# Bahnstrecke Lysá nad Labem–Praha

Lysá nad Labem–Praha-Těšnov :
| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 231 |
| Streckenlänge: | 34,355 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C4 |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Maximale Neigung: | 11 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Legende von (Wien–) Kolín (vorm. ÖNWB) von Milovice 0,000 Lysá nad Labem nach Děčín (vorm. ÖNWB) 4,809 vlečka Káraný 4,822 hr. Káraný Elbbrücke 7,000 Čelákovice-Jiřina 8,353 Čelákovice nach Brandýs nad Labem (vorm. ÖLEG) nach Mochov (vorm. ÖLEG) Čelákovice–Mochov 14,250 Mstětice 16,400 Zeleneč 20,530 Praha-Horní Počernice von Turnov (vorm. TKPE) 23,147 Odb. Skály Rajská zahrada (geplant bis 2023) 29,110 Praha-Vysočany (Inselbahnhof) nach Praha hl. n. (vorm. TKPE) Rokytka Turnov–Praha hl. n. / Odb. Stromovka–Praha–Libeň 31,204 Praha-Libeň dolní n. Praha-Karlín přístav Arm der Moldau Praha-Rohanský ostrov Praha–Děčín (Negrelliviadukt) 34,355 Praha-Těšnov ||
Die Bahnstrecke Lysá nad Labem–Praha ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Tschechien, die ursprünglich durch die k.k. privilegierte Österreichische Nordwestbahn als Zweigbahn ihrer Hauptverbindung Wien–Mittelgrund erbaut wurde. Sie beginnt in Lysá nad Labem (Lissa an der Elbe) und führt über Čelákovice nach Prag. In Betrieb ist heute nur noch der Abschnitt Lysá nad Labem–Praha-Vysočany, die weitere Strecke bis Praha-Těšnov ist seit 1984 stillgelegt.

## Geschichte

Am 25. Juni 1870 erhielten die Konzessionäre der Österreichischen Nordwestbahn die Konzession zur Verlängerung ihrer bestehenden Linie Wien–Jungbunzlau nach Tetschen einschließlich einer Zweigbahn nach Prag. Teil der Konzession war die Verpflichtung, die „concessionierten Linien … binnen vier Jahren zu vollenden und die fertigen Eisenbahnstrecken dem öffentlichen Verkehr zu übergeben“. Am 4. Oktober 1873 wurde die Strecke eröffnet. Ab dem 15. Oktober 1875 fuhren die Züge bis zum Endpunkt Prag Moldaubahnhof, dem späteren Bahnhof Praha-Těšnov.
Nach der Verstaatlichung der ÖNWB ging die Strecke am 1. Jänner 1908 an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.
Seit 1976 ist die Strecke mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert.
Der Personenverkehr zwischen Praha-Vysočany und dem Kopfbahnhof Praha-Těšnov endete am 1. Juli 1972. Am 3. Juni 1984 wurde der Abschnitt endgültig stillgelegt und wenig später abgebaut.
Am 1. Jänner 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Der 14,7 Kilometer lange Abschnitt zwischen Mstětice und Praha-Vysočany wird von März 2019 bis Mai 2023 für insgesamt 4,3 Milliarden Kč vollständig erneuert werden. Teil des Projektes ist auch der Umbau des Bahnhofes Praha-Vysočany und der Neubau einer Haltestelle Rajská zahrada an der gleichnamigen Station der Prager U-Bahn-Linie B. Nach der Fertigstellung des Abschnittes soll die Streckengeschwindigkeit von derzeit 100 auf 150 km/h angehoben werden.
Im November erhielt die Infrastrukturverwaltung die Genehmigung für die Instandsetzung und Modernisierung des Abschnittes Čelákovice–Mstětice. Die Vorbereitungsarbeiten sollen im November 2022 beginnen, die Sanierungsarbeiten anfangs 2023. Die Kosten für die Sanierung sind auf etwa 2,2 Milliarden Kronen veranschlagt.

## Zugverkehr

Die Strecke Lysá nad Labem–Praha wird heute im Einstundentakt von den Schnellzügen der Relationen Hradec Králové–Praha (zweistündlich von Trutnov) befahren.
Im Nahverkehr ist die Strecke in das Netz der S-Bahn Prag eingebunden. Die Züge der Linie S2 (Praha–Kolín) verkehren im Einstundentakt, der werktags während der Hauptverkehrszeiten zum 30-Minuten-Takt verdichtet ist. Zum Einsatz kommen fast ausschließlich die dreiteiligen Doppelstocktriebzüge der ČD-Baureihe 471 „CityElefant“.