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# Train Touristique du Cotentin

Le Train Touristique du Cotentin (T.T.C.), auch Train de la Côte des Isles (franz. für Inselküstenzug), ist eine Touristenbahn auf der Halbinsel Cotentin in der Normandie in Frankreich.
Es handelt sich um eine mit Triebwagen und Garnituren aus den 1930er Jahren betriebene Strecke, die zwei der westlichen Küstenorte des Cotentin, Barneville-Carteret und Portbail, im Département Manche miteinander verbindet. Sie führt über die Haltepunkte Saint-Jean de la Rivière und Saint-Georges de la Rivière durch Bocages, Dünen und Felder immer entlang der Küste gegenüber den Kanalinseln Jersey, Guernsey, Sark und Alderney. Die eingleisige Strecke ist neun Kilometer lang und nicht elektrifiziert. Die Züge verkehren nur im Sommer. Während der Woche ist der Fahrplan auf die Markttage in Portbail und Carteret abgestimmt.

## Geschichte

Der Train Touristique du Cotentin fährt auf einer Teilstrecke der historischen Bahnverbindung Carentan-Carteret. Diese Bahnstrecke auf Normalspur ermöglichte eine Durchquerung der Halbinsel Cotentin von Osten nach Westen und verband die Bahnlinien von Cherbourg nach Caen (bzw. Paris, Gare Saint-Lazare) im Osten und von Cherbourg über Sottevast nach Coutances im Westen der Halbinsel.
Die Strecke Carteret-Portbail wird von der Association Tourisme et Chemins de fer de la Manche (ATCM) betrieben, die 1982 als Association pour la Sauvegarde du Chemin de fer Carentan-Carteret (Vereinigung zur Erhaltung der Eisenbahn Carentan-Carteret) gegründet wurde.
Vom 21. Dezember 1988 bis 30. Juni 1994 konnte diese Vereinigung von Freiwilligen und Eisenbahnliebhabern mit Unterstützung der kommunalen Behörden den Train Touristique du Cotentin auf einer 10 km langen Strecke zwischen Carentan und Baupte mit Schienenbussen der SNCF aus den 1950er Jahren wie dem X 3825 und dem X 2426 betreiben. Nach der endgültigen Einstellung dieser östlichen Teilstrecke des T.T.C. wurde der X 2426 an die PontAuRail, eine ähnliche Gesellschaft in der Haute-Normandie verkauft, die aber 2007 ebenfalls den Betrieb ihrer Strecke einstellte. Der X 3825 kam an die Quercyrail im Zentralmassiv, die seit 2004 ebenfalls keine Fahrten mehr durchführen konnte.
Am 23. Juni 1990 wurde das westliche Teilstück zwischen Barneville-Carteret und Portbail als Touristenbahn eröffnet. Wegen der Fahrt entlang der malerischen Kanalküste konnte diese Strecke bis heute für den Tourismus erhalten werden. Die ACTM verfügt auf dieser Strecke über eine Lokomotive vom Typ BB 63069 mit dem Originalanstrich (grün mit gelben Streifen) und drei Personenwaggons der Serie Bruhat 1930 S.
# Train des Vignes

Der Train des Vignes war ein Pendelzug, welcher zwischen 1996 und 2012 auf der Vevey–Chexbres-Bahn verkehrte. Namensgebend war das örtliche Weinbaugebiet. Eingesetzt wurde ein Triebwagen der Baureihe SBB RBDe 560 mit der Fahrzeugnummer 131 und ein NPZ-Steuerwagen mit der Nummer 50 85 29-35 931. Die Zugskomposition trug einen gelb/blau/roten Anstich mit dem SBB-Logo, aber lediglich der französischen Abkürzung CFF. Als Ersatzkomposition wurde ein baugleicher Zug in Normallackierung vorgehalten, dessen Nummer je um eins höher war (560 132 und 29-35 932). Abweichend von den übrigen SBB-NPZ waren diese Fahrzeuge mit einer Haltanforderung versehen (Halt auf Verlangen). Im Juni 2012 wurde der Train des Vignes aus dem Verkehr gezogen und dem Modernisierungsprogramm (neue Inneneinrichtung, Klimaanlage, erste Klasse und Ersatz der Steuerelektronik) zugeführt. Seither verkehrt auf der als S7 ins Netz des RER Vaud integrierten Linie eine modernisierte NPZ-Komposition in den SBB-Standardfarben.
# Train Your Baby Like a Dog

Train Your Baby Like a Dog – Die Hund-Kind-Methode (englisch für ‚Trainiere dein Baby wie einen Hund‘) ist eine Fernsehsendung, die in Deutschland auf RTL lief und im Original vom britischen Channel 4 stammt. Sie folgt einer Hundetrainerin und Tierverhaltensforscherin, die einen Ansatz der positiven Verstärkung für die Erziehung von Kindern anbietet. Anstatt ihnen beizubringen, was sie nicht tun sollen, befürwortet sie einen Ansatz, der darauf abzielt, Kinder durch Klickertraining und Leckerlies zu gewünschte Verhalten zu motivieren.
Die Einschaltquoten auf RTL waren unterdurchschnittlich. Die Sendung, die um 19:05 ausgestrahlt wurde, sahen demnach 1,83 Mio. Zuschauer und erreichte einen Marktanteil von 5,8 %. In der Zielgruppe der Zuschauer zwischen 14 und 49 Jahren sahen nur 580.000 bei einem Marktanteil von 6,7 % zu. Die Sendung wurde sehr kontrovers aufgenommen. Bei der Niedersächsischen Landesmedienanstalt gingen nach Ausstrahlung zahlreiche Beschwerden ein. Schon vor der Ausstrahlung der ersten Folge gab es eine Petition, die eine Absetzung der Sendung forderte.
# B-Stoff

B-Stoff steht für:
* Bromaceton, eine vor allem im Ersten Weltkrieg als Reizgas eingesetzte Chemikalie
* ein Treibstoffgemisch für Raketen auf Hydrazinbasis, welches im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam, siehe B-Stoff (Treibstoffgemisch)
# B-Serie

B-Serie steht für:
* Cummins B-Serie, Dieselmotor des Herstellers Cummins Engine
* Dodge B-Serie, Pick-up- und Van-Modell der Marke Dodge
* Ebro B-Serie, Lkw-Modell des Herstellers Ebro, siehe Fordson Thames ET
* Ford B-Serie, Busmodell des Herstellers Ford
* Mazda B-Serie, Pick-up-Modell des Herstellers Mazda
* Renault B-Serie, Leicht-Lkw-Modell des Herstellers Renault, siehe Renault Messenger
Siehe auch:
* Serie B (Begriffsklärung)
* B-Klasse (Begriffsklärung)
# B Grupa 1992/93

Die B Grupa 1992/93 war die 44. Saison der zweithöchsten bulgarischen Fußballspielklasse. Sie begann am 15. August 1992 und endete am 6. Juni 1993.

## Modus

20 Mannschaften spielten an 38 Spieltagen, aufgeteilt in einer Hin- und eine Rückrunde, jeweils zwei Mal gegeneinander. Der Meister und Vizemeister stiegen in die A Grupa auf. Absteiger gab es keinen, da ab der folgenden Saison wieder in zwei Gruppen gespielt wurde.

## Vereine

| Verein | Stadt |
| FK Neftochimik | Burgas |
| Rosowa Dolina Kasanlak | Kasanlak |
| Lex Lowetsch | Lowetsch |
| PFK Montana | Montana |
| Slantschew brjag Nessebar | Nessebar |
| FC Hebar Pasardschik | Pasardschik |
| Minjor Pernik | Pernik |
| Belasiza Petritsch | Petritsch |
| FK Spartak Plewen | Plewen |
| Spartak Plowdiw | Plowdiw |
| FC Dunaw Russe | Russe |
| Korabostroitel Russe | Russe |
| Rilski Sportist Samokow | Samokow |
| FK Shumen | Schumen |
| Dorostol Silistra | Silistra |
| Akademik Swischtow | Swischtow |
| Swetkawiza Targowischte | Targowischte |
| Tscherno More Warna | Warna |
| FC Bdin Widin | Widin |
| FC Botew Wraza | Wraza |

## Abschlusstabelle

| Pl. | Verein | Sp. | S | U | N | Tore | Diff. | Punkte |
| 1. | Tscherno More Warna | 38 | 23 | 7 | 8 | 067:310 | +36 | 53:23 |
| 2. | FK Shumen | 38 | 24 | 4 | 10 | 069:310 | +38 | 52:24 |
| 3. | Lex Lowetsch | 38 | 20 | 10 | 8 | 063:320 | +31 | 50:26 |
| 4. | Rilski Sportist Samokow (N) | 35 | 17 | 10 | 8 | 056:520 | +4 | 44:26 |
| 5. | PFK Montana | 38 | 18 | 5 | 15 | 059:420 | +17 | 41:35 |
| 6. | Akademik Swischtow | 38 | 17 | 7 | 14 | 046:370 | +9 | 41:35 |
| 7. | FK Spartak Plewen | 38 | 16 | 9 | 13 | 056:540 | +2 | 41:35 |
| 8. | FK Neftochimik | 38 | 15 | 10 | 13 | 048:390 | +9 | 40:36 |
| 9. | Belasiza Petritsch | 38 | 16 | 7 | 15 | 055:510 | +4 | 39:37 |
| 10. | Swetkawiza Targowischte | 38 | 15 | 9 | 14 | 048:470 | +1 | 39:37 |
| 11. | Spartak Plowdiw (N) | 38 | 15 | 8 | 15 | 050:400 | +10 | 38:38 |
| 12. | FC Dunaw Russe | 38 | 15 | 7 | 16 | 045:550 | −10 | 37:39 |
| 13. | Rosowa Dolina Kasanlak | 38 | 15 | 6 | 17 | 043:500 | −7 | 36:40 |
| 14. | Dorostol Silistra | 38 | 13 | 8 | 17 | 040:500 | −10 | 34:42 |
| 15. | Minjor Pernik (A) | 38 | 11 | 12 | 15 | 035:480 | −13 | 34:42 |
| 16. | Slantschew brjag Nessebar | 38 | 11 | 12 | 15 | 041:590 | −18 | 34:42 |
| 17. | FC Hebar Pasardschik (A) | 38 | 13 | 7 | 18 | 051:560 | −5 | 33:43 |
| 18. | FC Botew Wraza | 38 | 11 | 8 | 19 | 039:540 | −15 | 30:46 |
| 19. | Korabostroitel Russe (N) | 38 | 9 | 7 | 22 | 029:540 | −25 | 25:51 |
| 20. | FC Bdin Widin (N) | 38 | 5 | 9 | 24 | 025:830 | −58 | 19:57 |
Platzierungskriterien: 1. Punkte – 2. Tordifferenz – 3. Direkter Vergleich (Punkte, Tordifferenz, geschossene Tore) – 4. geschossene Tore – 5. Fairplay
| (A) | Absteiger aus der A Grupa |
| (N) | Neuaufsteiger aus der W Grupa |
# B Grupa 2001/02

Die B Grupa 2001/02 war die 53. Saison der zweithöchsten bulgarischen Fußballspielklasse. Sie begann am 5. August 2001 und endete am 26. Mai 2002.

## Modus

Slantschew brjag Nessebar zog zwei Tage vor Saisonstart zurück. Die verbliebenen 13 Mannschaften spielten aufgeteilt in einer Hin- und eine Rückrunde, jeweils zwei Mal gegeneinander. Die ersten drei Teams stiegen in die A Grupa auf, während die letzten drei Vereine in die drittklassige W Grupa abstiegen.

## Vereine

* Der Vorjahresvierte Lokomotive Plowdiw fusionierte mit Welbaschd Kjustendil und übernahm dessen Ligaplatz in der A Grupa.
* Der Vorjahreszehnte Belasiza Petritsch fusionierte mit Hebar Pasardschik und übernahm dessen Ligaplatz in der A Grupa.
| Verein | Stadt |
| Pirin Blagoewgrad | Blagoewgrad |
| OFK Dewnja | Dewnja |
| PFC Dobrudscha Dobritsch | Dobritsch |
| Minjor Pernik | Pernik |
| Belite Orli Plewen | Plewen |
| Botew Plowdiw | Plowdiw |
| FC Dunaw Russe | Russe |
| Rilski Sportist Samokow | Samokow |
| Widima-Rakowski Sewliewo | Sewliewo |
| FK Swilengrad | Swilengrad |
| Akademik Swischtow | Swischtow |
| Swetkawiza Targowischte | Targowischte |
| FC Botew Wraza | Wraza |

## Abschlusstabelle

| Pl. | Verein | Sp. | S | U | N | Tore | Diff. | Punkte |
| 1. | Rilski Sportist Samokow (N) | 24 | 15 | 6 | 3 | 045:160 | +29 | 51 |
| 2. | PFC Dobrudscha Dobritsch | 24 | 14 | 6 | 4 | 042:220 | +20 | 48 |
| 3. | Botew Plowdiw (A) | 24 | 13 | 7 | 4 | 036:190 | +17 | 46 |
| 4. | Swetkawiza Targowischte | 24 | 12 | 5 | 7 | 035:240 | +11 | 41 |
| 5. | Widima-Rakowski Sewliewo | 24 | 11 | 7 | 6 | 039:200 | +19 | 40 |
| 6. | Akademik Swischtow | 24 | 10 | 7 | 7 | 035:280 | +7 | 37 |
| 7. | Pirin Blagoewgrad | 24 | 9 | 6 | 9 | 032:290 | +3 | 33 |
| 8. | FC Botew Wraza | 24 | 9 | 6 | 9 | 035:400 | −5 | 33 |
| 9. | Belite Orli Plewen (N) | 24 | 7 | 6 | 11 | 026:350 | −9 | 27 |
| 10. | FC Dunaw Russe | 24 | 6 | 8 | 10 | 021:260 | −5 | 26 |
| 11. | FK Swilengrad (N) | 24 | 6 | 2 | 16 | 024:460 | −22 | 20 |
| 12. | Minjor Pernik (A) | 24 | 3 | 7 | 14 | 010:470 | −37 | 16 |
| 13. | OFK Dewnja (N) ⁠ | 24 | 2 | 5 | 17 | 014:420 | −28 | 11 |
Platzierungskriterien: 1. Punkte – 2. Direkter Vergleich (Punkte, Tordifferenz, geschossene Tore) – 3. Tordifferenz – 4. geschossene Tore
| (A) | Absteiger aus der A Grupa |
| (N) | Neuaufsteiger aus der W Grupa |
# Az-Zabaniyya

Die Zabaniyya, arabisch الزبانية, DMG az-zabānīya, sind im Islam Wesen, die oft mit den Engeln der Hölle bzw. mit furchterregenden Begleitern der Todesengel identifiziert werden. Während die Engel der Gnade aus Nur (Licht) erschaffen wurden, seien die Engel der Strafe aus Nar (Feuer der Hölle) erschaffen. Sie werden erwähnt im Koran in Sure 96:18 (nach Rudi Paret):
    »Wir werden (unsererseits) die Schergen (der Hölle)(?) herbeirufen.«
Andere Koranübersetzungen verwenden an dieser Stelle den neutralen Begriff Wächter.
Diese Engel werden an anderer Stelle des Korans – ohne namentliche Erwähnung – als roh (ġilāḏ) und gewalttätig (šidād) beschrieben (Sure 66:6):
    »Ihr Gläubigen! Nehmt euch selber und eure Angehörigen vor einem Feuer in acht, dessen Brennstoff aus Menschen und Steinen besteht, und über das harte und strenge Engel gesetzt sind, die sich gegen Gott in dem, was er ihnen befohlen hat, nicht auflehnen, vielmehr tun, was ihnen befohlen wird.«
Unter Berufung auf Sure 74:30 wird in der islamischen Welt davon ausgegangen, dass es insgesamt 19 Zabaniyya gibt. Dort heißt es: „Neunzehn (Engel) sind (als Wärter) über sie gesetzt.“ Der Mächtigste dieser Engel wird Malik genannt und bewacht die Tore zur Hölle. In der Himmelfahrt Mohammeds taucht zudem ein Höllenengel mit dem Namen Zuzail auf. Jeder der 19 Zabaniyya befehligen Legionen von Satanen, unterstehen selbst allerdings dem Teufel (Iblis).
Gelegentlich komme es zum Kampf mit den Engeln der Gnade um die Seelen der Verstorbenen. Der Kampf würde einen dem Donner gleichenden Knall auslösen.

## Wortherkunft

Entgegen der traditionellen Deutung geht der deutsche Orientalist Günter Lüling von einer (späteren) Fehlschreibung bzw. Fehllesung des Wortes im Koran aus und postuliert eine mögliche Originalform الرّبّانية, DMG ar-rabbānīya, mit der Bedeutung „Herrschaftsengel“. Der rasm beider Begriffe ist im Arabischen identisch, der Unterschied beruht lediglich auf der (viel später eingeführten) diakritischen Zeichensetzung. Demnach würde Sure 96:18, die auch Rudi Paret bei der Übersetzung Probleme bereitete, wie folgt zu lesen sein:
    »Wir werden unsererseits die höchsten Engel („Herrschaftsengel“) herbeirufen.«
Mit der Bedeutung „Herrschaftsengel“ ist das Wort mit dem (griechisch-)biblischen Begriff kyrioi identisch (2. Petrus 2:10; in der New American Standard Bible als „angelic majesties“ übersetzt), der in der Form الرّبّونية, DMG ar-rabbūnīya, im gleichen Zusammenhang in einem arabisch-christlichen Manuskript aus dem Katharinenkloster am Berg Sinai nachweisbar ist.
Al-Mubarrad führt den Ausdruck auf eine Klasse von Unterweltdämonen zurück, die man als ifriyya zibniyya bezeichnet habe. Der Ausdruck zibniyya würde dabei in etwa "stoßen" bedeuten. Das Zurückstoßen in die Hölle der fliehenden Insassen wäre charakteristisch für diese Dämonen und erhielten deshalb diesen Namen.
# Backa

Backa heißen folgende geographischen Objekte:
* Backa (Göteborg), Stadtteil von Göteborg, Schweden
* Backa (Korsnäs), Stadtteil von Korsnäs, Schweden
* Backa (Hedemora), Ort in der Gemeinde Hedemora, Dalarnas län, Schweden
* Backa (Rättvik), Ort in der Gemeinde Rättvik, Dalarnas län, Schweden
* Backa (Säter), Ort in der Gemeinde Säter, Dalarnas län, Schweden
* Backa (Gävle), Ort in der Gemeinde Gävle, Gävleborgs län, Schweden
* Backa (Kungsbacka), Ort in der Gemeinde Kungsbacka, Hallands län, Schweden
* Backa (Vimmerby), Ort in der Gemeinde Vimmerby, Kalmar län, Schweden
* Backa (Uddevalla), Ort in der Gemeinde Uddevalla, Västra Götalands län, Schweden
Siehe auch:
* Bačka
* Bacca
* Baka
* Baca
# Badische IV g

Die Fahrzeuge der Gattung IV g der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahn waren Personenzug-Lokomotiven mit einem Vierzylinder-Verbundtriebwerk.

## Geschichte

Eingesetzt werden sollten die Lokomotiven auf der Strecke zwischen Freiburg im Breisgau und Karlsruhe. Gefordert wurde von der Lok, dass sie bei einer Steigung von bis zu 1:240 einen 440-Tonnen-Zug mit 70 km/h befördern konnte. Trotz der negativen Erfahrungen mit der IV f sollte die Lok für Flachland- und Gebirgsstrecken geeignet sein. Stationiert waren die Lokomotiven in Karlsruhe. Im Betriebseinsatz zeigte sich ein sehr unruhiger Lauf. Um das Zerspringen der Wasserstandgläser zu verhindern, wurden später die Führerhausböden gefedert. Gegenüber den Vorgängerlokomotiven waren sie leistungsmäßig jedoch deutlich schwächer. 1919 wurden die Maschinen als Reparationsleistung an Frankreich abgegeben. Dort wurden sie von der ETAT in die Gattung 131 eingereiht. Ein aufgrund der schlechten Leistung von den Franzosen angebotener Rückkauf wurde abgelehnt. Die letzten Loks waren bis Anfang der 30er Jahre im Einsatz.

## Konstruktive Merkmale

Die Lokomotiven sollten möglichst leicht konstruiert sein. Der Baustil entsprach weitgehend dem der Lokomotiven von Maffei. Sie verfügten über einen aus mehreren Teilen geschweißten Barrenrahmen und einen Dampftrockner vom Typ Clench mit einer Heizfläche von 43,0 m², welcher allerdings zu diesem Zeitpunkt schon veraltet war, da sich die Heißdampf-Technik bereits durchgesetzt hatte. Auch die Adamsachse war unvorteilhaft, wurde jedoch aufgrund der Gewichtsersparnis statt eines führenden Drehgestelles gewählt. Der dreischüssige Kessel der Lok war mit 2.850 mm über der Schienenoberkante relativ hoch angeordnet. Dampfdom und Sandkasten waren in einer gemeinsamen Verkleidung auf dem vorderen Kesselschuss angebracht. Die Zylinder waren in einer Querebene angeordnet. Der Antrieb erfolgte auf die mittlere Kuppelachse. Die innenliegenden Hochdruckzylinder waren leicht geneigt, während die äußeren Niederdruckzylinder waagerecht eingebaut waren. Zum verbesserten Anfahren besaßen die Loks eine Anfahrvorrichtung Bauart Maffei.
Die Abfederung der Kuppelachsen erfolgte mit unterliegenden Blattfedern. Die vordere Adamsachse war um 80 mm seitenbeweglich und wurde mittels Blattfedern zurückgestellt. Auch die hintere Laufachse war als Adamsachse ausgebildet. Ihre Seitenbeweglichkeit betrug 85 mm. Die Federn der vorderen Laufachse und der ersten Kuppelachse sowie der zweiten und dritten Kuppelachse waren mit Längsausgleichshebeln miteinander verbunden. Die Rauchkammertür war stark kegelig ausgebildet, und Kessel und Zylinderblöcke besaßen eine Glanzblechverkleidung.
Die Lokomotiven waren mit Schlepptendern der Bauart 2'2' T 15 ausgestattet.
# Ağıllı

Ağıllı ist ein Dorf im Landkreis Acıgöl der türkischen Provinz Nevşehir.
Ağıllı liegt im Osten des Kreises, etwa 9 Kilometer südlich von Acıgöl und 25 Kilometer südwestlich der Provinzhauptstadt Nevşehir. Der Ort ist über eine Landstraße mit der Kreisstadt im Norden verbunden. Etwa drei Kilometer nordwestlich des Dorfes liegt die Felsinschrift von Topada aus dem 8. Jahrhundert v. Chr., in der der spät-hethitische Herrscher Wasusarma von Tabal Kampfhandlungen beschreibt, die in der Umgebung stattfanden.
# Aħrax Tower

Der Aħrax Tower, auch Torri tal-Armier, White Tower, Ta’ Ħoslien, Ta’ Eslien und Torre Biancha genannt, ist ein ehemaliger Wachturm bei Mellieħa im Nordosten der Insel Malta. Neben dem Turm wurde zwischen 1715 und 1720 eine Artilleriestellung gebaut. Die Anlage ist seit 1995 als Grade-1-Bauwerk denkmalgeschützt.

## Geschichte

Der Turm wurde 1658 unter der Herrschaft des Großmeisters Martin de Redin als sechster der dreizehn De Redin Towers erbaut, eine noch erhaltene Inschrift zeugt von der Errichtung. Die Baukosten betrugen 589 Scudi. Er steht auf einem Hügel zwischen dem Daħlet ix-Xmajjar und dem Daħlet ta’ Eslien (oder Ħoslien) und überwachte den Gozokanal. Bewaffnet war er mit zwei Kanonen, vier Musketen, sechzehn Kanonenkugeln, Musketenkugeln und zehn maltesischen Rotolo (etwa 8 kg) Schwarzpulver. Die Università als Regierungsbehörde Maltas zur Zeit der Ordensherrschaft, zahlte den Sold für den Bombardier und drei Fußsoldaten.
Während der britischen Herrschaft über Malta soll der Palast als Sommerresidenz des Gouverneurs gedient haben.

## Bauwerk

Der ursprüngliche Turm bestand aus zwei Stockwerken. Das Erdgeschoss wurde als Lagerraum für Munition benutzt, während das Obergeschoss als Quartier für den Kommandanten und die Turmbesatzung diente. Die Außenwand ist im unteren Bereich leicht geneigt.
Das Dach der unteren Etage wird von drei Steinbögen gehalten. Die Decke des Obergeschosses ist als Gewölbe ausgebildet, so dass die schweren Geschütze auf dem Dach darüber bewegt und abgefeuert werden konnten. An einer Ecke des flachen Daches befindet sich ein kleiner Turm zum Schutz der Wachleute, das Dach ist von einer Brustwehr umgeben.
Der Zugang erfolgte durch das obere Geschoss über eine Holz- oder Strickleiter. Von dort aus erreichte man das Untergeschoss über eine Leiter und das Dach durch eine Wendeltreppe. An der Ostseite des Turms befindet sich ein Maschikuli als Relikt mittelalterlicher Festungsbaukunst. Während bei den Wignacourt Towers solche Wehrerker noch öfter zu finden sind, fehlen sie bei allen anderen De-Redin-Türmen.
Um 1720 wurde neben dem Turm ein Blockhaus als zusätzliche Befestigungsanlage errichtet, dieses ist erhalten. Hierbei wurde ein Durchgang zum Untergeschoss des Turms geschaffen, um beide Räume im Inneren separat nutzen zu können. Der Aufgang zum Obergeschoss erfolgt nur durch eine außenliegende Treppe vom Blockhaus her. Im März 1918 wurde der Turm an die Naval Authority übergeben, die dort möglicherweise eine Hydrophonstation betrieb, um gegnerische U-Boote auszumachen.
Im Juni 2009 ging das Eigentum am Turm und den umliegenden Grundstücken auf die Gemeinde Mellieħa über. Im November 2016 schloss die Gemeinde einen Überlassungsvertrag auf die Dauer von zehn Jahren mit Dín l-Art Ħelwa, die das Anwesen seitdem in Obhut hat und Rekonstruktionsarbeiten durchführt. Es ist geplant, nach der Restaurierung dort eine Bildungseinrichtung der Organisation unterzubringen.
# Tsiombe (Distrikt)

Der Distrikt Tsiombe oder Distrikt Tsihombe ist eine Verwaltungseinheit in der Region Androy im Süden von Madagaskar. Im Jahre 2018 hatte sie der Volkszählung zufolge 149.700 Einwohner, davon 70.573 Männer und 70.127 Frauen. Die gesamte Bevölkerung des Distrikts wird als Landbevölkerung eingestuft. Tsiombe verwaltet ein Gebiet von 2529 Quadratkilometern, auf dem die folgenden Gemeinden liegen: Anjapaly, Antaritarika, Betanty, Imongy, Marovato, Nicoly und Tsiombe.
# Baek Ji-hoon

Baek Ji-hoon (* 28. Februar 1985 in Sacheon) ist ein ehemaliger südkoreanischer Fußballspieler.
Mit neun Jahren begann Baek das Fußballspielen und schon mit zehn kam er auf eine spezielle Förderschule in Jinju. In seiner Zeit auf der High School in Andong kam er dann zu seinen ersten nationalen Einsätzen in der U19-Auswahl.
Nach der Schulzeit spielte der Mittelfeldspieler dann auch sofort beim koreanischen Erstligaverein Chunnam Dragons, kam zu drei Einsätzen und spielte regelmäßig für die Reserve. Im nächsten Jahr konnte er seine Position festigen und national konnte er sich ebenfalls durchsetzen: In der U20 und dann der U21 war er nicht nur Stammspieler, sondern wurde zum Mannschaftskapitän ernannt.
Im Jahr 2005 wechselte in der Liga zum FC Seoul, wo er in über der Hälfte der Ligaspiele zum Einsatz kam, und kam am 7. August auch zu seinem ersten Einsatz in der A-Nationalmannschaft Südkoreas. Baek Ji-hoon und sein Vereinskamerad Park Chu-young waren außerdem die beiden jüngsten Spieler im Aufgebot Südkoreas für die Fußball-Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland.
Nach der Weltmeisterschaft wechselte Baek zu Suwon Samsung Bluewings. Dort kam er in den folgenden Jahren in der Hälfte der Spiele zum Einsatz. In der Spielzeit 2008 gewann er mit seiner Mannschaft die südkoreanische Meisterschaft. In den Jahren 2012 und 2013 wurde er zum Militär eingezogen und spielte für den dortigen Klub Sangju Sangmu Phoenix, mit dem er am Ende der Saison 2012 aus der K League abstieg und den sofortigen Wiederaufstieg schaffte. Nach einer Spielzeit bei Ulsan Hyundai kehrte er Anfang 2015 zu den Bluewings zurück. Anfang 2017 schloss er sich Seoul E-Land FC in der K League 2 an, ehe er im Jahr 2008 bei Lee Man FC in Hongkong anheuerte. Dort beendete er im Jahr 2019 seine Karriere.
# Tunnell

Tunnell ist der Familienname folgender Personen:
* Ebe W. Tunnell (1844–1917), US-amerikanischer Politiker
* Emlen Tunnell (1925–1975), US-amerikanischer Footballspieler
* James M. Tunnell (1879–1957), US-amerikanischer Politiker
* Jerrold Tunnell (1950–2022), US-amerikanischer Mathematiker