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# Oregon-Esche

Die Oregon-Esche (Fraxinus latifolia) ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Eschen in der Familie der Ölbaumgewächse. Ihr natürliches Verbreitungsgebiet ist der Westen Nordamerikas.

## Beschreibung

Die Oregon-Esche ist ein laubabwerfender, mittelgroßer Laubbaum, der eine Höhe von 15 bis 25 Metern erreicht. Der Stammdurchmesser erreicht über 1,2 Meter. Die Zweige sind steif und mehr oder weniger stark behaart. Die Endknospen sind braun, spitz und meist dünn bräunlich behaart.
Die gegenständigen und gestielten Laubblätter sind 20 bis 35 Zentimeter lang, unpaarig gefiedert und bestehen aus 5 bis 7, selten auch 9 sitzenden oder fast sitzenden Blättchen. Die Blättchen sind 7 bis 14 Zentimeter lang, elliptisch bis eiförmig oder verkehrt-eiförmig, spitz mit abgerundeter bis spitzer Basis. Die Blättchoberseite ist kahl oder dünn behaart, die Unterseite ist behaart. Der Blättchenrand ist ganzrandig bis undeutlich gesägt.
Die Blüten sind zweihäusig verteilt. Sie stehen in seitenständigen, kahlen Rispen. Kronblätter fehlen. Die Blüten erscheinen mit den Blättern von Mai bis Juni.
Als Früchte werden 3 bis 4 Zentimeter lange, einseitig geflügelte und einsamige Nussfrüchte gebildet, deren Flügelsaum mehr oder weniger bis zur Basis herabläuft.

## Verbreitung und Ökologie

Das Verbreitungsgebiet der Oregon-Esche reicht von British Columbia in Kanada über den Nordwesten der Vereinigten Staaten bis nach Kalifornien. Dort gedeiht sie in Auen und an Ufern auf mäßig trockenen, frischen bis feuchten, schwach sauren bis neutralen, sandigen Böden an sonnigen Standorten. Sie ist wärmeliebend und meist frosthart.

## Systematik

Die Oregon-Esche (Fraxinus latifolia) ist eine Art aus der Gattung der Eschen (Fraxinus) aus der Familie der Ölbaumgewächse (Oleaceae). Sie wird der Sektion Melioides zugeordnet.

## Verwendung

Die Oregon-Esche wird selten als Nutzholz-Lieferant genutzt.
# William Eckart Lehman

William Eckart Lehman (* 21. August 1821 in Philadelphia, Pennsylvania; † 19. Juli 1895 in Atlantic City, New Jersey) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1861 und 1863 vertrat er den Bundesstaat Pennsylvania im US-Repräsentantenhaus.

## Werdegang

William Lehman besuchte vorbereitende Schulen und studierte danach bis 1841 an der University of Pennsylvania in Philadelphia. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1844 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Philadelphia in diesem Beruf zu arbeiten. US-Präsident James K. Polk ernannte ihn zum Revisor der Postbehörden in den Staaten Pennsylvania und New York. Politisch wurde er Mitglied der Demokratischen Partei.
Bei den Kongresswahlen des Jahres 1860 wurde Lehman im ersten Wahlbezirk von Pennsylvania in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1861 die Nachfolge von Thomas Birch Florence antrat. Da er im Jahr 1862 von seiner Partei nicht mehr zur Wiederwahl nominiert wurde, konnte er bis zum 3. März 1863 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese war von den Ereignissen des Bürgerkrieges geprägt.
Zwischen 1863 und 1865 war Lehman als Hauptmann Leiter der Militärpolizei (Provost Marshal) im ersten Bezirk von Pennsylvania. Nach dem Krieg zog er sich in den Ruhestand zurück. Er starb am 19. Juli 1895 in Atlantic City und wurde in Philadelphia beigesetzt.
# Dolmen La Table des Diables

Der Dolmen La Table des Diables (auch La Pierre au Diable (deutsch „Teufelsstein“) genannt) liegt im La Forêt de Charnie bei Sainte-Suzanne im Osten des Département Mayenne und ist einer von mehreren „Diable-Dolmen“ in der Region und in Frankreich: Le Palais au Diable, Menhir Faix du Diable, La Table aux Diables oder La Table au Diable, La Pierre du Diable (Orgeres), Pierre du Diable (Vitrac), Dolmen du Mont de Viscourt alternativ Pierre du Diable und La Pierre Couvretière (Ancenis) (alternativ La Pierre au Diable). Dolmen ist in Frankreich der Oberbegriff für Megalithanlagen aller Art (siehe: Französische Nomenklatur).
Vieles an der Anlage sieht wie ein natürlicher Aufschluss oder ein Pseudodolmen aus, abgesehen von dem etwa 4,0 × 2,0 m großen Stein auf dem Fels mit ein paar kleinen Stützsteinen. Westlich liegen Reste einer zerstörten Allée couverte mit Reihen paralleler Randsteine im Abstand von etwa einem Meter. Vielleicht war der Felsen auf dem Felsvorsprung ein Deckstein des nicht untersuchten Denkmals. In der Liste der Mégalithes recensés von Mayenne wird dieser Pseudodolmen, ähnlich wie „Le pseudo-dolmen de May-en-Multien“ (Seine-et-Marne) und andere Anlagen, nicht aufgeführt.
# Schuman-Josaphat-Tunnel

Der zweigleisige Schuman-Josaphat-Tunnel verbindet auf einer Länge von 1,25 km die Bahnhöfe Schuman und Meiser. Der Tunnel ist ein wichtiges Element der Modernisierung des Brüsseler Vorortzugsystems, welches unter S-Bahn Brüssel vermarktet wird.
Damit wird die Reisezeit vom Europaviertel zum Flughafen Zaventem von 30 Minuten auf weniger als 15 Minuten verkürzt und die Nord-Süd-Hauptbahnstrecke entlastet. Die Eröffnung erfolgte am 4. April 2016.

## Details

Das Projekt begann im Juni 2008 und sollte ursprünglich mit der Inbetriebnahme im Dezember 2015 abgeschlossen werden. Laut Bauherrin Infrabel sollte sich die Inbetriebnahme wegen der derzeitigen „allgemeinen Sicherheitslage“ auf den 9. April 2016 verzögern. Letztendlich eröffnet wurde der Tunnel am 4. April 2016.
Der Tunnel beginnt in der Rue Archimede/Archimedesstraat und verläuft unter der Avenue de Cortenbergh/Kortenberglaan, der Rue Stevin/Stevinstraat und unter dem bestehenden Belliard-Tunnel. Die Strecke verläuft anschließend über den Place de Jamblinne de Meux/Jamblinne de Meuxplein zur Avenue Eugène Plasky/Eugène Plaskylaan und Avenue Émile Max/Émile Maxlaan, wo ein Anschluss des neuen Tunnels an die bestehende unterirdische Bahnlinie besteht.
Eine Arbeitsgemeinschaft, die zu 60 % aus Gesellschaften der niederländischen BAM-Gruppe (Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Galère, CEI-De Meyer) und zu 40 % aus nicht zur BAM-Gruppe gehörenden Firmen (Jan De Nul, Franki Geoconsult) besteht, hat den Auftrag zur Herstellung dieser Bahnverbindung erhalten. Zu dem Projekt mit einem Gesamtvolumen von über 200 Millionen Euro gehört auch die Anpassung des Bahnhofes Schuman. Da der Tunnel durch ein Wohngebiet verläuft und bei den EU-Institutionen beginnt, bemühte man sich, die Belastungen durch die Baustelle gering zu halten, so dass ein Großteil der Baumaßnahmen unterirdisch erfolgte.
Ein Teil des Tunnels wurde direkt unter einem existierenden Autotunnel ausgehoben. Die Fahrebene des Autotunnels wird dabei als temporäre Dachkonstruktion des Bahntunnels verwendet.
# Mydeskfriend

Ein Mydeskfriend ist ein kommunizierender halbautonomer Roboter in Form eines stilisierten Pinguins. Er wurde von der Schweizer Firma Arimaz aus Renens/Schweiz produziert, ist aber nicht mehr erhältlich.

## Beschreibung

Der Mydeskfriend wurde in der Form eines stilisierter Pinguins mit weißem Kunststoffkörper und einem abnehmbaren blauen Cap produziert. Er war ca. 5 Zentimeter hoch und wurde über WLAN mit einer Basisstation verbunden, die per USB an den Computer angeschlossen wurde. Über die Basisstation wurde der Mydeskfriend auch geladen. Mikrofon und Lautsprecher ermöglichten Sprachsteuerung und Sprachausgabe. Zur autonomen Fortbewegung verfügte er über einen Zweiradantrieb und 5 Sensoren: 3 Bodensensoren, die verhinderten, dass der Mydeskfriend während der Fahrt von der Tischkante fällt und 2 Näherungssensoren, mit denen Hindernisse erkannt wurden. Die Näherungssensoren ermöglichten es dem Mydeskfriend außerdem, einem sich bewegenden Gegenstand (z. B. dem Finger) zu folgen.
Serverseitig wurde der Mydeskfriend über eine Facebook-Applikation gesteuert. Clientseitig wurde ein Python-Programm installiert, welches die Verbindung zwischen Mydeskfriend und Basisstation übernahm.

## Spielprinzip

Der Mydeskfriend hatte Spielfunktionen wie ein Tamagotchi oder Furby, mit denen Bedürfnisse wie Schlaf, Nahrung, Bewegung, Zuneigung und Stimmung beeinflusst werden konnten. Diese wurden entweder über die Facebook-Applikation aktiviert oder indem man den Mydeskfriend am Kopf kratzte, anstieß, schaukelte, oder mit ihm sprach. Der Mydeskfriend erhielt für diese Aktionen Erfahrungspunkte und durchlief Entwicklungsschritte vom Baby zum Senior.

## Kommunikation

Ähnlich wie auch ein Nabaztag kommuniziert der Mydeskfriend mit seinem Benutzer per Lautsprecher oder Lichtsignalen. Er informiert z. B. über das Wetter, Börsenkurse, aktuelle Meldungen oder eingehende E-Mails. Freigeschaltete Facebook-Benutzer können dem Mydeskfriend eine Nachricht übergeben, die dem Besitzer vorgelesen wird. Mit Sprachbefehlen können verschiedene Funktionen initiiert werden.

## Datenschutz

Die Kommunikation zwischen Pinguin und Basisstation basierte auf einem proprietären Protokoll. Zur Sprachsynthese wurden die Nachrichten vom Server des Herstellers bearbeitet, aber nicht gespeichert. Aktivitäten der Facebook-App wurden nicht im Nutzerprofil publiziert.

## Kritik

Der Gadget-Blog technabob bezeichnet Mydeskfriend als „virtuellen Freund, der dich daran hindert, mit echten Freunden zusammen zu sein“. Da der Mydeskfriend wie auch ein Tamagotchi regelmäßig nach Aufmerksamkeit verlangt, lenkt er von der Arbeit ab. In einem ruhigen Büro können außerdem die Fahrgeräusche und die Audiosignale störend sein.
# Schosser

Schosser ist der Familienname folgender Personen:
* Anton Schosser (1801–1849), österreichischer Volkslieddichter
* Erich Schosser (1924–2013), deutscher Politiker (CSU)
* Tina Schosser (* 1981), österreichische Sängerin
Schosser steht für:
* Pflanzen, die ungewollt austreiben und Blütenstände ausbilden, siehe Schossen
* Beruf, siehe Schösser (Beruf)
Siehe auch:
* Schoser
* Schösser
* Schossen
# Strassenbahn Altdorf–Flüelen

Strassenbahn Altdorf–Flüelen :
| Werkfoto des 1906 gelieferten Ce 2/2 Nr. 4 von Alioth und MANWerkfoto des 1906 gelieferten Ce 2/2 Nr. 4 von Alioth und MAN ||
| Strecke der Strassenbahn Altdorf–Flüelenehemalige Strassenbahnlinie auf dem Kartengrund von 2016 ||
| Streckenlänge: | 3.1 km |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem: | 600 = |
| Maximale Neigung: | 31 ‰ |
| Minimaler Radius: | 25 m |
| 0.0 Flüelen SBB 436 m ü. M. 0.2 Rudenz 0.5 Flüelen Oberdorf 1.6 Moosbad Depot 2.5 Spitalplatz 2.9 Kirchenplatz 3.1 Altdorf Telldenkmal 461 m ü. M. ||
Die Strassenbahn Altdorf–Flüelen war eine Strassenbahn im Schweizer Kanton Uri, die Altdorf mit Flüelen verband. Aus der Strassenbahngesellschaft ging nach Betriebsende die Auto AG Uri hervor.

## Geschichte

Bereits 1895 bestanden Pläne des Elektrizitätswerks Altdorf, eine Strassenbahn zum Bahnhof Flüelen zu errichten, um den Kantonshauptort besser an den Eisenbahnfernverkehr anzubinden. Erst am 14. November 1905 wurde jedoch die Strassenbahn Altdorf–Flüelen gegründet, die alsbald mit dem Bau begann. Die am 25. August 1906 eröffnete 3,1 Kilometer lange Strecke begann am Telldenkmal in Altdorf und führte durch die Tellsgasse, die Herrengasse und die Flüelerstrasse zum Bahnhof Flüelen an der Gotthardbahn. An der Ecke Herrengasse/Flüelerstrasse befand sich das Depot der Bahn. Die einzige Ausweiche der eingleisigen Strecke befand sich – neben den Endstellen – am Moosbad. Die Fahrzeit betrug zwölf Minuten. Im Sommer fuhren die Triebwagen alle 15, im Winter alle 30 Minuten. Der Bahn standen vier Triebwagen und zwei offene Sommerbeiwagen zur Verfügung. Letztere wurden nur bei Bedarf eingesetzt.

### Umstellung auf Busbetrieb

1947 musste der Betrieb wegen Strommangels zeitweise eingestellt werden. Aufgrund der verschlissenen Anlagen, die einschliesslich der Fahrzeuge aus der Anfangszeit der Bahn stammten, und der wegen der zunehmenden Motorisierung gesunkenen Beförderungszahlen wurde die Bahn zum 20. Mai 1951 stillgelegt und in der Folge abgebrochen. Der Trambetrieb wurde durch Autobusbetrieb ersetzt und das Streckennetz erweitert. Die Strassenbahn Altdorf–Flüelen AG wurde zur Auto AG Uri umgebaut, welche das Depot der Bahn wurde noch bis 2009 als Busbetriebshof nutzte. Die Strecke Altdorf–Flüelen ist heute Teil der Buslinie 1.
# Linha de Manhuaçu

Recreio–Manhuaçu :
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Legende Linha do Centro 0,0 Recreio Linha do Centro Angaturama Cisneiros Ramal de Paraoquena Palma Banco Verde Barão de Monte Alto Patrocínio do Muriaé Ramal de Muriaé Eugenópolis Coelho Bastos Antonio Prado Dona Emília Porciúncula Linha de Carangola Tombos Faria Lemos Carangola Lacerdina General Ernestina Caiana Espera Feliz Ramal Sul de Espírito Santo Pedra Menina Caparaó Taquaruna Vista Bela Presidente Soares Manhumirim Reduto Manhuaçu ||
Die Linha de Manuaçu ist eine historische Eisenbahnstrecke in Brasilien und verband die damalige Provinz Rio de Janeiro mit Minas Gerais.

## Geschichte

Die Bahnstrecke Linha de Manuaçu verband den Ort Recreio mit Santa Luzia (Carangola) und wurde im Jahre 1880 fertiggestellt. Am 2. Mai 1883 wurde die Linie durch die Eisenbahngesellschaft Estrada de Ferro Leopoldina übernommen. Eine Veränderung der vorherigen Streckenführung über Muriaé hinaus verlängerte die Linie im Staate Rio de Janeiro und in Santo Antonio (Porciúncula) kehrte sie dann nach Minas Gerais zurück, wo sie bis Carangola fortgesetzt wurde, wo sie im Bau 1887 ankam und dort auf die Linha de Carangola traf. Von 1911 bis 1915 verlängerte die „Leopoldina“ die Linie dann bis Manhuaçu, dem Endpunkt. Das Streckenstück von Manhuaçu nach Carangola wurde bereits 1975 geschlossen, gefolgt von der Strecke Porciúncula–Carangola im Jahr 1977, und in 1979 die Linie zwischen Cisneiros und Porciúncula. Das letzte kleine Stück Strecke zwischen Recreio und Cisneiros wurde niemals offiziell geschlossen.
# Osmolalität

Die Osmolalität b$_{osm}$ gibt die Molalität der osmotisch aktiven Teilchen in einer Lösung an:
    $b_{\mathrm {osm} }={\frac {n_{\mathrm {osm} }}{m_{\text{Lösungsmittel}}}}$
mit
* n$_{osm}$: Stoffmenge osmotisch aktiver Teilchen (z. B. Ionen, Traubenzucker, Proteine)
* m$_{Lösungsmittel}$: Masse des Lösungsmittels, in der Regel Wasser.
Die Maßeinheit der Osmolalität ist osmol/kg. Die Bestimmung der Osmolalität aus Urin, Serum und Plasma ist in der klinischen Chemie von Bedeutung.
Die Osmolalität von Blutplasma in Säugern beträgt circa 290 mosm/kg H$_2$O. Nicht zu verwechseln ist die Osmolalität mit der Osmolarität, die sich auf das Volumen der Lösung bezieht.
# Dolmen La Pierre Laye

Der Dolmen La Pierre Laye in Vauxrezis nördlich von Soissons stammt aus der Jungsteinzeit und ist (neben dem Dolmen von Caranda) eines der wenigen Denkmäler dieser Art im Département Aisne in Frankreich. Dolmen ist in Frankreich der Oberbegriff für Megalithanlagen aller Art (siehe: Französische Nomenklatur).
Der Dolmen liegt an einem Feldweg bei Vauxrezis in der Nähe der Römerstraße, die von Brunehaut über Soissons nach Boulogne-sur-Mer und Großbritannien führt. Er wurde 1841 entdeckt und 1850 ausgegraben. Gefunden wurden die Skelettreste von etwa 20 Menschen, die sich auf einem Bodenpflaster befanden.
Es ist ein breiter Steintisch bestehend aus zehn unterschiedlich großen Steinen, die die Tragsteine einer etwa einen Meter hohen, leicht trapezoiden Kammer von etwa 3,5 × 2,0 m bilden, die von einem dreieckigen Deckstein nur unvollständig bedeckt wird. Die Deckenplatte misst etwa 3,6 × 2,35 m. Weitere kleine Decksteine und der Hügel, der die Megalithanlage einst bedeckte sind verschwunden.
# Schollaert-Kanal

Die Schollaert-Kanal (französisch Chenal de Schollaert) ist eine Meerenge im Nordosten des Palmer-Archipels westlich der Antarktischen Halbinsel. Der Kanal verbindet zwischen der Brabant-Insel im Nordosten und der Anvers-Insel im Südwesten die Dallmann-Bucht im Nordwesten mit der Gerlache-Straße im Südosten.
Entdeckt wurde dieser Wasserweg bei der Belgica-Expedition (1897–1899) unter der Leitung des belgischen Polarforschers Adrien de Gerlache de Gomery. Dieser benannte den Kanal nach Frans Schollaert (1851–1917), Premierminister Belgiens von 1908 bis 1911.
# Mycyny

Mycyny (deutsch Meitzen) ist ein Dorf in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren. Es gehört zur Gmina Olsztynek (Stadt- und Landgemeinde Hohenstein i. Ostpr.) im Powiat Olsztyński (Kreis Allenstein).

## Geographische Lage

Mycyny liegt 1 Kilometer westlich des Meitzen-Sees (polnisch Jezioro Linówko) im Westen der Woiwodschaft Ermland-Masuren, 21 Kilometer südöstlich der einstigen Kreisstadt Osterode in Ostpreußen (polnisch Ostróda) bzw. 20 Kilometer südwestlich der heutigen Kreismetropole und Woiwodschaftshauptstadt Olsztyn (deutsch Allenstein).

## Geschichte

Das ursprünglich Myetze und vor 1785 Meytzen genannte kleine Dorf wurde 1410 erstmals urkundlich erwähnt. Es bestand in seinem Kern aus mehreren kleinen Höfen und Gehöften.
Die Landgemeinde Meitzen war zwischen 1874 und 1945 in den Amtsbezirk Manchengut (polnisch Mańki) im Kreis Osterode in Ostpreußen eingegliedert. Die Einwohnerzahl des Dorfs belief sich im Jahre 1910 auf 74, 1933 auf 104 und 1939 auf 85. Im Jahre 1939 lebten sie in 16 Haushalten, und von ihnen arbeiteten 60 Einwohner in der Land- und Forstwirtschaft und 16 in Industrie und Handwerk.
Meitzen wurde 1945 in Kriegsfolge zusammen mit dem gesamten südlichen Ostpreußen an Polen abgetreten. Das Dorf erhielt die polnische Namensform „Mycyny“ und ist heute als Sitz eines Schulzenamts (polnisch Sołectwo) eine Ortschaft im Verbund der Stadt- und Landgemeinde Olsztynek (Hohenstein i. Ostpr.) im Powiat Olsztyński (Kreis Allenstein), bis 1998 der Woiwodschaft Olsztyn, seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugehörig. Am 26. Oktober 2020 zählte Mycyny 60 Einwohner.

## Kirche

Bis 1945 war Meitzen in die evangelische Kirche Manchengut (polnisch Mańki) in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union, außerdem in die römisch-katholische Kirche Hohenstein i. Ostpr. (polnisch Olsztynek) eingepfarrt. Heute gehört Mycyny katholischerseits zur Pfarrei Olsztynek (Hohenstein i. Ostpr.) im Erzbistum Ermland, evangelischerseits zur Kirchengemeinde Olsztynek, einer Filialgemeinde von Olsztyn in der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen.

## Verkehr

Mycyny liegt westlich der einstigen Landesstraße, die die Städte Hohenstein i. Ostpr. (polnisch Olsztynek) und Mohrungen (Morąg) miteinander verband. Heute verläuft sie als Nebenstraße von Olsztynek über Samagowo (Sabangen) und Mańki (Manchengut) bis nach Podlejki (Podleiken) und verbindet die Schnellstraße S 51 (Anschlussstelle: Olsztynek Wschód) und Landesstraße 58 mit der Landesstraße 16. Eine Anbindung an den Bahnverkehr besteht nicht.
# Schuldienerwohnhaus (Julius-Reiber-Straße 3)

Das Schuldienerwohnhaus in der Julius-Reiber-Straße 3 ist ein Bauwerk in Darmstadt.

## Geschichte und Beschreibung

Das Schuldienerwohnhaus wurde im Jahre 1911 erbaut. Stilistisch gehört das Wohnhaus zum Spätklassizismus. Das freistehende, giebelständige Gebäude ist ein einfach gestalteter Baukörper. Ein flacher zweiachsiger Risalit mit einem Dreiecksgiebel betont die Mitte. Die Gebäudekanten werden von gebänderten Ecklisenen gefasst. Der Originalkratzputz – wie am Schulhauptgebäude – ist erhalten geblieben. Auf der Hofseite befindet sich ein leicht vorspringender Treppenturm mit einem Glockendach.

## Denkmalschutz

Weitgehend unverändert ist das äußere Erscheinungsbild des Schuldienerwohnhauses. Das Gebäude ist ein typisches Beispiel für den spätklassizistischen Baustil in Darmstadt. Aus architektonischen und stadtgeschichtlichen Gründen steht das Bauwerk unter Denkmalschutz.
# Su böreği

Su böreği ist ein türkisches Teiggericht (deutsch etwa „Wassergebäck“). Es besteht neben Nudel- oder Yufkateig aus Käse. Der Teig wird im Gegensatz zum Blätterteig-Börek gekocht und wird daher weich statt knusprig.
Das Rezept findet sich im Kochbuch Aşçıların Sığınağı von Mehmet Kamil 1844.
# Linha de Leixões

Contumil–Leixões :
| Hafen von LeixõesHafen von Leixões ||
| Streckenlänge: | 18,7 km |
| Spurweite: | 1668 mm (Iberische Spur) |
| Legende weiter in Richtung Porto-Campanhã 0,0 Contumil Linha do Minho nach Valença Linha do Douro nach Pocinho 1,4 Vila Cova 4,0 São Gemil 5,3 Pedrouços da Maia 7,7 São Mamede de Infesta 9,3 Arroteia 10,6 Leça do Balio 12,0 Custió - Araújo 13,3 Gondivinho 15,1 Ponte do Carro 18,7 Porto de Leixões ||
Die Linha de Leixões ist eine 18,7 Kilometer lange portugiesische Eisenbahnstrecke zwischen Contumil (Porto) und dem Hafen Porto de Leixões im Bezirk von Matosinhos.
Bis September 2009 diente die Strecke aus ausschließlich dem Güterverkehr zum Hafen, es fuhren täglich zwölf Züge. Auf Initiative der Stadt Porto begannen im Sommer 2009 die Vorbereitung für eine Wiederaufnahme des Fahrgastverkehrs. Sowohl REFER als auch CP investierten in die Strecke, um ab September 2009 einen werktäglichen 30-Minuten-Takt anbieten zu können. Zunächst wurde ein Verkehr zwischen Ermesinde und Leça do Balio angeboten, ab 2010 sollte dieser bis zum Hafen verlängert werden, wo zunächst ein neuer Personenbahnhof gebaut werden muss. Die CP drang zudem auf eine Integration in den Verkehrsverbund Andante. Die neue Vorortbahnlinie, die ebenso Linha de Leixões heißt, verkehrte werktäglich zwischen Leça do Balio und Ermesinde und wurde, wie auch die Linien im Großraum Porto, von der CP-Tochtergesellschaft CP Urbanos do Porto betrieben.
Am 1. Februar 2011 wurde der Personenverkehr auf der Linha de Leixões wieder eingestellt.
# Oskar Bail

Oskar Bail (* 6. Dezember 1869 in Tillisch bei Aussig; † 30. Dezember 1927 in Prag) war ein sudetendeutscher Hygieniker, Bakteriologe, Immunologe und Rassentheoretiker.

## Leben

Bail studierte an der Universität Wien Naturwissenschaften und Medizin bis zur Promotion 1895. Er trat in das Hygiene-Institut unter Max Rubner (1854–1932) ein und wurde 1896 Assistent bei Ferdinand Hueppe (1852–1938) in Prag, wo er sich 1899 habilitierte und als ao. Professor lehrte. 1912 folgte er Hueppe als Ordinarius für Hygiene an der Karl-Ferdinands-Universität bzw. ab 1919 Deutschen Universität Prag. Zweimal war er Dekan der Medizinischen Fakultät.
Im Ersten Weltkrieg diente er als Oberstabsarzt und entwickelte ein Mittel gegen die Cholera. 1919 gründete er die erste Volkshochschule in Eger mit. Mit Vorträgen zur Gesundheit und zur Hygiene schloss er sich der sudetendeutschen Bewegung in der Tschechoslowakei an. Mit seinem Lehrmeister Hueppe förderte er den Sport.
Seine Arbeiten betrafen neben Bakteriologie und Immunologie auch die Aggression, die er auch auf Rassenhygiene zurückführen wollte. Auf ihn geht die „Agressinlehre“ zurück, wonach aggressives Verhalten durch Genetik und Immunologie zu bekämpfen sei.
Oskar Bail war Mitglied der Gesellschaft der Wissenschaften und Künste in der Tschechoslowakei und wurde am 30. Januar 1906 zum Mitglied (Matrikel-Nr. 3200) der Leopoldina gewählt.

## Schriften

* Bakterientätigkeit im Erdboden. Prag 1904.
* Das Problem der bakteriellen Infektion. Leipzig 1911.
* Der Krieg in seiner rassenhygienischen Bedeutung. 1915.
* Lehrbuch der Mikrobiologie. Mit besonderer Berücksichtigung der Seuchenlehre. Unter Mitwirkung von O. Bail et al. Hrsg. von Ernst Friedberger. 1923, repr. 2011 ISBN 978-1-179-64184-3.
* mit Stanislav Růžička: System der Hygiene auf Grundlage der neuen Lehre von dem Wohlleben (der Eubiotik) ; Auf der Eubiotik gegründete gesundheitl. Volkskultur als Fundament d. gesamten Volks- u. Staatskultur. Bratislava 1927.
* mit Josef Blau: Familienforschung. Böhmerland Verlag 1927.