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# Autobahn Dingbian–Wuwei

Die Autobahn Dingbian–Wuwei oder Dingwu-Autobahn (chinesisch 定武高速公路, Pinyin Dìngwǔ gāosù gōnglù, englisch Dingwu Expressway), chin. Abk. G2012, ist eine regionale Autobahn in den Provinzen Shaanxi und Gansu sowie im Autonomen Gebiet Ningxia im Norden Chinas. Die 450 km lange Autobahn zweigt bei Dingbian von der Autobahn G20 ab und führt in westlicher Richtung über Zhongwei bis nach Wuwei, wo sie in die G30 münden soll. Derzeit ist das westliche Teilstück in der Provinz Gansu noch nicht realisiert.
# Schwebebahnstation Völklinger Straße

Völklinger Straße :
| Eröffnung: | 27. Juni 1903 |
| Neubau: | 2011–2012 |
| Stadtteil: | Barmen |
| Lage: | Wasserstrecke |
| Anschrift: | Völklinger Straße 4 |
| Stationsnummer: | 14 |
| Streckenkilometer: | 9,2 |
| Stützen: | 328–329 |
| Ehemaliger Name: | Kaiserbrücke |
Die Schwebebahnstation Völklinger Straße ist eine Station der Wuppertaler Schwebebahn im Stadtbezirk Barmen der Stadt Wuppertal. Sie liegt auf der Wasserstrecke zwischen den Schwebebahnstationen Landgericht (Richtung Vohwinkel) und Loher Brücke (Richtung Oberbarmen).
Im Zuge der Schwebebahnmodernisierung wurde die Station 2011 bis 2012 komplett neu errichtet.

## Lage, Architektur und Geschichte

Die Haltestelle Völklinger Straße befindet sich in Unterbarmen, in der Nähe des Polizeipräsidiums und der Arbeitsagentur.
Die Schwebebahnstation Völklinger Straße ist eine von drei Stationen (die anderen beiden sind Landgericht und Werther Brücke), die originalgetreu wieder im Jugendstil aufgebaut wurden. Sie vertrat wie alle Barmer Stationen (mit Ausnahme von Werther Brücke und Alter Markt) als Gegenentwurf zum Elberfelder Standard-Schwebebahnhof den Typus ohne Satteldach und nur mit Überdachung der Bahnsteige. Seit Umbau der Stationen Wupperfeld, Adlerbrücke und Loher Brücke ist sie neben der Station Landgericht der letzte verbliebene Vertreter dieser Art. Sie wurde von Herbst 2011 bis Mitte 2012 demontiert und formidentisch wieder aufgebaut.

## Schwebebahn

| Linie | Verlauf | Takt |
| 60 | Vohwinkel Schwebebahn – Bruch – Hammerstein – Sonnborner Straße – Zoo/Stadion – Varresbecker Straße – Westende – Pestalozzistraße – Robert-Daum-Platz – Ohligsmühle/Stadthalle – Hauptbahnhof – Kluse – Landgericht – Völklinger Straße – Loher Brücke – Adlerbrücke – Alter Markt – Werther Brücke – Wupperfeld – Oberbarmen Bf | 3–5 min |

## Umsteigemöglichkeit

| Linie | Verlauf | Takt |
| 611 | W-Katernberg, Birkenhöhe Schleife – W-Elberfeld, Robert-Daum-Platz – W-Elberfeld, Hauptbahnhof – W-Unterbarmen, Völklinger Straße – W-Barmen Bahnhof – W-Heckinghausen, Lenneper Straße | 20 min (NVZ, Sa+So 30 min) |
| NE5 | W-Elberfeld, Hauptbahnhof – W-Unterbarmen, Friedhof – W-Barmen – W-Heckinghausen – W-Langerfeld, Markt – W-Nächstebreck – W-Oberbarmen Bahnhof – W-Barmen Bahnhof – W-Unterbarmen, Völklinger Straße – W-Elberfeld, Hauptbahnhof | 60 min (nur Sa–So Nacht) |
# Schoppa

Schoppa ist der Familienname von:
* Franz Schoppa (1882–1956), Politiker
* Helmut Schoppa (1907–1980), deutscher Archäologe
# Schopp (Begriffsklärung)

Schopp ist der Name folgender Orte:
Schopp ist der Familienname folgender Personen:
* Franz Schopp, deutscher Fußballspieler und Fußballtrainer
* Jürgen F. Schopp (* 1946), finnischer Sprach- und Übersetzungswissenschaftler
* Karl Schopp (1903–1970), deutscher Politiker (CDU)
* Konstantin Schopp (* 2005), österreichischer Fußballspieler
* Markus Schopp (* 1974), österreichischer Fußballtrainer
* Roland Schopp (* 1962), deutscher Zauberkünstler
* Werner Schopp (1939–2020), deutscher Fußballspieler
Siehe auch:
* Schop
* Schoop
* Schöpp
* Schoppe
* Schupp
* Tschopp
# Monte Cesen

Der Monte Cesen ist mit einer Höhe von 1570 m s.l.m. einer der markanten Berge der Südlichen Karnischen Alpen. Er liegt als vorgeschobenes Gebirgsmassiv linksseitig des Flusses Piave. Südlich an seinem Fuß liegt die „Hauptstadt“ des Prosecco, Valdobbiadene. Von dort führt eine gut ausgebaute Autostraße bis auf den Gipfel.
Auf dem Gipfel befindet sich eine meteorologische Station.
# Monte Chiampon

Der Monte Chiampon (italienisch, furlanisch Cjampón) ist ein 1709 m s.l.m. hohes Bergmassiv am Rande der Alpen im Friaul. Er liegt bei Gemona und gehört zu den Julischen Voralpen.

## Geographie
### Lage und Landschaft

Die Berg liegt am Rand der Südalpen zur Norditalienischen Tiefebene, zwischen dem Tal des Tagliamento bei Gemona westlich und dem Oberlauf des Torre bei Tarcento östlich. Landschaftlich wirkt der Berg mächtig, er erhebt sich gut 1500 Meter über die an seinem Fuß beginnende Norditalienischen Tiefebene, die hier auf etwa 200 Meter Seehöhe liegt.
Das Chiampon-Massiv ist nach Süden wie Norden verkarstet und schroff, die Vorberge und Bergfüße sanfter und bewaldet. Gemona selbst liegt am Schuttfuß des Berges (Torrente Veliato) auf um 270 m s.l.m.

### Einordnung, Umgrenzung und benachbarte Gebirgsgruppen

Das Massiv gehört zu den Nördlichen Julischen Voralpen, die sich zwischen Eisental (Canal del Ferro, untere Fella) und oberer Natisone/Nadiža im italienisch-slowenischen Grenzgebiet erstrecken. Das Massiv wird entweder mit dem östlich anschließenden Gran Monte–Stol-Zug zu einer randalpinen Gruppe Chiampon–Stol zusammengefasst (SOIUSA), orographisch kompakter zur nördlichen Gruppe Plauris–Musi gerechnet, oder landschaftlich zu den Prealpi del Torre (Plauris–Gran Monte).

#### Umgrenzung

* Im Westen der Tagliamento von Gemona del Friuli bis Venzone: zur Gruppe Verzegnis–Piombada (SOIUSA C.9.a der Valcalda–Verzegnis-Kette) der Venetianer Alpen (Karnische Voralpen)
* Im Norden Valle della Venzonassa – Forcella la Tacia (1087 m s.l.m.) – Rio Vodizza bei Musi: zum Plauris–Musi-Zug (SOIUSA 34.2.I)
* Im Osten Torre bis Tarcento: zum Gran Monte ([Gran Monte–]Stol-Zug, SOIUSA 34.2.II)
* Im Süden Tarcento – Gemona (um gut 200 m s.l.m.): zur Norditalienischen Tiefebene (Pianura Padana)
Die südlichen Vorberge des Massivs werden auch schon zum Friauler Hügelland (Friuli collinare) gezählt.

### Gliederung und Gipfel

Die beiden Hauptgipfel sind:
* Monte Chiampon (Cjampón, 1709 m s.l.m.) selbst, der östlichere Gipfel
* Monte Deneal (Deneâl, 1703 m s.l.m.), der westlichere Gipfel
Östlich streicht der Hauptgrat (unter anderem) aus in:
* Faeit (1636 m s.l.m.) und Ambruseit (Ambrusêt, 1640 m s.l.m.)
* Cuel de Lanis (1629 m s.l.m.) und Monte Laschiplas (1612 m s.l.m.)
Südlich vorgelagert steht, durch das Torre-Nebental des Torrente Vedronza und den Veliato bei Gemona etwas ausgegliedert, über Magnano in Riviera und Artegna und um das Tal von Montenars, getrennt durch das Sella Foredor (Foredôr) (1089 m s.l.m.):
* Monte Cuarnan (1372 m s.l.m.) mit zahlreichen niedrigen Vorhügeln
Nordwestlich gegen Venzone, getrennt durch das Forca de Ledis (758 m s.l.m.):
* Monts di Ledis (Lèdis) mit Monte Ledis (1055 m s.l.m.)
* Nordflanke des Massivs von Bordano: rechts Chiampon–Deneal, mittig Faeit–Lanis, links Ledis
* Der Hauptstock über Gemona, von Pinzano al Tagliamento

## Besteigung und Wege

Über den Hauptgrat des Chiampon-Stocks verläuft der Klettersteig Alta Via CAI Gemona (749, 2011 ausmarkiert). Zustiege sind von allen Talorten möglich, die Westflanke ist aber unwegsam. Die Bergfüße und Vorberge sind leichteres Wandergebiet.
# Momignies

Momignies ist eine Gemeinde im Süden der belgischen Provinz Hennegau.
Sie grenzt an gleich drei französische Départements: Aisne (02), Ardennes (08) und Nord (59). An der Staatsgrenze verläuft großteils das Flüsschen Artoise. Hier entspringt auch das Flüsschen Anor, das hier Eau d’Anor genannt wird, nach Frankreich übersetzt und dort in de Oise einmündet. Im Osten grenzt Momignies an die belgische Gemeinde Chimay.
Die Gemeinde umfasst die Orte Macon, Momignies, Monceau-Imbrechies, Macquenoise, Beauwelz, Forge-Philippe und Seloignes.

## Persönlichkeiten

* Willy Mairesse (1928–1969), Autorennfahrer
# Momina zarkwa

Momina zarkwa (bulgarisch Момина църква) ist ein Dorf im Strandscha-Gebirge im Oblast Burgas in Bulgarien.

## Geografie

Momina zarkwa ist nur 8 km von der bulgarisch-türkischen Grenze entfernt. Der Ort liegt 8 km vom Dorf Fakiya, 16 km vom Dorf Dolno Yabalkovo und 20 km vom Dorf Gorno Yabalkovo entfernt. Die nächste Stadt ist Sredez (31 km entfernt). Die Entfernung zwischen Momina zarkwa und der nächstgelegenen Bezirksstadt Burgas beträgt 61 km. Das Dorf liegt in den niedrigen Teilen des 632 m hohen Karvarska-Gipfels. Die Höhe von Momina zarkwa beträgt ca. 250 m über dem Meeresspiegel. Die Lage des Dorfes befindet sich in einer Senke, umgeben von mehreren Hügeln.
Stadt: Sredez (Gemeindezentrum)
Bewohnte Dörfer: Belewren | Belila | Bistrez | Bogdanowo | Debelt | Djulewo | Dolno Jabalkowo | Draka | Dratschewo | Fakija | Goljamo Bukowo | Gorno Jabalkowo | Granitez | Granitschar | Kirowo | Kubadin | Malina | Momina zarkwa | Orlinzi | Pantschewo | Prochod | Radojnowo | Rossenowo | Sagorzi | Sinjo kamene | Sliwowo | Sorniza | Suchodol | Swetlina | Waltschanowo | Warownik
# Mominggletscher

Der Mominggletscher (französisch Glacier de Moming) ist ein Hanggletscher im Südosten des Schweizer Val de Zinal, in den Walliser Alpen. Seine Länge betrug im Jahr 2011 etwa 3,1 km, die Fläche wurde im Jahr 2006 mit 6,4 km² angegeben. Seit den 1970er Jahren hat er sich um ungefähr einen halben Kilometer zurückgezogen. Der Gletscher reicht von 4070 m ü. M. auf 2580 m ü. M. hinunter. Sein Name geht auf das lateinische mons medianus (mittlerer Berg oder mittlere Alp) zurück.
Seinen Ausgangspunkt nimmt der Mominggletscher an der Nordflanke des Zinalrothorns. Er fliesst nordwärts einen sehr steilen Hang hinunter und teilt sich dann in zwei Zungenlappen, welche durch eine Felswand voneinander getrennt sind. Die beiden jeweils ungefähr einen Kilometer breiten Gletscherzungen bewegen sich nach Nordwesten in Richtung Val de Zinal und sind teilweise wild zerklüftet. Gegen Süden ist der Mominggletscher durch einen Felskamm vom Mountetgletscher, einem Tributärgletscher des Zinalgletschers, getrennt; den südwestlichen Abschluss bildet die Pyramide des Besso (3668 m ü. M.). Beide Gletscherzungen entwässern in die Navisence, welche durch das Val d’Anniviers zur Rhone fliesst.

## Lage

Mominggletscher (Walliser Alpen) :
Lage des Mominggletschers in den Walliser Alpen (links) und in den Alpen (rechts in der Box).
# Schweinnaab

Die Schweinnaab oder auch Schweinenaab ist ein rechter Zufluss der Waldnaab in der Oberpfalz. Sie entspringt im Hessenreuther Wald und fließt an Herzogspitz vorbei, einem Stadtteil von Pressath.

## Geographie
### Verlauf

Nach wenigen Kilometern erreicht sie die Gemeinde Parkstein. Die Schweinnaab durchfließt den Ortsteil Schwand, wo ihr der Fischbach zufließt. Er speist einige Fischweiher in der Nähe seiner Mündung. Die Ortsteile Hammerles und Grünthal werden ebenfalls von der Schweinnaab durchflossen.
Bevor sie Weiden in der Oberpfalz erreicht, teilt sich die Schweinnaab des Öfteren. Im Stadtgebiet trifft sie auf ihren größten Zufluss, den von links kommenden Sauerbach. In der Nähe der Stadtmitte fließt sie in den Flutkanal neben der Waldnaab.

### Zuflüsse und Abzweige

Auswahl.
* Kohlbach (rechts)
* Fischbach (rechts)
* Unzenbach (rechts)
* (Abgang des Rehmühlbachs) (nach rechts)
* Mooslohgraben (links)
* Sauerbach (links)
* (Abgang des Orthegelmühlbachs, später Stadtmühlbach genannt) (nach rechts)
# BAFM

BAFM steht für:
* Die Bundes-Arbeitsgemeinschaft für Familien-Mediation, siehe Familienmediation
* Die Bundesanstalt für Milchforschung
# Schwarzer Fluss (Vietnam)

Der Schwarze Fluss (vietnamesisch Sông Đà) ist ein rechter (südlicher) Nebenfluss des Roten Flusses im Süden Chinas und im Norden Vietnams. Er entspringt in Yunnan, verläuft zum großen Teil in südöstlicher Richtung parallel zum Roten Fluss und mündet schließlich nahe der Stadt Việt Trì in den Roten Fluss. Der Schwarze Fluss hat eine Länge von 800 km, davon 543 km in Vietnam.
Auf dem Schwarzen Fluss werden Flusskreuzfahrten angeboten.

## Kraftwerke und Stauseen

Flussabwärts gesehen wird der Schwarze Fluss durch die folgenden neun Kraftwerke aufgestaut:
| Kraftwerk | Betreiber | Max. Leistung (MW) | Stausee | Oberfläche (km²) | Volumen (Mio. m³) |
| Yayangshan | DIP | 120 | | | |
| Shimenkan | DIP | 130 | | | |
| Longma | DIP | 285 | | | |
| Jufudu | DIP | 285 | | | |
| Gelantan | DIP | 240 bzw. 450 | | | |
| Tukahe | DIP | 165 | | | |
| Lai Châu | EVN | 1.200 | | | |
| Sơn La | EVN | 2.400 | Sơn La | 440 | 3.100 |
| Hòa Bình | EVN | 1.920 | Sông Đà | 208 | 9.000 |
# Mont Heha

Der Mont Heha ist der höchste Berg Burundis und des Hochlands von Burundi. Der Berg liegt in der Provinz Bujumbura Rural im Westen Burundis. Er liegt etwa 20 km östlich des Tanganjikasees und etwa 30 km südöstlich von Bujumbura.
# Awde

Awde ist der Familienname von:
* Daniel Awde (* 1988), britischer Leichtathlet
* Nicholas Awde, britischer Autor und Übersetzer
# Schriftwerdung

Die Schriftwerdung ist ein von Joseph Ratzinger geprägter theologischer Begriff. Er meinte damit einerseits die Überlieferung der göttlichen Offenbarung durch Menschen in schriftliche Texte der Bibel, andererseits das ständige Wachsen der Offenbarung in der Geschichte durch fortwährende Gewinnung von Erkenntnissen aus der Bibel.

## Objektiver Schriftwerdung

Bezogen auf die christliche Bibel, bezeichnete Ratzinger mit Schriftwerdung die schriftliche Überlieferung des offenbarten Wortes Gottes durch die Apostel, Propheten und die Hagiographen. Die objektive Phase der Schriftwerdung, wie auch die göttliche Offenbarung an den Menschen, werde im Christentum seit dem Ende des 1. Jahrhunderts als abgeschlossen betrachtet. Die spätere Kanonisierung der Heiligen Schrift gehört nicht zu Ratzingers Begriff der Schriftwerdung.

## Postscriptuelle Schriftwerdung

Als postsriptuelle Schriftwerdung bezeichnete Ratzinger das ständige Werden und Wachsen der Offenbarung bzw. des ihr zugeordneten Glaubens in der Geschichte durch fortwährende Gewinnung von Erkenntnissen aus der Bibel nach der objektiven Schriftwerdung. Diese geschichtliche Entfaltung der Bibel beschrieb Ratzinger 1959 in seiner Habilitationsschrift über die Geschichtstheologie Bonaventuras folgendermaßen:
   „Objektiv ist die Schrift zwar abgeschlossen, aber ihre Bedeutung ist die Geschichte hindurch in einer ständigen Entfaltung begriffen, die noch nicht abgeschlossen ist. Sie enthält, wie auch die physische Welt, »Samenkörner« – Bedeutungssamen nämlich, die mit der wachsenden Zeit in stetem Wachstum begriffen sind. Manches vermögen wir bereits ausdeuten, was die Väter noch nicht zu sagen vermochten, weil es für sie noch im Dunkel der Zukunft lag, während es für uns schon erfassbare Vergangenheit ist. Anderes bleibt auch für uns noch dunkel. Aus der Schrift wachsen also noch immer neue Erkenntnisse hervor, in ihr geschieht gleichsam noch etwas; und dies Geschehen, diese Geschichte, geht fort, solange es überhaupt Geschichte gibt. Das ist für den Theologen, den Ausleger der Schrift, eine wichtige Erkenntnis, beweist sie doch, dass er bei seiner Auslegung nicht absehen kann von der Geschichte, von der vergangenen so wenig wie von der zukünftigen. So wird die Auslegung der Schrift zur Theologie der Geschichte, die Erhellung des Vergangenen zur Prophetie über das Kommende“.
Bonaventura entfaltete den Gedanken einer geschichtlichen Entwicklung der biblischen Offenbarung im Anschluss an Joachim von Fiore (Concordia veteris et novi testamenti). Er lässt sich zurückverfolgen bis auf das Werk eines anonymen Bamberger Mönchs, Das Figurenbuch (1204).
# Schrille Nacht

Schrille Nacht steht für:
* Schrille Nacht (2022), österreichischer Episodenfilm
* Schrille Nacht – Ein total verrücktes Weihnachtsfest, Originaltitel Crackers, US-amerikanischer Spielfilm von David Swann (1998)
* Schrille Nacht, Episode der Fernsehserie Ally McBeal (2000)
Siehe auch:
# Monumenta Germaniae

Monumenta Germaniae siehe unter:
* Monumenta Germaniae Historica
* Monumenta Germaniae Paedagogica
# Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell

Ein Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell (auch Schwartzkopff-Eckhardt-Gestell) ist ein mechanisches Bauteil zur Verbesserung der Kurvenläufigkeit, welches bei Dampflokomotiven verwendet wird. Benannt wurde es nach der Lokomotivfabrik Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff und deren Chefkonstrukteur Friedrich Wilhelm Eckhardt.

## Beschreibung

Das Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell ist eine Weiterentwicklung des Krauss-Helmholtz-Lenkgestells, wobei zwei Kuppelachsen und die Laufachse eines Fahrzeugs zum Lenkgestell zusammengefasst werden. Die Laufachse lenkt über eine lange Deichsel die zweite Kuppelachse an, diese verschiebt über Beugniot-Hebel die erste Kuppelachse. Angewendet wurden diese Lenkgestelle bei der Baureihe 84.
Die Dampflokomotiven der Baureihe 99.23–24 besitzen ein Krauss-Helmholtz-Lenkgestell sowie zwischen dem ersten und zweiten Kuppelradsatz zusätzliche Beugniot-Hebel. Für diese Konstruktion wird vereinzelt die fachlich falsche Bezeichnung Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell II verwandt.

### Funktionsschema

In dem Schema sind rechts die Laufachse und links die beiden Kuppelachsen dargestellt. Die blauviolette Deichsel verbindet die Laufachse mit der linken Kuppelachse. Die Deichsel ist mit einem Drehzapfen in dem rotvioletten Rahmensteg zwischen Kuppelachsen und Laufachse gelagert. Da der Drehpunkt der Deichsel nicht mit dem Drehzapfen zusammenfällt, ist die Verbindung verschiebbar und wird durch Federn zentriert. Die linke Kuppelachse ist wiederum über den orangefarbenen Hebel mit der mittleren Kuppelachse verbunden. Der orangefarbene Hebel ist über den rotvioletten Rahmensteg zwischen den Kuppelachsen mit dem Rahmen verbunden. Diese Verbindung ist ebenfalls seitenverschiebbar und wird durch Federn zentriert. Somit ist der komplette Radsatz seitlich verschiebbar und durch Federn zentriert. Durch geschickte Wahl der Federn und der Federkennlinien werden die Seitenführungskräfte gleichmäßig auf die Räder verteilt und der Verschleiß minimiert.

### Kurvenfahrt

Angenommen, die Fahrtrichtung ist nach rechts und die Laufachse somit vor den Kuppelachsen angeordnet, so wird bei einer Kurvenfahrt nach rechts die Laufachse nach rechts ausgelenkt und radial geschwenkt. Dabei wird die in violett dargestellte Deichsel ebenfalls ausgelenkt. Diese verschiebt die hintere Kuppelachse nach links und über die Federn den Lokomotivrahmen in kleinerem Maß nach rechts. Über den orangefarbenen Hebel wird die mittlere Kuppelachse ebenfalls nach rechts ausgelenkt.
# Awne Chefetz

Awne Chefetz (hebräisch אַבְנֵי חֵפֶץ; englisch Avne Hefez) ist eine völkerrechtlich illegale Gemeinschaftssiedlung im Westjordanland. Er gehört zur Regionalverwaltung Schomron und liegt in der Nähe der Städte Tulkarm (arabisch طولكرم hebräisch טולכרם), Enaw (hebräisch עֵנָב) und Sal'it (hebräisch סַלְעִית).
Der Ort wurde 1990 gegründet. Im Jahr 2018 hatte Awne Chefetz eine Bevölkerung von 1895 Einwohnern.. Der Name bezieht sich auf Jes 54,12 EU.
# Mobiler Flugfunkdienst

Der Mobile Flugfunkdienst, auch Beweglicher Flugfunkdienst oder kurz einfach Flugfunk (englisch aeronautical mobile service) ist entsprechend der Definition der Vollzugsordnung für den Funkdienst (VO Funk) der Internationalen Fernmeldeunion (ITU) ein Mobilfunkdienst zwischen Bodenfunkstellen und Luftfunkstellen oder zwischen Luftfunkstellen, an dem auch Rettungsgerätfunkstellen teilnehmen dürfen. Notfunkbaken zur Kennzeichnung der Notposition (z. B. Absturzstelle eines Flugzeugs) dürfen auf dafür festgelegten Notfrequenzen ebenfalls an diesem Funkdienst teilnehmen.

## Einteilung

Die VO Funk kategorisiert diesen Funkdienst wie folgt:
Artikel 1.32 bis 1.37 Mobiler Flugfunkdienst:
* Mobiler Flugfunkdienst (OR), Flüge außerhalb ziviler Flugverkehrsrouten (off-route), meist militärische Flüge
* Mobiler Flugfunkdienst (R), Flüge auf zivilen Flugverkehrsrouten (route)
* Mobiler Flugfunkdienst über Satelliten
** Mobiler Flugfunkdienst über Satelliten (OR)
** Mobiler Flugfunkdienst über Satelliten (R)
* Prinzip des Mobilen Flugfunkdienstes über Satelliten
* Nutzung des Mobiler Flugfunkdienst (R) im Washington Air Route Traffic Control Center
* Funkverkehr der Notlandung des US-Airways-Flug 1549 im Hudson River
* Britische VOLMET-Aussendung auf Kurzwelle
# Mobiler

Beim Mobiler handelt es sich um ein auf einem Lastkraftwagen montiertes hydraulisches System, das zur Verladung von Wechselbrücken und ISO-Containern (mit Adapter) auf Eisenbahngüterwagen dient. Das System ist somit Teil des kombinierten Verkehrs. Das Besondere an dieser Technik ist, dass der Containerumschlag unabhängig von einer besonderen Infrastruktur oder fremdem Personal direkt am Verladegleis durch den Lkw-Fahrer allein möglich ist.

## Funktionsweise

Der Lkw-Fahrer positioniert sein Fahrzeug auf der Ladestraße parallel zum Verladegleis beziehungsweise dem zu be-/entladenen Waggon. Jetzt kann der Fahrer mittels Fernbedienung für den Mobiler einen geladenen Container auf den Waggon oder einen Container vom Waggon auf die Ladefläche verladen. Es kann nahezu überall rasch und unkompliziert von einer einzigen Person ohne fremde Hilfe umgeschlagen werden. Die Bewegung ist dabei anders als beim Containerterminal ausschließlich horizontal. Grundvoraussetzung für diesen Transport ist ein geeigneter Bahnhof oder auch ein Anschlussgleis, mit festem Untergrund (muss nicht asphaltiert sein).

## Entwicklung und Geschichte

Erfunden wurde der Mobiler 1995 von Wolfgang Bermüller. Bereits 1997 wurden die ersten Mobiler-Lkw in der Schweiz eingesetzt. 1999 ging Wolfgang Bermüller eine Kooperation mit der Firma Palfinger-Hebetechnik GmbH (heute: Palfinger Europe GmbH) ein, die die Produktion des Mobilers übernahm. 2001 unterzeichnete Palfinger einen Kooperationsvertrag mit der Rail Cargo Austria (RCA), die nach einem erfolgreichen Pilotversuch mit der Brauerei Stiegl die Vermarktung des Mobilers übernahm. Bei der RCA entwickelte sich der Mobiler vom Pilotprojekt zum eigenen Geschäftsfeld im Bereich Intermodal und gewann mehrere Logistik- und Innovationspreise. Die Zahl der Kunden vergrößerte sich und so konnte die Transportmenge von 25.000 t im Jahr 2002 auf 419.000 t im Jahr 2007 um ein Vielfaches gesteigert werden.
Mit Stand 2016 zählen die RCA im Geschäftsfeld Mobiler über 800 Behälter zu ihrem Equipment, mit welchem knapp eine Million Tonnen unterschiedlichster Güter transportiert werden: Palettierte Ware in Planenwechselbehältern, Flüssigkeiten und Gefahrgut in Tankcontainern, leichte Schüttgüter, Baustoffe und pulverförmige Schüttgüter wie Dünger oder Kunststoffgranulate in Schüttgutbehältern. Mit der Mengensteigerung kam auch der wirtschaftliche Erfolg. Der Mobiler wird von seinem Hersteller heute KV-Roller genannt.

## Vorteile der Mobiler-Logistik

* Es müssen geringere Transportwege auf der Straße zurückgelegt werden, wodurch in Zeiten steigender Dieselpreise nicht nur die Umweltbelastung, sondern auch die Kosten sinken.
* Ermöglicht Unternehmen ohne Anschlussgleis einfacheren Bahntransport. Dadurch können Verkehre auf die Schiene verlagert werden, die sonst via Lkw durchgeführt werden würden.
* Die Mobiler-Technologie kombiniert die Massenleistungsfähigkeit der Schiene mit der Flexibilität des Lkw und ist deshalb auch für die Bahnen wirtschaftlich Interessant.
* Der flexible Vor- und Nachlauf durch den Mobiler-Lkw begünstigt die Bildung von Rundläufen und Dreiecksverkehren auf der Schiene.