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# Jakowlew Ptschela

Das Jakowlew Ptschela (deutsch: Biene, englisch: Pchela, russisch: Пчела) ist ein unbemanntes Luftfahrzeug des russischen Entwicklungsbüros Jakowlew.

## Geschichte

Die Entwicklung begann am 28. Juni 1982 auf Beschluss des entsprechenden Ministeriums. Zwischen 1982 und 1991 wurden zwei Versionen entwickelt. Die erste Version war die 60C/1M, die Mitte der 1980er Jahre zum ersten Mal flog, aber nie Einsatzstatus erreichte, die zweite war die weiterentwickelte 61/1T (die spätere Einsatzversion). In Dienst gestellt wurde das System Mitte der 1990er Jahre.

## Technik

Die Ptschela wird für Gefechtsfeldüberwachung und Zielzuweisung eingesetzt und ist mit einer Videokamera ausgerüstet, die ihre Bilder per Funk an eine Basisstation weiterleitet. Gestartet wird die Drohne von einer Startschiene auf einem umgebauten LKW vom Typ GAZ-66 oder einem umgebauten Kettenfahrzeug vom Typ BTR-D mit Hilfe von zwei Starthilfsraketen. Dazu kommen noch Fahrzeuge für die technische Unterstützung. Die gesamte dazugehörende Technik einschließlich der Fahrzeuge und der Drohne wird als Stroi-P-Komplex bezeichnet. Für den Export wird ein leicht modifiziertes System unter dem Namen Malachit (Schmel-1/Shmel-1 für die Drohne) angeboten. Der Flug der mit einem ummantelten Propeller ausgerüsteten und zum Teil aus Kompositwerkstoffen bestehenden Drohne erfolgt in einer Höhe von 100 bis maximal 3000 m. Der Flug erfolgt entweder automatisch auf einem vorgegebenen Kurs oder per manueller Fernsteuerung. Die Landung erfolgt mit Hilfe eines Fallschirms und Airbags oder stoßdämpfenden Kufen.

## Technische Daten

| | Ptschela 60C | Ptschela 1T |
| Länge | 2,67 m | 2,78 m |
| Flügelspannweite | 2,40 m | 3,25 m |
| Startmasse | 98 kg | 138 kg |
| Triebwerksleistung | 20 PS | 32 PS |
| Fluggeschwindigkeit | 100–180 km/h | 120–180 km/h |
| Flugdauer | 2 h | 2 h |
| Reichweite | 30 km$^{1)}$ | 60 km$^{1)}$ |
1) begrenzt durch das Funksteuerungssystem
# James Allister Jenkins

James Allister Jenkins (* 23. September 1923 in Toronto, Ontario; † 16. September 2012 in Lock Haven, Pennsylvania) war ein amerikanischer Mathematiker.

## Leben

Jenkins promovierte 1948 an der Harvard University mit der Schrift Some Problems in Conformal Mapping. Betreuer seiner Dissertation war Lars Valerian Ahlfors. Jenkins war zunächst Professor an der University of Notre Dame, später dann an der Washington University in St. Louis, wo er bis zu seiner Emeritierung blieb.
Das Hauptarbeitsgebiet von Jenkins war die Funktionentheorie, etwa konforme Abbildungen.
1962 war er Invited Speaker auf dem Internationalen Mathematikerkongress (ICM) in Stockholm.

## Veröffentlichungen

* Univalent Functions and conformal mapping (1965, Springer), ISBN 978-3-642-88563-1
* Vom Lösen Mathematischer Aufgaben : Einsicht und Entdeckung, Lernen und Lehren (1979, Springer), ISBN 978-3-0348-4105-4
# Obruchev Hills

Die Obruchev Hills (russisch Холмы Обручева Cholmy Obrutschewa, deutsch ‚Obrutschew-Hügel‘) sind eine Gruppe abgerundeter Hügel an der Küste des ostantarktischen Königin-Marie-Lands. Sie ragen zwischen dem Denman-Gletscher und dem Scott-Gletscher auf.
Teilnehmer der Australasiatischen Antarktisexpedition (1911–1914) unter der Leitung des australischen Polarforschers Douglas Mawson kartierten sie erstmals grob. Eine detailliertere Kartierung erfolgte anhand von Luftaufnahmen der US-amerikanischen Operation Highjump (1946–1947) und einer sowjetischen Antarktisexpedition aus dem Jahr 1956. Teilnehmer letzterer Forschungsreise benannten sie nach dem sowjetischen Geologen Wladimir Afanassjewitsch Obrutschew (1863–1956). Das Advisory Committee on Antarctic Names übertrug diese Benennung 1967 ins Englische.
# Black Earth (Album)

Black Earth ist das Debütalbum der schwedischen Melodic-Death-Metal-Band Arch Enemy. Es wurde im Oktober 1996 bei Wrong Again Records veröffentlicht und unter anderem 2007 mit Bonustiteln bei dessen Nachfolgelabel Regain Records wiederveröffentlicht.

## Entstehung

Das Album wurde von Februar bis März 1996 im schwedischen Studio Fredman aufgenommen. Produzenten waren Fredrik Nordström und Gitarrist Michael Amott. Im Studio Fredman wurde das Album auch abgemischt. Das Coverbild stammt von Miran Kim, die Fotos von Kenneth Johansson.

## Veröffentlichung

Das Album erschien erstmals im Oktober 1996. Zur Single Bury Me an Angel wurde ein Musikvideo gedreht.

## Titelliste

    The Ides of March and Aces High sind Coverversionen von Iron-Maiden-Titeln.

## Rezeption

Das Album wurde überwiegend positiv aufgenommen. Alex Henderson von Allmusic sprach von einem vielversprechenden Debüt, das Album gehöre zu den „konsistenteren und einprägsameren“ der Band: „...Black Earth was a promising debut for Arch Enemy and is among the Swedish combo’s more consistent and memorable efforts.“ Henderson machte trotz punkiger Einflüsse auch vergleichsweise zugängliche Songs aus: „Black Earth underscores thrash and death metal’s debt to punk, but the power metal influence is quite evident as well, and for all their bombast, the tunes on this album are fairly hooky and relatively accessible.“ Die Bewertung lag bei dreieinhalb von fünf Sternen.
# BS 15000

Der BS 15000 – British Standard 15000 – ist eine in Großbritannien von der British Standards Institution entwickelte Norm, in dem die Anforderungen für ein professionelles IT Service Management dokumentiert sind.

## Zielsetzung

Der BS 15000 IT Service Management dient als messbarer Qualitätsstandard für das IT Service Management (ITSM). Dazu werden im BS 15000 die notwendigen generischen Prozesse spezifiziert („Objectives and Controls“) und dargestellt, die eine Organisation etablieren muss, um IT-Services in definierter Qualität bereitzustellen und managen zu können.
Die erfolgreiche Umsetzung des BS 15000 kann zertifiziert werden. Damit besteht die einzige Möglichkeit, die erfolgreiche Implementierung eines IT Service Management anhand eines internationalen Standards objektiv zu messen und zu zertifizieren (Anmerkung: Eine ITIL Zertifizierung eines Unternehmens ist nicht möglich, da sich nur Personen und keine Organisationen zertifizieren lassen können).
Der BS 15000 ist ausgerichtet an den Prozessbeschreibungen, wie sie durch ITIL beschrieben sind, und ergänzt diese komplementär.

## Bestandteile des BS 15000

Der BS 15000 besteht aus folgenden Dokumenten:
1. BS 15000 Part 1 – „Specification for Service Management“ Der erste Teil des Standards (BS 15000-1) spezifiziert die Anforderungen an eine Organisation, um IT Services in einer definierten Qualität für Kunden bereitzustellen und zu managen. Dabei ist es unerheblich, ob es sich um interne oder um externe Kunden handelt.
2. BS 15000 Part 2 – „Code of Practice for Service Management“ Innerhalb des zweiten Teils des BS 15000 werden die Anforderungen des ersten Teils um Empfehlungen und Anleitungen zur Etablierung des IT Service Management ergänzt. Dabei folgt der Teil „Code of Practice for Service Management“ den gleichen grundlegenden Strukturen wie bereits der erste Teil.
3. PD 0005 – „IT Service Management – A Managers Guide“ In Ergänzung zum BS 15000 enthält das PD (Published Document) 0005 des BSI (British Standards Institute) eine Managementbeschreibung zur Zielsetzung und zu den Inhalten des IT Service Management auf der Basis von BS 15000 und ITIL.
4. PD 0015 – „IT Service Management Self-Assessment Workbook“ Mithilfe des PD 0015 kann eine Selbstbewertung der bestehenden Prozesse in Relation zu den Vorgaben und den Best Practice des BS 15000 vorgenommen werden. Hierzu sind zu jedem Prozess entsprechende Fragestellungen beschrieben.

## Der BS 15000 wurde in die ISO 20000 überführt

Die Internationale Organisation für Normung (ISO) hat den BS 15000 in Form der ISO 20000 grundsätzlich akzeptiert. Am 15. Dezember 2005 wurde der BS 15000 in die ISO 20000 überführt und offiziell als ISO/IEC 20000:2005 veröffentlicht.
# Bahnstrecke Candia–Manchester

Candia NH–Manchester NH, Stand 1999 :
| Gesellschaft: | zuletzt ST |
| Streckenlänge: | 18,23 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Portsmouth 0,00 Candia NH nach Concord (1862 stillgelegt) 6,05 Auburn NH 8,53 Severance NH 10,15 Massabesic NH 14,98 East Manchester NH (früher Hallsville) von Lawrence von Nashua 18,23 Manchester NH nach Concord ||
Die Bahnstrecke Candia–Manchester war eine 18 Kilometer lange Eisenbahnstrecke in New Hampshire (Vereinigte Staaten). Die Strecke ist stillgelegt.

## Geschichte

Bereits die Portsmouth and Concord Railroad plante, von ihrer 1852 fertiggestellten Hauptstrecke eine Zweigstrecke nach Manchester zu bauen. Nachdem die Concord Railroad die Bahn gepachtet hatte, war endlich das Geld vorhanden, diese Strecke zu bauen, was 1862 abgeschlossen wurde. Gleichzeitig wurde jedoch auf Drängen der Concord Railroad der Abschnitt der Hauptstrecke von Candia nach Concord stillgelegt und abgebaut.
Ab 1889 betrieb die Concord and Montreal Railroad die Bahnstrecke, 1895 folgte ihr die Boston and Maine Railroad nach. Erst 1944 ging die Strecke in den Besitz der Boston&Maine über. Der reguläre Personenverkehr wurde 1954 eingestellt, bis Anfang der 1960er Jahre verkehrten jedoch noch gemischte Züge nach unregelmäßigem Fahrplan.
1981 stellte die Boston&Maine den Güterverkehr zwischen Candia und East Manchester ein, die offizielle Stilllegung erfolgte im darauffolgenden Jahr. 1983 ging die Betriebsführung des restlichen kurzen Abschnitts in Manchester auf die Guilford Transportation über. Der Verkehr auf diesem Abschnitt wurde jedoch auch bald darauf eingestellt und die Gleise abgebaut.

## Streckenbeschreibung

Die Strecke beginnt in Candia, wo sie aus der älteren Bahnstrecke Portsmouth–Bow Junction abzweigt. Sie verläuft kurvenreich in südwestliche Richtung und berührt auf ihrem Weg in Richtung Manchester den Massabesic Lake. Im Süden der Stadt mündet die Trasse in die der Bahnstrecke Manchester–Lawrence.

## Quellen und weiterführende Informationen
### Einzelnachweise

* ↑ Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 1999.
* ↑ Streckenkilometer von www.trainweb.org

### Literatur

* Robert M. Lindsell: The Rail Lines of Northern New England. Branch Line Press, Pepperell, MA 2000, ISBN 0-942147-06-5.

### Weblinks

* Boston&Maine Historical Society (englisch)
* Seite der heutigen Betreibergesellschaft (englisch)
# Azufral

Azufral oder Azufral de Túquerres ist ein Schichtvulkan im Süden des südamerikanischen Staates Kolumbien auf dem Gebiet der Gemeinde Túquerres im Departamento de Nariño. Der Gipfel des Vulkans besteht aus einer Caldera mit einem Durchmesser von 2,5 km × 3 km und einem rhyodazitischen Lavadom-Komplex. An der Nordwestseite der Caldera liegt der See Laguna Verde. Etwa ein Dutzend Lavadome befinden sich in der Caldera, wobei die letzten vor etwa 3600 Jahren entstanden. Es bestehen einige Gebiete mit Fumarolen. Es liegen keine gesicherten wissenschaftlichen Daten über Ausbrüche des Vulkans vor.
# Baldwin Point

Der Baldwin Point ist eine Landspitze an der Sabrina-Küste des ostantarktischen Wilkesland.
Die Benennung der Landspitze geht vorgeblich auf russische Wissenschaftler zurück. Der weitere Benennungshintergrund ist nicht hinterlegt.
# Baldwin Peak

Der Baldwin Peak ist ein 2100 m hoher Berg im Grahamland im Norden der Antarktischen Halbinsel. Er ragt zwischen dem Lilienthal-Gletscher im Norden und Mount Berry im Süden auf.
Luftaufnahmen entstanden während der Falkland Islands and Dependencies Aerial Survey Expedition (FIDASE, 1956–1957), die der Falkland Islands Dependencies Survey für die Kartierung verwendete. Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte den Berg nach dem US-amerikanischen Flugpionier Thomas Scott Baldwin (1860–1923), der ein Ventil zur Flugkontrolle bei Fallschirmen entwickelte.
# Bahnstrecke Székesfehérvár–Pusztaszabolcs

Székesfehérvár–Pusztaszabolcs :
| Strecke der Bahnstrecke Székesfehérvár–PusztaszabolcsVerlauf der MÁV-Kursbuchstrecke 44 ||
| Streckennummer: | 45 (Székesfehérvár–Börgönd) 44 (Börgönd–Pusztaszabolcs) |
| Kursbuchstrecke (MÁV): | 44 |
| Streckenlänge: | 29 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D2 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Legende von Murakeresztúr von Celldömölk und von Komárom 0,0 Székesfehérvár nach Budapest-Déli und nach Bicske von Tapolca 8,8 Börgönd nach Sárbogárd 14,6 Seregélyes (ehem. Bf) 17,2 Seregélyes-Szőlőhegy 21,7 Zichyújfalu Neutrassierung von Szentlőrinc und von Paks 29,1 Pusztaszabolcs nach Budapest-Kelenföld Quellen: ||
Die Bahnstrecke Székesfehérvár–Pusztaszabolcs ist eine eingleisige und nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke im Komitat Fejér in Ungarn. Sie verläuft von Székesfehérvár über Börgönd, Seregélyes und Zichyújfalu nach Pusztaszabolcs.

## Geschichte

Die Strecke wurde 1896 eröffnet. Sie sollte zusammen mit der Strecke von Börgönd nach Szabadbattyán eine Verbindung von Pusztaszabolcs zum Balaton herstellen und dabei den Bahnhof Székesfehérvár der Südbahn-Gesellschaft (ungarisch Déli Vaspályatársaság, kurz Déli Vasút) umgehen.
Im Jahr 1995 wurde auf dieser Strecke in mehreren Probefahrten ein aus einem Stadtlinienbus des Typs Ikarus 260 umgebauter Prototyp eines Schienenbusses getestet, welcher sich aber nicht als Nebenbahnfahrzeug durchsetzen konnte.
Im Reiseverkehr verkehrten im Jahr 2021 auf der Strecke werktags neun Zugpaare. Sie werden als Linie S440 geführt, planmäßig kommen dabei Dieseltriebwagen der MÁV-Baureihe 426 zum Einsatz. Zwischen Székesfehérvár und Börgönd nutzen drei weitere Zugpaare der Linie S450 nach Sárbogárd die Strecke, halten jedoch nicht in Börgönd.

## Streckenbeschreibung

Die Bahnstrecke beginnt im Knotenbahnhof Székesfehérvár an der Hauptstrecke Budapest–Murakeresztúr und verläuft in südöstlicher Richtung zum Bahnhof Börgönd, wo die Strecken nach Tapolca und nach Sárbogárd beginnen. Ab dem Haltepunkt Seregélyes, zuvor Bahnhof, verläuft sie nach Osten über den Haltepunkt Seregélyes-Szőlőhegy und den Bahnhof Zichyújfalu nach Pusztaszabolcs an der Hauptstrecke Budapest–Szentlőrinc.
# Bahnstrecke Etgersleben–Förderstedt

Etgersleben–Förderstedt :
| Streckennummer (DB): | 6907 |
| Kursbuchstrecke: | 158e (1934) 205g, 205e(1967) |
| Streckenlänge: | 17,7 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Blumenberg 0,0 Etgersleben nach Staßfurt 2,3 Egeln-Nord früher Bleckendorf 6,2 Wolmirsleben 9,5 Unseburg 11,7 Grube Marie 12,8 Grubenbahn Schacht Marbe 15,4 Industrieanschluss von Güsten 17,7 Förderstedt (früher Bf, heute Awanst) nach Schönebeck ||
Die Bahnstrecke Etgersleben–Förderstedt war eine größtenteils im Tal der Bode gelegene und nicht elektrifizierte eingleisige Nebenbahn in der Magdeburger Börde. Sie verband, die Braunkohlegruben bei Unseburg erschließend, Etgersleben an der ehemaligen Bahnstrecke Staßfurt–Blumenberg mit Förderstedt an der Bahnstrecke Schönebeck–Güsten. Heute ist sie stillgelegt und größtenteils abgebaut.

## Geschichte

Am 15. November 1891 wurde der Abschnitt zwischen Etgersleben und Unseburg eröffnet, ein Jahr später folgte das östliche Teilstück zwischen Unseburg und Förderstedt. Am 1. Oktober 1893 wurde der Personenverkehr aufgenommen. Die Strecke unterstand damals den Preußischen Staatseisenbahnen und diente sowohl dem Güter- als auch dem Personenverkehr. Transportiert wurde vorwiegend Braunkohle, welche in den Gruben um Unseburg gewonnen wurde. Die im Marbeschacht gewonnene Kohle wurde ausschließlich von Güterzügen dieser Strecke abtransportiert und an eine Brikettfabrik geliefert. Am 5. Februar 1967 wurde der Personenverkehr auf der Strecke aufgegeben. Am 28. Mai 1967 wurde das größte Stück der Strecke östlich von Egeln-Nord stillgelegt und später abgebaut, es verblieb lediglich ein etwa fünf Kilometer langes Teilstück westlich von Förderstedt. Der Güterverkehr zwischen Etgersleben und Egeln Nord wurde am 22. Mai 1993 eingestellt. Heute ist die gesamte Strecke stillgelegt und zwischen Egeln-Nord und Unseburg abgebaut.

## Streckenverlauf

Die Strecke begann im Bahnhof Etgersleben. Anschließend zweigte die Bahn von der Strecke nach Staßfurt ab und der Bahnhof Egeln-Nord wurde erreicht. Anschließend führte die Strecke weiter nach Wolmirsleben und anschließend Unseburg. Ab dort wurde das Tal der Bode verlassen und die Grube Marie sowie der Marbeschacht erreicht. Schließlich erreichte die Strecke den Bahnhof Förderstedt, wo sie einen eigenen Bahnhofsteil separat von den Gleisen der Hauptbahn Schönebeck–Güsten besaß. Erst im Anschluss mündete das Nebenbahngleis in die Hauptbahn.
# Bank Jacob Safra (Schweiz) AG

Die Bank Jacob Safra (Schweiz) AG mit Sitz in Genf war eine Schweizer Privatbank, die sich im Besitz des brasilianischen Bankiers Joseph Safra befand. Ihre Kernaktivität umfasste die Vermögensverwaltung, das Private Banking sowie den Wertschriftenhandel für private wie auch institutionelle Kunden. Neben dem Hauptsitz in Genf, hatte sie Niederlassungen in Gibraltar, Lugano, Monaco, Panama und Zürich. Die Bank Jacob Safra (Schweiz) AG ging 2013 in der „Bank J. Safra Sarasin“ auf.

## Geschichte

Die „Bank Jacob Safra (Schweiz) AG“ wurde im Juli 1958 unter dem Namen „Effekten- und Verwaltungsbank AG“ in St. Gallen gegründet. 1963 wurde diese von der „Walter Siegmann Holding AG“ in Zürich übernommen und ihr Name in „Uto Bank AG“ geändert. Zugleich wurde der Hauptsitz nach Zürich verlegt, während in St. Gallen eine Zweigniederlassung verblieb. In den 1970er Jahren gelangte die Bank in den Besitz des israelischen Reeders Ya’akov Meridor.
1997 kaufte die „WGZ Bank“ (Düsseldorf) einen Anteil von 60 % am Aktienkapital der Uto Bank um ihr internationales Privatkundengeschäft zu erweitern. Gleichzeitig erwarb die „Deutsche Apotheker- und Ärztebank“ weitere 20 % des Kapitals.
Im Juni 2000 kaufte der brasilianische Bankier Joseph Safra (1938–2020) über die „Jacob Safra Holding AG (Genf)“ die Uto Bank vollständig, die daraufhin in „Bank Jacob Safra (Schweiz) AG“ umbenannt wurde. Auf diese Weise erhielt Safra eine Bankenlizenz für die Schweiz. Der Namensbestandteil „Jacob Safra“ im neuen Namen der Bank sollte an Joseph Safras Vater erinnern. Kurz nach der Übernahme zog die Bank Jacob Safra in Zürich von der Beethovenstrasse an den Paradeplatz um und errichtete in Genf in der Rue du Rhône eine Zweigstelle. Dorthin verlegte sie in den folgenden Jahren auch ihren Geschäftssitz. Ebenfalls im Jahr 2001 wurde eine Niederlassung in Gibraltar eröffnet.
Im Februar 2006 erwarb die Bank Jacob Safra die Niederlassung der „Gotthard-Bank“ in Monaco. Damit stieg die Summe des durch die Bank Jacob Safra verwalteten Vermögens auf 15 Milliarden CHF. Ebenfalls im Jahr 2006 erfolgte die Eröffnung einer Niederlassung in Panama.
Nach der Übernahme der „Bank Sarasin & Cie AG“ in Basel 2012 durch Joseph Safra, wurde die „Bank Jacob Safra (Schweiz) AG“ im Juni des folgenden Jahres auf die Bank Sarasin übertragen, welche daraufhin ihren Namen in „Bank J. Safra Sarasin“ änderte.
# Bank Internasional Indonesia

Die PT Bank Maybank Indonesia ist eine 1959 gegründete indonesische Bankengruppe mit Sitz in Jakarta. Sie ist die sechstgrößte Bank Indonesiens und im Besitz der Familie von Eka Tjipta Widjaja.
Die Bank Internasional Indonesia ist auf den Cookinseln eingetragen und bietet Depositen- und Emissionsgeschäfte, Versicherungen, Wertpapierhandel und ähnliche Finanzdienstleistungen an, darunter z. B. Privatkundengeschäft, Bereitstellung von Kreditkarten-Services und Anwendungen für elektronische Kapitaltransfers. Eine Besonderheit der Bank stellen Finanzdienstleistungen dar, die den Vorgaben der Scharia entsprechen. Die Gruppe verfügt über eine Hauptgeschäftsstelle, 60 Geschäftsstellen und 122 untergeordnete Filialen.
Seit 1989 ist die Bank börsennotiert. Nach der Finanzkrise 1997 schrieb die Bank 9,7 Mrd. $ Verlust und wurde daraufhin von der indonesischen Regierung übernommen und rekapitalisiert. Ende 2003 verkaufte die Regierung 56,8 % der Aktien der Bank an Sorak Financial Holdings, ein Konsortium ausländischer Banken und Investoren unter Führung der Asia Financial Holdings. Die Managementleitung der Bank wurde ebenfalls an das Konsortium übertragen.
# Bahnhof Lergravsparken

Lergravsparken ist eine unterirdische U-Bahn-Station in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen und befindet sich in etwa 18 Metern Tiefe.
Die Station wird von der Linie M2 des Kopenhagener U-Bahn-Systems bedient und wurde am 19. Oktober 2002 für den neu erbauten U-Bahn-Abschnitt Lergravsparken–Nørreport eröffnet.
Bis zum 28. September 2007 war sie Endstation der M2. Seitdem fahren die fahrerlosen U-Bahnen vollautomatisch über den neu erbauten Abschnitt bis zur heutigen Endstation Lufthavnen am Kopenhagener Flughafen.
Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zu diversen Buslinien.
# Bansalan

Bansalan ist eine philippinische Stadtgemeinde in der Provinz Davao del Sur. Sie hat 60.440 Einwohner (Zensus 1. August 2015). Im nördlichen Teil der Gemeinde liegt der Mount Apo Natural Park.

## Baranggays

Bansalan ist politisch in 25 Baranggays unterteilt.
| Alegre Alta Vista Anonang Bitaug Bonifacio Buenavista Darapuay Dolo Eman Kinuskusan Libertad Linawan Mabuhay | Mabunga Managa Marber New Clarin (Miral) Poblacion Rizal Santo Niño Sibayan Tinongtongan Tubod Union Poblacion Dos-johntuol |
# Bansagar-Talsperre

Die Bansagar-Talsperre befindet sich im nördlichen Zentral-Indien am Flusslauf des Son.
Die Talsperre befindet sich 38 km südlich der Stadt Rewa im Distrikt Shahdol im Nordosten des Bundesstaats Madhya Pradesh. Sie entstand zwischen 1978 und 2006. Es wurden 336 Dörfer überflutet. Sie dient der Bewässerung (2490 km² in Madhya Pradesh, 1500 km² in Uttar Pradesh und 940 km² in Bihar) sowie der Energieerzeugung (installierte Leistung von 425 MW) und der Trinkwasserversorgung.

## Absperrbauwerk und Stausee

Der 587,5 km² große Stausee wird durch mehrere Dämme und Staumauern eingefasst. Eine 67,5 m hohe und 405 m lange Gewichtsstaumauer befindet sich am Abfluss des Son. Entlang dem Nordufer des Stausees verläuft ein 2,1 km langer Erdschüttdamm. Außerdem gibt es noch weitere kleinere Staubauwerke.
# Baldwin Wake

Baldwin Wake ist der Name folgender Personen:
* Baldwin Wake (Adliger, † 1213) († 1213), anglonormannischer Adliger
* Baldwin Wake (Adliger, † um 1282) (um 1238–um 1282), englischer Adliger und Militär
# Baldwin de Redvers, 3. Earl of Devon

Baldwin de Redvers, 3. Earl of Devon (* um 1164; † 10. oder 28. Mai 1188) war ein englischer Adliger.
Er entstammte der normannischen Familie Redvers und war ältere Sohn von Richard de Redvers, 2. Earl of Devon, aus dessen Ehe mit Denise de Dunstanville, Tochter des Reginald de Dunstanville, 1. Earl of Cornwall. Mütterlicherseits war er ein Neffe zweiten Grades von König Heinrich II.
Beim Tod seines Vaters erbte er 1162 dessen Titel als Earl of Devon und Lord of the Isle of Wight. Da Baldwin zu diesem Zeitpunkt noch minderjährig war, fand seine Investitur als Earl erst 1185 oder 1186 statt. Er wurde auch zum Earl of Cornwall erhoben.
Er heiratete Denise de Déols (* wohl 1173; † 1221), Erbtochter von Raoul, Prince de Déols, seigneur de Châteauroux, und Agnes de Charenton. Da die Ehe kinderlos blieb, erlosch der Titel des Earl of Cornwall bei seinem Tod 1188. Seine übrigen Titel erbte sein jüngerer Bruder Richard de Redvers. Seine Witwe heiratete 1189 in zweiter Ehe André de Chauvigny.
# Balginstrument

Balginstrumente sind Musikinstrumente, „deren Tonerzeugung durch Luftzufuhr aus einem Luftbehälter (Balg) erfolgt“. Sie zählen zu den Aerophonen.
Beispiele für Balginstrumente sind Handzuginstrumente, bei denen der Balg durchschlagende Zungen mit Luft versorgt, etwa die Ziehharmonika und das Harmonium. Weitere Balginstrumente sind der Dudelsack mit Rohrblättern und die Orgel.
# Balgowan (Perth and Kinross)

Balgowan ist eine kleine Ortschaft, die im Norden von Schottland zwischen Crieff im Westen und Perth im Osten in der Region Perth and Kinross liegt. Im Rahmen der historischen Gliederung Schottlands in Civil Parishes zählt es zu Findo Gask, das zu Perthshire gehörte.
Der Ort liegt in einem dünn besiedelten Raum. Im Norden verläuft das Flüsschen Pow Water, in das im Westen der Bach Cowgask Burn mündet.