# Mille Miglia 1930

Die vierte Mille Miglia fand am 13. – 14. April 1930 statt und führte über 1654 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

## Das Rennen
### Die Route

Brescia – Montichiari – Asola – Piadena – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Poggibonsi – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Sommapass – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Loreto – Ancona – Pesaro – Rimini – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

### Teams, Fahrzeuge und Fahrer

In ihrem vierten Jahr hatte sich die Mille Miglia endgültig als populärstes italienisches Straßenrennen etabliert. Um die Teilnahme für Amateurfahrer mit deren Straßenfahrzeugen zu reglementieren, wurden zwei Startbedingungen festgelegt: Ein Startgeld von 10.000 Lira und ein Fahrzeug mit einem Mindesthubraum von 1,1-Liter. Die Sechszylindermotoren der Alfa Romeo 6C 1750 leisteten inzwischen 100 PS. Dadurch wurde der 6C zum beliebten Modell von Profi-Rennfahrern, die Fahrzeuge privat meldeten. Unteren anderen fuhren der zweifache Mille-Miglia-Gesamtsieger Giuseppe Campari (Beifahrer Attilio Marinoni) und Pietro Ghersi (Beifahrer Franco Cortese) einen Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato. Die drei Werkswagen erhielten einen neuen Kompressor, der die Motorleistung gegenüber den Privatwagen um 10 % steigerte. Gefahren wurden die Wagen von Tazio Nuvolari/Giovanni Battista Guidotti, Achille Varzi/Carlo Canavesi sowie Franco Mazzotti/Aymo Maggi. Im November 1929 hatte der ehemalige Rennfahrer Enzo Ferrari mit finanzieller Unterstützung zweier Unternehmer und des Fahrerkollegen Mario Tadini einen eigenen Rennstall gegründet. Die Scuderia Ferrari wurde bei der Mille Miglia als B-Werksteam von Alfa Romeo bezeichnet, da die Mannschaft aus Modena Fahrzeuge, Ersatzteile und Mechaniker vom Alfa-Romeo-Stammwerk in Mailand erhielt. Mario Tadini fuhr einen Zagato mit Eugenio Siena, Alfredo Caniato (einer den beiden Unternehmer, die mit Kapital die Scuderia-Gründung ermöglichten) einen zweiten Zagato mit Carlo Sozzi. Einen 6C GS Spider mit herkömmlicher Karosserie steuerten Luigi Scarfiotti und Guglielmo Carraroli.
Das sportliche Reglement schrieb bereits seit 1927 zwei Fahrer pro Fahrzeug vor, die auch beide während des Rennens fahren sollten. Bisher wurde der Vollzug weder kontrolliert noch sanktioniert. Daher hielt sich kaum jemand an diese Vorschrift. Vor dem Rennen erklärten die Veranstalter diesmal strenger kontrollieren und auch vor Disqualifikationen nicht zurückschrecken zu wollen. Die Lancia-Teamführung meldete daher nur einen Wagen, einen Lancia Lambda Spider für Ermenegildo Strazza und Testfahrer Luigi Gismondi. Nicht weniger als 30 Officine Meccaniche waren am Start, obwohl das Unternehmer aus Brescia in diesem Jahre auf einen Werkseinsatz verzichtet hatte. Zwei Werkswagen brachte Maserati zum Rennen. Während Luigi Arcangeli einen Maserati 26M Sport erhielt, fuhren Ernesto Tamburi und Guglielmo Sandri einen neuen 26C. Zum vierten Mal war Luigi Fagioli mit seinem Salmson 1100 am Start und Piero Taruffi gab sein Mille-Miglia-Debüt auf einem Bugatti T43.
Zum ersten Mal seit 1927 gab es, wenn auch spärliche, ausländische Konkurrenz für die italienischen Teams. Tim Birkin meldete einen Bentley 4 ½ Litre, allerdings gelang es ihm nicht das Fahrzeug fristgerecht rennfertig zu machen. So blieb es den beiden Deutschen Rudolf Caracciola und Christian Werne vorbehalten, die italienischen Fahrer herauszufordern. Daimler-Benz-Werksfahrer Carraciola steuerte einen werksunterstützten Mercedes-Benz SSK mit kurzem Fahrgestell und 7-Liter-Sechszylinder-Motor, der durch die Zuschaltung eines Roots-Gebläses die für die damalige Zeit enorme Leistung von 225 PS erreichte. Sein Beifahrer Christian Werner hatte Erfahrung mit anstrengenden Straßenrennen. 1924 hatte er als dritter Nichtitaliener die Targa Florio gewonnen.

### Der Rennverlauf

Vor dem Start wurde bei einer kleinen Zeremonie Gastone Brilli-Peri geehrt, der wenige Tage vor der Mille Miglia beim Training zum Gran Premio di Tripoli tödlich verunglückte. Auf dem Weg nach Bologna kristallisierten sich bereits die Protagonisten des Rennens heraus. Nuvolari und Varzi in den Werks-Alfa Romeos, Campari in einem weiteren Alfa Romeo und Mercedes-Pilot Carraciola. In der Hauptstadt der Emilia-Romagna führte Luigi Arcangeli im Maserati, der bei der Überquerung des Apennin einen Unfall nach einem Bremsdefekt hatte und die folgende Nacht mit leichten Verletzungen in einem örtlichen Krankenhaus verbringen musste. In Rom lagen die beiden Alfa Romeo von Nuvolari und Varzi zeitgleich in Führung. Dritte waren Angelo Bassi und Carlo Gazzabini im bestplatzierten OM vor Campari und Carraciola. Dieser hatte ohne jedwede Streckenkenntnis den schweren und unhandlichen Mercedes mit Bravour über die Apenninpässe gesteuert.
Da Nuvolari vor Varzi in Brescia gestartet war, ging Varzi nach dem Zwischenstopp in Rom als erster wieder auf die Strecke. Inzwischen war die Nacht hereingebrochen und es begann das große Duell zwischen den beiden Alfa-Romeo-Werkspiloten. In Ancona führte Nuvolari mit dem Vorsprung von einer Minute auf Varzi, der auf der Strecke vor ihm fuhr. Wie im Vorjahr entschieden äußere Einflüsse das Rennen zu Ungunsten von Varzi. Diesmal waren es zwei Reifenschäden, die ihm auf der Küstenstraße entlang der Adria sieben Minuten Zeitverlust einbrachten. Knapp nach Bologna kam es zum legendären und in vielen Publikationen beschrieben Überholmanöver zwischen Nuvolari und Varzi. Nuvolari hatte Varzi auf der Straße inzwischen eingeholt und sah ihn vor sich fahren, als er in der Morgendämmerung des Sonntags das Vorderlicht an seinem Alfa Romeo abdrehte und aus der Dunkelheit an Varzi vorbeifuhr, der den Rivalen nicht kommen sah. Wenig begeistert von dem Vorgang soll Alfa-Romeo-Teamleiter Vittorio Jano gewesen sein, der ob der ungestümen Fahrweise von Nuvolari eine Gegenaktion Varzis fürchtete und den Gesamtsieg der Werksmannschaft schwinden sah. Nuvolari überquerte die Ziellinie 52 Sekunden vor Varzi und gewann das Rennen mit einem Vorsprung von knapp 11 Minuten. Mit einer Fahrzeit von 16:18:59,400 Stunden war er fast zwei Stunden schneller als Giuseppe Campari im Vorjahr, der als dritter ins Ziel kam. Carraciola verlor mehr als eine Stunde auf den Sieger und erreichte den sechsten Endrang.
Wie nicht anders zu erwarten, kümmerten sich die Spitzenfahrer nicht um die Fahrerwechselvorgaben der Rennleitung, was ebenso wenig überraschend ohne Folgen blieb. Weder Nuvolari, nach Varzi, Campari oder Carraciola, ließen ihre im Cockpit anwesenden Rennfahrerkollegen auch nur einen Meter auf der Strecke fahren.
Nach dem tödlichen Unfall von Elindo Ugolini 1928, mussten 1930 zwei weitere Todesfälle betrauert werden. Enrico Benini, Abkömmling einer wohlhabenden Florentiner Familie, war Beifahrer von Count Giacomo Vinci. Sie fuhren einen Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato, der auf der Ferlata-Brücke bei Buonconvento gegen das Brückengeländer prallte. Dabei wurde Benini aus dem Wagen vier Meter in eine Schlucht geschleudert. Er wurde mit schweren Verletzungen in ein örtliches Krankenhaus gebracht, wo er vier Stunden nach dem Unfall starb. Bei einem weiteren Unfall an derselben Stelle überfuhr der Parlamentsabgeordneter der Partito Nazionale Fascista, Giuseppe Moretti in einem OM Tipo 665 SMM ein junges Mädchen, das noch an der Unfallstelle starb.

## Ergebnisse
### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer/Beifahrer | Fahrzeug | Fahrzeit |
| 1 | S + 1.1 | 84 | Italien 1861 SA Alfa Romeo | Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 16:18:59,400 |
| 2 | S + 1.1 | 74 | Italien 1861 SA Alfa Romeo | Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 Carlo Canavesi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 16:29:51,000 |
| 3 | S + 1.1 | 69 | Italien 1861 Giuseppe Campari | Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Attilio Marinoni | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 16:59:53,600 |
| 4 | S + 1.1 | 126 | Italien 1861 Franco Cortese | Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Franco Cortese | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 17:16:31,000 |
| 5 | S + 1.1 | 118 | | Italien 1861 Angelo Bassi Italien 1861 Carlo Gazzabini | OM Tipo 665 SSMM | 17:18:34,400 |
| 6 | S + 1.1 | 128 | Deutsches Reich Daimler-Benz AG | Deutsches Reich Rudolf Caracciola Deutsches Reich Christian Werner | Mercedes-Benz SSK | 17:20:17,400 |
| 7 | S + 1.1 | 80 | | Italien 1861 Archimede Rosa Italien 1861 Vincenzo Coffani | OM Tipo 665 SSMM | 17:22:58,000 |
| 8 | S + 1.1 | 138 | Italien 1861 SA Alfa Romeo | Italien 1861 Franco Mazzotti Italien 1861 Aymo Maggi | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 17:46:45,400 |
| 9 | S + 1.1 | 149 | | Italien 1861 Bartolo Ferrari Italien 1861 Giulio Foresti | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 17:55:16,400 |
| 10 | S + 1.1 | 143 | | Italien 1861 Bruno Fontanini Italien 1861 Giovanni Minozzi | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 17:57:14,000 |
| 11 | S + 1.1 | 106 | | Italien 1861 Aur. Gerardi Italien 1861 A. Gerardi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 18:20:57,200 |
| 12 | S + 1.1 | 66 | Italien 1861 Renato Balestrero | Italien 1861 A. Bornigia Italien 1861 Renato Balestrero | OM Tipo 665 SSMM | 18:26:17,200 |
| 13 | S + 1.1 | 108 | | Italien 1861 Francesco Pirola Italien 1861 Angelo Guatta | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 18:30:46,000 |
| 14 | S + 1.1 | 105 | | Italien 1861 Gualtiero Natali Italien 1861 G. Tabacchi | Alfa Romeo 6C 1500 SStf Spider | 18:47:03,000 |
| 15 | S + 1.1 | 79 | | Italien 1861 L. Catalani Italien 1861 A. Pollini | Alfa Romeo 6C 1500 GS | 18:59:58,000 |
| 16 | S + 1.1 | 121 | | Italien 1861 M. Dafarra Italien 1861 Renato Balestrero | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider | 19:30:30,600 |
| 17 | S + 1.1 | 77 | | Italien 1861 Arialdo Ruggeri Italien 1861 A. Marchesini | OM Tipo 665 SMM | 19:31:56,000 |
| 18 | S + 1.1 | 115 | | Italien 1861 E. Ricchetti Italien 1861 C. Poilucci | Bugatti T35B | 19:57:25,200 |
| 19 | S + 1.1 | 81 | | Italien 1861 O. Peverelli Italien 1861 C. Dell’Orto | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | 20:06:10,000 |
| 20 | S + 1.1 | 146 | | Italien 1861 Geremia Bellingeri Italien 1861 Roberto Zangrandi | Itala Tipo 65 | 20:19:30,000 |
| 21 | S + 1.1 | 124 | | Italien 1861 G. Corelli Italien 1861 Leati | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | 20:24:31,000 |
| 22 | S + 1.1 | 124 | | Italien 1861 A. Lavelli Italien 1861 L. Lotteri | OM Tipo 665 Sport | 20:28:03,200 |
| 23 | S + 1.1 | 123 | Italien 1861 Tino Danieli | Italien 1861 Alberto Dosio Italien 1861 Tino Danieli | OM Tipo 665 SMM | 20:41:35,200 |
| 24 | S + 1.1 | 78 | | Italien 1861 Angelo Facchetti Italien 1861 Z. Maffezzoni | Itala Tipo 65 Spider | 21:00:01,000 |
| 25 | S + 1.1 | 127 | | Italien 1861 Piero Dusio Italien 1861 Zamaglia | OM Tipo 665 SSMM | 21:10:26,400 |
| 26 | S + 1.1 | 64 | | Italien 1861 G. Savi Italien 1861 A. Muro | OM Tipo 665 SMM | 21:15:01,000 |
| 27 | S + 1.1 | 148 | | Italien 1861 S. Consonno Italien 1861 Romagnoni | Lancia Lambda Testa R.P. | 21:16:30,400 |
| 28 | S + 1.1 | 75 | | Italien 1861 Corinna Braccialini Italien 1861 P. Braccialini | Alfa Romeo 6C 1500 S | 21:18:26,000 |
| 29 | S + 1.1 | 97 | | Italien 1861 Gioacchino Leonardi Italien 1861 Ezio Barbieri | Chrysler | 21:24:43,000 |
| 30 | S + 1.1 | 99 | | Italien 1861 L. Basso Italien 1861 A. Ferrari | Alfa Romeo 6C 1750 S Torpedo | 21:30:30,000 |
| 31 | S 1.1 | 18 | | Italien 1861 Arcangelo Periccioli Italien 1861 Luigi Apollonio | Fiat 509S Bateau | 21:30:42,000 |
| 32 | S + 1.1 | 131 | | Italien 1861 Cesiro Longoni Italien 1861 Ugo Marangoni | Jordan Blue Boy | 21:37:55,000 |
| 33 | S 1.1 | 39 | | Italien 1861 S. Montanari Italien 1861 A. Mondini | Fiat 509S Bateau | 21:38:32,200 |
| 34 | S + 1.1 | 122 | | Italien 1861 S. Felicioni Italien 1861 G. Pecoraro | OM Tipo 665 SMM | 21:47:30,200 |
| 35 | S 1.1 | 27 | Italien 1861 Francesco Matrullo | Italien 1861 Francesco Matrullo Italien 1861 L. Giannini | Salmson 1100 | 21:48:22,800 |
| 36 | S + 1.1 | 88 | Italien 1861 Emilio Romano | Italien 1861 Emilio Romano Italien 1861 E. Lucchetti | Bugatti T37 | 22:05:28,000 |
| 37 | S + 1.1 | 65 | Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli | Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli Italien 1861 A. Mantovani | Bugatti T37 | 22:46:25,000 |
| 38 | S + 1.1 | 137 | | Italien 1861 C. Guglielmini Italien 1861 M. Cicognani | OM Tipo 665 SMM | 22:52:16,000 |
| 39 | S 1.1 | 19 | | Italien 1861 Fischer Italien 1861 Cocchetto | Fiat 509S | 23:01:28,000 |
| 40 | S + 1.1 | 107 | | Italien 1861 R. Masera Italien 1861 Caraffi | Lancia Lambda | 23:04:36,000 |
| 41 | S + 1.1 | 68 | Italien 1861 Artiro Mercanti | Italien 1861 Artiro Mercanti Italien 1861 N. Franzoni | Fiat 525S Berlina | 23:13:26,000 |
| 42 | VU | 8 | | Italien 1861 F. Mazza Italien 1861 Pezzoni | Fiat 514 Spider | 23:14:31,000 |
| 43 | S + 1.1 | 73 | | Italien 1861 M. Bruno Italien 1861 Bellei | Lancia Lambda | 23:17:12,000 |
| 44 | VU | 4 | Italien 1861 Franco Spotorno | Italien 1861 Franco Spotorno Italien 1861 B. Ghiringhelli | Fiat 514S | 23:31:23,000 |
| 45 | S 1.1 | 61 | Italien 1861 Luigi Ronchi | Italien 1861 Luigi Ronchi Italien 1861 V. Monti | Fiat 509S Siluro | 23:45:30,000 |
| 46 | S 1.1 | 49 | Italien 1861 Alfieri Maserati | Italien 1861 Ernesto Tamburi Italien 1861 Guglielmo Sandri | Maserati 26C | 23:46:38,000 |
| 47 | S 1.1 | 25 | | Italien 1861 G. Biagioni Italien 1861 G. Rognoni | Fiat 509S Bateau | 23:47:09,000 |
| 48 | S + 1.1 | 125 | | Italien 1861 Filippo Tassara Italien 1861 P. Brocchieri | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | 23:48:05,000 |
| 49 | S 1.1 | 48 | Italien 1861 Antonio Zanelli | Italien 1861 Antonio Zanelli Italien 1861 C. Ricceri | Fiat 509S | 23:56:19,000 |
| 50 | S 1.1 | 54 | Italien 1861 Silvio Rondina | Italien 1861 Silvio Rondina Italien 1861 U. Stefanelli | Fiat 509S | 24:10:42,000 |
| 51 | VU | 15 | | Italien 1861 O. Frigo Italien 1861 A. Bianchi | Bianchi Tipo S5 | 24:28:01,000 |
| 52 | S + 1.1 | 111 | | Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 Sebastiano Manzoni | Fiat 525S | 24:30:25,000 |
| 53 | S 1.1 | 30 | | Italien 1861 G. Martinelli Italien 1861 A. Scalmana | Fiat 509S | 24:32:19,000 |
| 54 | S + 1.1 | 112 | | Italien 1861 C. Carini Italien 1861 B. Scesa | OM Tipo 665 SMM | 24:43:30,000 |
| 55 | S 1.1 | 24 | | Italien 1861 Cadeo Italien 1861 M. Pietra | Fiat 509S | 25:05:34,000 |
| 56 | S + 1.1 | 151 | Italien 1861 Giovanni Restelli | Italien 1861 Giovanni Restelli Italien 1861 Ferro | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 25:15:55,000 |
| 57 | S + 1.1 | 135 | | Italien 1861 Bottarelli Italien 1861 Tognu | Lancia Lambda | 25:26:09,000 |
| 58 | VU | 13 | | Italien 1861 Ferriani Italien 1861 D. Sancricca | Citroën Type C4 | 25:29:37,000 |
| 59 | S + 1.1 | 86 | | Italien 1861 C. Brughera Italien 1861 M. Cippelli | Itala Tipo 61 | 25:31:51,000 |
| 60 | VU | 9 | | Italien 1861 G. Binda Italien 1861 A. Belgir | Citroën Type C4 Spider | 25:36:54,000 |
| 61 | VU | 6 | | Italien 1861 R. Ruvioli Italien 1861 Emilio Bernardi | Citroën Type C4 | 25:38:06,000 |
| 62 | VU | 12 | | Italien 1861 Pesenti Italien 1861 M. Baccoli | Citroën Type C4 Spider | 25:43:46,000 |
| 63 | S 1.1 | 50 | | Italien 1861 E. Cioni Italien 1861 Pelegatti | Fiat 509S | 25:45:05,000 |
| 64 | VU | 5 | | Italien 1861 Abele Clerici Italien 1861 R. Tinarelli | Citroën Type C4 Spider | 25:45:57,000 |
| 65 | S + 1.1 | 72 | Italien 1861 Leopoldo Venturi | Italien 1861 Jole Venturi Italien 1861 Leopoldo Venturi | OM Tipo 665 SMM | 25:50:54,000 |
| 66 | VU | 16 | | Italien 1861 L. Lovisolo Italien 1861 Guido Meregalli | Fiat 514 | 26:03:47,000 |
| 67 | S 1.1 | 35 | | Italien 1861 S. Tibida Italien 1861 U. Suvieri | Fiat 509S | 26:06:35,000 |
| 68 | S 1.1 | 53 | Italien 1861 Enzo Crotti | Italien 1861 Enzo Crotti Italien 1861 Ruosi | Fiat 509S Bateau | 26:23:12,000 |
| 69 | S + 1.1 | 91 | | Italien 1861 E. Mosti Italien 1861 Alb. Pellerano | Itala Tipo 61 | 26:29:20,000 |
| 70 | S 1.1 | 57 | | Italien 1861 C. Savelli Italien 1861 P. A. Nardi | Fiat 509S | 27:02:51,000 |
| 71 | S 1.1 | 38 | | Italien 1861 Conconi Italien 1861 S. Carnevalli | Rally 1100 | 27:13:00,000 |
| 72 | VU | 14 | | Italien 1861 G. Gambirasio Italien 1861 Munari | Fiat 514 | 27:40:17,000 |
| 73 | VU | 7 | | Italien 1861 Stanislao Terziani Italien 1861 Femminini | Citroën Type C4 | 27:50:45,000 |
| Ausgefallen |||||||
| 74 | VU | 1 | Italien 1861 Enrico Casularo | Italien 1861 Enrico Casularo Italien 1861 Grasselli | Overland 3000 | |
| 75 | VU | 2 | | Italien 1861 R. Biagioni Italien 1861 E. Biagioni | Fiat Siata 514S | |
| 76 | VU | 3 | Italien 1861 Giorgio Ambrosini | Italien 1861 Giorgio Ambrosini Italien 1861 D. Menchetti | Fiat Siata 514S Spider | |
| 77 | VU | 10 | | Italien 1861 A. Pellini Italien 1861 Romeo Guardiani | Bianchi Tipo S5 Spider | |
| 78 | VU | 11 | | Italien 1861 Munari Italien 1861 Gnocchi | Fiat 514 | |
| 79 | S 1.1 | 20 | | Italien 1861 A. Casali Italien 1861 M. Lenzi | Fiat 509S | |
| 80 | S 1.1 | 21 | | Italien 1861 T. Nardinocchi Italien 1861 E. Alessandrini | Salmson 1100 | |
| 81 | S 1.1 | 22 | | Italien 1861 Alfredo Ferrarin Italien 1861 A. Lamperti | Fiat 509S | |
| 82 | S 1.1 | 26 | | Italien 1861 G. Rivola Italien 1861 Tacchini | Salmson 1100 | |
| 83 | S 1.1 | 28 | | Italien 1861 G. Lettieri Italien 1861 B. De Bernardinis | Fiat 509SM | |
| 84 | S 1.1 | 29 | | Italien 1861 C. Cappelli Italien 1861 Angelo Cantù | Fiat 509S | |
| 85 | S 1.1 | 29 | | Italien 1861 C. Cappelli Italien 1861 Angelo Cantù | Fiat 509S | |
| 86 | S 1.1 | 31 | | Italien 1861 A. Attili Italien 1861 Diotallevi | Amilcar 1100 | |
| 87 | S 1.1 | 32 | | Italien 1861 Franzini Italien 1861 Maccanzi | Fiat 509S | |
| 88 | S 1.1 | 33 | Italien 1861 Claudio Premoli | Italien 1861 Claudio Premoli Italien 1861 Guido Premoli | Salmson 1100 | |
| 89 | S 1.1 | 34 | Italien 1861 Costanzo Arzilla | Italien 1861 Costanzo Arzilla Italien 1861 S. Marini | Amilcar 1100 | |
| 90 | S 1.1 | 36 | Italien 1861 Bruno Boccosi | Italien 1861 Bruno Boccosi Italien 1861 L. Marchesini | Fiat 509S | |
| 91 | S 1.1 | 40 | | Italien 1861 Toboldi Italien 1861 Ravesio | Fiat 509S | |
| 92 | S 1.1 | 41 | | Italien 1861 L. Masari Italien 1861 Grimaldi | Fiat 509S | |
| 93 | S 1.1 | 42 | | Italien 1861 Piero Bucci Italien 1861 M. Cingolani | Fiat 509S Siluro | |
| 94 | S 1.1 | 43 | | Italien 1861 P. Lamperti Italien 1861 Bartoli | Fiat 509S Spider | |
| 95 | S 1.1 | 46 | | Italien 1861 Vanari | Fiat 509S | |
| 96 | S 1.1 | 46 | | Italien 1861 L. Cagna Italien 1861 Umberto Capello | Fiat 509S | |
| 97 | S 1.1 | 51 | | Italien 1861 U. Palomba Italien 1861 Zesi | Fiat 509S | |
| 98 | S 1.1 | 52 | | Italien 1861 R. Mariani Italien 1861 Santambrogio | Fiat 509S | |
| 99 | S 1.1 | 55 | | Italien 1861 A. Manganelli Italien 1861 Dionisi | Fiat 509S | |
| 100 | S 1.1 | 56 | Italien 1861 Renzo Cantoni | Italien 1861 C. Dugnani Italien 1861 Renzo Cantoni | Fiat 509S | |
| 101 | S 1.1 | 56 | Italien 1861 Luigi Fagioli | Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 G. Lauri | Salmson 1100 | |
| 102 | S 1.1 | 60 | | Italien 1861 Dattrino Italien 1861 Bocchi | Derby 1100 | |
| 103 | S + 1.1 | 62 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Mario Tadini Italien 1861 Eugenio Siena | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | |
| 104 | S + 1.1 | 67 | Italien 1861 Massimo Giorgini | Italien 1861 Massimo Giorgini Italien 1861 Pasquale Croce | OM Tipo 665 SMM | |
| 105 | S + 1.1 | 71 | Italien 1861 Ferdinando Minoia | Italien 1861 Ferdinando Minoia Italien 1861 Giuseppe Morandi | OM Tipo 665 SSMM | |
| 106 | S + 1.1 | 76 | | Italien 1861 E. Stucchi Italien 1861 A. Stucchi | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider | |
| 107 | S + 1.1 | 82 | | Italien 1861 L. Beretta Italien 1861 E. Fumagalli | Alfa Romeo 6C 1500 S | |
| 108 | S + 1.1 | 85 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Luigi Scarfiotti Italien 1861 Guglielmo Carraroli | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider | |
| 109 | S + 1.1 | 90 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Alfredo Caniato Italien 1861 Carlo Sozzi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | |
| 110 | S + 1.1 | 92 | | Italien 1861 Curti Italien 1861 Cerri | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider | |
| 111 | S + 1.1 | 93 | Italien 1861 Secondo Corsi | Italien 1861 Secondo Corsi Italien 1861 G. Barsotti | OM Tipo 665 SMM | |
| 112 | S + 1.1 | 95 | | Italien 1861 Cellini Italien 1861 Lorenzoni | Alfa Romeo 6C 1500 S | |
| 113 | S + 1.1 | 100 | | Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli Italien 1861 Umberto Berti | Alfa Romeo 6C 1750 GS | |
| 114 | S + 1.1 | 101 | Italien 1861 Lancia | Italien 1861 Ermenegildo Strazza Italien 1861 Luigi Gismondi | Lancia Lambda Spider | |
| 115 | S + 1.1 | 102 | Italien 1861 Roberto Foligno | Italien 1861 Roberto Foligno Italien 1861 V. Trucco | OM Tipo 665 SSMM | |
| 116 | S + 1.1 | 103 | Italien 1861 Lelio Pellegrini | Italien 1861 Lelio Pellegrini Italien 1861 Piero Taruffi | Bugatti T43 | |
| 117 | S + 1.1 | 104 | | Italien 1861 Montemartini Italien 1861 Savenna | Alfa Romeo 6C 1750 GS | |
| 118 | S + 1.1 | 109 | Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda | Italien 1861 Doso Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda | OM Tipo 665 SMM | |
| 119 | S + 1.1 | 110 | Italien 1861 Giuseppe Moretti | Italien 1861 Giuseppe Moretti Italien 1861 L. Gosi | OM Tipo 665 SMM | |
| 120 | S + 1.1 | 113 | Italien 1861 Mario Mazzacurati | Italien 1861 Mario Mazzacurati Italien 1861 Amedeo Bignami | Bugatti T35 | |
| 121 | S + 1.1 | 114 | Italien 1861 Guido Mancinelli | Italien 1861 Guido Mancinelli Italien 1861 Santoro | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider | |
| 122 | S + 1.1 | 116 | | Italien 1861 Bolchini Italien 1861 Bonzi | Alfa Romeo 6C 1750 GS | |
| 123 | S + 1.1 | 119 | | Italien 1861 Emilio Giacosa Italien 1861 Antonio Lazzari | Lancia Lambda | |
| 124 | S + 1.1 | 120 | | Italien 1861 M. Gerevini Italien 1861 C. Biazzi Vergani | OM Tipo 665 SMM | |
| 125 | S + 1.1 | 129 | | Italien 1861 F. Colonna Italien 1861 R. Formenti | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | |
| 126 | S + 1.1 | 130 | | Italien 1861 P. Di Cagno Italien 1861 Roberto Serboli | OM Tipo 665 SMM | |
| 127 | S + 1.1 | 132 | Italien 1861 Enrico Benini | Italien 1861 Giacomo Vinci Italien 1861 Enrico Benini | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | |
| 128 | S + 1.1 | 134 | | Italien 1861 G. Cortese Italien 1861 G. Napoli | OM Tipo 665 SMM | |
| 129 | S + 1.1 | 136 | | Italien 1861 Mario Coda Italien 1861 G. Ramella | Lancia Lambda | |
| 130 | S + 1.1 | 139 | Italien 1861 Umberto Klinger | Italien 1861 Umberto Klinger Italien 1861 E. Franchini | Alfa Romeo 6C 1750 GS | |
| 131 | S + 1.1 | 140 | | Italien 1861 Soldini Italien 1861 G. Bergia | OM Tipo 665 SMM | |
| 132 | S + 1.1 | 141 | | Italien 1861 L. Galliera Italien 1861 Antonio Fogolin | OM Tipo 665 SMM | |
| 133 | S + 1.1 | 142 | | Italien 1861 G. Zaccarini Italien 1861 Sani | OM Tipo 665 SMM | |
| 134 | S + 1.1 | 144 | | Italien 1861 G. Valdaneri Italien 1861 G. Ameni | Ceirano S 1500 VVV | |
| 135 | S + 1.1 | 147 | | Italien 1861 Baccarani Italien 1861 Giordani | OM Tipo 665 SMM | |
| 136 | S + 1.1 | 150 | Italien 1861 Alfieri Maserati | Italien 1861 Luigi Arcangeli Italien 1861 Cesare Pastore | Maserati 26M Sport | |
| Nicht gestartet |||||||
| 137 | + 1.1 | | Vereinigtes Konigreich Bradley | Vereinigtes Konigreich Bradley | Lancia Lambda | $^1$ |
$^1$ zurückgezogen

### Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
| 138 | S + 1.1 | | Vereinigtes Konigreich Henry Birkin | Vereinigtes Konigreich Henry Birkin | Bentley 4 ½ Litre |

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| S + 1.1 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Gesamtsieg |
| 1.1 | Italien 1861 Arcangelo Periccioli | Italien 1861 Luigi Apollonio | Fiat 509S Bateau | Rang 31 |
| VU | Italien 1861 F. Mazza | Italien 1861 Pezzoni | Fiat 514 Spider | Rang 42 |

### Renndaten

* Gemeldet: 138
* Gestartet: 136
* Gewertet: 74
* Rennklassen: 3
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: trocken
* Streckenlänge: 1654,000 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 16:18:59,400 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 1
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 1654,000 km
* Siegerschnitt: 100,430 km/h
* Pole Position: keine
* Schnellste Rennrunde: keine
* Rennserie: zählte zu keiner Rennserie