# Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn

Die Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn bietet einen Überblick über die verschiedenen Lokomotiv- und Triebwagentypen der staatlichen Eisenbahngesellschaft Nederlandse Spoorwegen N.V. (deutsch Niederländische Eisenbahnen AG), die in den Niederlanden eingesetzt werden oder wurden.

## Lokomotiven
### Dampflokomotiven

| Baureihe | Betriebsnrn. | Gattung | Herkunft | Anzahl | Baujahr(e) | Ausmusterung bis | Bauart | Bemerkungen |
| 500 | 501 | R$^1$ | SS 252 | 1 | 1866 | 1921 | 1A1 n2 | Letzte unveränderte Lok aus der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84 |
| 600 | 601–606 | R$^1$ | SS 255–260 | 6 | 1863–1866 | 1923 | B1 n2 | Umbauten zu B1 von 1882 der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84 |
| 700 | 701–775 | P$^1$ | SS 1–4, 9–78, SS 5 ex NBDS 5 | 75 | 1865–1873 | 1933 | 1B n2 | NS 705 rückgestaltet als SS 13 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten |
| 800 | 801–826 | P$^1$ | HSM 43–60, 63–70 | 26 | 1874–1877 | 1932 | 1B n2 | |
| 900 | 901–950 | P$^2$ | SS 101–150 | 50 | 1872–1879 | 1936 | 1B n2 | |
| 1000 | 1001–1029 | P$^2$ | HSM 74–82, 89–98, 116–125 | 29 | 1878–1883 | 1935 | 1B n2 | NS 1010 rückgestaltet als HSM 89 NESTOR im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten |
| 1100 | 1101–1127 | P$^3$ | HSM 126–135, 144–148, 154–159, 184–189 | 27 | 1883–1888 | 1932 | 1B n2 | |
| 1200 | 1201–1203 | P$^3$ | SS 281–283 ex NBDS 8–10 | 3 | 1881–1887 | 1932 | 1B n2 | |
| 1300 | 1301–1479 | P$^3$ | SS 301–475, SS 476–478 ex NBDS 6–7, 11, SS 479 ex 701 | 179 | 1880–1895 | 1940 | 1B n2 1B n2v | NS 1479 ex SS 479/701 bis 1924 zu Vergleichszwecken Zweizylinder-Verbundlok; NS 1326 rückgestaltet als SS 326 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten |
| 1500 | 1501–1510 | P$^3$ und PO$^1$ | SS 481–490 ex NCS 21–30 | 10 | 1892–1902 | 1945 | 2’B n2 2’B h2 | 7 Lok ab 1914 auf Heißdampf umgebaut |
| 1600 | 1601–1659 | P$^3$ und PO$^1$ | HSM 350–358 ex NRS 101–109, HSM 359–408 | 59 | 1889–1903 | 1949 | 2’B n2 2’B h2 | 5 Lok 1921 auf Heißdampf umgebaut; NS 1604 rückgestaltet als NRS 107 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten |
| 1700 | 1701–1835 | P$^3$ und PO$^1$ | SS 801–935 | 135 | 1899–1907 | 1957 | 2’B n2 2’B h2 | mit Überhitzer: 1765 und 1789, nachgerüstet: 1701 bis 1835 |
| 1900 | 1901–1940 | PO$^1$ | HSM 421–460 | 40 | 1907–1913 | 1948 | 2’B h2 | 106 Lok 1914–43 auf Heißdampf umgebaut, nicht umgeb. Lok 1942 in Reihe 1308…1433 umnummeriert |
| 2000 | 2001–2005 | PO$^2$ | SS 995–999 | 5 | 1900 | 1932 | 2’B1 h2 | Urspr. 2'B1 n2, ab 1911 auf Heißdampf umgebaut |
| 2100 | 2101–2135 | PO$^2$ | HSM 501–535 | 35 | 1914–1920 | 1954 | 2'B h2 | NS 2104 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten |
| 2700 | 2701–2703 | R$^2$ | HSM 71–73 | 3 | 1877 | 1925 | C n2 | |
| 2800 | 2801–2805 | R$^2$ | SS 1050…1062 ex NRS 50…62 | 5 | 1865–1881 | 1928 | C n2 | |
| 2900 | 2901–2946 | G$^1$ und G$^2$ | SS 161–205, 212 | 46 | 1865–1878 | 1938 | C n2 | |
| 3000 | 3001–3006 | G$^1$ und G$^2$ | SS 215–220 ex NBDS 12–17 | 6 | 1878–1907 | 1936 | C n2 | |
| 3000 (II) | 3001–3005 | — | SBB B 3/4 1608…1729 | 5 | 1898–1906 | 1949 | 1’C n3v | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste |
| 3100 | 3101–3126 | G$^2$ | HSM 83–88, 101–115, 149–153 | 26 | 1879–1883 | 1932 | C n2 | |
| 3200 | 3201–3247 | G$^3$ und GO$^1$ | HSM 601–647 | 47 | 1895–1907 | 1949 | C n2 C h2 | NS 3232 1922 auf Heißdampf umgebaut |
| 3300 | 3301–3315 | GO$^1$ | HSM 671–685 | 15 | 1912–1915 | 1954 | C h2 | |
| 3400 | 3401–3420 | GO$^2$ | HSM 821–840 (bestellt) | 20 | 1921 | 1953 | C h2 | 1921 als Reihe 4100 abgeliefert, noch im selben Jahr umgenummert |
| 3500 (I) | 3501–3508 | PO$^2$ | SS 981–987 ex NBDS 30–36, SS 988 | 8 | 1908–1920 | 1946 | 2’C h2 | |
| 3500 (II) | 3501–3522 | — | SBB A 3/5 605…649 | 22 | 1910–1915 | 1951 | 2’C h4v | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste |
| 3600 | 3601–3608 | PO$^3$ | SS 971–978 ex NCS 71–78 | 8 | 1910–1914 | 1953 | 2’C h4 | |
| 3700 | 3710–3820 | PO$^3$ | SS 685–799, Nachbau NS | 120 | 1910–1928 | 1958 | 2’C h4 | NS 3737 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten |
| 3900 | 3901–3932 | PO$^4$ | Neubau NS | 32 | 1929–1930 | 1957 | 2’C h4 | |
| 4000 | 4001–4015 | — | Neubau NS | 15 | 1945–1946 | 1956 | 2’C h3 | 1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart BJ H3s |
| 4500 | 4501–4504 | GO$^3$ | SS 1301–1302 ex NBDS 118–119, SS 1303–1304 | 4 | 1917–1920 | 1947 | 1’D h2 | |
| 4600 | 4601–4620 | GO$^4$ | Neubau NS | 20 | 1923 | 1949 | 1’D h2 | |
| 4700 | 4701–4735 | — | Neubau NS | 35 | 1944–1946 | 1958 | D h3 | 1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart TGOJ M3b |
| 5000 | 5001–5006 | PT$^1$ | SS 261–266 | 6 | 1877–1878 | 1935 | 1B n2t | |
| 5100 | 5101–5102 | PT$^1$ | HSM 61–62 | 2 | 1874 | 1928 | 1B n2t | |
| 5200 | 5201–5203 | PT$^2$ | SS 1178–1180 ex NRS 178–180 | 3 | 1877 | 1930 | 1B n2t | |
| 5300 | 5301–5310 | PT$^2$ | SS 267–274 ex NZOS 1–8, SS 1285, 1287 ex NRS 285, 287 | 10 | 1880-1882 | 1935 | 1’B1’ n2t | |
| 5400 | 5401–5405 | PT$^3$ | SS 275–279 ex NCS 61–65 | 5 | 1901 | 1939 | 2’B1’ n2t | |
| 5500 | 5501–5555 | PT$^3$ | HSM 701–755 | 55 | 1898–1905 | 1954 | 2’B1’ n2t | |
| 5600 | 5601–5605 | PTO$^1$ | SS 81–85 ex NCS 16–20 | 5 | 1874 | 1927 | 2'B2' n2t | Urspr. 1B n2 (Baujahr 1876), 1897-1905 erst in 2'B n2, 1913–16 dann in Heißdampf-Tenderlok umgebaut |
| 5600 (II) | 5601–5608 | — | SBB Ec 3/4 6503…6512 | 8 | 1900 | 1949 | 1'C n2t | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste |
| 5700 | 5701–5706 | PTO$^1$ | HSM 771–776 | 6 | 1907–1913 | 1953 | 2’B1’ h2t | |
| 5800 | 5801–5812 | PTO$^2$ | HSM 801–805 | 5 | 1914 | 1951 | 2’B2’ h2t | |
| 6000 | 6001–6026 | PTO$^3$ | SS 1201–1219, 1223–1225, 1231, 1238–1240 | 26 | 1913–1916 | 1957 | 2’C2’ h2t | |
| 6100 | 6101–6110 | PTO$^4$ | Neubau NS | 10 | 1929 | 1958 | 2’C2’ h4t | |
| 6200 | 6201–6240 | GTO$^1$ | SS 1101–1140 | 40 | 1912–1914 | 1957 | 1’D1’ h2t | |
| 6300 | 6301–6322 | GTO$^3$ | Neubau NS | 22 | 1930–1931 | 1957 | 2’D2’ h4t | NS 6317 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten |
| 6500 | 6501–6512 | L$^1$ | SS 601–612 | 12 | 1880–1902 | 1937 | B n2t | |
| 6600 | 6601–6603 | L$^1$ | HSM 1061–1063 ex SMWF 1–3 | 3 | 1898 | 1936 | B n2t | |
| 6700 | 6701–6741 | L$^1$ | HSM 136–143, 160…183, 194–203 | 41 | 1883–1889 | 1933 | B n2t | HSM 179 bereits 1916 verkauft |
| 6800 | 6801–6817 | L$^1$ | SS 500–516 | 17 | 1884–1893 | 1933 | B n2t | Erste 6 Lok urspr. von der GOLS bestellt |
| 6900 | 6901–6911 | L$^2$ | SS 517–525, SS 526–527 ex NBDS 25–26 | 11 | 1884–1898 | 1937 | B n2t | |
| 7000 | 7001–7010 | L$^4$ und LO | SS 151–160 ex NCS 41–50 | 10 | 1899–1903 | 1954 | 2’B n2t 2’B h2t | Bis 1929 vollzählig auf Heißdampf umgebaut |
| 7100 | 7101–7125 | L$^4$ | HSM 1051–1060 ex NFLS 1–10, SS 531–545 | 25 | 1901–1908 | 1949 | 1’B1’ n2t | |
| 7200 | 7201–7209 | L$^4$ | SS 571–579 ex NCS 81–89 | 9 | 1863 | 1935 | 1B n2t | Urspr. 1B-Lok der Serie NCS 1–12, 1892–99 zu Tenderlok umgebaut |
| 7300 | 7301–7302 | LO | SS 580–581 ex NCS 90–91 | 2 | 1905 | 1939 | 2’B h2t | |
| 7400 | 7401-7404 | LO | HSM 1101–1104 | 4 | 1920 | 1955 | 1B h2t | |
| 7600 | 7601–7603 | L$^2$ | HSM 1001–1003 ex HZSM 1–3 | 3 | 1881 | 1927 | C n2t | HSM 1004 ex HZSM 4 (Baujahr 1882) bereits 1917 ausgemustert |
| 7700 | 7701–7744 | L$^3$ | HSM 1005–1048 | 44 | 1905–1914 | 1955 | C n2t | |
| 7800 | 7801–7805 | — | SBB E 3/3 8415…8425 | 5 | 1896–1901 | 1948 | C n2t | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste |
| 7850 | 7851–7852 | — | SBB E 3/3 8438–8439 | 5 | 1901 | 1948 | C n2t | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste |
| 8000 | 8001 | R$^1$ | SS 615 ex NCS 1 | 1 | 1903 | 1926 | B n2t | Gebaut von O&K, 1917 durch NCS angekauft |
| 8100 | 8101–8130 | R$^2$ und L$^3$ | SS 651–680 | 30 | 1901–1907 | 1955 | B n2t | |
| 8200 | 8201–8232 | R$^2$ | HSM 901–905 ex NRS 388–392, HSM 906–931, SS 521 ex NBDS 24 | 32 | 1880–1915 | 1949 | B n2t | |
| 8300 | 8301 | — | LTM 31 | 1 | 1925 | 1947 | B h2t | 1942 durch NS angekauft |
| 8400 | 8401–8409 | R$^3$ | SS 91–99 | 9 | 1871–1880 | 1949 | C1’ n2t | Urspr. C n2, 1916–1921 in Tenderlok umgebaut |
| 8500 | 8501–8515 | R$^3$ und RO$^1$ | SS 221–235 | 15 | 1915–1920 | 1952 | C n2t C h2t | NS 8510–8515 mit Überhitzer |
| 8600 | 8601–8612 | R$^3$ | SS 621–632 | 12 | 1912–1914 | 1952 | C n2t | |
| 8700 | 8701–8740 | RO$^2$ | Neubau NS | 40 | 1922–1930 | 1957 | C h2t | |
| 9500 | 9501–9505 | GTO$^2$ | SS 636–640 (bestellt) | 5 | 1921 | 1953 | E h2t | |

### Elektrolokomotiven

| Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | Ausmusterung bis | Bauart | Stromsystem | v$_{max}$ (zulässig) | Bemerkungen |
| 1000 | 1001–1010 | 10 | 1948–1949 | 1982 | (1A)Bo(A1) | 1,5 kV DC | 100 km/h | Von der SBB Ae 4/6 abgeleitet; NS 1010 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten |
| 1100 | 1101–1160 | 60 | 1950–1956 | 2003 | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | 135 km/h | Modifizierter Nachbau der SNCF BB 8100; 5 Lok erhalten |
| 1200 | 1201–1225 | 25 | 1951–1953 | 1998 (2015 b. Privaten) | Co’Co’ | 1,5 kV DC | 135 km/h | 8 Lok erhalten |
| 1300 | 1301–1316 | 16 | 1952–1956 | 2000 | Co’Co’ | 1,5 kV DC | 135 km/h | Modifizierter Nachbau der SNCF CC 7100; 4 Lok erhalten |
| 1500 | 1501–1506 | 7 | 1954 | 1986 | Co’Co’ | 1,5 kV DC | 135 km/h | Ex BR Class 77, 1969 angekauft, 6 Lok 1970 in Betrieb genommen; 3 Lok erhalten |
| 1600 | 1601–1658 | 58 | 1981–1983 | in Betrieb | B’B’ | 1,5 kV DC | 180 km/h | Modifizierter Nachbau der SNCF BB 7200; 1999 auf NS Cargo (1601–1637) und NS Reizigers (1638–1658, umgenummert in 1838–1858) aufgeteilt, 2002 weitere 14 Lok umgenummert |
| 1700 | 1701–1781 | 81 | 1992–1994 | in Betrieb | B’B’ | 1,5 kV DC | 180 km/h | Weiterentwicklung der Baureihe 1600 |
| 1800 | 1823–1824, 1826–1858 | (35) | 1982–1983 | in Betrieb | B’B’ | 1,5 kV DC | 180 km/h | Umgenummert aus Baureihe 1600 |
| Seit der Privatisierung 1995 ||||||||||
| E 186 (TRAXX F140 MS2) | E 186 111–122 | 12 | | in Betrieb | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC | 160 km/h | Von der High Speed Alliance 2009 bei Angel Trains zur Bedienung des Fyra-Angebots gemietet, sollten von AnsaldoBreda V250 abgelöst werden; weiterhin beim Nachfolgeprodukt Intercity direct im Einsatz |
| E 186 (TRAXX F140 MS2) | E 186 001–045 | 45 | 2014–2016 | in Betrieb | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC | 160 km/h | Von NS bei Bombardier beschafft, 2018 an Akiem verkauft und zurückgemietet |
| E 186 (TRAXX F140 MS2) | E 186 142, 144, 148, 149, 223, 236–340 | 10 | | in Betrieb | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC | 160 km/h | Weitere für Intercity direct bei Macquarie bzw. Alpha Trains (E 186 223) angemietete Lokomotiven |
| 193 (Siemens Vectron) | 193 263, 499–500, 733, 735, 737, 759, 766, 931–932, 934–936, 939, 948, 956 | 16 | | in Betrieb | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC | 200 km/h | Seit September 2020 bzw. Dezember 2021 im Einsatz bei NS International für ÖBB Nightjet; seit Dezember 2023 im Einsatz bei NS International auf dem Intercity Amsterdam–Berlin |

### Verbrennungslokomotiven

| Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | Ausmusterung bis | Bauart | Antrieb | v$_{max}$ (zulässig) | Bemerkungen |
| Klein- und Rangierlokomotiven ||||||||||
| 100 | 103–152 | 50 | 1927–1932 | | AA | benzinmechanisch | 30 km/h | Locomotor (Kleinlok) |
| 160 | 161–165 | 5 | 1947 | | B | dieselmechanisch | 28 km/h | |
| 200 | 201–369 | 169 | 1934–1951 | | Bo | dieselelektrisch | 60 km/h | Locomotor (Kleinlok); Sik (dt.: „Ziege“) wegen des meckernden Motorgeräuschs |
| 400 | 401–415 | 15 | 1947–1948 | | Bo | dieselelektrisch | 75 km/h | |
| 450 | 451–460 | 10 | 1956–1957 | | C | dieselmechanisch | 60 km/h | |
| 500 | 501–510 | 10 | 1944 | | C | dieselelektrisch | 32 km/h | Bakkie oder Hippel |
| 510 | 511–545 | 35 | 1949–1954 | | C | dieselelektrisch | 32 km/h | Bakkie oder Hippel |
| 600 | 601–665 | 65 | 1955–1957 | | C | dieselelektrisch | 32 km/h | Bakkie oder Hippel |
| 700 | 701–715 | 15 | 1952–1953 | | C | dieselelektrisch | 32 km/h | Bakkie oder Hippel |
| 520 | 521–522 | 2 | 1936 | | C | dieselelektrisch | 32 km/h | |
| Streckenlokomotiven ||||||||||
| 2000 bis 1953: 600 | 2001–2018 bis 1953: 601–619 | 18 | 1943–1944 | 1960 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 75 km/h | Ex USATC Whitcomb 65-DE-19A, 20 Lok 1946 angekauft; 18 Lok 1946–48 in Betrieb genommen, 1953 umgenummert und neu motorisiert |
| 2200 | 2201–2350 | 150 | 1955–1958 | 2003 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 100 km/h | |
| 2400 | 2401–2530 | 130 | 1954–1957 | 1991 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 80 km/h | |
| 2600 bestellt als 800 | 2601–2606 bestellt als 801–806 | 6 | 1953–1954 | 1958 | (A1A)(A1A) | dieselelektrisch | 100 km/h | Beelen, nach dem niederl. Politiker Louis Beel |
| 2800 | 2801 | 1 | 1962 | 1972 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 105 km/h | Kreupele Marie (dt.: „Krüppelmarie“), aufgrund hoher Schadanfälligkeit |
| 2900 | 2901–2905 | 5 | 1956–1958 | 1975 (1982 bei FEVE) | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 80 km/h | EMD-Typ G12, in Lizenz bei Henschel als Staatsmijnen 151–155 gebaut; 1970 durch NS übernommen, 1975 an Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) verkauft |
| 6400 | 6401–6520 | 120 | 1988–1995 | in Betrieb | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | 120 km/h | Bei Aufspaltung der NS vollständig an DB Cargo abgegeben |
| Seit der Privatisierung 1995 ||||||||||
| 700 | 701–713 | 13 | 2003 | in Betrieb | B | dieselhydraulisch | 40 km/h | Vossloh G 400 B, von NedTrain betrieben |

## Triebwagen

In den folgenden zwei Tabellen sind die Elektro- bzw. Verbrennungstriebwagen der Nederlandse Spoorwegen zusammengefasst. In der Tabellenspalte „Wagenbauliche Zusammenstellung“ wird die Einrichtung der Wagenkästen mit dem Bezeichnungssystem der NS dargestellt. Es bezeichnen die Großbuchstaben
* A, B und C Sitzwagen der 1., 2. und 3. Wagenklasse
* D und P Dienst- (d. h. Gepäck-) und Postwagen
Die Groß- werden durch Kleinbuchstaben ergänzt, so steht z. B.
* k für einen Kopfwagen eines Triebzugs mit Führerstand
* m für einen Motorwagen
* r für einen Wagen, der eine Küche und einen Speiseraum hat (Halbspeisewagen)
Zusätzlich sind im Folgenden die einzelnen Wagenbezeichungen durch ein „+“ verbunden, wenn jeder Wagenkasten auf eigenen Drehgestellen ruht. Bei Verwendung eines „−“ teilen sich zwei Wagenkästen ein Jakobs-Drehgestell.

### Elektrotriebwagen

| Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | ausgem. bis | Bauart | Stromsystem(e) | Wagenbauliche Zusammenstellung (bei Inbetriebnahme) | Bemerkungen |
| Mat ’24 | mBD 9001–9030, ab 1930: mBD 9101–9130 | 30 | 1924–1929 | 1979 | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | mBD (5 Abteile 2. Kl.) | Blokkendoos (dt.: „Bauklötzekasten“); Triebwagen zur Bildung von Zügen mit Beiwagen Führerstand an einem, Faltenbalg am anderen Ende; mCd 9401 ff. mit Faltenbälgen an beiden Enden mABD 9801 ff. für Haarlem-Ijmuiden 36 mBD 1943 in mCD umgewandelt, drei verbleibende mBD ab 1948 in 9171–9173 umgenummert Umzeichnungen von 1950: mBD 9001–9007 ex mABD 9801 ff. und mBD 9171 ff. mCD 9101–9130 ex mCD 9101 ff. und mCD 9151 ff. mCv 9401–9140 ex mCD 9401 ff. mC 9451–9482 ex mC 9001 ff. Ab 1956 sukzessive in Personen- und Dienstwagen, Dienst- und Posttriebwagen umgebaut, ab 1959 nicht mehr im Reisezugverkehr eingesetzt |
| Mat ’24 | mC 9001–9038 | 38 | 1924–1929 | 1979 | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | mC | Blokkendoos (dt.: „Bauklötzekasten“); Triebwagen zur Bildung von Zügen mit Beiwagen Führerstand an einem, Faltenbalg am anderen Ende; mCd 9401 ff. mit Faltenbälgen an beiden Enden mABD 9801 ff. für Haarlem-Ijmuiden 36 mBD 1943 in mCD umgewandelt, drei verbleibende mBD ab 1948 in 9171–9173 umgenummert Umzeichnungen von 1950: mBD 9001–9007 ex mABD 9801 ff. und mBD 9171 ff. mCD 9101–9130 ex mCD 9101 ff. und mCD 9151 ff. mCv 9401–9140 ex mCD 9401 ff. mC 9451–9482 ex mC 9001 ff. Ab 1956 sukzessive in Personen- und Dienstwagen, Dienst- und Posttriebwagen umgebaut, ab 1959 nicht mehr im Reisezugverkehr eingesetzt |
| Mat ’24 | mABD 9001–9004, ab 1930: mABD 9801–9804 | 4 | 1927 | 1979 | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | mABD | Blokkendoos (dt.: „Bauklötzekasten“); Triebwagen zur Bildung von Zügen mit Beiwagen Führerstand an einem, Faltenbalg am anderen Ende; mCd 9401 ff. mit Faltenbälgen an beiden Enden mABD 9801 ff. für Haarlem-Ijmuiden 36 mBD 1943 in mCD umgewandelt, drei verbleibende mBD ab 1948 in 9171–9173 umgenummert Umzeichnungen von 1950: mBD 9001–9007 ex mABD 9801 ff. und mBD 9171 ff. mCD 9101–9130 ex mCD 9101 ff. und mCD 9151 ff. mCv 9401–9140 ex mCD 9401 ff. mC 9451–9482 ex mC 9001 ff. Ab 1956 sukzessive in Personen- und Dienstwagen, Dienst- und Posttriebwagen umgebaut, ab 1959 nicht mehr im Reisezugverkehr eingesetzt |
| Mat ’24 | mCd 9401–9447 | 47 | 1928–1932 | 1979 | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | mC | Blokkendoos (dt.: „Bauklötzekasten“); Triebwagen zur Bildung von Zügen mit Beiwagen Führerstand an einem, Faltenbalg am anderen Ende; mCd 9401 ff. mit Faltenbälgen an beiden Enden mABD 9801 ff. für Haarlem-Ijmuiden 36 mBD 1943 in mCD umgewandelt, drei verbleibende mBD ab 1948 in 9171–9173 umgenummert Umzeichnungen von 1950: mBD 9001–9007 ex mABD 9801 ff. und mBD 9171 ff. mCD 9101–9130 ex mCD 9101 ff. und mCD 9151 ff. mCv 9401–9140 ex mCD 9401 ff. mC 9451–9482 ex mC 9001 ff. Ab 1956 sukzessive in Personen- und Dienstwagen, Dienst- und Posttriebwagen umgebaut, ab 1959 nicht mehr im Reisezugverkehr eingesetzt |
| Mat ’24 | mBD 9151–9161 | 11 | 1931 | 1979 | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | mBD (4 Abteile 2. Kl.) | Blokkendoos (dt.: „Bauklötzekasten“); Triebwagen zur Bildung von Zügen mit Beiwagen Führerstand an einem, Faltenbalg am anderen Ende; mCd 9401 ff. mit Faltenbälgen an beiden Enden mABD 9801 ff. für Haarlem-Ijmuiden 36 mBD 1943 in mCD umgewandelt, drei verbleibende mBD ab 1948 in 9171–9173 umgenummert Umzeichnungen von 1950: mBD 9001–9007 ex mABD 9801 ff. und mBD 9171 ff. mCD 9101–9130 ex mCD 9101 ff. und mCD 9151 ff. mCv 9401–9140 ex mCD 9401 ff. mC 9451–9482 ex mC 9001 ff. Ab 1956 sukzessive in Personen- und Dienstwagen, Dienst- und Posttriebwagen umgebaut, ab 1959 nicht mehr im Reisezugverkehr eingesetzt |
| Mat ’24 | mP 9201–9213, 9221–9228, 9231–9234 | (25) | (1956–1960) | 1966 | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | mP | Zu Posttriebwagen umgebaute Blokkendozen mCd und mBd |
| Mat ’35 | 201–203, 207 ab 1950: 201–202 | 4 | 1935 | 1962 | Bo’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mC − mBC, später Ck − BCk | Hoek van Hollanders für Rotterdam-Hoek van Holland; zwei- und vierteilige Triebzüge Elh2 und ElDh2; nach dem Zweiten Weltkrieg 2 bzw. 4 Züge wieder instand gesetzt |
| Mat ’35 | 204–206, 208 ab 1950: 203–206 | 4 | 1935 | 1962 | Bo’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mCD − mBC, später CDk − BCk | Hoek van Hollanders für Rotterdam-Hoek van Holland; zwei- und vierteilige Triebzüge Elh2 und ElDh2; nach dem Zweiten Weltkrieg 2 bzw. 4 Züge wieder instand gesetzt |
| Mat ’36 | 211–263, ab 1950: 211–215 | 53 | 1937-1938 | 1965 | Bo’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | Ck − BCk | Zweiteilige Triebzüge El2, Ursprungsausführung |
| Mat ’36 | 401–429, ab 1950: 401–420, ab 1966: 437–440 | (29) | (1941-1942) | 1969 | Bo’ 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | Ck − CDo − BCk | NS 235-263 zu Dreiwagenzügen ElD3 ergänzt |
| Mat ’36 | 441–453 | (13) | (1949) | 1967 | Bo’ 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | Ck − Co − BCk | NS 211…231 zu Dreiwagenzügen El3 ergänzt |
| Mat ’36 | 461 | (1) | (1952) | 1964 | Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | CDk + Ce + Bk | ElD3, aus Restwagen CDk 610, C 613 und Bk 607 zusammengestellt |
| Mat ’36 | 601–637 | 37 | 1937–1938 | (1942) | Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | CDk + Ce + Bk | Dreiteilige Triebzüge ElD3, Ursprungsausführung; NS 619 1940 in Rotterdam zerstört |
| Mat ’36 | 601–618, 620–637, ab 1950: 601–625 | (36) | (1942) | 1970 | Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | CDk + C + Ce + Bk | NS 601–618, 620–637 zu Vierwagenzügen ElD4 ergänzt |
| Mat ’40 | 301–315, ab 1950: 301–310 | 15 | 1942–1946 | 1970 | Bo’2’ + 2’Bo’ | 1,5 kV DC | CDk + BCk | Zwei- und fünfteilige Triebzüge ElD2 und ElD5; nach dem 2. Weltkrieg 10 bzw. 17 Züge wieder instand gesetzt |
| Mat ’40 | 801–825, ab 1950: 801–817, ab 1970: 1801–1817 | 25 | 1942–1944 | 1972 | Bo’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’2’ + 2’Bo’ | 1,5 kV DC | CDk − Coo − Co + Cr + ABk | Zwei- und fünfteilige Triebzüge ElD2 und ElD5; nach dem 2. Weltkrieg 10 bzw. 17 Züge wieder instand gesetzt |
| Mat ’40 | 831–832, ab 1970: 1831–1832 | (2) | (1953) | 1972 | Bo’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’2’ + 2’Bo’ | 1,5 kV DC | CDk − Coo − Co + Cr + ABk | Nach dem 2. Weltkrieg aus den C-Wagen der ElD5 807 und 825 und den zu mABk umgebauten mCDk der ElD2 309-310 zusammengestellt |
| Mat ’46 (Plan A, B, C) | 221–299 | 79 | 1948–1952 | 1983 | Bo’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | BCDk − Ck | Muizeneus (dt.: „Mäusenase“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4 |
| Mat ’46 (Plan A, B, C) | 641–705 | 65 | 1948–1952 | 1983 | Bo’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | CDk − C + B − Ck | Muizeneus (dt.: „Mäusenase“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4 |
| Mat ’54 (Plan F, G, M, P, Q) | 321…393 | 68 | 1956–1962 | 1996 | Bo’2’ + 2’Bo’ | 1,5 kV DC | Bk + ABDk | Hondekop (dt.: „Hundekopf“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4 |
| Mat ’54 (Plan F, G, M, P, Q) | 711…786 | 73 | 1956–1962 | 1996 | Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | Bk + A + B + BDk | Hondekop (dt.: „Hundekopf“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4 |
| Mat ’57 (Benelux) | 1201–1208 | 8 (von 12) | 1957 | 1988 | Bo’2’ + 2’Bo’ | 1,5 kV DC, 3 kV DC | BDk + ABk | Für den Beneluxtrein Amsterdam-Brüssel, 4 baugleiche Züge 220.901–904 bei der SNCB/NMBS |
| Mat ’64 (Plan TT) | 501 | 1 | 1961 | ? | 2’2’ + Bo’Bo’ + Bo’Bo’ + 2’2’ | 1,5 kV DC | Bk$^1$ + AD + B + Bk$^2$ | Prototyp Treinstel Toekomst (dt.: „Zug Zukunft“) |
| Mat ’64 (Plan T) | 502–531 | 30 | 1964–1965 | 2010 | 2’2’ + Bo’Bo’ + Bo’Bo’ + 2’2’ | 1,5 kV DC | Bk$^1$ + BD + AB + Bk$^2$ | Apekop (dt.: „Affenkopf“) nach der Kopfform; vier- und zweiteilige Triebzüge ElD4 und ElD2, El2, ElP2 vorwiegend für den Einsatz als Stoptrein (Personenzug) |
| Mat ’64 (Plan V) | 401–438, 441–483, 801–965 | 246 | 1966–1976 | 2016 | 2’Bo’ + Bo’2’ | 1,5 kV DC | Bk + ABDk, Bk + ABk, BPk + ABk | Apekop (dt.: „Affenkopf“) nach der Kopfform; vier- und zweiteilige Triebzüge ElD4 und ElD2, El2, ElP2 vorwiegend für den Einsatz als Stoptrein (Personenzug) |
| Mat ’64 (Plan mP) | mP 3001–3035 | 35 | 1965–1966 | 1999 | Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | mP | Posttriebwagen nach den Baugrundsätzen des Mat ’64; Eigentum der PTT |
| SGM (Plan Y) | 2001–2015, 2021–2035 später: 2111–2125, 2131–2145 | 30 | 1975–1983 | 2021 | Bo’Bo’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | ABk + Bk Citypendel: Bk$^1$ + Bk$^2$ | Sprinter (offiziell); zwei- und dreiteilige Triebzüge El2 und El3 für den Nahverkehr 2836–2880 zweiteilig als 2036–2080 geliefert, mit 1983 gelieferten Mittelwagen komplettiert und umgenummert 2001…2035 1995–99 zu Citypendel umgebaut alle nach Modernisierung 2003–09 als SGMm bezeichnet und Betriebsnummer um 110 bzw. 100 erhöht |
| SGM (Plan Y) | 2836–2895 später: 2936–2995 | 60 | 1975–1983 | 2021 | Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | Bk$^1$ + AB + Bk$^2$ | Sprinter (offiziell); zwei- und dreiteilige Triebzüge El2 und El3 für den Nahverkehr 2836–2880 zweiteilig als 2036–2080 geliefert, mit 1983 gelieferten Mittelwagen komplettiert und umgenummert 2001…2035 1995–99 zu Citypendel umgebaut alle nach Modernisierung 2003–09 als SGMm bezeichnet und Betriebsnummer um 110 bzw. 100 erhöht |
| ICM (Plan Z) | 4001–4007 | 7 | 1977 | 2003 | Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ | 1,5 kV DC | mBk + AB + sBk | Prototypen El3 der Koploper |
| ICM (Plan Z) | 4011–4097 | 87 | 1983–1990 | in Betrieb | Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ | 1,5 kV DC | mBDk + AB + sBFk | Koploper (dt.: „Kopfläufer“), wegen der Übergangsmöglichkeit an den Enden; drei- und vierteilige Triebzüge ElD3 und ElD4 für den Intercity-Verkehr; nach Modernisierung 2007–11 als ICMm bezeichnet, dabei Übergänge an den Zugenden geschlossen |
| ICM (Plan Z) | 4201–4250 | 50 | 1990–1994 | in Betrieb | Bo’Bo’ + Bo’2’ + 2’2’ + 2’2’ | 1,5 kV DC | mBDk + mB + A + sBFk | Koploper (dt.: „Kopfläufer“), wegen der Übergangsmöglichkeit an den Enden; drei- und vierteilige Triebzüge ElD3 und ElD4 für den Intercity-Verkehr; nach Modernisierung 2007–11 als ICMm bezeichnet, dabei Übergänge an den Zugenden geschlossen |
| SM ’90 | 2101–2109 | 9 | 1993 | 2007 | 2’Bo’ + Bo’2’ | 1,5 kV DC | Bk + ABk | Railhopper (offiziell); wegen zahlreicher technischer Probleme nicht in Serie beschafft |
| DD-IRM | 8201…8281 | 34 | 1994–1996 | umgebaut | 2’Bo’ + 2’2’ + Bo’2’ | 1,5 kV DC | | Drei- und vierteilige Doppelstock-Intercitytriebwagen (urspr. DubbelDeks-InterRegioMaterieel); ab 2000 zu VIRM umgebaut |
| DD-IRM | 8401…8481 | 47 | 1994–1996 | umgebaut | 2’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’2’ | 1,5 kV DC | | Drei- und vierteilige Doppelstock-Intercitytriebwagen (urspr. DubbelDeks-InterRegioMaterieel); ab 2000 zu VIRM umgebaut |
| Seit der Privatisierung 1995 ||||||||||
| DDZ | | 30 | | in Betrieb | Bo’Bo’Bo’ + 3 × 2’2’ | 1,5 kV DC | | Doppelstockzüge |
| DDZ | | 20 | | in Betrieb | Bo’Bo’Bo’ + 5 × 2’2’ | 1,5 kV DC | | Doppelstockzüge |
| VIRM | | 178 | | | | | | Doppelstock-Interregiotriebwagen |
| Thalys PBKA | 4331–4332 | 2 (von 17) | 1996–1997 | in Betrieb | Bo’Bo’ + 9 × 2’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC | | Zehnteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Thalys-Verbindungen; andere Einheiten im Besitz der SNCB/NMBS, DB und SNCF |
| ICE 3M | 4651–4654 | 4 (von 17) | 1997–2000 | in Betrieb | Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC | | Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für internationalen Fernverkehr (DB Baureihe 406); urspr. 4 Züge im Besitz der NS, 4654 2011 an Deutsche Bahn verkauft |
| SLT | 2401–2469 | 69 | 2007–2012 | in Betrieb | Bo’Bo’ 2’2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mABk$^1$ − mB$^1$ − B$^1$ − mABk$^2$ | Vier- und sechsteilige Nahverkehrstriebzüge |
| SLT | 2601–2662 | 62 | 2007–2012 | in Betrieb | Bo’Bo’ 2’2’2’ Bo’Bo’ | 1,5 kV DC | mABk$^3$ − mB$^2$ − AB − B$^2$ − mB$^3$ − mABk$^4$ | Vier- und sechsteilige Nahverkehrstriebzüge |
| Fyra | 4801–4816 | 16 (von 19) | 2008–2013 | 2013 | Bo’Bo’ +2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 25 kV 50 Hz AC | mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk | Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Fyra-Verbindungen, 3 weitere Züge von der SNCB/NMBS bestellt; 2013 wegen schwerer Mängel abgestellt und zurück an Hersteller AnsaldoBreda |
| R-net Flirt | 2010–2015 | 6 | 2015–2016 | in Betrieb | Bo’ 2’ 2’ | 1,5 kV DC | mBk − ABk | Zweiteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie für Gouda-Alphen aan den Rijn; Eigentum von NS Reizigers, betrieben von der NS-Tochter Abellio Rail |
| Flirt | 2201–2233 | 33 | 2016–2017 | in Betrieb | Bo’ 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mABk$^1$ − B − mABk$^2$ | FFF (Flirt Fast Forward); drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie |
| Flirt | 2501-2525 | 25 | 2016–2017 | in Betrieb | Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mABk$^1$ − B − Bz + mABk$^2$ | FFF (Flirt Fast Forward); drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie |
| SNG | 2301–2368, 3001–3050 | 118 | seit 2017 | in Betrieb | Bo’ 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mABk − B − mBk | Drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der CAF Civity-Familie |
| SNG | 2701–2788 | 88 | seit 2017 | in Betrieb | Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC | mABk$^1$ − B − Bz − mABk$^2$ | Drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der CAF Civity-Familie |
| ICNG | 3101–3149 | 49 | seit 2018 | in Test- betrieb | Bo’ 2’ 2’ Bo’ + 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz AC | | Wesp (deutsch „Wespe“); fünf- und achtteilige moderne Triebzüge für den Intercity-Verkehr aus der Alstom-Coradia-Stream-Familie; 3301–3321 für den Verkehr nach Belgien, 3351–3362 für den Verkehr nach Deutschland |
| ICNG | 3201–3227 | 27 | seit 2018 | in Test- betrieb | Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz AC | | Wesp (deutsch „Wespe“); fünf- und achtteilige moderne Triebzüge für den Intercity-Verkehr aus der Alstom-Coradia-Stream-Familie; 3301–3321 für den Verkehr nach Belgien, 3351–3362 für den Verkehr nach Deutschland |
| ICNG | 3301–3321 | 21 | seit 2018 | in Test- betrieb | Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC 3,0 kV DC 25 kV 50 Hz AC | | Wesp (deutsch „Wespe“); fünf- und achtteilige moderne Triebzüge für den Intercity-Verkehr aus der Alstom-Coradia-Stream-Familie; 3301–3321 für den Verkehr nach Belgien, 3351–3362 für den Verkehr nach Deutschland |
| ICNG | 3351–3362 | 12 | seit 2018 | in Test- betrieb | Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ | 1,5 kV DC 15 kV 16,7 Hz AC 25 kV 50 Hz AC | | Wesp (deutsch „Wespe“); fünf- und achtteilige moderne Triebzüge für den Intercity-Verkehr aus der Alstom-Coradia-Stream-Familie; 3301–3321 für den Verkehr nach Belgien, 3351–3362 für den Verkehr nach Deutschland |

### Verbrennungstriebwagen

| Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | ausgem. bis | Bauart | Antriebsart | Wagenbauliche Zusammenstellung (bei Inbetriebnahme) | Bemerkungen |
| omBC | 1901–1903 | 3 | 1923 | 1951 | (1A)(A1) | benzinmechanisch | omBC | |
| omC | 1901–1910, ab 1930: 1921–1930 | 10 | 1924 | ? | (1A)(A1) | benzinmechanisch | omC | 1937–40 auf Dieselmotoren umgebaut |
| omC | 901–908 | 8 | 1927 | 1949 | 1A | dieselmechanisch | omC | 1930–35 mit neuen Motoren ausgerüstet; omC 903–908 1938/39 zu Turmtriebwagen umgebaut, bis 1968 ausgemustert |
| omC | 911–916 | 6 | 1927 | 1951 | 1A | benzinmechanisch | omC | 1934 auf Dieselmotoren umgebaut |
| omBC | 1904–1910 | 7 | 1929 | 1951 | (1A)(A1) | benzinmechanisch | omBC | 1937–39 auf Dieselmotoren umgebaut |
| Mat’ 34 | 11–50, ab 1950: 11–39, ab 1952: 141-169 | 40 | 1934 | 1963 | 2’ (A1A) (A1A) 2’ | dieselelektrisch | Ck − mCD − BCk | Dieseldrie (dt.: „Dieseldrei“), dreiteiliger Schnelltriebzug DE3; nach dem 2. Weltkrieg 29 Züge wieder instand gesetzt |
| omBC | 2901–2908, ab 1950: 101–104, ab 1952: 11 | 8 | 1937 | 1961 | (1A)(A1) | dieselmechanisch | omBC, später BCD | |
| Mat ’40 | 51-68, ab 1950: 51–62, ab 1952: 181-192 | 18 | 1940–1941 | 1974 | 2’ 2’ 2’ Bo’ + (A1A)’3’ + 2’Bo’ | dieselelektrisch | Ck − Coo − Co + mD + ABk | Dieselvijf (dt.: „Dieselfünf“), fünfteiliger Schnelltriebzug DE5, zusätzlich 2 Motorwagen mD 69–70 gebaut; nach dem 2. Weltkrieg 12 Züge wieder instand gesetzt |
| Mat ’40 | 71-72, ab 1952: 196-197 | (2) | (1953) | 1974 | 2’ 2’ 2’ Bo’ + (A1A)’3’ + 2’Bo’ | dieselelektrisch | Ck − Coo − Co + mD + ABk | Aus Restwagen ABk 58 und 60, übrigen mD sowie Teilen der ElD5-Züge 812, 816, 823, 824 zusammengestellt |
| DE1 (Plan X) | 21–50 | 30 | 1953–1955 | 1985 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | BCD | Blauwe Engel (dt.: „Blauer Engel“), nach der urspr. blauen Farbgebung |
| DE2 (Plan X) | 61–106 | 46 | 1953–1954 | 1986 | Bo’ 2’ Bo’ | dieselelektrisch | CDk − BCk | Blauwe Engel (dt.: „Blauer Engel“), nach der urspr. blauen Farbgebung |
| DE2 (Plan X) | 161–186 | (26) | (1975–1981) | 1998 | Bo’ 2’ Bo’ | dieselelektrisch | ABk − Bk | Umfassend modernisierte und umgenummerte DE2 |
| — | 20 | 1 | 1954 | 1991 | Bo’Bo’ | dieselelektrisch | — | Kameel (dt.: „Kamel“), wegen der beiden höckerartigen Führerstände; urspr. Inspektionstriebwagen, ab 1973 VIP-Triebwagen, 2008 betriebsfähiger Dienstwagen, 2019 zum Spoorwegmuseum |
| DE4 | 1001–1003 | 3 (von 5) | 1957 | 1977 | (A1A)(A1A) + 2’2’ + 2’2’ + 2’2’ | dieselelektrisch | mDk + A + Ar + Ak | TEE-Triebzüge, 2 baugleiche Züge RAm 501–502 bei den SBB; 1977 nach Kanada an ONR und als Northlander eingesetzt |
| DE3 (Plan U) | 111–152 | 42 | 1960–1963 | 2003 | Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ | dieselelektrisch | mBDk + B + ABk | Rode Duivels (dt.: „Roter Teufel“), nach der urspr. roten Farbgebung; 5 Einheiten mit ATB NG noch 2000 in 191–195 umgenummert |
| DH2 | 3201–3231 | 31 | 1981–1982 | 2011 | 2’B’ + B’2’ | dieselhydraulisch | Bz + B | Wadloper (dt.: „Wattläufer“), abgeleitet von den DB-Baureihen 627/628; 2009–11 nach Polen, Tschechien, Rumänien und Argentinien verkauft |
| DH1 | 3101–3119 | 19 | 1983 | 2011 | B’2’ | dieselhydraulisch | B | Wadloper (dt.: „Wattläufer“), abgeleitet von den DB-Baureihen 627/628; 2009–11 nach Polen, Tschechien, Rumänien und Argentinien verkauft |
| DM ’90 | 3401–3453 | 53 | 1996–1998 | 2017 | 2’B’ + B’2’ | dieselhydraulisch | Bk + ABk | Buffel (dt.: Büffel, offiziell); letzte Dieseltriebwagenbaureihe der NS, 47 Einheiten 2020–21 verkauft |