OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Kawasaki Z 250 C

Kawasaki Z250 C ist ein Motorradmodell der japanischen Firma Kawasaki Heavy Industries.

## Geschichte

Das Modell kam im Jahr 1980, ein Jahr nach der Kawasaki Z 250 A als Nachfolge zur Kawasaki Z 200 auf den Markt. Der Neupreis betrug 1981 3620 DM. Sie wurde bis 1982 gebaut.

## Technik

Der Motor ist ein luftgekühlter Einzylinder-Viertakt-Motor mit 246 cm³ Hubraum, obenliegender Nockenwelle und Elektro-Starter. Er war für die Einstufung in die versicherungsgünstigere Klasse auf 17 PS gedrosselt worden. Diese Leistung wird bei einer Drehzahl von 7.000/min erreicht. Die Gemischaufbereitung erfolgt durch einen Vergaser mit einem Durchlass von 26 mm. Das maximale Drehmoment liegt bei 19 Nm an, die bei 4000/min erreicht werden. Das Getriebe verfügt über 5 Gänge. Der Endantrieb vom Getriebe zum Hinterrad erfolgt über eine Rollenkette. Vorne und hinten wird mit Trommelbremsen verzögert. Die Z 250 C rollt auf Gussrädern. Vorne arbeitet eine Telegabel mit 150 mm Federweg, hinten sind es zwei Federbeine mit einem Federweg von 80 mm. Die Maschine erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 126 km/h und wiegt vollgetankt 132 Kilogramm. Der 9,3 Liter große Stahltank machte es möglich, bei einem Verbrauch von 4–5 Litern auf 100 km auch weitere Fahrten mit dem Motorrad zurückzulegen. Das Modell war in den Farben Marineblau und Silbermetallic erhältlich, 1981 (Modell C2) wurde es in rot und Grün angeboten. Im Vergleich zur Kawasaki Z 200 wies das Modell einen 3 Zentimeter größeren Radstand, einen flacheren Lenkkopfwinkel und größeren Nachlauf auf. An Stelle der Scheibenbremse wurde eine Duplex-Trommelbremse verbaut.

## Z250 LTD (G) & (W1)

1980 bot Kawasaki neben der Z250 auch die Z250 LTD mit dem gleichen Einzylindermotor an. Wie auch die größeren Modelle der LTD-Reihe war das Motorrad als Softchopper ausgelegt. Der tropfenförmige Tank fasste 8 Liter, der Rahmen war identisch mit dem der 250 C. Das Modell war in Blau oder Rot erhältlich. 1981 wurde das Modell von der Version G2 abgelöst, neben einer anderen Farbgebung wurde die Rahmengeometrie geändert und die Federwege verlängert. Ein Vergaser mit Unterdruckmembran und eine vollelektrische Zündung verbesserten den Motorlauf (die Z250 C hatte weiterhin eine kontaktgesteuerte Spulenzündung). Ab 1983 wurde ein Modell mit Belt-Drive angeboten (Z 250 W1), dieses besaß einen größeren 11,7 Liter-Tank, größere Räder mit Reifen in 3.00-19 (vorne) und 120/90-16 (hinten), im Vergleich zur kettengetriebenen Z 250 G kostete es 160 DM Aufpreis. Beide Modellversionen, G und W+, waren bis 1984 erhältlich.
# Karl August Baumeister

Karl August Baumeister (* 24. April 1830 in Hamburg; † 22. Mai 1922 in München) war ein deutscher Schulpädagoge und Schriftsteller.

## Leben

Der Sohn eines Überseekaufmanns aus Hildesheim besuchte das Gymnasium in Wolfenbüttel (1840–48) und studierte 1848–52 in Göttingen und Erlangen Philologie. Während seines Studiums wurde er 1848/49 Mitglied der Progress-Burschenschaft Hercynia Göttingen. Nach seinem Abschluss machte er eine Bildungsreise 1853–55 nach Griechenland, Kleinasien, Italien und Frankreich. Anschließend arbeitete er im höheren Schuldienst: 1855 am Blochmannschen Institut in Dresden, 1856 am Collège Français in Berlin, dann in Elberfeld, Lübeck, Gera und Halberstadt.
Als Regierungsrat 1871 nach Straßburg berufen, gestaltete Baumeister dort das höhere Schulwesen Elsaß-Lothringens nach deutschem Vorbild, wurde Ministerialrat, aber 1882 vom neuen Statthalter, Feldmarschall Edwin von Manteuffel, abberufen.
Als Schriftsteller in München verwertete er die 1881 von Georg Meisenbach erfundene Autotypie für sein riesiges Abbildungswerk antiker Bauten, Statuen und Gebrauchsgegenstände. Der gemäßigte Herbertianer Baumeister gab ein pädagogisches Handbuch für höhere Schulen heraus, das dort eine pädagogisch-didaktische Wende mit einleitete.

## Schriften (Auswahl)

* Die Aufgabe der Burschenschaft, Göttingen 1852 Digitalisat
* Homeri Batrachomyomachia, Leipzig 1852
* Homeri Hymni, Leipzig 1860
* Kulturbilder aus Griechenlands Religion und Kunst, 1865
* Hrsg.: Denkmäler des klassischen Altertums zur Erläuterung des Lebens der Griechen und Römer in Religion, Kunst und Sitte, 3 Bde. mit 2400 Abb., Oldenbourg, München 1884–88
* Hrsg.: Handbuch der Erziehungs- und Unterrichtslehre für höhere Schulen, 4 Bde., Beck, München 1894–98
** 1. Bd. (zus. m. Theobald Ziegler): Geschichte der Pädagogik, 1894 u. ö.
# Eberhard Schorsch

Eberhard Schorsch (* 30. Dezember 1935 in Leipzig; † 14. November 1991 in Hamburg) war ein deutscher Arzt, Psychiater und Sexualforscher.

## Leben

Von 1970 bis zu seinem Tod war Schorsch Direktor des Instituts für Sexualforschung, Sexualmedizin und Forensische Psychiatrie des Universitätsklinikums Hamburg-Eppendorf (UKE). In Lehre und Forschung war Schorsch mit Menschen befasst, die wegen Straftaten gegen die sexuelle Selbstbestimmung angeklagt oder verurteilt waren. Außerdem war er von 1982 bis 1985 Vorsitzender der Deutschen Gesellschaft für Sexualforschung (DGfS) sowie 1988 Mitbegründer und Herausgeber der Zeitschrift für Sexualforschung.

## Schriften (Auswahl)
### als Autor

* Untersuchungen über das Harn- und Serumionogramm bei der Pyurie der Säuglinge. Dissertation. Universität Münster, 1962.
* Die Sexualität in den endogen-phasischen Psychosen. (Beiträge zur Sexualforschung, Bd. 39). Enke, Stuttgart 1967.
* Sexualstraftäter. Keip, Goldbach 1995, ISBN 3-432-01708-1. (Nachdr. d. Ausg. Stuttgart 1971)
* mit Nikolaus Becker: Angst, Lust, Zerstörung. Sadismus als soziales und kriminelles Handeln. Zur Psychodynamik sexueller Tötungen. (Beiträge zur Sexualforschung, Bd. 78). Psychosozial-Verlag, Gießen 2000, ISBN 3-89806-048-9. (Nachdr. d. Ausg. Reinbek 1977)
* mit Gerlinde Galedary, Antje Haag, Margret Hauch und Hartwig Lohse: Perversion als Straftat. Dynamik und Psychotherapie. Springer, Berlin 1985, ISBN 3-540-12468-3.
* Kurzer Prozeß? Ein Sexualstraftäter vor Gericht. EVA, Hamburg 1995, ISBN 3-434-46228-7.
* Volkmar Sigusch, Gunter Schmidt (Hrsg.): Perversion, Liebe, Gewalt. (Beiträge zur Sexualforschung, Bd. 68). Enke, Stuttgart 1993, ISBN 3-432-25391-5.

### als Herausgeber

* mit Gunter Schmidt und Volkmar Sigusch: Tendenzen der Sexualforschung. [Für Hans Giese]. (Beiträge zur Sexualforschung; Bd. 49). Enke, Stuttgart 1970, ISBN 3-432-01649-2.
* mit Gunter Schmidt: Ergebnisse zur Sexualforschung. Arbeiten aus dem Hamburger Institut für Sexualforschung. Ullstein, Frankfurt am Main 1975, ISBN 3-548-03301-6.
* mit Herbert Jäger: Sexualwissenschaft und Strafrecht. (Beiträge zur Sexualforschung, Bd. 62). Enke, Stuttgart 1987, ISBN 3-432-96011-5.
* mit Friedemann Pfäfflin: Sexualpolitische Kontroversen. Ergebnisse der 15. Wissenschaftlichen Tagung der Deutschen Gesellschaft für Sexualforschung (Beiträge zur Sexualforschung, Bd. 63). Enke, Stuttgart 1987, ISBN 3-432-96071-9.
# Kingsford Smith PL.7

Die Kingsford Smith PL.7 war ein australisches Agrarflugzeug, das in den 1950er-Jahren von Kingsford Smith Aviation Service entworfen und gebaut wurde.

## Geschichte und Konstruktion

Der Rumpf der PL.7 bestand hauptsächlich aus einem geschweißten Stahlbehälter, der den Tank für den zu verteilenden Dünger bzw. andere Chemikalien bildete und im hinteren Teil den Pilotensitz aufnahm. Angetrieben wurde das Flugzeug von einem Sternmotor Armstrong Siddeley Cheetah X mit 400 PS (298 kW). Das Flugzeug war als abgestrebter Doppeldecker ausgelegt, wobei die unteren Tragflächen etwa ein Viertel schmaler als die oberen waren. Das mit Stoff bezogene Leitwerk befand sich am Ende von zwei von der oberen Tragfläche ausgehenden Leitwerksträgern. Die Maschine verfügte zudem über ein festes Bugradfahrwerk. Der Prototyp flog erstmals am 20. September 1956, verbrannte jedoch 1958, worauf das Projekt eingestellt wurde.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| Besatzung | 1 |
| Länge | 7,47 m |
| Spannweite | 12,44 m |
| Höhe | 3,05 m |
| Flügelfläche | 23,68 m² |
| Flügelstreckung | 6,5 |
| Leermasse | 1007 kg |
| max. Startmasse | 2268 kg |
| Reisegeschwindigkeit | 179 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 203 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 3900 m |
| Reichweite | 547 km |
| Triebwerke | 1 × Sternmotor Armstrong Siddeley Cheetah X mit 298 kW |
# Leitbuchstabe

Als Leitbuchstabe bezeichnet man in der Paläografie die Buchstaben einer Schriftart, die sie von ähnlich aussehenden Schriftarten unterscheiden. Typisches Beispiel sind die halbunzialen Formen des a, g und n, die sie von der karolingischen Minuskel unterscheiden.
# Landgrebe (Automobilhersteller)

Das Unternehmen C. O. Landgrebe Automobilbau von Carl Otto Landgrebe war ein deutscher Automobilhersteller.

## Beschreibung

Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Dresden. Die Produktion fand zwischen 1921 und 1924 statt.
Das einzige Modell war ein Kleinwagen, wahlweise mit zwei oder vier Sitzplätzen. Es war ein Dreirad mit vorderem Einzelrad. Der Wagen war mit einem Einzylinder-Zweitaktmotor ausgestattet, der über dem einzelnen Vorderrad montiert war und das Vorderrad über eine Welle antrieb. Dieses System ließ sich Landgrebe patentieren.
Genannt werden Lastwagen, Zugwagen, Personenkraftwagen mit vier Sitzen, Kraftdroschken mit vier Sitzen, zweisitzige Sportwagen und Lieferwagen. Es ist unklar, ob alle diese Typen tatsächlich hergestellt wurden.
Carl Otto Landgrebe hatte Verbindungen zu Walmobil und Universelle-Werke Dresden.
# De Dion-Bouton Type DE 2

Der De Dion-Bouton Type DE 2 ist ein Pkw-Modell aus der Anfangszeit des 20. Jahrhunderts. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich. Der Type DE 1 war ähnlich, hatte aber einen Einzylindermotor.

## Beschreibung

Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 28. November 1911. Als erstes der schwach motorisierten Zweizylindermodelle dieses Herstellers hat es keinen Vorgänger.
Der Zweizylindermotor hat 66 mm Bohrung, 120 mm Hub, 821 cm³ Hubraum, war damals in Frankreich mit 6 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft und leistet etwa genauso viel PS. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler befindet sich direkt vor dem Motor und hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.
Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 1950 mm, die Spurweite 1150 mm. Eine Fahrzeuglänge von 2920 mm ist bekannt. Die Vorderräder haben zehn Speichen, die Hinterräder zwölf.
Bekannt sind Aufbauten als Phaeton und Coupé.
Das Modell wurde elf Monate lang produziert. Nachfolger wurde der Type DW 2, der am 28. Oktober 1912 seine Zulassung erhielt.
# Münsterhof (Horstmar)

Der Münsterhof ist ein Burgmannshof in Horstmar im Kreis Steinfurt, Nordrhein-Westfalen. Er steht seit dem 7. November 1989 unter Denkmalschutz.

## Beschreibung

Wie alle Burgmannshöfe der Stadt Horstmar liegt der Münsterhof am Rand des Stadtgrabens, der leider durch die nachbarschaftliche Bebauung seinen ursprünglichen Charakter fast verloren hat. Der Burgmannshof ist gekennzeichnet von einem zweistöckigen Haupthaus und einem einstöckigen Nebenhaus. Das Anwesen wird jeweils im Hof als auch im Park von einer alten Steinmauer von der Straße abgetrennt. Die genaue Entstehungszeit dieses Gebäudes, das seinen Reiz vor allem durch die beiden Reihen von Steinkreuzfenstern in dem Backsteinmauerwerk erhält, ist nicht überliefert. Durch Baustilvergleiche lässt sich jedoch sicher sagen, dass das Gebäude zu Beginn der zweiten Hälfte des 16. Jh. errichtet worden sein muss. Das Charakteristische des Gebäudes sind nämlich die durch besondere Steilheit sich auszeichnenden Giebel mit den über Eck gestellten Postamenten und darauf befindlichen sog. Fialen aus Sandsteinen an den Ansätzen der Giebeldreiecke. Solche Giebel sind typisch für spätgotische Wohnbauten. Ähnliche Giebel mit Eckfialen und einem Firstschornstein findet man am Falkenhof in Rheine, dessen Obergeschoss auf ältere Bauelementen 1545 errichtet wurde. Das Nebengebäude wurde im Jahre 1990 bis 1995 komplett in Wohnungen und in eine Bankfiliale umgebaut, während das Haupthaus ab 2006 bis 2012 ebenfalls komplett entkernt und umgebaut wurde. Derzeit wird es als Wohnhaus und als Seminarraum für die lokale Volksbank genutzt.

## Geschichte

Der Name leitet sich von den ersten Besitzern, den Herren von Münster ab, die bereits 1347 dort nachgewiesen sind. 1550 heiratete ein Herr von Canstein in den Münsterhof ein. 1576 wurde es zum Haus Neuhoff. Aufgrund testamentarischer Bestimmung erwarb 1699 Bernhard Engelbert Christian von Beverförde-Werries, der Vater von Friedrich Christian von Beverförde zu Werries das Gut. Dieser adoptierte seinen Neffen Friedrich Clemens von Elverfeldt zu Dahlhausen und Steinhausen und machte ihn zum Erben. So gelangte der Besitz zur Familie Elverfeldt genannt von Beverfoerde zu Werries. Der Münsterhof wurde vor einigen Jahren gründlich renoviert und dient im unteren Bereich der Volksbank als Schulungszentrum und Sitzungssaal. Die weiteren Etagen wurden zu Wohnungen umgebaut, die privat vermietet sind.
# Krenkel

Krenkel ist der Familienname folgender Personen:
* Erich Krenkel (1880–1964), deutscher Geologe
* Ernst Theodorowitsch Krenkel (1903–1971), sowjetischer Polarforscher und Funker
* Florian Krenkel (* 2001), deutscher Volleyballspieler
* Katharina Krenkel (* 1966), deutsche Grafikerin und Bildhauerin
* Max Krenkel (1839–1901), deutscher Privatgelehrter und Stifter
* Werner Krenkel (1926–2015), deutscher Altphilologe
Siehe auch:
* Geophysikalische Observatorium E. T. Krenkel, Forschungsstation auf der Hayes-Insel, Inselgruppe Franz-Josef-Land, Oblast Archangelsk, Russland
* Krenkel-Stiftung Chemnitz, gemeinnützige Stiftung in Chemnitz, siehe Max Krenkel #Krenkel-Stiftung Chemnitz
* Grengel
* Kränkl
* Krengel
* Krenkl
# Leitch Ridge

Leitch Ridge ist ein kleiner, markanter und bis zu 195 m hoher Gebirgskamm auf der antarktischen Ross-Insel. Auf der Hut-Point-Halbinsel erstreckt er sich von einem Bergsattel am Crater Hill in südlicher Richtung über eine Länge von etwa 400 m.
Das New Zealand Geographic Board benannte ihn 2014 nach Johno Leitch, der 16 Jahre lang im New Zealand Antarctic Research Programme tätig war.
# Landtagswahlkreis Osterburg – Stendal II

Der Landtagswahlkreis Osterburg – Stendal II ist ein ehemaliger Landtagswahlkreis in Sachsen-Anhalt. Er existierte in diesem Zuschnitt nur zur Landtagswahl 1990.

## Wahlkreisgebiet

Der Wahlkreis umfasste den gesamten Kreis Osterburg und die Orte Arneburg, Dobberkau, Eichstedt, Grassau, Groß Schwechten, Hämerten, Hassel, Hohenwulsch, Jarchau, Langensalzwedel, Lindtorf, Miltern, Rochau, Sanne, Schinne, Schorstedt, Staffelde, Storkau und Tangermünde des damaligen Kreises Stendal mit dem Gebietsstand vom Juli 1990.

## Wahlergebnis

Bei der Landtagswahl in Sachsen-Anhalt 1990 hatte der Wahlkreis die Wahlkreisnummer 2 Es traten folgende Kandidaten an:
Ergebnis der Landtagswahl am 14. Oktober 1990 :
| | | Erst- stimmen | Erst- stimmen | Zweit- stimmen | Zweit- stimmen |
| Bewerber | Partei | Anzahl | % | Anzahl | % |
| Wahlberechtigte | Wahlberechtigte | 47.621 | 100,0 | 47.621 | 100,0 |
| Wähler | Wähler | 30.865 | 64,8 | 30.865 | 64,8 |
| Ungültige Stimmen | Ungültige Stimmen | 1.042 | 3,4 | 931 | 3,0 |
| Gültige Stimmen | Gültige Stimmen | 29.823 | 96,6 | 29.934 | 97,0 |
| davon ||||||
| Bernd Sennecke | CDU | 13.037 | 43,7 | 12.497 | 41,7 |
| | SPD | 8.407 | 28,2 | 8.614 | 28,8 |
| | PDS | 3.329 | 11,2 | 3.433 | 11,5 |
| | FDP | 2.415 | 8,1 | 2.733 | 9,1 |
| | Grüne Liste/Neues Forum | 1.555 | 5,2 | 1.487 | 5,0 |
| | DFD | 738 | 2,5 | 452 | 1,5 |
| | DSU | 342 | 1,1 | 319 | 1,1 |
| | NPD | - | - | 50 | 0,2 |
| – | REP | – | – | 145 | 0,5 |
| - | DBU | – | – | 109 | 0,4 |
| – | Christliche Liga | – | – | 47 | 0,2 |
| – | CSP | – | – | 33 | 0,1 |
| – | USPD | – | – | 15 | 0,1 |
# Kawasaki Z 200

Die Kawasaki Z 200 ist ein Einzylinder-Viertakt-Motorrad des japanischen Herstellers Kawasaki. Sie wurde im Herbst 1976 auf der IFMA vorgestellt und von 1977 bis 1983 gebaut. Sie kostete 2.998 DM. In Deutschland wurde sie 1980 von der größeren Z 250 abgelöst.

## Technische Daten

Allgemein
| Höchstgeschwindigkeit: | 121 km/h |
| Verbrauch / 100 km: | 4,3 l |
| Steigfähigkeit: | 33° |
| Bremsweg: | 12 m bei 50 km/h |
| Trockengewicht: | 126 kg |
| Leergewicht (fahrfertig): | 145 kg |
| Zul. Gesamtgewicht: | 310 kg |
| Tankinhalt: | 9,3 l, davon 2,5 l Reserve |
Abmessungen
| Länge: | 1980 mm (US-Modell: 1920 mm) |
| Breite: | 700 mm (US-Modell: 780 mm) |
| Höhe: | 1030 mm (US-Modell: 1050 mm) |
| Radstand: | 1280 mm |
| Bodenfreiheit: | 150 mm |
Motor
| Typ: | 1-Zylinder-Viertakt OHC, 2 Ventile pro Zylinder |
| Kühlung: | luftgekühlt |
| Bohrung × Hub: | 66 mm × 58 mm |
| Hubraum: | 198 cm³ |
| Verdichtung: | 9,0:1 |
| Leistung: | 13 kW (17 PS) bei 8000 min$^{−1}$ |
| Max. Drehmoment: | 15,3 Nm bei 7000 min$^{−1}$ |
| Gemischaufbereitung: | Keihin PW26 |
| Kraftstoff: | Benzin bleifrei, mind. Oktanzahl ROZ 91 |
| Starter: | Elektro- und Kickstarter |
| Zündsystem: | Kontaktzündung |
| Schmierung: | Nasssumpf-Druckumlaufschmierung |
| Ölmenge | 1,4 l 10W-40 |
Kraftübertragung
| Kupplung: | Mehrscheibenölbadkupplung bis Motornummer 005063: 6 Scheiben ab Motornummer 005063: 7 Scheiben |
| Primärübersetzung: | 3,29 (69/21) |
| Sekundärübersetzung: | 2,67 (40/15) |
| Getriebe: | Übersetzungen: 1. Gang: 2,64 (29/11) 2. Gang: 1,73 (26/15) 3. Gang: 1,30 (26/20) 4. Gang: 1,05 (21/20) 5. Gang: 0,90 (19/21) |
| Gesamtübersetzung: | 7,93 (höchster Gang) |
Rahmen und Fahrgestell
| Vorderreifen: | 2.75-18 |
| Hinterreifen: | 3.25-17 |
| Federweg vorn: | 120 mm |
| Federweg hinten: | 70 mm |
| Nachlaufwinkel: | 64° |
| Nachlauf: | 88 mm |
| Lenkwinkel: | 45° pro Seite |
| Bremsen: | vorn: mechanische Scheibenbremse Ø 206 mm hinten: Simplex-Trommelbremse Ø 130 mm |

## Bestand in Deutschland

| Modell | Zugelassene Fahrzeuge |
| Z 200 | 419 |
| Z 250 C | 876 |
Stand: 1. Januar 2011
# De Dion-Bouton Type DL

Der De Dion-Bouton Type DL ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.

## Beschreibung

Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 15. Januar 1912. Vorgänger war der Type CU.
Der Vierzylindermotor hat 100 mm Bohrung, 140 mm Hub und 4398 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 25 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.
Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3330 mm und die Spurweite 1450 mm. Eine Fahrzeuglänge von 4630 mm ist bekannt.
Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen, Limousine und Landaulet.
Das Modell wurde nur 1912 produziert. Nachfolger wurde der Type EB, der am 12. November 1912 seine Zulassung erhielt.
# Lindegren

Lindegren ist ein schwedischer Familienname.

## Namensträger

* Agi Lindegren (1858–1927), schwedischer Architekt
* Amalia Lindegren (1814–1891), schwedische Malerin
* Axel Lindegren (* 1933), schwedischer Architekt
* Erik Lindegren (1910–1968), schwedischer Autor
* Johan Lindegren (1842–1908), schwedischer Kantor
* Lennart Lindegren (* 1950), schwedischer Astronom
* Yngve Lindegren (1912–1990), schwedischer Fußballspieler
* Yrjö Lindegren (1900–1952), finnischer Architekt
# Maria Walsh

Maria Walsh ist der Name folgender Personen:
* Maria Walsh (Politikerin) (* 1987), irische Politikerin (FG), MdEP
* María Elena Walsh (1930–2011), argentinische Schriftstellerin und Journalistin
Siehe auch:
* Mary Walsh
* Maiara Walsh (* 1988), US-amerikanische Schauspielerin
# Kruschka

Kruschka (russisch Кружка), der Krug, war ein russisches Volumenmaß und war im Handel mindestens seit 1820 den Flüssigkeiten vorbehalten. Kruschka wurde auch Osmuschka oder Galenok bezeichnet. Gesetzlich wurde der Wedro in 10 Kruschka geteilt. Es gab aber auch die ältere Teilung mit 8 Kruschka/Osmuschki.
* 1 Kruschka/Osmuschka = 77 Kubikzoll = 80 Pariser Kubikzoll = 1 $^{13}$⁄$_{22}$ Liter
* 1 Wedro/Eimer = 610 Pariser Kubikzoll = 12,2989 Liter
* 1 Wedro = 10 Kruschka = 100 Tscharka
Praktisch aber wurde der Eimer in 6 Stof aus praktischen Gründen geteilt (1 Kruschka = $^1$⁄$_6$ Wedro). Das ergab eine kleine Abweichung der Velte oder dem Viertel.
* 1 Kruschka oder Asmin = 10 Tscharka
* 1 Tschetwert = $^1$⁄$_4$ Miedro = 2 Kruschka
* 1 Kruschka = 1,22989 Liter
* 1 Tscharka = 2 Tschkalik = 0,122989 Liter
* 320 Kruschka/Osmuschki = 1 Sarckowaja Votschka/(Faß)
Die Maßkette war
In anderer Beziehung war 1 Tscharka = $^4$⁄$_{25}$ Weinbouteille = $^2$⁄$_{15}$ Bierbouteille = $^1$⁄$_{10}$ Stof
Das halbe Volumen der Kruschka wurde als Polukruschka bezeichnet.
# Mount Hall (Asgard Range)

Mount Hall ist ein 1800 m hoher Berg im ostantarktischen Viktorialand. In der Asgard Range des Transantarktischen Gebirges ragt er 2,6 km südwestlich des Mount Weyant in der Umgebung des Harris Peak und des Ball Peak auf.
Das New Zealand Geographic Board benannte ihn 1998 nach dem neuseeländischen Bergsteiger Rob Hall (1961–1996), der in den 1990er Jahren für das New Zealand Antarctic Research Program tätig war und am 10. Mai 1996 beim Unglück am Mount Everest ums Leben kam.
# Magaria (Departement)

Magaria ist ein Departement in der Region Zinder in Niger.

## Geographie

Das Departement liegt im Süden des Landes und grenzt an Nigeria. Es besteht aus der Stadtgemeinde Magaria und den Landgemeinden Bandé, Dantchiao, Kwaya, Sassoumbroum, Wacha und Yékoua. Der namensgebende Hauptort des Departements ist Magaria. Durch das Departement verläuft das Trockental Korama.

## Geschichte

Nach der Unabhängigkeit Nigers im Jahr 1960 wurde das Staatsgebiet in 32 Bezirke (circonscriptions) aufgeteilt. Einer davon war der Bezirk Magaria. 1964 gliederte eine Verwaltungsreform Niger in sieben Departements, die Vorgänger der späteren Regionen, und 32 Arrondissements, die Vorgänger der späteren Departements. Im Zuge dessen wurde der Bezirk Magaria in das Arrondissement Magaria umgewandelt.
Im Jahr 1998 wurden die bisherigen Arrondissements Nigers zu Departements erhoben, an deren Spitze jeweils ein vom Ministerrat ernannter Präfekt steht. Die Gliederung des Departements in Gemeinden besteht seit dem Jahr 2002. Zuvor bestand es aus dem städtischen Zentrum Magaria und den Kantonen Magaria, Bandé, Dantchiao, Dungass, Gouchi, Mallaoua und Ouacha. 2011 wurde Dungass als eigenes Departement aus dem Departement Magaria herausgelöst.

## Bevölkerung

Das Departement Magaria hat gemäß der Volkszählung 2012 579.181 Einwohner. Bei der Volkszählung 2001, vor der Herauslösung von Dungass, waren es 496.874 Einwohner, bei der Volkszählung 1988 354.407 Einwohner und bei der Volkszählung 1977 273.006 Einwohner.

## Verwaltung

An der Spitze des Departements steht ein Präfekt (französisch: préfet), der vom Ministerrat auf Vorschlag des Innenministers ernannt wird.
Präfekte des Departements Magaria (Auswahl) :
| Amtszeit | Name |
| 15. Apr. 2010 – 3. Jun. 2011 | Inoussa Garba |
| 3. Jun. 2011 – 4. Dez. 2013 | Souley Mallam Moussa |
| 4. Dez. 2013 – 29. Jul. 2016 | Saley Djigo (alias Saley Djibo) |
| 29. Jul. 2016 – 8. Nov. 2021 | Ibrahim Souleymane |
| 8. Nov. 2021 – 21. Sep. 2023 | Issoufou Ada |
| seit 21. Sep. 2023 | Lompo Yempambou Mahamadou |