# Mille Miglia 1929

Die dritte Mille Miglia fand am 13. und 14. April 1929 statt; sie führte über 1621 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

## Das Rennen
### Die Route

Brescia – Montichiari – Asola – Piadena – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Poggibonsi – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Sommapass – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Loreto – Ancona – Pesaro – Rimini – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

### Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Entgegen den schlechten Prognosen einiger Politiker und Sportjournalisten blieben die beiden ersten Mille Miglias, 1927 und 1928, bis auf den Tod von Elindo Ugolini, ohne schwere Zwischenfälle. Bereits im zweiten Jahr hatte sich das oberitalienische Rennen von Stadt zu Stadt als namhafte Veranstaltung etabliert. Die auf Sizilien ausgetragene Targa Florio war für viele Norditaliener ein Rennen des Südens, dem sie wenig Aufmerksamkeit entgegenbrachten. Im Gegensatz dazu war die Mille Miglia von Anfang an ein Rennen des Nordens. Das Interesse nichtitalienischer Hersteller und Rennteams an der Veranstaltung blieb zur Enttäuschung der Organisatoren jedoch weitgehend aus. Waren 1928 mit Bugatti, LaSalle und Chrysler noch ein französisches und zwei US-amerikanische Teams am Start gewesen, gab es 1929 keine Meldung aus dem Ausland. Nach wie vor bevorzugten die europäischen Automobilhersteller das 24-Stunden-Rennen von Le Mans als Ausdauer- und Langstreckenrennen. Einen zusätzlichen Einfluss auf die Nennliste hatte der am selben Wochenende gefahrene Große Preis von Monaco.
Unter den vielen gemeldeten Alfa Romeos befanden sich fünf Werkswagen. Die Werks-Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato erhielten von Vittorio Jano Motoren mit höherer Verdichtung als das bei den Aggregaten der Privatfahrer der Fall war. Die Vorjahressieger Giuseppe Campari und Giulio Ramponi bildeten erneut ein Fahrer-Beifahrer-Gespann. Die weiteren Wagen wurden von Ferdinando Minoia, dem Sieger von 1927, Gastone Brilli-Peri, Achille Varzi (mit Gioacchino Colombo als Beifahrer) und dem jungen Carlo Maria Pintacuda gefahren. Im Vorjahr waren die schweren Officine-Meccaniche-Werkswagen gegen die agilen Alfa Romeo zu langsam gewesen. Mit den überarbeiteten OM Tipo 665 SMM wollte die Teamleitung des Unternehmens aus Brescia die Konkurrenz aus Mailand (Alfa Romeo) herausfordern. Gefahren wurden die Wagen von Antonio Brivio, Tazio Nuvolari und dem ehemaligen Motorrad-Rennfahrer Luigi Arcangeli. Der vierte Rennwagen war mit Aymo Maggi und Franco Mazzotti, zwei der Gründer des Rennens, besetzt. Den einzigen Maserati-Werkswagen steuerten Baconin Borzacchini und Ernesto Maserati. Für Lancia gingen der im Vorjahr so überraschend stark fahrende Testfahrer Luigi Gismondi und Luigi Scarfiotti an den Start.
1929 begannen zwei Traditionen, die in Zukunft das Bild der Mille Miglia in der medialen Öffentlichkeit prägten. Fast die Hälfte der Starter waren junge Amateurfahrer, die in ihren von lokalen Mechanikern vorbereiteten Straßenwagen ins große Abenteuer Mille Miglia starteten und von den Profifahrern als Fahrende Schikanen bezeichnet wurden. Um mögliche Absprachen zwischen Fahrern zu verhindern, wurden die Startnummern knapp vor dem Rennstart erstmals verlost.
Schauspieler, Politiker und Playboys entdeckten das Rennen und gingen als Prominente an den Start. 1929 fanden sich im Teilnehmerfeld auch die ersten weiblichen Starter, darunter die Schauspielerin Mimì Aylmer und Italiens bekannteste Rennfahrerin Maria Antonietta Avanzo.

### Der Rennverlauf

Das Rennen begann auf regennasser Fahrbahn. Bis Bologna regnete es leicht, dann klarte der Himmel auf. In der Hauptstadt der Emilia-Romagna führte Baconin Borzacchini im Maserati fünf Minuten vor dem Alfa Romeo von Campari und Ramponi. Aymo Maggi war nach einem Schaden an der Kraftübertragung des OM bereits ausgeschieden. Sein Teamkollege Tazio Nuvolari hatte einen Unfall, konnte jedoch weiterfahren. Bei der Wende in Rom lag Borzacchini noch immer in Führung, der Fluch wer in Rom in Führung liegt, kann die Mille Miglia nicht gewinnen traf auch ihn. Auf dem Weg zur Adria ging die Kraftübertragung des Maserati kaputt. Achille Varzi verlor den möglichen Sieg durch einen Wagenbrand. Öl war ausgelaufen und hatte Teile der heißen Karosserie in Brand gesetzt. Varzi musste anhalten, um das Feuer zu löschen. Die dabei verlorene Zeit kostete ihm den Gesamtsieg. Im Ziel fehlten ihm 12 Minuten auf die Sieger Giuseppe Campari und Giulio Ramponi, die ihren Vorjahressieg wiederholten. Nach einem späten Reifenschaden retten sie 10 Minuten Vorsprung auf den OM Tipo 665 SMM von Giuseppe Morandi und Archimede Rosa. Da der Viertplatzierte Ermenegildo Strazza im Lancia Lambda Spider Casaro nur eine Minute hinter Achille Varzi ins Ziel kam, gab es bei der dritten Auflage den knappsten Zieleinlauf der ersten vier in der Geschichte der Mille Miglia.

## Ergebnisse
### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer/Beifahrer | Fahrzeug | Fahrzeit |
| 1 | 1.5-5.0 | 39 | Italien 1861 SA Alfa Romeo | Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Giulio Ramponi | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | 18:04:23,000 |
| 2 | 1.5-5.0 | 61 | | Italien 1861 Giuseppe Morandi Italien 1861 Archimede Rosa | OM Tipo 665 SMM | 18:14:14,000 |
| 3 | 1.5-5.0 | 73 | Italien 1861 SA Alfa Romeo | Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 Gioacchino Colombo | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | 18:16:14,400 |
| 4 | 1.5-5.0 | 79 | | Italien 1861 Ermenegildo Strazza Italien 1861 Attilio Varallo | Lancia Lambda Spider Casaro | 18:17:41,400 |
| 5 | 1.5-5.0 | 86 | | Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 G. Guerrini | OM Tipo 665 MM 2.107 | 18:55:08,000 |
| 6 | 1.5-5.0 | 43 | Italien 1861 SA Alfa Romeo | Italien 1861 Ferdinando Minoia Italien 1861 Attilio Marinoni | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | 19:01:44,000 |
| 7 | 1.5-5.0 | 98 | | Italien 1861 Gualtiero Natali Italien 1861 Alfonso Zampieri | Alfa Romeo 6C 1750 SS | 19:04:37,000 |
| 8 | 1.5-5.0 | 53 | | Italien 1861 Guglielmo Carraroli Italien 1861 R. Munaron | Alfa Romeo 6C 1750 SS | 19:07:42,000 |
| 9 | 1.5-5.0 | 100 | | Italien 1861 Franco Cortese Italien 1861 Angelo Guatta | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | 19:16:46,000 |
| 10 | 1.5-5.0 | 102 | Italien 1861 SA Alfa Romeo | Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda Italien 1861 A. Bornigia | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | 19:17:17,000 |
| 11 | 1.5-5.0 | 90 | Italien 1861 Lancia | Italien 1861 Luigi Scarfiotti Italien 1861 F. Lasagna | Lancia Lambda | 19:20:59,000 |
| 12 | 1.5-5.0 | 85 | Italien 1861 Officine Meccaniche | Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Nino Greggio | OM Tipo 665 SMM | 19:40:02,400 |
| 13 | 1.5-5.0 | 76 | | Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti Italien 1861 Francesco Pirola | Alfa Romeo 6C 1500 SS Siluro Ghia | 19:40:36,400 |
| 14 | 1.5-5.0 | 41 | Italien 1861 Lancia | Italien 1861 Luigi Gismondi Italien 1861 G. Valsania | Lancia Lambda Spider Casaro | 19:43:37,400 |
| 15 | 1.5-5.0 | 93 | | Italien 1861 L. Beretta Italien 1861 E. Fumagalli | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 20:36:16,400 |
| 16 | 1.5-5.0 | 75 | | Italien 1861 Giulio Foresti Italien 1861 Vincenzo Coffani | OM Tipo 665 SMM | 20:45:20,000 |
| 17 | 1.5-5.0 | 71 | | Italien 1861 Elio Scampini Italien 1861 A. Bogani | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 20:45:57,000 |
| 18 | 1.5-5.0 | 42 | | Italien 1861 A. Negroni Italien 1861 Carlo Sozzi | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 21:31:59,000 |
| 19 | 1.5-5.0 | 83 | | Italien 1861 R. Foligno Italien 1861 V. Trucco | Lancia Lambda Testa R.P. | 21:57:17,400 |
| 20 | 1.5-5.0 | 40 | | Italien 1861 A. Muro Italien 1861 G. Beltramelli | OM Tipo 665 SMM | 21:57:53,000 |
| 21 | 1.5-5.0 | 97 | | Italien 1861 O. Peverelli Italien 1861 C. Dell’Orto | Alfa Romeo 6C 1750 SS | 22:33:34,200 |
| 22 | 1.5-5.0 | 35 | | Italien 1861 Gioacchino Leonardi Italien 1861 Ezio Barbieri | Chrysler | 22:43:25,000 |
| 23 | 1.5-5.0 | 58 | | Italien 1861 Girolamo Francesconi Italien 1861 C. Vaiarini | OM Tipo 665 SMM | 22:48:11,000 |
| 24 | 1.5-5.0 | 54 | | Italien 1861 E. Ricchetti Italien 1861 G. Ferluga | Bugatti T43 | 23:20:59,000 |
| 25 | 1.5-5.0 | 44 | | Italien 1861 Giorgio Ambrosini Italien 1861 Piero Dusio | Fiat Siata 521 Corto | 23:39:12,200 |
| 26 | 1.1 | 20 | | Italien 1861 Ernesto Tamburi Italien 1861 C. Ricceri | Fiat 509S | 24:13:22,000 |
| 27 | 1.1 | 4 | | Italien 1861 Piero Bucci Italien 1861 M. Cingolani | Fiat 509S | 24:21:19,000 |
| 28 | 1.1 | 29 | | Italien 1861 Luigi Apollonio Italien 1861 L. Gagliardini | Fiat 509S | 24:34:34,000 |
| 29 | 1.5-5.0 | 57 | Italien 1861 Mimì Aylmer | Italien 1861 Mimì Aylmer Italien 1861 Eugenio Strignasacchi | Lancia Lambda Berlina | 24:51:39,000 |
| 30 | 1.1 | 23 | | Italien 1861 Alfredo Ferrarin Italien 1861 V. Monti | Fiat 509S | 25:13:07,400 |
| 31 | 1.5-5.0 | 87 | | Italien 1861 Umberto Klinger Italien 1861 C. Guglielmini | OM Tipo 665 S | 25:25:51,400 |
| 32 | 1.5-5.0 | 45 | | Italien 1861 Angelo Facchetti Italien 1861 Z. Maffezzoni | Fiat 520 | 25:42:02,400 |
| 33 | 1.1 | 3 | | Italien 1861 Antonio Zanelli Italien 1861 G. Annunziati | Fiat 509S | 25:42:59,000 |
| 34 | 1.5-5.0 | 92 | | Italien 1861 F. Artelli Italien 1861 A. Maturi | Alfa Romeo RLSS | 25:49:26,000 |
| 35 | 1.1 | 17 | | Italien 1861 F. Lecchini Italien 1861 P. Simoni | Fiat 509S | 27:39:44,000 |
| 36 | 1.1 | 26 | Italien 1861 Oreste De Martis | Italien 1861 Oreste De Martis Italien 1861 Tucci | Fiat 509S | 28:16:13,000 |
| 37 | 1.5-5.0 | 104 | | Italien 1861 M. Peretti Italien 1861 L. Lupini | Buick | 28:30:26,000 |
| 38 | 1.5-5.0 | 48 | | Italien 1861 Artiro Mercanti Italien 1861 A. Viscardi | Lancia Lambda Berlina | 28:50:08,400 |
| 39 | 1.1 | 11 | | Italien 1861 S. Tibida Italien 1861 U. Suvieri | Derby 1100 | 30:10:39,000 |
| 40 | 1.1 | 6 | | Italien 1861 F. Ratti Italien 1861 E. Bolognesi | Fiat 509S | 30:50:21,200 |
| 41 | 1.1 | 9 | | Italien 1861 R. Tinarelli Italien 1861 V. Marinoni | Peugeot 5 HP Tipo MM | 30:58:08,400 |
| 42 | 1.1 | 7 | | Italien 1861 C. Dugnani Italien 1861 G. Casellato | Fiat 509S | 32:15:34,000 |
| Ausgefallen |||||||
| 43 | 1.1 | 1 | | Italien 1861 Giuseppe Rossi Italien 1861 R. Battioni | Fiat 509S | |
| 44 | 1.1 | 2 | Italien 1861 Luigi Fagioli | Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 G. Pecoraro | Salmson 1100 | |
| 45 | 1.1 | 5 | Italien 1861 Sebastiano Manzoni | Italien 1861 Sebastiano Manzoni Italien 1861 Umberto Capello | Fiat 509S | |
| 46 | 1.1 | 10 | | Italien 1861 S. Montanari Italien 1861 A. Mondini | Fiat 509S | |
| 47 | 1.1 | 12 | | Italien 1861 G. Rivola Italien 1861 N. Rossi | Salmson 1100 | |
| 48 | 1.1 | 14 | | Italien 1861 R. Mariani Italien 1861 M. Ielmini | Fiat 509S | |
| 49 | 1.1 | 15 | | Italien 1861 G. Martinelli Italien 1861 Emilio Romano | Fiat 509S | |
| 50 | 1.1 | 21 | | Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 B. Ghiringhelli | Fiat 509S | |
| 51 | 1.1 | 24 | | Italien 1861 U. Palomba Italien 1861 U. Zezzi | Fiat 509S | |
| 52 | 1.1 | 27 | | Italien 1861 P. Perelli Italien 1861 C. Tonello | Fiat 509S | |
| 53 | 1.1 | 28 | | Italien 1861 C. Savelli Italien 1861 A. Casali | Fiat 509S | |
| 54 | 1.1 | 30 | | Italien 1861 A. Marchesini Italien 1861 A. Manganelli | Fiat 509S | |
| 55 | 1.5-5.0 | 33 | | Italien 1861 Pierluigi Alessandrini Italien 1861 Camillo Alessandrini | Lancia Lambda | |
| 56 | 1.5-5.0 | 34 | | Italien 1861 M. Sorrentino Italien 1861 G. Muzzicato | Lancia Lambda | |
| 57 | 1.5-5.0 | 37 | Italien 1861 Alfieri Maserati | Italien 1861 Baconin Borzacchini Italien 1861 Ernesto Maserati | Maserati 26R | |
| 58 | 1.5-5.0 | 38 | | Italien 1861 A. Cuman Italien 1861 C. Macchini | Bugatti T37 | |
| 59 | 1.5-5.0 | 46 | Italien 1861 Officine Meccaniche | Italien 1861 Aymo Maggi Italien 1861 Franco Mazzotti | OM Tipo 665 SMM | |
| 60 | 1.5-5.0 | 47 | Italien 1861 SA Alfa Romeo | Italien 1861 Gastone Brilli-Peri Italien 1861 Carlo Canavesi | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | |
| 61 | 1.5-5.0 | 49 | | Italien 1861 Enrico Benini Italien 1861 Rodolfo Caruso | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | |
| 62 | 1.5-5.0 | 50 | | Italien 1861 A. Bacchilega Italien 1861 G. Brighetti | Lancia Lambda | |
| 63 | 1.5-5.0 | 51 | | Italien 1861 Antonio Masperi Dritte Französische Republik A. Barrés | Bugatti T43 | |
| 64 | 1.5-5.0 | 52 | | Italien 1861 M. Dafarra Italien 1861 M. Medoni | Lancia Lambda Testa R.P. | |
| 65 | 1.5-5.0 | 56 | | Italien 1861 M. Antolini Italien 1861 C. Lissoni | Lancia Lambda Testa R.P. | |
| 66 | 1.5-5.0 | 59 | | Italien 1861 Emilio Giacosa Italien 1861 Antonio Lazzari | Lancia Lambda | |
| 67 | 1.5-5.0 | 60 | | Dritte Französische Republik Perfecta Dritte Französische Republik Vanderschild | Voisin 3000 | |
| 68 | 1.5-5.0 | 62 | | Italien 1861 T. Ghirardi Italien 1861 C. Lombardi | Lancia Lambda | |
| 69 | 1.5-5.0 | 65 | | Italien 1861 Cesiro Longoni Italien 1861 Ugo Marangoni | Jordan | |
| 70 | 1.5-5.0 | 72 | | Italien 1861 Giuseppe Guerrero Italien 1861 S. Bertanza | Lancia Lambda | |
| 71 | 1.5-5.0 | 77 | | Italien 1861 C. Rocchi Italien 1861 G. Cudelli | Alfa Romeo 6C 1500 SS | |
| 72 | 1.5-5.0 | 80 | | Italien 1861 Gualtieri Garagnani Italien 1861 Cesare Renzi | Bugatti T37 | |
| 73 | 1.5-5.0 | 82 | | Italien 1861 Giuseppe Moretti Italien 1861 Ercole Piva | Alfa Romeo 6C 1750 SS | |
| 74 | 1.5-5.0 | 84 | Italien 1861 Officine Meccaniche | Italien 1861 Luigi Arcangeli Italien 1861 Angelo Bassi | OM Tipo 665 MM 2.107 | |
| 75 | 1.5-5.0 | 89 | | Italien 1861 Mario Mazzacurati Italien 1861 Amedeo Bignami | Bugatti T35 | |
| 76 | 1.5-5.0 | 91 | | Italien 1861 Carlo Gazzabini Italien 1861 Franelli | OM Tipo 665 SMM | |
| 77 | 1.5-5.0 | 94 | | Italien 1861 Maria Antonietta Avanzo Italien 1861 Carlo Bruno | Alfa Romeo 6C 1750 SS | |
| 78 | 1.5-5.0 | 96 | | Italien 1861 A. Griffini Italien 1861 R. Formenti | Alfa Romeo 6C 1750 SS | |
| 79 | 1.5-5.0 | 99 | | Italien 1861 Tino Danieli Italien 1861 Roberto Serboli | OM Tipo 665 SMM | |
| 80 | 1.5-5.0 | 101 | | Italien 1861 Cesare Pastore Italien 1861 Italo Ghizzi | Lancia Lambda | |
| 81 | 1.5-5.0 | 107 | | Italien 1861 G. Favero Italien 1861 P. Cairati | Lorraine-Dietrich Tipo B/3/6 | |
| 82 | 1.5-5.0 | 108 | | Italien 1861 A. Tarabini Italien 1861 E. Baciocchi | Alfa Romeo 6C 1500 SS | |
| Nicht gestartet |||||||
| 83 | 1.1 | 8 | | Italien 1861 Antonio Tommasini Italien 1861 A. Montesi | Lombard Tipo AL3 | $^1$ |
| 84 | 1.1 | 13 | | Italien 1861 Bartolo Ferrari | Fiat 509S | $^2$ |
| 85 | 1.5 | 16 | | Italien 1861 G. Lettieri | Fiat 509S | $^3$ |
| 86 | 1.1 | 18 | | Italien 1861 C. Lissoni Italien 1861 Tagliabue | B.N.C. 1100 | $^4$ |
| 87 | 1.1 | 19 | | Italien 1861 Bormioli Italien 1861 G. Predotti | Fiat 509S | $^5$ |
| 88 | 1.1 | 22 | | Italien 1861 G. Bellini | Peugeot 5 HP Tipo MM | $^6$ |
| 89 | 2.0 | 41 | | Italien 1861 E. Silingardi Italien 1861 C. Pezzuoli | Alfa Romeo RLSS | $^7$ |
| 90 | 1.1 | 31 | | Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Mario Moradei | Salmson 1100 | $^8$ |
| 91 | 1.5-5.0 | 32 | | Italien 1861 Eugenio Beria d’Argentine Italien 1861 Pietro Garro | Itala Tipo 65 | $^9$ |
| 92 | 1.5-5.0 | 36 | | Italien 1861 Carlo Bucchetti Italien 1861 S. Felicioni | Itala Tipo 65 | $^{10}$ |
| 93 | 1.5-5.0 | 55 | | Italien 1861 Carlo Castelbarco | Bugatti T43 | $^{11}$ |
| 94 | 1.5-5.0 | 63 | | Italien 1861 Giovanni Minozzi | Bugatti T43 | $^{12}$ |
| 95 | 1.5-5.0 | 66 | | Italien 1861 Confienti | OM Tipo 665 SMM | $^{13}$ |
| 96 | 1.5-5.0 | 68 | | Italien 1861 Pino Griffini | Lancia Lambda | $^{14}$ |
| 97 | 1.5-5.0 | 69 | | Brasilien Manuel de Teffé | Alfa Romeo 6C 1500 SS | $^{15}$ |
| 98 | 1.5-5.0 | 88 | | Italien 1861 Antonio Moriondo Italien 1861 Rino Casarotti | Itala Tipo 65 | $^{16}$ |
| 99 | 1.5-5.0 | 103 | | Italien 1861 M. Natili Italien 1861 T. Vaida | Alfa Romeo 6C 1500 SS | $^{17}$ |
$^1$ nicht gestartet $^2$ nicht gestartet $^3$ nicht gestartet $^4$ nicht gestartet $^5$ nicht gestartet $^6$ nicht gestartet $^7$ nicht gestartet $^8$ nicht gestartet $^9$ nicht gestartet $^{10}$ nicht gestartet $^{11}$ nicht gestartet $^{12}$ nicht gestartet $^{13}$ nicht gestartet $^{14}$ nicht gestartet $^{15}$ nicht gestartet $^{16}$ nicht gestartet $^{17}$ nicht gestartet

### Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| 1.5-5.0 | Italien 1861 Giuseppe Campari | Italien 1861 Giulio Ramponi | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | Gesamtsieg |
| 1.1 | Italien 1861 Ernesto Tamburi | Italien 1861 C. Ricceri | Fiat 509S | Rang 26 |

### Renndaten

* Gemeldet: 99
* Gestartet: 82
* Gewertet: 42
* Rennklassen: 2
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: Regen am Start, danach trocken
* Streckenlänge: 1621,000 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 18:04:23,000 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 1
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 1621,000 km
* Siegerschnitt: 89,670 km/h
* Pole Position: keine
* Schnellste Rennrunde: keine
* Rennserie: zählte zu keiner Rennserie