# Bahnstrecke Sáránd–Episcopia Bihor

Sáránd–Episcopia Bihor :
| Strecke der Bahnstrecke Sáránd–Episcopia BihorDie Strecke ist Teil der MÁV-Kursbuchstrecke 106 ||
| Streckennummer: | MÁV: 106 |
| Kursbuchstrecke (MÁV): | 106 |
| Streckenlänge: | etwa 52 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C3 (Sáránd–Pocsaj-Esztár) B2 (Pocsaj-Esztár–Nagykereki) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Legende von Debrecen 0,0 Sáránd nach Létavértes 6,6 Derecske (mit Ldst, ehem. Bf) 8,1 Derecske-Vásártér 15,5 Konyár ≈ 18,0 Sándoros 21,7 Konyári Sóstófürdő ≈ 23,0 Bajonta 27,5 Pocsaj-Esztár Berettyó 32,1 Hantakert (noch nicht in Betrieb genommen) 32,9 Kismarja (mit Ldst, ehem. Bf) Autópálya M4 39,1 Nagykereki Staatsgrenze Ungarn – Rumänien ≈ 42,0 Nagyszántó ≈ 45,0 Nagyzomlin von Püspökladány von Valea lui Mihai ≈ 52,0 Episcopia Bihor von Arad nach Oradea Quellen: ||
Die Bahnstrecke Sáránd–Episcopia Bihor ist eine Eisenbahnstrecke in Ungarn und Rumänien, die heute nur noch im ungarischen Abschnitt zwischen Sáránd und Nagykereki an der rumänischen Grenze besteht. Die frühere Fortsetzung zum Bahnhof Episcopia Bihor nahe der rumänischen Stadt Oradea wurde nach dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr aufgenommen.

## Geschichte

Der Abschnitt Sáránd–Derecske wurde am 8. Dezember 1894 gemeinsam mit der Bahnstrecke Debrecen–Létavértes (früher Nagyléta) durch die Lokalbahngesellschaft Debrecen–Derecske–Nagylétai HÉV eröffnet. Eine Fortsetzung nach Oradea sollte ursprünglich von Létavértes über Săcueni aus erfolgen, jedoch entschied man sich für eine Trassierung von Derecske über Nagykereki nach Oradea, die am 28. Januar 1911 durch die Debrecen-Nagyváradi HÉV dem Verkehr übergeben wurde. Die durch den Vertrag von Trianon im Jahr 1920 entstandene neue ungarisch-rumänische Staatsgrenze führte zur Einstellung des Verkehrs zwischen Nagykereki und Nagyzomlin.
1931 erwarb die ungarische Staatsbahn Magyar Államvasutak (MÁV) den ungarischen Streckenabschnitt auf Grundlage eines Regierungserlasses zusammen mit 50 anderen Lokalbahnen. Nachdem das Gebiet mit dem Zweiten Wiener Schiedsspruch 1940 wieder an Ungarn gefallen war, wurde der Verkehr auf der Gesamtstrecke erneut aufgenommen, jedoch 1944 mit der Wiederherstellung der vorherigen Grenzziehung abermals eingestellt. Die Gleise wurden im Bereich der Staatsgrenze auf beiden Seiten abgebaut. Das verbliebene ungarische Reststück wurde in der nachfolgenden Zeit mehrmals als Teil einer innerungarischen Neubaustrecke in Betracht gezogen, jedoch nie erweitert. Seit den 2000er Jahren laufen Planungen für eine bessere Verkehrsbeziehung zwischen Debrecen und Oradea.

## Verlauf

Die Strecke verläuft von Sáránd bis Derecske in südwestlicher Richtung, danach in östlicher bis Konyári Sóstófürdő. Anschließend führt sie bis Nagykereki nach Süden und überquert bei Pocsaj-Esztár den Fluss Berettyó. Der weitere stillgelegte und abgebaute Abschnitt verlief zwischen den rumänischen Orten Santăul Mare (ungarisch Nagyszántó) und Santăul Mic parallel zur heutigen Staatsgrenze nach Süden und schwenkte dann nach Südosten, um bei Episcopia Bihor in die Bahnstrecke Püspökladány–Oradea zu münden.

## Betrieb

Im Fahrplanjahr 2022 verkehrten als Linie S506 zwischen Debrecen und Nagykereki 14 Zugpaare sowie ein weiteres zwischen Debrecen und Konyár. Dabei kamen überwiegend Dieseltriebwagen der Baureihe 416 des russischen U-Bahn-Wagen-Herstellers Metrowagonmasch zum Einsatz.