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# SC Veendam

Der SC Veendam war ein niederländischer Fußballverein aus Veendam, der von 1954 bis 2013 als Profiverein existierte und aus Insolvenzgründen am 2. April 2013 den Spielbetrieb einstellte.

## Geschichte

Der Club wurde am 4. September 1894 gegründet und war somit einer der ältesten professionell geführten Fußballvereine der Niederlande. Der erste Name des Vereins war „Look-Out“, wurde aber schnell in „Prinses Juliana Veendam“ umbenannt. Im Gebrauch war aber stets der einfache Name „Veendam“. Mit Beginn der Professionalisierung im niederländischen Fußball 1954, hielt auch der Berufsfußball in Veendam Einzug. Nach unterschiedlichen Vorstellungen wurde der Verein 1974 geteilt. Die Profiabteilung erhielt die Bezeichnung „Sportclub Veendam“, die Amateurabteilung „Veendam 1894“. Aus dem „Sportclub Veendam“ ging später der „BV Veendam“ hervor, der die Bezeichnung bis zum 30. Juni 2011 trug. Sowohl in der dritthöchsten (Tweede Divisie), als auch in der Ehrendivision (1954/55, 1986/87 und 1988/89), der höchsten Spielklasse im niederländischen Fußball, war der Verein in jeweils drei Spielzeiten vertreten. Die längste Zeit, 51 Jahre lang, spielte der Verein in der Eerste Divisie, der zweithöchsten Spielklasse; bis in die laufende Spielzeit 2012/2013, bevor er zahlungsunfähig ab dem 2. April 2013 den Spielbetrieb einstellte.

## Stadion

Der Verein trug seine Heimspiele im Gjaltema-Stadion aan de Langeleegte in Veendam aus. Das 1954 erbaute Stadion hat eine Kapazität von 6.500 Sitzplätzen und wurde 1998 komplett renoviert.

## Trikot

* Heimtrikot: Gelbes Trikot (mit schwarzem V auf der Brust), Schwarze Hose, Gelbe Stutzen
* Auswärtstrikot: Weißes Trikot (mit schwarzem V auf der Brust), Weiße Hose, Weiße Stutzen
# Rutilo Muñoz Zamora

Rutilo Muñoz Zamora (* 4. Juni 1951 in Tulictic) ist Bischof von Coatzacoalcos.

## Leben

Rutilo Muñoz Zamora empfing am 19. März 1977 die Priesterweihe.
Papst Johannes Paul II. ernannte ihn am 24. September 2002 zum Bischof von Coatzacoalcos. Die Bischofsweihe spendete ihm der Bischof von Veracruz, José Guadalupe Padilla Lozano, am 20. November desselben Jahres; Mitkonsekratoren waren Giuseppe Bertello, Apostolischer Nuntius in Mexiko, und Carlos Talavera Ramírez, Altbischof von Coatzacoalcos.
# SNECMA C.450

Die SNECMA C.450 Coléoptère war ein VTOL-Experimentalflugzeug, in welchem zwei unkonventionelle Konzepte vereint wurden: Es handelte sich um einen Heckstarter mit Ringflügel. Wie bei der US-amerikanischen Ryan X-13 nutzte man ein Strahltriebwerk, jedoch kam die Coléoptère ohne Startrampe aus. Stattdessen waren an der hinteren Kante des Ringflügels feste Rollen angebracht, auf denen das Flugzeug senkrecht ruhte.

## Geschichte

Mitte der 1950er Jahre forschten die französischen Unternehmen Nord Aviation und SNECMA an einem Konzept für einen Senkrechtstarter. Bereits 1952 hatte SNECMA die Rechte an der Ringflügelbauweise vom Bureau Technique Zborowski (BTZ) erworben. Von 1955 bis 1957 wurden verschiedene Modelle und ein erstes bemanntes Muster (C.400 Atar Volant) erforscht, bis im April 1958 die C.450 Coléoptère (Coléoptère = Celeopter = Ringflügler) fertiggestellt wurde. Rumpf und Tragfläche waren von Nord Aviation, das Triebwerk und einige Kontrollelemente konstruierte SNECMA. Der erste gefesselte Schwebeflug fand am 17. April 1959 statt, dabei war das Flugzeug mit einem Drahtseil an einem Mast befestigt, um bei einem Kontrollverlust nicht verlorenzugehen. Der erste freie Schwebeflug gelang bereits am 3. Mai des gleichen Jahres und dauerte drei Minuten und 38 Sekunden.
Während des neunten Testflugs am 25. Juli geriet die Maschine bei einem versuchten Übergang zum Horizontalflug außer Kontrolle. Der Pilot Auguste Morel musste in einer Höhe von unter 50 Metern mit dem Schleudersitz aussteigen und wurde schwer verletzt. Die Maschine wurde völlig zerstört. Nach diesem Rückschlag wurde das Programm eingestellt.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| Hersteller | Snecma und Nord Aviation |
| Durchmesser des Ringflügels | 3,20 m |
| Länge des Ringflügels | 3,00 m |
| Gesamtlänge | 8,02 m |
| Startmasse | ca. 3000 kg |
| Besatzung | 1 |
| Höchstgeschwindigkeit | keine Angaben |
| Dienstgipfelhöhe | keine Angaben, die maximal erreichte Höhe betrug etwa 900 m. |
| Reichweite | keine Angaben |
| Triebwerke | 1 × Strahltriebwerk Snecma Atar 101E.V mit ca. 36 kN Standschub |
# SNDVB XVIIc

SNDVB XVIIc / ÖNWB XVIIc / kkStB 460 / BBÖ 460 / ÖBB 454 :
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| Technische Daten |||
| | 285, 289–300 | 221–230 |
| Bauart | 1C-h2 | 1C-h2 |
| Zylinder-Ø | 510 mm | 520 mm |
| Kolbenhub | 632 mm | 632 mm |
| Treibrad-Ø | 1404 mm | 1404 mm |
| Laufrad-Ø vorne | 1009 mm | 1009 mm |
| Laufrad-Ø hinten | – | – |
| fester Radstand | 3570 mm | 3570 mm |
| Gesamtradstand | 6220 mm | 6220 mm |
| Gesamtradstand + Tender | 12559 mm | 12806 mm |
| Heizfl. d. Rohre | 113,9 m² | 113,9 m² |
| Überhitzerheizfl. | 22,0 m² | 22,0 m² |
| Heizfl. d. Feuerbüchse | 11,7 m² | 11,7 m² |
| Rostfl. | 2,70 m² | 2,70 m² |
| Dampfdruck | 12,0 | 12,0 |
| Tender | 49, 54 | 49, 54 |
| Gewicht (leer) | 50,30 t | 50,30 t |
| Adhäsionsgewicht | 42,00 t | 42,00 t |
| Dienstgewicht | 55,10 t | 55,10 t |
| Dienstgewicht + Tender | 87,40 t | 94,10 t |
| Wasser | 11,8 m³ | 15,0 m³ |
| Kohle | 6,3 m³ | 8,5 m³ |
| Länge | 9,807 m | 9,807 m |
| Länge + Tender | 16,056 m | 16,520 m |
| Höhe | 4,570 m | 4,570 m |
| Vmax | 60 km/h | 65 km/h |
Die Dampflokomotivreihe SNDVB XVIIc bestand aus Eilgüterzug-Lokomotiven der SNDVB und der ÖNWB.
Als die ÖNWB 1905 stärkere und schnellere Güterzuglokomotiven beschaffen wollte, wurden zunächst verschiedene Versuchsausführungen bestellt. Im Detail waren das die als Reihe XVIId bezeichneten Maschinen, von denen keine überzeugen konnte, und eine Heißdampflokomotive mit der Nummer 285 (Baujahr 1906), die sich sowohl im Güter- als auch im Personenzugdienst bewährte, sodass zwölf Lokomotiven für das Ergänzungsnetz und zehn für die SNDVB selbst bestellt wurden. Alle Fahrzeuge wurden von der Lokomotivfabrik Floridsdorf 1908 und 1909 geliefert. Entgegen sonstiger österreichischer Gewohnheiten hatten die Lokomotiven eine auffällige überhöhte Rauchkammer.
Sowohl die Reihe XVIIc als auch die Reihe XVIId wurden auf den böhmischen Strecken der Nordwestbahn eingesetzt.
Nach der Verstaatlichung 1909 bildeten die Maschinen bei der kkStB die Reihe 460. Alle kamen auch nach dem Ersten Weltkrieg zur BBÖ.
Auch 1938 beim Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich waren noch alle 23 Lokomotiven vorhanden, denen die Deutsche Reichsbahn die Baureihenbezeichnung 54$^4$ und die Betriebsnummern 54 401 bis 54 423 gab.
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren sechs Lokomotiven als Kriegsverlust zu beklagen, weitere vier wurden vor 1953 ausgemustert, die restlichen 13 bildeten die ÖBB-Reihe 454, die bis 1961 aus dem Bestand geschieden wurde.
# SNE

SNE steht als Abkürzung für:
* Sony Corporation an der New Yorker Börse
* Sorbisches National-Ensemble
# Treptower Brücke (Landwehrkanal)

Die Treptower Brücke führt über den Flutgraben des Landwehrkanals zur Südspitze der Lohmühleninsel und verbindet Kreuzberg mit Alt-Treptow. Die denkmalgeschützte Straßenbrücke wird aufgrund des heute parkähnlichen Charakters der Lohmühleninsel nicht mehr befahren. Sie zählt zu den ältesten erhaltenen Berliner Ziegelbogenbrücken.
Die Treptower Brücke am Landwehrkanal ist nicht mit der Treptower Brücke am Neuköllner Schiffahrtskanal zu verwechseln.

## Geschichte

Beim Ausbau des früheren Landwehrgrabens zu einem schiffbaren Kanal wurde 1852 nach Entwürfen von Johann Jacob Helfft (1802–1869) eine Steinbrücke über den neu angelegten Oberen Freiarchengraben (Flutgraben) als Verbindung nach Treptow errichtet und erhielt auf königliche Order ihren Namen.
Es handelt sich um eine mit drei gleich breiten Öffnungen versehene Ziegel-Bogenbrücke, die mit roten Klinkern und gelben Klinkerstreifen sparsam geschmückt ist. Die Ziegelfundamente der Brücke befinden sich im Grabenbett. Das zaunartig gemauerte Brückengeländer bildet einen weiteren Schmuck.
Nach dem Zweiten Weltkrieg war diese Brücke nicht nur die Grenze zwischen den früheren Stadtbezirken, sondern gleichzeitig Grenze zwischen dem Amerikanischen und Sowjetischen Sektor Berlins, wie es mit dem Vertrag von Jalta festgeschrieben wurde. Als 1961 die Berliner Mauer durch die DDR-Regierung gebaut wurde, kamen unmittelbar neben die Treptower Brücke die entsprechenden Betonsegmente.
Im Jahr 1993, nach der Beseitigung der Mauersegmente, ließ der damalige Bezirk Kreuzberg die Brücke umfassend sanieren und reinigen.

## In der Umgebung der Brücke

Seit der Öffnung der Mauer führt der Berliner Mauerweg unmittelbar am südlichen Brückenende vorüber durch den Schlesischen Busch. In den Jahren 2007/2008 führten die Landschaftsarchitekten Heine in drei Bauabschnitten umfangreiche Umgestaltungsarbeiten auf der Insel und dem Wegenetz aus, die teilweise aus öffentlichen Fördermitteln finanziert wurden. Dabei erhielt die Brückentafel einen Belag aus in Schuppenbögen verlegten Natursteinen. Die Brückenenden öffnen sich beidseitig einladend trichterförmig zu den begrünten Ufern.
# Räucherkammer

Eine Räucherkammer (in Österreich auch Selch) zum Räuchern von Lebensmitteln ist ein holzofenartiger Behälter: Im unteren Teil befindet sich die Brennkammer in Form einer Schublade, in der im unteren Bereich gefeuert wird. Im oberen Bereich der Schublade befindet sich ein offener Kasten für das Sägemehl (Buche empfohlen). Durch das Feuer (auch Grillkohle ist möglich) wird das Sägemehl zum Glimmen gebracht, wodurch intensiver Rauch entsteht. Im oberen Teil des Räucherofens befindet sich die eigentliche Räucherkammer mit Hängehaken und einem Rost. Die ganze Konstruktion soll möglichst luftdicht sein; außer dem verstellbaren Luftzutritt in der unteren Schublade (Brennkammer) ist eine Räucherkammer mit einem Kamin versehen, den man mit einer Klappe verschließen kann. Außerdem ist an der Räucherkammer ein Thermometer (bis 150 °C) eingeschraubt. Dessen Temperaturfühler befinden sich innen, die Anzeige außen.

## Räucherkammer in der Kunst

Eines der wenigen Gemälde von Otto Modersohn, die einen Innenraum zeigen, heißt In der Räucherkammer (1888).
# Trimethoxy(methyl)silan

Trimethoxy(methyl)silan (IUPAC) ist eine chemische Verbindung aus der Gruppe der siliciumorganischen Verbindungen.

## Gewinnung und Darstellung

Trimethoxy(methyl)silan kann durch Reaktion von Methyltrichlorsilan mit Methanol gewonnen werden.

## Eigenschaften

Trimethoxy(methyl)silan ist eine leicht entzündbare, feuchtigkeitsempfindliche, farblose Flüssigkeit mit fruchtigem Geruch, die sich in Wasser zersetzt.

## Verwendung

Trimethoxy(methyl)silan kann als Kieselsäurequelle zur Synthese von Polyethylenimin-Kieselsäure (PEI-Kieselsäure) organisch-anorganischen Hybridpartikeln, zur Umwandlung hydrophiler Keramikoberflächen in hydrophobe Oberflächen durch Modifizierung der -OH-Gruppen und zur Modifizierung von Silica-Aerogelen durch Induktion von Hydrophobie und Verbesserung der mechanischen Eigenschaften ohne Beeinträchtigung der Transparenz verwendet werden. Die Verbindung wird auch als Säurefänger eingesetzt, z. B. bei der Bildung von substituierten Azulenen aus Allylsilanen und Tropyliumtetrafluoroborat.

## Sicherheitshinweise

Die Dämpfe von Trimethoxy(methyl)silan können mit Luft ein explosionsfähiges Gemisch (Flammpunkt 7,7 °C, Zündtemperatur 238 °C) bilden.

## Risikobewertung

Trimethoxy(methyl)silan wurde 2013 von der EU gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1907/2006 (REACH) im Rahmen der Stoffbewertung in den fortlaufenden Aktionsplan der Gemeinschaft (CoRAP) aufgenommen. Hierbei werden die Auswirkungen des Stoffs auf die menschliche Gesundheit bzw. die Umwelt neu bewertet und ggf. Folgemaßnahmen eingeleitet. Ursächlich für die Aufnahme von Trimethoxy(methyl)silan waren die Besorgnisse bezüglich Verbraucherverwendung, hoher (aggregierter) Tonnage und weit verbreiteter Verwendung sowie der vermuteten Gefahren durch sensibilisierende Eigenschaften. Die Neubewertung fand ab 2013 statt und wurde von Schweden durchgeführt. Anschließend wurde ein Abschlussbericht veröffentlicht.
# Transoceánica

Transoceánica (oder Carretera Transoceánica; deutsch „Ozeane (Atlantik und Pazifik) verbindend“) ist der inoffizielle Name mehrerer bisher in Planung befindlicher Projekte des Straßen- oder Eisenbahnbaus in Südamerika. Die vor der Projektplanung bereits seit 1961 vorhandene BR-364 wurde als Teil in das Projekt der Transoceánica einbezogen.

## Allgemeines

Die Inka besaßen mit dem Peabiru-Weg eine Straßenverbindung zwischen Cananeira und Cusco (Peru; spanisch carretara interoceánica prehispánica).
Nach 1989 untersuchten peruanische Machbarkeitsstudien fünf Projekte, die jedoch aus Kostengründen nicht weiter verfolgt wurden. Das Gesetz 24985 aus 1989 stufte das Projekt als „von nationaler Bedeutung“ ein, im Dezember 2005 wiederholte das Gesetz 28670 die internationale Bedeutung.

## Planungen

Eine Straße soll unter dem Projektnamen „Initiativa para la Integración de la Infraestructura Regional en America del Sur“ (IIRSA) die Staaten Peru, Brasilien und Bolivien verbinden.

## Realisierung

In Brasilien führt die BR-364 von Limeira nach Mâncio Lima an die Grenze zu Peru. Von dort aus setzt sie sich in Peru bis zum Pazifik zu den Hafenstädten San Juan de Marcona, Arequipa bzw. Ilo fort. Die unmittelbare Anbindung in Brasilien von Limeira zum Atlantik bei Guarujá ist nicht Teil der BR-364 und beträgt 238 km. Diese internationale Verbindung nationaler Straßen in Brasilien und Peru wurde im Dezember 2010 abgeschlossen und wird inoffiziell als „Transoceánica“ bezeichnet.

## Zweck

Hauptsächlich wurde die BR-364 aus wirtschaftlichen Gründen gebaut. Sie soll den Handel zwischen Peru und Brasilien ermöglichen und den Export von Rohstoffen aus dem Amazonasgebiet, insbesondere von Soja, in die asiatischen Märkte über die lateinamerikanischen Pazifikhäfen erleichtern. Deshalb erhielt die BR-364 den Beinamen „Soja-Route“ (portugiesisch rota da soja). Andererseits heißt es, dass die Transoceánica ein wichtiger Schritt für die Staatengemeinschaft UNASUR ist. Demnach soll die Integration von Peru und Brasilien vorangetrieben werden.
Kritiker sehen durch die Straße im Grenzgebiet zu Peru, vor allem auf peruanischer Seite, mehrere der artenreichsten Waldgebiete der Erde und die dort isoliert lebenden indigenen Völker gefährdet.
Seit Januar 2016 verkehrt auf der BR-364 zwischen São Paulo bzw. Rio de Janeiro und Lima die mit 6200 Kilometern längste Buslinie der Welt; eine Fahrt zwischen den beiden Städten dauert 102 Stunden. Sie wird vom peruanischen Busunternehmen Ormeño durchgeführt.
# Trio Adorno

Das Trio Adorno ist ein deutsches Klaviertrio, welches sich 2003 in Hamburg gegründet hat.

## Geschichte und Aktivitäten

2003 gegründet, erhielt das Trio seine Ausbildung von bedeutenden Größen der Kammermusik. Studien mit dem Beaux Arts Trio, dem Artemis Quartett, sowie dem Alban Berg Quartett.
Das Trio wurde bei vielen renommierten Kammermusikwettbewerben mit Preisen ausgezeichnet, u. a. beim Deutschen Musikwettbewerb, der Osaka Chamber Music Competition, der Melbourne Chamber Music Competition, dem Internationalen Johannes Brahms Wettbewerb sowie als Semi-Finalist beim ARD Musikwettbewerb. Zudem wurde das Trio Adorno 2013 und 2017 in die Bundesauswahl „Konzerte Junger Künstler“ des Deutschen Musikrats aufgenommen.
Das Repertoire des Trios bildet, beginnend mit Werken von Johann Sebastian Bach über alle bedeutenden Triokomponisten der Klassik und Romantik bis hin zu Uraufführungen zeitgenössischer Komponisten, das gesamte Spektrum der Klaviertrioliteratur ab.
Das Trio Adorno ist regelmäßig zu Gast auf internationalen Festivals wie den Festspielen Mecklenburg-Vorpommern, den Ludwigsburger Schlossfestspielen, dem Oberstdorfer Musiksommer, dem Trondheim Chamber Music Festival, sowie bei Konzerten in ganz Europa, Nord- und Mittelamerika, Asien und Australien.
2022 erschien die CD In the shadow („Eine Entdeckung“, Wiener Zeitung) mit Werken von Wolfgang Amadeus Mozart, Bohuslav Martinů und Felix Mendelssohn Bartholdy beim Label arcantus.
Das Trio Adorno übernahm 2022 die künstlerische Leitung der Kammermusikreihe Freunde der Kammermusik Quickborn e. V.
Mit seinem Namen bezieht sich das Trio Adorno auf den deutschen Musikphilosophen und großen Denker des 20. Jahrhunderts Theodor W. Adorno.

## Mitglieder

* Christoph Callies, Violine
* Samuel Selle, Violoncello
* Lion Hinnrichs, Klavier

## Diskografie

* Mozart, Martinu, Mendelssohn: Klaviertrios. CD In the shadow. arcantus, 2022
# SIEGE-Wohnanlage

Die SIEGE-Wohnanlage ist ein Wohngebäudekomplex in Darmstadt. Das Gebäudeensemble ist ein typisches Beispiel für den Backsteinexpressionismus und wurde aus architektonischen- und stadtgeschichtlichen Gründen als Kulturdenkmal eingestuft.

## Geschichte und Beschreibung

Die SIEGE-Wohnanlage wurde in den Jahren 1929 und 1930 nach Plänen des Architekten und Oberbaurates Hans Kleinschmidt erbaut. Die dreiflüglige, viergeschossige Wohnanlage gehört stilistisch zum Ziegelexpressionismus. Die drei Flügel der Wohnanlage gruppieren sich um einen nach Süden offenen Innenhof. Der dunkelrot gebrannte Klinker steht in Kontrast zu den hellen Betonlisenen, die die Fassaden der unteren drei Geschosse gliedern. Durch diese Bauweise scheint das oberste Stockwerk zurückgezogen. Für die Bauzeit typisch sind das Flachdach und die über Eck eingebauten Fenster. Den Zweiten Weltkrieg überstand die Wohnanlage weitgehend unbeschadet.
Benannt wurde die SIEGE-Wohnanlage nach der Bauherrin „Siedlungsgesellschaft für das Verkehrspersonal“ (SIEGE). Der Haupttrakt mit seinem waagrecht betonten Mittelteil gehört postalisch zur Adolf-Spieß-Straße. Der westliche Seitenbau gehört postalisch zur Riedlingerstraße; der östliche Seitentrakt zur Teichhausstraße.
# SIDstation

Die SIDstation ist ein MIDI-steuerbarer Synthesizer der auf dem Soundchip des Commodore 64, dem MOS6581 (SID) basiert. Mit der SIDstation kann der bekannte Originalsound des C64 in eigenen Kompositionen verwendet werden, ohne einen C64 zu besitzen oder bedienen zu können. Die SIDstation wurde ab 1998 von der schwedischen Firma Elektron hergestellt.
Der für alte Videospiele charakteristische Klang von Kernkraft 400 verhalf Zombie Nation zu einem durchschlagenden Erfolg. Der intensive Einsatz einer SIDstation ist das besondere Kennzeichen der Metal-Band Machinae Supremacy, die auch viele Remixes von alten C-64 Spiele-Tunes in einer Hardrock-Version spielt. Weitere Popgrößen, die zur Erzeugung ihres C-64-Klangs auf die SIDstation zurückgreifen, sind unter anderem Madonna, Trent Reznor von Nine Inch Nails, Timbaland, Daft Punk, The Prodigy, Depeche Mode, Linkin Park, Robyn oder David Guetta.
# Triumph Trident 660

Die Trident 660 ist ein Motorrad, das seit 2021 gebaut wird; Hersteller ist Triumph Motorcycles. Mit den älteren, ähnlich benannten Motorrädern wie der Trident 750 und der Trident 900 hat das Modell keine Ähnlichkeit. Neben der Standardausführung gibt es eine Variante mit 35-kW-Motor für Deutschland beziehungsweise die Führerscheinklasse A2.
# Triumph Vitesse (1937–1938)

Die Modelle Triumph Vitesse 14/60 und Triumph Vitesse 2-Litre wurden zwischen 1937 und 1938 vom britischen Autohersteller Triumph Motor Company gebaut.

## Geschichte

Die Bezeichnung Vitesse wurde von Triumph in zweifacher Weise genutzt: Einerseits für die hier beschriebenen Vitesse-Modelle 14/60 und 2-Litre, andererseits auch für die jeweils schnellere Motorvariante eines Fahrzeugtyps (z. B. Gloria Vitesse 6). 1962–1971 wurde die Bezeichnung Vitesse für eine neue Modellreihe wiederbelebt.
Eine genaue Herstellungszahl kann nicht genannt werden, da Triumph diese für die Modelle Dolomite und Vitesse nur in Summe angibt. 1937–1939 wurde insgesamt etwa 6200 Vitesse- und Dolomite-Modelle gebaut.
Zum Ende der Bauzeit 1938 sanken der Preise von ursprünglich £ 318 für den 14/60-Saloon auf £ 298 und für den 2-Litre-Saloon von £ 348 auf £ 338.

## Modelle

Der Vitesse wurde von Triumph nur in der viertürigen Saloon-(Limousinen)-Variante angeboten. Die Karosserieform "Foresome Coupe" (zweitüriges Coupé mit vier Sitzplätzen) wurde vom Karosseriehersteller Avon hergestellt. Der Vitesse wog etwa 250 kg weniger als der Dolomite und war damit das schnellste Fahrzeug der Triumph-Palette. Trotzdem war dieses Modell im Vergleich zum Dolomite eher unterbewertet.
Walter Belgrove entwarf eine den Rolls-Royce nachempfundene Kühlerfigur. Sie ist auf den bis zum Frühjahr 1937 gefertigten Dolomite- und Vitesse-Modellen zu finden.
Die Innenausstattung entsprach dem damals üblichen Triumph-Standard mit Leder, Walnussholz-Armaturenbrett, Schiebedach und verstellbarer Lenksäule. Die Baureihe wurde während ihrer Produktionszeit kaum weiterentwickelt.

### Vitesse 14/60

Der Vitesse 14/60 hatte ein synchronisiertes Vierganggetriebe. Der Reihenvierzylindermotor mit 1767 cm³ Hubraum war mit zwei SU-Vergasern bestückt und leistete bei 4500 min$^{−1}$ 62 bhp (46 kW). Die Trommeln der vollhydraulischen Bremsanlage hatten 30 cm Durchmesser.

### Vitesse 2-Litre

Der Vitesse 2-Litre besaß einen Reihensechszylindermotor mit 1991 cm³ Hubraum und 2 SU-Vergasern. Er leistete 72 bhp (53 kW) bei 4500 min$^{−1}$. Die technische Basis entsprach der des 14/60, jedoch war der Wagen um ca. 100 mm länger.

### Vitesse Flow Free

Der Vitesse Flow Free war Triumphs Versuch mit einer Stromlinienkarosserie. Von den vermutlich sieben gebauten Exemplaren existiert nur noch ein Fahrzeug.
# Triumph der Schönheit

Triumph der Schönheit ist eine Novelle von Joseph Roth, die im September 1934 in der Zeitschrift „Les Nouvelles littéraires“ unter dem Titel Le Triomphe de la Beauté erschien. Vom 6. bis 15. Mai 1935 wurde das Werk in der deutschsprachigen antifaschistischen Tageszeitung Pariser Tageblatt vorabgedruckt und erschien 1973 bei Kiepenheuer & Witsch in Köln.

## Inhalt

Der Diplomat begibt sich als junger Mann in die Behandlung des Kurarztes Doktor Skowronnek und wird geheilt. Fortan sind Arzt und Patient Freunde, die vor allem die gemeinsame Liebe zur Musik verbindet. Ein Spezialgebiet des Doktors ist die Behandlung von Psychosen verheirateter Damen.
Der Diplomat heiratet die Engländerin Gwendolin. Die junge Frau ist nicht bereit, ihrem Mann an den nächsten Einsatzort Belgrad zu folgen. Vielmehr bleibt sie in Österreich. Doktor Skowronnek erhält von dem Diplomaten den Auftrag, daheim auf Gwendolin aufzupassen. Ohne große Mühe konstatiert der Arzt, dass Gwendolin mit Doktor Jenö Lakatos, einem jungen Advokaten aus Budapest, fremdgeht. Solcher und ähnlicher Ehebruch passiert ab 1910 bis zum Ende des Krieges. Als es dann keine österreichisch-ungarische Monarchie mehr gibt, hängt der Diplomat notgedrungen seinen Beruf an den Nagel und möchte sich ganz seiner Gattin widmen. Einmal fragt er den Doktor Skowronnek, ob denn Gwendolin während seiner jahrelangen Abwesenheit immer treu geblieben wäre. Skowronnek muss verneinen. Erbost darüber, dass dieser so lange geschwiegen habe, will der Diplomat nicht länger Freund des Arztes sein, doch versöhnen sie sich die beiden bald wieder.
Gwendolin leugnet ihre Untreue. Der Körper der Ehebrecherin vermag pathologisch auf die unliebsame Wahrheit zu reagieren. Gwendolin bekommt „stabdünne Beine“ und einen „fetten Oberkörper“. Nachdem der Diplomat sie später in flagranti beim Ehebruch mit einem Pfleger ertappt hat, bringt er sich um. Binnen eines halben Jahres durcheilt Gwendolin, endlich erlöst, die Metamorphose von der Verunstalteten zur attraktiven Frau von ehedem. Ihr Bräutigam wird Dr. Lakatos.

## Form

Sein „alter Freund Doktor Skowronnek“ teilt dem Erzähler die Geschichte der hysterischen Gwendolin mit. Das Werk besteht demnach aus einer Rahmen- und Binnenerzählung.