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# Liliana Díaz Carreño

Liliana Nidia Castillo de Díaz Carreño (* im 20. Jahrhundert; † 8. Oktober 2010 in La Rioja) war eine argentinische Politikerin.
Die Ärztin hatte seit Ende Juli 2010 die Position der Gesundheitsministerin in der argentinischen Provinz La Rioja als Nachfolgerin von Gustavo Grasselli inne. Zuvor war die einem Gehirntumor erlegene Ministerin jahrelang unter anderem als Leiterin verschiedener Krankenhäuser tätig.
# Lionel Roux

Lionel Roux (* 12. April 1973 in Lyon) ist ein ehemaliger französischer Tennisspieler.

## Karriere

Roux trat 1990 beim Juniorenturnier der US Open an, schied jedoch in der ersten Runde gegen Andrea Gaudenzi aus. Im darauf folgenden Jahr wurde er nationaler französischer Jugendmeister. In seiner Karriere stand er zweimal im Finale eines Turniers der ATP World Tour. Er unterlag 1994 in Osaka klar gegen Pete Sampras sowie 1997 in Tokio in drei Sätzen gegen Richard Krajicek. Auf der ATP Challenger Tour feierte er zwei Einzeltitel, 1991 in Singapur sowie 2002 in Cherbourg. Die höchsten Notierungen in der ATP-Weltrangliste erreichte er 1995 mit Platz 48 im Einzel sowie 1996 mit Position 246 im Doppel.
Sein bestes Einzelergebnis bei einem Grand-Slam-Turnier war das Erreichen des Achtelfinales der Australian Open 1998. Nach Siegen über Tomas Nydahl, Jan Apell und Karim Alami unterlag er in vier Sätzen dem späteren Finalisten Marcelo Ríos. In der Doppel- und Mixed-Konkurrenz erhielt er bei den French Open jeweils eine Wildcard, kam jedoch nie über die erste Runde hinaus.
Roux spielte 1997 eine Einzelpartie für die französische Davis-Cup-Mannschaft. In der entscheidenden letzten Begegnung in der Qualifikationsrunde zur Weltgruppe in Belgien verlor er seine Partie gegen Christophe van Garsse in vier Sätzen. Zuvor hatten Fabrice Santoro und Cédric Pioline jeweils ihr Einzel verloren und wurden von Teamchef Yannick Noah nicht mehr für das Einzel berücksichtigt. Guillaume Raoux hatte Frankreich durch seine Siege im Doppel mit Santoro und im Einzel gegen Filip Dewulf ins Spiel zurückgebracht.

## Finalteilnahmen

* Legende
* Grand Slam
* Tennis Masters Cup
* ATP Masters Series
* ATP International Series Gold
* ATP International Series (2)

### Einzel

| Nr. | Datum | Turnier | Belag | Finalgegner | Ergebnis |
| 1. | 1994 | Japan Osaka | Hartplatz | Vereinigte Staaten Pete Sampras | 2:6 2:6 |
| 2. | 1997 | Japan Tokio | Hartplatz | Niederlande Richard Krajicek | 2:6, 6:3, 1:6 |
# Sankt-Ignatius-Kathedrale

Die St.-Ignatius-Kathedrale (圣依纳爵主教座堂; Pinyin: Shèng Yīnàjué Zhǔjiào Zuòtáng, auch: Xujiahui-Kathedrale; 徐家汇天主教堂; Pinyin: Xújiāhuì Tiānzhǔjiào Táng) ist eine neugotische katholische Kathedrale in Schanghai.

## Geschichte

Die Kathedrale wurde vom schottischen Architekten William Macdonnell Mitchell Dowdall während der Kolonialzeit 1904 entworfen und von französischen Jesuiten mit Hilfe der Shanghai Building Company innerhalb von sechs Jahren erbaut. An der Bauleitung federführend beteiligt waren der Jesuitenpater François-Xavier Diniz und Bruder Aloysius Beck aus Triftlfing in Bayern, ebenfalls Angehöriger der französischen Jesuiten. Konstruiert wurde die Kirche mit Ziegelsteinen, die Pfeiler mit Granit. Die Maße betrugen 1910 noch in der äußeren Länge 79 Meter. Die Breite des Querschiffs betrug 44 Meter, die Turmhöhe 31 Meter. Am 22. und 23. Oktober 1910 wurde die Kirche feierlich eingeweiht. Nach der Machtübernahme der Kommunisten in China wurde die Kathedra des Schanghaier Bischofs 1960 von der älteren St.-Franziskus-Xaver-Kirche in Dondjiadu in die St.-Ignatius-Kathedrale verlegt.
Während der Kulturrevolution wurde das Kirchengebäude von Roten Garden aus Peking zerstört. Dabei wurden die Turmspitzen und die Decke niedergerissen und die rund 300 Quadratmeter Glasmalerei zertrümmert. Auch die Priester und die Nonnen der Kirche wurden körperlich angegriffen und verprügelt. Der damalige Bischof Aloysius Jin Luxian wurde von seinem Posten entfernt und zu Zwangsarbeit in ein Arbeitslager verschickt. Für die nächsten zehn Jahre diente die Kathedrale als staatseigenes Getreidelager.
Erst 1978 konnte die Kathedrale wiedereröffnet werden.

## Kapazität

Die Sankt-Ignatius-Kathedrale bietet Platz für ungefähr 3.000 Menschen und ist als Bistumskirche des Bistums Shanghai die größte Kirche in Shanghai und eine der größten in Asien. Sie ist sehr gut besucht, und zur Weihnachtszeit müssen sogar Karten im Voraus verteilt werden, da man sonst den Besuchermassen nicht gewachsen wäre.

## Bildergalerie

* Außenansicht
* Umgebung
* Kirchenschiff
* Kirchenfenster
* St. Ignatius
* Bischof Aloysius
# Sankt-Johannes-Kirche (Arendsee)

Die Sankt-Johannes-Kirche ist eine evangelische Kirche in der Stadt Arendsee in Sachsen-Anhalt. Sie befindet sich unmittelbar südlich des Rathauses und gehört zum Kirchenkreis Stendal der Evangelischen Kirche in Mitteldeutschland.

## Geschichte und Architektur

Zunächst verfügte Arendsee abgesehen von der westlich gelegenen Klosterkirche noch über eine etwa 1381 errichtete Kapelle, die jedoch 1831 niederbrannte. Der Neubau der heutigen Kirche erfolgte nach einem Entwurf des Kreisbaumeisters Gerlhoff aus Osterburg in den Jahren 1881 und 1882.
Es entstand eine aus Backstein errichtete Saalkirche mit rechteckigem Grundriss. Der Sockel des Gebäudes besteht aus Granitquadern. Auf der Westseite erhebt sich auf quadratischem Grundriss der Kirchturm mit vier Giebeln und einem achteckigen Helm. Östlich des Schiffs befindet sich eine halbrunde Apsis. Die Kirche zeigt sich schlicht im Rundbogenstil.
Das Innere der Kirche wird von einer flachen Decke überspannt. Der Turm verfügt im Untergeschoss jedoch über ein Kreuzgratgewölbe, die Apsis über eine Halbkuppel. Die hölzerne Einrichtung ist schlicht und stammt aus der Bauzeit. Das Kircheninnere ist zurückhaltend mit Ornamenten ausgemalt. Eine Restaurierung dieser Malereien erfolgte 1983.
Die Taufe ist im Stil der Neoromanik gestaltet und aus Metallguss hergestellt. Zum Teil ist sie vergoldet bzw. bronziert. Die Orgel der Kirche wurde 1883 durch den Magdeburger Carl Böttcher gebaut. Sie verfügt über einen reich gestalteten Orgelprospekt im Stil der Neorenaissance.
# Sankt-Johann-Kapelle (Znojmo)

Die Sankt-Johann-Kapelle war eine Kapelle auf dem Masarykovo náměstí der Stadt Znojmo (Znaim) in Tschechien.

## Geschichte

Die Anfänge der Znaimer Sankt-Johann-Kapelle sind ebenso wenig bekannt wie die Besitzverhältnisse. Es gibt Vermutungen, dass sie zunächst dem Johanniterorden gehörte. Als zweiter möglicher Besitzer wird der Orden der Ritter des heiligen Grabes von Jerusalem genannt. Gestärkt wird diese Vermutung durch eine Urkunde aus dem Jahr 1261, in welcher Papst Urban IV. dem Bischof von Prag befiehlt, die diesem Orden gehörenden Kirchen in Brünn, Znaim und Vöttau in Schutz zu nehmen.
Da die Kapelle anschließend für längere Zeit nirgendwo erwähnt wird, besteht die Möglichkeit, dass sie zu einem unbekannten Zeitpunkt zunächst eingegangen und später wieder errichtet wurde.
Erst im Jahr 1408 wird sie wieder erwähnt. Den Unterlagen zufolge wurden bereits vor 1408 die Gottesdienste in der Sankt-Johann-Kapelle von der Pfarre Sankt Nikolas gehalten. Laut denselben Quellen wurde die Kapelle von der Stadt Znaim erhalten und verfügte über eine Turmuhr. 1574 wurde diese so wie das Ziegeldach in Stand gesetzt. 1591 erhielt die Kapelle anlässlich einer weiteren Instandsetzung auch einen Rauchfang.
Am 15. September 1604 beschwerte sich der damalige Abt vom Stift Klosterbruck, Sebastian III. von Chotieborz, beim Stadtrat von Znaim darüber, dass die Kapelle in ein Kauf- und Zollhaus umgewandelt worden war. Erst unter Kaiser Ferdinand II. wurde das zweckentfremdete Gebäude wieder seinem ursprünglichen Zweck zugeführt und neuerlich geweiht. Zusätzlich wurde die Kapelle zum Treffpunkt neu entstandener religiöser Bruderschaften. Zu dieser Zeit wurden die Gottesdienste bis zur 1773 erfolgten Auflösung des Jesuitenordens von den in der Pfarre Sankt Michael ansässigen Ordensbrüdern abgehalten. Anschließend übernahm wieder die Pfarre Sankt Nikolas die Gottesdienste.
Von der 1786 erfolgten Auflösung der religiösen Bruderschaften und der Schließung aller entbehrlichen Kapellen unter Joseph II. war auch die Sankt-Johann-Kapelle betroffen. Die Stadt Znaim benutzte in der Folge das Gebäude als Getreidespeicher für den Getreidemarkt. Um 1790 soll der Kirchturm abgetragen worden sein. Ungefähr zeitgleich wurden verschiedene kleine Läden angebaut.
Am 13. April 1852 wurde die ehemalige Sankt-Johann-Kapelle von der Stadt Znaim dem späteren Bürgermeister Anton Jungnickel kostenlos überlassen mit der Auflage, auf dessen Areal ein zweistöckiges Wohnhaus zu errichten und den 14 Inhabern der bisherigen Buden in dem Neubau wieder Verkaufsläden zur Verfügung zu stellen.
1945 wurde das Bauwerk abgetragen.
# Sankt-Johannes-Kirche (Lindhorst)

Die Sankt-Johannes-Kirche ist die evangelische Kirche des Dorfes Lindhorst in Sachsen-Anhalt.

## Geschichte und Außenarchitektur

Das Kirchengebäude entstand 1861 im neoromanischen Stil. Auf einem Werksteinsockel erhebt sich die aus Backsteinen errichtete Saalkirche. Westlich des Kirchenschiffs steht ein schlanker Kirchturm mit quadratischem Grundriss. An der Ostseite befindet sich eine halbrunde und fensterlose Apsis. Nordöstlich des Kirchenschiffs wurde bereits zur Bauzeit der Kirche eine Sakristei angebaut. Als Fassadenelement verfügt die Kirche über eine Zwerggalerie.

## Im Inneren

Das Innere der Kirche wird von einem offenen, verbretterten Dachstuhl überspannt. Auf der Westempore befindet sich die Orgel mit einem klassizistischen im Rundbogenstil gestalteten Prospekt. Sie wurde 1878 in der Werkstatt von Carl Böttcher geschaffen. Kanzel, Gestühl und Leseständer stammen aus der Bauzeit des Kirchengebäudes. Bemerkenswert ist der Rumpf eines barocken Kruzifixes aus dem 18. Jahrhundert. Die Arme des Kreuzes wurden später erneuert.
Die vorläufig letzte Instandsetzung der Kirche erfolgte nach der Wende, in den Jahren 1996/1997.
# Mädcheninternat

Mädcheninternat steht für:
* allgemein ein Wohnheim für weibliche Schüler oder andere Auszubildende, siehe Internat #Geschlechtertrennung
* eine historische Schulform, siehe Mädchenpensionat
Siehe auch:
# Bahnbetriebswerk Neu-Ulm

Das Bahnbetriebswerk Neu-Ulm (abgekürzt: Bw Neu-Ulm) ist ein ehemaliges Bahnbetriebswerk in der bayerischen Großen Kreisstadt Neu-Ulm. Es befand sich neben dem Bahnhof Neu-Ulm und bestand von 1871 bis 1965. Es gehörte bis 1906 zum Oberbahnamt Augsburg, ab da zur Eisenbahndirektion Augsburg.

## Geschichte

Am 26. September 1853 erreichte die Bayerische Maximiliansbahn die Stadt Neu-Ulm und der Neu-Ulmer Bahnhof wurde errichtet. Mit der Fertigstellung der Donaubrücke zwischen Ulm und Neu-Ulm konnten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen am 1. Mai 1854 schließlich die gesamte Maximiliansbahn von München über Augsburg nach Ulm in Betrieb nehmen. Für die Lokomotiven und Wagen der Bayerischen Staatsbahnen wurde am Ulmer Bahnhof ein eigenes Bahnbetriebswerk errichtet. Da durch die Zunahme des Verkehrs auf der Bayerischen Maximiliansbahn und die Eröffnung der Illertalbahn von Neu-Ulm nach Kempten am 12. Oktober 1862 die Kapazitäten des bayerischen Betriebswerks in Ulm nicht mehr ausreichten, wurde 1868 beschlossen, ein eigenes Bahnbetriebswerk in Neu-Ulm zu errichten. Am 15. Februar 1871 nahmen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen im Süden des Neu-Ulmer Bahnhofs das Bw Neu-Ulm, das aus zwei Rundschuppen, einem Wasserhaus und einer Werkstatt bestand, in Betrieb. Zur Ausbesserung der Wagen entstand eine lange Rechteckhalle. Die Lokomotiven der Bayerischen Maximiliansbahn und der Illertalbahn wurden daraufhin nach Neu-Ulm verlegt. Da die Züge aus Bayern weiterhin bis Ulm fuhren, wurden zunächst täglich 37 Lokleerfahrten zwischen Ulm und Neu-Ulm durchgeführt. Am 27. Juni 1902 wurde eine neue 18 Meter lange Drehscheibe mit 120 Tonnen Tragfähigkeit in Betrieb genommen, um auch größeren Dampflokomotiven die Einfahrt zu ermöglichen.
Im Zweiten Weltkrieg wurde das Bahnbetriebswerk am 4. März 1945 bei einem Luftangriff schwer beschädigt, wobei auch 16 Dampflokomotiven Schäden erlitten, erhielt aber nach dem Wiederaufbau seine früheren Aufgaben zurück. Am 1. Januar 1961 wurden die Dampflokomotiven zum Bw Ulm Rbf und die Elektrolokomotiven der Baureihen E 44 und E 94 zum Bw Augsburg verlegt, worauf die Werkstatt aufgelöst wurde. Das nun nur noch zum Personaleinsatz dienende Betriebswerk wurde am 1. September 1965 schließlich aufgelöst und die technischen Anlagen abgebaut. Die Wagenhalle und das Verwaltungs- und Sozialgebäude blieben erhalten und wurden im Jahr 2000 für das Projekt Neu-Ulm 21, bei dem der Neu-Ulmer Bahnhof bis 2007 in einen Trog verlegt wurde, abgerissen.

## Fahrzeuge

Folgende Lokomotivbaureihen waren in der Reichs- und Bundesbahnzeit in Neu-Ulm beheimatet:
* Baureihe 18.4
* Baureihe 38.4
* Baureihe 38.10
* Baureihe 39.0
* Baureihe 50
* Baureihe 54.15
* Baureihe 55.25
* Baureihe 57.10
* Baureihe 64
* Baureihe 91.3
* Baureihe 94.5
* Baureihe 98.3
* Baureihe 98.8
* Baureihe E 32
* Baureihe E 44
* Baureihe E 52
* Baureihe E 94
# MÁV-Baureihe MDmot

Die Baureihe MDa, später MDmot, waren dieselhydraulische Gepäcktriebwagen der ungarischen Staatsbahn Magyar Államvasutak (MÁV) für den Personenzugverkehr auf nicht elektrifizierten Haupt- und Nebenstrecken. Die Fahrzeuge wurden von 1970 bis 1976 von Ganz-MÁVAG in Budapest entwickelt und ausgeliefert.

## Geschichte

Um den Betrieb auf Haupt- und Nebenstrecken zu modernisieren, wurden an die MÁV ab 1970 mehrteilige Triebwagenzüge ausgeliefert, die aus einem dieselhydraulischen Gepäcktriebwagen, zwei beziehungsweise vier vierachsigen Beiwagen und einem Steuerwagen bestanden. Diese Einheiten sollten die zu dieser Zeit noch auf Nebenbahnen verkehrenden zwei- beziehungsweise dreiachsigen Triebwagenzüge ablösen.
Dabei bestand eine vierteilige Garnitur aus einem Beiwagen 2. Klasse und einem Beiwagen 1. Klasse sowie dem Steuerwagen und bot 196 Sitzplätze. Die sechsteilige Garnitur bestand aus drei Beiwagen 2. Klasse und einem Beiwagen 1. Klasse sowie dem Steuerwagen und bot 366 Sitzplätze. Die Gesamtlänge eines vierteiligen Zuges betrug 82.380 Millimeter, die des sechsteiligen 127.180 Millimeter.
Die Fahrzeuge versahen auf den nichtelektrifizierten Strecken der MÁV ihren Dienst, besonders im Raum Debrecen, Pécs, Szeged und Szombathely. Sie stellten zur damaligen Zeit moderne und besonders wegen ihrer Laufruhe beliebte Fahrzeuge dar und versahen ihren Dienst bis zum Jahr 2004, als nach Lieferung modernerer Fahrzeuge die ersten Ausmusterungen erfolgten. Anschließend verabschiedeten sich um 2009 die Züge in Pécs. 2010 waren nur noch einige Züge in Debrecen im Betrieb, die 2011 ausgemustert wurden.

## Technische Merkmale

Die angegebenen technischen Daten beziehen sich auf den Gepäcktriebwagen der Reihe MDmot. Dieser wurde angetrieben von dem Zwölf-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor 12 VFE 17/24 von Ganz-MÁVAG. Die hydrodynamische Kraftübertragungsanlage bestand aus einem Drehmomentenwandler und zwei danach angeordneten mechanischen Schaltstufen. Die Kraftübertragungsanlage schaltete automatisch auf die jeweilige Gangstufe um. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit war variabel wählbar mit 70 beziehungsweise 100 km/h für den jeweiligen Einsatzzweck. Dies wurde realisiert durch die Getriebeübersetzung.
Von Anfang an waren die Züge elektrisch beheizt. Ein Heizaggregat war in dem Steuerwagen untergebracht und bezog seine Energie vom Triebwagen MDmot.
Die Bei- beziehungsweise Steuerwagen waren Leichtbaukonstruktionen. Die Einstiegsräume befanden sich jeweils an den Wagenenden. Je Wagen waren zwei Fahrgasträume sowie zwei Toiletten vorhanden.
Die Triebwagenzüge fanden auch international große Beachtung, und es wurden ähnliche Züge in das europäische Ausland beziehungsweise Übersee geliefert.
# Magnesium-Lithium-Legierung

Magnesium-Lithium-Legierungen sind Magnesiumlegierungen, die durch Zusatz von Lithium verbesserte Eigenschaften besitzen. Insbesondere die schlechte Duktilität von reinem Magnesium und den meisten Magnesiumlegierungen wird durch die Zugabe von Lithium verbessert. Zusätzlich eignen sich Mg-Li-Legierungen hervorragend für den Leichtbau, da sehr geringe Dichten (bis zu 1,3 g/cm³) bei gleichzeitig hohen Steifigkeiten realisierbar sind. Sie sind bisher hauptsächlich in der Luft- und Raumfahrt sowie der Rüstungsindustrie zum Einsatz gekommen. Die Anwendung solcher Legierungen ist auf nicht-korrosionsgefährdete Bauteile und vergleichsweise niedrige Temperaturen (unter 100 C°) begrenzt. Die geringe Korrosionsbeständigkeit, die hohe Oxidationsneigung im schmelzflüssigen Zustand und hohe Herstellkosten verhindern noch eine breite Anwendung in Massenprodukten.
Beispiele für die Verwendung einer Magnesium-Lithium-Legierung sind:
* Die Verkleidung des Launch Vehicle Digital Computer der Saturn V.
* Verkleidungen und Strukturelemente der Agena-Oberstufe.
* Diverse Verkleidungen von Instrumenten des Gemini-Raumschiffs.
* Gyroskopgehäuse des Kontrollsystems der Minuteman-Interkontinentalrakete.
* spezielles Notebook-Gehäuse

## Zugabe von bis 17 % Lithium

Im hexagonalen Atomgitter von Magnesium findet kristallographisches Gleiten bei Temperaturen unter 220 °C nur innerhalb der basalen Ebene statt. Hierdurch kann in diesem Temperaturbereich keine plastische Verformung mit Dehnung der Zylinderachse realisiert werden, was zu einer niedrigen Bruchdehnung führt. Durch Zulegieren von 4 Gewichtsprozent Lithium werden die prismatischen Gleitsysteme aktivierbar, durch welche ein Abgleiten an den Mantelflächen der hexagonalen Elementarzelle möglich ist. Beispielsweise zeigt die Legierung MgLi12Al3 eine zur kommerziell erhältlichen Magnesiumlegierung AM20 vergleichbare Festigkeit bei besserer Duktilität.

## Zugabe von 17 bis 30 at% Lithium

Bei Zugabe von mehr als 17 at% (Atom-Prozent) Lithiums stellt sich ein zweiphasiges Gefüge aus kubisch raumzentriertem Lithiumkristall und hexagonalem Magnesiumkristall ein.

## Zugabe von mehr als 30 at% Lithium

Bei mehr als 30 at% werden die Magnesiumatome im Lithiumgitter gelöst. Reine Mg-Li Legierungen haben aufgrund ihrer geringen Belastbarkeit keine technische Anwendung. Als zusätzliches Legierungselement wird häufig Aluminium verwendet. Beispielsweise weist die Legierung MgLi40Al3 bei moderater Festigkeit eine geringe Dichte (hohe massenbezogene Festigkeit), gute Gießbarkeit und gute Duktilität auf, und lässt sich gut spanend bearbeiten.
# Crocothemis divisa

Crocothemis divisa ist eine mittelgroße Libellenart aus der Unterfamilie Sympetrinae. Sie wurde 1898 durch Karsch beschrieben. Die Art kommt in den tropischen Teilen Subsahara-Afrikas vor.

## Merkmale

Crocothemis divisa erreicht eine Körperlänge zwischen 40 und 41 Millimetern. Die Männchen sind pink bis rot, die Weibchen sind bräunlich gelb. Der Hinterleib (Abdomen) ist länglich und ähnelt einem schlanken Flugzeugrumpf. Der Synthorax ist auf der Oberseite mattrot und wird zu den Seiten hin rötlich braun. Zwischen den Flügelansätzen befinden sich schwarze Zeichnungen. Das Gesicht ist gelblich und ab der Oberseite der Stirn und auf dem Vertex bräunlich gelb an. Die Komplexaugen sind auf der Oberseite tiefrot und auf der Unterseite grünlich blau. Die durchsichtigen Hinterflügel messen zwischen 30 und 31 Millimetern. Das mit 4,0 bis 4,4 Millimeter vergleichsweise lange Flügelmal (Pterostigma) ist rötlich braun.

## Lebensraum

Die Art lebt sowohl an fließenden wie auch an stehenden, steinigen Gewässern in buschigen Savannen.
# Coste

Coste ist der Familienname folgender Personen:
* Alfred Coste-Floret (1911–1990), französischer Politiker und Jurist
* Annelise Coste (* 1973), französische bildende Künstlerin
* Arturo Coste (* 1927), mexikanischer Wasserballspieler
* Charles Coste (Politiker) (1887–1976), französischer Politiker
* Charles Coste (Radsportler) (* 1924), französischer Radrennfahrer
* David Coste (Fabrikant) (1820–1880), deutscher Kaufmann, Fabrikant und Abgeordneter
* David Coste (Althistoriker) (1853–1915), deutscher Althistoriker und Lehrer
* Émile Coste (1862–1927), französischer Fechter und Offizier
* Emile Gustave Alfred Coste (1864–1945), Leiter der Mission Interalliée de Contrôle des Usines et des Mines (MICUM)
* Georges Coste (* 1944), französischer Rugby-Union-Trainer
* Hippolyte Jacques Coste (1858–1924), französischer Abt und Botaniker
* Jean Victor Coste (1807–1873), französischer Naturforscher
* Johann Ludwig Coste (1809–1886), auch Jean Louis Coste, pommerscher Gutsbesitzer, preußischer Politiker
* Napoléon Coste (1805–1883), französischer Gitarrist und Komponist
* Mélanie Coste (* 1976), französische Pornodarstellerin
* Pascal Coste (1787–1879), französischer Ingenieur und Architekt, der insbesondere als Zeichner und Maler Bekanntheit erlangte
* Pierre Coste (1668–1747), französischer Theologe, Buchdrucker und Übersetzer
* Pierre Coste (Pfarrer) (1697–1751), Pfarrer der französisch-reformierten Gemeinde in Leipzig
* René Coste (1922–2018), französischer katholischer Theologe und Autor
* Victor-Laurent Coste (1844–1923), französischer Landschafts- und Marinemaler
* Waldemar Coste (1887–1948), deutscher Maler
* Zeno Coste (* 1907), rumänischer Sänger
Coste ist der Name folgender Unternehmen:
Siehe auch:
* Saloff-Coste
* Costes
* Costus
# Anna Nagurney

Anna Nagurney (* 24. September 1954) ist eine US-amerikanische Wirtschaftswissenschaftlerin und Hochschullehrerin.

## Werdegang, Forschung und Lehre

Nagurney studierte Wirtschaftswissenschaft, russische Sprache und russische Literatur an der Brown University. Nachdem sie 1977 als A.B. bzw. Sc.B. graduiert hatte, setzte sie ihr Studium in angewandter Mathematik an der Hochschule fort. 1980 erhielt sie ihren Masterabschluss, 1983 beendete sie ihr Ph.D.-Studium mit Schwerpunkt in Operations Research. Anschließend wechselte sie als Assistant Professor an die Isenberg School of Management der University of Massachusetts Amherst. 1987 wurde sie zum Associate Professor befördert und erhielt einen Tenure-Track. 1991 wurde sie an der Hochschule zur ordentlichen Professorin berufen, seit 1998 besetzt sie den John-F.-Smith-Memorial-Lehrstuhl.
Nagurneys Arbeitsschwerpunkte liegen im Bereich Operations Research, dabei hat sie zu verschiedenen Aspekten beigetragen. Unter anderem beschäftigte sie sich mit Fragestellungen der Organisationstheorie, der Netzwerkökonomik, des Supply-Chain-Managements, Kritischen Infrastrukturen, Informationssicherheit, Energie- und Umweltfragen insb. zur Resilienz sowie mit dem Braess-Paradoxon. Für ihre Arbeit, die sich insbesondere in zahlreichen von ihr herausgegebenen oder (mit)verfassten Büchern niederschlägt, wurde sie mehrfach ausgezeichnet. Seit 2013 ist sie Fellow am Institute for Operations Research and the Management Sciences.