# Bahnstrecke Marienwerder–Schmentau

Marienwerder–Schmentau :
| Noch heute stehen die Pfeiler der Brücke in der WeichselNoch heute stehen die Pfeiler der Brücke in der Weichsel ||
| Streckenlänge: | 22,6 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende Strecke 218 von Prabuty (dt. Riesenburg) Strecke 207 von Malbork (dt. Marienburg) 52,989 Kwidzyn (dt. Marienwerder) Kwidzyn International Paper Strecke 207 nach Toruń (dt. Thorn) 59,957 Nowy Dwór Kwidzyński (dt. Neuhöfen) Marienwerder Kleinbahnen Wisła (dt. Weichsel) 65,158 Opalenie Tczewskie (dt. Münsterwalde) 68,899 Mała Karczma (dt. Kleinkrug) Strecke 131 von Tczew (dt. Dirschau) 75,506 Smętowo (dt. Schmentau) Strecke 131 nach Laskowice Pomorskie (dt. Laskowitz) Strecke 238 nach Skórcz (dt. Skurz) ||
Die Bahnstrecke Marienwerder–Schmentau (Kwidzyn–Smętowo) war Teilstück einer ursprünglich zweigleisig geplanten Ost–West–Verbindung von Miswalde (Myślice) nach Czersk an der Ostbahn. Während andere Teilstücke dieser Strecke bereits seit 1902 und 1908 in Betrieb waren, wurde sie erst am 1. September 1909 eröffnet.

## Geschichte

Ursachen für diese lange Zeitspanne waren der enorme Höhenunterschied zwischen den nur sieben Kilometern auseinander liegenden Bahnhöfen Marienwerder (62,5 m) und Neuhöfen (19 m) sowie die Bauzeit der über 1000 m langen stählernen Weichselbrücke bei Münsterwalde. Der Bau dauerte von 1905 bis 1909. Der Verkehr auf der nun nur eingleisig errichteten Strecke hatte lediglich lokale Bedeutung. Erst während des Ersten Weltkrieges erfolgte eine höhere Auslastung der Strecke durch Militärtransporte in den Osten. Deshalb begannen 1915 der zweigleisige Ausbau, der 1918 mit dem Kriegsende eingestellt wurde.

## Grenzziehung nach dem Ersten Weltkrieg

Bei der Grenzziehung durch den polnischen Korridor wurde der Betrieb zwischen Polen und Marienwerder in Ostpreußen eingestellt. Die Weichselbrücke und einige Orte auf der Ostseite des Flusses kamen an Polen. Die Stilllegung für den Güter- und Personenverkehr für den Streckenabschnitt zwischen Marienwerder und Neuhöfen erfolgte 1926 mit dem Beschluss, die Weichselbrücke mangels Bedarf zu demontieren. Der Abbau der Brücke erfolgte von 1927 bis 1929. Teile davon wurden 1934 weichselaufwärts bei Thorn für die Piłsudski-Brücke verwendet.
Im Zweiten Weltkrieg wurde der ehemalige Weichsel-Übergang als Transportmöglichkeit in den Osten wiederentdeckt. Erst im August 1944 begann der Wiederaufbau von deutscher Seite. Da die Inbetriebnahme für die geplante Stahlbrücke erst 1945 möglich gewesen wäre, wurde eine hölzerne Behelfsbrücke gebaut, die am 6. Oktober 1944 erstmals befahren wurde. Am 27. Januar 1945 wurde diese im Anblick der näher rückenden Front der Sowjetarmee gesprengt. Nach der Einnahme Marienwerders begann die Rote Armee sofort mit dem Wiederaufbau der stark beschädigten Holzbrücke.

## Nach dem Zweiten Weltkrieg

Im Juli 1945 wurde der Betrieb zwischen Kwidzyn und Opalenie Tczewskie wieder aufgenommen, da zu diesem Zeitpunkt die Strecken über Malbork und Tczew nicht befahrbar waren. Von 1945 bis 1947 fuhren täglich zwei Personenzüge zwischen Prabuty und Smętowo sowie zwei bis drei Züge auf der Relation Warschau–Gdynia.
Nach Aufbau der Weichelquerungen auf den Hauptstrecken wurde am 1. März 1947 diese Behelfsbrücke wieder abgebaut und der Weichselübergang für den Personen- und Güterverkehr stillgelegt.
In den 1960er Jahren war am Bahnhof Nowy Dwór Kwidzyński eine Hilfsbrücke der Bauart KD-66 hinterlegt.
Der restliche Personenverkehr auf dem Abschnitt zwischen Opalenie Tczewskie und Smętowo bestand bis zum 27. November 1962, der Güterverkehr endete schließlich vor dem 28. November 2005. Die Gleise liegen heute noch bis zum Bahnhof in Opalenie Tczewskie.
* Bahnhof Schmentau
* Frontansicht des Bahnhofes Münsterwalde
* Bahnsteig des Bahnhofes Münsterwalde