# Bahnstrecke Šamac–Sarajevo

Šamac–Sarajevo :
| Streckennummer: | 12 |
| Streckenlänge: | 242 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Zweigleisigkeit: | Kostajnica (Doboj)–Nemila Alipašin Most–Sarajevo |
| Legende von Strizivojna-Vrpolje Slavonski Šamac 21,7 Save, Grenze HR-BiH 22,5 Grenze HŽ-ŽRS Šamac Miloševac Garevac von Gradačac Modriča Brvno Vranjak Koprivna Donja Koprivna Gornja Bosnabahn von Bosanski Brod Kožuhe Osječani Vasiljevići Bušletić Kostajnica Donja von Banja Luka, Bosna 78,9 Kostajnica Srpska 82,3 Kostajnica Gornja Doboj nach/von Tuzla 84,7 Doboj Usoratalbahn Bosna Pridjel Ševarlije Jabučić Polje Trbuk Paklenica Rječica 103,5 Grenze ŽRS-ŽFBH Bosna 108,0 Maglaj 110,2 Natron 113,7 Fojnica 115,2 Tomići 117,3 Bradići 121,2 Globarica 125,3 Dolina 127,3 Alići 130,5 Zavidovići 135,9 Vinište Bosna Bosna 142,2 Žepče Bosna Bosna 148,3 Želeće 153,2 Mračaj 155,9 Begov Han Bosna 160,5 Bistričak 164,5 Nemila Vranduk (1532 m) Vranduk 171,6 Jelina Bosna 177,9 Zenica teretna Güterbahnhof Anschluss Stahlwerk / Bosna 179,7 Zenica Bosna Bosna 186,7 Drivuša 188,6 Janjići von Donji Vakuf 193,5 Lašva 197,6 Gora 200,1 Modrinje 204,9 Roščevina 208,0 Kakanj Bosna 211,3 Čatići 216,7 Dobrinje 219,0 Buzići 221,2 Poriječani 226,0 Visoko 230,0 Lješevo von Vareš 233,1 Podlugovi 236,0 Ilijaš 239,7 Vogošća , Montanbahn nach Čevljanovići 242,4 Semizovac 246,6 Reljevo 249,1 Rajlovac Narentabahn, ab 1966 Ploče-Bahn 252,7 Alipašin Most Bosnische Ostbahn 257,1 Sarajevo hellrot: frühere Bosnabahn ||
Die Bahnstrecke Šamac–Sarajevo ist eine elektrifizierte Bahnstrecke in Bosnien und Herzegowina. Die teilweise zweigleisige Strecke ist Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridors 5c von Budapest über Osijek und Sarajevo nach Ploče.

## Vorgeschichte

Nachdem Österreich-Ungarn Bosnien und die Herzegowina besetzt hatte, baute die k.u.k. Armee zunächst eine schmalspurige Rollbahn von Bosanski Brod nach Zenica. 1882 wurde die Fortsetzung der Bosnabahn nach Sarajevo dem Verkehr übergeben. Der Unterbau dieses Abschnitts mit 275 Metern Minimalradius wurde bereits für Normalspur ausgelegt, um die spätere Umspurung zu erleichtern.
Im 20. Jahrhundert war die Bosnabahn mit der schmalen Spurweite von 760 Millimetern den Anforderungen nicht mehr gewachsen. 1910 konnte mit der Eröffnung des 1532 Meter langen Vranduk-Tunnels die Streckenführung vereinfacht werden. Zudem wurde im Zweiten Weltkrieg die normalspurige Save-Brücke zwischen den Bahnhöfen Slavonski Brod und Bosanski Brod gesprengt. Jugoslawien beschloss, den Abschnitt Sarajevo–Doboj der Bosnabahn auf Normalspur umzubauen und nach Bosanski Šamac zu verlängern.

## Bau

Der Bau der 242 Kilometer langen Bahnstrecke durch die Jugendbrigaden dauerte nur etwas weniger als acht Monate. Die Eisenbahnlinie und die dazugehörenden 107 Gebäude wurden von rund 210 000 in- und ausländischen Jugendlichen erstellt. Darunter befanden sich Olof Palme, Pierre Trudeau, Pierre Alechinsky und Jurij Brězan. Am 16. November 1947 konnte die Bahnstrecke Bosanski Šamac–Sarajevo dem Betrieb übergeben werden. Größere Kunstbauten sind die Brücke über die Save in Šamac sowie der Vranduk-Tunnel und acht weitere kürzere Tunnel mit einer Gesamtlänge von 2354 Metern. Die Gesamtlänge der Bahn beträgt 239 Kilometer.

## Betrieb

Am 14. Februar 1971 geriet beim Eisenbahnunfall von Vranduk die Diesellokomotive eines Personenzuges im Vranduk-Tunnel in Brand. 33 Menschen kamen ums Leben. Auf Diesellokomotiven konnte verzichtet werden, nachdem die Jugoslovenske Železnice (JŽ) die Strecke mit 25 kV 50 Hz elektrifiziert hatten.
Nach der Teilung Bosnien-Herzegowinas in zwei Entitäten infolge des Dayton-Vertrags kam das Teilstück Šamac–Maglaj zu den Željeznice Republike Srpske (ŽRS) und der in der Föderation Bosnien und Herzegowina liegende Abschnitt 2001 zu den Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH). Im Grenzbahnhof Maglaj werden trotz gleicher technischer Normen zwischen ŽSR und ŽFBH die Lokomotiven gewechselt.
Die Bahnlinie spielt im Güterverkehr eine wichtige Rolle, insbesondere zur Erschließung der industriellen Zentren des Landes. Im Personenverkehr hat sie nur eine geringe Bedeutung. Im Fahrplanjahr 2015 verkehrten zwischen Doboj und Sarajewo täglich zwei Schnellzüge, einer davon aus Zagreb. Zwischen Doboj und Zenica fuhren drei und auf dem Abschnitt zwischen Zenica und Sarajevo sechs Regionalzüge. Das kurze Teilstück Kostajnica–Doboj wird von den aus Banja Luka kommenden Zügen mitbenutzt, die in der Regel in Doboj enden. Die seit 2017 bestehende Talgo-Verbindung Sarajevo–Banja Luka wurde 2018 mit einem zweiten Zugpaar von Sarajevo über Novi Grad nach Bihać an der Una-Bahn ergänzt. Es ist geplant, die internationalen Züge Sarajevo–Zagreb wieder einzuführen.

## Bilder

* Güterzug mit einer Lokomotive Baureihe 441 der ŽFBH zwischen Doboj und Maglaj.
* Eine Lok der ŽRS vom Typ 441 erreicht mit einem Regionalzug Doboj.
* Bosna-Brücke bei Zenica.
* Dreiteiliger elektrischer Triebzug in Zenica.
* Bahnstation Žepče.
* Güterzug mit Lok ŽFBH 441-307 vor der Zementfabrik Kakanj.