# Innes Ireland

Robert McGregor Innes Ireland (* 12. Juni 1930 in Kirkcudbright, Schottland; † 23. Oktober 1993 in Reading, Berkshire) war ein britischer Automobilrennfahrer. Zwischen 1959 und 1966 startete er zu insgesamt 50 Grand-Prix-Rennen in der Formel 1, von denen er eines gewann.

## Karriere

Ireland war der Sohn eines schottischen Tierarztes. Er wurde zwar in Yorkshire geboren, zog aber bereits in seiner Jugend mit der Familie zurück nach Schottland. Seine Ausbildung zum Ingenieur schloss er bei Rolls-Royce ab, für die er zuerst in Glasgow und später in London arbeitete. Anfang der 1950er Jahre diente er im Regiment King’s Own Scottish Borderers am Suezkanal.
Sein Formel-1-Debüt gab er beim Großen Preis der Niederlande in der Saison 1959 mit dem Lotus-Team. Von 1959 bis 1962 startete Ireland in 28 Grand Prix für Lotus. Nachdem er in Monte Carlo im Training einen schweren Unfall hatte und mehrere Wochen pausieren musste, errang er für Lotus beim Großen Preis der USA 1961 seinen ersten Grand-Prix-Sieg, der auch der einzige in seiner Karriere blieb.
1963 bis 1964 fuhr er mit mäßigem Erfolg 14 Rennen für das Team British Racing Partnership (BRP). Seine besten Platzierungen waren zwei vierte Plätze 1963 beim Großen Preis der Niederlande und dem Großen Preis von Italien.
In der Saison 1965 startete er in sieben Rennen für das Reg-Parnell-Racing-Team mit einem Lotus-B.R.M., kam aber bei lediglich bei drei Rennen ins Ziel. Seine letzten beiden Formel-1-WM-Rennen absolvierte er mit einem B.R.M. 1966 für das Bernard White-Team. Beide Rennen endeten jedoch vorzeitig mit technischen Defekten.
Insgesamt erreichte Innes Ireland 47 WM-Punkte bei 50 Grand-Prix-Rennen. Er gewann einen Grand Prix und fuhr einmal die schnellste Rennrunde (beim Großen Preis von Belgien 1960).
Sein letztes offizielles Rennen fuhr er beim Daytona 500 im Jahr 1967. Später arbeitete er als Journalist für das American Road & Track magazine, schrieb seine Autobiographie mit dem Titel All Arms and Elbows und war Präsident des British Racing Drivers’ Club.

## Persönliches

Am 30. Oktober 1954 heiratete Innes Ireland die Lehrerin Norma Thomas, aus dieser Ehe gingen zwei Töchter hervor. 1967 erfolgte die Scheidung. Ebenfalls im Jahre 1967 gab er Edna Humphries das Ja-Wort. Am 11. Juni 1993 heiratete er Jean Mander, geborene Howarth, ein ehemaliges Model. Mander war mit Mike Hawthorn verlobt, als er 1959 ums Leben kam. Ireland hatte einen Sohn, der 1992 starb. Am 23. Oktober 1993 verstarb Innes Ireland an Krebs.

## Statistik
### Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft
#### Grand-Prix-Siege

* 1961 Vereinigte Staaten Großer Preis der USA (Watkins Glen)

#### Gesamtübersicht

| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden | Punkte | WM-Pos. |
| 1959 | Team Lotus | Lotus 16 | Climax 2.5 L4 | 6 | − | − | − | − | − | 5 | 14. |
| 1960 | Team Lotus | Lotus 18 | Climax 2.5 L4 | 8 | − | 2 | 1 | − | 1 | 18 | 4. |
| 1961 | Team Lotus | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | 5 | 1 | − | − | − | − | 12 | 6. |
| 1961 | Team Lotus | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | 12 | 6. |
| 1962 | UDT Laystall Racing Team | Lotus 24 | Climax 1.5 V8 | 8 | − | − | − | − | − | 2 | 16. |
| 1963 | British Racing Partnership | Lotus 24 | BRM 1.5 V8 | 2 | − | − | − | − | − | 6 | 9. |
| 1963 | British Racing Partnership | BRP Mk1 | BRM 1.5 V8 | 5 | − | − | − | − | − | 6 | 9. |
| 1964 | British Racing Partnership | BRP Mk2 | BRM 1.5 V8 | 7 | − | − | − | − | − | 4 | 14. |
| 1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM 1.5 V8 | 4 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 33 | BRM 1.5 V8 | 2 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1966 | Bernard White Racing | BRM P261 | BRM 1.9 V8 | 2 | − | − | − | − | − | − | NC |
| Gesamt | Gesamt | Gesamt | Gesamt | 50 | 1 | 2 | 1 | − | 1 | 47 | |

#### Einzelergebnisse

| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1959 | | | | | | | | | | |
| 1959 | | | 4 | DNF | | DNF | DNF | DNF | 5 | |
| 1960 | | | | | | | | | | |
| 1960 | 6 | 9 | | 2 | DNF | 7 | 3 | 6 | | 2 |
| 1961 | | | | | | | | | | |
| 1961 | DNS | | DNF | 4 | 10 | DNF | DNF | 1 | | |
| 1962 | | | | | | | | | | |
| 1962 | DNF | DNF | DNF | DNF | 16 | | DNF | 8 | 5 | |
| 1963 | | | | | | | | | | |
| 1963 | DNF | DNF | 4 | 9 | DNF | DNF | 4 | | | |
| 1964 | | | | | | | | | | |
| 1964 | DNS | | 10 | DNF | 10 | | 5 | 5 | DNF | 12 |
| 1965 | | | | | | | | | | |
| 1965 | | | 13 | DNF | DNF | 10 | | 9 | DNF | DNS |
| 1966 | | | | | | | | | | |
| 1966 | | | | | | | | DNF | DNF | |
Legende :
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| Violett | NC | nicht klassifiziert (not classified) |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| Rot | DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| Weiß | WD | zurückgezogen (withdrawn) |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| Hellblau | TD | Freitags-Testfahrer (test driver) |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| ohne | INJ | verletzt oder krank (injured) |
| ohne | EX | ausgeschlossen (excluded) |
| ohne | DNA | nicht erschienen (did not arrive) |
| ohne | C | Rennen abgesagt (cancelled) |
| ohne | | keine WM-Teilnahme |
| sonstige | $^P$/fett | Pole-Position |
| sonstige | $^{1/2/3/4/5/6/7/8}$ | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen |
| sonstige | $_{SR}$/kursiv | Schnellste Rennrunde |
| sonstige | * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet |
| sonstige | | Streichresultate |
| sonstige | unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |

### Le-Mans-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Team Lotus Engineering | Lotus 11 | Vereinigtes Konigreich Michael Taylor | Ausfall | Verteiler |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Ecurie Ecosse | Jaguar D-Type | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Ausfall | Motorschaden |
| 1962 | Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team | Ferrari 250 GTO | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Ausfall | Batterie |
| 1963 | Vereinigtes Konigreich Aston Martin Lagonda | Aston Martin DP215 | Neuseeland Bruce McLaren | Ausfall | Kolbenschaden |
| 1964 | Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires | Ferrari 250 GTO | Sudafrika Tony Maggs | Rang 6 | |
| 1965 | Vereinigtes Konigreich Ford Advanced Vehicles | Ford GT40 Mk.I | Vereinigtes Konigreich John Whitmore | Ausfall | Zylinder überhitzt |
| 1966 | Vereinigtes Konigreich F.R. English Ltd. | Ford GT40 | Osterreich Jochen Rindt | Ausfall | Motorschaden |

### Sebring-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| 1962 | Vereinigte Staaten North American Racing Team | Ferrari 250 TRI/61 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigte Staaten John Fulp | Frankreich Fernand Tavano | Disqualifiziert | |
| 1963 | Vereinigte Staaten Rosebud Racing Team | Ferrari 250 GTO | Vereinigte Staaten Richie Ginther | | | Rang 6 | |
| 1966 | Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe | Ford GT40 | Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe | | | Ausfall | Zylinder überhitzt |
| 1969 | Vereinigte Staaten Algar Enterprises Inc. | Lancia Fulvia Coupé 1,6HF | Vereinigte Staaten Mike Tillson | Vereinigte Staaten Howard Hanna | | Rang 27 | |

### Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

| Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 1957 | Lotus | Lotus Eleven | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Schweden KRI | Venezuela CAR | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1957 | Lotus | Lotus Eleven | | | | | | 18 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1958 | Lotus Ecurie Ecosse | Lotus Eleven Jaguar D-Type | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigtes Konigreich RTT | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1958 | Lotus Ecurie Ecosse | Lotus Eleven Jaguar D-Type | | | | | DNF | 5 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1959 | Ecurie Ecosse | Lister Monza Jaguar D-Type Lotus 17 | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigtes Konigreich RTT | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1959 | Ecurie Ecosse | Lister Monza Jaguar D-Type Lotus 17 | | | DNF | DNF | DNF | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1962 | UDT-Laystall BMC NART Abarth | Ferrari 250 GT Austin-Healey Sprite Ferrari 250TR Ferrari 250 GTO Fiat-Abarth 1000 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigte Staaten SEB | Italien MAI | Italien TAR | Deutschland BER | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Frankreich TAV | Italien CCA | Vereinigtes Konigreich RTT | Deutschland NÜR | Vereinigte Staaten BRI | Vereinigte Staaten BRI | Frankreich PAR | | | | | | | |
| 1962 | UDT-Laystall BMC NART Abarth | Ferrari 250 GT Austin-Healey Sprite Ferrari 250TR Ferrari 250 GTO Fiat-Abarth 1000 | DNF | 7 | DNF | 2 | | | | DNF | | | 1 | | | | | | | | | | | |
| 1963 | Rosebud Racing Team Aston Martin | Ferrari 250 GTO Aston Martin DP215 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Belgien SPA | Italien MAI | Deutschland NÜR | Italien CON | Deutschland ROS | Frankreich LEM | Italien MON | Deutschland WIS | Frankreich TAV | Deutschland FRE | Italien CCE | Vereinigtes Konigreich RTT | Schweiz OVI | Deutschland NÜR | Italien MON | Italien MON | Frankreich TDF | Vereinigte Staaten BRI |
| 1963 | Rosebud Racing Team Aston Martin | Ferrari 250 GTO Aston Martin DP215 | DNF | | 6 | | | | | | | DNF | | | | | | 7 | | | | | | |
| 1964 | Carroll Shelby International Maranello Concessionaires | Shelby Cobra Ferrari 275P Shelby Daytona Ferrari 250 GTO | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Italien MON | Belgien SPA | Italien CON | Deutschland NÜR | Deutschland ROS | Frankreich LEM | Frankreich REI | Deutschland FRE | Italien CCE | Vereinigtes Konigreich RTT | Schweiz SIM | Deutschland NÜR | Italien MON | Frankreich TDF | Vereinigte Staaten BRI | Vereinigte Staaten BRI | Frankreich PAR | | |
| 1964 | Carroll Shelby International Maranello Concessionaires | Shelby Cobra Ferrari 275P Shelby Daytona Ferrari 250 GTO | | | DNF | | 15 | | DNF | | 6 | DNF | | | 6 | | | | | | | | | |
| 1965 | Maranello Concessionaires Ford John Willment | Ferrari 250LM Ford GT40 Shelby Cobra | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien BOL | Italien MON | Italien MON | Vereinigtes Konigreich RTT | Italien TAR | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Italien MUG | Deutschland ROS | Frankreich LEM | Frankreich REI | Italien BOZ | Deutschland FRE | Italien CCE | Schweiz OVI | Deutschland NÜR | Vereinigte Staaten BRI | Vereinigte Staaten BRI | | |
| 1965 | Maranello Concessionaires Ford John Willment | Ferrari 250LM Ford GT40 Shelby Cobra | | | | | 6 | | | | | | | DNF | DNF | | | | | | | | | |
| 1966 | Drummond Racing Organisation Peter Sutcliffe Fred English Bernard White | Ferrari 250LM Ford GT40 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MON | Italien TAR | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien MUG | Italien CCE | Deutschland HOK | Schweiz SIM | Deutschland NÜR | Osterreich ZEL | | | | | | | | | |
| 1966 | Drummond Racing Organisation Peter Sutcliffe Fred English Bernard White | Ferrari 250LM Ford GT40 | DNF | DNF | DNF | | 5 | DNF | DNF | | | | | | 10 | | | | | | | | | |
| 1969 | Algar Enterprises Inc. | Lancia Fulvia | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien MON | Italien TAR | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigte Staaten WAT | Osterreich ZEL | | | | | | | | | | | | |
| 1969 | Algar Enterprises Inc. | Lancia Fulvia | | 27 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |