# Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov

Ústí nad Labem hl.n.–Chomutov :
| Strecke der Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov ||
| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 130 |
| Streckenlänge: | 64,693 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C4/D4 |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Zweigleisigkeit: | Ústí nad Labem hl.n.–Chomutov |
| Legende von Děčín hl. n. (vorm. k.k. Nördliche Staatsbahn) 0,141 Ústí nad Labem hl.n. früher Aussig Stadt nach Praha Mas. n. (vorm. k.k. Nördliche Staatsbahn) von Ústí nad Labem-Střekov (vorm. ÖNWB) 1,214 Ústí nad Labem západ früher Aussig Teplitzer Bf 3,259 Ústí nad Labem západ St.5 (Neutrassierung 1982) 4,550 Trmice nach Bílina (vorm. ATE) 5,200 odb. Hrbovice 6,635 Tuchomyšl früher Schönfeld 8,917 Chabařovice staré n. früher Karbitz vlečka 11,214 Chabařovice 12,938 Bohosudov früher Mariaschein 16,200 Proboštov 18,118 Teplice v Čechách früher Teplitz-Schönau 20,238 Řetenice nach Liberec (vorm. ATE) von Děčín hl. n. 22,900 Oldřichov u Duchcova 23,720 Jeníkov-Oldřichov nach Chomutov (Neutrassierung 1968) 26,400 Duchcov 28,250 Duchcov staré n. früher Dux 28,500 Želénky von Osek (vorm. DBE) odb. Rozcesti nach Světec (vorm. ATE) 32,000 Chotějovice von Trmice (vorm. ATE) 34,516 Bílina früher Bilin ehem. Strecke Duchcov–Plzeň (bis 1968) 29,529 Liptice 32,178 Břešťany früher Preschen 36,300 Bílina kyselka früher Bilin Sauerbrunn 37,746 Mariánské Radčice früher Maria Ratschitz Brucher Sandbahn nach Braňany pískové n. (Prohn Sandbf.) 40,300 Želenice nad Bílinou früher Sellnitz 42,225 odb. České Zlatníky nach Obrnice–Plzeň (vorm. EPPK) von Praha–Obrnice (vorm. PDE) 46,280 Most Most hl.n. früher Brüx ATE nach Moldava v Krušných horách (vorm. PDE) odb. Široký vrch Souš u Mostu früher Tschausch Verbindungsbahn von Most nové nádraží 48,597 Třebušice früher Triebschitz Neutrassierung 1984 (Ervěnický koridor) Neutrassierung 1955 51,200 Hořany 51,722 Ervěnice früher Holtschitz-Seestadtl 52,683 Holešice 55,610 Kyjice von Počerady (vorm. LB Potscherad–Wurzmes) 56,061 Vrskmaň früher Wurzmes Otvice früher Udwitz-Görkau Jirkov zastávka (Ende des Ervěnický koridor) von Jirkov (seit 1984) 60,512 odb. Dolní Rybník Děčín–Chomutov (vorm. DBE) Chomutov město früher Komotau-Oberdorf 63,060 odb. Chomutov město nach Chomutov seřazovací nádraží (seit 1984) von Reitzenhain (vorm. BEB) 64,693 Chomutov früher Komotau von Chomutov seřazovací nádraží (vorm. DBE) nach Praha-Bubny (vorm. BEB) nach Cheb (vorm. BEB) Quellen: ||
Die Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn („celostátní draha“) in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft im Nordböhmischen Becken von Ústí nad Labem (Aussig/Elbe) über Teplice (Teplitz-Schönau) und Most (Brüx) nach Chomutov (Komotau).

## Geschichte
### Vorgeschichte und Bau

Zur Abfuhr der im Nordböhmischen Becken um Teplitz geförderten Braunkohle zum Elbhafen Aussig entstand im Jahre 1858 die zweigleisige Bahnstrecke von Aussig (heute: Ústí nad Labem) nach Teplitz (heute: Teplice). Zügig wurde der weitere Streckenausbau in Richtung Komotau (heute: Chomutov) fortgesetzt, um auch die Kohlegruben um Dux (heute: Duchcov) und Brüx (heute: Most) anzuschließen. Am 8. Oktober 1870 erfolgte der Anschluss zur Buschtěhrader Eisenbahn in Komotau.
Eröffnungsdaten:
* Aussig–Teplitz * 19. Mai 1858
* Teplitz–Dux * 15. Juli 1867
* Dux–Komotau * 8. Oktober 1870
In den folgenden Jahren entwickelte sich die Strecke zur am stärksten belasteten Eisenbahnstrecke in Österreich-Ungarn.

### Nach dem Zweiten Weltkrieg

Mit der Intensivierung der Braunkohleförderung nach dem Zweiten Weltkrieg mussten ab den 1950er Jahren größere Teile der Trasse in ihrer Linienführung verändert werden. 1968 erfolgte bei Duchcov eine Streckenverlegung nach Osten. Dabei verlor die Stadt ihren Bahnhof, der durch eine auf dem Gebiet der Gemeinde Lahošt angelegte Bahnstation ersetzt wurde. 1983 wurde durch den Großtagebau zwischen Chomutov und Most ein bis zu 150 Meter hoher Damm aus Abraum geschüttet, der zur Zeit seiner Errichtung als höchster Bahndamm der Welt galt. Dieser Streckenabschnitt wird als Ervěnický koridor (deutsch etwa: „Seestädter Korridor“) bezeichnet.
Folgende Tabelle zeigt die Eröffnungsdaten des elektrischen Zugbetriebes:
| Eröffnung | Strecke |
| 10. Februar 1962 | Duchcov–Třebušice |
| 18. September 1962 | Ústí nad Labem západ–Chabařovice |
| 30. September 1963 | Chabařovice–Duchcov |
| 2. Oktober 1964 | Ústí nad Labem hl.n.–Ústí nad Labem západ |
| 5. Dezember 1989 | Třebušice–Chomutov |
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Der Streckenbetreiber SŽDC plant in den nächsten Jahren eine abschnittsweise Erneuerung der Eisenbahninfrastruktur zwischen Ústí nad Labem und Chomutov. Von 2019 bis 2022 soll zunächst der Abschnitt Oldřichov u Duchcova–Bílina mit einem Kostenrahmen von zwei Milliarden Kronen instand gesetzt werden. Neben den Gleisanlagen sollen auch die Leit- und Sicherungstechnik, die Brücken und die Betriebsstellen vollständig umgebaut und erneuert werden. Nach Abschluss der Arbeiten soll die Streckengeschwindigkeit von 100 km/h auf 120 bis 145 km/h angehoben werden.