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# Tätowierung (Film)

Tätowierung ist ein deutscher Spielfilm aus dem Jahre 1967. Es ist das Kinodebüt von Regisseur Johannes Schaaf.

## Handlung

Der Film spielt in West-Berlin. Benno ist 16 Jahre alt und lebt in einem Jugendheim. Das sozial engagierte Fabrikantenehepaar Lohmann, bei dem bereits Gaby, eine junge Nichte der Lohmanns lebt, adoptiert Benno, dem jedoch die aufgesetzt wirkende Fürsorglichkeit der Lohmanns zuwider ist. Lohmann besorgt Benno eine Ausbildungsstelle als Koch und ist bemüht, dem jungen Mann Verhaltensregeln und Allgemeinwissen nahezubringen. Der kriminelle Sigi ist für Benno schon eher ein Vorbild. Mit ihm arbeitet er an seinem Moped und unternimmt Ausfahrten. Auch bei seiner Arbeit fühlt Benno sich nicht wohl und kündigt. Der Bruder seines Adoptivvaters gibt ihm die Möglichkeit, in seinem Teppichgeschäft zu arbeiten. Als Benno einen Teppich stiehlt, verliert er auch diese Stelle.
Gaby ist sich, wie aus Andeutungen zu ersehen ist, nicht darüber im klaren, wie sie zu Benno steht. Sie versucht jedoch Kapital aus ihrer Weiblichkeit zu schlagen. Lohmann umgarnt sie ebenso wie Benno. Lohmann unternimmt mit den beiden einen Ausflug zur Berliner Mauer. Nach diesem Tag schläft Gaby mit Benno, was die liberalen Eltern hinnehmen. Diese erste Nacht mit Gaby ist aber auch schon die letzte Nacht mit ihr, da sie ihm am nächsten Tag einen Korb gibt. Als er bei einem Spaziergang der Familie mit ansehen muss, wie Gaby in das Auto eines anderen Mannes steigt, erschießt Benno ohne Vorwarnung Lohmann und flieht. In einer Schwimmhalle wird er von der Polizei verhaftet.

## Drehort

Gedreht wurde in der architektonisch bedeutenden Berliner Mosaikfabrik Puhl & Wagner, die der Szenenbildner Götz Heymann für den Film als Hauptmotiv fand. Die Fabrik, gebaut von dem Architekten Franz Schwechten, wurde ein Jahr nach den Dreharbeiten abgerissen, um einer Straße zu weichen.

## Kritiken

   „Ein präzises, generationstypisches, psychologisch interessantes Zeitbild, das die junge Welt glaubwürdig, weil authentisch mit Pop, Jazz, Moped und Fußball zeichnet, während die Vertreter der Erwachsenenwelt zu Klischeefiguren geraten. Darüber hinaus ein plastisches Bild von Berlin und der Mauer.“
   „Der im Schatten der Berliner Mauer angesiedelte Film bricht bewußt mit traditionellen Erzähltechniken und antizipiert vom Inhalt und Rhythmus her die Proteste der Studentenbewegung von 1968.“
   „Problemreicher, um Ehrlichkeit bemühter Jugendfilm mit starken gesellschaftskritischen Akzenten. Interessant ab 16.“
Cinema nennt den Film einen Klassiker des „Jungen Deutschen Films“

## Auszeichnungen

Der Film nahm am Wettbewerb der Berlinale 1967 teil, ging bei der Preisvergabe jedoch leer aus. 1968 gewann er dann das Filmband in Gold als bester Film des Jahres. Außerdem erhielten Alexander May das Filmband in Gold für seine Darstellung des Vaters Lohmann als bester Schauspieler und Johannes Schaaf als bester Regisseur. Zudem bekam der Film das Prädikat „besonders wertvoll“ der Filmbewertungsstelle.
# Bahnstrecke Demmin–Tutow

Demmin–Tutow :
| Streckennummer: | 6793 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Stralsund 0,0 Demmin nach Berlin 5,0 Eugenienberg 6,1 Siedenbrünzow Umspannwerk B 110 8,2 Heidekrug B 110 Flugplatz Tutow 12,5 Kruckow 13,7 Tutow ||
Die Bahnstrecke Demmin–Tutow ist eine heute stillgelegte Nebenbahn in Mecklenburg-Vorpommern. Die ca. 14 km lange normalspurige Bahnstrecke, die einige Kilometer parallel neben der Schmalspurbahn Demmin–Altentreptow der Demminer Kleinbahnen Ost verlief, schloss den Flugplatz Tutow ans Eisenbahnnetz an.
Die Strecke wurde 1935 eröffnet. Haltestellen waren zunächst nur in Demmin und Tutow. Nach dem Zweiten Weltkrieg diente die Strecke einige Zeit lang auch dem öffentlichen Personenverkehr, wofür zusätzliche Haltestellen in Eugenienberg, Siedenbrünzow, Heidekrug und bei Kruckow eingerichtet wurden. In den 1960er Jahren wurde der Personenverkehr wieder eingestellt. Für den Güterverkehr blieb die Strecke in Betrieb, neben dem Flugplatz wurde zu DDR-Zeiten auch noch ein Umspannwerk in Siedenbrünzow bedient. Zum 1. Juni 1996 wurde die Strecke in ein Nebengleis des Bahnhof Demmin umgewandelt. Heute ist sie ganz aufgelassen.
# Werner Brans

Werner Brans (* 8. Januar 1929 in Wetzlar; † 22. Oktober 2007) war ein deutscher Pädagoge und Politiker (FDP).

## Leben und Beruf

Nach dem Besuch der Höheren Schule, der durch seine Teilnahme am Zweiten Weltkrieg unterbrochen wurde, und dem Abitur 1947 war Brans zunächst als Bau- und Fabrikarbeiter tätig. Anschließend nahm er ein Studium der Philologie an den Universitäten in Marburg, München und Frankfurt am Main auf, das er 1953 mit dem Staatsexamen in den Fächern Deutsch, Geschichte und Philosophie beendete. Er arbeitete seit 1954 als Referendar in Frankfurt, promovierte 1956 zum Dr. phil. und trat danach in den Schuldienst ein. Von 1957 bis 1961 war er als Lehrer in Biedenkopf, von 1962 bis 1967 als Lehrer im Auslandsschuldienst in Windhoek (Südwestafrika) tätig.

## Partei

Brans trat 1956 in die FDP ein und war von 1970 bis 1976 stellvertretender Vorsitzender des FDP-Kreisverbandes Wetzlar.

## Abgeordneter

Brans war von 1972 bis 1975 sowie erneut 1979 Ratsmitglied der Stadt Wetzlar. Dem Hessischen Landtag gehörte er von 1970 bis zu seiner Mandatsniederlegung am 14. Dezember 1978 an. Hier war er von 1970 bis 1978 stellvertretender Vorsitzender der FDP-Fraktion. Er war Mitglied der 6. Bundesversammlung zur Wahl des deutschen Bundespräsidenten 1974.

## Öffentliche Ämter

Brans amtierte von 1979 bis 1984 als Staatssekretär im Ministerium für Landesentwicklung, Umwelt, Landwirtschaft und Forsten in der von Ministerpräsident Holger Börner (SPD) geführten sozialliberalen Koalitionsregierung im Land Hessen.
Nach der Wende ging Brans als Aufbauhelfer nach Thüringen und war dort von 1990 bis 1993 als Staatssekretär im Ministerium für Wissenschaft und Kunst tätig. 1993/94 arbeitete er als Direktor der Gedenkstätte Buchenwald.

## Sonstiges

Brans war Mitglied im Kuratorium der Wolf-Erich-Kellner-Gedächtnisstiftung. 2003 erhielt er die Goethe-Plakette des Landes Hessen.
# Bahnstrecke Dettelbach Bahnhof–Dettelbach Stadt

Dettelbach Bahnhof – Dettelbach Stadt :
| Kursbuchstrecke (DB): | 416c (1960) |
| Kursbuchstrecke: | 415e (1946) |
| Streckenlänge: | 5,54 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 20 ‰ |
| Minimaler Radius: | 264 m |
| Legende von Würzburg 0,0 Dettelbach Bahnhof nach Fürth 1,8 Bibergau 5,5 Dettelbach Stadt ||
Die Bahnstrecke Dettelbach Bahnhof–Dettelbach Stadt war eine Nebenbahn in Bayern. Sie zweigte in Dettelbach-Bahnhof von der Bahnstrecke Fürth–Würzburg und führte nach Dettelbach. Die Strecke wurde vom 30. August 1900 bis 2. Oktober 1960 im Personenverkehr und bis 1966 im Güterverkehr betrieben.

## Geschichte

Schon früh hatte sich der Reichstagsabgeordnete und spätere Bürgermeister Luitpold Baumann für die Errichtung der fünf Kilometer langen Strecke eingesetzt. 1896 wurde der Bau der Strecke von Dettelbach Bf über Bibergau nach Dettelbach Stadt genehmigt. Am 30. August 1900 fand die Eröffnung der Bahnstrecke statt. „Am frühen Morgen“, so ein zeitgenössischer Bericht, „krachten die Böller, dem ganzen Maintal das frohe Ereignis kündend. Vom Stadtturm spielte die Musik ‚Großer Gott wir loben dich‘, die Königshymne etc. und unter flotten Klängen des Prinzregent-Luitpold-Marsches setzte sich der erste fahrplanmäßige Zug 6.09 Uhr in Bewegung gegen Würzburg. Um 7 Uhr fand ein feierlicher Dankgottesdienst mit Tedeum (Großer Gott, wir loben dich) aus Anlass der glücklich vollendeten Bahn statt.“
Die Lokalbahn hieß im Volksmund nach dem Initiator das Baumann-Bähnle oder auch Schnäfterle, da die Lokomotiven die Steigung aus Dettelbach herauf so schwer „schnauften“. Sieben Zugpaare sollten täglich die Trasse befahren, doch war es am Ende nur eine Dampflokomotive mit ein paar Personen- und Güterwaggons. Diesen Luxus einer eigenen, nur fünf Kilometer langen Eisenbahnstrecke konnten die Dettelbacher nur gut 60 Jahre lang genießen.
Am 2. Oktober 1960 wurde der Personenverkehr eingestellt. 1966 endete auch der schwache Güterverkehr und 1968 erfolgte dann der Abbau der Gleisanlagen.
# Werner Brandt

Werner Brandt (* 3. Januar 1954 in Herne) ist ein deutscher Manager.

## Leben
### Ausbildung

Er studierte von 1976 bis 1981 Betriebswirtschaftslehre an der Universität Erlangen-Nürnberg, 1991 promovierte er an der TU Darmstadt. Während seines Studiums war er außerdem aktiv im Corps Nassovia Würzburg.

### Karriere als Manager

Seine berufliche Karriere begann er bei der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PriceWaterhouse in Stuttgart, bei der er von 1981 bis 1992 beschäftigt war. Danach war er sieben Jahre lang Mitglied der Geschäftsleitung der Baxter Deutschland GmbH und anschließend für zwei Jahre Finanzvorstand sowie Arbeitsdirektor der Fresenius Medical Care AG.
Von Februar 2001 bis 2014 war er Finanzvorstand der SAP AG. Zwischenzeitlich war er mehrmals zusätzlich Personalvorstand und Arbeitsdirektor bei SAP. Am 30. Juni 2014 schied er planmäßig aus der SAP aus; sein Nachfolger wurde Luka Mucic.

### Karriere als Aufsichtsrat

Brandt ist bzw. war Aufsichtsratsmitglied
* der RWE AG seit 2013, seit 2016 Aufsichtsratsvorsitzender
* der Siemens AG seit 2018, seit 2021 weiterer stellvertretender Vorsitzender
* der ProSiebenSat.1 Media SE von 2014 bis 2022, dort durchgehend als Aufsichtsratsvorsitzender
* der Deutsche Lufthansa AG von 2008 bis 2014
* der innogy SE von 2016 bis 2017, dort durchgehend als Aufsichtsratsvorsitzender
* der Qiagen N.V. von 2007 bis 2016, dort zuletzt als Aufsichtsratsvorsitzender
* der Osram Licht AG von 2014 bis 2017
Das Handelsblatt bezeichnete Brandt 2017 als den "mächtigsten Aufsichtsrat Deutschlands".

### Sonstige Rollen

Im September 2009 trat Brandt die Nachfolge seines ehemaligen SAP-Vorstandskollegen Claus E. Heinrich als Vorstandsmitglied des Vereins Zukunft Metropolregion Rhein-Neckar (ZMRN e.V.) an. Dem Vorstand gehörte er bis 2014 an.
Seit 1. Januar 2015 ist Brandt Beirat („Trustee“) der IFRS Foundation.
Er ist außerdem seit 14. Mai 2014 Präsident der Internationalen Handelskammer (ICC) in Deutschland, nachdem er vorher seit 2013 deren Vizepräsident war.

## Positionen

Brandt kritisierte auf einer Konferenz zur Zukunft der Mitarbeiterbeteiligung im November 2013 in Frankfurt am Main, dass die bestehenden Steuerfreibeträge in Deutschland mit 360 Euro im internationalen Vergleich zu niedrig seien. Er plädierte für das britische Modell mit Freibeträgen von umgerechnet 3.500 Euro.
Brandt sagte voraus, dass sich ohne eine Änderung der steuerlichen Rahmenbedingungen in Deutschland der Umfang der Mitarbeiterbeteiligung nicht erhöhen werde. Diese liege für viele Unternehmen bei unter 1 %.
# Bahnhof Gunnersbury

Gunnersbury ist ein Bahnhof im Südwesten Londons, der sowohl von der London Underground als auch von London Overground, dem Betreiber der North London Line, bedient wird. Transport for London ist der Betreiber des Bahnhofs, der in der Travelcard-Zone 3 liegt und zwei Gleise an einem Mittelbahnsteig besitzt. Im Jahr 2014 nutzten 5,41 Millionen U-Bahn-Fahrgäste den Bahnhof, hinzu kommen 2,575 Millionen Fahrgäste der Eisenbahn.
Der Bahnhof befindet sich im Stadtteil Gunnersbury, der zum Stadtbezirk London Borough of Hounslow gehört. Nördlich des Bahnhofs teilt sich die Strecke. Die North London Line zweigt nach links zum Bahnhof South Acton ab. Die District Line der Underground zweigt nach rechts zur Station Turnham Green ab.

## Geschichte

Eröffnet wurde der Bahnhof unter dem Namen Brentford Road am 1. Januar 1869 durch die London and South Western Railway (L&SWR). Er lag an der neu erbauten Zweigstrecke, die bei der Addison Road (heute Kensington Olympia) begann. Die Strecke führte weiter durch Shepherd’s Bush und Hammersmith über eine heute stillgelegte Verbindungskurve. Es gab auch eine kurze Verbindungsstrecke nach Brentford, die von der North London Railway (NLR) befahren wurde. Vom 1. Juni 1870 bis zum 31. Oktober 1870 verkehrten hier auch Züge der Great Western Railway (GWR) von Paddington über die Gleise der Hammersmith & City Railway und Hammersmith nach Richmond. Seinen heutigen Namen erhielt der Bahnhof im Jahr 1871.
Am 1. Juni 1877 nahm die Metropolitan District Railway (MDR; Vorgängergesellschaft der heutigen District Line) eine kurze Verlängerung zwischen ihrem damaligen Endpunkt Hammersmith und den L&SWR-Gleisen östlich von Ravenscourt Park in Betrieb. Dies erlaubte es der Gesellschaft, Züge über die L&SWR-Strecke nach Richmond verkehren zu lassen. Die Elektrifizierung der Strecke Gunnersbury – Richmond erfolgte am 1. August 1905.
Ab dem 3. Juni 1916 verkehrten nur noch MDR-Züge auf der Strecke, nachdem sich die NLR, die GWR, die Metropolitan Railway und zuletzt die L&SWR zurückgezogen hatten. 1932 wurde das Verbindungsgleis nach Chiswick stillgelegt, die Gleise baute man später ab. Am 8. Dezember 1954 wurde das Bahnhofsgebäude durch einen Tornado beschädigt, der das Dach abdeckte. Dabei erlitten sechs Personen Verletzungen. In den 1960er Jahren erfolgte ein Umbau der Gleisanlagen.
# Werner Wittig (Radsportler)

Werner „Dutch“ Wittig (* 23. Mai 1909 in Berlin; † 4. Februar 1992 in Paterson, New Jersey, Vereinigte Staaten) war ein deutscher Radsportler.

## Biografie

Werner Wittig (auch Werner Lange-Wittig), der in den Vereinigten Staaten lebte, nahm an den Olympischen Sommerspielen 1932 in Los Angeles teil. Im Einzelzeitfahren belegte er den 28. Rang und in der Mannschaftswertung den achten Platz.
# Tumbling Dice

Tumbling Dice ist ein Lied von Mick Jagger und Keith Richards.

## Hintergrund

Der Song wurde auf dem Rolling-Stones-Album Exile on Main St aus dem Jahr 1972 und zeitgleich auch als Single veröffentlicht. Das Stück gehört zum festen Repertoire der Rolling-Stones-Konzerte. Es wurde zuerst am 3. Juni 1972 im Pacific Coliseum in Vancouver gespielt und fehlte danach auf keiner Tournee. Es gibt fünf Konzert-Filme der Stones, in denen das Lied gespielt wird und zwei Live-Versionen auf CD. Das Lied erreichte Platz 7 der US-amerikanischen und Platz 5 der englischen Charts.
Der Basic Track wurde am 3. August 1971 in dem französischen Belle-Époque-Anwesen Villa Nellcôte in der Nähe von Villefranche-sur-Mer unter erschwerten Bedingungen aufgenommen. Mick Taylor, eigentlich der Gitarrist der Band, spielte Bass, da Bill Wyman nicht anwesend war, und Mick Jagger spielte Gitarre. Der Produzent Jimmy Miller ergänzte den Song um ein selbst eingespieltes Schlagzeug-Overdub im Outro.
Die Band stand unter Zeitdruck für die Aufnahmen zum Album Exile on Main Street. Laut Keith Richards hatte Jagger die Idee zu dem Thema, weil er zu dieser Zeit einige Freunde hatte, die an Spielsucht litten. Nach Aussage des Toningenieurs Andy Johns nahmen die Stones über 100 Takes des Stücks für das Album auf. Das Lied erzählt von einem Spieler, der keiner Frau treu sein kann. Eine Coverversion von Linda Ronstadt schaffte es 1978 in die Top 40 der Charts. Das Stück wurde oft gecovert, auch in Stilen wie Reggae, Bluegrass und Noise-Rock. Es wurde vom Rolling Stone Magazine auf Platz 424 der 500 besten Songs aller Zeiten gewählt.

## Musiker

* Mick Jagger: Gesang und Gitarre
* Keith Richards: Gitarre
* Mick Taylor: Bass
* Charlie Watts: Schlagzeug
* Nicky Hopkins: Piano
* Bobby Keys: Saxophon
* Jim Price: Trompete
* Keith Richards, Clydie King, Vanetta Fields: Hintergrundgesang
* Jimmy Miller: Schlagzeug
# Werner Wittstadt

Werner Georg Wittstadt (* 12. Juli 1907 in Mellrichstadt; † 25. Juni 1956 in Dresden) war ein deutscher Physikochemiker.

## Leben

Wittstadt studierte nach dem Abitur 1925 am Humanistischen Gymnasium Kempten Chemie (Diplom 1931) an der Ludwig-Maximilians-Universität München und der Georg-August-Universität Göttingen. Während des Studiums trat er der Burschenschaft Danubia München bei. 1934 heiratete er.
1933 wurde er bei Peter Adolf Thiessen am Institut für Anorganische Chemie der Universität Göttingen mit der Dissertation Versuche zur Deutung der erzwungenen Anisotropie von Kautschuk zum Dr. rer. nat. promoviert. Von 1933 bis 1941 und erneut von 1943 bis 1945 war er wissenschaftlicher Assistent in der Röntgenabteilung am Kaiser-Wilhelm-Institut für physikalische Chemie und Elektrotechnik in Berlin. Zwischenzeitlich war er Abteilungsleiter am Kaiser-Wilhelm-Institut für Bastfaserforschung in Sorau.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges 1945 wurde er als Wissenschaftler zunächst im Technischen Büro des Volkskommissariats für Chemie in Berlin und ab Herbst 1945 in Moskau engagiert. Dort arbeitete er u. a. mit Peter Adolf Thiessen, Hans Bartel und Ludwig Ziehl am Sowjetischen Atombombenprojekt. Nach der Rückkehr aus der Sowjetunion war er von 1954 bis 1956 Professor mit Lehrauftrag für Kolloidchemie an der Technischen Hochschule Dresden.
# C02

C02 steht für:
* Französische Verteidigung (ECO-Code), Schacheröffnung
* „Bösartige Neubildung sonstiger und nicht näher bezeichneter Teile der Zunge“ (ICD-10-Code)
* Grand Geneva Resort Airport (FAA-Code), Flughafen in Lake Geneva (Wisconsin), Walworth County, Wisconsin
Siehe auch:
* C2
* CO2
* Kategorie:ATC-C02
# Tumbok Lada

Das Tumbok Lada ist ein Messer aus Indonesien.

## Beschreibung

Das Tumbok Lada, auch Bolado, Peunoewa, Piso Sukul, Gading, Tembok Lada, Toembok Lada, Toemboeq Lada, Toembuk Lada, Tombak Lada, Tombok Lada hat eine gerade, einschneidige Klinge. Die Klinge wird vom Heft zum Ort leicht schmaler. Die Schneide befindet sich auf der konkaven seite der Klinge. Die Klingen werden oft aus Damaszener Stahl hergestellt und haben in der Regel einen oder mehrere Hohlschliffe, die kurz unterhalb des Klingenrückens verlaufen. Die Klingen sind fast genau so gearbeitet wie die Klingen des Sewar, jedoch sind sie breiter und dicker. Der Ort ist spitz oder abgerundet. Das Heft hat kein Parier und ist aus Elfenbein Die Scheiden sind meist aus Holz und mit Schnitzereien verziert, oder mit Silberblech verkleidet. Der Name stammt von tumbok_= mahlen oder zermalmen. lada= Pfeffer. der Name ist abgeleitet vom Griff des Tumbok Lada abgeleitet, der in der Form des traditionellen Stampfers zum zermahlen von Pfefferkörnern benutzt wird. Das Tumbok Lada wird von Ethnien aus Sumatra benutzt.
# Tumbuka

Tumbuka ist die Bezeichnung für:
* Tumbuka (Ethnie)
* Tumbuka (Sprache)
* Tumbuka (Mythologie)
# Werntgen

Werntgen ist der Familienname folgender Personen:
* Bruno Werntgen (1893–1913), deutscher Luftfahrtpionier und Fluglehrer
* Tony Werntgen (1875–1954), deutsche Luftfahrtpionierin
# Tönieshof

Der Tönieshof (lateinisch curia sancti Antonii) war eine Niederlassung des Antoniterordens in Halberstadt vom 14. bis zum 16. Jahrhundert.

## Lage

Der Antoniterhof lag am nordöstlichsten Ende der mittelalterlichen Altstadt von Halberstadt an der Stadtmauer östlich des Wassertores. Später wurde dort die französisch-reformierte Kirche gebaut. Die Antoniterstraße trägt bis in die Gegenwart dessen Namen. Die Gebäude sind nicht erhalten.

## Geschichte

1382 erhielt der Meister (meystir) der Antoniterklosters Prettin (= Lichtenburg) einen Hof vom Bürger Claus von Orsleben für den Orden, zunächst auf Widerruf. Über die weitere Entwicklung gibt fast keine genaueren Nachrichten, der Hof wurde nur zweimal im 15. Jahrhundert als Grundstück zur Ortsangabe erwähnt.
Es gab dort wahrscheinlich einen eigenständigen Konvent, wie ein Text von 1530 nahelegt, der angibt, die Antoniter hätten den Hof verlassen. Etwa in dieser Zeit unterhielt dort ein Dominikaner eine Schule.
1716 erwarb die französisch-reformierte Gemeinde einen Teil des Grundstücks, das von einer Mauer aus Quadersteinen umgeben war und noch immer eine Kapelle besaß. Sie errichteten dort 1717 die französisch-reformierte Kirche. 1875 war von den mittelalterlichen Gebäuden offenbar nichts mehr erhalten.
# Balduin von Toulouse

Balduin von Toulouse (französisch Baudouin de Toulouse; * 1165; † 12. März 1214 in Montauban) war ein Vizegraf von Bruniquel und Lautrec. Er war ein jüngerer Sohn des Grafen Raimund V. von Toulouse und der Prinzessin Konstanze, einer Tochter König Ludwigs VI. von Frankreich.
Nach dem Tod seines Vaters bekam Balduin von seinem älteren Bruder Raimund VI. die Herrschaft über Bruniquel zugesprochen. Während des Albigenserkreuzzuges verteidigte er 1211 erfolgreich die Burg Montferrat in der Auvergne gegen die Kreuzfahrer. Gegenüber Simon de Montfort konnte er günstige Kapitulationsbedingungen aushandeln, wofür er sich aber den Zorn seines Bruders zuzog. Darauf schloss sich Balduin dem Kreuzzug an und kämpfte 1213 als Kreuzritter in der siegreichen Schlacht bei Muret, in deren Folge sein Bruder aus Toulouse fliehen musste. Balduin wurde im folgenden Jahr von zwei Gefolgsleuten seines Bruders in Saint-Laurent-Lolmie gefangen genommen und an diesen ausgeliefert. Der beschuldigte ihn des Verrats und ließ ihn hängen. Sein Leichnam wurde von den Templern in ihrer Kommende „Ville-Dieu“ (Stadt Gottes) bestattet.
Während des Kreuzzuges befand sich in Balduins Gefolge der Troubador Guilhem de Tudèla, dessen Canso de la crozada eine der wichtigsten Quellen zum Albigenserkreuzzug darstellt.
Balduin war mit Alix de Lautrec verheiratet, die ihm die Vizegrafschaft Lautrec in die Ehe brachte. Ihre Nachkommen leben bis heute unter dem Namen Toulouse-Lautrec fort, ihnen gehörte auch der berühmte Maler Henri de Toulouse-Lautrec an.
# Bahnstrecke Alba Iulia–Zlatna

Alba Iulia–Zlatna :
| Strecke der Bahnstrecke Alba Iulia–Zlatna ||
| Kursbuchstrecke (CFR): | 210 |
| Streckenlänge: | 42 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Arad 418,7 Alba Iulia Ampoi 414,3 Bărăbanț ≈412,9 0 Bărăbanț Antestație nach Târgu Mureș 3 Bărăbanț Nord 8 Șard Ighiu 11 Ampoița Ampoi 14 Tauțu Ampoiului 18 Văleni Meteș 21 Poiana Ampoiului 26 Prisaca 29 Feneș 31 Zlatna Tehnică Ampoi 35 Zlatna hc. 37 Zlatna ||
Die Bahnstrecke Alba Iulia–Zlatna ist eine Nebenbahn in Rumänien. Sie verläuft überwiegend im Tal des Flusses Ampoi am Südrand des Trascău-Gebirges im Westen Siebenbürgens.

## Geschichte

Die Bahnlinie von Alba Iulia nach Zlatna wurde 1895 als Schmalspurbahn in Betrieb genommen. 1984 wurde diese durch eine Normalspurbahn ersetzt. Da die ursprüngliche Strecke durch die Innenstadt von Alba Iulia führte (mit den Haltestellen Alba Iulia Cetate und Micești) und dort die Verlegung einer Normalspur nicht möglich war, wurde von der Bahnstrecke Alba Iulia–Târgu Mureș in Höhe der Ortschaft Bărăbanț eine Verbindung zum ursprünglichen Streckenverlauf am Bahnhof Șard-Ighiu hergestellt. Die Strecke verlängerte sich dadurch um ca. 4 km.

## Heutige Situation

Die Strecke ist eingleisig. Sie wurde 2006 von der privaten Gesellschaft Regiotrans übernommen. Es verkehren derzeit (2018) täglich vier Personenzüge in jede Richtung.

## Quellen

* ↑ David Turnock: Romania’s Railway Development 1950-1989: Changing Priorities for Socialist Construction. In Geographica Pannonica 09/2005. S. 32–42
# Bangkok-Airways-Flug 266

Bangkok-Airways-Flug 266 (kurz PG 266) war ein planmäßiger thailändischer Inlandsflug der Bangkok Airways, der bei der Landung am 4. August 2009 gegen 14:10 Uhr Ortszeit von der Landebahn abkam und gegen einen Kontrollturm prallte.

## Verlauf

Bei der Landung während starker Regenfälle auf dem Flughafen von Ko Samui verloren die Piloten die Kontrolle über die ATR-72-212A und prallten seitlich von der Landebahn gegen einen stillgelegten Kontrollturm. Auf Grund der Wucht des Aufpralls wurde der Flugkapitän, welcher bereits 19 Jahre für Bangkok Airways gearbeitet und 14 Jahre Erfahrung mit dem verunglückten Flugzeugtyp hatte, getötet und das Flugzeug zerstört. Alle anderen Personen an Bord überlebten, wobei 41 Menschen verletzt wurden. Fünf davon sowie der zwei Stunden lang eingeklemmte Copilot mussten im Krankenhaus behandelt werden.

## Daten und Trivia

* Unter den Passagieren waren unter anderem Italiener, Briten, Spanier, Schweizer, Israelis und vier Deutsche.
* Das Flugzeug wurde erst 2001 gebaut. Es hat das Kennzeichen HS-PGL und lief mit zwei Pratt & Whitney Canada PW127F-Triebwerken.
# Bangkal

Der Bangkal war eine Masseneinheit für Gold und Silber in Singapur. Das Maß entsprach der Goldausbeute aus einem Korb Erde, wie beispielsweise im Abbaugebiet Sarawak und Sambas auf Borneo. Ausgewaschen ergab ein Korb etwa 1 ½ Unzen Gold, also ein Bangkal.