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# Əliyar Əliyev

Əliyar Əliyev (* 14. Dezember 1957 im Dorf Qazyan, Rayon Qubadlı, Aserbaidschanische SSR; † 3. Oktober 1992 im Rayon Laçın, Aserbaidschan) war ein aserbaidschanischer Teilnehmer am Bergkarabachkonflikt, der postum als „Nationalheld“ ausgezeichnet wurde.

## Leben

Əliyev schloss 1979 sein Studium am Staatlichen Institut für Körperkultur Aserbaidschan mit Auszeichnung ab und arbeitete im Anschluss als Sportlehrer an der Mittelschule des Dorfes Dondarlı im Rayon Qubadlı. Nach dem Militärdienst wurde er 1982 als anerkannter Sportexperte von der Staatlichen Universität Saransk eingeladen, als Lehrer zu arbeiten, woraufhin er zwei Jahre an der Universität lehrte.
Nach dem Tod seines Vaters kehrte Əliyev in seine Heimatregion Qazyan zurück und arbeitete dort als Lehrer in der Mittelschule der Siedlung und als Trainer der Bezirksabteilung des Sportverbandes „Ernte“. 1985 wurde er zum Vorsitzenden des Bezirksrates der Freiwilligen Gesellschaft für Leibeserziehung und Sport gewählt.
Əliyev war verheiratet und Vater zweier Söhne und einer Tochter. Er gewann als Griechisch-römischer Ringer den All-Unions-Wettbewerb sowie internationale und nationale Wettbewerbe. Acht von ihm trainierte Ringer waren Republik- oder UdSSR-Meister.

## Karabach-Krieg und Teilnahme an den Kämpfen

Ab 1988 organisierte Əliyev als Leiter der nationalen Bewegung eine Gruppe von Freiwilligen, die im Bergkarabachkonflikt eingesetzt wurde. Im Jahr 1992 wurde er als Kommandant der Fahndungseinheit des Bataillons eingestellt. Später wurde ihm die Führung des Bataillons übertragen. Er zeichnete sich besonders bei der Übernahme der Positionen Başarat, Susuz dağ und Suarası aus und führte am 30. September 1992 den Kampf in Richtung Laçın. Das Bataillon unter seiner Leitung nahm im Mai 1991 in den Kämpfen um das Dorf Yuxarı Cibikli des Rayons Qubadlı und Dorf Topağac-Başarat dieses Rayons am 12. Oktober 1992 teil.
Mit einer Gruppe von 50 Personen, die im Ausland von dem syrischen Armenier Karlen ausgebildet worden waren, sprengte Əliyev am 16. April 1992 die Brücke Lalazar und zerstörte so die Verbindung zu einigen Grenzdörfern des Bezirks Qubadlı mit dem Hauptort. Er nahm an der Operation „Şurnuxu“ im August 1992 teil. Im Herbst 1992 nahm er zusammen mit anderen Kämpfern etwa 40 Dörfer des Bezirks Laçın ein.
Əliyar Əliyev starb am 3. Oktober 1992 im Kampf um die Höhe „Tikanlı zami“ im gleichen Bezirk.

## Rezeption

Eine Straße im Bezirk Nərimanov der Stadt Baku trägt seinen Namen; dort wurde auch eine Büste aufgestellt. In Masazır ist eine Schule nach ihm benannt; Quellen namens „Əliyar“ gibt es in Sumqayıt und Binəqədi. Ein Sportklub und sein Bataillon tragen seinen Namen.
Am 10. November 1992 wurde er vom Präsidenten der Republik Aserbaidschan mit der Verordnung Nr. 301 posthum mit dem Titel „Nationalheld von Aserbaidschan“ ausgezeichnet.
# ČSD-Baureihe M 275.0

Die ČSD-Baureihe M 275.0 waren vierachsige Dieseltriebwagen für den Regional- und Eilzugverkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Die Fahrzeuge wurden wie die Baureihen M 273.0 und M 274.0 den Blauen Pfeilen zugeordnet.

## Geschichte

Nachdem um 1928 bei den ČSD die Ära der Motorwagen mit elektrischer Leistungsübertragung für kleinere Fahrzeuge begonnen hatte, wurden um 1933 Fahrzeuge mit größerer Leistung und Geschwindigkeit gebaut. Sie waren für den Schnell- und Eilzugverkehr auf Strecken mit schwachem Oberbau bestimmt. Die hier vorgestellten M 275.0 sind die 3. Bauart. Sie wurden 1934 von ČKD, Praha, geliefert und besaßen elektrische Leistungsübertragung.

## Technische Merkmale

Die Triebwagen wurden von einem Sechszylinder-Dieselmotor angetrieben, der mit dem angeflanschten Generator im Maschinenraum gelagert war. Der Motor gab eine Leistung von 350 PS ab. Die Tatzlager-Traktionsmotoren trieben beide Achsen des hinteren Drehgestells an. Die Beheizung des Abteils erfolgte mit dem Wasser des Kühlkreislaufs sowie elektrisch.
Die letzten beiden Triebwagen, Nummer 07 und 08, hatten einen Achtzylinder-Motor mit gleichen Zylinderabmessungen. Dieser gab eine Leistung von 450 PS ab. Außerdem waren bei den Fahrzeugen die Außenmaße vergrößert.

## Einsatz

Sie wurden bevorzugt im motorisierten Schnellzugverkehr auf den Linien Prag–Reichenberg und Reichenberg–Teplitz-Schönau eingesetzt. Alle Fahrzeuge wurden daher 1938 mit Standort Bodenbach an die Deutsche Reichsbahn abgegeben und als VT 136.400–407 bezeichnet. Als der motorisierte Triebwagenverkehr infolge der Kontingentierung von Dieselkraftstoff eingestellt wurde, wurden die Fahrzeuge an die Eisenbahnverwaltung des Protektorat Böhmen und Mähren übergeben. Um 1953 wurden die Fahrzeuge ausgemustert.
# ČSD-Baureihe M 498.0

Die ČSD-Baureihe M 498.0 war ein Dieseltriebzug der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) für den nationalen und internationalen Schnell- und Expresszugverkehr. Er war zur Verminderung des Luftwiderstandes mit einer abgerundeten Stirnpartie und Schürzen im Unterflurbereich ausgestattet. Wie sein Vorgänger, die Baureihe M 495.0, war er mit einer dieselmechanischen Antriebsanlage und einem Fünfgang-Getriebe ausgerüstet.

## Geschichte

Entwickelt und gebaut wurden die Triebwagen in den Jahren 1961 bis 1964 von Ganz-MÁVAG in Budapest. Es wurden insgesamt zehn Triebzüge und zwei Reservemaschinenwagen beschafft.
1965 wurde bei der ČSD ein neues Nummernschema eingeführt. Die Motorwagen erhielten danach die Bezeichnung M 298.0001 – 0020.
Nach der Anlieferung liefen die Fahrzeuge zunächst im internationalen Schnell- und Expresszug-Verkehr. Einsätze waren der Vindobona sowie der Hungaria-Express. Später wurden sie vom Depot Praha-Liben aus im Inlandverkehr eingesetzt, speziell auf den Strecken nach Karlovy Vary, Liberec und Horní Dvořiště. Mit dem Erscheinen der neuen Baureihe M 296.1 wurden sie von diesen ersetzt, weil die Motorwagen des M 296.1 freizügiger einsetzbar waren.
Ab 1976 wurden die Triebwagen ausgemustert, 1982 wurde der letzte Zug aus dem Bestand gestrichen. Ein Triebwagen der Baureihe M 298.0 ist in der früheren Tschechoslowakei nicht erhalten geblieben. Mit dieser Baureihe war die Beschaffung von Triebwagen aus Ungarn von der Tschechoslowakei beendet.

## Technische Merkmale

Ein Triebzug bestand aus zwei Maschinenwagen, einem Sitzwagen und einem Speisewagen. Die Fahrzeuge waren untereinander mit Schraubenkupplungen verbunden. An der Stirnseite befand sich eine Scharfenbergkupplung. Zwei Triebzüge konnten von einem Führerstand aus über eine Vielfachsteuerung zusammen bedient werden.
Vom technischen Aufbau sind die Fahrzeuge nach dem System Ganz-Jendrassik aufgebaut. Das Triebdrehgestell hat jedoch eine Achse weniger. Dadurch stieg die Achslast des Motorwagens auf 18 t, es wurde dadurch die Neigung zum Entgleisen bei der Vorgängerbauart beseitigt. Im Gegensatz zu vielen dieselmechanischen Triebwagen mit dem Mylius-Getriebe wird bei der Bauart Ganz der Triebwagen wie ein Lastkraftwagen geschaltet. Die Bedienung und Wartung war daher nicht ganz einfach und erforderte eine genaue Einweisung. Entgegen der Vorgängerbauart, wo sämtliche Sitze in einem Großraumabteil waren, waren hier wieder Sitze in Abteilen ausgeführt.
# Češnjovka

Češnjovka ist eine traditionelle Wurst aus Schweinefleisch der kroatischen Küche. Das Fleisch kommt vom Turopolje-Schwein, einer Schweinerasse, die ursprünglich aus Mittelkroatien stammt. Die leichte Schärfe bezieht die Wurst durch eine große Menge Knoblauch, die dem Brät zugesetzt wird. Er gibt der Wurst auch ihren Namen, der als Knoblauchwurst übersetzt werden kann.
In der Stadt Samobor, wo Češnjovka eine beliebte lokale Spezialität ist, wird die Wurst typischerweise mit dem stadteigenen Senf Samoborska muštarda kombiniert. Sie wird insbesondere während der Winterzeit in ganz Mittel- und Nordkroatien an zahlreichen Imbissständen verkauft. Beliebte Beilagen sind Sauerkraut oder Kartoffelpüree mit frisch geriebenem Meerrettich.
Die Knoblauchwurst ergänzt das in vielen kroatischen Restaurants verbreitete Gericht Mješano meso, das auch als Kroatischer Grillteller bezeichnet wird.
# Ōwaka River

Der Ōwaka River ist ein Fluss in der Region Otago auf der Südinsel von Neuseeland.

## Geographie

Der Ōwaka River entspringt an der nordöstlichen Flanke der Wisp Range, rund 2,5 km südöstlich des 719 m hohen Mount Rosebery. Von dort aus fließt der Fluss in ostsüdöstliche bis südöstlich Richtung und mündet nach insgesamt 36 Flusskilometer direkt ostnordöstlich von Pounawea und rund 3,6 km südöstlich von Owaka in den Catlins River, der seinerseits rund 2 km weiter südöstlich in den Pazifischen Ozean mündet.
# Ōuchi Hyōei

Ōuchi Hyōei (japanisch 大内兵衛; geboren am 29. August 1888 in Takada (高田村), Bezirk Mihara (三原郡) (Präfektur Hyōgo); gestorben am 1. Mai 1980) war ein japanischer Wirtschaftsfachmann und Marxist, Professor an der Universität Tokio und Präsident der Hōsei-Universität.

## Leben und Werk

Ōuchi Hyōei studierte Wirtschaftswissenschaften an der Universität Tokio. Nachdem er für das Finanzministerium gearbeitet hatte, arbeitete er an der Wirtschaftswissenschaftlichen Fakultät der Universität Tokio.
1920 war er in den Morito-Zwischenfall verwickelt. Morito Tatsuo, Assistenzprofessor an der Wirtschaftswissenschaftlichen Fakultät, hatte im Januar 1920 einen Artikel über den russischen Radikalen Kropotkin veröffentlicht, der das Missfallen der Regierung hervorrief. Er und Ōuchi als Herausgeber der Zeitschrift wurden zu (kurzen) Gefängnisstrafen verurteilt.
Von 1921 bis 1923 bildete er sich in Deutschland weiter, wobei er seine Kenntnisse der marxistischen Wirtschaftsideen vertiefte. 1938 verließ er die Universität Tokio, nachdem die Regierung ihm Schwierigkeiten bereitete. Nach dem Pazifikkrieg konnte er an die Universität zurückkehren. 1949 ging er in den Ruhestand und wirkte anschließend bis 1959 als Präsident der privaten Hōsei-Universität.
Ōuchi war tätig als Vorsitzender des Statistikrates der Regierung (内閣統計委員会, Naikaku Tōkei Iinkai) und des Beratungsgremiums zu Fragen der sozialen Sicherheit (社会保障審議会, Shakai Hoshō-Shingikai). Mit Yamakawa Hitoshi (1880–1958) und Sakisaka Itsurō (1897–1985) gründete er „Sozialistische Vereinigung“ (社会主義協会; Shakaishugi Kyōkai). Er war die führende Persönlichkeit der linken Fraktion der Sozialistischen Partei Japans.
Seine Grabstätte befindet sich auf dem Friedhof Tama in Fuchū (Präfektur Tokio).
Zu den wichtigsten Schriften Ōuchis gehören „Zaiseigaku taikō“ (財政学大綱) – „Prinzipien des öffentlichen Haushaltes“, das in zwei Bänden in den Jahren 1930 und 1931 erschien, und „Nihon Infurēshon no Kenkyū“ (日本インフレ－ショの研究), 1946 – „Eine Studie zur Inflation in Japan“. Von 1974 bis 1975 erschien eine Gesamtausgabe seiner Schriften (大内兵衛著作集), 12 Bände, im Iwanami-Verlag.
# Žďár u Nové Včelnice

Žďár (deutsch Schdiar) ist eine Gemeinde mit 75 Einwohnern in Tschechien. Sie liegt in 505 m ü. M. im Tal der Kamenice und gehört dem Okres Jindřichův Hradec an.

## Geographie

Žďár befindet sich einem Kilometer nördlich der Stadt Nová Včelnice, Gemeindefläche beträgt 713 ha.
Nachbarorte sind Nová Včelnice im Süden, Vlčetinec, Dívčí Kopy und Hadravova Rosička im Westen sowie Vodná im Norden und Štítné im Osten.

## Geschichte

Erstmals erwähnt wurde der Ort im Jahre 1420.

## Gemeindegliederung

Die Gemeinde Žďár besteht aus den Ortsteilen Malá Rosička (Klein Rositschka) und Žďár, die zugleich auch Katastralbezirke bilden.
# Žďárec (Begriffsklärung)

Žďárec ist der Name mehrerer Orte in Tschechien:
* Žďárec, Gemeinde im Okres Brno-venkov
* Žďárec u Skutče, Ortsteil von Skuteč, Okres Chrudim
* Žďárec u Seče, Ortsteil von Seč u Nasavrk, Okres Chrudim
* Karte mit allen verlinkten Seiten:
* OSM |
* WikiMap
# Gustav Schroeder (General)

Hermann Gustav Albert Schroeder (* 15. Oktober 1818 in Glogau; † 6. Oktober 1899 in Berlin-Charlottenburg) war ein preußischer Generalmajor.

## Leben
### Herkunft und Familie

Gustav war ein Sohn des Oberlandgerichtsregistrators Heinrich Schroeder und der Johanna Dorothea Schröter. Er vermählte sich mit Natalie von Seltzer, mit der er drei Kinder hatte. Eine weitere Ehe schloss er 1853 in Glatz mit Auguste Charlotte Wilhelmine Bullé (1817–1862), die jedoch ohne Leibeserben blieb.

### Werdegang

Schroeder besuchte das Gymnasium in Glogau und trat 1835 als Freiwilliger oder Pionier in die 6. Pionierabteilung der preußischen Armee ein. Von 1836 bis 1839 war er zur Artillerie- und Ingenieurschule kommandiert. Während dieser Zeit avancierte Schoeder 1837 zum Portepée-Fähnrich und wurde 1838 als Sekondeleutnant der 2. Ingenieurinspektion aggregiert. Unmittelbar nach seiner Ausbildung wechselte er zur 5. Pionierabteilung und 1841 zurück zur 6. Pionierabteilung, wurde schließlich 1842 in die 2. Ingenieurinspektion einrangiert. Er diente nun von 1843 bis 1847 nacheinander auf den Fortifikationen Glatz, Torgau, Magdeburg und Silberberg. 1849 wurde er Premierleutnant und Adjutant der 3. Festungsinspektion. Seine Beförderung zum Hauptmann in der 6. Pionierabteilung erfolgte 1852. Er kehrte als 1853 Lehrer für Wasserbau an die Artillerie- und Ingenieurschule zurück. Schroeder fand 1857 bei der 3. Ingenieurinspektion zum Ausbau der Festung Koblenz und 1859 bei der 2. Ingenieurinspektion zum Ausbau der Festung Schweidnitz Verwendung. Hier war er 1859 Ingenieuroffizier vom Platz, bevor er 1861 zum Major aufstieg und 1862 Festungsbaudirektor in Posen wurde. Er avancierte 1866 zum Oberstleutnant und erhielt 1868 den Charakter zum Oberst. Das Patent seines Dienstgrades wurde im selben Jahr mit der Berufung in die 7. Festungsinspektion rückdatiert auf die Charakterverleihung ausgestellt. 1871 wurde Schroeder der Rote Adlerorden III. Klasse mit Schleife verliehen. Er erhielt 1873 den Charakter eines Generalmajors und wurde Abteilungschef im Ingenieurkomitee und Mitglied der Prüfungskommission des Ingenieurkorps. 1874 wurde Schroeder mit Pension und bei Verleihung des Kronen-Orden II. Klasse zur Disposition gestellt.
Dennoch gehörte er noch weitere 25 Jahre dem Lehrerkollegium der Artillerie- und Ingenieurschule an. Er war langjähriger Redakteur der 1879 eingestellten Zeitschrift Archiv für Artillerie- und Ingenieuroffiziere und Verfasser verschiedener Fachaufsätze.

## Fachaufsätze

* Das verschanzte Lager vor Plewna und der russ.-rumän. Angriff desselben vom 19. Juni bis 10. Dezember 1877. 1878.
* Der Kampf um Wien 1683, sein Verlauf und seine Bedeutung für die Geschichte des Festungskrieges. 1883.
* Rimpler, eine historisch-kritische Studie. 1884, im Beiheft zum Militär-Wochenblatt.
* Schumann und die Panzerfortifikation. 1890.
# Krumschnabel

Krumschnabel ist der Familienname folgender Personen:
* Andrea Krumschnabel (* 1965), österreichische Politikerin (VT), Landtagsabgeordnete in Tirol
* Martin Krumschnabel (* 1962), österreichischer Rechtsanwalt und Politiker („Die Parteifreien“)
# FS E.666 (Co’Co’)

Die Baureihenbezeichnung E.666 war für eine sechsachsige Elektrolokomotive der italienischen Ferrovie dello Stato vorgesehen, die auf der Schnellfahrstrecke Direttissima Florenz–Rom eingesetzt werden sollte. Das Projekt wurde nach der erfolgreichen Betriebseinführung der E.444 Tartaruga nicht weiter verfolgt, zumal bei der Erprobung der Drehgestelle auf dem als Simulacro bezeichneten Versuchsträger eine erhöhte Abnutzung der Spurkränze festgestellt wurde.

## Geschichte

Die E.666 war ein Projekt der Abteilung Servizio Materiali e Trazione – ‚Rollmaterial- und Zugförderungsdienst‘ der italienischen Staatsbahnen, das im Rahmen der damaligen Erneuerungs- und Modernisierungspläne ausgearbeitet wurde. Die Lok hätte maximal 6000 kW aus der 3-kV-Oberleitung bezogen und wäre in der Lage gewesen, 600-t-Züge mit 200 km/h auf der damals noch im Bau befindlichen Direttissima Florenz–Rom zu fahren. Sie hätte damit eine deutlich höhere Leistung als die E.444 gehabt, die nur für Beförderung von 400-t-Zügen mit 200 km/h Geschwindigkeit ausgelegt war.
Wie bei anderen europäischen Bahnverwaltungen wurde für die Hochleistungslokomotive ein Konzept mit zwei dreiachsigen Drehgestellen entwickelt. Selbiges hatte sich bereits bei der DB-Baureihe 103, der SNCF CC 6500 und selbst bei der SBB Ae 6/6 bewährt, mit der Ende der 1960er Jahre ebenfalls Schnellfahrversuche durchgeführt worden waren. Das traditionelle italienische Konzept sechsachsiger Lokomotiven mit drei zweiachsigen Drehgestellen unter geteiltem Lokomotivkasten wurde verlassen, weil es für den Hochgeschwindigkeitsverkehr eine dynamisch zu wenig steife Konstruktion ergeben hätte. Die Fahrmotoren und die elektrische Ausrüstung wären aber von der E.444 übernommen worden.
Zur Erprobung der Drehgestelle wurde der Simulacro genannte Versuchsträger gebaut. Er bestand aus einem Wagenkasten mit Führerstand auf einer Seite, der die Bremsausrüstung beinhaltete und auf die beiden zu erprobenden Drehgestelle gesetzt war. Der Versuchsträger besaß aber keine eigene elektrische Ausrüstung zur Stromversorgung der Fahrmotoren, weshalb er nur zusammen mit einer E.444 verkehren konnte, die über Kabel die Fahrmotoren des Versuchsträgers mit Strom versorgte.
Es wurden umfangreiche Messfahrten zur Untersuchung des dynamischen Verhaltens der dreiachsigen Drehgestelle durchgeführt, die hauptsächlich auf den Strecken Florenz–Rom und Rom–Neapel stattfanden. Die Drehgestelle mit dem langen Achsstand zusammen mit der steifen Anlenkung am Wagenkasten verursachten einen großen Spurkranzverschleiß an den Rädern, sodass diese alle 30.000 km überdreht werden mussten. Auch eine Verkürzung des Radstandes von 4600 mm auf 4200 mm schien dieses Problem nicht zu lösen. Das Projekt wurde deshalb nicht weiter verfolgt. Der Versuchsträger wurde in Foligno hinterstellt und 1981 abgebrochen.
# FXI

FXI steht für:
F.XI steht für:
Siehe auch:
# FYI

Die Abkürzung FYI steht für:
* for your information/interest (englisch für zu Deiner/Ihrer/Eurer Information, interessehalber), siehe Liste von Abkürzungen (Netzjargon)
* For Your Information, eine Unterdokumentenreihe von Request for Comments (RFC)
* FYI Network, einen Fernsehsender von A&E Networks, der sich vorwiegend mit Lifestyle-Themen beschäftigt
* Follow Your Instinct, eine deutsche Urban-Pop-Band
Siehe auch:
# Fabien Barel

Fabien Barel (* 26. Juli 1980 in Nizza) ist ein ehemaliger französischer Mountainbike-Profi aus Peille, der vor allem in der Disziplin Downhill erfolgreich war.

## Werdegang

Barel begann mit dem Downhill im Jahr 1995, seinen ersten internationalen Erfolg erzielte er 1998, als er Weltmeister bei den Junioren wurde.
Von 2000 bis 2009 gewann Barel insgesamt fünf Weltcup-Rennen im Downhill und beendete die Saison regelmäßig unter den Top 10 in der Weltcup-Gesamtwertung. Seine beste Platzierung erreichte er im Jahr 2002 mit Platz 5. Seine größten sportlichen Erfolge waren die beiden Weltmeister-Titel im Downhill in den Jahren 2004 in Les Gets und 2005 in Livigno. Zudem schaffte er im Jahr 2005 das Triple aus Welt-, Europa- und nationalen Meisterschaften.
2010 brach sich Barel im Training den Oberschenkel und musste die komplette Saison pausieren. Nach einer durchwachsenen Saison 2011 fuhr er bei den Weltmeisterschaften 2011 sein letztes Downhill-Rennen. Im Jahr 2012 war er als Produktentwickler und Team-Manager für sein Team Mondraker tätig.
Im Jahr 2013 wechselte Barel überraschend Team und Disziplin: er wurde Mitglied im Canyon Bicycles Factory Enduro Team und startete in den Jahren 2013 bis 2015 im MTB-Enduro in der neu geschaffenen Enduro World Series. 2013 gewann er ein Rennen der Serie, nach einem schweren Sturz im Jahr 2014 konnte er 2015 den zweiten Platz der Gesamtwertung erreichen. Zum Ende der Saison 2015 erklärte Barel seinen Rücktritt vom Profi-Sport.

## Erfolge

| 1998 Weltmeister (Junioren) – Downhill 2000 ein Weltcup-Erfolg – Downhill 2001 ein Weltcup-Erfolg – Downhill 2002 Französischer Meister – Downhill 2003 Weltmeisterschaften – Downhill Europameisterschaften – Downhill 2004 Europameisterschaften – Downhill Französischer Meister – Downhill ein Weltcup-Erfolg – Downhill | 2005 Weltmeister – Downhill Europameister – Downhill Französischer Meister – Downhill ein Weltcup-Erfolg – Downhill 2006 Europameisterschaften – Downhill Französischer Meister – Downhill 2007 Weltmeisterschaften – Downhill Französischer Meister – Downhill 2009 Französischer Meister – Downhill ein Weltcup-Erfolg – Downhill 2013 ein Erfolg Enduro World Series |
# Fachverband Betonbohren und -sägen Deutschland

Der Fachverband Betonbohren und -sägen Deutschland e. V. mit Sitz in Darmstadt wurde 1984 gegründet. Mitglieder sind Dienstleistungsbetriebe und Herstellerfirmen mit Bezug zum Betonbohren und -sägen. Der Verband kooperiert eng mit dem Internationalen Verband der Betonbohr- und Sägeunternehmungen (IVBS). Durch diesen Zusammenschluss werden Interessen der Branche auf internationaler Ebene vertreten.

## Museum für alte Betonbohr und -sägemaschinen

2006 wurde der Verein „Museum für alte Betonbohr- und -sägemaschinen e. V.“ mit dem Ziel gegründet, die Geschichte der Betonbohr- und -sägebranche der Öffentlichkeit zugänglich zu machen.
# Extra 260

Die Extra 260 ist ein Sport- und Kunstflugzeug. Die von Extra Aircraft gebaute Maschine ist die Vorläuferversion der Extra 300. Ihr Vierzylinder-Boxermotor leistet 260 PS. Es wurden nur sechs Exemplare ausgeliefert.
Eine Extra 260 ist im National Air and Space Museum in Washington, D.C. ausgestellt. Es ist die Maschine der weltbekannten Kunstflugpilotin Patty Wagstaff, die damit die U.S. National Aerobatic Championship 1991 und 1992 gewann.
Heute ist die Extra 260 vor allem in der Modellflugszene zu finden.
# FC Sestaponi

Der FC Sestaponi (georgisch საფეხბურთო კლუბი ”ზესტაფონი”) ist ein georgischer Fußballverein aus Sestaponi. Der Klub wurde 2004 auf Betreiben der Besitzer des Stahlwerks Sestaponi gegründet und spielt in der Pirveli Liga. Das Heimstadion ist das Zentral-Stadion Sestaponi.

## Liga

Der Verein wurde 2011 und 2012 georgischer Meister.

## Erfolge

* Georgischer Meister (2): 2011, 2012
* Georgischer Pokalsieger: (1) 2008
** Finalist: (3) 2005, 2006, 2012

## Spieler

* Georgien Nikolos Gelaschwili (2008–2012, 2014)
* Georgien Giorgi Popchadse (2011)
* Deutschland Patrick Milchraum (2012–2013)

## Europapokalbilanz

Die Mannschaft qualifizierte sich für den UEFA Intertoto Cup 2007. Dort schied der Verein allerdings schon in der ersten Runde mit 0:3 und 2:0 gegen den kasachischen Vertreter Tobol Qostanai aus. Beginnend mit der Saison 2008/2009 nahm Sestaponi mehrmals an den Qualifikationsrunden zu den europäischen Vereinswettbewerben teil.
| Saison | Wettbewerb | Runde | Gegner | Gesamt | Hin | Rück |
| 2007 | UEFA Intertoto Cup | 1. Runde | Kasachstan Tobol Qostanai | 2:3 | 0:3 (A) | 2:0 (H) |
| 2008/09 | UEFA-Pokal | 1. Qualifikationsrunde | Ungarn Győri ETO FC | 2:3 | 1:1 (A) | 1:2 (H) |
| 2009/10 | UEFA Europa League | 1. Qualifikationsrunde | Nordirland Lisburn Distillery | 11:10 | 5:1 (A) | 6:0 (H) |
| 2009/10 | UEFA Europa League | 2. Qualifikationsrunde | Schweden Helsingborgs IF | 3:4 | 1:2 (H) | 2:2 n. V. (A) |
| 2010/11 | UEFA Europa League | 1. Qualifikationsrunde | San Marino SC Faetano | 5:0 | 5:0 (H) | 0:0 (A) |
| 2010/11 | UEFA Europa League | 2. Qualifikationsrunde | Slowakei FK Dukla Banská Bystrica | 3:1 | 3:0 (H) | 0:1 (A) |
| 2010/11 | UEFA Europa League | 3. Qualifikationsrunde | Ukraine Karpaty Lwiw | 0:2 | 0:1 (A) | 0:1 (H) |
| 2011/12 | UEFA Champions League | 1. Qualifikationsrunde | Rumänien FC Dacia Chișinău | 3:2 | 3:0 (H) | 0:2 (A) |
| 2011/12 | UEFA Champions League | 2. Qualifikationsrunde | Osterreich SK Sturm Graz | 1:2 | 1:1 (H) | 0:1 (A) |
| 2011/12 | UEFA Europa League | Play-offs | Belgien FC Brügge | 3:5 | 3:3 (H) | 0:2 (A) |
| 2012/13 | UEFA Champions League | 2. Qualifikationsrunde | Aserbaidschan Neftçi Baku | 2:5 | 0:3 (A) | 2:2 (H) |
| 2014/15 | UEFA Europa League | 2. Qualifikationsrunde | Slowakei FC Spartak Trnava | 0:3 | 0:0 (H) | 0:3 (A) |
Gesamtbilanz: 24 Spiele, 7 Siege, 7 Unentschieden, 10 Niederlagen, 35:31 Tore (Tordifferenz +4)