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# Škoda Rapid (1984)

Der Škoda Rapid ist ein Coupé des tschechoslowakischen Fahrzeugherstellers AZNP unter der Marke Škoda. Es gab die Modelle Škoda Rapid 130, 135 und 136. Zudem existierten Cabriovarianten. Produziert wurden die Fahrzeuge von 1984 bis 1990 in Kvasiny. Die Version Rapid 135 kostete 88.000 Kčs. In der Bundesrepublik Deutschland war der Rapid 130 für 10590 DM erhältlich (1985). Der Vorgänger war der Škoda Garde. Der Rapid sah etwas anders aus als der Garde, hatte einen stärkeren Motor und eine Innenausstattung, die teilweise von Saab stammte. Der 135er und 136er Rapid wurde nur für den Export produziert, da in der Tschechoslowakei klopffester Kraftstoff für den höher verdichteten Motor kaum erhältlich war. Ab 1985 gehörte ein Getriebe mit fünf Gängen zur Serienausstattung. Man konnte ihn nur durch Parallelimporte erwerben. Designbasis war wie auch beim Vorgänger der Škoda 742 aus dem Jahr 1984. Designer war Giorgetto Giugiaro. Das Coupé wurde bereits ab 1982 mit 1,2-l-Motor gefertigt, erhielt aber erst später die Bezeichnung Rapid. Der Rapid gehörte nicht zum Importprogramm der DDR.
* Armaturenbrett des Rapid
* BAZ Locusta, Konzept von 1982, Frontmotor
* Škoda Rapid 130 mit Fünfganggetriebe, Frontansicht
* Heckansicht

## Versionen

| Bezeichnung | Typ | Bauzeit | Produzierte Fahrzeuge | Karosserie |
| Rapid 130 | Typ 743.13 | 1984–1990 | 22.475 | 2-türiges Coupé |
| Rapid 135 | Typ 747.135 | 1984–1990 | 1.272 | 2-türiges Coupé |
| Rapid 136 | Typ 747.136 | 1987–1990 | 9.708 | 2-türiges Coupé |
Zwischen 1982 und 1987 wurden 3.480 Garde und Rapid aus Bratislava in der Slowakei zugeliefert.

## Technische Daten

Technische Daten des Škoda Rapid:
* Motor: Viertakt-Ottomotor längs im Heck, wassergekühlt, Reihenvierzylinder, seitliche Nockenwelle
* Leistung: 40,5 kW/43 kW/46 kW
* max. Geschwindigkeit: ca. 150 km/h
* Kraftstoffverbrauch: 6,4 bis 9,7 Liter auf 100 km
* Heckantrieb
# Žďár nad Orlicí

Žďár nad Orlicí (deutsch Brand a.d. Adler) ist eine Gemeinde mit 436 Einwohnern in Ostböhmen (Tschechien). Sie liegt drei Kilometer nordwestlich von Borohrádek in 257 m ü. M. und gehört dem Bezirk Rychnov nad Kněžnou in der Region Königgrätz an.

## Geographie

Der vom Žďárský potok durchflossene Ort befindet sich am linken Ufer der Stillen Adler, die sich einen reichlichen Kilometer nördlich mit der Wilden Adler zur Adler vereint. Die Ortsteile Chotiv und Světlá liegen zwischen beiden Flüssen am linken Ufer der Wilden Adler, letzterer direkt am Zusammenfluss.
Nachbarorte sind Nová Ves im Nordwesten, Albrechtice im Norden und Borohrádek im Südosten.

## Geschichte

Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes erfolgte 1342.

## Gemeindegliederung

Zur Gemeinde Žďár nad Orlicí gehören die Ortsteile Chotiv (Chotiw) und Světlá (Lichtengrund) und der Weiler Horní Žďár.
# Žíka

Žíka (deutsch Schika) ist ein Ortsteil der Gemeinde Trusnov in Tschechien. Er liegt neun Kilometer nordwestlich von Vysoké Mýto und gehört zum Okres Pardubice.

## Geographie

Das Angerdorf Žíka befindet sich im Westen der Choceňská tabule (Chotzener Tafel) auf einem Riedel zwischen den Bächen Loučná und Lodrantka. Auf dem großflächigen Dorfanger entspringt ein namenloser Zufluss zur Loučná. Nördlich liegt an der Lodrantka der Teich Franclinský rybník, östlich der Teich Šejval.
Nachbarorte sind Obora und Vysoká u Holic im Norden, Bory und Jaroslav im Nordosten, Týnišťko im Osten, Janovičky, Malejov und Radhošť im Südosten, Sedlíšťka im Süden, Opočno im Südwesten, Uhersko im Westen sowie Trusnov und Franclina im Nordwesten.

## Geschichte

Die erste schriftliche Erwähnung von Žíka erfolgte im Jahre 1525. Das Dorf gehörte über Jahrhunderte zur Herrschaft Chroustovice.
Im Jahre 1835 bestand das im Chrudimer Kreis gelegene Dorf Schika aus 13 Häusern, in denen 86 Personen, darunter eine protestantische Familie, lebten. Pfarrort war Radhoscht. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb das Dorf der Allodialherrschaft Chraustowitz untertänig.
Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete Žika ab 1849 einen Ortsteil der Gemeinde Trusnov im Gerichtsbezirk Hohenmauth. Ab 1868 gehörte das Dorf zum politischen Bezirk Hohenmauth. 1869 hatte Žika 81 Einwohner und bestand aus 13 Häusern. Im Jahre 1900 lebten in dem Dorf 76 Menschen, 1930 waren es 75. 1949 wurde Žíka dem Okres Holice zugeordnet, seit 1960 gehört das Dorf zum Okres Pardubice. Beim Zensus von 2001 lebten in den 14 Häusern von Žíka 20 Personen.

## Gemeindegliederung

Der Ortsteil Žíka ist Teil des Katastralbezirkes Trusnov. Einige Häuser am südöstlichen Ortsrand gehören zur Gemeinde Radhošť.

## Sehenswürdigkeiten

* Steinernes Kreuz auf dem Dorfanger
* Naturdenkmal Šejval am gleichnamigen Teich
# Herbst Pitt

Herbst Pitt war eine Hausbrauerei mit Ausschank in Krefeld.

## Geschichte

Gegründet wurde der Gastronomiebetrieb von Johann Josef Herbst am 22. Oktober 1862 in den von ihm selbst zu diesem Zweck erbauten Häusern. Sein Sohn Theodor erlernte das Brauhandwerk und gliederte eine eigene Brauerei der Wirtschaft an. Seitdem wird das Bier aus eigener Produktion nur in der Wirtschaft ausgeschenkt. Heute lässt die Wirtschaft Herbst Pitt ihr obergäriges dunkles Altbier nach ihrem Originalrezept von der Brauerei Gleumes brauen.
Das Traditionslokal blieb praktisch bis heute im Besitz der Familie Herbst. Den Namen Herbst Pitt (Krieewelsch für „Peter Herbst“) erhielt die Wirtschaft von seinem wohl bekanntesten Wirt. Peter Herbst war ein Krefelder Original und ist noch heute vielen durch Überlieferung seines Humors bekannt. Nach dem Tod von Peter Herbst übernahm Josef Herbst 1921 die Wirtschaft.
Als im Juni 1943 die Alliierten den Großangriff auf Krefeld flogen, konnte die Wirtschaft mit Müh’ und Not vor den Flammen der umliegenden brennenden Häuser gerettet werden.
Seit der Währungsreform 1948 gab es mit dem Altbier immer eine obergärige Krefelder Bierspezialität ständig im Angebot.
Herbst Pitt befand sich mit seiner heutigen Einrichtung und dem gastronomischen Angebot in der Tradition rheinischer Braugaststätten wie zum Beispiel Brauerei im Füchschen, Uerige, Brauerei Schumacher im benachbarten Düsseldorf oder Früh in Köln.
Zuletzt braute die Brauerei August Gleumes das Bier nach dem Rezept von Herbst Pitt. Nach 150 Jahren wurde der Betrieb eingestellt.
# Heringshaie

Die Heringshaie (Lamna) sind eine Gattung der Makrelenhaie (Lamnidae) und damit der Haie (Selachii). Der Name Lamna kommt aus dem griechischen und bedeutet gieriger, gefräßiger Fisch oder Hai. Abgeleitet ist der Name von laimós, was sowohl Monster bedeutet, das Kinder verschlingt, als auch Vielfraß (bezogen auf die Hässlichkeit und das große Maul). In der Griechische Mythologie ist Lamia die kinderfressende Tochter des Belos, Enkelin des Gottes Poseidon und der Libya. Ironischerweise sind die beiden Heringshaie, anders als der zur Familie Lamnidae gehörende Weiße Hai, eher weniger durchsetzungsfähige Makrelenhaie.

## Merkmale

Heringshaie sind sehr kräftige Haie mit sehr stumpf konischer bis spitz konischer Schnauze und großen Augen. Adulte Tiere können eine Körperlänge von 1,5 bis mindestens 3,1 m erreichen. Die 49 bis 60 glattkantigen Zähne sind schmal und dick, ahlenförmig und bilden keine durchgehende Schneide. Die erste Rückenflosse (Dorsale) beginnt über oder direkt hinter den Ansätzen der Brustflossen (Pectorale), Die Afterflosse (Anale) beginnt etwa unterhalb des Beginns der zweiten Rückenflosse. Zusätzlich zu den Schwanzkielen sind kräftige sekundäre Kiele (secondary caudal keels) vorhanden. Dunkle Flecken am Ansatz der Brustflossen sind nicht vorhanden. Die Brustflossen haben auf den dem Bauch zugewandten Seiten manchmal dunkle Ränder die in die schwarzen Spitzen übergehen. Heringshaie haben insgesamt 150 bis 173 Wirbel.

## Verbreitung

Die beiden Arten kommen in kalten Gewässern an der Küste und fern der Küsten im offenen Ozean vor. Lamna ditropis lebt im Nordpazifik bei Japan, Korea, an der Pazifikküste von Russland (inklusive Ochotskisches Meer) bis zum Beringmeer und der östlichen Pazifikküste der USA und Kanada, möglicherweise auch bei Mexiko (nördliches Niederkalifornien). Lamna nasus kommt rund um den Globus (zirkumglobal) in gemäßigt temperierten Gewässern (amphitemperatural, nicht in den Tropen) mit Schwerpunkt im Nordatlantik und den gemäßigten Gewässern der südlichen Hemisphäre vor. In den Äquatorialmeeren fehlt er. In Europa lebt er in den nördlichen Meeren und im Mittelmeer. Beide Arten kommen selten in den südlichen Gewässern der Arktis vor, Lamna ditropis im Pazifik und Lamna nasus im Atlantik. Der Fang eines jungen männlichen Lamna ditropis im Jahr 2007 bestätigt die Verbreitung dieser Art nordwärts bis zur Beringstraße. Vorher gab es keine sicheren Nachweise von Lamna ditropis nördlich von etwa 60°N im Beringmeer.

## Lebensweise

Über Verhalten und Lebensweise der Heringshaie ist wenig bekannt, oft auch nur in Bezug zur Fischerei bei der diese Haie häufig angetroffen werden. Die Tiere treten einzeln oder in Schwärmen auf, beim Fressen kommt es zu Ansammlungen mehrerer Individuen. Heringshaie sind Ovovivipar, im Mutterleib kommt Gebärmutterkannibalismus (Oophagie) vor. Die Tragzeit kann bis zu neun Monate betragen und ein Wurf bis zu 5 Jungtiere hervorbringen.

## Arten

* Lachshai (Lamna ditropis Hubbs & Follett, 1947)
* Heringshai (Lamna nasus (Bonnaterre, 1788))
# Hermann Kapps

Hermann Kapps (* 25. Dezember 1864; † 1922 oder später) war ein deutscher Unternehmer, Fotograf und Innungs-Obermeister.

## Leben

Hermann Kapps kam in der Spätzeit des Königreichs Hannover 1864 in Hildesheim zur Welt, mutmaßlich als Sohn des Schuhmachermeisters Carl Kapps oder des Drechslermeisters Wilhelm Kapps. Das „Photographenhandwerk“ erlernte Kapps bei Franz Heinrich Bödeker.
1889 verfasste Kapps als Schriftführer vom Verein der Photographie-Gehilfen zu Magdeburg einen „Festbericht zur 50jährigen Jubelfeier der Photographie“, wie die Deutsche Photographen-Zeitung (DPZ) später zu berichten wusste.
Ebenfalls noch in der Gründerzeit des Deutschen Kaiserreichs kündigte der junge Mann wenig später am 27. Juni 1890 in der Hildesheimer Allgemeinen Zeitung die Eröffnung eines eigenen Ateliers in der Bernwardstraße 5 an. In der Annonce listete Kapps bis aufs Kleinste seine angebotenen Leistungen, die heute zugleich Aufschluss über die damaligen technischen Möglichkeiten geben. Eine Spezialität waren seine in der Anzeige genannten „Interieurs“: Zum Fotografieren lebender Schafe, Schweine und Rinder benutzte er beispielsweise während der 1906 in Hildesheim abgehaltenen Landwirtschaftlichen Ausstellung einen speziell gemalten Bauernhaus-Hintergrund; ein Hinweis darauf, dass er solche Utensilien auf öfter für seine Aufnahmen benutzte.
Das Modernste, was Hermann Kapps seinen Kunden um die Jahrhundertwende offerieren konnte, wenn sie bei beispielsweise bei schlechtem Wetter Innenaufnahmen oder andere Fotos in Innenräumen verlangten, waren Magnesium-Blitz-Aufnahmen, die Anfang des 20. Jahrhunderts gerade erst entwickelt worden waren.
Kapps zum Verkauf angebotene „Reichhaltige Auswahl von Ansichten Hildesheims und Umgegend“ waren vermutlich keine eigenen Abzüge, sondern Bilder aus dem Verlag von Römmler & Jonas in Dresden oder Lichtdrucke seines Hildesheimer Kollegen Bödeker. Von Kapps signierte Serienfotos waren Ende des 20. in der Fachwelt nicht bekannt.
Kapps war Mitbegründer der Freien Photographen-Innung Hildesheim und stand dieser als Obermeister von 1902 bis 1922 vor.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verkaufte Hermann Kapps sein Atelier in der Bernwardstraße und ließ sich anschließend in der Sedanstraße als „Photograph für Technik und Kunstgewerbe“ nieder.
# Hermann Kaps

Hermann Kaps (* 1940) ist ein deutscher Ladungstechnikspezialist.

## Leben

Hermann Kaps fuhr ab 1957 dreizehn Jahre lang für die Bremer Hansa-Linie zur See. 1965 war er Zweiter Offizier auf dem Motorschiff Ehrenfels. Er beendete diese Phase seiner Berufstätigkeit als Erster Offizier. Danach lehrte er von 1970 bis 2004 an der Hochschule für Nautik in Bremen. Von 1984 bis 2004 las er jedes Jahr als Gastprofessor an der World Maritime University in Malmö. Ab 1998 war er wissenschaftlicher Leiter der GAUSS mbH. Von 1985 bis 2002 arbeitete er außerdem als Berater der deutschen Delegation bei der IMO in London. Zeitweise leitete er die Arbeitsgruppe Cargo Securing. Auf Kaps’ Anregung geht unter anderem der Annex 13 des Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing. Dieser Code sieht eine einheitliche Prüfung der Sicherung nichtstandardisierter Ladung vor.
Im Jahr 2004 trat Kaps in den Ruhestand, betreute aber weiterhin Weiterbildungsseminare. In der Hauptsache kümmerte er sich um die Bereiche Projektladung und Tankschifffahrt.
# Hermann Karl Kersting

Hermann Karl Kersting (* 19. Januar 1825 in Meißen; † 11. November 1850 in Dresden) war ein deutscher Historienmaler.

## Leben

Er war der Sohn von Georg Friedrich Kersting und dessen Frau Agnes (geborene Sergel). Die erste künstlerische Ausbildung erhielt er bei seinem Vater. Anschließend besuchte er die Dresdner Kunstakademie, wo er zunächst ein Schüler von Eduard Bendemann und später von Julius Schnorr von Carolsfeld war. Ursprünglich neigte er zur Landschaftsmalerei, so hat auch sein Vater den 18-Jährigen als Landschaftsmaler mit Mappe, Palette und Klappschemel in freier Natur dargestellt. Aber unter dem Einfluss vor allem Bendemanns, der zur Düsseldorfer Malerschule gehörte, wandte er sich der Historienmalerei zu.
Sein Bruder hatte sich in Meißen als Arzt niedergelassen. Er starb jedoch schon 1844. Der Vater starb nur wenige Jahre nach diesem 1. Juli 1847. Der Maler Ludwig Richter war ein Freund der Familie.

## Werke (Auswahl)

Durch seinen frühen Tod durch ein Lungenleiden mit 25 Jahren konnte sich sein Talent kaum entfalten.
Eines seiner wenigen Werke zeigt Johann Tetzel, wie dieser von einem Ritter ausgeplündert wird, dem er selbst zuvor einen gültigen Ablassbrief für eine noch zu begehende Sünde verkauft hatte.
Ein weiteres Werk ist ein Aquarell, auf dem zwei junge Damen zu sehen sind, die über eine Brüstung blicken.
# Hermann Klee

Hermann Klee ist der Name folgender Personen:
* Hermann Klee (Maler) (1820–1894), österreichischer Maler und Fotograf
* Hermann Klee (Journalist), deutscher Journalist und Autor
* Hermann Klee (Komponist) (1883–1970), deutscher Komponist, Dirigent und Hochschullehrer
# Hermann Klebs

Hermann Klebs (* 11. Februar 1954) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.

## Sportlicher Werdegang

Klebs entstammt der Jugend des FSV Frankfurt. Anfang der 1970er Jahre rückte er als Teenager in die Wettkampfmannsachaft auf, mit der er in der drittklassigen Hessenliga antrat. In der Spielzeit 1971/72 wurde er mit der von Erich Gehbauer trainierten Mannschaft trotz 124 geschossener Tore mit zwei Punkten Rückstand auf den VfR Bürstadt Vizemeister in Hessen. Damit verpassten die blau-schwarzen „Bernemer“ den Aufstieg in die zweitklassige Regionalliga Süd, qualifizierte sich aber für die Deutsche Amateurmeisterschaft 1972. Die von Mannschaftskapitän Horst Trimhold angeführte Mannschaft um Peter Koch, Hubert Genz und Torhüter Jürgen Grün setzte sich dort im Endspiel gegen den TSV Marl-Hüls nach Toren von Genz und Trimhold bei einem Gegentreffer von Ernst Schulte-Kellinghaus mit 2:1 durch. In der folgenden Spielzeit gelang dem Klub als Hessenmeister mit sieben Punkten Vorsprung auf die SpVgg Bad Homburg der Aufstieg in die Regionalliga, wo sie trotz eines elften Platzes aufgrund der Berücksichtigung der Regionalligaergebnisse seit 1969 die Qualifikation für die 2. Bundesliga verpasste.
Nach dem Aufstieg von Bayer 04 Leverkusen in die 2. Bundesliga Nord im Sommer 1975 wird Klebs dort als Spieler geführt, beim ersten Auftritt in der neuen Spielklasse am 9. August des Jahres beim DJK Gütersloh bestritt er als Einwechselspieler in der zweiten Halbzeit für Manfred Schumann sein erstes Profispiel. Im Saisonverlauf bestritt er insgesamt acht Zweitligaspiele, beim 2:1-Heimerfolg über den 1. SC Göttingen 05 erzielte er mit dem spielentscheidenden Treffer zum Endstand sein einziges Zweitligator. 1976 wechselte er zum südbadischen Klub FC Villingen, mit dem er sich 1978 für die Oberliga Baden-Württemberg qualifizierte. Dort wurde er in der Auftaktspielzeit mit 22 Saisontoren hinter Karl-Heinz Walter Zweiter der Torschützenliste und erreichte unter Trainer Klaus Bockisch an der Seite von Karl Richter, Günter Waiblinger, Günther Rybarczyk und Paul Göppl den neunten Tabellenplatz. Nach einem Trainerwechsel zu Günter Noel blieb in der folgenden Spielzeit der Erfolg aus, Klebs traf nur noch fünfmal und auf einem Abstiegsplatz liegend übernahm Anfang April der weniger als vier Wochen zuvor beim Zweitligisten Freiburger FC entlassene Anton Rudinski das Traineramt; der Klub verpasste aber auch unter seiner Leitung den Klassenerhalt.
Klebs wechselte im Sommer 1980 innerhalb der Oberliga Baden-Württemberg zum FC Tailfingen, für den er sechs Tore zum Erreichen des zehnten Tabellenplatzes beitrug. Nach nur einer Saison kehrte er wieder in badische Gefilde zurück, als er sich dem FC Rastatt anschloss. Unter Trainer Werner Hafner zeigte er sich wieder von seiner torgefährlicheren Seite, hinter Manfred Grimm und Etepe Kakoko wurde er mit 18 Saisontoren Dritter der Torschützenliste der Spielzeit 1981/82. Bis 1984 lief er für den Klub in der dritthöchsten Spielklasse auf.
Später war Klebs im Baden-Badener Stadtteilklub FC Varnhalt kurzzeitig als Trainer tätig.
# Hermann Klaue

Hermann Klaue (* 30. August 1912 in Schöningen; † 1. November 2001 in Villeneuve VD in der Schweiz) war ein deutscher Ingenieur und Erfinder.

## Leben

Klaue wohnte bis 1932 in Schöningen und zog anschließend nach Nußdorf am Bodensee.
Der promovierte Ingenieur beschäftigte sich überwiegend mit Fahrzeugtechnik und reichte in seinem Leben rund 800 Patente ein. Besonders im Bereich des Fahrradbaus hat der Ingenieur zahlreiche Entwicklungen vorangetrieben.
Aber auch im Bereich der Bremstechnik gelang Klaue eine wichtige Erfindung: Im Rahmen seiner Doktorarbeit entwickelte er die Vollbelagsscheibenbremse, die 1939 patentiert wurde. Diese Entwicklung wurde später bei der Argus Motoren Gesellschaft, die u. a. die Kampfflugzeugindustrie belieferte, angewandt. Der Einsatz erfolgte u. a. an der Arado Ar 96 und ab 1942 im Panzerkampfwagen VI Tiger. Das Projekt für den Jagdpanzer E-25 (Jaguar) wurde bei Argus in Karlsruhe unter der Leitung von Klaue bis 1945 entwickelt.
Im Jahre 1949 erfolgte der Umzug nach Überlingen. Dort gründete er das Klaue Entwicklungs- und Versuchslabor und machte daraus nach kurzer Zeit die Firma Klaue-Bremse GmbH Überlingen. Das Unternehmen beschäftigte sich mit der Entwicklung und Herstellung von Fahrrädern mit fortschrittlicher Technik. So wurden beispielsweise die in einer Nabe gekapselte Scheibenbremse und ein Leichtmetallrahmen aus Silumin-Guss entwickelt.
1952 entwickelte er ein schon lange erdachtes Konzept des kleinen Personenwagens mit Frontantrieb und quergestelltem Motor über der Vorderachse. Später wurde dieses Konzept von Alec Issigonis übernommen, der für BMC den „Mini“ 1957 konstruierte.
Am 14. Dezember 1959 verlässt Hermann Klaue Überlingen und zieht nach Chernex sur Montreux am Genfersee.
Anfang der 1960er Jahre kam es zum Treffen zwischen Klaue und Heinrich Nordhoff. Auf diesem Treffen schlug Klaue als Nachfolger des „VW Käfers“ ein Modell mit quer eingebautem Frontmotor und Frontantrieb vor, das jedoch zugunsten des später eingestellten EA 266 verworfen wurde. Erst danach erfolgte die Entwicklung des ersten VW Golf.
# Hercules-Klasse

Die Hercules-Klasse war eine Klasse von zwei 74-Kanonen-Linienschiffen 3. Ranges der britischen Marine (Royal Navy), die von 1760 bis 1784 in Dienst stand.

## Allgemeines

Die von Sir Thomas Slade dem Surveyor of the Navy entworfene Klasse, war eine Weiterentwicklung der ersten britischen 74-Kanonen-Schiffe der Dublin-Klasse und dem Einzelschiff Hero.

## Einheiten

| Name | Bauwerft | Bestellung | Kiellegung | Stapellauf | Indienststellung | Verbleib |
| Hercules | Deptford Dockyard Deptford (London) | 15. Juli 1756 | 30. März 1757 | 15. März 1759 | 16. März 1760 | 1784 zum Abbruch verkauft |
| Thunderer | Woolwich Dockyard Woolwich (London) | 15. Juli 1756 | 17. September 1756 | 18. Mai 1760 | 24. März 1760 | Im Großen Hurrikan von 1780 gesunken |

## Technische Beschreibung

Die Klasse war als Batterieschiff mit zwei durchgehenden Geschützdecks konzipiert und hatte eine Länge von 50,6 Metern (Geschützdeck) bzw. 41,45 Meter (Kiel), eine Breite von 14,2 Metern und einen Tiefgang von 6,09 Metern bei einer Vermessung von 1564 $^{17}$⁄$_{94}$ tons (bm). Sie waren Rahsegler mit drei Masten (Fockmast, Großmast und Kreuzmast). Der Rumpf schloss im Heckbereich mit einem Heckspiegel, in den zwei Galerien integriert waren, die in die seitlich angebrachten Seitengalerien mündeten. Die Bewaffnung der Klasse bestand bei Indienststellung aus 74 Kanonen.
| | Unteres Batteriedeck | Oberes Batteriedeck | Backdeck | Achterdeck | Kanonen (Geschossgewicht) |
| Design | 28 × 32-Pfünder | 28 × 18-Pfünder | 4 × 9-Pfünder | 14 × 9-Pfünder | 74 Kanonen (354,18 kg) |
| 1781 (Hercules) | 28 × 24-Pfünder | 28 × 18-Pfünder | 4 × 9-Pfünder | 14 × 9-Pfünder | 74 Kanonen (253,05 kg) |

## Besatzung

Die Besatzung hatte eine Stärke von 550 Mann.

## Bemerkungen

* ↑ Die hier verwendeten Daten entsprechen dem amtlichen Entwurf. Die genauen Werte der einzelnen Schiffe weichten von Diesem minimal ab.