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# Karl Kirchmann

Karl Kirchmann (* 15. August 1885 in Hannover; † 3. Februar 1967 in Stralsund) war ein deutscher Politiker und Abgeordneter der SPD in der Weimarer Republik.

## Leben

Karl Kirchmann besuchte von 1891 bis 1899 die Volksschule in Hannover und erlernte anschließend bis 1903 wie sein Vater den Beruf des Tischlers und Schreiners, in dem er bis 1919 arbeitete. Von 1913 bis 1918 war er nebenamtlich im Gauvorstand des Hannoverschen Holzarbeiterverbandes tätig.
1917 kam Kirchmann kriegsdienstverpflichtet nach Stralsund. Er war zu dieser Zeit Mitglied der USPD, ab August 1918 auch Vorsitzender der Partei im Regierungsbezirk Stralsund. Während der Novemberrevolution war er zweiter Vorsitzender des Arbeiter- und Soldatenrats auf Rügen.
Von Juli 1919 bis 1933 war er als Arbeitersekretär beim ADGB angestellt. Nach dem Rücktritt des Abgeordneten Ohlhoff rückte er 1921 in den Provinziallandtag der Provinz Pommern ein, dem er bis 1925 angehörte. 1922 trat er wieder in die SPD ein und übernahm den Vorsitz des SPD-Unterbezirks Stralsund. Von 1923 bis 1924 war er Mitglied des Reichstages, wo er für den verstorbenen Abgeordneten Ewald Vogtherr nachgerückt war. Ab 1924 war er im Vorstand des SPD-Bezirks Pommern und Mitglied der Stralsunder Bürgerschaft. Von 1925 bis 1933 gehörte er dem Preußischen Landtag an. Ab 1928 war Kirchmann Vorsitzender der Ortskrankenkasse Stralsund und des vorpommerschen Bezirksverbandes des Provinzialverbandes der Krankenkassen.
Ende der 1920er und Anfang der 1930er Jahre war der Kampf gegen den Nationalsozialismus sein Hauptanliegen. Er stellte sich auf Versammlungen erfolgreich Diskussionen mit den NSDAP-Gauleitern Walther von Corswant und Wilhelm Karpenstein, die ihn dazu aufgefordert hatten. Daneben konnte er den KPD-Ortsvorsitzenden und Unterbezirksleiter Willy Harder sowie den SAP-Ortsvorsitzenden Prinz zum Übertritt in die SPD bewegen.
Nach der Machtübernahme gehörte Karl Kirchmann zu den ersten Sozialdemokraten, die von den Nationalsozialisten verhaftet wurden. Von Mai bis September 1933 war er in Stralsund, Gollnow und im KZ Sonnenburg inhaftiert. Nach seiner Freilassung zog er nach Stettin, wo er als Lebensmittelhändler, später als Versicherungsvertreter seinen Lebensunterhalt bestritt. Er beteiligte sich an regelmäßigen Treffen mit ehemaligen Funktionären seiner Partei und der Gewerkschaften und hielt Kontakt zu dem nach Dänemark emigrierten Willy Harder. 1938 und 1940 wurde Kirchmann in Stettin zeitweise inhaftiert. Nach dem Attentat vom 20. Juli 1944 wurde er verhaftet und bis September in Pölitz interniert.
Nach der Übergabe des von der Roten Armee eingenommenen Stettins an Polen musste er die Stadt verlassen und ging wieder nach Stralsund. Dort wurde er 1946 Mitglied der SED.
Karl Kirchmann war vier Mal verheiratet. Seine dritte Ehe schloss er 1932 mit der SPD-Politikerin Else Höfs (1876–1945).
# Karl Kirchner

Karl Kirchner ist der Name folgender Personen:
* Karl Kirchner (Pädagoge, 1787) (1787–1855), deutscher Pädagoge
* Karl Kirchner (Mediziner) (1831–1912), deutscher Militärarzt
* Karl Kirchner (Pädagoge, 1856) (1856–1913), deutscher Lehrer und Politiker (NLP)
* Karl Kirchner (Architekt), deutscher Architekt
* Karl Kirchner (Politiker, 1883) (1883–1945), deutscher Journalist und Politiker (SPD)
* Karl-Heinz Kirchner (1918–1991), deutscher Radsportler, Motorradrennfahrer und Bobfahrer
Siehe auch:
# Der Doppelselbstmord

Der Doppelselbstmord ist ein österreich-ungarischer Stummfilm aus dem Jahre 1917. Regie führten Jakob Fleck und Luise Kolm.

## Handlung

Poldi, der Sohn des Leutnerbauern, liebt Agerl, die Tochter des armen Kleinbauern Stauderer. Doch beide können nicht frei und offen zusammenkommen, weil, wie bei Romeo und Julia, zwischen den sturen alten Männern seit einer halben Ewigkeit eine Fehde herrscht. Beide Väter verweigern folgerichtig auch ihre Einwilligung zur Eheschließung. So mancher Versuch, der jungen beiden Liebesleute zuliebe eine Versöhnung zu erreichen, scheiterte stets im letzten Augenblick, und das bereits bestellte Aufgebot musste gleich wieder abbestellt werden. Irgendwann wird es Agerl und Poldi zu bunt. Als der junge Mann seinen Vater aus der Zeitung von einem Doppelselbstmord vorlesen hört, hat er eine glänzende Idee. Er schreibt den in der Zeitung abgedruckten Abschiedsbrief ab und gibt der Frau des Krämers den Auftrag, diesen seinem Vater demnächst zukommen zu lassen.
Er und das Agerl beschließen auszurücken, in der Hoffnung, dass ihre beiden Erzeuger daraufhin endlich zur Vernunft kommen. Der Leutnerbauer entnimmt dem Schreiben, dass sich das junge Glück das Leben zu nehmen gedenke oder gar bereits genommen habe und informiert alle Dörfler. Auch der Stauderer erfährt von dem Aufruf, und so begibt sich die halbe Gemeinde auf die Suche nach den beiden angeblich Suizidwilligen. Doch Poldi und Agerl denken gar nicht daran, vorzeitig aus dem Leben zu scheiden, sondern haben sich derweil in einer halb verfallenen Sennhütte versteckt und sich dort ewige Liebe geschworen. Als man sie dort endlich findet, ist alles Geschehene Makulatur, und die beiden väterlichen Streithähne geben endlich ihr Einverständnis zur Hochzeit.

## Produktionsnotizen

Der Doppelselbstmord entstand 1917 in den Wiener Kunstfilm-Studios. Die Uraufführung des Dreiakters fand am 27. Oktober 1917 im Rahmen einer Sondervorführung im Wiener Phönix-Kino statt. Der österreichische Massenstart war der 25. Januar 1918. In Deutschland lag die (stark verkürzte) Filmlänge bei der deutschen Erstaufführung 1918 bei rund 1070 Metern.

## Kritik

   „Die Inszenierung des Stückes durch Luise Kolm und J. Fleck ist die denkbar beste und wurde durch dieselbe auch die richtige Wirkung des Lustspieles erzielt. Von den Darstellern ist vor allem Liane Heid zu nennen, die ein bildhübsches Bauerndirndl Agerl war, frisch und natürlich, als ob sie direkt von einem Bauernhof geholt worden wäre, dann die beiden Bauern Leutner (Herr Ehmann) und Stauderer (Herr Baumgartner), die immer wieder in Streit geraten und sich in den Haaren liegen, dabei aber grundgut und ehrlich sind und nicht zuletzt …. Herr Sekler, der mit urwüchsiger Komik und Frische den jungen Freier Poldl gab, boten alle eine einwandfreie Leistung.“
# Day-Elder Motor Truck Company

Day-Elder Motor Truck Company, vorher National Motor Manufacturing Company und Day-Elder Truck Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Nutzfahrzeugen.

## Unternehmensgeschichte

Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Irvington in New Jersey. Es wurde 1921 und 1930 umbenannt. Es stellte zwischen 1919 und 1937 Nutzfahrzeuge her. Der Markenname lautete Day-Elder. In den 1920er Jahren wurden Fahrzeuge nach Kanada exportiert. 1925 war der Absatz am größten. Nach 1928 sanken die Produktionszahlen stark. Daraufhin erfolgte der Vertrieb nur noch in der näheren Umgebung wie New York City und New Jersey.

## Fahrzeuge

Viele Teile wurden zugekauft. Anfang der 1920er Jahre bestand das Sortiment aus sechs Lastkraftwagen, die zwischen 900 kg und 4500 kg Nutzlast boten. Die Vierzylindermotoren kamen von der Continental Motors Company und Buda. Eine Quelle nennt für 1921 das Model D mit 1,8 Tonnen Nutzlast, 432 cm Radstand, Vierzylinder-Continental-Motor mit 27,23 PS und Vierganggetriebe.
Für 1924 sind genannt: Model AN mit 1,5 amerikanische Tonnen, was 1,35 metrischen Tonnen entspricht, 325 cm Radstand und ein Buda-Motor, der mit 22,5 PS eingestuft war. Model B mit 2 Tonnen, 366 cm Radstand, Continental-Motor mit 22,5 PS. Model BN oder Model DN mit 2,5 Tonnen, 366 cm Radstand, Continental-Motor mit 27,2 PS. Model CN mit 3 Tonnen, 381 cm Radstand, Buda-Motor mit 28,9 PS. Model FN mit 4 Tonnen, 419 cm Radstand, Continental-Motor mit 32,4 PS. Model EN mit 5 Tonnen, 432 cm Radstand, Continental-Motor mit 36,1 PS.
1925 kamen Sechszylindermotoren dazu. Neu waren außerdem ein Lkw mit 5 bis 6 amerikanische Tonnen und ein Fahrgestell für Omnibusse.
1929 beschränkte sich das Motorenangebot auf Sechszylindermotoren von Continental. Sie wurden Super Service Sixes genannt. Auch sie boten 0,9 bis 5,4 Tonnen Nutzlast. Das Busfahrgestell war nun auch als Schnell-Lieferwagen erhältlich. Außerdem werden Lkw mit sechs Rädern genannt.
1930 wurden die Fahrzeuge überarbeitet. Als Nutzlast sind 1350 kg bis 7200 kg genannt. Der Bus hatte nun einen Motor von Hercules.
1937 standen sieben Lkw-Modelle zur Wahl. Sie hatten Sechszylindermotoren von Hercules. Model 76 mit 343 cm Radstand und 59 PS, Model 86 mit 472 cm Radstand und 68 PS sowie Model 111 mit 472 cm Radstand und 73 PS lagen im Bereich bis 2,5 Tonnen Nutzlast. Model 131 mit 518 cm Radstand und 94 PS, Model 161 mit 518 cm Radstand und 106 PS, Model 201 mit 518 cm Radstand und 106 PS sowie Model 241 mit 594 cm Radstand und 115 PS boten 3 bis 7 Tonnen Nutzlast.
Zwei erhaltene Fahrzeuge werden auf 1916 datiert, was laut Literatur nicht passen kann.
# Day-Insel

Die Day-Insel ist eine 11 km lange und 5 km breite Insel vor der Loubet-Küste des Grahamlands im Norden der Antarktischen Halbinsel. Sie liegt unmittelbar südlich der Meerenge The Gullet und 3 km nördlich der Wyatt-Insel im nördlichen Teil des Laubeuf-Fjords.
Erstmals kartiert wurde die Insel 1936 bei der British Graham Land Expedition (1934–1937) unter der Leitung des australischen Polarforschers John Rymill. Dieser gab der Insel provisorisch den Namen Middle Island. 1948 nahm der Falkland Islands Dependencies Survey eine neuerliche Vermessung vor. Namensgeber der heute gültigen Benennung ist Vizeadmiral Archibald Day (1899–1970), Hydrograph der Royal Navy von 1950 bis 1955 und Koordinator der Operationen im Rahmen des Internationalen Geophysikalischen Jahres.
# Karl Schloz

Karl Schloz (* 15. März 1971 in St. Louis, Missouri) ist ein US-amerikanischer, in Deutschland lebender Studio- und Jazzgitarrist.

## Leben und Wirken

Karl Schloz wuchs in einem Vorort von St. Louis auf; musikalisch geprägt wurde er als Kind zunächst von den Country-Platten seiner Eltern. Mit elf Jahren lernte er das Gitarrenspiel; mit vierzehn begann er sich unter dem Eindruck von Miles Davis’ Album Four and More für Jazz zu begeistern. Er hatte mit 16 Jahren Unterricht an der Southern Illinois University bei dem Jazz-Gitarristen Jack Haydon. Nach dem Highschool-Abschluss studierte er an der SIUE und spielte in dieser Zeit auf Hochzeiten, Cocktailparties und Bar Mitzwas; außerdem in den Begleitbands von The Drifters, The Temptations und The Shangri-Las. Anfang der 1990er Jahre wurde Bucky Pizzarelli sein Mentor, der ihn ermutigte, 1994 nach New York zu ziehen, wo er in Jazzclubs auftrat und u. a. mit Joe Magnarelli, Glen Drewes, Warren Vaché, Harry Allen, Rosemary Clooney und John Colianni spielte.
Nach seinem Umzug nach Berlin arbeitete Schloz mit Till Brönner (Chattin with Chet, 2000) und wirkte bei Produktionen von Heike Makatsch (Sings Hildegard Knef), Barbara Schöneberger (Jetzt singt sie auch noch, 2007), Manfred Krug, den No Angels, Mark Murphy (Love is What Stays, 2007), John Colianni, Pe Werner, Frank Chastenier und Bill Ramsey. 2001 legte er sein Debütalbum A Smooth One vor. Schloz spielte auch mit anderen Gitarristen, wie Manfred Dierkes, und arbeitet gegenwärtig im Quartett mit Peter Weniger, Stefan Weeke und Ernst Bier.

## Diskographische Hinweise

* A Smooth One (Nagel-Heyer Records, 2001), mit Steve LaSpina, Tony Monte, Harry Allen
* Ernst Bier, Matthias Bätzel and Karl Schloz with Sonny Fortune: Live at the A-Trane (Konnex Records, 2007)
* Jokerman (2008)

## Lexikalische Einträge

* Jürgen Wölfer: Jazz in Deutschland. Das Lexikon. Alle Musiker und Plattenfirmen von 1920 bis heute. Hannibal, Höfen 2008, ISBN 978-3-85445-274-4.
# Karl Ludwig von Posner

Karl Ludwig von Posner (* 4. Oktober 1822 in Pest; † 7. Dezember 1887 in Budapest) war ein österreichisch-ungarischer Unternehmer.

## Biografie

1852 gründete er das größte Druck-, Lithographie- und Buchbinderei-Unternehmen in Ungarn, und er wurde von seiner Regierung als Kommissar für die Ausstellungen in London (1871), Wien (1878) und Triest (1882) entsendet. Im Jahre 1884 wurde er von Trefort, dem Minister für Bildung, ermächtigt, die Herstellung von Landkarten in Ungarn einzuführen. In der Hinsicht war Posner maßgeblich an der Entwicklung der ungarischen Graphik- und Papierindustrie beteiligt. Auf Grund der Qualität seiner Produkte wurde er zum k.k. Hoflieferant ernannt.
König Franz Joseph I. adelte ihn im Jahre 1873 und verlieh ihm 1885 den Titel eines königlichen Hofrates. Seine Arbeit wurde von seinem Sohn Alfred erfolgreich weitergeführt.
# Karin Lindquist

Karin Lindquist (* um 1953, verheiratete Karin von Sivers) ist eine schwedische Badmintonspielerin.

## Karriere

Karin Lindquist gewann in Schweden 11 Juniorentitel und wurde 1969 auch Junioreneuropameisterin. Schon in ihrer Juniorenzeit war sie auch bei den Erwachsenen erfolgreich, wo sie 1970 ihren ersten Titel errang. Sechs weitere folgten bis 1980. 1973 gewann sie die USSR International.

## Sportliche Erfolge

| Saison | Veranstaltung | Disziplin | Platz | Name |
| 1967/1968 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Damendoppel | 1 | Karin Lindquist / Ann Ternström (BK Eken) |
| 1968/1969 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Mixed | 1 | Gert Perneklo / Karin Lindquist (BK Aura / BK Eken) |
| 1968/1969 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Damendoppel | 1 | Karin Lindquist / Ann Ternström (BK Eken) |
| 1969 | Junioren-Europameisterschaft | Mixed | 1 | Gert Perneklo / Karin Lindquist |
| 1969/1970 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Mixed | 1 | Kent Kotte / Karin Lindquist (Bollen / BK Eken) |
| 1969/1970 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Dameneinzel | 1 | Karin Lindquist (BK Eken) |
| 1969/1970 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Damendoppel | 1 | Karin Lindquist / Ingrid Nilsson (BK Eken / Smash) |
| 1969/1970 | Schweden: Einzelmeisterschaft | Mixed | 1 | Kurt Johnsson / Karin Lindquist (Hisingen / BK Eken) |
| 1970/1971 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Mixed | 1 | Sven-Ove Kellermalm / Karin Lindquist (Smash / Spårvägen) |
| 1970/1971 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Dameneinzel | 1 | Karin Lindquist (Spårvägen) |
| 1970/1971 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Damendoppel | 1 | Birgitta Ernquist / Karin Lindquist (Spårvägen) |
| 1971/1972 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Mixed | 1 | Thomas Angarth / Karin Lindquist (Spårvägen) |
| 1971/1972 | Schweden: Einzelmeisterschaft U19 | Damendoppel | 1 | Anette Börjesson / Karin Lindquist (GBK / Lidingö) |
| 1972/1973 | Schweden: Einzelmeisterschaft | Damendoppel | 1 | Anette Börjesson / Karin Lindquist (GBK / Spårvägen) |
| 1973 | USSR International | Damendoppel | 1 | Lene Køppen / Karin Lindquist |
| 1974/1975 | Schweden: Einzelmeisterschaft | Mixed | 1 | Bengt Fröman / Karin Lindquist (IFK Lidingö) |
| 1975/1976 | Schweden: Einzelmeisterschaft | Damendoppel | 1 | Karin Lindquist / Eva Stuart (IFK Lidingö / MFF / MAI) |
| 1977/1978 | Schweden: Einzelmeisterschaft | Mixed | 1 | Lars Wengberg / Karin Lindquist (BK Aura / IFK Lidingö) |
| 1978/1979 | Schweden: Einzelmeisterschaft | Damendoppel | 1 | Lena Axelsson / Karin Lindquist (IFK Lidingö) |
| 1979/1980 | Schweden: Einzelmeisterschaft | Damendoppel | 1 | Lena Axelsson / Karin Lindquist (IFK Lidingö) |
# Karl Fahrner

Karl Fahrner (* 5. Oktober 1929 in St. Anton am Arlberg; † 7. Dezember 1996 in Stuben) war ein österreichischer Skirennläufer. Er erreichte mehrere Siege und Podestplätze bei internationalen Rennen, arbeitete lange Zeit als Skilehrer und Skischulleiter und war Trainer der japanischen Nationalmannschaft.

## Biografie

Fahrner widmete sich ab dem Winter 1946/1947 intensiv dem Skirennsport. Er gewann 1948 drei Medaillen bei den österreichischen Meisterschaften in der Juniorenklasse und erreichte mit dem fünften Platz in der Arlberg-Kandahar-Abfahrt in Chamonix sein erstes bedeutendes Ergebnis auf internationaler Ebene. Im Winter 1949 gewann Fahrner erneut drei Medaillen bei den österreichischen Meisterschaften der Junioren, wobei er sich in der Abfahrt den Titel sicherte. Bei der Hahnenkamm-Abfahrt in Kitzbühel wurde er im selben Jahr Fünfter. Mehrere Podestplätze erreichte Fahrner im Winter 1949/1950: Er wurde Zweiter in der Abfahrt des „Weissen Bandes“ in St. Moritz, ebenfalls Zweiter im Riesenslalom von Sestriere und jeweils Dritter in den Abfahrten von St. Anton und Davos sowie der Kombination von St. Moritz. Jeweils den dritten Platz in Slalom und Kombination erzielte er bei den österreichischen Meisterschaften 1950. Seine Resultate reichten jedoch nicht für eine Nominierung zur Weltmeisterschaften 1950 in Aspen, weshalb er seine Karriere vorerst beendete.
Fahrner ging 1950 zusammen mit dem ebenfalls aus St. Anton stammenden Pepi Gabl in die USA und arbeitete beim Mount Mansfield Ski Club in Stowe (Vermont) als Skilehrer. In Stowe beteiligte er sich auch wieder an Rennen und erreichte neben weiteren Podestplätzen 1954 den Sieg in Abfahrt und Kombination, ehe er sich wenige Jahre später vom aktiven Skirennsport zurückzog und als Trainer zu arbeiten begann. Er war zunächst zwei Jahre als Berater beim Kanadischen Skiverband tätig und übernahm 1959 das Training der japanischen Nationalmannschaft, die er zu den Olympischen Winterspielen 1960 in Squaw Valley führte. Danach arbeitete er wieder als Skilehrer und Skischulleiter, zunächst in Broadmoor (Colorado) und später für neun Jahre am Whiteface Mountain in Lake Placid. Dort war er 1972 auch Technischer Direktor der Alpinbewerbe der Winter-Universiade. 1974 kehrte Fahrner von Lake Placid nach St. Anton zurück und arbeitete weiter als Skilehrer sowie als Aufsichtsjäger. Bei den Olympischen Winterspielen 1980 in Lake Placid war er erneut Technischer Direktor und Pistenchef der Alpinbewerbe.
# DeSoto Powermaster

Der DeSoto Powermaster war ein PKW, den Chrysler unter der Automarke DeSoto in den Modelljahren 1953 und 1954 anbot. Der Wagen wurde an DeSotos 25. Firmengeburtstag vorgestellt und ersetzte sowohl das Einstiegsmodell DeSoto Deluxe als auch den besser ausgestatteten DeSoto Custom.
Der Powermaster war ein großer Wagen, den es als 2- und 4-türige Limousine und als 5-türigen Kombi gab. Angetrieben wurden die Fahrzeuge von Chryslers Sechszylinder-Reihenmotor mit 4038 cm³ Hubraum. In beiden Produktionsjahren wurde auch eine 8-sitzige Limousine mit Klappsitzen angeboten. Den Powermaster gab es auch auf einem längeren Fahrgestell mit 3543 mm Radstand, im Unterschied zur normalen 6-sitzigen Limousine mit 3188 mm Radstand. Eine Version mit langem Fahrgestell wurde auch als Basis für das DeSoto-Taxi genutzt, das man in vielen Hollywood-Filmen von den späten 1930er-Jahren bis zur Mitte der 1950er-Jahre sehen kann.
Die Wagen hatten auch eine gebogene Windschutzscheibe, die die zweiteilige Scheibe früherer Modelle ersetzte. Innenraumheizung, elektrische Uhr, Bremskraftverstärker, Servolenkung und Weißwandreifen gab es auf Wunsch gegen Aufpreis.
Wegen des Koreakrieges hatten die Powermaster, die zu Anfang des Modelljahres 1953 entstanden, nur minimalen Chromschmuck; als die Einschränkungen in der Materialbeschaffung aufgehoben wurden, gab es auch eine bessere Ausstattung.
Die kanadischen Chrysler-Werke bauten den Powermaster als 4-türige Limousine und 2-türiges Hardtop-Coupé, das allerdings in den USA nicht angeboten wurde. In Kanada kam auch Chryslers Reihensechszylinder mit 4263 cm³ und stehenden Ventilen zum Einsatz, der zuerst 1952 im Chrysler Windsor erschien.
Der Powermaster wurde Ende des Modelljahres 1954 eingestellt, als DeSoto sämtliche Modelle auf V8-Motoren umstellte.

## Quelle

* Gunnell, John (Herausgeber): The Standard Catalog of American Cars 1946–1975, Kraus Publications (1987), ISBN 0-87341-096-3
# Karl Hauff

Karl Hauff (* 7. August 1908 in Arbon, Schweiz; † 22. September 1987 in Morges, Schweiz) war ein deutscher Gewerkschafter und Politiker der SPD.

## Leben und Beruf

Hauff besuchte die Volksschule in Bellikon TG und absolvierte im Anschluss eine Schlosserlehre. Nach seiner Übersiedlung 1927 ließ er sich in Stuttgart nieder und arbeitete seit 1934 bei der Daimler-Benz AG. Er trat in die IG Metall ein, war seit 1946 Betriebsratsmitglied und von 1955 bis 1973 Betriebsratsvorsitzender der Daimler-Benz AG. Als solcher gehörte er seit 1956 dem Aufsichtsrat des Unternehmens an.

## Politik

Hauff trat 1931 in die SPD ein. Er war von 1950 bis 1952 Mitglied des Landtags von Württemberg-Baden und wurde anschließend in den Landtag von Baden-Württemberg gewählt, dem er bis 1976 angehörte.
# Karin Zachmann

Karin Zachmann (* 29. April 1956 in Görlitz) ist eine deutsche Historikerin.
Sie lehrt und forscht vor allem auf dem Gebiet der Technikgeschichte und hat die Professur für Technikgeschichte der TU München inne. Zachmann begann ihre Laufbahn an der TU Dresden, wo sie zunächst Ökonomie studierte und anschließend auch promovierte. Bis 2000 forschte sie in Dresden und wechselte dann an die TU Darmstadt, wo sie sich 2002 habilitierte und anschließend die Inhaberin der Professur für Technikgeschichte war. 2003 nahm sie einen Ruf an die TU München an, seit 2012 ist sie Teil des Munich Center for Technology in Society (MCTS).
Zachmanns Forschungsschwerpunkte liegen im Bereich der Nukleartechnik, der Ingenieursausbildung in der DDR, der Industriegeschichte und der Rolle von Geschlecht in der Technik zur Zeit des Kalten Krieges.

## Leben

Zachmann wurde 1956 in Görlitz geboren. Sie studierte an der Universität Leipzig Politische Ökonomie und schloss 1979 mit dem Diplom ab. Ab 1980 war sie an der TU Dresden als Lektorin beschäftigt und arbeitete gleichzeitig an ihrer Dissertation. 1983 wurde sie mit der Arbeit Die Entwicklung der deutschen Chemiefaserindustrie und ihre staatsmonopolistische Regulierung von 1900 bis 1933 A-promoviert. 1985 erhielt sie den René-Kuczynski-Preis des Jahrbuchs für Wirtschaftsgeschichte. Bis 1991 war sie in Dresden als Dozentin, ab 1992 als wissenschaftliche Mitarbeiterin tätig. 2000 wechselte sie an die TU Darmstadt, wo sie sich 2002 mit Technik, Geschlecht und Kalter Krieg einer Arbeit über Geschlecht in der DDR-Ingenieursausbildung habilitierte. 2004 wurde sie als Nachfolgerin von Ulrich Wengenroth auf die Professur für Technikgeschichte an der TU München berufen, die 2012 an das neu gegründete Munich Center for Technology in Society (MCTS) angegliedert wurde. Dort wirkte sie bis zum Ruhestand 2022. Zachmann hat drei Kinder.

## Werk

Karin Zachmanns Forschung konzentriert sich vor allem auf die Zeit des Kalten Krieges und der Verflechtung von Technik, Wirtschaft und Politik in dieser Epoche, insbesondere im Kontext der Nuklear- und Nahrungsmitteltechnologie. Darüber hinaus forscht sie auch zum Wandel der Geschlechterrollen in dieser Zeit. Sie ist Mitherausgeberin der Zeitschrift für Technikgeschichte.

### Monografien

* Risky rays for an improved food supply? National and Transnational Food Irradiation Research as a Cold War Recipe. Deutsches Museum, München 2013.
* Mobilisierung der Frauen. Technik, Geschlecht und Kalter Krieg in der DDR. Campus Verlag, Frankfurt am Main 2004.
* Technik, Geschlecht und Kalter Krieg. TU Darmstadt, Darmstadt 2002.
* Zur Ausformung geschlechtsspezifischer Arbeitsteilung im Industrialisierungsprozess. Landesmuseum für Technik und Arbeit, Mannheim 1993.
* Die Entwicklung der deutschen Chemiefaserindustrie und ihre staatsmonopolistische Regulierung von 1900 bis 1933. TU Dresden, Dresden 1983.