# Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros

Montevideo–Paso de los Toros :
| Streckenlänge: | 265 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | F2 bzw. P5 nach TSI |
| Höchstgeschwindigkeit: | Montevideo–Progreso: 80 km/h Progreso–Paso de los Toros: 60 km/h |
| Zugbeeinflussung: | ETCS Level 1 |
| Zweigleisigkeit: | Montevideo–Progreso |
| Legende 0,0 Montevideo Central 0,6 Nueva Terminal 1,4 Hafen von Montevideo 2,5 Lorenzo Cornelli 3,2 Bulevar Artigas 4,4 Yatay 4,5 Arroyo Miguelete 4,9 Agraciada 8,0 Sayago 8,5 nach Minas 8,8 nach Minas 9,3 Camino Edison 10,9 Colón 11,6 Terminal Colón 14,3 Cuchilla Pereira 14,7 Abayuba 15,6 La Paz 16,8 Viale 18,1 18,6 Atanasio Sierra 19,6 Las Piedras 21,9 El Dorado 22,9 18 de Mayo 24,9 Los Manzanos 26,4 Progreso 28,4 Ende zweites Gleis 28,6 Villa San Pedro 29,9 Villa Felicidad Güterverkehrszentrum 35,3 Juanicó 37,8 Bahnbetriebswerk 41,4 Ruta 5 42,6 Canelones 43,9 Rodó 51,2 Margat 51,3 52,0 58,7 Santa Lucia 59,7 60,2 Río Santa Lucía 60,8 25 de Agosto nach San José 64,2 Independencia 78,7 Cardal 87,4 25 de Mayo 90,5 97,5 Berrondo 105,0 Florida 106,2 nach Kilómetro 329 109,8 Florida Norte 118,2 Santa Teresa 123,8 La Cruz 126,2 La Cruz 138,9 Pintado 156,4 Sarandi Sarandi Grande 163,5 Puntas de Maciel 177,0 Goñi 186,5 Silos 196,4 Durazno Río Yí Yí 213,8 Villasboas 230,0 Carlos Reyles Sur Molles 244,4 Carlos Reyles Norte Parish 254,4 Anschluss UPM 2 Anschluss UPM 2 Río Negro 265,0 Paso de los Toros nach Rivera ||
Die Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros ist eine Eisenbahnstrecke in Uruguay. Sie führt von der Hauptstadt Montevideo nördlich entlang der Straße Ruta 5 (Uruguay) zur am Río Negro liegenden Stadt Paso de los Toros. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und zum größten Teil eingleisig.

## Geschichte

Die im Jahr 1866 gegründete Compañía del Ferrocarril Central del Uruguay eröffnete am 1. Januar 1869 den 17 Kilometer langen Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Bella Vista und Las Piedras als erste Eisenbahn in Uruguay. Die Strecke wurde im Jahre 1871 südwärts bis nach Montevideo verlängert; in den 1880er Jahren durch die Central Uruguay Railway auch nordwärts.

## Projekt Ferrocarril Central

Das Projekt wurde im August 2017 präsentiert. Das uruguayische Verkehrs- und Bauministerium (MTOP) hat mit der Grupo Vía Central, einem Konsortium (spanisch Consorcio Constructor Ferrocarril Central, CCFC) bestehend aus der französischen NGE, der spanischen Sacyr und den uruguayischen Unternehmen Berkes und Saceem, einen Vertrag über den Bau und die Instandhaltung der Strecke über 21 Jahre im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft geschlossen. Die Grundsteinlegung fand am 23. Mai 2019 statt. Die Bauarbeiten begannen im Februar 2020, wurden Ende 2023 abgeschlossen und der Bahnbetrieb wurde im April 2024 aufgenommen. Durch die Umfahrung von Santa Lucía und kleinere Änderungen wurde die Streckenlänge von 273 auf 265 Kilometer verkürzt.
Der Ausbau der Strecke für Güterzüge mit einer Achslast von 22,5 Tonnen steht im Zusammenhang mit dem Bau des zweiten Zellstoffwerks der finnischen UPM-Kymmene in Paso de los Toros und dem damit verbundenen Transportbedarf von jährlich zwei Millionen Tonnen Zellstoff zum Hafen von Montevideo. In der Gegenrichtung werden Heizöl, Schwefelsäure und Natronlauge in Kesselwagen zum Werk transportiert. UPM hat 2020 mit einem Konsortium bestehend aus der uruguayischen Christophersen, der spanischen Cointer Concesiones und der DB International, einen 25-Jahres-Vertrag über den Betrieb des Güterverkehrs und die Instandhaltung des Rollmaterials abgeschlossen. Zum Einsatz kommen sieben Diesellokomotiven des Typs Euro 4001 von Stadler Rail durchgeführt, die sich im Besitz von Portren befinden.
Die Strecke Montevideo–Paso de los Toros ist auf den ersten 26 km bis Progreso zweigleisig, der Rest ist eingleisig mit 12 Kreuzungsbahnhöfen. Die Strecke ist als erste Strecke in Uruguay, die mit ETCS Level 1 ausgerüstet ist. Ein Konsortium bestehend aus CAF Signaling und dem spanischen Ingenieurbureau Revenga Smart Solutions lieferte 10 elektronische Stellwerke, 20 Objektsteuereinheiten, 175 Bahnübergangssysteme, lokale Bedienpunkte, eine Betriebsleitstelle, sowie die Fahrzeugausrüstung der Lokomotiven.
Die Kosten für das gesamte Projekt werden auf 2 Mrd. US-Dollar geschätzt. Die Finanzierung erfolgt teilweise durch die Interamerikanische Entwicklungsbank, die ein Finanzierungspaket von 536 Mio. US-Dollar im Jahr 2019 und weitere 250 Mio. US-Dollar im Jahr 2020 bereitgestellt hat.
* Stillgelegter Endbahnhof Estación Central General Artigas in Montevideo (2010)
* Einfahrt von Triebwagen des Typs Y1 aus 25 de Agosto in den neuen Endbahnhof Montevideo Nueva Terminal (2019)
* Bahnhof Colón (2011)
* Bahnhof Canelones (2019)
* Gleisarbeiten in Sayago (2023)