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# Heinrich Mache

Heinrich Mache (* 27. April 1876 in Prag; † 1. September 1954 in Wien) war ein österreichischer Physiker und Hochschullehrer.

## Leben

Nach dem Gymnasialstudium absolvierte er das erste Studienjahr der Physik in Prag, hörte u. a. Vorlesungen bei Ernst Mach und übersiedelte 1894 mit der Familie nach Wien, wo er seine Studien bei Franz Serafin Exner und Ludwig Boltzmann fortsetzte. Er promovierte 1898 bei Exner über den „experimentellen Nachweis der Elektrostriktion in Gasen“ und nahm als fotografischer Sachverständiger 1900/1901 an der astronomischen Expedition der Wiener Akademie nach Indien teil. Im Zusammenhang mit seiner Forschung führte er dabei luftelektrische Messungen am Roten Meer, in Delhi, Ceylon und Oberägypten durch. Im Jahre 1901 habilitierte er an der Universität Wien. 1906 wurde er zum außerordentlichen Professor an die Universität Innsbruck berufen, welche er nach zwei Jahren wieder verließ, um bis 1946 als Professor an der Technischen Hochschule Wien zu wirken. In dieser Zeit war er von 1916 bis 1918 Dekan und 1925/26 deren Rektor. Dort war er Nachfolger von Friedrich Hasenöhrl. Außerdem war Mache seit 1924 korrespondierendes Mitglied der Österreichischen Akademie der Wissenschaften und ab 1927 wirkliches Mitglied. Im Jahr 1927 wurde Heinrich Mache für seine wissenschaftlichen Verdienste mit der Wilhelm Exner Medaille ausgezeichnet.
Nach dem „Anschluss Österreichs“ 1938 kritisierte der Dozentenbundführer des NSDDB die enge Vernetzung Maches mit „jüdischen“ Wissenschaftlern, die Herkunft von Maches Ehefrau und Maches politische Einstellung. Gleichzeitig schätzte der Dozentenbundführer Mache als jemanden ein, der die NSDAP als einen Verein betrachte und Bewerbung für die Mitgliedschaft anstrebe. Tatsächlich gab Mache 1945 im Mitgliederfragebogen der Akademie der Wissenschaften an, NSDAP-Mitglied gewesen zu sein, seine Akademiemitgliedschaft wurde 1945 ruhend gestellt und in Folge des Amnestiegesetzes 1948 reaktiviert.
Seine Gattin war die Enkelin des Geologen Eduard Suess. Er wurde am Sieveringer Friedhof bestattet. Das Grab ist bereits aufgelassen.
Im Jahr 1966 wurde in Wien-Donaustadt (22. Bezirk) die Machegasse nach ihm benannt.

## Bedeutung

Seine Forschungsgebiete waren vor allem Radioaktivität, Wärmelehre, Luftelektrizität und die Physik der Verbrennungs-Erscheinungen. Er entwickelte mit Ludwig Flamm eine Theorie der Verbrennung explosiver Gasgemische. Nach ihm ist die heute nicht mehr übliche Mache-Einheit zur Beschreibung der Aktivität radioaktiver Heilwässer benannt.
# Heinrich Mack

Heinrich Mack (* 27. Januar 1867 in Braunschweig; † 18. September 1945 in Halberstadt) war ein deutscher Historiker und Direktor des Braunschweiger Stadtarchivs und der Stadtbibliothek.

## Leben

Der Sohn des aus einer alten Braunschweiger Familie stammenden Oberlehrers Robert Mack und dessen Ehefrau Elisabeth Grégoire besuchte bis 1885 das Martino-Katharineum. Er studierte Geschichte, Altphilologie und Geographie an den Universitäten Heidelberg und Berlin, wo er 1889 zum Dr. phil. promoviert wurde.
Ab Neujahr 1891 leistete er erfolgreich das gesetzlich vorgeschriebene Probejahr am Herzoglichen Neuen Gymnasium zu Braunschweig ab und unterrichtete dort anschließend noch zeitweilig in Vertretung bis zum 16. August 1892. Michaelis 1893 trat er erneut in das Lehrerkollegium des Wilhelm-Gymnasiums ein, um dort als Hilfslehrer zu unterrichten. Mack hatte bereits seit 1890 im Braunschweiger Stadtarchiv die Erstellung eines Inventars der Hanseakten des 16. und 17. Jahrhunderts bearbeitet und beendete Ostern 1895 seine Lehrerlaufbahn, um als Hilfsarchivar in den städtischen Dienst zu treten. Nach seiner Beförderung zum Archivar im Jahre 1899 übernahm er 1904 die Nachfolge Hänselmanns als Leiter von Stadtarchiv und Stadtbibliothek. Im Jahre 1910 erfolgte der Umzug von Stadtarchiv und Stadtbibliothek in den von Stadtbaumeister Osterloh geschaffenen Neubau am Steintorwall. Im selben Jahr erhielt Mack durch den Regenten Johann Albrecht zu Mecklenburg den Titel eines Professors. Im Jahre 1934 ging er in den Ruhestand.
Mack war seit 1912 verheiratet mit Elisabeth Wedde, mit der er drei Kinder hatte, darunter Dietrich Mack, langjähriger Direktor des Braunschweiger Wilhelm-Gymnasiums.
Nach ihm ist seit 1968 die Heinrich-Mack-Straße in der Braunschweiger Innenstadt benannt.

## Werk

Wichtige Publikationen sind Band 3 (1905) und 4 (1912) des Urkundenbuches der Stadt Braunschweig, außerdem:
* Heinrich Mack (Hrsg.): Carl Friedrich Gauß und die Seinen. Festschrift zu seinem 150. Geburtstage. Appelhans, Braunschweig 1927.
Mack war in verschiedenen historischen Vereinigungen und Gremien tätig. 1925 gehörte er zu den Mitbegründern des „Braunschweiger Genealogischen Abends“.
# Torfbahn Otworskoje

Torfbahn Otworskoje :
| Strecke der Torfbahn OtworskojeTorfbahn Otworskoje ||
| Streckenlänge: | 32 km |
| Spurweite: | 750 mm (Schmalspur) |
Die Torfbahn Otworskoje (russisch Узкоколейная железная дорога Отворского торфопредприятия, transkr. Uskokoleinaja schelesnaja doroga Otworskowo torfopredpijatija, transl. Uzkokolejnaâ železnaâ doroga Otvorskogo torfopredpriâtiâ) ist eine Schmalspurbahn beim Dorf Swetly (Bahnbetriebswerk Пихтовая) im Rajon Kotelnitsch in der Oblast Kirow in Russland.

## Geschichte

Die 32 km lange Torfeisenbahn wurde 1964 in Betrieb genommen. Sie wurde von der nicht-öffentlichen Aktiengesellschaft Wjatka-Torf (ЗАО «ВяткаТорф») betrieben. Die Schmalspurbahn hat eine Spurweite von 750 mm und wurde hauptsächlich für den Torftransport und die Beförderung von Arbeitern genutzt. Der Torfabbau begann in größerem Umfang 1968.
An der Umladestation Перегрузочная wurde der Torf auf Breitspurwagen der Bahnlinie Nischni Nowgorod (Gorky)-Kotelnitsch mit einer Spurweite von 1520 mm (4 Fuß 11 27⁄32 Zoll) umgeladen und zu einem Kraft-Wärme-Kopplungs-Kraftwerk in Kirow gebracht.
Anfangs gab es Personenverkehr. 1999 verkehrten 5 Personenzüge pro Tag mit jeweils zwei oder drei Wagen. Der Personenverkehr wurde im Frühjahr 2003 eingestellt, woraufhin für Busfahrten der dreifache Fahrpreis als für die Bahnfahrt verlangt wurde.
Die Torf-Umladung auf Breitspurwagen wurde 2004 eingestellt. Danach wurde die Schmalspurbahn noch auf einer Länge von 4 km betrieben, um Torf zum Heizen zu transportieren. Stellenweise wurden Reparaturen durchgeführt und neue Schwellen verlegt.

## Fahrzeuge
### Lokomotiven

* Diesellok der SŽD-Baureihe ТУ4 – № 1335, 1387, 2187, 2188, 2923
* Diesellok der SŽD-Baureihe ТУ6Д – № 0201
* Diesellok der Baureihe ESU2A – № 436

### Weitere Fahrzeuge

Als weitere Fahrzeuge standen Torfloren sowie mehrere offene und geschlossene Güterwagen, Personenwagen, Kesselwagen, Schüttgutwagen für den Schottertransport beim Gleisbau, ein Schneepflug, Kranwagen sowie als Rarität ein für den Schienenverkehr umgebautes Feuerwehrfahrzeug zur Brandbekämpfung zur Verfügung.
# Torfbahn Pischtschalskoje

Torfbahn Pishchalskoje :
| ТУ4-2170 mit Güterzug, 2015ТУ4-2170 mit Güterzug, 2015 ||
| Strecke der Torfbahn PischtschalskojeStreckennetz (Stand 2012) ||
| Streckenlänge: | 35 km |
| Spurweite: | 750 mm (Schmalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
Die Torfbahn Pischtschalskoje (russisch Узкоколейная железная дорога Пищальского торфопредприятия/Uskokoleinaja schelesnaja doroga Pischtschalskowo torfopredprijatija) ist eine Feldbahn in der russischen Oblast Kirow, Mirny.

## Geschichte

Der erste Abschnitt der Schmalspurbahn in 750 mm Spurweite wurde 1963 eröffnet, 35 km verbindet die Siedlung städtischen Typs Mirny mit einem Torfmoorgebiet. Sie wird heute für den Torftransport und zur Beförderung von Arbeitern genutzt. Der Torf wird am Nordende der Strecke in Breitspur-Eisenbahnwagen mit der Spurweite von 1520 mm umgeladen und nach Kirow in ein Kraft-Wärme-Kopplungs-Kraftwerk gebracht.

## Fahrzeuge
### Diesellokomotiven

* ТУ4 – № 2170, 2620, 3076, 2129, 2273
* ТУ6А – № 2172
* ТУ6Д – № 0159
* ТУ8 – № 0426

### Wagen

* Flachwagen
* Kesselwagen
* Speisewagen
* Personenwagen
* Offener Güterwagen ТСВ6А für Torf

### Bahndienstfahrzeuge

* Schneepflug С2-750
* Gleisbaukran ППР2ма
* Schienendrehkran
* Eisenbahn-Draisine ПМД3 – № 156, 116 (№ 405)
* Fahrbares Kraftwerk ЭСУ2а – № 786, 434, 921, 102

## Galerie

* ТУ4-2129 mit Personenzug bei Mirny (Oblast Kirow; 2007)
* ТУ4–2620 mit Personenzug bei Mirny
* ТУ4–2129 und ТУ4-2170
* ТУ4–2620 bei Mirny
* Eisenbahn-Draisine ПМД3-116 (№ 405)
# Torfbahn Roslawlskoje

Torfbahn Roslawlskoje :
| Gleise bei der Torffabrik Roslawlskoje (vergrößerter Ausschnitt)Gleise bei der Torffabrik Roslawlskoje (vergrößerter Ausschnitt) ||
| Strecke der Torfbahn RoslawlskojeNetzwerk der Torfbahn Roslawlskoje ||
| Streckenlänge: | 8 km |
| Spurweite: | 750 mm (Schmalspur) |
Die Torfbahn Roslawlskoje (russisch Узкоколейная железная дорога Рославльского торфопредприятия, transkr. Uskokoleinaja schelesnaja doroga Roslawlskowo torfopredprijatija, transl. Uzkokolejnaâ železnaâ doroga Roslavl’skogo torfopredpriâtiâ) ist eine Schmalspurbahn bei der Siedlung Ostjor (Остёр) in der Oblast Smolensk in Russland.

## Geschichte

Die Gewinnung von Torf im Rajon Roslawl begann 1919. Die Torf-Schmalspurbahn wurde 1930 für den Abtransport von Torf und den Transport von Arbeitern zu den Torfmooren eröffnet. Sie hat eine Spurweite von 750 Millimetern. Anfangs wurden die Loren von Hand bewegt. Für die Verarbeitung von Torf wurde ein Unternehmen zur Herstellung von Brennstoffbriketts gegründet. Die Schmalspurbahn wird heute noch für den Torftransport und zur Beförderung von Arbeitern genutzt. Die Länge der Schmalspurbahn beträgt unter Berücksichtigung aller Strecken zehn Kilometer. An einem Ende gibt es eine Umladestation, wo Torf von Schmalspurwagen auf Breitspurwagen oder Lastwagen für den Straßentransport umgeladen wird.
Das Torfunternehmen befasst sich mit der Gewinnung und Verarbeitung von Torf. Es produziert und vertreibt landwirtschaftlichen Torf, Torfmehl und Torfbriketts. Es ist eines der führenden Unternehmen für die Gewinnung und Verarbeitung von Torf in der Region Smolensk.

## Schienenfahrzeuge
### Lokomotiven

* Diesellok der SŽD-Baureihe TU6A – № 0755
* Diesellok der SŽD-Baureihe TU8 – № 0255
* Diesellok mit Generator ЭСУ2A

### Güter- und Personenwagen

Es gibt unter anderem mehrere Torfloren des Typs TSV6A, offene Güterwagen, Personenwagen PV40, Aufenthaltswagen ВС1, Kesselwagen des Typs VTS20, Schüttgutwagen für den Schottertransport beim Gleisbau und einen Tragschnabelwagen zum Transport der großen Torfgewinnungsmaschinen sowie mehrere Schneepflüge und einen Schienenleger des Typs ППР2МА.
# Torfbahn Meschtscherskoje

Torfbahn Meschtscherskoje :
| Kreiselkipper Meschtscherskoje (Torf)Kreiselkipper Meschtscherskoje (Torf) ||
| Strecke der Torfbahn Meschtscherskoje ||
| Streckenlänge: | 46 km |
| Spurweite: | 750 mm (Schmalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
Die Torfbahn Meschtscherskoje (russisch Узкоколейная железная дорога Мещёрского торфопредприятия/Uskokoleinaja schelesnaja doroga Meschtschorskowo torfopredprijatija) ist eine Feldbahn in der russischen Oblast Rjasan.

## Geschichte

Der erste Abschnitt der Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 750 mm und einer Länge von 46 km wurde 1952 eröffnet. Sie verbindet die Siedlung städtischen Typs Bolon mit einem Torfmoorgebiet. Im Jahr 2013 wurde das Torfwerk Peter Peat (russisch «Питэр Пит») gebaut und in Betrieb genommen.

## Fahrzeuge
### Diesellokomotiven

* ТУ4 – № 2314, 2314, 2054
* ТУ6А – № 2540

### Wagen

* Flachwagen
* Kesselwagen
* Personenwagen
* Offener Güterwagen ТСВ6А für Torf

### Bahndienstfahrzeuge

* Schneepflug
* Gleisbaukran ППР
* Schienendrehkran
* Eisenbahn-Draisine
* Fahrbares Kraftwerk ЭСУ2а – № 1003, 997, 684

## Galerie

* Feuerwehr-Löschzug
* Gleisbaukran ППР
* Bauzug
* ТУ4–2535
* ТУ4–2314
* ТУ4–2314
* ТУ4–2314
* Eisenbahn-Draisine PMD-3
# Heinrich Ludwig von Brühl

Heinrich Ludwig Graf von Brühl (* 7. Dezember 1768; † 20. Oktober 1833 in Plauen) war ein zunächst kurfürstlich-sächsischer, ab 1806 königlich-sächsischer Kammerrat im Stift Merseburg und Rittergutsbesitzer.

## Leben

Er war der Sohn von Heinrich Adolph Graf von Brühl (1744–1778) und dessen Ehefrau Sophia Louisa geb. von Kalitsch (* 1742).
Wie viele seiner Familienangehörigen schlug auch er eine Verwaltungslaufbahn ein. Er studierte ab Oktober 1786 an der Universität Leipzig und stieg anschließend bis zum kursächsischen Kammerrat im Hochstift Merseburg auf und wirkte im Kammerkollegium in Merseburg, das unter der Direktion von Johann Jacob Graf von Hohenthal stand. Nach der Erhebung des Kurfürsten von Sachsen zum König im Jahre 1806 wurde Heinrich Ludwig Graf von Brühl königlich-sächsischer Stiftskammerrat. Als solcher ist er auch noch in der Ausgabe von 1828 des Königlich-Sächsischen Hofkalenders verzeichnet.
In der Zeit der Frühromantik interessierte er sich für den Erwerb der romantisch an der Saale gelegenen Burgruine der Rudelsburg, zu der als Wirtschaftshof das Rittergut Kreipitzsch gehörte. In Merseburg kaufte Graf Brühl am 4. Mai 1796 dem Eigentümer Bernhard August Ludwig Graf von Zech diese beiden Güter ab. Aufgrund der nicht erfolgten Trennung von Lehn- und Allodialstücken, auf die Erben der Alteigentümer Anspruch erhoben, hatte er jedoch nur wenig Freude am Erwerb dieses Grundeigentums, so dass er sich genötigt sah, ihn bereits ein Jahr später an Ferdinand Ludwig Christian von Schönberg zu verkaufen.

## Familie

Verheiratet war Heinrich Ludwig Graf von Brühl mit Amalia Wilhelmina Elisabeth geborene von Götzen (* 1772). Aus der Ehe gingen vier Kinder hervor.
* Wilhelmine Gräfin von Brühl (1797–1872), Stiftsdame im Stift Wallenstein
* Henriette Gräfin von Brühl (* 1799)
* Heinrich Graf von Brühl (* 14. September 1802; † 7. Juni 1864 in Freienwalde), heiratete 1829 Maria Anna von Lüdicke (1811–1858) und wurde preußischer Major
* Julius Bernhard Graf von Brühl (1811–1835)
Im Gegensatz zu den Vertretern der Linie Pförten/Forst war die Linie, der Heinrich Ludwig Graf von Brühl entstammte, evangelisch geblieben.
# Timba

Timba steht für:
* Timba (Kalifornien), Ort im Stanislaus County, Vereinigte Staaten
* Timba (Instrument), brasilianische Trommel
* Timba (Musikstil), kubanischer Musikstil
Siehe auch:
# Heinrich Mooshake

Heinrich Mooshake (* 24. Dezember 1836 in Ilsenburg; † 3. Dezember 1914 in Minsleben) war ein deutscher Landwirt, Firmengründer, Großkaufmann, Bankier und Rittergutsbesitzer. Er ließ u. a. die heute als Schlosshotel genutzte, ortsbildprägende Villa in Derenburg erbauen.

## Leben

Er ist der Sohn des Müllermeisters Heinrich Mooshake (1809–1890) aus Benzingerode und nahm eine steile Karriere, die sein Vater tatkräftig förderte. Dieser war von der Getreideerzeugung über die -verarbeitung und Müllerei (er erwarb mehrere Mühlen in der Nähe von Halberstadt) zum Getreidehandel gewechselt, den er seit 1852 in Halberstadt betrieb, nachdem er dort den Gasthof "Deutsches Haus" erworben hatte.
Nach der Schulzeit war Heinrich Mooshake zunächst einige Zeit als Landwirt in Halberstadt tätig, 1868 gründete er mit seinem Bruder Theodor Mooshake die Getreidegroßhandlung Gebr. Mooshake. Gemeinsam mit ihrem Bruder Otto, dem späteren Begründer der Otto-Mooshake-Stiftung, erweiterten Heinrich und Theodor Mooshake das Geschäftshaus und die Lagerräume der Firma in der Schützenstraße 3–4 in Halberstadt.
1878 wurde er Mitbegründer des Bankhauses Mooshake u. Lindemann in Halberstadt.
Nachdem Heinrich Mooshake entsprechend finanzstark geworden war, wurde er 1883 Besitzer des Ritterguts Derenburg. Dort ließ er sich ab 1903 im Jugendstil ein neues Herrenhaus errichten, das noch heute mit seinem Garten das Ortsbild am Ortsausgang in Richtung Halberstadt prägt.
Er heiratete 1862 in Halberstadt Sophie Lüddecke, die jedoch bereits 1896 in Derenburg starb. Ihr 1867 geborener gemeinsamer Sohn Heinrich übernahm das Rittergut Derenburg, das er veräußerte, nachdem er Generaldirektor in Wien geworden war. Die ein Jahr ältere Tochter Emma heiratete den Geheimen Oberbau- und Ministerialrat Walter Hesse in Berlin.
Heinrich Mooshake war Teilhaber der Zuckerfabrik Julius Schliephake & Co in Minsleben, wo er 1914 starb.
# Heilige Familie (Hamburg)

Die Kirche Heilige Familie ist eine römisch-katholische Kirche in Langenhorn, einem Stadtteil im Norden von Hamburg. Das nach der Heiligen Familie benannte Gotteshaus steht am Tannenweg und ist eine der Pfarrkirchen der Pfarrei St. Katharina von Siena des Erzbistums Hamburg.
Die vom Architekten Johann Kamps entworfene Kirche wurde 1935 erbaut und von 1981 bis 1982 erweitert. Die Orgel der Kirche wurde 1988 von Unternehmen Michael Becker Orgelbau erbaut, das Instrument hat 22 Register auf zwei Manualwerken und Pedal.
# Caspar Klein

Caspar Klein (* 28. August 1865 in Elben; † 26. Januar 1941 in Paderborn) war ein deutscher römisch-katholischer Bischof. Er war erster Erzbischof von Paderborn.

## Leben

Caspar Klein wuchs in Schneppenohl im Biggetal auf, im Bereich des heutigen Biggesees. Sein Abitur machte er am Gymnasium Theodorianum in Paderborn. Nach dem Studium in Münster empfing er am 21. März 1890 in Paderborn durch Weihbischof Franz Wilhelm Cramer aus Münster die Priesterweihe. Danach war er in Bochum und von 1901 bis 1906 in Röhlinghausen als Seelsorger tätig, bevor ihn der Paderborner Bischof Karl Joseph Schulte 1911 zum Domkapitular und am 28. Dezember 1912 zu seinem Generalvikar ernannte. Als Diözesanpräses der katholischen Arbeitervereine Paderborn verurteilte er 1912 im Gewerkschaftsstreit „aufs schärfste die schweren Anschuldigungen“ der Berliner Richtung gegen die Vertreter der Kölner Richtung.
Als Bischof Schulte zum Erzbischof von Köln gewählt wurde, ernannte Papst Benedikt XV. Caspar Klein am 30. April 1920 zum Bischof von Paderborn. Die Bischofsweihe spendete ihm am 1. August 1920 sein Vorgänger Karl Joseph Schulte; Mitkonsekratoren waren der Münsteraner Bischof Johannes Poggenburg sowie der Bischof von Osnabrück Hermann Wilhelm Berning.
Wie alle Paderborner Bischöfe seit 1868 war Caspar Klein zugleich Apostolischer Vikar von Anhalt. Dessen Pfarreien wurden 1921 als letzter Rest des Apostolischen Vikariats des Nordens in das Bistum Paderborn eingegliedert.
Aufgrund des Konkordates mit Preußen vom 13. August 1929 wurde Bischof Klein am 13. August 1930 von Papst Pius XI. zum ersten Erzbischof von Paderborn ernannt. In seine Amtszeit fiel 1936 auch die 1100-Jahr-Feier der Überführung der Reliquien des Heiligen Liborius von Le Mans nach Paderborn.
Klein war Mitglied der katholischen Studentenverbindung KStV Germania Münster im KV. Er wurde 1930 Ehrenbürger der Stadt Paderborn.
Nach der Brandsetzung der Paderborner Synagoge im Rahmen der Reichspogromnacht am Nachmittag des 10. November 1938 sprach Klein am folgenden Abend gegenüber der Synagogengemeinde schriftlich sein Beileid zum Verlust des Gotteshauses aus.
Caspar Klein starb am 25. Januar 1941 in Paderborn. Sein Grab befindet sich in der Krypta des Paderborner Domes.
Ihm zu Ehren heißt der Sitz des Katholischen Gemeindeverbands in Olpe „Caspar-Klein-Haus“. Auch wurden in Olpe und Delbrück Straßen nach ihm benannt.
# Heinrich Borwin I. (Mecklenburg)

Heinrich Borwin I., Herr zu Mecklenburg († 28. Januar 1227) aus dem Haus Mecklenburg war von 1178 bis zu seinem Tode 1227 Souverän der Herrschaft Mecklenburg.
Neben der latinisierten Form des Namens Borwin, Burwinus, Borwinus oder Boriwinus wird er auch 1219 von seinen Söhnen Buruwe genannt. Er wird auch als Henricus Buruwi, Heinricus Buriwoi, Hinricus Burwy (Burwi) erwähnt.
Heinrich Borwin I. war der Sohn des Abodritenfürsten und Herrn zu Mecklenburg Pribislaw aus dessen erster Ehe mit einer unbekannten slawischen Adeligen. Nach dem Tod seines Vaters am 30. Dezember 1178 bei einem Turnier am Hof des sächsischen Herzogs Heinrichs des Löwen in Lüneburg trat er dessen Nachfolge an. Er war mit Mathilde verheiratet, einer Tochter Heinrichs des Löwen aus dessen außerehelicher Verbindung mit Ida, einer Tochter des Grafen Gottfried von Blieskastel. Aus dieser Ehe gingen mit Nikolaus II. († 1225) und Heinrich Borwin II. († 1226) zwei Söhne hervor. In zweiter Ehe war Heinrich Borwin I. mit einer ansonsten unbekannten Adelheid verheiratet. Mit dieser hatte er eine Tochter Elisabeth († 1265), ab 1241 Äbtissin im Kloster Wienhausen.
Heinrich Borwin stand jahrelang im Krieg mit seinem Vetter Nikolaus I., Sohn von Wertislaw, in dem ihn sein Schwiegervater nicht mehr unterstützen konnte. Dieser Familienkrieg in Mecklenburg und die fehlende Hilfe von außen verschafften dem dänischen König Knut VI. die Möglichkeit, seine Position an der Ostsee auszubauen.
Den Dänen gelang es, Heinrich Borwin in Haft zu nehmen, woraufhin er sich – ebenso wie Nikolaus I. – als Vasall unterwarf und den Dänen Rostock abtrat. Dieses erhielt er im Jahr 1200 als Lehen zurück. 1201 beteiligte er sich an der Schlacht bei Stellau. Als Dank dafür erhielt er 1203 Gadebusch und Ratzeburg als Lehen. 1218/19 unterstützte er Dänemark bei der Eroberung Livlands und 1225 bis 1227 gegen die Schauenburger.
Auf Heinrich Borwin geht die Neugründung der Städte Rostock und Wismar zurück, sowie die Stiftung der Klöster in Dobbertin, Tempzin und Neukloster.
# Castles on the Air

Castles on the Air (COTA), deutsch etwa: „Burgen auf Sendung“, ist eine Amateurfunk­aktivität, bei der es darum geht, Amateurfunk­stellen in oder nahe an öffentlich zugänglichen Burgen, Burgruinen, Schlössern oder Festungen aufzubauen und von dort aus, zumeist auf Kurzwelle, auf Sendung zu gehen.
COTA lässt sich mit anderen Freizeitaktivitäten für Funkamateure beziehungsweise Funksport­arten vergleichen wie beispielsweise Summits on the Air (SOTA) („Gipfel auf Sendung“), Islands on the Air (IOTA) („Inseln auf Sendung“), Parks on the Air (POTA), Amateurfunk­peilen (ARDF) oder Fielddays. Der Reiz liegt auch hier darin, das technische Hobby Amateurfunk mit einer Freiluft­aktivität zu verknüpfen.

## Zweck

Ziel ist, Funkamateure aus unterschiedlichen Ländern in einer friedlichen Aktivität zu verbinden und zugleich historisch bedeutsame Objekte auf der ganzen Welt zu besuchen, um so auch das historische Erbe der Menschheit zu würdigen und zu pflegen.
Wie bei fast allen Amateurfunk­aktivitäten gibt es auch bei COTA die Möglichkeit, sich zu registrieren und so offiziell teilzunehmen. Auf diese Weise kann man Amateurfunk­diplome (Awards) erringen, indem man entweder selbst von Castles aus auf Sendung geht („aktiviert“) oder als Chaser oder Hunter („Jäger“) versucht, damit in Verbindung zu treten. Dies wird international durch die World Castle Activity Group (WCAG) koordiniert und national auch durch Gruppen wie beispielsweise in Deutschland durch die German Castles on the air.
Seit 2013 werden auf diese Weise jährlich um die 100.000 Amateurfunkverbindungen (QSOs) durchgeführt, die Mehrzahl im 40‑Meter-Band.
# Castillo de la Mota

Der Name Castillo de la Mota bezeichnet mehrere Burgen in Spanien.
* Das Castillo de La Mota in Medina del Campo
* Das Castillo de la Mota auf dem Urgull in San Sebastián
# Castillo de la Muela

Das Castillo de la Muela ist eine Burg in Consuegra, einer Gemeinde in der spanischen Provinz Toledo der Autonomen Region Castilla-La Mancha, die im Mittelalter errichtet wurde. Die Burg auf dem Hügel Calderico, wo sich auch die Windmühlen von Consuegra befinden, ist ein geschütztes Baudenkmal.

## Geschichte

Die Burg entstand vermutlich in den ersten Phasen der Reconquista. Unter Alfons VIII. wurde sie dem Johanniterorden übereignet, der hier den Sitz des Großpriorats La Mancha einrichtete und den Ausbau der Burg vornahm, die eine doppelte Ringmauer, vier Festungstürme und einen äußeren Mauergang erhielt. Während des Spanischen Befreiungskriegs wurde die Burg 1813 zerstört. Die Ruine, die aufgrund der Enteignung der Johanniter während der Säkularisation 1836 in private Hände gelangte, ging 1962 in den Besitz der Gemeinde über. Durch die Gründung einer Bauschule im Jahr 1985 erhielten die Renovierungsarbeiten einen großen Schub.