# Großer Preis von Belgien 1964

Der Große Preis von Belgien 1964 (offiziell XXIV Grote Prijs van Belgie) fand am 14. Juni auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in Spa statt und war das dritte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964.

## Berichte
### Hintergrund

Zum Rennen in Belgien war der Lotus 33 fertiggestellt und wurde zum ersten Mal für Jim Clark gemeldet, nachdem Lotus bereits in den ersten beiden Saisonrennen unterschiedliche Teile des neuen Wagens am Lotus 25 eingesetzt hatte. Allerdings war der Wagen noch nicht so schnell wie sein Vorgänger, weshalb Clark sowohl im Training als auch im Rennen den alten Lotus 25 fuhr. Erst beim Großen Preis von Deutschland gab der Lotus 33 sein Debüt.
Nach einem Rennen Pause kehrte British Racing Partnership in die Automobil-Weltmeisterschaft zurück. Innes Ireland fuhr den BRP Mk1, sein Teamkollege Trevor Taylor das Nachfolgermodell BRP Mk2. Dies war der erste Einsatz des neuen Wagens. Bei Reg Parnell Racing ersetzte Peter Revson für ein Rennen Mike Hailwood und bestritt anschließend zwei weitere Grand Prix für das Team als dritter Fahrer neben Hailwood und Chris Amon. Die Equipe Scirocco Belge, die in der Vorsaison noch Scirocco-Powell hieß, meldete André Pilette für das Rennen, der einen Scirocco 02 fuhr. Zum letzten Mal im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft qualifizierten sich Pilette und Scirocco-Powell für einen Grand Prix; ein Start beim Großen Preis von Deutschland scheiterte an der Qualifikation.
Sowohl Graham Hill als auch Clark hatten jeweils ein Rennen gewonnen und führten punktgleich die Fahrerwertung vor Peter Arundell an. In der Konstrukteurswertung hatte Lotus einen Punkt Vorsprung auf B.R.M. und sieben Zähler Vorsprung auf Ferrari. Mit Jack Brabham, Phil Hill und Clark nahmen drei ehemalige Sieger teil, Clark gewann in den beiden vorangegangenen Jahren. Bei den Konstrukteuren war Ferrari viermal siegreich, Lotus zweimal und Cooper einmal.

### Training

Zum zweiten Mal in Folge fuhr Dan Gurney auf die Pole-Position für Brabham. Er war dabei 1,8 Sekunden schneller als der Zweitplatzierte Graham Hill. Gurney startete zum dritten und letzten Mal in seiner Karriere vom ersten Startplatz. Ein Fahrzeug von Brabham erreichte erst beim Großen Preis von Großbritannien 1966 erneut die Pole-Position. Gurney blieb für mehrere Jahre der letzte US-amerikanische Pole-Setter, bevor sich Mario Andretti beim Großen Preis der USA 1968 auf Rang eins qualifizierte.
Gurneys Teamkollege Brabham wurde mit einer Zehntelsekunde Rückstand auf Graham Hill Dritter des Trainings, zeitgleich mit Arundell. Hinter John Surtees lag Clark auf Platz sechs. Nachdem er Schwierigkeiten mit dem neuen Lotus 33 hatte, wechselte er zum Vorgängermodell und hatte damit mehr als fünf Sekunden Rückstand auf die Pole-Zeit. Bruce McLaren wurde Siebter vor Richie Ginther und Lorenzo Bandini. Als einziger Fahrer der Top-Teams qualifizierte sich Phil Hill außerhalb der ersten zehn. Die ersten zehn komplettierte stattdessen Revson als bester Fahrer mit einem Kundenfahrzeug. B.R.P belegte nach dem Training die Ränge zwölf und 16, Pilette wurde auf Scirocco mit großem Abstand Letzter. Mit mehr als einer halben Minute Rückstand auf Gurneys Bestzeit war sein Wagen nicht mehr konkurrenzfähig.

### Rennen

Arundell startete von Platz vier und übernahm beim Start die Führung, allerdings wurde er noch in der ersten Runde von Gurney, Surtees und Clark überholt. Anschließend fiel Arundell auch hinter Graham Hill auf Rang fünf zurück. Surtees überholte Gurney und übernahm in Runde zwei die Führung, allerdings fiel er mit einer Motorstörung einen Umlauf später zurück und stellte seinen Wagen in Runde vier ab. Zur selben Zeit schied Amon ebenso mit Motorschaden aus. Auch Bob Anderson hatte einen Motordefekt und konnte nicht am Rennen teilzunehmen.
Gurney baute sich einen Vorsprung auf die Konkurrenz auf. Hinter ihm kämpften Graham Hill und Jim Clark um den zweiten Platz. Dabei überholten sie sich mehrfach gegenseitig. McLaren schloss auf die beiden Fahrer auf, nachdem er Arundell und Brabham überholt hatte. Graham Hill gewann diesen Dreikampf, und die Abstände unter den ersten Positionen vergrößerten sich in den folgenden Runden. Gurneys Vorsprung auf Graham Hill betrug zu diesem Zeitpunkt mehr als eine halbe Minute. Bonnier gab in Runde acht wegen physischer Erschöpfung auf. Andere Fahrer schieden mit weiteren Motorschäden aus. Betroffen waren Pilette, Phil Hill, Siffert, sowie Bandini, womit beide Ferrari aus dem Rennen waren.
Vier Runden vor Rennende kam Clark zum Nachfüllen von Wasser an die Box. Er kam hinter McLaren auf Rang vier wieder auf die Strecke zurück. Daraufhin ging Gurney der Kraftstoff aus und er steuerte ebenfalls die Box an, um nachzutanken. Allerdings hatte Brabham keinen Kraftstoff zur Verfügung, sodass Gurney mit fast leerem Tank das Rennen fortsetzte. Er holte auf McLaren auf, dessen Motor ins Stottern geriet, blieb dann aber stehen, da ihm das Benzin endgültig ausgegangen war. Gurney wurde noch als Sechster innerhalb der Punkteränge gewertet. Doch auch die restlich verbliebenen Fahrer an der Spitze hatten kurz vor dem Ziel Probleme mit der Kraftstoffzufuhr. Mit defekter Pumpe blieb der Führende Graham Hill in Runde 31 stehen und wurde anschließend als Fünfter gewertet. McLaren übernahm die Führung, doch sein Motor starb wegen fehlendem Kraftstoff ab, sodass er langsam ins Ziel rollte. Dies gab Clark noch die Gelegenheit McLaren zu überholen und das Rennen mit drei Sekunden Vorsprung zu gewinnen. In der Ehrenrunde blieb dann auch Clark mit leerem Tank stehen.
Für Clark war es der zweite Saisonsieg in Folge. Damit übernahm er die Führung in der Fahrerwertung vor Graham Hill und Ginther. Clark gewann zum dritten Mal in Folge den Großen Preis von Belgien, dies gelang erst Ayrton Senna auf dieser Rennstrecke in der Zeit von 1988 bis 1990 erneut. McLaren fuhr als Zweiter über die Ziellinie, Brabham komplettierte die Podiumsplatzierungen auf Rang drei. Ginther wurde Vierter, Taylor und Baghetti verpassten die Punkteplatzierungen und hatten eine Runde Rückstand. Die Rennleitung disqualifizierte Revson, weil er angeschoben worden war. Dies war die einzige Disqualifikation in seiner Karriere in der Automobil-Weltmeisterschaft.
Während des Rennens wurde McLaren von einem aufgewirbelten Stein getroffen und blutete daraufhin im Gesicht. Zum Ausgang des Rennens sagte McLaren später, er habe gedacht, Clark sei noch in der Box, und es hätte ihn überrascht, als er vor der Ziellinie von ihm überholt wurde. Allerdings hätte er sich ohne Kraftstoff nicht mehr wehren können. McLaren beschrieb diese Situation als die fantastischste, die er je in einem Rennen gesehen hätte.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 01 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 02 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership | 03 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | BRP Mk1 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership | 04 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | BRP Mk2 | BRM 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 06 | Italien Giancarlo Baghetti | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 07 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 10 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Ferrari 158 | Ferrari 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 11 | Italien Lorenzo Bandini | Ferrari 158 | Ferrari 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation | 14 | Australien Jack Brabham | Brabham BT7 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation | 15 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Brabham BT7 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 16 | Schweden Joakim Bonnier | Brabham BT11 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 16 | Schweden Joakim Bonnier | Cooper T66 | Climax 1.5 V8 | D |
| Schweiz Siffert Racing Team | 17 | Schweiz Joseph Siffert | Brabham BT11 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises | 18 | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Brabham BT11 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 20 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper T73 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 21 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Cooper T73 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 23 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 25 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 23 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 33 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 24 | Vereinigtes Konigreich Peter Arundell | Lotus 25 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing | 27 | Neuseeland Chris Amon | Lotus 25 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing | 29 | Vereinigte Staaten Peter Revson | Lotus 24 | BRM 1.5 V8 | D |
| Belgien Equipe Scirocco Belge | 28 | Belgien André Pilette | Scirocco 02 | Climax 1.5 V8 | D |

### Anmerkungen

* 1 2 Bonnier fuhr den Brabham mit der Nummer 16 in den Trainingssitzungen und im Rennen.
* 1 2 Clark fuhr beide Wagen im Training, den Lotus 25 mit der Nummer 23 im Rennen.

## Klassifikationen
### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| 01 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 3:50,9 | 219,84 km/h | 01 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 3:52,7 | 218,13 km/h | 02 |
| 03 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 3:52,8 | 218,04 km/h | 03 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Peter Arundell | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 3:52,8 | 218,04 km/h | 04 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Italien Ferrari | 3:55,1 | 215,91 km/h | 05 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 3:56,2 | 214,90 km/h | 06 |
| 07 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 3:56,2 | 214,90 km/h | 07 |
| 08 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 3:57,2 | 214,00 km/h | 08 |
| 09 | Italien Lorenzo Bandini | Italien Ferrari | 3:58,8 | 212,56 km/h | 09 |
| 10 | Vereinigte Staaten Peter Revson | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 3:59,9 | 211,59 km/h | 10 |
| 11 | Neuseeland Chris Amon | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 4:00,1 | 211,41 km/h | 11 |
| 12 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M. | 4:00,2 | 211,32 km/h | 12 |
| 13 | Schweiz Joseph Siffert | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 4:02,7 | 209,15 km/h | 13 |
| 14 | Schweden Joakim Bonnier | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 4:02,7 | 209,15 km/h | 14 |
| 15 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 4:02,8 | 209,06 km/h | 15 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M. | 4:04,0 | 208,03 km/h | 16 |
| 17 | Italien Giancarlo Baghetti | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 4:07,6 | 205,01 km/h | 17 |
| 18 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 4:07,8 | 204,84 km/h | – |
| 19 | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 4:08,5 | 204,27 km/h | – |
| 20 | Belgien André Pilette | Vereinigtes Konigreich Scirocco-Climax | 4:22,9 | 193,08 km/h | 18 |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 32 | 1 | 2:06:40,5 | 06 | 3:50,9 |
| 02 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 32 | 0 | + 3,4 | 07 | 3:50,8 |
| 03 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 32 | 0 | + 48,1 | 03 | 3:56,0 |
| 04 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 32 | 0 | + 1:58,6 | 08 | 3:57,3 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 31 | 0 | + 1 Runde | 02 | 3:49,9 |
| 06 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 31 | 1 | + 1 Runde | 01 | 3:49,2 (27.) |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M. | 31 | 0 | + 1 Runde | 12 | 4:00,2 |
| 08 | Italien Giancarlo Baghetti | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 31 | 0 | + 1 Runde | 17 | 4:04,0 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Peter Arundell | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 28 | 0 | + 4 Runden | 04 | 3:55,0 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M. | 28 | 0 | + 4 Runden | 16 | 4:04,7 |
| – | Schweiz Joseph Siffert | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 14 | 0 | DNF | 13 | 4:03,3 |
| – | Vereinigte Staaten Phil Hill | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 13 | 0 | DNF | 15 | 3:54,9 |
| – | Italien Lorenzo Bandini | Italien Ferrari | 12 | 0 | DNF | 09 | 4:01,9 |
| – | Belgien André Pilette | Vereinigtes Konigreich Scirocco-Climax | 11 | 0 | DNF | 18 | 4:28,6 |
| – | Schweden Joakim Bonnier | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 8 | 0 | DNF | 14 | 4:11,2 |
| – | Neuseeland Chris Amon | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 4 | 0 | DNF | 11 | 4:09,8 |
| – | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Italien Ferrari | 4 | 0 | DNF | 05 | 3:52,5 |
| DSQ | Vereinigte Staaten Peter Revson | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 28 | 0 | – | 10 | 4:01,2 |
| DNS | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | – | – | – | – | – |
| DNS | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | – | – | – | – | – |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus-Climax | 21 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | B.R.M. | 14 |
| 03 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | B.R.M. | 9 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Peter Arundell | Lotus-Climax | 8 |
| 05 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper-Climax | 6 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Ferrari | 6 |
| 07 | Australien Jack Brabham | Brabham-Climax | 4 |
| 08 | Schweden Joakim Bonnier | Cooper-Climax | 2 |
| 09 | Neuseeland Chris Amon | Lotus-B.R.M. | 2 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood | Lotus-B.R.M. | 1 |
| 11 | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Brabham-Climax | 1 |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 12 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Brabham-Climax | 1 |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | BRP-B.R.M. | 0 |
| 14 | Schweiz Joseph Siffert | Lotus-B.R.M. | 0 |
| 15 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Cooper-Climax | 0 |
| 16 | Italien Lorenzo Bandini | Ferrari | 0 |
| 17 | Italien Giancarlo Baghetti | B.R.M. | 0 |
| 18 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | BRP-B.R.M. | 0 |
| – | Frankreich Maurice Trintignant | B.R.M. | 0 |
| – | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Porsche | 0 |
| – | Belgien André Pilette | Scirocco-Climax | 0 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 22 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 15 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 8 |
| 04 | Italien Ferrari | 6 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 5 |
| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 3 |
| – | Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M. | 0 |
| – | Deutschland Porsche | 0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Scirocco-Climax | 0 |