# Bahnstrecke Velký Osek–Trutnov

Velký Osek–Trutnov-Poříčí :
| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 020, 040, 043 |
| Streckenlänge: | 128,97 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | Velký Osek–Chlumec nad Cidlinou: 3 kV = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Legende von (Wien–) Znojmo (vorm. ÖNWB) 0,000 Velký Osek früher Groß Wossek 195 m nach Děčín-Prostřední Žleb (vorm. ÖNWB) 1,636 (Ende der Verbindungskurve km 4,231) 2,099 výh. Kanín Autobahn D 11 Geplante Verbindungsbahn von Libice nad Cidlinou Cidlina 4,830 Sány 195 m 6,784 Dobšice nad Cidlinou 200 m Schmalspurbahn Libněves–Radovesnice (1959 abgetragen) 12,003 Choťovice 205 m 18,300 Převýšov 230 m von Městec Králové (vorm. LB Chlumetz–Königstadtl) 22,821 Chlumec nad Cidlinou 225 m nach Hradec Králové–Międzylesie (vorm. ÖNWB) 27,275 Luková 225 m 30,000 Zachrašťany 240 m 33,451 Nový Bydžov 235 m 36,606 Skřivany 235 m 39,423 Smidary 240 m nach Vysoké Veselí (vorm. ÖLEG) 44,160 Ohnišťany 245 m von Jičín (vorm. ÖNWB) 49,058 Ostroměř früher Wostromer 265 m nach Hradec Králové hl.n. (vorm. BCB) 55,863 Šárovcova Lhota 280 m 58,858 Lázně Bělohrad 300 m 61,745 Horní Nová Ves 340 m Tunnel Novopacký (348 m) 69,635 Nová Paka 435 m 70,809 Nová Paka město 435 m von Pardubice (vorm. SNDVB) 74,008 Stará Paka (Keilbahnhof) 420 m nach Mladá Boleslav (vorm. LB Sudoměř-Skalsko–Alt Paka) nach Liberec (vorm. SNDVB) 78,458 Bělá u Staré Paky zastávka 380 m 80,500 Tample 395 m 82,679 Roztoky u Jilemnice 415 m 84,000 Roztoky u Jilemnice zastávka (geplant) von Rokytnice nad Jizerou (vorm. LB Starkenbach–Rochlitz) 88,978 Martinice v Krkonoších früher Märzdorf 485 m ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945) 94,136 Horní Branná früher Hennersdorf 440 m von Vrchlabí (vorm. ÖNWB) 97,086 Kunčice nad Labem früher Pelsdorf 415 m 101,050 Klášterská Lhota 380 m 104,005 Prosečné früher Proschwitz 360 m Hostinné město 350 m 107,420 Hostinné früher Arnau 350 m 111,284 Chotěvice früher Kottwitz 340 m 115,576 Pilníkov früher Pilnikau 355 m 118,017 Vlčice früher Wildschütz 365 m 122,6 Trutnov-Volanov von Svoboda nad Úpou (vorm. ÖNWB) 124,765 Trutnov hl.n. früher Trautenau 415 m 127,944 Trutnov střed 400 m nach Teplice nad Metují von Lubawka (vorm. SNDVB) 128,972 Trutnov-Poříćí früher Parschnitz 405 m nach Jaroměř (vorm. SNDVB) Quellen: ||
Die Bahnstrecke Velký Osek–Trutnov ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Österreichischen Nordwestbahn (ÖNWB) als Teil ihres staatlich garantierten Stammnetzes errichtet und betrieben wurde. Sie zweigt in Velký Osek von der Bahnstrecke Wien Nordwestbf–Děčín-Prostřední Žleb ab und führt über Chlumec nad Cidlinou und Stará Paka (Alt Paka) nach Trutnov (Trautenau), wo sie in Poříćí (Parschnitz) in die Bahnstrecke Jaroměř–Lubawka einmündet.
Die Strecke ist Teil des gesamtstaatlichen Netzes („celostátní draha“).

## Geschichte

Eröffnungsdaten:
* Trautenau–Parschnitz: 29. Oktober 1870
* Groß Wossek–Wostromer und Pelsdorf–Trautenau: 21. Dezember 1870
* Wostromer–Pelsdorf: 1. Juni 1871
Nach der Verstaatlichung der ÖNWB ging die Strecke am 1. Januar 1908 an die k.k. Staatsbahnen (kkStB) über. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Märzdorf und Parschnitz zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Breslau. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 155f Ruhbank und Merzdorf (Rsgb)–Landeshut–Königshan(–Schatzlar)–Trautenau(–Freiheit-Johannisbad)–Pelsdorf(–Märzdorf [Böhmen])–Hohenelbe enthalten. Die restliche Strecke verblieb im Betrieb der damaligen Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Diese eröffneten am 6. Oktober 1940 die Verbindungskurve Velký Osek – Kanín, die seitdem Zugfahrten ohne Richtungswechsel von Prag nach Ostböhmen ermöglicht. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Bis Anfang der 1990er Jahre verkehrten über die Strecke auch Fernverkehrszüge, so etwa zwischen Prag und Trutnov bzw. Svoboda nad Úpou. Heute (2019) wird die Verbindung Kolín–Velký Osek–Trutnov von einer im Zweistundentakt verkehrenden Eilzugverbindung bedient. Daneben wird die Strecke zwischen Velký Osek und Chlumec nad Cidlinou von den Schnellzügen von Prag nach Hradec Králové (teilweise weiter nach Trutnov) benutzt, die aber nur in Chlumec nad Cidlinou halten. Personenzüge verkehren etwa zweistündlich in den Relationen Městec Králové–Chlumec nad Cidlinou–Stará Paka und Vrchlabí–Kunčice nad Labem–Trutnov. Einzelne Züge bedienen an den Wochenenden im Sommer die Relation Trutnov–Sędzisław in Polen.
Im Zusammenhang mit dem Ausbau der Relation Prag–Hradec Králové plant SŽDC einen zweigleisigen Ausbau der Strecke zwischen Velký Osek und Chlumec nad Cidlinou für eine Streckengeschwindigkeit von 160 km/h. Teil des Projektes ist auch eine neue Verbindungsbahn „Libická spojka“ zur Umgehung des Bahnhofes Velký Osek. Die Verbindungsbahn soll in Libice nad Cidlinou aus der Bahnstrecke Znojmo–Nymburk abzweigen und nördlich der Autobahn D11 im Bereich der vorhandenen Abzweigstelle Kanín in die Strecke Velký Osek–Trutnov einmünden. Die Strecke würde so in dieser Relation um etwa 4,5 Kilometer verkürzt. Die Arbeiten sollen 2023 beginnen und bis 2028 abgeschlossen sein.