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# Andreas Vonkilch

Andreas Vonkilch (* 27. August 1973 in Mödling, Österreich) ist ein österreichischer Jurist und Universitätsprofessor am Institut für Zivilrecht der Universität Innsbruck.

## Ausbildung und beruflicher Werdegang

Vonkilch studierte Rechtswissenschaften an der Universität Wien. 1995 erfolgte die Sponsion zum Magister, 1999 die Promotion zum Doktor der Rechtswissenschaften. Seine Dissertation verfasste er zum Thema „Das Intertemporale Privatrecht“. Er war als Universitätsassistent am Institut für Zivilrecht der Universität Wien tätig, wo er sich 2004 habilitierte (venia docendi für das Fach Bürgerliches Recht). Im Oktober 2004 folgte die Ernennung zum außerordentlichen Universitätsprofessor am Institut für Zivilrecht der Universität Wien.
Seit 2002 ist Vonkilch regelmäßiges Mitglied von Expertenkommissionen des Bundesministeriums für Justiz zur Vorbereitung von Reformen des österreichischen Zivilrechts sowie Vorsitzender des Forschungsbeirates der Forschungsgesellschaft für Wohnen, Bauen und Planen (FGW). Ferner ist er seit 2008 als Of counsel bei einer Wiener Rechtsanwaltskanzlei tätig. Im Jahr 2014 folgte Vonkilch einem Ruf an die Universität Innsbruck, an welcher er seither als Universitätsprofessor für Zivilrecht tätig ist.
Vonkilch ist verheiratet und hat eine Tochter.

## Forschungsschwerpunkte

Vonkilchs Forschung erstreckt sich auf sämtliche Bereiche des österreichischen Privatrechts, insbesondere das Vertrags-, Verbraucherschutz- und Versicherungsrecht, das Recht der Finanzdienstleistung sowie das Wohn- und Immobilienrecht. Das gegenwärtig bedeutsamste von Vonkilchs zahlreichen Forschungsprojekten ist die von ihm mitherausgegebene dritte Auflage des Klang-Kommentars zum Allgemeinen Bürgerlichen Gesetzbuch.
Ein Schwerpunkt seiner Forschung liegt im Bereich des Wohn- und Immobilienrechts. Er ist Mitherausgeber von Kommentaren zum Miet- und Wohnungseigentumsrecht, Schriftleiter der Wohnrechtlichen Blätter (wobl) sowie Herausgeber des Jahrbuchs Wohnrecht. Zum Austausch zwischen Universität und Praxis zu Fragen des Wohn- und Immobilienrechts hat er nach der Annahme des Rufes nach Innsbruck mit seinem Fakultätskollegen Martin Häublein die Veranstaltungsreihe Innsbrucker Wohnrechtlicher Dialog (IWD) ins Leben gerufen. Er ist Tagungsleiter der Österreichischen Wohnrechtstage, die seit 2018 jährlich in Wien stattfinden.
# Joseph Alfred Hardcastle

Joseph Alfred Hardcastle ist der Name folgender Personen:
* Joseph Alfred Hardcastle (Politiker) (1815–1899), britischer Politiker
* Joseph Alfred Hardcastle (Astronom) (1868–1917), britischer Astronom
# Joseph Alexandre Laboulbène

Joseph Alexandre Laboulbène (* 25. August 1825 in Agen; † 7. Dezember 1898 in Paris) war ein französischer Arzt und Entomologe.

## Leben

Laboulbène studierte Medizin an der Université de Paris und promovierte dort 1854. Bis 1879 unterrichtete er dann selbst an der medizinischen Fakultät.
Laboulbène war Mitglied der Entomologischen Gesellschaft Frankreichs, deren Präsident er 1860, 1872 und 1889 war.
Der Chirurg Samuel Pozzi (1846–1918) war sein Cousin.

## Schriften

* 1854: mit Léon Fairmaire: Faune Entomologique Française. Coleoptera. Paris: Deyrolle Vol. 1 665 pp also Felix Malteste et Cie., Paris?.
* 1874: Notices nécrologique sur le docteur Antoine Dours, in: Annales de la Société entomologique de France, Band 43, S. 351–358.
# Bahnhofstraße (Wolfenbüttel)

Die Bahnhofstraße ist eine Straße in Wolfenbüttel in Niedersachsen.

## Lage

Die Bahnhofstraße liegt im Südwesten der Innenstadt von Wolfenbüttel und verläuft nordsüdlich vom Harztorwall bis zur Straße Im Kalten Tale. Die Länge der Straße beträgt etwa 400 Meter. Die Nummerierung der Häuser beginnt am nördlichen Ende im Westen und läuft in Hufeisenform zurück. Von der Bahnhofstraße gehen westlich die Straßen Schulwall, Bahnhof und Goslarsche Straße ab, östlich ist das die Straße Harztorwall. Am südlichen Ende befindet sich ein Einkaufszentrum und ein Kino.

## Baudenkmale

Die Häuser Bahnhofstraße 1, 2, 3, 4, und 5 werden zu einer Gruppe baulicher Anlagen zusammengefasst.
| Lage | Bezeichnung | Beschreibung |
| Bahnhofstraße 1 52° 9′ 37″ N, 10° 32′ 2″ O | Wohn- und Geschäftshaus | Das Haus wurde in der Zeit von 1892 bis 1895 erbaut. Der Seitenflügel zum Südwall hin, wurde später hinzugefügt. Es ist ein dreigeschossiges traufständiges Haus mit einem Mansarddach. |
| Bahnhofstraße 2 52° 9′ 37″ N, 10° 32′ 2″ O | Wohn- und Geschäftshaus | Das Haus wurde in der Zeit von 1891 bis 1896 erbaut. Es ist ein dreigeschossiges traufständiges Haus mit einem Mansarddach. |
| Bahnhofstraße 3 52° 9′ 36″ N, 10° 32′ 1″ O | Wohn- und Geschäftshaus | Das Haus wurde in der Zeit von 1891 bis 1896 erbaut. Es ist ein dreigeschossiges traufständiges Haus mit einem Mansarddach. |
| Bahnhofstraße 4 52° 9′ 35″ N, 10° 32′ 1″ O | Wohn- und Geschäftshaus | Das Haus wurde in der Zeit von 1891 bis 1896 erbaut. Es ist ein dreigeschossiges traufständiges Haus mit einem Mansarddach. |
| Bahnhofstraße 5 52° 9′ 35″ N, 10° 32′ 1″ O | Wohn- und Geschäftshaus | Das Haus wurde in der Zeit von 1891 bis 1896 erbaut. Es ist ein dreigeschossiges traufständiges Haus mit einem Mansarddach. |
Weitere Baudenkmale in der Bahnhofstraße sind der Bahnhof Wolfenbüttel und das Haus Bahnhofstraße 11. Das Haus Bahnhofstraße 11 gehört zur Gruppe der baulichen Anlagen der Südlichen Wallbebauung und das Hotel Bahnhofstraße 12 gehört zur Gruppe der baulichen Anlagen der Krummen Straße.

## Denkmale

Am nördlichen Ende der Bahnhofstraße befindet sich gegenüber dem Hotel Bahnhofstraße 12 ein Mahnmal für die ehemaligen Jüdischen Bürger Wolfenbüttels. Dieses Denkmal wurde nach einem Entwurf der Wolfenbütteler Kunstschule „Rundum Kunst“ erstellt und am 25. August 2006 aufgestellt.
Vor den Häusern Bahnhofstraße 3 und Bahnhofstraße 4 befinden sich Stolpersteine.
# Friedrich Wilhelm Oetter

Friedrich Wilhelm Oetter (* 2. Februar 1754 in Linden; † 11. November 1824 in Markt Erlbach) war ein deutscher evangelischer Pfarrer und Lokalhistoriker.

## Leben

Friedrich Wilhelm Oetter war der älteste Sohn des evangelischen Pfarrers, Geschichtsforschers und Numismatikers Samuel Wilhelm Oetter. Von Januar 1769 an besuchte er die Fürstenschule in Neustadt an der Aisch und verließ sie im Frühjahr 1771 mit dem Abitur. Ab Mai 1771 studierte er Theologie an der Universität Erlangen. Nach dem Studium wurde er 1776 in Markt Erlbach Vikar seines Vaters, 1780 dessen Adjunkt und nach dessen Tod 1789 Nachfolger als Pfarrer. Wie sein Vater interessierte er sich für spezielle Themen der Geschichtswissenschaft. Er veröffentlichte u. a. eine Chronik von Markt Erlbach. Als ein wichtiger Beitrag zur Kulturgeschichte gilt seine 1802 erfolgte Herausgabe der Marienlieder des Tegernseer Abtes Werinher, der als Mönch um 1157 an einem Kreuzzug teilgenommen und ein sehr hohes Alter erreicht hatte. Die Handschrift stammte aus der Schilter'schen Manuskriptensammlung und war an den Reichshofrat von Senckenberg und von dessen Sohn an Samuel Wilhelm Oetter gelangt. Friedrich Wilhelm Oetter verkaufte sie 1819 an den Geheimrat und späteren Staatsminister von Nagler und von diesem gelangte sie in den Besitz des preußischen Staates. Eine weitere erwähnenswerte Publikation Friedrich Wilhelm Oetters ist die Biographie seines Vaters. Der öffentlich geäußerten Bitte, die Briefe aus der Korrespondenz seines Vaters zu veröffentlichen, kam er nicht nach.

## Werke (Auswahl)

* Einige Nachrichten von dem Leben, Charakter und den Schriften des weiland Hochwürdigen und Hochgelehrten Herrn Samuel Willhelm Oetter Kaiserlichen Hof- und Pfalzgrafens, Hochfürstlich Brandenburgischen Onoldsbachischen und Bayreuthischen Consistoral-Raths und Pfarrers in Markt Erlebach, Historiographus und verschiedener Akademien und gelehrten Gesellschaften Raths und Mitglieds etc. Markt Erlbach 1792 (Digitalisat).
* Geschichte von Markt Erlbach. In: Magazin für die Ansbach-Bayerische Geschichte, Band 1 (= Beiträge zur Geschichte und Landeskunde der Königlich Preußischen Fürstentümer in Franken, Band 3), Bayreuth 1797, S. 73–119.

### Als Herausgeber

* Wernher eines Geistlichen im zwölften Jahrhundert Gedicht zur Ehre der Jungfrau Maria. Nürnberg und Altdorf 1802 (Digitalisat).
# Friedensbrücke (Breslau)

Die Friedensbrücke (poln. most Pokoju) ist eine 1957 neu gebaute Oderbrücke in Breslau. Sie verbindet die Ohlauer Vorstadt mit der Sandvorstadt östlich der Dominsel und westlich der Grunwaldbrücke.

## Geschichte

Im Jahre 1875 wurde im Zuge des groß angelegten Modernisierungsprogramms der Breslauer Brücken oberhalb des Altstadtbereichs nach dem Entwurf des Stadtbaurats Ferdinand Alexander Kaumann eine vierjochige Brücke aus Schmiedeeisen erbaut, die auf den konstruktiven Vorgaben Johann Wilhelm Schwedlers basierte (Schwedlerträger). Sie erhielt den Namen Lessingbrücke zu Ehren des Dichters Gotthold Ephraim Lessing, der einige Jahre in Breslau gewohnt hatte.
Die 1957–1958 anstelle der im Zweiten Weltkrieg zerstörten Lessingbrücke erbaute Spannbetonbrücke mit drei Jochen wurde vom Professor der Technischen Universität Breslau Jan Kmita entworfen. Lediglich die Brückenköpfe der alten Brücke konnten in die neue Konstruktion einbezogen werden. Die Brücke wurde zunächst als most Wojewódzki (Woiwodschaftsbrücke) nach dem benachbarten Woiwodschaftsamtgebäude bezeichnet und 1966 in Anlehnung an den Rapacki-Plan in Anwesenheit von Adam Rapacki zur Friedensbrücke umbenannt.

## Beschreibung

Die Brücke besteht aus zwei unabhängigen Spannbetonkästen auf zwei gemeinsamen Strompfeilern, wobei der westlich gelegene Brückenkasten ursprünglich die Straßenbahngleise und einen Bürgersteig aufnahm und der breitere östliche eine vierspurige Fahrbahn und einen Bürgersteig. Während der Sanierung am Anfang des 21. Jahrhunderts wurden die Straßenbahngleise in die Mitte verlegt, so dass es nun zwei separate Fahrbahnen je zwei Spuren beidseits der Straßenbahngleise gibt.
Die sehr schlanke und schmucklose Form wurde vom Entwurfsverfasser bewusst gewählt, um den Blick auf die Dominsel ungestört zu halten.
# Friedensbrunnen

Friedensbrunnen gibt es in
* Dresden, siehe Friedensbrunnen (Dresden)
* Aachen, siehe Liste der Brunnen in Aachen
* Eupen
* Weitersroda, einem Ortsteil von Hildburghausen
Siehe auch:
* Friedensengel-Brunnen
* Friedensquelle
# Andrej Snoska

Andrej Snoska (belarussisch Андрэй Зноска; * 20. Juni 1980 in Bjarosauka, Belarussische SSR) ist ein belarussischer römisch-katholischer Geistlicher und ernannter Weihbischof in Pinsk.

## Leben

Andrej Snoska empfing am 28. Mai 2005 das Sakrament der Priesterweihe für das Bistum Hrodna.
Nach der Priesterweihe war Snoska zunächst als Pfarrvikar an der Franz-Xaver-Kathedrale in Hrodna tätig. Von 2007 bis 2012 studierte er an der Belarussischen Staatlichen Universität in Minsk und erlangte einen Abschluss im Fach Rechtswissenschaft. Ab 2012 wirkte Snoska als Pfarrer der Pfarrei Göttliche Barmherzigkeit in Lida und ab 2014 auch als Richter am Kirchengericht des Bistums Hrodna. Daneben setzte er 2015 seine Studien an der Kardinal-Stefan-Wyszyński-Universität Warschau fort, die er 2018 mit einem Lizenziat im Fach Kanonisches Recht abschloss. Neben seiner Tätigkeit in der Pfarrseelsorge lehrte Snoska ab 2018 Kanonisches Recht am Priesterseminar in Hrodna und beriet die Konferenz der Katholischen Bischöfe in Belarus in Rechtsfragen. 2022 wurde er zusätzlich Domherr an der Franz-Xaver-Kathedrale in Hrodna. Außerdem wirkte Snoska bei der Übersetzung des Codex Iuris Canonici in die belarussische Sprache mit.
Am 19. Juli 2024 ernannte ihn Papst Franziskus zum Titularbischof von Scardona und zum Weihbischof in Pinsk.
# John Day (Offizier)

Sir John Romney Day, KCB, OBE, FCGI (* 15. Juli 1947; † 9. Februar 2024) war ein britischer Offizier der Royal Air Force, der zuletzt als General (Air Chief Marshal) zwischen 2001 und 2003 Oberkommandierender des RAF Strike Command war.

## Leben

John Romney Day begann nach dem Besuch der King’s School in Canterbury ein Studium im Fach Luft- und Raumfahrttechnik am Imperial College London (ICL), das er als Ingenieur abschloss. Er absolvierte eine Offiziersausbildung sowie eine Ausbildung zum Piloten auf Hubschraubern der Typen Westland Wessex. Nach verschiedenen Verwendungen als Offizier war er zwischen 1983 und 1985 Kommandeur der in Nordirland eingesetzten No. 72 Squadron RAF und erhielt für seine Verdienste 1985 das Offizierskreuz des Order of the British Empire (OBE). Als Oberst (Group Captain) fungierte er zwischen 1987 und 1989 als Kommandant des Luftwaffenstützpunktes RAF Odiham.
Nachdem Day 1990 das Royal College of Defence Studies (RCDS) besucht hatte, war er als Brigadegeneral (Air Commodore) zwischen 1991 und 1994 Leiter des Referats Luftwaffenressourcen und Planung im Verteidigungsministeriums (Ministry of Defence). Danach war er als Generalmajor (Air Vice Marshal) vom 28. Juli 1994 bis April 1997 Kommandeur der No. 1 Group RAF. Im Mai 1997 übernahm er als Generalmajor (Air Marshal) den Posten als stellvertretender Chef des Verteidigungsstabes für Einsätze (Deputy Chief of the Defence Staff (Commitments)) und übte diese Funktion bis März 2000 aus. Während dieser Zeit wurde er am 31. Dezember 1998 zum Knight Commander des Order of the Bath (KCB) geschlagen und führte seitdem den Namenszusatz „Sir“. Im März 2000 wurde er Stabsabteilungsleiter für Personal (Air Member for Personnel) und Oberkommandierender des Personal und Ausbildungskommandos (Air Officer Commanding-in-Chief, Personnel and Training Command) und behielt diese Funktion bis März 2001.
Zuletzt wurde John Day als General (Air Chief Marshal) im April 2001 Nachfolger von Air Chief Marshal Sir Anthony Bagnall als Oberkommandierender des Luftangriffskommandos (Air Officer Commanding-in-Chief, RAF Strike Command). Er verblieb in dieser Funktion bis zu seinem Ausscheiden aus dem aktiven Militärdienst im Juli 2003 und wurde dann von Air Chief Marshal Sir Joe French abgelöst. Zugleich fungierte er zwischen April 2001 und Juli 2003 als Luftwaffenadjutant (Air Aide-de-camp) von Königin Elisabeth II. Nach seinem Eintritt in den Ruhestand war er zwischen 2003 und 2010 Leitender Militärberater des multinationalen Rüstungs-, Informationssicherheits- und Luftfahrtkonzerns BAE Systems. Er war zudem Fellow des City and Guilds of London Institute (FCGI).
Er starb am 9. Februar 2024 an einem Hirntumor.
# John Day River (Begriffsklärung)

John Day River ist der Name folgender Flüsse:
* John Day River, Nebenfluss des Columbia River in Oregon
* John Day River (Columbia River, Clatsop County), Nebenfluss des Columbia River in Oregon
# Angelika Ahrens

Angelika Ahrens, auch Angelika Christine Ahrens-Gutenbrunner, (* 24. März 1972 in Salzburg) ist eine österreichische Fernsehjournalistin. Von 2002 bis 2017 präsentierte sie das ORF-Wirtschaftsmagazin Eco. Aktuell arbeitet sie als Korrespondentin für TV und Printmedien in New York. Zudem hält sie Vorträge und Workshops zum Thema „Stress Relief“ und „Digital Detox“.

## Leben

Nach der Matura im Jahr 1991 in Laufen absolvierte sie eine Ausbildung zur Bankkauffrau in Bad Reichenhall. Parallel dazu war sie für das Privatradio Freilassing tätig. Anschließend war sie im Brokerbüro Hornblower Fischer NY tätig. Danach absolvierte sie ein Journalistik-Studium an der Donau-Universität Krems.
Seit 1994 ist sie für den ORF tätig, zunächst beim Aktuellen Dienst von Radio Niederösterreich. Ab 1997 präsentierte sie die Kinder-Nachrichtensendung Mini-ZiB, später wechselte sie in die Redaktion des Wirtschaftsmagazins Schilling. Ab Mai 1999 führte sie die Börsennachrichten in der ZiB 3 ein, später dann in der ZIB um 13 Uhr. Anschließend war sie in der Redaktion der Schilling-Nachfolgesendung Euro-Austria tätig.
Von Oktober 2002 bis Juni 2017 moderierte sie das Wirtschaftsmagazin Eco. Außerdem präsentierte sie die Börseninformationen in der ZIB 3 und in der Mittags-ZiB um 13 Uhr. Im Frühjahr 2013 tanzte sie gemeinsam mit Thomas Kraml in der achten Staffel von Dancing Stars, wo sie den vierten Platz belegten. 2015 heiratete sie den Chefkoch Kurt Gutenbrunner, der in der Stadt New York eine Restaurantgruppe betreibt. Seit 2017 steht sie regelmäßig für das Yoga-Magazin von ORF SPORT + vor der Kamera.
Seit 2012 unterrichtet die diplomierte Yogalehrerin ihren selbst kreierten Workshop „Belastbar & Fit“ und zeigt, wie Stressgeplagte mit Yoga, Qi Gong und Musiktherapie in wenigen Minuten entspannen können. Werkzeuge, die ihr selbst geholfen haben. Gemeinsam mit ihrem Ehemann und Chef Kurt Gutenbrunner gibt sie zudem Ernährungstipps.

## Publikationen

* 2000: Das große Vorsorge-Buch. Die besten Tips für Ihre Pension. Gemeinsam mit Werner Sedlacek. Ueberreuter-Verlag, Wien 2000, ISBN 3-7064-0564-4.
* 2001: Das große ORF-Börsenbuch. Einführung in die Börse. Ueberreuter-Verlag, Wien 2001, ISBN 3-7064-0713-2.
* 2006: Der Börse-Berater. Das 1x1 für Anleger. Linde-Verlag, Wien 2006, ISBN 3-7093-0107-6.
* 2009: Sicher anlegen. Was Sie wissen sollten, wenn Sie Geld investieren. Gemeinsam mit Peter Kolba und Wilhelm Rasinger. Linde-Verlag, Wien 2009, ISBN 978-3-7093-0277-4.
* 2018: Belastbar und fit – Kopf frei in wenigen Minuten: Raus aus der Stress-Falle, Ueberreuter-Verlag, Wien 2018, ISBN 978-3-8000-7699-4
# Bahnstrecke Breznička–Katarínska Huta

Breznička–Katarínska Huta :
| Kursbuchstrecke (ZSSK): | 163 |
| Streckenlänge: | 9,822 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | B2 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Legende von Utekáč 0,000 Brzeznička früher Ipolyberzencze nach Lučenec 3,579 Mládzovo früher Nemesfalu mh. 7,105 Cinobaňa früher Szinóbánya mh. 8,783 Anschluss Cinobanská železiareň 9,190 Maša 9,822 Katarínska Huta früher Katalinhuta Quellen: ||
Die Bahnstrecke Breznička–Katarínska Huta ist eine regionale Eisenbahnverbindung in der Slowakei. Sie zweigt in Brzeznička von der Bahnstrecke Lučenec–Utekáč ab und führt im Tal des Banský potok über Cinobaňa nach Katarínska Huta.

## Geschichte

Die Strecke wurde am 24. November 1901 durch die private Losonczvidéki HEV als Lokalbahn eröffnet. Zweck des Streckenbaues war die Anbindung der Glashütte und des Eisenhüttenwerkes am Streckenendpunkt an das Eisenbahnnetz.
Der Sommerfahrplan von 1912 wies zwei gemischte Zugpaare aus. Sie benötigten benötigten für die zehn Kilometer lange Strecke bergwärts 41 Minuten.
Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns im Oktober 1918 und der Gründung des neuen Staates Tschechoslowakei ging die Strecke an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über. Die ungarischen Betriebsstellennamen wurden in der Folge durch slowakische ersetzt. Die ČSD verdichteten den Fahrplan bis 1938 auf vier Zugpaare. Die slowakischen Staatsbahn Slovenské železnice (SŽ) setzte ab 1941 auch Motorzüge ein, damit sank die Fahrzeit auf lediglich 24 Minuten.
Die ČSD verdichteten den Fahrplan in den 1950er Jahren auf bis zu acht Personenzugpaare täglich. Zum Einsatz kamen jetzt fast ausschließlich Motorzüge.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) über.
Am 2. Februar 2003 wurde der Personenverkehr eingestellt, der zuletzt noch mit sieben Reisezugpaaren abgewickelt wurde. Heute dient die Strecke nur noch dem Güterverkehr.
# Bahnstrecke Brezno–Červená Skala

odb. Brezno-Halny–Červená Skala :
| Kursbuchstrecke (ZSSK): | 172 |
| Streckenlänge: | 39,020 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Legende von Podbrezová 0,000 odbočka Brezno-Halny nach Tisovec Hron 1,770 Bujakovo 6,594 Gašparovo 7,772 Beňuš 12,875 Bacúch 16,542 Polomka 19,825 Polomka-Hámor Závadka nad Hronom nákladisko 21,356 Závadka nad Hronom 22,363 Závadka nad Hronom zastávka 24,873 Heľpa 29,136 Pohorelá 30,214 Pohorelská Maša 33,775 Vaľkovňa 39,020 Červená Skala nach Margecany ||
Die Bahnstrecke Brezno–Červená Skala ist eine regionale Eisenbahnverbindung in der Slowakei. Sie zweigt bei Brezno von der Bahnstrecke Podbrezová–Tisovec ab und führt im Tal des Flusses Hron nach Červená Skala, wo sie in die Bahnstrecke Margecany–Červená Skala einmündet.

## Geschichte

Die Strecke wurde am 28. November 1903 eröffnet.
Am 21. Februar 2009 kam es auf der Strecke zu einem schweren Unfall, als ein Zug einen Reisebus erfasste, der auf einem nicht technisch gesicherten Bahnübergang bei Polomka stand. Zwölf Personen kamen dabei ums Leben.
Gegenwärtig (Stand Juni 2020) verkehren werktags zwei Nahverkehrszugpaare zwischen Brezno und Červená Skala sowie zwei durchgehende Eilzugpaare (regionálny rýchlik, „Regionalschnellzug“) von Banská Bystrica nach Margecany. Bis 2014 fuhr auf dieser Strecke einmal täglich der Schnellzug Horehronec; dieser Name ist auf eines der Eilzugpaare übergegangen. Der Güterverkehr ist von untergeordneter Bedeutung.

## Streckenbeschreibung

Die Strecke verläuft in west-östlicher Richtung im Tal des Flusses Hron (Region Horehronie). Nördlich der Bahnstrecke liegt die Niedere Tatra, südlich das Slowakische Erzgebirge.
# Gondelbahn Stóg Izerski

Die Gondelbahn Stóg Izerski ist eine Gondelbahn in Świeradów-Zdrój (Bad Flinsberg), die auf den südlich vom Ortskern gelegenen Berg Stóg Izerski (Heufuder) im Isergebirge führt. Sie wird von dem Unternehmen Sobiesław Zasada Sp. z o.o verwaltet.

## Geschichte

Die Gondelbahn Stóg Izerski wurde 2007 bis 2008 von der Doppelmayr/Garaventa-Gruppe gebaut und in der Wintersaison 2008/2009 eröffnet. Es verkehren verglaste Gondeln, von denen das Panorama ins Isergebirgsvorland bewundert werden kann.

## Lage

Die untere Station Gondelbahn Stóg Izerski liegt in Świeradów-Zdrój, südlich vom Ortskern auf 617 m über NN, die obere Station befindet sich etwa 60 m unterhalb des Gipfels des Stóg Izerski, unmittelbar östlich der Heufuderbaude. In der Baude befindet sich ein Kiosk, ein Restaurant und ein kleines Hotel. Die Gondelbahn erschließt das Skigebiet Ski & Sun.

## Technische Daten

Die Gesamtlänge der Seilbahn beträgt 2171 m, der Höhenunterschied 443 m und die Geschwindigkeit der Gondeln 8 m/s.
| Gondelbahn | Stóg Izerski |
| Länge | 2171 m |
| Höhe der unteren Station | 617 m n.p.m. |
| Höhe der mittleren Station | 1060 m n.p.m. |
| Höhenunterschied | 443 m |
| Stützen | 14 |
| Waggontyp | 8 Personen |
| Anzahl der Waggons | 71 |
| Personen pro Stunde | 2400 |
# Gondelbahn Rellerli

Die Gondelbahn Rellerli war eine 2080 Meter lange Gondelbahn vom Dorf Schönried auf den nordwestlich gelegenen Rellerligrat im Schweizer Kanton Bern. Am 6. Januar 2019 fuhr die Bahn zum letzten Mal.
Die Talstation der kuppelbaren 6er Kabinenbahn, die von der Maschinenfabrik Habegger in Thun erbaut wurde, liegt auf 1242 m. ü. M.; die Bergstation auf 1830 m. ü. M. Die Anlage wies eine Höchstgeschwindigkeit von 4 m/s auf, die Fahrzeit betrug bei Maximalgeschwindigkeit ungefähr 9 Minuten. Die Transportkapazität lag bei höchstmöglicher Bestückung (max. erlaubte Anzahl an Fahrbetriebsmitteln auf Strecke) bei 1200 Personen pro Stunde.
Die Gondelbahn Rellerli besass als Besonderheit eine Kurvenstütze (Ablenkung mittels schrägen Rollen, wie u. a. bei Skiliften und Sesselbahnen üblich), die von weitem durch ihre wellenartige Form auffiel. Sie war mit der für Bahnen des Herstellers Habegger üblichen Giovanola-Schwerkraftklemme ausgerüstet, war jedoch eine der wenigen Anlagen des Herstellers, bei der Antrieb- und Spannscheibe horizontal zu liegen kommen. Die Kabinen wurden in den Stationen von den üblichen Gummibandbeschleunigern bzw. -verzögerern und Kettenförderern transportiert.
# Frische Wurst

Als Frische Wurst bezeichnet man Speisen aus:
* gebratener Blutwurst
* gebratener Grützwurst