# Bahnstrecke Oskarshamn–Älghult

Oskarshamn–Älghult :
| Strecke der Bahnstrecke Oskarshamn–ÄlghultBahnhof Skoghult (1925) ||
| Streckenlänge: | 79 km |
| Spurweite: | 891 mm (schwed. 3-Fuß-Spur) |
| Maximale Neigung: | 16 ‰ |
| Minimaler Radius: | 300 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Legende Oskarshamn Hamn 0 Oskarshamn 5 m ö.h. ab hier Dreischienengleis zum Hafen Bahnstrecke Nässjö–Oskarshamn nach Berga Schmalspur-Güterbahnhof Bahnbetriebswerk 3,8 Sörbo (ab 13. Sept. 1907) 12 m ö.h. 8,4 Skorpetorp 19 m ö.h. 13,5 Grönskog 26 m ö.h. 15,4 Kopparhäll 19,0 Kumlemar 20,0 Fliseryd 33 m ö.h. Emån 29,8 Kvillegärde (ab 27. Nov. 1908) 23,4 Finsjö 50 m ö.h. Industriegleis Kvillen 27,8 Ekhult 63 m ö.h. 30,9 Målen 31,1 Målens grusgrop Bahnstrecke Kalmar–Berga von Berga 32,9 Ruda 77 m ö.h. Bahnstrecke Kalmar–Berga nach Kalmar 35,7 Alebo Trändeån 37,1 Basthult Elmhultsbro (1922–1963) 41,1 Sinnerskog Sinnerbo (1922–1963) 43,3 Allgunnen Skurebo (1922–1963) 44 Sjönäs Allgunnen Badebodaån 49,6 Grönlid (1922–1963) 53,8 Torsmåla Bahnstrecke Mönsterås–Åseda von Fagerhult 56,5 Skoghult (1912–1963) Bahnstrecke Mönsterås–Åseda nach Mönsterås Grenze Kalmar län / Kronobergs län Alsterån 63,5 Fröseke (1923–1963) 70,5 Rydefors (1923–1963) 71,7 Hohults snickerifabrik (1923–1963) 72,8 Hohultslätt (1923–1963) Alsterån 74,9 Åkerslund (1923–1963) 79,4 Älghult (Älghultsby, 1922–1963) Östra Värends Järnväg nach Brittatorp Quellen: ||
Die Bahnstrecke Oskarshamn–Älghult war eine schwedische Schmalspurstrecke mit einer Spurweite von 891 mm, die von Oskarshamn nach Älghult führte.
Sie bestand aus den beiden Streckenteilen Ruda–Oskarshamn der ehemaligen Ruda–Finsjö–Oskarshamns Järnvägsaktiebolag sowie Ruda–Älghult der Ruda–Älghults järnvägsaktiebolag. Die beiden Streckenteile wurden ab 1932 von der Östra Smålands Järnväg betrieben.

## Östra Smålands Järnväg

Die Östra Smålands Järnväg war eine Tochtergesellschaft der Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag, die nur von 1932 bis 1936 bestand. Sie wurde gegründet, um die Ruda–Finsjö–Oskarshamns Järnvägsaktiebolag und die Ruda–Älghults järnvägsaktiebolag vom Riksgäldskontoret zu übernehmen, nachdem die beiden Gesellschaften 1931 in Insolvenz gegangen waren.
Die ÖSmJ ging selbst 1936 in Konkurs. Daraufhin kaufte Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag die beiden ehemaligen Bahnstrecken der Gesellschaft bei einer öffentlichen Versteigerung. Danach wurde der Betrieb der Strecken der beiden Vorgängergesellschaft mit dem der Bahnstrecke Kalmar–Berga zusammengefasst, um die Fahrzeuge auf dem gemeinsamen Liniennetz einzusetzen.
Der 1895 gegründeten Muttergesellschaft Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag gehörte schon die Bahnstrecke Kalmar–Berga. Im Laufe ihres Bestehens besaß sie zwei Tochtergesellschaften, die Mönsterås nya Järnvägsaktiebolag (MÅJ) zwischen 1910 und 1940 sowie die Östra Smålands Järnväg (ÖSmJ) zwischen 1932 und 1937.

## Fahrzeuge

Für den Betrieb übernahm ÖsmJ die Lokomotiven 1, 3, 4 und 5 der Ruda–Finsjö–Oskarshamns Järnvägsaktiebolag. Zusätzlich wurde eine weitere Dampflokomotive und ein Rangiertraktor beschafft.
Dampflokomotiven, Kleinlokomotive :
| Nummer | Bauart | Achsfolge | Hersteller | Baujahr | Verbleib |
| 1 | Tenderlok | 2' B 1' t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 463 1897 | 1932 von Kalmar–Berga Järnväg übernommen, dort vorher Nr. 4, FREJA; 1945 verschrottet |
| 101 | Diesellok | B | Kalmar Verkstad, Kalmar | 101 1932 | 1940: SJ Zp 143; 1960: Dala–Ockelbo–Norrsundets Järnväg, DONJ Nr. 7; 1971 an Museumsbahn Jädraås–Tallås |

## Verstaatlichung

Die Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag wurde ebenso wie deren Tochtergesellschaft Mönsterås nya Järnvägsaktiebolag am 1. Juli 1940 im Rahmen der allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung in Schweden vom Staat übernommen, das Streckennetz wurde in Statens Järnvägar integriert.
Das Personenverkehrsaufkommen stieg während des Zweiten Weltkriegs an, so dass von Dampflokomotiven gezogene Personenzüge durch Schienenbusse ersetzt wurden. Auf der Strecke Oskarshamn–Älghult–Brittatorp–Växjö verkehrten durchgehende Züge.
Der umfangreiche Güterverkehr wurde mit Tenderlokomotiven der Baureihe Np durchgeführt, die in den 1950er Jahren von neu gebauten Tenderloks der Reihe Gp ersetzt wurden. Das Güterzugpaar 9811/12 fuhr bis zur Stilllegung des durchgehenden Güterverkehrs 1963 mit dieser Baureihe und war das letzte planmäßig mit Dampflokomotiven in Schweden geführte Schmalspurgüterzugpaar.

## Stilllegung

Am 29. September 1963 endete der Gesamtverkehr auf der Strecke Ruda–Älghult–(Brittatorp), ebenso wie der Güterverkehr zwischen Oskarshamn und Kvillegärde.
Zum 1. Juli 1966 wurde der Personenverkehr zwischen Oskarshamn, Kvillegärde und Ruda eingestellt. 1970 wurde der Güterverkehr zwischen Kvillegärde und Ruda eingestellt, als die Firma Ackumulator AB Jungner den Warentransport auf der Schiene beendete.
Die Strecke wurde 1968 zwischen Oskarshamn und Skorpetorp sowie zwischen Ruda und Älghult abgebaut. Der letzte Teil zwischen Skorpetorp und Ruda folgte Ende 1970 / Anfang 1971.

## Reste der Strecke

Teile des Bahndammes dienen als Fuß- bzw. als Fahrradweg.