# Oberleitungsbus Mérida

Oberleitungsbus Mérida :
| Im Linksverkehr auf abgetrennter SondertrasseIm Linksverkehr auf abgetrennter Sondertrasse ||
| Streckenlänge: | 15,1 km |
| Legende 0,0 Terminal Ejido Pozo Hondo Centenario Montalbán Las Cruces Pan de Azúcar La Parroquia La Mara 6,5 Alto Chama Carrizal Museo de Ciencias Las Tapias Acuario San Antonio 10,2 Pie del Llano Santa Juana Soto Rosa María Mazzarello Campo de Oro Juan XXIII 15,1 Mercado Periférico ab hier nicht mehr realisiert Luis Ghersy Facultad de Medicina F.C.U. Los Conquistadores Libertador Lourdes Las Américas Sor Juana Inés U.N.A. Plaza de Toros Albarregas Los Próceres Domingo Salazar Fundacite Los Chorros 18,2 Núcleo La Hechicera ||
Der Oberleitungsbus Mérida – spanisch: Sistema Trolebús de Mérida – war ein Oberleitungsbus-System in Venezuela. Er wurde von der Betreibergesellschaft Trolebús Mérida C.A. – kurz Tromerca – geführt. Bis September 2009 firmierte sie unter dem Namen Trolmérida, diese Bezeichnung wurde auch synonym für das gesamte System verwendet. Die Oberleitungsbuslinie 1 bildete das Rückgrat des Öffentlichen Personennahverkehrs in Mérida. Sie verband als Radiallinie den Flughafen Alberto Carnevalli am Rand der Innenstadt mit der südöstlich gelegenen Nachbarstadt Ejido. Ein Teil der Linie führte dabei als Überlandstrecke durch unbebautes Gebiet.

## Geschichte
### Probebetrieb (2006)

Die Betreibergesellschaft wurde 1999 gegründet, die Bauarbeiten für den Oberleitungsbus Mérida begannen im Februar 2000. Nach zahlreichen Bauverzögerungen erfolgte am 26. November 2006 die Eröffnung, zunächst handelte es sich jedoch nur um einen Versuchsbetrieb. Nachdem von 1937 bis 1945 bereits in der Hauptstadt Caracas Oberleitungsbusse verkehrten, war dies der zweite Betrieb des Landes.
Anfangs wurde nur der 6,5 Kilometer lange Abschnitt zwischen der Endhaltestelle Terminal Ejido beim Flughafen Mérida und der Haltestelle Alto Chama bedient, an den Zwischenstationen wurde durchgefahren. Die Wagen verkehrten nur sonntags von 12:00 bis 16:00 Uhr, die Mitfahrt war kostenlos. Dieser Probebetrieb wurde ab Januar 2007 wegen guter Resonanz um eine Stunde bis 17:00 Uhr verlängert.

### Offizielle Eröffnung (2007)

Die offizielle Eröffnung mit Inbetriebnahme der Zwischenhaltestellen und gleichzeitiger Verlängerung bis Pie del Llano erfolgte schließlich am 18. Juni 2007, fortan war die Strecke 10,2 Kilometer lang und es wurden 15 Haltestellen bedient. Jedoch verkehrte der Oberleitungsbus weiterhin nur zu den Hauptverkehrszeiten, das heißt morgens von 8:00 bis 11:00 Uhr und nachmittags von 16:35 bis 19:00 Uhr. Die Wagen konnten nach wie vor gratis benutzt werden – so lange die Linie das Stadtzentrum nicht bediente, durfte die Betreibergesellschaft keine Fahrgelder erheben.
Aufgrund finanzieller Probleme stockte der weitere Ausbau des Systems, 2009 wurden die Bauarbeiten vorübergehend eingestellt. Jedoch wurden die Betriebszeiten am 27. April 2011 erneut ausgeweitet: Montags bis Freitags von 6:00 bis 10:00 Uhr und von 16:00 bis 20:00 Uhr, Samstags von 7:00 bis 11:00 Uhr und von 16:00 bis 20:00 Uhr sowie Sonntags von 11:00 bis 19:00 Uhr.

### Verlängerung (2012)

Erst im September 2012 folgte die zweite Erweiterung um sechs Stationen bis Mercado Periférico, womit die Strecke ihre maximale Länge von 15,1 Kilometern erreichte. Die Verlängerung war zunächst ab dem 3. September nur montags in Betrieb, vom 22. September an schließlich täglich. Weil an der provisorischen Endstelle keine Wendeschleife zur Verfügung stand, drehten die Oberleitungsbusse dort mit ihrem Hilfsantrieb. Es wurde weiterhin kein Fahrgeld erhoben, allerdings begann am 24. Oktober 2012 die Ausgabe von Fahrscheinen. Die Fahrgäste sollten so an den künftigen Betriebsablauf gewöhnt werden.
2014 waren die Betriebszeiten dann wie folgt: montags bis freitags von 6:00 bis 10:00 Uhr und von 15:00 bis 17:30 Uhr, samstags von 7:00 bis 11:00 Uhr und von 16:00 bis 20:00 Uhr sowie sonntags von 10:00 Uhr bis 19:00 Uhr.

### Einstellung (2016)

Ende Dezember 2014 wurden zunächst nach jahrelanger Pause die Bauarbeiten zur Verlängerung ins Stadtzentrum wieder aufgenommen und die Betriebszeiten – täglich außer sonntags – auf 6:00 bis 20:00 Uhr erweitert. Mit dem ursprünglich geplanten Endausbau zur Durchmesserlinie bis zur nördlich der Innenstadt gelegenen Haltestelle Núcleo La Hechicera – dort war eine Häuserblockschleife vorgesehen – wäre die gesamte Strecke 18,2 Kilometer lang gewesen, hätte 37 Stationen umfasst und wäre von zwei Linien bedient worden.
Angesichts der fortschreitenden Wirtschaftskrise in Venezuela und der damit verbundenen Probleme bei der Energieversorgung endete der elektrische Betrieb jedoch im Juni 2016. Nachdem bereits ab 2014 – zunächst testweise – aus der Volksrepublik China beschaffte zweiachsige Dieselbusse auf der Oberleitungsbustrasse verkehrten, übernahmen diese schließlich den Gesamtbetrieb.

## Infrastruktur

Die Oberleitungsbusstrecke in Mérida war, analog zu einem Bus-Rapid-Transit-System, vollständig unabhängig vom Individualverkehr trassiert. Alle Haltestellen waren mit 65 Zentimeter hohen und überdachten Bussteigen ausgestattet, der Einstieg in die Wagen erfolgte somit stufenlos. Besonders aufwändig gestaltet waren dabei die beiden Stationen Terminal Ejido und Alto Chama, die der venezolanische Architekt Roberto Ameneiro gestaltete.
Weil es sich hierbei ausschließlich um mittig angeordnete Bussteige handelt, vergleichbar den Mittelbahnsteigen im Schienenverkehr, verkehrten die Oberleitungsbusse entgegen der üblichen Fahrordnung im Linksverkehr. Ferner verfügten die Haltestellen über Zugangssperren, wenngleich diese aufgrund der Freifahrt nie in Betrieb gingen.
Das Depot befand sich in der Nähe der Endhaltestelle Terminal Ejido und war nicht an das Fahrleitungsnetz angeschlossen. Es konnte somit nur mit dem Hilfsantrieb erreicht werden. Als Vorbild für das hier behandelte Verkehrssystem in Mérida diente der bereits 1995 eröffnete Oberleitungsbus Quito in Ecuador.

## Fahrzeuge

Für den Betrieb standen insgesamt 45 dreitürige Gelenkwagen mit Hilfsantrieb zur Verfügung, sie wurden bereits zwischen Mai und Juli 2003 nach Mérida geliefert. Die Fahrzeuge entstanden als Joint-Venture verschiedener Unternehmen, dieser Typ war nur in Mérida anzutreffen. Die Fahrgestelle stammten von EvoBus Ibérica, der spanischen Tochtergesellschaft von Mercedes-Benz-Bus. Die Karosserien stellte Hispano Carrocera her, die elektrische Ausrüstung wurde von Bombardier zugeliefert. Für das Innen- und Außendesign war das italienische Unternehmen Pininfarina zuständig. Die Wagen waren speziell an die Haltestellen angepasst und besaßen keine Trittstufen.

## Bildergalerie

* Einer der 45 Gelenkwagen
* Abgestellte Trolleybusse im Depot
* Alto Chama: Mittelbussteig mit Zugangssperre
* Sondertrasse auf der Überlandstrecke nach Ejido