1,2 Yatomiguchi (弥富口) 1933–2006 Higashi-Meihan-Autobahn 2,5 Gonosan (五ノ三) 1924– 4,6 Saya (佐屋) 1898– 6,6 Hibino (日比野) 1907– Kondo-Spinnerei –1967 7,6 Minami-Tsushima (南津島) 1924–1969 8,2 Tsushima (津島) 1898– Depot Tsushima –1952 Meitetsu Tsushima-Linie 1914– 9,3 Kanehira (兼平) 1924–1944 Shinhori-kawa 9,6 Machikata (町方) 1944– Ryōnai-gawa 11,1 Rokuwa (六輪) 1899– 12,4 Fuchidaka (渕高) 1924– 13,4 Marubuchi (丸渕) 1899– 14,7 Kami-Marubuchi (上丸渕) 1899– 16,2 Morikami (森上) 1899– Takasaki Sanko –1978 17,3 Yamazaki (山崎) 1930– 18,7 Tamano (玉野) 1924– Nikkō-gawa Tōkaidō-Shinkansen 1964– 20,2 Hagiwara (萩原) 1899– 21,3 Futago (二子) 1924– Meishin-Autobahn 22,5 Kariyasuka (苅安賀) 1900– Tōkai-Hokuriku-Autobahn 23,2 Kannonji (観音寺) 1928– Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1900– Tōkaidō-Hauptlinie 1886– 25,3 Meitetsu Ichinomiya (名鉄一宮) 1900– links: Owari-Ichinomiya (尾張一宮) Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1928– Meitetsu Okoshi-Linie 1924–1952 26,0 Nishi-Ichinomiya (西一宮) 1914– Nikkō-gawa 27,0 Nishi-Miyaushiro (西宮後) 1924–1969 Tōkai-Hokuriku-Autobahn 28,1 Kaimei (開明) 1914– Nobu-gawa 29,4 Okuchō (奥町) 1914– 30,9 Tamanoi (玉ノ井) 1914– 32,7 Satokomaki (里小牧) 1922–1959 33,8 Kisogawabashi (木曽川橋) 1914–1959 34,7 Kisogawakō (木曽川港) 1918–1959 ||
Die Meitetsu Bisai-Linie (jap. 名鉄尾西線, Meitetsu Bisai-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Meitetsu (Nagoya Tetsudō) betrieben wird. Westlich von Nagoya, der Hauptstadt der Präfektur Aichi, durchquert sie die Nōbi-Ebene von Süden nach Norden und verbindet dabei Yatomi mit Ichinomiya.

## Streckenbeschreibung

Die 30,9 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt und mit 1500 V Gleichspannung verlegt. Es werden 22 Bahnhöfe bedient, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Der südliche Ausgangspunkt ist der Bahnhof Yatomi, der knapp unterhalb des Meeresspiegels liegt und wo auf die Kansai-Hauptlinie umgestiegen werden kann. Durch die weitläufige Küstenebene der Ise-Bucht verläuft die Strecke nordwärts, einige Kilometer östlich des Flusses Kiso. Im Bahnhof Tsushima zweigt die Meitetsu Tsushima-Linie in Richtung Nagoya ab. Die Bisai-Linie verläuft weiterhin in überwiegend nördlicher und nordöstlicher Richtung, unterquert die Trasse der Tōkaidō-Shinkansen und trifft im Bahnhof Meitetsu Ichinomiya auf die Meitetsu Nagoya-Hauptlinie. Dort wendet sie sich nach Nordwesten und erreicht schließlich den Bahnhof Tamanoi. Der Streckenabschnitt zwischen Saya und Morikami ist zweigleisig, ansonsten ist die Bisai-Linie eingleisig.

## Zugangebot

In betrieblicher Hinsicht ist die Meitetsu Bisai-Linie dreigeteilt; es gibt keine durchgehenden Zugverbindungen über die gesamte Länge der Strecke.
Der südlichste Abschnitt zwischen Yatomi und Bahnhof Tsushima ist vollständig in den Fahrplan der Meitetsu Tsushima-Linie eingebunden. Tagsüber gibt es zwei sich überlappende Zugläufe, einerseits von Yatomi über Tsushima, Sukaguchi, Meitetsu Nagoya und Chiryū nach Kira Yoshida, andererseits von Saya über Tsushima, Sukaguchi und Meitetsu Nagoya nach Toyoake. Zusammen ergeben sie einen Viertelstundentakt. Während der Hauptverkehrszeit kommen mehrere Semi Express hinzu, die zwischen Saya und Meitetsu Nagoya mehrere Zwischenbahnhöfe überspringen und weiter nach Toyoake oder zum Flughafen Chūbu verkehren.
Zwischen Tsushima und Meitetsu Ichinomiya gibt es einen Viertelstundentakt, der über Mittag und spätabends zwischen Tsushima und Morikawa auf einen Halbstundentakt reduziert wird. Außerdem verkehrt zwischen Meitetsu Ichinomiya und Tamanoi ein separater Zug im Halbstundentakt.

## Bilder

* Triebzug der Baureihe 5000 im Bahnhof Yatomi
* Verzweigung von Bisai-Linie (links) und Tsushima-Linie
* Bahnhof Morikami
* Triebzug der Baureihe 6800 bei Kariyasuka
* Bahnhof Tamanoi

## Geschichte

In der ersten Hälfte der 1890er Jahre entstand entlang der Westküste der Ise-Bucht die Kansai-Hauptlinie. Der einflussreichen Bahngesellschaft Kansai Tetsudō gelang es dabei, konkurrierende Projekte zu verhindern, unter anderem eine Direktverbindung zwischen den Städten Tsushima und Nagoya. Ein Komitee von Landbesitzer aus dem westlichen Teil der Region Owari strebte danach, zumindest eine Anschlussstrecke von Tsushima nach Yatomi zu errichten. Sie sollte einerseits die regionale Textilindustrie fördern, andererseits Pilger zum Tsushima-Schrein bringen; danach war eine Weiterführung in Richtung Ichinomiya an der Tōkaidō-Hauptlinie vorgesehen. Das Komitee beantragte 1894 eine Lizenz zum Bau einer Bahnstrecke mit einer Spurweite von 762 mm (später auf 1067 mm geändert). Die Regierung erteilte diese zwei Jahre später, worauf im Juni 1896 die Gründung der Bahngesellschaft Bisai Tetsudō mit Sitz in Tsushima erfolgte.
Anfänglich gab es einige Einwände gegen die Strecke, insbesondere wegen der aus den Schornsteinen der Dampflokomotiven austretenden Funken, doch die Bauarbeiten schritten bald voran und am 3. April 1898 ging das erste Teilstück zwischen den Bahnhöfen Yatomi und Tsushima in Betrieb. In rascher Folge kamen Strecken­verlängerungen hinzu: am 17. Februar 1899 von Tsushima nach Morikami, am 18. Juli 1899 von Morikami bis Hagiwara und am 24. Januar 1900 von Hagiwara bis Shin-Ichinomiya (heute Meitetsu Ichinomiya).
Ein Jahrzehnt später strebte die Bisai Tetsudō eine Verbindung in Richtung Gifu an und ersuchte um eine entsprechende Lizenz, die 1912 erteilt wurde. Am 4. August 1914 nahm sie den Streckenabschnitt von Shin-Ichinomiya nach Kisogawabashi in Betrieb. Dort befand sich eine Brücke über den Fluss Kiso, über die man nach Kasamatsu gelangen konnte, von wo aus die Takehana-Linie der Mino Denki Kidō nach Gifu führte. Am 1. Mai 1918 kam der ausschließlich für den Güterverkehr genutzte Abschnitt zwischen Kisogawabashi und dem Flusshafen von Kisogawakō hinzu. Es folgte die Elektrifizierung der Strecke in vier Etappen: am 10. Juli 1922 zwischen Kisogawakō und Shin-Ichinomiya, am 28. Dezember 1922 zwischen Shin-Ichinomiya und Morikami, am 14. Februar 1923 zwischen Morikami und Tsushima sowie am 28. November 1923 zwischen Tsushima und Yatomi.
Durch Übernahme ging die Bisai Tetsudō am 1. August 1925 in der Nagoya Tetsudō auf. 1930 folgte deren Fusion mit der Meigi Tetsudō, ab 1935 war die Meitetsu zuständig. Um die Rationierungsmaßnahmen während des Pazifikkriegs zu unterstützen, stufte das Eisenbahnministerium verschiedene Nebenstrecken als „nicht dringlich“ ein und verfügte die Betriebseinstellung. Von dieser Maßnahme betroffen war am 21. März 1944 auch das Teilstück Okuchō–Kisogawakō der Bisai-Linie. Siebeneinhalb Jahre später machte die Meitetsu dies teilweise wieder rückgängig, als sie am 28. Dezember 1951 den Abschnitt Okuchō–Tamanoi wiedereröffnete. Sie erhöhte auch die Oberleitungsspannung von 600 auf 1500 V, zunächst am 12. Mai 1948 zwischen Yatomi und Tsushima, dann am 14. Dezember 1952 zwischen Tsushima und Tamanoi.
Eine durch den Taifun Vera verursachte Sturmflut am 26. September 1959, die insbesondere die Meitetsu Tsushima-Linie heimsuchte, richtete auch an der Bisai-Linie erhebliche Schäden an. Am 1. Oktober waren die Wiederherstellungsarbeiten zwischen Tamanoi und Machikata abgeschlossen, am 14. Oktober zwischen Machikata und Tsushima sowie am 23. November zwischen Tsushima und Yatomi. Acht Jahre später begann die Meitetsu, einen Teil der Bisai-Linie zweigleisig auszubauen. Der Abschnitt Saya–Tsushima war ab 17. Dezember 1967 doppelspurig befahrbar, der Abschnitt Tsushima–Rokuwa ab 1. April 1972 und der Abschnitt Rukuwa–Morikami ab 17. März 1974. Zum Schutz vor den häufig auftretenden Hochwasserereignissen verlegte man das Teilstück zwischen Yatomi und Gonosan am 9. April 1983 auf einen Viadukt.
Der Bahnsteig der Bisai-Linie im Bahnhof Shin-Ichinomiya wurde am 27. November 1994 ebenfalls höhergelegt, worauf der nach Tamanoi führende Streckenteil vorübergehend von der übrigen Strecke isoliert war. Es gab zunächst Überlegungen, den Abschnitt zwischen Shin-Ichinomiya und Tamanoi stillzulegen, doch die Meitetsu änderte ihre Haltung und nahm auch dort eine Höherlegung der Trasse vor. So war die unterbrochene Bisai-Linie ab 29. Juli 1995 wieder durchgehend befahrbar.

## Liste der Bahnhöfe

| NamekmAnschlusslinienLageOrt TB11Yatomi (弥富)00,0Kansai-Hauptlinie im Bhf. Kintetsu Yatomi: Kintetsu Nagoya-LinieKoord.35.11413136.7259Yatomi TB10Gonosan (五ノ三)02,5Koord.35.1294136.71138 TB09Saya (佐屋)04,6Koord.35.14734136.71647Aisai TB08Hibino (日比野)06,6Koord.35.1636136.72851 TB07Tsushima (津島)08,2Meitetsu Tsushima-LinieKoord.35.1781136.73107Tsushima BS01Machikata (町方)09,6Koord.35.18909136.72751Aisai BS02Rokuwa (六輪)11,1Koord.35.20234136.72917Inazawa BS03Fuchidaka (渕高)12,4Koord.35.21392136.72734Aisai BS04Marubuchi (丸渕)13,4Koord.35.22255136.72896Inazawa BS05Kami-Marubuchi (上丸渕)14,7Koord.35.23409136.73261 BS06Morikami (森上)16,2Koord.35.24738136.73687 BS07Yamazaki (山崎)17,3Koord.35.25671136.73946 BS08Tamano (玉野)18,7Koord.35.26634136.74805Ichinomiya BS09Hagiwara (萩原)20,2Koord.35.27688136.75747 BS10Futago (二子)21,3Koord.35.28393136.76618 BS11Kariyasuka (苅安賀)22,5Koord.35.28714136.77808 BS12Kannonji (観音寺)23,2Koord.35.28977136.78628 NH50Meitetsu Ichinomiya (名鉄一宮)25,3Meitetsu Nagoya-Hauptlinie im Bhf. Owari-Ichinomiya: Tōkaidō-HauptlinieKoord.35.30206136.797 BS21Nishi-Ichinomiya (西一宮)26,0Koord.35.3075136.79214 BS22Kaimei (開明)28,1Koord.35.31926136.77403 BS23Okuchō (奥町)29,4Koord.35.32442136.76091 BS24Tamanoi (玉ノ井)30,9Koord.35.335136.75804 | Streckenkarte |