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# Peter Seiwald

Peter Christian Seiwald (* 4. Juli 1977 in Kitzbühel in Tirol) ist ein österreichischer Politiker der ÖVP, Wirtschaftskammerfunktionär und Unternehmer. Seit dem 25. Oktober 2022 ist er Abgeordneter zum Tiroler Landtag.

## Leben und Politik

Peter Seiwald besuchte nach der Volksschule und der Hauptschule in St. Johann in Tirol die Handelsakademie in Kitzbühel. Anschließend absolvierte er am MCI – Managementcenter Innsbruck den Diplomlehrgang Angewandte Informatik, den er 2002 mit dem Titel akad. IT abschloss. Seit 1999 ist er unternehmerisch tätig. Er ist Geschäftsführer der SOFTCON GmbH und CTO der Goingsoft GmbH und verfügt über mehrere Beteiligungen an Unternehmen und Start Ups.
Er ist Mitglied im Landesparteivorstand der Tiroler Volkspartei und ist seit 6. Juni 2017 Bezirksparteiobmann der Volkspartei im Bezirk Kitzbühel.
Er ist seit 4. November 2021 Bezirksobmann der Wirtschaftskammer Tirol im Bezirk Kitzbühel.
Er ist Mitglied der Landesleitung des Wirtschaftsbundes Tirol, seit 2020 ist er Obmann der Fachgruppe Maschinen- und Technologiehandel der Wirtschaftskammer Tirol, seit 6. November 2021 fungiert er als Bundesobmann in der Wirtschaftskammer Österreich für die Fachgruppe Maschinen- und Technologiehandel.

## Familie

Peter Seiwald ist verheiratet und hat zwei Kinder. Er lebt in St. Johann in Tirol.
# Sigismund Lobkowicz von Hassenstein

Sigismund Lobkowicz von Hassenstein († 1546) war ein böhmischer Dichter und Schriftsteller.

## Leben

Er war der Sohn des Gutsbesitzers Nikolaus III. Lobkowicz von Hassenstein und der Magdalena von Minicz und ein Neffe des Humanisten und Dichters Bohuslaw Lobkowicz von Hassenstein (1461–1510). Er war verheiratet mit Bonusse Krabicze von Weitmühl (Benigna Krabicze z Weitmile).
Lobkowicz war bis 1518 Gutsherr auf Pietipsy. Zeitweilig war er Rektor der Universität Wittenberg.
# Vytautas Grušauskas

Vytautas Grušauskas (* 1952 in Russland) ist ein litauischer Politiker, ehemaliger Vizeminister für Landwirtschaft Litauens und Bürgermeister der Rajongemeinde Ukmergė.

## Leben

Nach dem Abitur an der Mittelschule absolvierte Vytautas Grušauskas 1975 das Diplomstudium Elektrifizierung der Landwirtschaft an der LŽŪA in Kaunas und 1979 sein Diplomstudium als Lehrer der Technologien am Goriatschkin-Institut in Moskau, Russland. Dann arbeitete als Beamter und war von 1992 bis 2002 Mitglied im Rat von Ukmergė, 1997 Bürgermeister. Von 2000 bis 2001 war Vytautas Grušauskas stellvertretender Landwirtschaftsminister Litauens. Er wurde vom Agrarminister Kęstutis Kristinaitis ernannt.
Er ist verheiratet und hat zwei Kinder. Er war Mitglied von Politinių kalinių ir tremtinių sąjunga (TS-LKD).

## Quellen

* ↑ Leben
* ↑ Geschichte von Ukmergė
* ↑ Ernennung
# V12

V12 steht für:
* die Bauform eines Verbrennungsmotors, siehe V-Motor und Zwölfzylindermotor
* Kampfname des südafrikanischen Boxers Simpiwe Vetyeka
V-12 steht für:
* Mil V-12, größter sowjetischer Hubschrauber, siehe Mil Mi-12
* Rockwell XFV-12, US-amerikanischer VTOL-Prototyp
* Vultee V-12, US-amerikanischer Bomber, siehe Vultee A-19
V.12 steht für:
Siehe auch:
# Timorpython

Der Timorpython (Malayopython timoriensis) ist eine Schlangenart aus der Familie der Pythons.

## Merkmale

Auf Grund der geringen Datenmenge liegen noch keine fundierten Angaben zur Durchschnitts- und Maximallänge der Art vor. Angeblich sollen vereinzelte Individuen schon eine Gesamtlänge von an die drei Meter erreicht haben. Der länglich-ovale Kopf ist deutlich vom Hals abgesetzt und hat deutliche Wärmesinnesgruben auf den Oberlippenschilden. Der Körper ist schlank und gelb- bis rotbraun mit dunklen Flecken, auf der Kopfoberseite verläuft eine feine Medianlinie. Die Flecken verschmelzen zu einer netzartigen Zeichnung, die zum Schwanz hin undeutlicher wird oder völlig verblasst. Die Bauchseite ist einheitlich gelblich.
Der Frontalschild und der Supraokularschild sind auffällig groß. Die ersten vier der insgesamt 12 Supralabialschilde tragen Wärmesinnesgruben, ebenso wie fünf der 17 Infralabialschilde und der Schnauzenschild. Der Rumpf weist 60 Reihen glatter Schuppen in der Rumpfmitte, 228 Ventralschilde und 22 Subkaudalschilde, von denen die letzten neun ungeteilt sind, sowie einen ungeteilten Analschild auf.

## Verbreitung und Lebensweise

Der Timorpython bewohnt auf den kleinen Sunda-Inseln die Inseln Flores, Lomblen, Solor, Pantar, Adonara und möglicherweise auch Lombok. Ein Vorkommen auf Timor erscheint entgegen seinem Namen sehr unwahrscheinlich, denn es gelang für den auf Timor über die letzten Jahrzehnte extensiv betriebenen Leder- und Lebendtierhandel keinen einzigen dieser lukrativen Pythons zu fangen. Es wird vermutet, dass das Individuum für die Erstbeschreibung folglich nur über Timor exportiert wurde und ursprünglich von einer anderen Insel stammte. Der Timorpython bewohnt offene Wälder und Grasland, wo er sich von kleinen Säugetieren und Vögeln ernährt. Die Art ist nachtaktiv.

## Systematik

Früher wurde der Timorpython unter dem wissenschaftlichen Namen Python timoriensis in die Gattung der Eigentlichen Pythons (Python) gestellt. Die Monophylie der Gattung Python wurde seit langem kontrovers diskutiert. Unter anderem Walls wies darauf hin, dass zumindest der Netzpython in einer Reihe von morphologischen Merkmalen den Pythons der Gattung Morelia viel näher steht als den anderen Arten der Gattung Python. Eine neuere molekulargenetische Untersuchung hat die Paraphylie der Gattung Python bestätigt. Demnach ist der nächste Verwandte des Timorpython der Netzpython. Diese beiden Arten bilden das Schwestertaxon aller Pythons Australiens und Papua-Neuguineas, sind mit diesen also näher verwandt als mit den übrigen Arten der Gattung Python. Aufgrund dieser Ergebnisse wurden Netzpython und Timorpython zunächst in die bereits von Hoser vorgeschlagene Gattung Broghammerus überführt, die allerdings ungültig ist, da die Gattung in einer Zeitschrift beschrieben wurde, die kein Peer-Review-Verfahren durchführt. Anfang 2014 wurde deshalb der Gattungsname Malayopython für den Netzpython und den Timorpython eingeführt. Der Timorpython trägt seitdem den wissenschaftlichen Namen Malayopython timoriensis.
Beim Timorpython werden keine weiteren Unterarten unterschieden.
# Mjassischtschew M-101

Die Mjassischtschew M-101 Gschel (russisch Мясищев М-101 Гжель) ist ein einmotoriges Passagierflugzeug bzw. Frachtflugzeug, das vom russischen Konstruktionsbüro Mjassischtschew entwickelt wurde, um in den Markt der zivilen Reiseflugzeuge einzusteigen.

## Geschichte

Die M-101 entspricht in der Auslegung etwa der Socata TBM 700 oder der Piper „Malibu“. Sie ist ein Tiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk der mit einer Propellerturbine im Bug ausgerüstet ist. Das Flugzeug bietet in einer druckbelüfteten Kabine Platz für bis zu sieben Passagiere oder entsprechende Fracht. Zur Frachtaufnahme verfügt sie über eine große Frachttür auf der linken Rumpfseite. Das Triebwerk besteht aus einer tschechischen Walter/Motorlet M601F-Turbine, die einen V-510 -Fünfblattpropeller antreibt.
Die Produktion der M-101 wurde in der Sokol-Flugzeugfabrik in Nischni Nowgorod aufgenommen, das bisher durch die Produktion von MiG-Kampfflugzeugen bekannt war. Dort wurden die ersten drei Maschinen gebaut. Der Prototyp machte am 31. März 1995 seinen Erstflug.
Auf der MAKS 1993 wurde die M-101T, RA-10193, ausgestellt. Die M-101T, RA-15003, c/n 150003, wurde auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung 1996 in Berlin erstmals im Westen vorgestellt. Weitere Vorstellungen erfolgten in Le Bourget 1997 (RA-15101) und natürlich bei der MAKS 1997 in Moskau-Schukowski.
Die Zulassung sollte Ende 1997 erfolgen, verzögerte sich aber bis Anfang 2003.

## Technische Daten – M-101T

| Kenngröße | Daten |
| Besatzung | 1–2 |
| Passagiere | 7 |
| Hersteller | Joint-Stock Company „Sokol“ (Открытое Акционерное Общество „Сокол“) Flugzeugwerk 1 Nischni-Nowgorod |
| Konstrukteur | Mjassischtschew (Экспериментальный Машиностроительный Завод им. В. М. Мясищева) Oblast Moskau, Schukowski |
| Länge | 9,975 m |
| Spannweite | 13,00 m |
| Höhe | 3,720 m |
| Nutzlast | 630 kg |
| Startmasse | max. 3000 kg |
| Reisegeschwindigkeit | max. 500 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 8000 m |
| Reichweite | 800 km |
| Triebwerk | eine Propellerturbine Walter/Turbolet M-601F |
| Startleistung | 760 WPS |
# Wolfgang Fiedler (Architekt)

Wolfgang Fiedler (* 15. September 1930 in Dresden) ist ein deutscher Architekt.

## Leben

Fiedler studierte von 1951 bis 1959 an der Technischen Hochschule Stuttgart und legte 1959 die Diplom-Hauptprüfung ab. Von 1960 bis 1967 war er als freier Mitarbeiter bei Rolf Gutbrod in Stuttgart tätig. Seit 1965 arbeitete er in Büropartnerschaft mit Manfred Aichele. Von 1972 bis 1993 hatte er eine Professur an der Fachhochschule Stuttgart für das Lehrgebiet Raumgestaltung und Entwerfen inne. Zu seinen bekanntesten Bauten zählt der Käthchenhof in Heilbronn.
# Manji-Linie

Manji-Linie :
| Ehemaliger Bahnhof Asahi (Juli 2006)Ehemaliger Bahnhof Asahi (Juli 2006) ||
| Streckenlänge: | 23,8 km |
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) |
| Maximale Neigung: | 15,2 ‰ |
| Minimaler Radius: | 200 m |
| Zweigleisigkeit: | nein |
| Legende –7,1 Iwamizawa (岩見沢) ←↑ Muroran-Hauptlinie 1893– 0,0 Shibun (志文) 1902– Horomui-gawa 6,6 Kami-Shibun (上志文) 1914–1985 12,2 Asahi (朝日) 1919–1985 15,9 Miruto (美流渡) 1914–1985 ← Grubenbahn 1918–1967 Midori (緑) 22,3 Manji (万字) 1914–1985 23,8 Manji-tanzan (万字炭山) 1914–1985 ||
Die Manji-Linie (jap. 万字線, Manji-sen) war eine Eisenbahnstrecke im Zentrum der japanischen Insel Hokkaidō. Sie war von 1914 bis 1985 in Betrieb.

## Beschreibung

Die 23,8 km lange Manji-Linie war kapspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert. Sie zweigte im Bahnhof Shibun von der Muroran-Hauptlinie ab und führte von dort aus durch das Horomui-Tal nach Manji-tanzan. Sämtliche Personenzüge hatten ihren Ausgangspunkt nicht in Shibun, sondern im Bahnhof Iwamizawa, einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt.

## Geschichte

Südöstlich der Stadt Iwamizawa befanden sich bedeutende Steinkohlevorkommen. Damit dort Bergwerke rentabel betrieben werden konnten, war die Erschließung durch die Eisenbahn erforderlich. Das Eisenbahnamt (das spätere Eisenbahnministerium) eröffnete am 11. November 1914 die Manji-Kleinbahn (万字軽便線, Manji-keibensen). Die letzten 1,5 km von Manji zum Bergwerksbahnhof Manji-tanzan waren zunächst dem Güterverkehr vorbehalten, während die Personenzüge nur bis Manji verkehrten. Am 2. November 1922 erfolgte die Umbenennung in Manji-Linie, am 1. September 1924 wurde der Personenverkehr zwischen Manji und Manji-tanzan aufgenommen.
Jahrzehntelang sorgten die Bergwerke für regen Güterverkehr. Zusätzlich zu den regulären Personenzügen verkehrten Sonderzüge für Wintersportler von Sapporo nach Kami-Shibun, wo sich das Skigebiet Haginoyama befindet. In den 1960er Jahren begann die Nachfrage nach Kohle markant zu sinken. Nach der Schließung des letzten Bergwerks stellte die Japanische Staatsbahn am 1. Mai 1978 den Güterverkehr ein. Schließlich wurde die gesamte Manji-Linie am 1. April 1985 stillgelegt; den Personenverkehr übernahm daraufhin eine Buslinie der Gesellschaft Hokkaidō Chūō Bus.

## Liste der Bahnhöfe

| Name | km | Anschlusslinien | Lage | Ort |
| Iwamizawa (岩見沢) | −7,1 | Hakodate-Hauptlinie Muroran-Hauptlinie | Koord.43.20428141.75962 | Iwamizawa |
| Shibun (志文) | 00,0 | Muroran-Hauptlinie | Koord.43.15888141.7444 | Iwamizawa |
| Kami-Shibun (上志文) | 06,6 | | Koord.43.16247141.81103 | Iwamizawa |
| Asahi (朝日) | 12,2 | | Koord.43.15956141.87408 | Iwamizawa |
| Miruto (美流渡) | 15,9 | | Koord.43.16289141.91419 | Iwamizawa |
| Manji (万字) | 22,3 | | Koord.43.14625141.98225 | Iwamizawa |
| Manji-tanzan (万字炭山) | 23,8 | | Koord.43.13564141.99047 | Iwamizawa |
# Voodoo Macbeth (Begriffsklärung)

Voodoo Macbeth bezeichnet:
* Voodoo Macbeth, Spitzname der Orson-Welles-Produktion von Macbeth von William Shakespeare in Harlem im Jahr 1936 mit einer rein schwarzen Besetzung
* Voodoo Macbeth (Film), Film der USC School of Cinematic Arts um die Entstehung dieser Inszenierung aus dem Jahr 2021
Siehe auch:
# Rab Zera I.

Rab Zera I. war ein Amoräer der 3. Generation.
Er stammte aus Babylonien, war Schüler des Rab Jehuda bar Jechezqel, gegen dessen Willen er sich nach Palästina begab. Dort trat er in nahe Beziehungen zu Ammi, Assi und Abbahu.
Als Schüler Zeras gelten besonders Jirmeja, Abba b. Zebina und Chaggai.
Rab Zera I. ist nicht zu verwechseln mit dem späteren palästinischen Zera, der ein Schüler Jirmejas war.
Rab Zera I. war kein Freund der Haggada: Die Haggada lässt sich hin und her wenden, und wir lernen nichts aus ihr (pal. Talmud Maasserot III. 51a).
# Škódow

Škódow ist der niedersorbische Name folgender Orte in Brandenburg:
* Alt-Schadow (Stary Škódow), Ortsteil von Märkische Heide, Landkreis Dahme-Spreewald
* Scado, abgetragener Ort bei Senftenberg
* Schadewitz, Ortsteil von Calau, Landkreis Oberspreewald-Lausitz
* Skadow, Stadtteil von Cottbus
# Stanisław Morsztyn

Stanisław Morsztyn (* nach 1623; † Ende Dezember 1725) war ein polnischer Dichter und Politiker.
Er war ab 1668 Major des königlichen Regiments, ab 1676 Fähnrich von Zator, ab 1687 Kastellan von Czersk, ab 1699 Woiwode von Masowien und von 1704 bis 1717 Woiwode von Sandomierz.

## Leben

Morszytn wurde nach 1623 wahrscheinlich in Podgórze, vielleicht in Raciborsko in eine Familie Polnischer Brüder mit großer literarischer Tradition geboren. Seine Eltern waren Jan Morsztyn und Agnieszka Arciszewska. Er besuchte zunächst das Gymnasium der polnischen Brüder in Raciborsko, wo er auch Französisch lernte. Gemeinsam mit seinem Verwandten Johann Andreas von Raciborsko-Morstein besuchte er wahrscheinlich um 1638 Deutschland, Belgien, Frankreich und Italien. Angeleitet durch seinen Onkel Krzysztof Arciszewski beschäftigte er sich auf dieser Reise auch mit der Kriegskunst. Nach seiner Rückkehr nach Polen wurde er vor 1646 von Hetman Stanisław Koniecpolski ans Schwarze Meer geschickt, um Waffen zu kaufen. Nach einiger Zeit wurde er General eines Fußregiments. Als solcher nahm er an Kämpfen während der Regierungszeit von Johann II. Kasimir und Johann III. Sobieski teil. Unter anderem nahm er an den Verteidigungen von Sbarasch, Tschyhyryn und Krakau sowie den Schlachten bei Cudnow, Chotyn und Schurawno teil. Außerdem begleitete er militärische Expeditionen in die Republik Moldau, nach Wien und dem Königreich Ungarn. Er war viele Jahre Kommandant der Stadt Krakau.
Er bekleidete verschiedene Ämter, u. a. war er: Fähnrich von Zator (1676), Kastellan von Czersk (ab 1687). Er war Mitglied der Kommission zur Revision des Kronschatzes. Im Landtag von 1672 verteidigte er seinen Verwandten Johann Andreas von Raciborsko-Morstein. Am 11. November 1673 kämpfte er bei Chotyn, wo er verletzt wurde. 1675 verteidigte er Lemberg. 1681 war er Mitglied des Landtags von Czersk. Er arbeitete mit Johann III. Sobieski zusammen und nahm 1683 gemeinsam mit ihm an der Entlastung Wiens teil. 1686 und 1691 nahm er an Expeditionen in die Türkei teil. 1695 geriet er in Konflikt mit Stefan Bidziński.
1697 war er an der Wahl Kurfürst Augusts des Starken zum polnischen König beteiligt und einer der Unterzeichner der Pacta conventa. 1699 wurde er Woiwode von Masowien. Während des Nordischen Krieges unterstützte er zunächst König Augusts II., dann Stanislaus I. Leszczyński. Im Januar 1702 unterzeichnete er den Befriedungsakt des Großfürstentums Litauen. Ab 1704 war er Woiwode von Sandomierz. Er nahm 1710 am Generalrat von Warschau teil. Er inspirierte die Konföderation von Tarnogród, zog sich jedoch später aus ihr zurück. Aus gesundheitlichen Gründen legte er 1717 das Amt des Woiwoden von Sandomierz nieder, das sein Großneffe Jakub Władysław Morsztyn am 27. März 1717 erhielt.
Im Laufe seines Lebens hatte er ein beträchtliches Vermögen angehäuft. Er besaß ein Stadtpalais in der Miodowa-Straße 10 in Warschau, den Morsztyn-Palast.
Er war ein Freund von Wacław Potocki, einem Vetter mütterlicherseits seines Vetters Zbigniew Morsztyn. Er starb Ende 1725 kinderlos und wurde in der reformierten Kirche in Sandomierz begraben.
# Stanisław Chrobak (Skisportler)

Stanisław Chrobak (* 25. Mai 1902 in Zakopane; † unbekannt) war ein polnischer Skisportler.
Stanisław Chrobak war bei den Olympischen Winterspielen 1924 als Soldat Teilnehmer der polnischen Mannschaft beim Militärpatrouillenlauf, die ebenso wie das italienische Team auf Grund der Schneeverhältnisse das Rennen vorzeitig beenden musste.
# União das Freguesias de Durrães e Tregosa

União das Freguesias de Durrães e Tregosa, kurz Durrães e Tregosa, ist eine Gemeinde (Freguesia) im Kreis (Concelho) von Barcelos im Norden Portugals.
In der Gemeinde leben 1.409 Einwohner auf einer Fläche von 6,73 km² (Stand nach Zahlen von 2011).
Die Gemeinde entstand im Zuge der Gebietsreform in Portugal am 29. September 2013 durch Zusammenlegung der bisherigen Gemeinden Durrães und Tregosa. Durrães wurde Sitz der Gemeinde.
# Galaxy 34

Galaxy 34 (auch Galaxy 12R) ist ein kommerzieller Kommunikationssatellit des Satellitenbetreibers Intelsat aus der Galaxy-Flotte.

## Technische Daten

Im Juni 2020 bestellte der Satellitenbetreiber Intelsat bei Northrop Grumman Space Systems zwei neue geostationäre Kommunikationssatelliten für die Galaxy-Flotte. Northrop Grumman baute den Satelliten Galaxy 34, genau wie seinen Schwestersatelliten Galaxy 33, auf Basis ihres GEOStar-3-Satellitenbusses. Mit seiner C-Band-Transponder-Nutzlast soll Galaxy 34 Nordamerika mit 5G-Dienstleistungen versorgen. Er besitzt eine geplante Lebensdauer von 15 Jahren und wird durch zwei Solarmodule und Batterien mit Strom versorgt. Des Weiteren ist er dreiachsenstabilisiert und wiegt ca. 3,7 Tonnen.

## Missionsverlauf

Der Start des Satelliten erfolgte am 8. Oktober 2022 auf einer Falcon-9-Trägerrakete von der Cape Canaveral Space Force Station zusammen mit Galaxy 33 in einen geostationären Transferorbit. Galaxy 34 trennte sich 38 Minuten nach dem Start von der Raketenoberstufe und nahm eine Stunde und 15 Minuten nach dem Start Kontakt zu den Intelsat-Bodenstationen auf. Im November 2022 erreichte er seine geostationäre Position bei 129° West und löste dort seinen Vorgänger Galaxy 12 ab.
# Galaxy Airways (Griechenland)

Galaxy Airways war griechische Fluggesellschaft mit Geschäftssitz in Athen. Sie wurde 1999 gegründet und stellte ihren Flugbetrieb im Jahr 2001 ein.

## Geschichte

Galaxy Airways wurde Anfang 1999 als Tochtergesellschaft des im nordgriechischen Ort Nea Karvali ansässigen fischverarbeitenden Unternehmens Xifias SA gegründet, welches 75 % der Gesellschaftsanteile hielt. Als Geschäftsführer wurde Theodore Kokmotos eingesetzt. Zunächst war Galaxy Airways als Linienfluggesellschaft konzipiert worden, die unter dem Slogan „…eine neue Philosophie am Himmel“ mit einer günstigen Preisgestaltung bei gehobenem Komfort (warme Gerichte, gute Beinfreiheit, Ledersitze) nationale Verbindungen anbieten sollte. Als operative Basis diente anfangs der Flughafen Kavala in der makedonisch-thrakischen Hafenstadt Kavala; der Geschäftssitz lag in Athen. Die Verlegung des Betriebs auf einen Regionalflughafen entsprach dem damaligen Trend der griechischen Fluggesellschaften, um Landegebühren einzusparen und bessere Flugzeiten zu erhalten als dies bei den voll ausgelasteten Großflughäfen der Fall wäre.
Die Betriebsaufnahme erfolgte am 31. August 1999 mit einer Boeing 737-400 (Kennzeichen: SX-BFV), die von Flightlease gemietet wurde. Im Dezember 1999 kam eine von Hapag-Lloyd Flug geleaste Boeing 737-500 (SX-BFP) hinzu. Galaxy Airways wurde damit zur ersten griechischen Fluggesellschaft, die eine Boeing 737-500 betrieb. Im April 2000 beschäftigte das Unternehmen 60 Angestellte, darunter 8 Piloten und 16 Kabinenbegleiter. Die Gesellschaft übernahm im Mai 2000 eine zweite B737-400 (SX-BFA). Der defizitäre Linienverkehr wurde im September 2000 aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt und beide Boeing 737-400 an die Leasinggeber zurückgegeben. Kurz darauf erwarb der britische Reiseveranstalter Golden Sun Holidays 43 % der Unternehmensanteile, wodurch das Firmenkapital auf 3 Milliarden Drachmen erhöht und die Betriebsfortsetzung gesichert werden konnte. Galaxy Airways führte im Anschluss nur noch internationalen Charterflugverkehr mit der Boeing 737-500 durch. Die operative Basis wurde hierzu auf den neuen Flughafen Athen (Spata) verlegt.
Am 31. Mai 2001 entzog die griechische Luftfahrtbehörde (ΥΠΑ) der Galaxy Airways die Flugerlaubnis wegen Schulden. Das letzte Flugzeug, die geleaste Boeing 737-500, wurde im Juli 2001 an Hapag-Lloyd zurückgegeben. Die Auflösung des Unternehmens erfolgte am Jahresende 2001. Die Muttergesellschaft Xifias S.A. hatte dabei betont, dass niemals bei einer technischen Überprüfung ein Problem an den Flugzeugen beanstandet worden sei und wehrte auch Gerüchte ab, nach denen ein Flugzeug im Jahr 2000 von deutschen Behörden wegen Schulden konfisziert worden sei.

## Flugziele

Galaxy Airways hatte im Linien- und Charter-Flugverkehr folgende Städte miteinander verbunden:
Kavala, Thessaloniki, Athen, Korfu und Preveza mit München, Berlin, Köln, Stuttgart, Düsseldorf, Nürnberg, Paris, Basel, Manchester.

## Flotte

* 2 × Boeing 737-400 (SX-BFA, SX-BFV)
* 1 × Boeing 737-500 (SX-BFP)
Im Jahr 2001 bestand die Flotte aus einer Boeing 737-500.
# Stefan Dernbach

Stefan Dernbach (* 1962) ist ein deutscher Jurist. Seit 1. September 2023 ist er Präsident des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA).

## Werdegang

Dernbach wuchs in Elz bei Limburg an der Lahn auf.
Dernbach studierte nach dem Abitur an der Justus-Liebig-Universität Gießen Rechtswissenschaften. Nach dem 2. juristischen Staatsexamen war er zunächst als Referent beim Bundesverband des Deutschen Güterfernverkehrs tätig, bevor er 1994 in das Eisenbahn-Bundesamt wechselte.
Im EBA nahm Dernbach verschiedene Funktionen wahr, unter anderem im Justitiariat und als Leiter des Referates für die Gefahrgutaufsicht sowie der Stabsstelle für Fahrgastrechte und Tarifaufsicht. Um 2005 war er Leiter des Referats 33 („Zulassung Kesselwagen, Überwachung Gefahrgut-/Atomtransporte“). Bis 2023 war er acht Jahre lang Leiter der Abteilung 5 des EBA, in der die Bereiche Planfeststellung, Umwelt und Fahrgastrechte angesiedelt sind. Er wurde am 1. September 2023 in das Amt des EBA-Präsidenten eingeführt. Dernbach folgte Gerald Hörster nach, der altersbedingt in den Ruhestand wechselte. Dernbach kündigte an, EBA-interne Prozesse zu verschlanken und Synergien zu heben.

## Sonstiges

Dernbachs Vater und Großvater hatten bereits bei der Bahn gearbeitet, sein Vater – ebenfalls Jurist – war dabei Mitglied des letzten Vorstandes der Deutschen Bundesbahn vor der Bahnreform.
Er arbeitete während seines Studiums als Lkw-Fahrer und betrieb dies bis 2023 als Hobby. Er fuhr auch gelegentlich Reisebus und hat einen Fachkundelehrgang zum Führen eines Busunternehmens abgeschlossen.
Seit 2023 ist Dernbach Mitglied im Herausgeberkreis der Eisenbahntechnischen Rundschau.
Dernbach ist verheiratet und Vater eines Sohnes. Zu seinen Hobbys gehören Wandern, Spazierengehen, Fahrradfahren und Singen. Dernbach übernahm im Jahr 2000 die Leitung des Männergesangsvereins „Frohsinn“ in Elz.
# Stefan Degen

Stefan Degen (* 13. September 1981) ist ein Schweizer Politiker (FDP). Er ist diplomierter Wirtschaftsprüfer und Betriebsökonom. Er arbeitet als CFO in einer mittelständischen Unternehmung.
Degen war von Juli 2016 bis März 2022 Gemeinderat (Exekutive) der Einwohnergemeinde Gelterkinden und ist seit Januar 2018 Landrat, gewählt im Wahlkreis Gelterkinden. Er ist seit dem 1. Juli 2019 Präsident des Begleitausschusses Finanzkontrolle. Bevor er Gemeinderat wurde, war er vier Jahre lang Mitglied der Gemeindekommission sowie ebenfalls vier Jahre Mitglied des Schulrates Kindergarten und Primarschule Gelterkinden.