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# Katzenbergtunnel (Würzburg)

Der Katzenbergtunnel ist ein 570 Meter langer Straßentunnel der Bundesautobahn 3 zwischen den Anschlussstellen Würzburg-Heidingsfeld und Würzburg/Randersacker. Er ist Teil des sechsstreifigen Ausbaus der Autobahn zwischen Aschaffenburg und Nürnberg. Im Sommer 2014 wurde der Bauauftrag für 33,7 Mio. Euro (inkl. Mehrwertsteuer) vergeben.
Die nördliche Röhre wurde im Februar 2018 in Betrieb genommen, die südliche folgte im Herbst 2020. Seit dem 20. Dezember 2020 sind beide Röhren im Richtungsverkehr freigegeben. Ende Januar 2021 war der Ausbau der Richtungsfahrbahn Nürnberg abgeschlossen. Nacharbeiten im Bereich des Lärmschutzes und des Erdbaus dauerten bis Herbst 2021.
Die Nordröhre hat vier Fahrstreifen und 19,45 bis 22,65 Meter Spannweite, die Südröhre drei Fahrstreifen und 17,70 Meter Spannweite. Bei einer lichten Höhe von mindestens 6,2 Meter besitzen beide Röhren außerdem je einen Seitenstreifen und 1,0 Meter breite Notgehwege. Zwischen Süd- und Nordröhre sind im Bereich der Mittelwand sieben Fluchttüren angeordnet. Die Tunnelportale sowie ein Fluchtstollen in der Mitte des Tunnels neben dem teilweise überschütteten Betriebsgebäude dienen als Ausgänge ins Freie. Die Nordröhre wird mit Strahlventilatoren zwangsentlüftet. Die Südröhre wird durch den Kamineffekt und den Richtungsverkehr in gleicher Richtung auf natürliche Art und Weise be- und entlüftet. Des Weiteren sind Abgastrennwände mit einer Länge von 30 Metern im Mittelstreifen an den Tunnelportalen vorhanden, um eine Verwirbelung der Luftströme der getrennten Röhren zu vermeiden.
Das Bauwerk besteht aus zweizelligen Stahlbetonrahmen und setzt sich aus 57 Blöcken mit einer Blocklänge von je zehn Metern zusammen. Die Herstellung erfolgte in offener Bauweise. Nach Fertigstellung wurde das Bauwerk überschüttet. Die 1,2 Meter dicken, bis zu 9 Meter hohen Tunnelwände sind auf Bohrpfählen mit einem Durchmesser von 1,20 Metern gegründet. Die Tunneldecke ist an den Wänden 1,80 Meter dick, in Feldmitte etwa 1,20 Meter. Im Regelfall gilt im Tunnel ein Tempolimit von 100 km/h, welches im Bedarfsfall durch Wechselverkehrszeichenanzeigen geändert werden kann.
# Katzenbogen

Katzenbogen steht für:
* Katzenbogen (Unterneukirchen), Einöde, Ortsteil der Gemeinde Unterneukirchen im Landkreis Altötting, Oberbayern
* Jakub Katzenbogen, polnischer Maler
# Kazunori Iio

Kazunori Iio (jap. 飯尾 一慶, Iio Kazunori; * 23. Februar 1982 in der Präfektur Iwate) ist ein japanischer Fußballspieler.

## Laufbahn

Iio begann mit dem Fußball während seiner Grundschulzeit, wo er im Tatano Sports Club in Yokohama spielte und dann in den Jugendmannschaften des Yomiuri Nippon SC (heute Tokyo Verdy), von dem er dann auch nach seinem Schulabschluss unter Vertrag genommen wurde. 2002 und 2005 wurde er an Kawasaki Frontale ausgeliehen und 2006 an Avispa Fukuoka. 2014 wechselte er zum Yokohama FC.
Mit der japanischen Nationalmannschaft qualifizierte er sich für die Junioren-Fußballweltmeisterschaft 2001.

## Errungene Titel

* Kaiserpokal: 2004
# Kathedrale der Muttergottes vom Zeichen (Tjumen)

Die Kathedrale der Muttergottes vom Zeichen, russisch Знаменский собор в Тюмени (Snamenski-Kathedrale, auch abgekürzt Собор Знамения) ist eine in Tjumen gelegene russisch-orthodoxe Kathedrale der Metropolie von Tobolsk und Tjumen. Sie liegt im historischen Stadtzentrum in der Semakow-Straße. Die Kathedrale ist ein hervorragendes Denkmal des sibirischen Barock aus dem 18. Jahrhundert.
Im 17. und 18. Jahrhundert gab es am Platz zwei Holzkirchen der Muttergottes vom Zeichen, die 1697 bzw. 1766 den Flammen zum Opfer fielen. Der Bau des dritten Kirchengebäudes aus Stein begann am 1. September 1768. Nach 33 Jahren, am 9. September 1801, wurde die Kirche geweiht. In den Jahren 1820, 1839, 1851 bis 1862, und 1901 erfolgten Restaurierungen; nach dem Brand 1901 wurde der Glockenturm erbaut. 1913 erhielt die Kirche den Status einer Kathedrale. Der Plan der Errichtung einer größeren Kathedrale wurde nicht realisiert. Die Kathedrale der Muttergottes vom Zeichen blieb mit 2000 Plätzen die größte Kirche Tjumens. Nach der Oktoberrevolution, am 16. Dezember 1929, wurde die Kathedrale für Gottesdienste geschlossen. Danach wurde sie an die Russisch-Orthodoxe Kirche zurückgegeben – zunächst 1933 (bis 1941), ein zweites Mal am 9. Oktober 1945.
2002 wurde die Kathedrale mit zwölf neuen Glocken ausgestattet. Im Zuge der Restaurierung 2003 wurden die Kuppeln und Kreuze ersetzt.
# Henderson (Motorradhersteller)

Henderson war ein US-amerikanischer Motorrad-Hersteller, der von 1911 bis 1931 großvolumige Motorräder produzierte.

## Historie

Die Henderson Motorcycle Company wurde 1911 von William G. Henderson und seinem älteren Bruder Thomas W. in Detroit (Michigan) gegründet. Im Januar 1918 wurde das Unternehmen von der Firma Excelsior Motor MFG. & Supply Co. übernommen, die dem Unternehmer Ignaz Schwinn gehörte und Motorräder mit V2-Motor unter der Marke Excelsior produzierte. Firmensitz war nunmehr Chicago (Illinois), wohin 1920 auch die Henderson-Produktion verlegt wurde. 1919 verließen Chef-Ingenieur William Henderson und sein Bruder Excelsior und gründete die ACE Motorcycle Company. Henderson kam am 11. Dezember 1922 bei einem Verkehrsunfall ums Leben. Im September 1931, offenbar als strategische Antwort auf die Weltwirtschaftskrise, stoppte Ignaz Schwinn trotz guter Verkaufszahlen die Motorradproduktion.

## Technik

Hauptmerkmal aller Henderson-Motorräder ist ein Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor mit längs zur Fahrtrichtung liegender Kurbelwelle. Die Fahrwerke bestehen durchweg aus Stahlrohrrahmen mit starrem Heck und Vorderradfederung. Modifizierte Henderson-Motoren wurden auch bei Flugzeugen des Typs Ace Baby Ace und des Typs Church Midwing JC-1 verbaut.

## Modelle
### Henderson Four (Model A)

* Baujahr 1912
* 2-Gang-Getriebe
* ca. 57 cui (934 cm³) Hubraum
* ca. 8 PS Höchstleistung

### Henderson Model B bis G

* Baujahre 1913 bis 1917
* ab Model C mit 2-Gang-Getriebe
* ab Model G mit 3-Gang-Getriebe

### Henderson Model H

* Baujahr 1918
* ca. 67 cui (1.098 cm³) Hubraum

### Henderson Model Z / Z-2

* Baujahr 1919
* ca. 70 cui (1.147 cm³) Hubraum
* ca. 15 PS Höchstleistung

### Henderson Model K

* Baujahr 1920
* ca. 79,4 cui (1.303 cm³) Hubraum
* ca. 18 PS Höchstleistung

### Henderson De Luxe

* Baujahre 1922 bis 1928
* ca. 28 bis 35 PS Höchstleistung
* Getriebe mit Rückwärtsgang

### Henderson KJ "Streamline"

* Baujahre 1929 bis 1931
* ca. 40 PS Höchstleistung
Getriebe: mechanisch 3-Gang Gewicht: 245 kg Höchstgeschwindigkeit: 161 km/h Hersteller: Henderson Motorrad Co. USA

### Henderson KL "Special"

* Baujahre 1930 bis 1931
* ca. 45 PS Höchstleistung

## Bildergalerie

* 1915er Henderson
* 1916er Henderson Model F
* 1917er Henderson
* Henderson Model Z
* 1922er Henderson De Luxe
* 1923er Henderson De Luxe
* 1927er Henderson De Luxe Gespann
* 1928er Henderson De Luxe
* 1929er Henderson KJ Streamline
* 1930er Henderson KJ Streamline
* 1931er Henderson KJ Streamline
# Henschel Hs 127

Die Henschel Hs 127 war ein deutscher Schnellbomber der Henschel Flugzeug-Werke AG.

## Entwicklung

Das Flugzeug wurde 1937 als zweimotoriger Schnellbomber entworfen und war ein freitragender Tiefdecker in Leichtmetallbauweise mit einziehbarem Normalfahrwerk. Angetrieben wurde die Hs 127 mit zwei DB-600-D-Motoren mit je 950 PS. Es wurden bis 1938 nur zwei Versuchsmuster hergestellt, wobei die V-1 bei einem Flug zu Bruch ging. Der dritte Prototyp V-3 wurde nicht mehr fertiggestellt.
Da die vorgesehenen DB-600-Motoren sich in anderen Flugzeugmustern als unzuverlässig erwiesen, war der Einbau des stärkeren und mit Treibstoffdirekteinspritzung aufgerüsteten Motors DB 601 vorgesehen.
Aufgrund der hohen Geschwindigkeit wurde auf eine Abwehrbewaffnung verzichtet. Die Maschine hatte eine äußerliche und taktische Ähnlichkeit zum Grundentwurf der später sehr erfolgreichen de Havilland DH.98 Mosquito.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten (Henschel Hs 127 V-2) |
| Spannweite | 18,00 m |
| Länge | 11,23 m |
| Höhe | 4,38 m |
| Flügelfläche | 39,00 m² |
| Flächenbelastung | 205 kg/m² |
| Leistungsbelastung | 4,60 kg/PS |
| Leermasse | 6700 kg |
| Startmasse | 8000 kg |
| Antrieb | 2 × flüssigkeitsgekühlte Zwölfzylinder-V-Motoren DB 600C, hängend, je 880 PS (647 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 570 km/h |
| Marschgeschwindigkeit | 478 km/h |
| Reichweite | 1400 km (praktisch) |
| Gipfelhöhe | 9200 m |
| Bewaffnung | maximal 1500 kg Bomben |
# Heribert Ohlmann

Heribert Ohlmann (* 16. März 1953) ist ein deutscher Fußballfunktionär. Er ist seit September 2020 Präsident des Saarländischen Fußballverbandes.

## Leben

Ohlmann stammt aus Alsweiler (heute zu Marpingen) und legte 1973 am Gymnasium Wendalinum in St. Wendel das Abitur ab. Nach dem Wehrdienst bei der Fernmeldetruppe der Bundeswehr in Koblenz absolvierte Ohlmann ein Lehramtsstudium der Fächer Deutsch und katholische Religion. Er unterrichtete seit 1981 am Max-Planck-Gymnasium Saarlouis und anschließend 19 Jahre lang am Illtal-Gymnasium Illingen. Von 2003 bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2018 war Ohlmann Schulleiter des Gymnasiums Wendalinum.
Im Jahr 1971 begann Ohlmann als Fußballschiedsrichter für den SC Eintracht Alsweiler. Er leitete zeitweise Spiele der Oberliga und wurde zwei Jahre lang als Linienrichter in der 2. Bundesliga eingesetzt. Ab 1981 fungierte Ohlmann daneben als Landeslehrwart, zwischen 1993 und 2017 als Verbandsschiedsrichterobmann im Saarländischen Fußballverband (SFV) und vertrat anschließend im DFB-Schiedsrichterausschuss den Regionalverband Südwest. Am 19. September 2020 wurde Ohlmann auf dem Verbandstag des Saarländischen Fußballverbandes zum neuen Verbandspräsidenten gewählt, nachdem Franz Josef Schumann Ende März 2019 sein Amt niedergelegt hatte und der Verband interimistisch von den Vizepräsidenten Bernhard Bauer und Adrian Zöhler geführt worden war.
Ohlmann ist verheiratet und hat zwei Kinder.
Ohlmann ist Kuratoriumsmitglied der Egidius-Braun-Stiftung.
# Keep This Between Us

Keep This Between Us ist eine US-amerikanische Dokumentarserie aus dem Jahr 2022, die sich der Thematik Grooming widmet. Die Premiere der Dokumentarserie fand am 29. August 2022 auf dem US-Kabelsender Freeform statt. Im deutschsprachigen Raum erfolgte die Erstveröffentlichung am 16. November 2022 durch Disney+ via Star als Original.

## Handlung

Die vierteilige Dokumentarserie Keep This Between Us begleitet Cheryl Nichols bei der Aufarbeitung ihrer früheren Beziehung zu einem Lehrer, dem sie vertraute und der sie missbrauchte. Während ihrer Reise deckt sie auf, wie weit verbreitet das so genannte Grooming (die gezielte Kontaktaufnahme Erwachsener mit Minderjährigen in Missbrauchsabsicht) an US-amerikanischen High Schools ist. Darüber hinaus spricht sie mit anderen Betroffenen und unterstützt den Kampf um Gerechtigkeit für die Opfer und Maßnahmen zum Schutz von Minderjährigen.

## Episodenliste

| Nr. | Deutscher Titel | Original­titel | Erstaus­strahlung (USA) | Deutsch­sprachige Erst­veröffent­lichung (D/A/CH) | Regie |
| 1 | Rückkehr nach Little Elm | Return to Little Elm | 29. Aug. 2022 | 16. Nov. 2022 | Amy Berg & Jenna Rosher |
| Im Erwachsenenalter befasst sich Cheryl erneut mit ihrer unangemessenen Beziehung zu ihrem High-School-Lehrer und stellt bald fest, dass es sich um ein landesweites Phänomen handelt. Sie begibt sich auf eine Reise, um mit den Auswirkungen des Erlebten fertig zu werden. ||||||
| 2 | Die Gerüchte sind wahr | The Rumors Are True | 29. Aug. 2022 | 16. Nov. 2022 | Jenna Rosher |
| Cheryl wendet sich an ihre ehemaligen Klassenkameraden und Lehrer sowie an ihre Familie, um Antworten auf die Frage zu finden, die ihr dabei helfen sollen, ihre lückenhafte Vergangenheit aufzuarbeiten. Die Details, die dabei ans Licht kommen, offenbaren, dass das Grooming trotz vereinzelter Bemühungen, es zu stoppen, unbehelligt weitergeht, weil ein großer Teil der Bevölkerung immer noch wegschaut und das Thema nicht selten totschweigt. ||||||
| 3 | Keine Konsequenzen | Passing the Trash | 30. Aug. 2022 | 16. Nov. 2022 | Jenna Rosher |
| Als Cheryl sich auf die Suche nach anderen macht, die ein ähnliches Trauma erlitten haben, wird deutlich, dass ein toxisches System aufgrund von Versäumnissen der Behörden landesweit Fuß fassen konnte. Sie trifft eine andere Betroffene, deren Geschichte ihrer eigenen unheimlich ähnlich ist, aber ein anderes Ende nahm. ||||||
| 4 | Die schwere Last | The Burden | 30. Aug. 2022 | 16. Nov. 2022 | Kristi Jacobson |
| Heavens Kampf für Gerechtigkeit zeigt, dass über das Trauma zu sprechen der erste Schritt in einer ganzen Reihe von Kämpfen ist, die dann folgen. Cheryl, Heaven und Alisson zeigen auf, dass es zwar nie leicht ist, über das Erlebte zu sprechen, sie jedoch mit vereinten Kräften Hoffnung auf Veränderung schaffen können. ||||||
# Herbert Plaxton

Herbert Alfred Wellington Plaxton (* 22. April 1901 in Barrie, Ontario; † 7. November 1970) war ein kanadischer Eishockeyspieler. Bei den Olympischen Winterspielen 1928 gewann er als Mitglied der kanadischen Nationalmannschaft die Goldmedaille. Sein Bruder Hugh und sein Cousin Roger waren ebenfalls 1928 Olympiasieger im Eishockey.

## Karriere

Für Kanada nahm Herbert Plaxton an den Olympischen Winterspielen 1928 in St. Moritz teil, bei denen er mit seiner Mannschaft die Goldmedaille gewann. Zusammen mit seinem Cousin Roger gehörte er im Gegensatz zum Großteil der Olympiamannschaft nicht den Toronto Varsity Grads an, die 1927 den Allan Cup gewonnen hatten, jedoch konnte sein Bruder Hugh den Nationaltrainer Conn Smythe von den Qualitäten der beiden überzeugen. Im Turnierverlauf absolvierte Herbert Plaxton zwei Spiele und erzielte zwei Tore beim 14:0-Sieg über Großbritannien. Nach seinem Karriereende als Eishockeyspieler war Plaxton als Anwalt tätig.

## Erfolge und Auszeichnungen

* 1928 Goldmedaille bei den Olympischen Winterspielen
# Hermann-Löns-Park

Hermann-Löns-Park bezeichnet
* Hermann-Löns-Park (Braunschweig)
* Hermann-Löns-Park (Hannover)
# Ken Priestman

Kenneth „Ken“ Priestman (* um 1958) ist ein kanadischer Badmintonspieler. Keith Priestman ist sein jüngerer Bruder.

## Karriere

Keith Priestman gewann 1976 die Titel im Herreneinzel und im Mixed bei den kanadischen Juniorenmeisterschaften. Bei den Commonwealth Games 1978 gewann er Silber mit dem kanadischen Team. Im Herreneinzel wurde er bei derselben Veranstaltung Neunter.

## Sportliche Erfolge

| Saison | Veranstaltung | Disziplin | Platz | Name |
| 1976 | Kanada: Juniorenmeisterschaften | Mixed | 1 | Keith Priestman / Johanne Falardeau, ON / QC |
| 1976 | Kanada: Juniorenmeisterschaften | Herreneinzel | 1 | Keith Priestman, ON |
| 1978 | Commonwealth Games | Team | 2 | Kanada |
| 1978 | Commonwealth Games | Herreneinzel | 9 | Keith Priestman |

## Referenzen

* Kanadische Meister
# Kenneth Bainbridge

Kenneth Tompkins Bainbridge (* 27. Juli 1904 in Cooperstown, New York; † 14. Juli 1996 in Lexington (Massachusetts)) war ein US-amerikanischer Physiker.

## Leben

Bainbridge studierte 1922 bis 1926 Elektroingenieurwesen am Massachusetts Institute of Technology (MIT) und danach Physik an der Princeton University, wo er 1929 bei Henry DeWolf Smyth promoviert wurde. Er war 1933/34 Guggenheim Fellow und arbeitete nach seiner Promotion an der Harvard University an Zyklotronen. 1932 entwickelte er ein Massenspektrometer, mit dem er sehr genaue Messungen der Massen von Isotopen vornehmen konnte, was damals eindrucksvoll die Äquivalenz von Masse und Energie nach Albert Einstein bestätigte. 1934 wurde er Assistant Professor in Harvard. Während des Zweiten Weltkriegs war er ab 1940 am MIT Radiation Laboratory in leitender Position in der Radarentwicklung (Abteilungsleiter und Mitglied des Leitungsrats) und ab 1943 im Manhattan Project in Los Alamos. Dort leitete er zunächst die Instrumentenentwicklung und danach unter George Kistiakowsky die konkrete Konstruktion der Plutoniumbombe (Gadget genannt), die im Trinity-Test am 16. Juli 1945 gezündet wurde. Nach dem Krieg ging er 1946 als Professor an die Harvard University zurück, wo er den Bau eines Synchro-Zyklotrons initiierte (das unter Beteiligung von Robert R. Wilson 1946/47 entwickelt wurde) und 1950 bis 1954 der Physik Fakultät vorstand. In den 1950er Jahren wurde er ein entschiedener Gegner von Kernwaffentests und er trat während der McCarthy-Ära entschieden für verfolgte Kollegen ein. 1961 wurde er Leverett Professor of Physics und 1975 emeritierte er in Harvard. Zu seinen Doktoranden zählt Edward Mills Purcell.
1932 wurde er Fellow der American Physical Society. 1937 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences gewählt und 1946 wurde er Mitglied der National Academy of Sciences.
# Hermann Achenbach (Beamter)

Hermann Achenbach (* 6. Juli 1902 in Gosenbach als Heinrich Hermann Achenbach; † 1985) war ein deutscher Ministerialbeamter.

## Leben und Tätigkeit

Er stammte aus einer rheinischen Industriellenfamilie und war der Sohn eines Firmenchefs. Achenbach war von 1931 bis 1945 in der Industrie tätig. Er war Diplom-Ingenieur und promovierte 1935 an der Universität Gießen mit der Dissertation Die konfessionelle Arbeitervereins-Bewegung unter besonderer Berücksichtigung ihrer sozialen und sozialpolitischen Problematik zum Dr. rer. pol.
Von 1946 bis 1949 arbeitete Achenbach für die Deutsche Verwaltung für Handel und Versorgung der Sowjetischen Besatzungszone (SBZ) und wechselte 1949 zur Deutschen Wirtschaftskommission, die bis zur Gründung der DDR regierungsartige Funktionen in der Sowjetischen Besatzungszone wahrnahm. Nach der Bildung des Ministeriums für Handel und Versorgung der DDR wurde er dort beschäftigt und verließ 1950 das Land in Richtung Westen.
Aufgrund seiner Osterfahrung wurde er Beamter im Bundesministerium für Gesamtdeutsche Fragen, dem späteren Bundesministerium für innerdeutsche Beziehungen. Dort übernahm er 1951 die Leitung des Referats I 3 (Sowjetische Besatzungszone und deutsche Ostgebiete: Wirtschaft, Finanzen, Soziales, Ernährung). 1953 wurde er Leiter des Referats I 7 (1964 umbenannt in I 5 und 1966 in II 5), das für Wirtschaft, Verkehr, Ernährung und Landwirtschaft, Arbeits- und Sozialpolitik zuständig war. 1961 trug er die Bezeichnung Ministerialreferent. Mit Erreichen des 65. Lebensjahres ging Hermann Achenbach in Pension.
# Hermann Emden (Fotograf)

Hermann Seligmann Emden (* 1815 in Frankfurt am Main; † 1879) war ein deutscher Kupferstecher, Lithograf und Fotograf. Zu seinen Werken zählt unter anderem eines der frühesten fotografisch illustrierten Bücher in Deutschland überhaupt.

## Leben

Emden erlernte, wie andere Fotografen seiner Zeit, zunächst das künstlerische Handwerk des Kupferstichs und der Lithografie, bevor er ab 1852 als einer der ersten Fotografen in Frankfurt am Main tätig wurde: Mit dem renommierten Zeichenlehrer Clemens Philippart, der in Bonn das Lichtbild auf Papier eingeführt hatte, ging Emden im selben Jahr eine Kooperation ein und assistierte diesem zeitweilig.
Es wird vermutet, dass Emden den Fotografen Johannes Schafgans mit der Kalotypie bekannt machte.
Ebenfalls 1852 arbeitete Emden in Elberfeld mit „Paul Eduard Liesegang, dessen optische und mechanische Apparaturen später Weltruhm erlangten.“
Einen festen Platz in der Geschichte der Fotografie sicherte sich Hermann Emden dank einem Folio-Band mit 36 Kalotypien, vermutlich nach Kollodiumnegativen, unter dem Titel Der Dom zu Mainz und seine bedeutendsten Denkmäler: In einer ausgewogenen Kombination von deutsch-französischem Begleittext und einer Fülle groß- und kleinformatiger Abbildungen von Baudetails wie Portalen und Grabmälern ist dieses Buch ein wichtiger Vorläufer moderner Architekturmonografien, darüber hinaus eines der frühesten fotografisch illustrierten Bücher in Deutschland überhaupt.
Bis 1872 betrieb Hermann Emden in Frankfurt am Main ein Atelier.
Emden hatte offenbar vor, in Württemberg zu expandieren und eröffnete 1864 zwei Filialen: eine in Tübingen und eine in Gmünd. Er hatte damit keinen Erfolg und im Folgejahr gab er sie wieder auf. Es ließen sich keine signierten Fotografien aus seiner Tätigkeit in Tübingen und in Gmünd finden.

## Werke und Sammlungen (Auswahl)

* Der Dom zu Mainz und seine bedeutendsten Denkmäler in 36 Original-Photographien. Mainz 1858, als „seltene Inkunabel der Mainz-Photographie aus dem Besitz Ludwig Lindenschmits d. Ä“
* Serie Erinnerungen an 1870. Mainz 1870
* Reproduktionen aus dem Schaffen Emdens zeigt das Landesmuseum Koblenz im Haus der Fotografie
# Hermann Schmalenbach

Hermann Schmalenbach (* 29. Juni 1847 in Branscheid bei Eckenhagen; † 1927 in Weilerswist) war ein rheinischer Bauunternehmer, der sich in der Spätphase des Eisenbahnbaus besondere Verdienste erwarb. Als besonders vorbildlich galten seine Brücken- und Tunnelbauten sowie die logistische Organisation der Baustellen. Schmalenbach sollte ursprünglich den Hamburger Elbtunnel bauen, lehnte aber aus persönlichen Gründen ab.

## Leben

Aus ärmlichsten Verhältnissen kommend, absolvierte er mit 15 Jahren eine Maurerlehre in Elberfeld. Der brillante Autodidakt erwarb kurz darauf auch den Meisterbrief. Er stieß früh zum Neubau der Eifelstrecke Düren–Jünkerath über Euskirchen. Da er offenkundig (noch) kein eigenes Kapital und somit Unternehmen besaß, führte er diese Arbeiten zunächst für verschiedene Unternehmen aus. Hierbei fiel schnell sein Fleiß und Organisationstalent auf. Die Rheinische Eisenbahngesellschaft beauftragte ihn daraufhin, die Bauausführung des Bahnhofs in Euskirchen sowie diverser Fluss- und Bachquerungen und Tunnel auf der Gesamtstrecke sowie der Weiterführung Richtung Trier zu übernehmen.
Die aufgrund ihrer strategischen Position für Frankreichfeldzüge äußerst wichtige Eifelbahn sollte anschließend von Euskirchen über Kalscheuren direkt mit Köln verbunden werden. Die Rheinische Eisenbahngesellschaft beauftragte hier verschiedene Unternehmer. Schmalenbach sollte ursprünglich nur den Abschnitt von Euskirchen über Großbüllesheim hin zum Gut Ottenheim (Bahnhof Derkum) sowie verschiedene Bahnhöfe (Kierberg, Weilerswist) bauen. Nachdem es aber zu Bauverzögerungen kam und insbesondere wegen Problemen im Teilabschnitt zwischen Liblar und Weilerswist die planmäßige Fertigstellung in Gefahr geraten war, griff die preußische Staatsregierung ein und übertrug Schmalenbach 1875 die Verantwortung für die Gesamtstrecke. Es gelang ihm, noch im selben Jahr in Rekordzeit die Strecke Kalscheuren–Euskirchen fertigzustellen. Die preußische Staatsregierung drängte daraufhin, Schmalenbach vor allem mit dem Bau strategisch wichtiger Strecken Richtung Frankreich zu beauftragen (siehe auch „Strategischer Bahndamm“). Er war im Auftrag der preußischen Staatsbahn auch für den Streckenbau im heutigen Landkreis Mayen und den Umbau des Bahnhofs Andernach verantwortlich. Die an ihn herangetragene Aufgabe, den Hamburger Elbtunnel zu bauen, lehnte er auf Bitten seiner Frau ab. Die gebürtige Rheinländerin wollte nicht die Heimat verlassen. Stattdessen errichtete er den Sitz seines Unternehmens, das neben Bauausführung auch den Handel mit Baustoffen betrieb, in Weilerswist gegenüber der heutigen Gemeindeverwaltung. Der von seinem Sohn Ferdinand weitergeführte Betrieb wurde 1936 von den Nationalsozialisten geschlossen. Zuvor hatte er sich geweigert, nationalsozialistische Propaganda in seinem Betrieb drucken zu lassen und aus der Kirche auszutreten. Bis zur Jahrtausendwende wurde das Kerngebäude des alten Firmensitzes noch als Wohnhaus von der Familie Schmalenbach genutzt.
Ob eine Verwandtschaft zum Kölner Betriebswirtschaftler Eugen Schmalenbach besteht, konnte bislang nicht geklärt werden.