# Liste der Fluggeschwindigkeitsrekorde

Der absolute Fluggeschwindigkeitsrekord ist die höchste Fluggeschwindigkeit, die durch ein Flugzeug ohne bestimmte Klasse erreicht wird. Die Regeln aller offiziellen Fluggeschwindigkeitsrekorde werden von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) festgelegt.
Der von der FAI anerkannte absolute Fluggeschwindigkeitsweltrekord ist an eine genau definierte 16,25 km lange Strecke gebunden, die in 12.000 m Höhe in beiden Richtungen durchflogen werden muss. Über andere Distanzen erzielte Geschwindigkeitsrekorde (andere Klassen) werden in der Regel als internationale Rekorde bezeichnet.

## Klassen

Nicht absolute Geschwindigkeitsrekorde sind in mehrere Klassen und Unterklassen unterteilt. Es gibt drei Klassen von Flugzeugen: Landflugzeuge, Wasserflugzeuge und Amphibienflugzeuge. Innerhalb dieser Klassen gibt es noch Aufteilungen für verschiedene Gewichtsklassen sowie weitere Unterteilungen für Kolbenmotor-, Strahl-, Turboprop- und Raketenflugzeuge. Gemessen wird entweder eine bestimmte Strecke, ein Rundkurs unterschiedlicher Länge und Zuladung oder auch zwischen bestimmten Städten wie beispielsweise New York und London.

## Historische Reihenfolge der absoluten Fluggeschwindigkeitsrekorde

| Datum | Pilot | Geschwindigkeit | Geschwindigkeit | Flugzeug | Ort, Quelle, Anmerkungen |
| Datum | Pilot | mph | km/h | Flugzeug | Ort, Quelle, Anmerkungen |
| 1903 | Wilbur Wright | 6,82 | 10,98 | Wright Flyer | Kitty Hawk, USA |
| 1905 | Wilbur Wright | 37,85 | 60,91 | Wright Flyer III | |
| 12. November 1906 | Alberto Santos-Dumont | 25,65 | 41,292 | 14-bis | Erster offiziell anerkannter Fluggeschwindigkeitsrekord |
| 26. Oktober 1907 | Henri Farman | 32,73 | 52,700 | Voisin biplane | |
| 25. Mai 1909 | P. Tissander | 34,04 | 54,810 | Wright | |
| 23. August 1909 | Glenn Curtiss | 43,367 | 69,821 | Curtiss No. 2 | 1909 Gordon-Bennett-Pokal, Reims, Frankreich |
| 24. August 1909 | Louis Blériot | 46,160 | 74,318 | Blériot XI | |
| 28. August 1909 | Louis Blériot | 47,823 | 76,995 | Blériot XI | |
| 23. April 1910 | Hubert Latham | 48,186 | 77,579 | Antoinette VII | |
| 10. Juli 1910 | Léon Morane | 66,154 | 106,508 | Blériot | |
| 29. Oktober 1910 | Alfred Leblanc | 68,171 | 109,756 | Blériot XI | |
| 12. April 1911 | Alfred Leblanc | 69,442 | 111,801 | Blériot Blériot | |
| 11. Mai 1911 | Édouard de Nieuport | 73,385 | 119,760 | Nieuport | |
| 12. Juni 1911 | Alfred Leblanc | 77,640 | 125,000 | Gnome 7 Omega motorisierte Blériot XI | |
| 16. Juni 1911 | Édouard de Nieuport | 80,781 | 130,057 | Nieuport | |
| 21. Juni 1911 | Édouard de Nieuport | 82,693 | 133,136 | Nieuport Nie-2 N | |
| 13. Januar 1912 | Jules Vedrines | 87,68 | 145,161 | Deperdussin Monocoque | |
| 22. Februar 1912 | Jules Vedrines | 100,18 | 161,290 | Deperdussin Monocoque | |
| 29. Februar 1912 | Jules Vedrines | 100,90 | 162,454 | Deperdussin Monocoque | |
| 1. März 1912 | Jules Vedrines | 103,62 | 166,821 | Deperdussin Monocoque | |
| 2. März 1912 | Jules Vedrines | 104,29 | 167,910 | Deperdussin Monocoque | |
| 13. Juli 1912 | Jules Vedrines | 106,07 | 170,777 | Deperdussin Monocoque | |
| 9. September 1912 | Jules Vedrines | 108,14 | 174,100 | Deperdussin Monocoque | |
| 17. Juni 1913 | Maurice Prévost | 111,69 | 179,820 | Deperdussin Monocoque | |
| 27. September 1913 | Maurice Prévost | 119,19 | 191,897 | Deperdussin Monocoque | |
| 29. September 1913 | Maurice Prévost | 126,61 | 203,850 | Deperdussin Monocoque | |
| 1914 | Norman Spratt | 134,5 | 216,5 | RAF SE,4 | |
| August 1918 | Roland Rohlfs | 163 | 262,3 | Curtiss Wasp | Nicht offiziell anerkannt |
| 1919 | Joseph Sadi-Lecointe | 191,1 | 307,5 | Nieuport-Delage 29v | |
| 8. Februar 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 171,0 | 275,264 | Nieuport-Delage Ni-D.29 | Villacoublay, Frankreich, erster offizieller Rekord nach dem Ersten Weltkrieg |
| 28. Februar 1920 | J. Casale | 176,1 | 283,464 | Spad-Herbemont | Villacoublay, Frankreich |
| 9. Oktober 1920 | Bernard de Romanet | 181,8 | 292,682 | Spad-Herbemont | Buc (Yvelines), Frankreich |
| 10. Oktober 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 184,3 | 296,694 | Nieuport-Delage 29 | |
| 20. Oktober 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 187,9 | 302,529 | Nieuport-Delage 29 | |
| 4. November 1920 | Bernard de Romanet | 191,9 | 309,012 | Spad S.20 | Buc, Frankreich |
| 12. Dezember 1920 | Joseph Sadi-Lecointe | 194,4 | 313,043 | Nieuport-Delage 29 | |
| 26. September 1921 | Joseph Sadi-Lecointe | 205,2 | 330,275 | Nieuport-Delage | |
| 13. Oktober 1922 | Billy Mitchell | 222,88 | 358,836 | Curtiss R | Detroit |
| 18. Oktober 1922 | Billy Mitchell | 224,28 | 360,93 | Curtiss R-6 | |
| 15. Februar 1923 | Joseph Sadi-Lecointe | 232,91 | 375,00 | Nieuport-Delage | Istres |
| 29. März 1923 | Russell Maughan | 236,587 | 380,74 | Curtiss R-6 | |
| 2. November 1923 | H. J. Rowe | 259,16 | 417,07 | Curtiss R2C-1 | |
| 4. November 1923 | Alford J. Williams | 266,59 | 429,02 | Curtiss R2C-1 | |
| 11. November 1924 | Florentin Bonnet | 278,37 | 448,171 | Bernard Ferbois V.2 | |
| 4. November 1927 | Mario de Bernardi | 297,70 | 479,290 | Macchi M.52 | |
| 30. März 1928 | Mario de Bernardi | 318,620 | 512,776 | Macchi M.52bis | |
| 10. September 1929 | George H. Stainforth | 336,3 | 541,4 | Gloster VI | Calshot, UK |
| 12. September 1929 | Augustus Orlebar | 357,7 | 575,5 | Supermarine S.6 | Calshot, UK |
| 1929 | Giuseppe Motta | 362,0 | 582,6 | Macchi M.67 | Beleg fehlt |
| 13. September 1931 | George H. Stainforth | 407,5 | 655,8 | Supermarine S.6B seaplane | Lee-on-the-Solent, UK |
| 10. April 1933 | Francesco Agello | 423,6 | 682,078 | Macchi M.C.72 | Desenzano |
| 23. Oktober 1934 | Francesco Agello | 440,5 | 709,209 | Macchi M.C.72 | Desenzano |
| 30. März 1939 | Hans Dieterle | 463,919 | 746,606 | Heinkel He 100 V8 | Flugplatz Oranienburg |
| 26. April 1939 | Fritz Wendel | 469,204 | 755,14 | Messerschmitt Me 209 V1 | Augsburg |
| 1941 | Heini Dittmar | 623,65 | 1.003,67 | Messerschmitt Me 163A V4 | Flugplatz Peenemünde, raketengetrieben – Kein offizieller FAI-Rekord, aber über offizielle FAI-Distanz (3 km) |
| 1944 | Heinz Herlitzius | 624 | 1.004 | Messerschmitt Me 262 S2 | Flugplatz Leipheim, kein offizieller FAI-Rekord |
| 1944 | Heini Dittmar | 702 | 1.130 | Messerschmitt Me 163B V18 | Flugplatz Lechfeld, raketengetrieben, kein offizieller FAI-Rekord |
| 7. November 1945 | H. J. Wilson | 606,4 | 975,9 | Gloster Meteor F Mk4 | Herne Bay, UK |
| 7. September 1946 | Edward Mortlock Donaldson | 615,78 | 990,79 | Gloster Meteor F Mk4 | Littlehampton, UK |
| 19. Juni 1947 | Albert Boyd | 623,74 | 1.003,60 | Lockheed P-80 | Muroc, Kalifornien, USA |
| 20. August 1947 | Turner Caldwell | 640,663 | 1.031,049 | Douglas Skystreak | Muroc, Kalifornien, USA |
| 25. August 1947 | Marion Eugene Carl USMC | 650,796 | 1.047,356 | Douglas Skystreak | Muroc, Kalifornien, USA |
| 1947 | Chuck Yeager | 670,0 | 1.078 | Bell X-1 | Muroc, Kalifornien, USA – raketengetrieben, kein offizieller FAI-Rekord |
| 15. September 1948 | Richard L. Johnson | 670,84 | 1.079,6 | North American F-86A-3 Sabre | Cleveland, USA |
| 18. November 1952 | J. Slade Nash | 698,505 | 1.124,13 | North American F-86D Sabre | Salton Sea, USA |
| 1953 | William Barnes | 715,745 | 1.151,88 | North American F-86D Sabre | Salton Sea, USA |
| 7. September 1953 | Neville Duke | 727,6 | 1.171 | Hawker Hunter F Mk3 | Littlehampton, UK |
| 26. September 1953 | Mike Lithgow | 735,7 | 1.184 | Supermarine Swift F4 | Castel Idris, Tripolis, Libyen |
| 3. Oktober 1953 | James B. Verdin, US Navy | 752,9 | 1.211,5 | Douglas F4D Skyray | Salton Sea, USA |
| Oktober 1953 | Frank K. Everest USAF | 755,1 | 1.215,3 | North American F-100 | Salton Sea, USA |
| Von hier an gilt die Höhenmessung und nicht mehr Meereshöhe ||||||
| Oktober 1955 | Horace A. Hanes | 822,1 | 1.323 | North American F-100C | Palmdale, USA |
| 10. März 1956 | Peter Twiss | 1.132 | 1.822 | Fairey Delta 2 | Chichester, UK |
| Dezember 1957 | USAF | 1.207,6 | 1.943,5 | McDonnell F-101A | Edwards Air Force Base, USA |
| Mai 1958 | Walt Wayne Irwin, USAF | 1.404 | 2.259,5 | Lockheed F-104C „Starfighter“ | Edwards Air Force Base, USA |
| 31. Oktober 1959 | Georgi Mossolow | 1.484 | 2.388 | Je-66 (Prototyp der Mikojan-Gurewitsch MiG-21) | UdSSR |
| Dezember 1959 | Joseph Rogers, USAF | 1.525,9 | 2.455,7 | Convair F-106 „Delta Dart“ | Edwards Air Force Base, USA |
| 22. November 1961 | Robert G. Robinson, US Navy | 1.606,3 | 2.585,1 | Modifizierte McDonnell F-4 Phantom II | Edwards Air Force Base, USA |
| 7. Juli 1962 | Georgi Mossolow | 1.665,9 | 2.681 | Mikojan-Gurewitsch Je-166 – Typenbezeichnung für den Rekordversuch, ursprünglich eine Mikojan-Gurewitsch Je-152 | UdSSR |
| 1. Mai 1965 | Robert L. Stephens und Daniel Andre | 2.070,1 | 3.331,5 | Lockheed YF-12A | Edwards Air Force Base, USA |
| 28. Juli 1976 | Eldon W. Joersz und George T. Morgan | 2.193,2 | 3.529,6 | Lockheed SR-71 „Blackbird“ #61-7958 | Beale AFB, USA |