# Turkestan-Sibirische Eisenbahn

Turkestan-Sibirische Eisenbahn :
| Die Turksib im Bahnhof OtarDie Turksib im Bahnhof Otar ||
| Strecke der Turkestan-Sibirische Eisenbahn ||
| Streckenlänge: | mehr als 2351 km |
| Spurweite: | 1520 mm (Russische Spur) |
| Legende Transsib von Krasnojarsk 0 Новосибирск/Nowosibirsk Transsib nach Moskau 6 Новосибирск-Юж. 12 Иня/Inja Transsib nach Abakan Umgehungsbahn Nowosibirsk der Transsib Transsib von Abakan 14 Сибирская/Sibirskaja Матвеевка/Matwejewka 20 Юность/Junost Ниж. Ельцовка/Jelzowka 25 Сеятел/Sejatel Обское Море/Obskoje More Береговая/Beregowaja 35 Речкуновка/Retschkunowka 38 Бедск/Bedsk Обской Залнв/Obskoj Saliw 57 Искитим/Iskitim Мраморная/Mramornaja Ложои/Loschoi Евсино/Jewsino Линево/Linewo 90 Дорогино/Dorogino Посевная/Posewnaja 109 Черепаново/Tscherepanowo Искра/Iskra Безменово/Besmenowo Огоньки/Ogonki Перуново/Perunowo Кп. Боец/Bojez Усть-Тальменская/Ust-Talmenskaja Луговское/Lugowskoje Mittelsibirische Eisenbahn von Karasuk 169 Среднесибирская/Srednesibirskaja Озерки/Oserki 189 Цаплино/Zaplino nach Ukladotschnyj (Südsibirische Eisenbahn) Повалиха/Powalicha Белоярский/Belojarskij Südsibirische Eisenbahn von Abakan 213 Аптайская/Aptajskaja von Bijsk 228 Барнаул/Barnaul Südsibirische Eisenbahn nach Astana Ползуново/Polsunowo Лебажье/Lebaschje Ядринцево/Jadrinzewo Зимари/Simari 270 Калманка/Kalmanka Алтай/Altaj Шиловский/Schilowskij 300 О. п. 300 км 307 Топчиха/Toptschicha 314 О. п. 314 км Победим/Pobedim 335 О. п. 335 км 342 О. п. 342 км 352 Алейска/Alejska Советская Сибис/Sowjetskaja Sibis Язевка-Сибирская/Jasewka-Sibirskaja Нецунаево/Nezunajewo 400 Шилуново/Schilunowo Курейка/Kurejka Хлопуново/Chlopunowo 439 Поспелиха/Pospelicha За Урожай/Sa Uroschaj Озимая/Osimaja 469 Мамютово/Mamjutowo Зарница/Sarniza О. п. 498 км Тракторный/Traktornyj 496 Рубцовск/Rubzowsk Алтайсельмаш/Altajselmasch Колос/Kolos О. п. 527 км von Karasuk 522 Локоть/Lokot nach Syrjanowsk Staatsgrenze Russland / Kasachstan Аул/Aul Бельагаш/Belagasch Семей/Semei Irtysch von Sputnik (Südsibirische Eisenbahn) 641 Жана-Семей/Schana-Semej Шолтыхак/Scholtychak Дельбегетей/Delbegetej Суыкдулак/Suykdulak nach Nowoustkamenogorsk 749 Шар/Schar Суырлы/Suyrly Жалгызтобе/Schalgystobe Балакты-Коль/Blakty-Kol Жарма/Scharma Ушбиик/Uschbiik Айгыржал/Ajgyrschal 968 Аякоз/Ajagös Bahnstrecke Ajagös–Tacheng, nach China, im Bau Кошкентал/Koschkental Темекили/Temekili Тансык/Tansyk 1101 Актогай/Aqtogai von Mojynty nach Dostyk / China Каракум/Karakum Акбалык/Akbalyk Арганаты/Arganaty Лепсы/Lepsi 1247 Матай/Mataj Егинсу/Jeginsu Молалы/Molaly Уштоба/Üschtöbe nach Tekeli 1384 Коксу/Köksu Биже/Bische Аина-Булак/Aina-Bulak 1466 Сарыозек/Saryösek Малай-Сары/Malaj-Sary Коскудук/Koskuduk Калшагай/Qapschaghai Илийская/Ilijskaya Bahnstrecke Alatau–Korgas nach Korgas / China Алатау / Alatau ehemals: Жетыген/Schetigen 1658 Алматы 1/Almaty-1 1667 Алматы 2/Almaty-2 (Stadtbahnhof) Чемолган/Tschemolgan Казыбек-Бек/Kasybek-Bek Копа/Kopa 1814 Отар/Otar Курдаы/Kurday Бел/Bel Чокпар/Tschokpar Эспе/Espe von Astana 1961 Берлик 1/Berlik 1 (Brlik) Шу/Schu Аспара/Aspara Таты/Taty Курагаты/Kuragaty von Bischkek (Kirgistan) 2084 Луговая/Lugowoi Малдыбай/Maldyban Ак-Чулак/Ak-Tschulak nach Schangatas 2201 Taras früher: Жамбыл/Schambyl Маймак/Majmak Буное/Bauyrschan Momyschuly Чокпак/Tschokpak Тюлькубас/Tülkibas Састобе/Sastobe von Lenger 2419 Шымкент/Schymkent Бадам/Badam Südsibirische Eisenbahn von Taschkent 2498 Арыс 1/Arys 1 Südsibirische Eisenbahn nach Orenburg ||
Die Turkestan-Sibirische Eisenbahn, kurz: Turksib (russisch Туркестано-Сибирская железная дорога, Турксиб) ist eine zweigleisige, teilweise elektrifizierte, 2351 km lange Eisenbahnstrecke in der Russischen Breitspur von 1520 mm. Sie führt von Nowosibirsk (Russland) über Semei und Almaty nach Arys in Kasachstan. Die Kilometrierung zählt von Nowosibirsk.
Die Strecke wurde 1931 fertiggestellt und verband die Autonome Sozialistische Sowjetrepublik Turkestan (heute Kasachstan, Kirgisistan, Tadschikistan, Turkmenistan und Usbekistan) mit der Transsibirischen Eisenbahn.

## Vorgeschichte

Bereits vor und im Ersten Weltkrieg wurden aus beiden Richtungen Eisenbahnstrecken errichtet, die später als Teilstrecken in die Turksib einbezogen wurden. Dies war von Osten die etwa 650 km lange, 1915 eröffnete Altai-Eisenbahn (Алтайская железная дорога/ Altaiskaja schelesnaja doroga) von Nowonikolajewsk (heute: Nowosibirsk) über Barnaul nach Semipalatinsk (heute Semei).
Von Westen wurde von Arys eine Strecke in Richtung Aulije-Ata (später Dschambul, heute Taras) und Werny (heute Almaty) vorangetrieben. Arys liegt an der 1906 fertiggestellten Trans-Aral-Eisenbahn von Orenburg nach Taschkent (damals: Taschkenter Eisenbahn/Ташкентская железная дорога). Werny war damals das Verwaltungszentrum der Oblast Siebenstromland (Semiretschje).
Bis zu dem durch die Ereignisse des Jahres 1917 (Februar- und Oktoberrevolution) ausgelösten vorläufigen Baustopp wurden gut 200 km bis zum Bahnhof Burnoje, 70 km vor Aulije-Ata, fertiggestellt. Nach dem Ende des Russischen Bürgerkrieges wurden die Arbeiten wieder aufgenommen. Etappenweise wurde die Strecke 1921 bis Aulije-Ata und 1924 weiter über Lugowoi bis Pischpek (das spätere Frunse und heutige Bischkek, Hauptstadt Kirgisistans) fertiggestellt. Damit war sie etwa 550 km lang.

## Sowjetisches Großprojekt

Ab 1927 wurde die Verbindung der beiden Streckenteile durch die Steppen und Halbwüsten Südostkasachstans zu einem unter erheblichem propagandistischem Aufwand betriebenen Großbauprojekt des ersten Fünfjahrplans der Sowjetunion. Noch während des Baus wurde 1929 unter der Regie von Wiktor Turin ein Dokumentarfilm zu dem Bau veröffentlicht. Er gilt als ein wichtiges russisches Dokument des späten Stummfilms.
Die 1452 km lange Strecke zwischen Semipalatinsk (Semei) und Lugowaja wurde 1931 eröffnet. Damit war die Turksib vollendet. In dieser Zeit wurden auch die Begriffe „Turkestan-Sibirische Eisenbahn“ und „Turksib“ geprägt. Der Begriff „Turksib“ wurde dabei auf die beiden eingebundenen Bestandsstrecken erweitert, sodass er die Gesamtstrecke Nowosibirsk–Arys bezeichnete.
Die Turksib schuf eine Verbindung zwischen den sich entwickelnden Wirtschaftsgebieten Sibiriens (z. B. Kusbass) und ganz Sowjetisch-Mittelasien, da von Arys über die Trans-Aral-Eisenbahn auch das Ferghanatal, Duschanbe sowie über die bereits seit den 1880er Jahren erbaute Transkaspische Eisenbahn (Закаспийская железная дорога) Samarkand, Buchara, Aşgabat und Krasnowodsk (heute Türkmenbaşy) am Kaspischen Meer erreicht werden konnten.
* Empfangsgebäude Hauptbahnhof Nowosibirsk
* Die Strecke in der südlichen Steppe von Kasachstan
* Bahnhof Otar

## Selbständige Bahnverwaltung

Mit Eröffnung der Turksib wurde zum 2. Januar 1931 eine eigenständige Bahnverwaltung, die Turkestan-Sibirische Eisenbahn mit Sitz in Alma-Ata (Almaty) gegründet, die allerdings nur den Streckenteil Semipalatinsk–Arys (1861 km), sowie dessen Anschlussstrecken betrieb. Dazu zählen:
* Lugowaja–Pischpek (ab 1926 Frunse) und etappenweise (bis 1950) Verlängerung bis Rybatschje (heute Balyktschy) am Yssykköl: 322 km
* Alma-Ata (Almaty), Stichstrecke ins Stadtzentrum (1931): 10 km
* Tschimkent (heute Schymkent)–Lenger (1934): 29 km
* Koksu–Taldy-Kurgan (Taldyqorghan) bzw. Tekeli (1941): 95 km
* Dschambul (Taras)–Qaratau (1946): 90 km
1953 erfolgte vom Bahnhof Tschu (heute: Schu, 300 km westlich von Alma-Ata) der direkte Anschluss der Turksib über die Karaganda-Eisenbahn (Карагандинская железная дорога / Karagandinskaja schelesnaja doroga) nach Qaraghandy (damals: Karaganda) und das nordkasachische Streckennetz. Zum 13. Juni 1958 wurden die Turkestan-Sibirische und die Karaganda-Eisenbahn zur Kasachischen Eisenbahn (Казахская железная дорога/ Kasachskaja schelesnaja doroga) mit Verwaltungssitz in Alma-Ata vereinigt.
Der größtenteils auf dem Territorium der RSFSR verlaufende Ostabschnitt Nowosibirsk–Semipalatinsk verblieb immer bei „sibirischen“ Eisenbahnverwaltungen, zunächst bei der Tomsker Eisenbahn (Томская железная дорога/ Tomskaja schelesnaja doroga), von der die Altai-Eisenbahn 1918 übernommen wurde, zwischenzeitlich ab 1934 bei der Ostsibirischen Eisenbahn (Восточно-Сибирская железная дорога/ Wostotschno-Sibirskaja schelesnaja doroga) und schließlich seit 1961 bei der Westsibirischen Eisenbahn (Западно-Сибирская железная дорога/ Sapadno-Sibirskaja schelesnaja doroga). Es folgten weitere Reorganisationen in den 1970er und 1980er Jahren.

## Heutige Situation

Nach dem Zerfall der Sowjetunion verwaltet die Westsibirische Eisenbahn heute noch den auf russischem Territorium liegenden Abschnitt bis zur kasachischen Grenze bei Lokot. Die Stammstrecke von dort bis Arys, sowie die meisten abzweigenden Strecken gehören seit 1991 zu den Qasaqstan Temir Scholy (Қазақстан Темір Жолы / Kasachischen Staatseisenbahnen) (KTS). Die Strecke stellt eine der wichtigsten Verkehrsverbindungen im Süden des Landes dar.
Die 1989 von Westen her begonnene Elektrifizierung der Strecke erreichte 2001 Almaty. Auf dem Teilabschnitt Almaty–Schu verkehren seit 2003 Talgo-Express-Züge in die Hauptstadt Astana, die schnellsten Züge der kasachischen Eisenbahnen.
Der östliche Abschnitt der eingleisigen, nicht elektrifizierten Zweigstrecke Lugowaja–Bischkek–Balyktschy ist heute die einzige längere Strecke der Kyrgys Temir Dscholu (kirgisisch Кыргыз Темир Жолу / Kirgisischen Staatseisenbahn) und die einzige Strecke in Kirgistan mit Personenverkehr.
Von der Turksib zweigt in Aqtogai die Bahnstrecke Aqtoghai–Dostyk und in Alatau die Bahnstrecke Alatau–Korgas nach Ürümqi (Urumtschi) in China ab. Als dritte nach China befindet sich die Bahnstrecke Ajagös–Tacheng im Bau.

## Rezeption

Der Komponist Maximilian Steinberg thematisierte den Bau der Turkestan-Sibirischen Eisenbahn in seiner 1933 vollendeten Sinfonie Nr. 4 Turksib.