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# Heinkel HD 44

Die Heinkel HD 44 ist ein deutsches Experimentalflugzeug, das in den 1920er Jahren von den Ernst Heinkel Flugzeugwerken in Warnemünde entwickelt wurde und ein Einzelstück blieb. Das Kürzel HD steht für „Heinkel Doppeldecker“.

## Entwicklung

Die HD 44 wurde von der DVL in Berlin-Adlershof in Auftrag gegeben und sollte als Erprobungsträger für Flugmotoren dienen. Das einzige gebaute Exemplar mit der Werknummer 332 wurde 1929 entwickelt und fertiggestellt. Es wurde als HD 44a bezeichnet und im Mai 1930 mit dem Kennzeichen D–1762 zugelassen. Über die nachfolgende Verwendung als „Motorversuchsflugzeug“ ist nicht viel bekannt; nach Angaben in den Druckmedien dieser Zeit sollen damit Antriebe von 300 bis 1200 PS sowohl luft- als auch flüssigkeitsgekühlter Bauart getestet worden sein. Nach Ausbau der Messeinrichtungen konnte die HD 44 auch als Transportflugzeug für kleinere Güter genutzt werden.

## Aufbau

Die HD 44 ist ein verspannter Doppeldecker in Gemischtbauweise. Der Rumpf besteht aus einem geschweißten Stahlrohrgerüst, vom Motor bis zur Pilotenkabine mit Leichtmetall beplankt und im übrigen Teil mit Stoff bespannt. Hinter dem Brandschott schließt sich der Frachtraum von 2,7 m Länge und 1,8 m Höhe zur Aufnahme der Messgeräte und des Bedienpersonals an. Dahinter folgt die Besatzungskabine, unter der sich ein zusätzlicher kleiner Frachtraum befindet. Das Tragwerk wird aus den stark gestaffelten Ober- und Unterflügeln unterschiedlicher Spannweite, die mit N-Stielen verbunden sind, gebildet. Die Tragflächen bestehen aus einem Holzgerüst mit zwei Kastenholmen, zwischen denen sich Sperrholzschubplatten befinden. Die Flügelvorderkante ist aus Sperrholz gefertigt, der Rest ist mit Stoff bespannt. Alle Flügel sind mit durch Stoßstangen verbundenen Querrudern versehen. Das Normalleitwerk besteht aus einem mit Stoff bespannten Metallgerüst, die Höhenflosse ist zum Rumpf hin mit I-Streben abgestützt und im Flug verstellbar, die Seitenflosse nur am Boden. Das Fahrwerk ist nicht einziehbar gehalten und besteht aus den durch eine Achse miteinander verbundenen Haupträdern großer Spurbreite mit Gummiseilfederung und einem Schleifsporn am Heck.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| Besatzung | 2 |
| Passagiere | 2–6 |
| Länge | 12,20 m |
| Spannweite | oben 17,60 m unten 15,15 m |
| Höhe | 4,6 m |
| Flügelfläche | 75,5 m² |
| V-Stellung | oben 2,2° unten 4,4° |
| Leermasse | 2050 kg |
| Zuladung | 1070 kg als Versuchsflugzeug 1570 kg als Frachtflugzeug |
| Startmasse | 3120 kg als Versuchsflugzeug 3620 kg als Frachtflugzeug |
| Antrieb | ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-Viertakt-V-Motor |
| Typ | BMW VI 5,5 ZU |
| Startleistung Nennleistung Dauerleistung | 650 PS (478 kW) 610 PS (449 kW) am Boden 500 PS (368 kW) in 700 m Höhe |
| Kraftstoffvolumen | 550 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 206 km/h in Bodennähe |
| Reisegeschwindigkeit | 180 km/h |
| Landegeschwindigkeit | 77 km/h |
| Steiggeschwindigkeit | 6,0 m/s |
| Steigzeit | 2,8 min auf 1000 m 6,2 min auf 2000 m 10,5 min auf 3000 m 16,4 min auf 4000 m |
| Gipfelhöhe | 5500 m |
| Reichweite | 1040 km (optimal) |
# Helen Güdel

Helen Güdel (* 31. August 1935 in Zürich) ist eine Schweizer Kunstmalerin, Kinderbuchautorin und Illustratorin.

## Leben

Helen Güdel wuchs in Zürich auf. Nach Abschluss der Handelsschule arbeitete sie in Paris und San Francisco als Sekretärin. 1962 heiratete sie und lebte wieder in Zürich. Sie ist Mutter von drei erwachsenen Söhnen, die in den 1970er Jahren ihre Bilder auf dem Flohmarkt in Zürich verkauft haben. Dort wurde sie von einer Galeristin entdeckt. 1975 hatte sie ihre erste Einzelausstellung in Bern. 1978 hat sie das Dorf Törbel auf 1500 m Höhe, mitten in den Walliser Bergen, für sich entdeckt. Dieses ist oft zentrales Thema in ihren Büchern. 1983 erschien ihr erster Bildband, Berner Bilderbuch. Ihr Verständnis und ihre Liebe zum Detail, zu den Tieren und der Umwelt hat ihre Malerei beeinflusst.
1987 liess sich Helen Güdel endgültig in Törbel nieder, ging eine Partnerschaft mit einem einheimischen Bauern ein und lernte so eine ihr neue, bäuerliche Seite kennen. Nach dem Tod ihres Lebenspartners 2010 wurde sein Wohnhaus zu einem Wohnmuseum und einer Galerie umgenutzt. Dort ist eine permanente Dauerausstellung von Güdels Schaffen zu sehen, und ein Raum bietet Platz für einen Gastkünstler für ein Jahr.
Einige ihrer Bilder sind im Musée d’Art Naïf in Paris ausgestellt. Ihre Bücher wurden unter anderem in den USA, Australien, Südkorea und den Arabischen Emiraten verlegt.

## Auszeichnungen

* 1993: Biennale Bratislava

## Werke

* Berner Bilderbuch. Edition Erpf, 1983, ISBN 978-3-256-00058-1.
* Lieber Alex. Bd. 1: Von Menschen und Tieren im Walliser Bergdorf Törbel. Atlantis Verlag, 1991, ISBN 978-3-7152-0233-4.
* Lieber Alex. Bd. 2: Briefe aus dem Walliser Bergdorf Törbel. Atlantis Verlag, 1993, ISBN 978-3-7152-0272-3.
* Lieber Alex. Bd. 3: Briefe aus dem Walliser Bergdorf Törbel. Zytglogge Verlag, 1995, ISBN 978-3-7296-0594-7.
* Vicky. Pro Juventute Verlag, 1997, ISBN 978-3-7152-0379-9.
* Célestine und Polykarp. Zytglogge Verlag, 2003, ISBN 978-3-7296-0653-1.
* Apollo, das Maultier. Eine Geschichte aus den Bergen. Atlantis Verlag, 2009, ISBN 978-3-7152-0576-2.
# WTA Curitiba

Das WTA Curitiba (offiziell Bancesa Classic) war ein Tennisturnier der WTA Tour, das in der brasilianischen Stadt Curitiba ausgetragen wurde.

## Siegerliste
### Einzel

| Jahr | Siegerin | Finalgegnerin | Ergebnis |
| ↓ Kategorie: Tier IV ↓ ||||
| 1993 | Deutschland Sabine Hack | Argentinien Florencia Labat | 6:2, 6:0 |

### Doppel

| Jahr | Siegerinnen | Finalgegnerinnen | Ergebnis |
| ↓ Kategorie: Tier IV ↓ ||||
| 1993 | Deutschland Sabine Hack Deutschland Veronika Martinek | Brasilien Claudia Chabalgoity Brasilien Andrea Vieira | 6:2, 7:6$^4$ |
# Xenosmilus

Xenosmilus ist eine Säbelzahnkatze aus dem Unterpleistozän von Nordamerika. Fossilien dieser Gattung, die etwa die Größe eines heutigen Löwen erreichte, sind mehr als eine Million Jahre alt. Es sind bisher nur zwei Teilskelette aus Florida bekannt.
Bis zur Beschreibung der Gattung waren nur zwei Arten von Säbelzahnkatzen aus dem Unteren Pleistozän Nordamerikas bekannt. Die kleinere, kompakte Art Smilodon gracilis und die größere, schlankere Art Homotherium serum, die im Gegensatz zu Smilodon auch kürzere, stärker abgeflachte Säbelzähne besaß. Funde einer Katze, die Merkmale der beiden Gattungen Homotherium und Smilodon vereinigt, führten zur Beschreibung der neuen Gattung Xenosmilus. Bisher ist nur die Typusart X. hodsonae bekannt.
Entdecker von Xenosmilus ist der Fossiliensammler John B. Babiarz aus Mesa (Arizona). Der Artepitheton „hodsonae“ bezieht sich auf seine Ehefrau Debra L. Hodson.
Stammesgeschichtlich gehört Xenosmilus genau wie Homotherium in die Gruppe der Homotherini. Es besaß jedoch im Vergleich zu den anderen Gattungen dieser Gruppe stärkere, kürzere Beine, die eher an die von Smilodon erinnern. Typisch waren auch stark gezackte, relativ kurze Säbelzähne und ein robuster Körper.

## Systematik

Innere Systematik der Machairodontinae nach Jiangzuo et al. 2022

## Quellen

* L. D. Martin J. P. Babiarz, V. L. Naples, J. Hearst: Three Ways To Be a Saber-Toothed Cat. In: Naturwissenschaften. 87, 1, 2000, ISSN 0028-1042, S. 41–44, doi:10.1007/s001140050007.
* Dick Mol, Wilrie van Logchem, Kees van Hooijdonk, Remie Bakker: The Saber-Toothed Cat of the North Sea. DrukWare, Norg 2008, ISBN 978-90-78707-04-2.
# Rengershausener Mühle

Die Rengershausener Mühle steht bei Lüxheim im Kreis Düren am Neffelbach.
Die Mühle liegt direkt an der Gemeindegrenze zu Nörvenich und der Gemarkungsgrenze nach Eggersheim. Sie ist erstmals 1502 als Getreidemühle am Neffelbach bei Joester UB erwähnt (Item 6 morgen an Rengershusen moelen. Item dye moelen zoe Rengershusen heyt yn unß gotzhuyss zeynden.). 1803 wurde die Mühle dem französischen Gouvernement abgekauft. Sie hatte ein unterschlächtiges Wasserrad und beschäftigte zwei Arbeiter. Die beiden Mahlgänge konnten nur abwechselnd gebraucht werden. 1820 war ein Siepen aus Rengershausen Besitzer und 1830 Peter Macherey zu Rengershausen. Mühlanlagen bestehen keine mehr.

## Quellen

* Jahrbuch des Kreises Düren 1978, herausgegeben vom Eifelverein und Kreis Düren, Jochen Zang und Reinhard Zenz, JSSN 03425835, S. 52–60
* Der Neffelbach, MD&V, Meinerzhagener Druck- und Verlagshaus, Juli 1987, ISBN 3-88913-402-5
# Olympische Sommerspiele 1932/Teilnehmer (Südafrikanische Union)

| 2 | — | 3 |
Die Südafrikanische Union nahm an den Olympischen Sommerspielen 1932 in Los Angeles mit einer Delegation von zwölf Athleten (zehn Männern und zwei Frauen) an 18 Wettkämpfen in vier Sportarten teil.
Die Boxer Lawrence Stevens und David Carstens wurden beide Olympiasieger, während der Boxer Ernest Peirce, die Schwimmerin Jenny Maakal und die Leichtlathletin Marjorie Clark jeweils die Bronzemedaille gewannen. Fahnenträger bei der Eröffnungsfeier war der Leichtlathlet Harry Hart.

## Teilnehmer nach Sportarten
### Boxen

* Richard Barton
* David Carstens
    Gold Halbschwergewicht
* Ivan Duke
* Ernest Peirce
    Bronze Mittelgewicht
* Lawrence Stevens
    Gold Leichtgewicht

### Leichtathletik

| Männer William Walters Daniel Joubert Harry Hart | Frauen Marjorie Clark Bronze 80 m Hürden |

### Schwimmen

* Jenny Maakal
    Bronze 400 m Freistil

### Segeln

* Arent van Soelen
* Cecil Goodricke
# Spychiger

Spychiger ist der Familienname folgender Personen:
* Arnold Spychiger, Schweizer Unternehmer und Politiker
* Maria Spychiger, Schweizer Psychologin
* Tommy Spychiger (1934–1965), Schweizer Autorennfahrer
Siehe auch:
# Ray Russell

Ray Russell ist der Name folgender Personen:
* Ray Russell (Schriftsteller) (Raymond Robert Russell; 1924–1999), US-amerikanischer Schriftsteller
* Ray Russell (Musiker) (Raymond Russell; * 1947), britischer Musiker und Komponist
Siehe auch:
# Standseilbahn Odessa

Die Standseilbahn Odessa (ukrainisch Одеський фунікулер, russisch Одесский фуникулёр) ist ein schienengebundenes Verkehrsmittel in der ukrainischen Stadt Odessa. Sie verläuft neben dem Wahrzeichen der Stadt, der Potemkinschen Treppe, und überwindet den Höhenunterschied zwischen dem Hafen und dem Zentrum der Stadt.
Die Seilbahn hat eine Spurbreite von 1000 mm und ist nach dem Prinzip eines Schrägaufzugs gebaut. Die Fahrzeit der 120 Meter langen, elektrisch betriebenen Bahn, deren Kabinen unabhängig voneinander auf separaten Spuren fahren, beträgt zwei Minuten.

## Geschichte

Die Geschichte der Standseilbahn Odessa begann 1841 mit der Eröffnung der Potemkinschen Treppe. Die Standseilbahn selbst wurde vom Ingenieur N. I. Pyatnitsky entworfen und am 8. Juni 1902 eröffnet. Sie war mit zwei aus Paris stammenden Passagierkabinen à 35 Personen ausgestattet. Nachdem sie 1969 durch Rolltreppen ersetzt wurde, die 1997 geschlossen werden mussten, beschloss die Stadt 1998, die Standseilbahn wiederherzustellen. Die Bauarbeiten begannen im selben Jahr, verzögerten sich jedoch und endeten erst 2005. Am 2. September 2005 wurde die Seilbahn wieder eröffnet.
# Stadttore von Qazvin

Die Stadttore von Qazvin sind weitestgehend nicht erhaltene Stadttore in Qazvin, Iran. Sie stammten teilweise aus der Kadscharenzeit und es gab ursprünglich neun dieser Tore. Heute sind zwei davon noch erhalten.
Fünf dieser Tore waren mit gelben Fayencen verkleidet. Die beiden heute erhaltenen Tore sind das auf das Jahr 1877 zurückgehende „Darvāze Kuschk“ (auch: „Darvaze-ye Darb-e Kuschk“), das an der Ausfallstraße nach Norden liegt und das an der Ausfallstraße nach Süden gelegene „Darvāze Teherān“ (auch: „Darvanze-ye Tehran-e Qadim“). Das erstere der beiden Tore ist aufgrund von Erdbeben bis heute einsturzgefährdet und deshalb mit Balken abgestützt, das zweite Tor wurde 1960 grundlegend restauriert. Beide Tore haben Haupt- und Nebeneingänge. Diese sind mit Ziertürmen versehen und mit farbigen Fliesen geschmückt, die zumeist geometrische Muster aufweisen. Machtsymbol des „Darvāze Kuschk“ sind auffällige Löwenmotive.

## Die Tore

Im 9. Jahrhundert verfügte Qazvin über sieben Stadttore, bis zur Zeit der Kadscharen-Dynastie erhöhte sich diese Zahl auf neun, nämlich die Tore:
* Panbeh Riseh
* Scheich Abad
* Rascht
* Maghläwak
* Chandaghbar
* Schahsadeh Hussein
* Mossala
* Teheran
* Räh e Kuschk
# Olsen Beach

Der Olsen Beach ist ein großer Strand an der Nordküste Südgeorgiens im Südatlantik. In der Busen-Region liegt er südöstlich der Alert Cove am Südufer des Husvik Harbour sowie am Eingang zum Olsen Valley.
Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte ihn 2013 in Anlehnung an die Benennung des gleichnamigen Tals. Dessen Namensgeber ist Nils Erling Olsen (1910–1975), von 1950 bis 1956 Manager des norwegischen Walfangunternehmens Tønsbergs Hvalfangeri.
# Olsen Mode

Die Olsen Mode GmbH ist ein deutsches Handelsunternehmen für Damenoberbekleidung mit Firmensitz in Hamburg. Seit Dezember 2016 ist das Unternehmen im Besitz der Nord Holding.

## Geschichte

Seit 1901 befand sich die Firma Olsen im Familienbesitz und wurde von dem Hamburger Kaufmann Alfred L. Wolff gegründet, der weltweit Lebensmittelzutaten und -zusatzstoffe produzierte und handelte.
1959 begann dessen Sohn Manfred Wolff mit dem Import von Pullovern aus Fernost und legte damit den Grundstein für den Geschäftsbereich Fashion. Später baute Wolff verschiedene Kollektionen auf, die noch ohne Markennamen verkauft wurden.
Der Wollpullover mit der Artikelnummer P31 verkaufte sich über eine Million Mal. 1995 wurde die Marke Olsen auf den Markt gebracht. Die englische Zeitung Drapers Record verlieh Olsen den Fashion Retail Award: „Brand of the Year 1997“.
1998 erhielt Olsen auf der internationalen Modemesse in Poznań (Polen) die Goldmedaille in „Best woman´s suit“ der Poznan International Fair Ltd. für den besten Aussteller der polnischen Modewoche.
Zum 1. Januar 2000 wurde die mit dem Bereich Fashion die Olsen GmbH & Co. KG als 100-prozentige Tochtergesellschaft der Wolff & Olsen Holding-Gesellschaft gegründet und im gleichen Jahr Partnerstores in Moskau, Riga, Wien, Dubai eröffnet.
2004 begann die Vergabe von Lizenzen für Taschen, Tücher und Gürtel.
2004 eröffnete Olsen einen ersten Showroom in Frankreich.
2005 wurde der erste Olsen Store in Toronto eröffnet.
2010 übernahm Olsen den Hosenspezialisten Rosner unter dem Dach der Wolff & Olsen Gruppe.
Weltweit beschäftigte das Modeunternehmen Olsen GmbH & Co. KG zuletzt mehr als 600 Mitarbeiter und war in 30 Ländern vertreten. Olsen hatte 79 eigene Stores und wurde in ca. 3000 Boutiquen und Modehäusern weltweit angeboten.
Im Herbst 2013 wurden Unternehmensinsolvenzverfahren für die Wolff & Olsen Fashion GmbH & Co. KG und verbundene Unternehmen eröffnet. Ende November 2013 wurde die Marke Olsen von der niederländisch-schweizerischen Veldhoven Gruppe übernommen.
Ende 2015 verließ Michael Simon Olsen, und Manuela Stark übernahm den Posten als Geschäftsführerin.
Im Dezember 2016 wurde Olsen von Veldhoven an den Finanzinvestor Nord Holding verkauft. Michael Simon wird erneut als Geschäftsführer berufen.

## Produkte

Die Kollektionen Strick/Shirt werden durch Blazer, Röcke, Hosen, Blusen, Outdoor, Taschen und Accessoires ergänzt.

## Engagement

Die seit Herbst 2013 insolvente Olsen GmbH & Co.KG unterstützte zusammen mit dem Kinderhilfswerk Plan International durch die Initiative „Empowering Women Worldwide“ Textilprojekte in der Welt. Das erste Projekt begann 2008 in Vietnam. In Zusammenarbeit mit den Frauen aus dem vietnamesischen Dorf Van Ly entstand dort die Double Happiness Kollektion. Dabei haben Reisbäuerinnen ihre traditionelle Stickereikunst verfeinert und einer Kollektion mit limitierter Auflage eine persönliche Note gegeben. Die Teile der Kollektion sind mit dem altvietnamesischen Schriftzeichen für „doppeltes Glück“ bestickt. Das zweite Textilprojekt fand 2009 in Indien statt.
# Starkloff

Starkloff ist der Familienname folgender Personen:
* Heinrich Adolf von Starkloff (1810–1892), württembergischer Generalleutnant
* Bernd Starkloff (* 1944), deutscher Unternehmensberater
* Georg Wilhelm von Starkloff (1770–1828), kurhessischer Oberforstdirektor
* Gustav von Starkloff (1853–1918), württembergischer General der Kavallerie
Siehe auch:
# Oldsmobile Aurora

Der Oldsmobile Aurora war ein Auto, das von Anfang 1994 bis Sommer 2003 von Oldsmobile, einer Marke des General-Motors-Konzerns gebaut wurde, und das letzte Oberklassemodell von Oldsmobile.
Jahrzehntelang war Oldsmobile mit seinen Modellen 88 und 98 in der amerikanischen Oberklasse erfolgreich positioniert gewesen, doch mit der im Modelljahr 1985 erfolgten Umstellung dieser beiden Modellreihen auf Frontantrieb war diese Stellung verloren gegangen. Die neuen Modelle wurden von der Kundschaft nicht akzeptiert und litten unter dem Ruf, Autos für ältere Autofahrer zu sein. Mit dem Aurora sollte jetzt ein Auto mit dynamischem Charakter eingeführt werden, mit dem Oldsmobile seinen früheren Ruf als besonders fortschrittliche Automarke zurückgewinnen sollte.
Der Entwurf dieses Wagens (bezüglich Design und Technik) wurde erstmals 1989 vorgestellt und trug den Namen Oldsmobile Tube Car.

## Aurora (1994–1999)

Der Aurora wurde im Januar 1994 eingeführt, von Anfang an aber als „Modell 1995“ bezeichnet. Technisch war er mit dem Buick Riviera und mit dem Cadillac Seville verwandt. Er hatte, als einziger Oldsmobile zu seiner Zeit, einen Achtzylindermotor. Es war eine auf 4000 cm³ verkleinerte Version des Northstar-Motors von Cadillac; die Leistung betrug 184 kW (250 PS).
Der Aurora hatte einen schönen Anfangserfolg, doch schon 1996 ließ der Absatz nach. Es zeigte sich, dass der Markenruf von General Motors so beschädigt war, dass der Aurora trotz vorhandener Qualitäten nicht mit den Luxuswagen deutscher oder japanischer Herkunft (wie Mercedes, BMW, Lexus oder Infiniti) mithalten konnte.

## Aurora (1999–2003)

Ende 1999 wurde der Aurora überarbeitet. Mittlerweile waren die älteren großen Modelle von Oldsmobile, die Modelle 88 und 98, aufgegeben worden. Der Aurora war jetzt das einzige Angebot von Oldsmobile in der Oberklasse. Es gab ihn nun auch, als Nachfolger des 88, mit einem 3500 cm³ großen V6-Motor, der 215 PS (158 kW) leistete.
Eigenartigerweise wurde der erneuerte Aurora von Anfang an als Modell 2001 bezeichnet. Den Modelljahrgang 2000 gab es nicht, denn alle im Jahr 2000 gebauten Fahrzeuge gehörten schon zum Modelljahr 2001.
Nunmehr traten die ersten Gerüchte auf, dass die Marke Oldsmobile wegen anhaltender Erfolglosigkeit ganz aufgegeben werden sollte. Diese Gerüchte wirkten sich naturgemäß auf den ohnehin schon enttäuschenden Verkaufserfolg aller Oldsmobile-Modelle aus.
Mitte 2002 wurde der Sechszylinder aus dem Programm genommen. Im Modelljahr 2003 gab es nur noch das Achtzylinder-Aggregat.
Die Verkaufszahlen sanken weiter, bis die Produktion des Aurora im Sommer 2003 schließlich eingestellt wurde.
Ende April 2004 wurde dann die traditionsreiche Marke Oldsmobile komplett aufgegeben.
# Oldsmobile Calais

Der Oldsmobile Calais ist ein von Oldsmobile von Herbst 1984 bis Sommer 1991 angebotenes Fahrzeug der Mittelklasse mit Frontantrieb. Ab Frühjahr 1988 wurde die Bezeichnung in Cutlass Calais geändert.
Der Calais war Nachfolger des Oldsmobile Omega und basierte auf der N-Plattform von General Motors. Verwandt war er daher mit Pontiac Grand Am und Buick Somerset Regal bzw. (ab 1986) Buick Skylark.

## Modellgeschichte

Der Calais erschien im Herbst 1984 zum Modelljahr 1985 als zweitüriges Coupé in den Ausstattungsstufen Basis und Supreme, angetrieben von einem 2,5-Liter-Reihenvierzylinder von Pontiac oder einem Dreiliter-V6, den es, anders als die kleinere Maschine, nur mit Automatik gab. Pace Car bei den 500 Meilen von Indianapolis 1985 war ein Calais-Cabriolet, das aber nicht in Serie ging.
1986 wurde in den gleichen Ausstattungen eine viertürige Limousine nachgeschoben. Neu waren ferner ein GT-Paket für das Coupé und ein sportliches ES-Modell für die Limousine.
1987 erhielten alle Calais Breitbandscheinwerfer anstelle der vorherigen Rechteck-Doppelscheinwerfer und selbstanlegende vordere Sicherheitsgurte. Die ES-Limousine wurde durch den viertürigen GT ersetzt.
Zum Frühjahr 1988 wurde der Calais in Cutlass Calais umbenannt. Neben einem Facelift mit neuem Kühlergrill wurde das Modellprogramm neu gestaffelt; neben dem Basismodell gab es den luxuriöser ausgestatteten Cutlass Calais SL und den sportlichen Cutlass Calais International Series, letzterer serienmäßig mit einem 2,3-Liter-DOHC-Vierzylinder, dem so genannten Quad Four, mit Fünfganggetriebe ausgerüstet.
1989 wurde die Ausstattung des Basismodells abgespeckt, das bisherige Grundmodell hieß nun Cutlass Calais S. Die Leistung des Vierzylinders stieg auf 112 PS. Ab Anfang 1989 war der Quad Four in einer 183 PS starken Hochleistungsversion erhältlich. Der Dreiliter wich einem neuen 3,3-Liter-V6.
1990 wurde auf Basis des Cutlass Calais S-Coupés die Oldsmobile-Traditionsbezeichnung 442 wiederbelebt; das Modell besaß den Hochleistungs-Quad Four, Sportfahrwerk, Fünfganggetriebe und Alufelgen.
Bis zum Produktionsende im Sommer 1991 entstanden vom (Cutlass) Calais insgesamt 748.000 Stück.
* Calais Limousine (1985–1998)
* Cutlass Calais Coupé International Series (1988–1991)
* Cutlass Calais Limousine (1988–1991)
* Heckansicht
# Stampfstag

Ein Stampfstag ist Teil der Takelage eines Segelschiffes. Es wird zum stehenden Gut gerechnet. Es ist zwischen dem Bugspriet bzw. dem Klüverbaum und dem Vorsteven des Bugs gespannt und besteht aus einem starken Tau aus Natur- oder Kunstfaser, einem Stahlseil oder einer Kette.

## Aufgaben

Das Stampfstag nimmt die Zugkräfte auf, die durch die Stage des Vormastes auf das Bugspriet oder den Klüverbaum einwirken, und stützt diese Spiere nach unten ab.
Stampfstage dienen bei größeren Seglern außerdem zum Befestigen von Netzen, die Besatzungsmitglieder bei Arbeiten am Bugspriet bzw. Klüver vor Abstürzen in das Wasser sichern.

## Varianten

Es können mehrere Stampfstage angebracht sein, wobei sie an verschiedenen Stellen des Bugsprietes, an dessen Spitze oder in der Mitte, und des Rumpfes ansetzen können.
Zur Verbesserung der Winkelverhältnisse kann ein Stampfstag über die Spitze eines Stampfstockes, einer festen, rechtwinklig vom Bugspriet nach unten ragenden Spiere zum Bug geleitet werden, wodurch es einen Knick erfährt.
Neben mittigen unpaaren können auch seitliche paarige Stage das Bugspriet versteifen, dort auch mit einer querlaufenden Spiere ähnlich dem Stampfstock versehen.
# Olympische Winterspiele 1994/Teilnehmer (Kroatien)

Kroatien nahm an den Olympischen Winterspielen 1994 im norwegischen Lillehammer mit einer Delegation von drei männlichen Athleten in zwei Disziplinen teil. Ein Medaillengewinn gelang keinem der Athleten.
Fahnenträger bei der Eröffnungsfeier war der Skirennläufer Vedran Pavlek.

## Teilnehmer nach Sportarten
### Ski Alpin

| Athleten | Wettbewerbe | 1. Lauf | 1. Lauf | 2. Lauf | 2. Lauf | Gesamt | Gesamt |
| Athleten | Wettbewerbe | Zeit | Rang | Zeit | Rang | Zeit | Rang |
| Männer ||||||||
| Vedran Pavlek | Riesenslalom | 1:32,13 min | 32 | 1:26,78 min | 27 | 2:58,91 min | 27 |
| Vedran Pavlek | Slalom | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF |
| Vedran Pavlek | Super-G | — | — | — | — | 1:38,51 min | 41 |

### Skilanglauf

| Athleten | Wettbewerbe | Zeit | Rang |
| Männer ||||
| Antonio Rački | 10 km klassisch | 28:58,6 min | 79 |
| Antonio Rački | 15 km Verfolgung | 48:18,8 min | 71 |
| Antonio Rački | 30 km Freistil | 1:25:42,4 h | 62 |
| Antonio Rački | 50 km klassisch | 2:23:23,4 h | 52 |
| Siniša Vukonić | 10 km klassisch | 27:17,5 min | 56 |
| Siniša Vukonić | 15 km Verfolgung | 42:25,3 min | 44 |
| Siniša Vukonić | 30 km Freistil | 1:21:57,2 h | 44 |
| Siniša Vukonić | 50 km klassisch | 2:24:12,6 h | 54 |