# Bahnstrecke Sablé–Montoir-de-Bretagne

Sablé-sur-Sarthe–Montoir-de-Bretagne :
| Reststück bei Sablé-sur-SartheReststück bei Sablé-sur-Sarthe ||
| Streckennummer (SNCF): | 460 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | (kein Personenverkehr) |
| Streckenlänge: | 188 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 12 ‰ |
| Minimaler Radius: | 400 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Legende von Le Mans (–Paris) Bahnstrecke Aubigné-Racan–Sablé 258,9 Sablé-sur-Sarthe nach Angers 266,1 Les-Agets-Saint-Brice ~264,9 Département Sarthe/Mayenne 270,1 Bouère 275,0 Grez-en-Bouère Bahnstrecke Laval–Gennes-Longuefuye 281,1 Gennes-Longuefuye 289,9 Château-Gontier 290,0 Beginn stillgelegter Abschnitt 291,5 Mayenne Bahnstrecke Chemazé–Craon 299,0 Chemazé ~302,4 Département Mayenne/Maine-et-Loire 307,2 La Ferrière-de-Flée 313,0 Oudon (Mayenne) 314,0 Segré Bahnstrecke Segré–Angers und Bahnstrecke Segré–Nantes Anschluss Erzgrube 320,4 Noyant-la-Gravoyère Anschlüsse Steinbrüche 328,2 Combrée 332,6 Vergonnes Bahnstrecke Laval–Pouancé 339,7 Pouancé 340,3 Etang de Saint-Aubin/Verzée ~344,8 Département Maine-et-Loire/Loire-Atlantique 349,3 Soudan Bahnstrecke Châteaubriant–Rennes 355,5 Châteaubriant Bahnstrecke Nantes–Châteaubriant Bahnstrecke Châteaubriant–Ploërmel Industrieanschluss 359,2 Beginn stillgelegter Abschnitt 362,8 Louisfert 367,3 Saint-Vincent-des-Landes Bahnstrecke Saint-Vincent-des-Landes–Massérac 374,0 Treffieux Vay Le Gâvre Bahnstrecke Beslé–Blain 399,9 Blain Isac Bahnstrecke Blain–La Chapelle-sur-Erdre 409,0 Bouvron 417,9 Campbon Bahnstrecke Savenay–Landerneau 429,5 Verbindungskurve von Pontchâteau/Bahnstr. Sav-Land. 429,6 Besné-Pontchâteau (in B., P. nur Namensgeber) von Nantes 441,1 Montoir-de-Bretagne nach Saint-Nazaire ||
Die Bahnstrecke Sablé–Montoir-de-Bretagne ist eine 188 km lange französische Bahnstrecke, die heute (2017) weitgehend stillgelegt und abgebaut ist; zeitweilig war sie zweigleisig. Sie verband Sablé-sur-Sarthe bei Le Mans mit Montoir-de-Bretagne bei Saint-Nazaire. Zu Beginn eher für die Erschließung der Gegend um Segré und Châteaubriant gedacht, erlangte sie Bedeutung als kürzeste Verbindung Paris–Saint-Nazaire. 2017 findet nur noch Güterverkehr zwischen Sablé und Château-Gontier statt.
Sie trägt bei SNCF Réseau die Streckennummer 460 000.

## Geschichte

Die Compagnie des chemins de fer de l’Ouest hatte bereits die Bahnstrecke Paris–Brest in Betrieb, von der in Le Mans eine Zweigstrecke nach Angers über Sablé abging. Sie erhielt am 4. Juli 1868 die Konzession für die Strecke von Sablé-sur-Sarthe nach Châteaubriant, die im Winkel zwischen diesen beiden Strecken liegt. Die Gesellschaft ging abschnittsweise an die Arbeit. Von Sablé nach Château-Gontier begann der Betrieb am 25. Dezember 1876, weiter bis Segré am 1. Oktober 1877 und von dort bis Châteaubriant am 23. Dezember 1877. In Segré und Umgebung wurden damals Eisenerz und Schiefer abgebaut, bei Châteaubriant Erz und weiter südlich Kohle, die mit der Bahn besser vermarktet werden konnten. Insgesamt waren damit 96 km in Betrieb.
Dem Bereich Châteaubriant fehlte nun noch eine Anbindung nach Westen. Als Ziel wurde der Bahnknoten Redon ausgewählt, von wo aus über die Bahnstrecke Savenay–Landerneau ein Anschluss in Richtung Vannes, Lorient und Brest (Finistère) möglich war. Die Konzession für eine Bahnstrecke von Châteaubriant über Saint-Vincent-des-Landes nach Massérac, eine Station nordwestlich von Redon an der Bahnstrecke Rennes–Redon wurde 1875 erteilt und die Verbindung im April 1881 in Betrieb genommen.
Als der mittlere Abschnitt und die Bahnstrecke Saint-Vincent-des-Landes–Massérac noch in Bau waren, wurde 1879 eine weitere Verbindung von Saint-Vincent nach Montoir-de-Bretagne mit Ziel Saint-Nazaire beschlossen und 1883 die Konzession an die Ouest erteilt. Bereits am 18. Mai 1885 konnten die Züge hier fahren. Die von der PO erbaute Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire wurde ab Montoir zweigleisig ausgebaut und von der Ouest und der PO gemeinsam betrieben.
Die Strecke stellte nun eine deutlich kürzere Verbindung zwischen Paris und Saint-Nazaire dar als die ältere Route der PO über Nantes und Tours. Sie war von Anfang an für zwei Gleise geplant worden, aber vorerst nur eingleisig gebaut. Durch die steigende Nachfrage wurde ein zweites Gleis sinnvoll, das ab 22. Juni 1913 vollständig in Betrieb war.
Ab etwa 1950 verschlechterte sich die Lage. Bis 1955 wurde die Stadtdurchfahrt in Nantes der Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire ausgebaut und damit dort ein Betriebshindernis beseitigt. Durch die Verstaatlichung der Eisenbahnen und Gründung der SNCF ab 1938 entfiel das Konkurrenzstreben zwischen Ouest und PO. Die schwache regionale Nachfrage war überwiegend auf Rennes und Nantes ausgerichtet, zwischen denen die Linie ungefähr mittig hindurch führt. Der Personenverkehr wurde am 19. März 1952 zwischen Châteaubriant und Montoir-de-Bretagne eingestellt, ab 3. März 1969 wurde auch die östliche Hälfte nur noch im Güterverkehr bedient. Bereits 1958 war die Strecke wieder als durchgehend eingleisig in einer Streckenkarte eingetragen.
Am 28. Mai 1988 wurde der 22 km lange Abschnitt zwischen Bouvron und Besné geschlossen; die dortige Brücke war der Elektrifizierung der Bahnstrecke Savenay–Landerneau im Weg. Weitere Abschnitte folgten. Weite Teile der Strecke wurden bis Anfang der 2010er Jahre abgebaut.

## Betrieb

In Château-Gontier wurde am 4. Oktober 2013 ein Umschlagzentrum eingerichtet, das von Sablé aus bedient wird. Hauptsächlich werden Molkereiprodukte verladen. In Longuefuye besteht noch ein Industrieanschluss, der 2010 unregelmäßig bedient wurde.
In der SNCF-Streckenkarte von 2017 ist die Strecke zwischen Château-Gontier und Châteaubriant sowie kurz westlich von Châteaubriant bis Besné vollständig verschwunden. Ein Stück in Châteaubriant wird noch als Anschlussgleis vorgehalten. Die Verbindungskurve von Pontchâteau nach Besné und der Streckenrest von dort bis Montoir sind als „Strecke ohne Betrieb“ in der Karte verzeichnet, aber bereits mehrfach unterbrochen.