# Bahnstrecke Le Dorat–Limoges-Bénédictins

Le Dorat–Limoges-Bénédictins :
| Bahnhof Bellac mit einer Komposition aus X2800-Triebwagen, 2004.Bahnhof Bellac mit einer Komposition aus X2800-Triebwagen, 2004. ||
| Streckennummer (SNCF): | 606 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 90 |
| Streckenlänge: | 55,4 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 20 ‰ |
| Legende Bahnstrecke Mignaloux-Nouaillé–Bersac v. Mignaloux-Nll. 419,2 Le Dorat 209 m ~419,6 D 675 (ehem. N 675) ~419,7 Bahnstrecke Dorat–Magnac-Laval nach Magnac-Laval und Bahnstrecke Mignaloux-Nouaillé–Bersac n. Bersac ~423,1 D 675 (ehem. N 675) 425,8 Gartempe (Viaduc de Tarches; 45 m) 426,1 Saint-Ouen 190 m 429,5 Peyrat 247 m 431,7 Bellac 227 m ~431,8 N 147 und Bahnstrecke Rancon–Bussière Poitevine (1 m) 432,6 Vincou (172 m) 433,1 Chapterie (204 m) 433,9 2 × Vincou (24 m + 17m) 439,6 Blond-Berneuil 234 m 445,0 Vaulry 247 m ~448,5 N 2147 (ehem. N 151bis) 449,6 Nantiat 282 m 452,6 Thouron 303 m ~455,5 N 147 455,5 Peyrilhac-Saint-Jouvent 338 m 459,6 Nieul 298 m ~465,3 N 520 ~465,8 D 947 (ehem. N 147) 467,0 Couzeix-Chaptelat 372 m ~467,2 Bahnstrecke Limoges–Saint-Sulpice-les-Feuilles (1 m) und Bahnstrecke Planchettes–Razès (1 m) Industriegebiet Nord 471,5 Tunnel de La Bastide (667 m) ~472,5 A 20 472,8 Galerie des Bénédictins (57 m) Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon von Les Aubrais 400,7 Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–Angoulême 474,6 401,2 Limoges-Bénédictins 251 m 401,7 Tunnel de Limoges (1024 m) Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon nach Toulouse-Matabiau Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–Périgueux n. Périgueux ||
Die Bahnstrecke Le Dorat–Limoges-Bénédictins ist eine 55 km lange, normalspurige, eingleisige Eisenbahnstrecke im französischen Département Haute-Vienne. Sie verbindet die Bahnstrecke Mignaloux-Nouaillé–Bersac im Norden mit dem Streckenkonglomerat rund um den Bahnhof Limoges-Bénédictins. Im Verkehrsunternehmen TER Nouvelle-Aquitaine wird sie mit der Streckennummer 24 geführt. Sie wurde in den frühen 1880er-Jahren eingeweiht und stellt noch heute die Infrastruktur für Personen- und Güterzüge. Die Kilometrierung beginnt im Bahnhof Paris-Austerlitz und wird über Poitiers und Saint-Benoît geführt.

## Geschichte

Die Strecke wurde von der Dritten Französischen Republik geplant und gebaut. Von Beginn an wurde sie auch für den Personenverkehr vorgesehen und am 31. Dezember 1875 entsprechend konzessioniert. Obwohl auch am 15. Januar 1881 noch kein Konzessionär bestimmt war, wurde die Strecke provisorisch bewilligt.$^{:S.556}$ In zwei Abschnitten war sie fertiggestellt worden: am 31. Dezember 1880 zwischen Le Dorat und Couzeix-Chaptelat, sieben Wochen später die letzten 7,5 km bis Limoges.$^{:S.31}$
Am 28. Juni 1883 wurde mit der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) ein Konzessionär gefunden. Die PO besaß schon zahlreiche andere Strecken in dieser Region und konsolidierte so ihr Streckennetz. Die Verbindung zwischen Poitiers und Limoges konnte so mehr als 40 km verkürzt werden, weil der Umweg über Bersac entfiel.
In Bellac bestand zwischen 1912 und 1936 Anschluss an die elektrifizierte Sekundärbahn in Meterspur Rancon–Bussière-Poitevine der Straßenbahnen im Département Haute-Vienne (Chemins de fer départementaux de la Haute-Vienne). Außerdem war von diesem Bahnhof ein normalspuriger Abzweig in Richtung Confolens projektiert, der von der PO aber nie ausgeführt wurde.
In Couzeix-Chaptelat kreuzten die gemeinsam auf einer Meterspur-Trasse geführten Bahnstrecke Limoges–Saint-Sulpice-les-Feuilles und die Bahnstrecke Planchettes–Razès, die sich etwa Hundert Meter weiter nordöstlich in der Ortslage Planchettes voneinander trennten. Sie gehörten ebenfalls der CDHV an, die in ihrer Hochzeit 1936 mehr als 250 km Schienenweg bewirtschaftete.