# Bahnstrecke Břeclav–Petrovice u Karviné

Břeclav–Petrovice u Karviné :
| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 270, 330 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | Břeclav (Gr)–Říkovice: 25 kV, 50 Hz ~ Říkovice–Petrovice u Karviné (Gr): 3 kV = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Legende von Wien (vorm. KFNB) 77,992 Staatsgrenze Österreich–Tschechien von Hrušovany nad Jevišovkou von Kúty (seit 1929) 83,131 Břeclav 84,424 Břeclav přednádraží nach Kúty (vorm. KFNB) nach Brno hl. n. (vorm. KFNB) Dálnice 2 88,131 Hrušky 91,624 Hr. Týnec 91,279 Hrušky zastávka 94,552 Moravská Nová Ves 96,692 Hr. Mikulčice vlečka Důl Mír Mikulčice 98,918 Lužice 101,403 Hr. Nesytý Kyjovka Silnice I/51 von Holíč nad Moravou (vorm. KFNB) 104,144 Hodonín nach Zaječí 107,552 Hr. Pánov 109,461 Rohatec zastávka Silnice I/55 111,255 Rohatec nach Ratíškovice nach Sudoměřice nad Moravou (vorm. KFNB) 114,654 Hr. Soboňky 117,467 Hr. U jámy 119,522 Bzenec přívoz 121,600 Hr. Bzenecký Bor Vlárský průsmyk–Brno Syrovinka von Bzenec (vorm. LB Bisenz–Gaya) 124,425 Moravský Písek Silnice I/54 126,270 Moravský Písek zastávka 126,718 Hr. Chladíkov 128,282 AHr. Salajka 129,627 Hr. Salajka 132,005 Nedakonice Dlouhá řeka 134,647 Kostelany nad Moravou 135,544 Hr. Kostelany Silnice I/50 von Kunovice (seit 1945) 138,015 Staré Město u Uherského Hradiště nach Kunovice (bis 1945) 140,117 Hr. Jalubí 143,275 Huštěnovice 147,039 Spytihněv (ehem. Blockstelle (Hr.)) 149,500 Napajedla 151,925 Hr. Žlutava Morava von Vizovice (vorm. LB Otrokowitz–Zlin–Visowitz) 154,942 Otrokovice Dřevnice 158,140 Hr. Skalka 161,142 Tlumačov von Křemenné 164,712 Hr. Kurovice 165,535 Záhlinice von Český Těšín (vorm. KFNB) 168,512 Hulín nach Kojetín (vorm. KFNB) Rusava Kojetín–Český Těšín Dálnice D1 172,410 Břest (ehem. Blockstelle (Hr.)) 175,758 Říkovice (Systemtrennstelle 25 kV / 3 kV) 178,425 Hr. Dobrčice Moštěnka 179,780 Horní Moštěnice von Brno 182,300 Přerov přednádraží 183,453 Přerov osobní nádraží nach Olomouc Verbindungsbahn von Olomouc 191,376 Prosenice 194,194 Hr. Osek 194,673 Osek nad Bečvou 196,000 Hr. Trnávka 198,645 Lipník nad Bečvou Jezernický viadukt 201,689 Hr. Jezernice Slavíčský tunel 203,564 Hr. Slavíč 207,123 Drahotuše 207,674 0,000 Abzweigung 4. Streckengleis 209,486 Hr. Velká Hranický viadukt 3,371 210,991 211,845 Hranice na Moravě nach Vsetín von Odb. Skalka Odb. Olšovec Rychlostní silnice R35 217,573 Bělotín 221,775 Polom 228,640 Jeseník nad Odrou Odra (Oder) nach Budišov nad Budišovkou (vorm. KFNB) 232,670 Suchdol nad Odrou nach Nový Jičín (vorm. Neutitscheiner LB) nach Fulnek (vorm. KFNB) 237,864 Hladké Životice von Veřovice (vorm. SgSgEB) 244,725 Studénka nach Bílovec (vorm. KFNB) 252,563 Jistebník 256,978 Polanka nad Odrou 257,895 Polanka nad Odrou výhybna nach Český Těšín nach odb. Odra Dálnice D1 von Klimkovice und von Kyjovice-Budišovice 261,756 Ostrava-Svinov nach Opava východ Dálnice D1 Odra 263,265 Protektoratsgrenze (1938–1945) 264,726 Ostrava-Mariánské Hory 265,220 Ostrava pravé přednádraží 265,290 Ostrava levé přednádraží nach Frýdek-Místek und nach Michálkovice 267,249 Ostrava hlavní nádraží Ostravice 269,378 Ostrava-Hrušov Schmalspurbahn nach Slezská Ostrava (vorm. MSLAG) 272,135 Bohumín-Vrbice Verbindungsbahn nach odb. Rychvald Verbindungsbahn nach odb. Pudlov von Louky nad Olší (vorm. Ks.Od.) 274,300 Bohumín přednádraží von Kędzierzyn-Koźle (vorm. OSE) 275,908 Bohumín 280,250 Dolní Lutyně 284,380 Dětmarovice nach Žilina (–Košice) 285,018 Koukolná von odb. Koukolná 286,699 odb. Závada Závada von Karviná-Doly (vorm. KFNB) 290,286 Petrovice u Karviné 292,571 Staatsgrenze Tschechien-Polen nach Trzebinia (vorm. KFNB) ||
Die Bahnstrecke Břeclav–Petrovice u Karviné ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn („celostátní dráha“) in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. privilegierten Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) als Teil der österreichischen Nordbahn (Wien–Bochnia) erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Břeclav (Lundenburg) über Přerov (Prerau) und Ostrava (Ostrau) nach Petrovice u Karviné (Petrowitz).

## Geschichte

Der Abschnitt Lundenburg–Ungarisch Hradisch (Staré Město u Uherského Hradiště) wurde am 4. Mai 1841 eröffnet, der Abschnitt Ungarisch Hradisch–Prerau folgte am 1. September im selben Jahr. Damit handelt es sich um eine der ältesten Eisenbahnstrecken Mitteleuropas.
Die Strecke wurde in den Jahren 1961 (Přerov–Petrovice u Karviné) und 1981–1985 (Břeclav–Přerov) elektrifiziert.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Bei Studénka fuhr am 8. August 2008 der EuroCity Comenius in die Trümmer einer kurz zuvor eingestürzten Brücke. Acht Menschen starben bei diesem bisher schwersten Eisenbahnunglück in der Geschichte der selbständigen Tschechischen Republik.
Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 wurde der Abschnitt Břeclav–Bohumín auf Rechtsfahrbetrieb umgestellt.
Am 22. Juli 2015 kollidierte ein Triebzug der Reihe 680 als SC 512 Bohumín–Františkovy Lázně auf einem Bahnübergang bei Studénka mit einem liegen gebliebenen Lastkraftwagen. Zwei Menschen kamen ums Leben, und weitere wurden teils schwer verletzt.
Am 25. Februar 2019 schrieb der Streckenbetreiber SŽDC den Umbau der Fahrleitungspeisung von 3 kV Gleich- auf 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz im Abschnitt Nedakonice–Říkovice öffentlich aus. Die Ausschreibung gewann ein Konsortium der Firmen Elektrizace železnic Praha und AŽD Praha, das mit geplanten Kosten von 2,1 Milliarden Kronen das günstigste Angebot abgegeben hatte. Das Eisenbahnamt (Drážní úřad) erteilte im Jänner 2021 die Genehmigung für den Umbau. Die Arbeiten begannen im April 2020, die Umschaltung erfolgte im August 2022.
Im Dezember 2019 schrieb der Streckenbetreiber SŽDC die Erneuerung des etwa zehn Kilometer langen Streckenabschnittes von Dětmarovice bis zur polnischen Staatsgrenze öffentlich aus. Gerechnet wird mit Kosten von 2945 Millionen Kronen, die anteilig über europäische Fördermittel, Darlehen und aus dem staatlichen Fonds für Verkehrsinfrastruktur finanziert werden sollen. Die Fertigstellung ist für das Jahr 2020 vorgesehen.
In den Jahren 2017 bis 2020 wurde die Strecke mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS ausgerüstet.
Am 24. Juni 2021 musste die Strecke zwischen Břeclav und Hodonín voll gesperrt werden, nachdem ein Tornado der Stärke F4 erhebliche Schäden an den Anlagen und Hochbauten verursacht hatte. Die Schäden konzentrieren sich insbesondere auf den Abschnitt zwischen Moravská Nová Ves und Lužice, wo die elektrische Fahrleitungsanlage samt der Masten sowie die Zugsicherungsanlagen vollständig zerstört worden sind. Ein eingleisiger Betrieb mit Diesellokomotiven konnte am Morgen des 29. Juni 2021 wieder aufgenommen werden, die vollständige Wiederherstellung der beschädigten Anlagen wird einige Wochen in Anspruch nehmen.
Infolge des Hochwassers in Mitteleuropa im September 2024 musste der Eisenbahnbetrieb am 14. September 2024 wegen der Überflutung von Gleisen und Anlagen zwischen Hranice na Moravě und der Staatsgrenze eingestellt werden. Da auch die nahe Autobahn D1 unter Wasser lag, war auch kein Ersatzverkehr möglich. Nach dem Rückgang des Hochwassers wurde der Fernverkehr von und in die Slowakei über die intakte Bahnstrecke Český Těšín–Polanka nad Odrou umgeleitet. Die Wiederaufnahme des Eisenbahnverkehrs im Knoten Ostrava ist für den 20. September 2024 avisiert.

## Streckenverlauf

Von Břeclav aus, wo die Bahnstrecke nach Brünn abgeht, nutzt die Bahnstrecke geradlinig nordostwärts die weite, rechtsufrige Marchniederung über Hodonin bis kurz vor Otrokovice, wo die March in einer Talenge zwischen Chřiby und Vizovická vrchovina (Marsgebirge und Wisowitzer Bergland) durchtritt. Geradlinig Richtung Norden wird dann Přerov erreicht und hier wieder nordostwärts in der Senke der Bečva, die March verlassend, geländeadaptiert etwas kurvenreicher auf die Wasserscheide zur Oder bei Hranice na Moravě. Die breite nördliche Talseite erlaubt nun nahezu durchgehend wieder eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bis Ostrava, wo die Oder übersetzt und über Bohumín kurz in das Tal der Olsa gelangt wird, das zugunsten der Piotrówka-Furche bis zur Polnischen Staatsgrenze bei Petrovice u Karviné wieder verlassen wird.