# Bahnstrecke Firminy–Saint-Rambert-d’Albon

Bahnstrecke Firminy–Saint-Rambert-d’Albon :
| Ein nach Westen fahrender Güterzug kreuzt einen 2-teiligen Schienenbus im Bahnhof von Dunières, 1953Ein nach Westen fahrender Güterzug kreuzt einen 2-teiligen Schienenbus im Bahnhof von Dunières, 1953 ||
| Strecke der Bahnstrecke Firminy–Saint-Rambert-d’AlbonStreckenprofil, ca. 1940 ||
| Streckennummer (SNCF): | 797 000 797 306 Abzw. Nord: St-Rambert-d’Albon (1,05 km) 797 311 Anschluss Süd bei Peyraud (0,53 km) |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 95 (Firminy–Riotard) 173 (Bourg-Argental–St.-Rambert) |
| Streckenlänge: | 84,3 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 30 ‰ |
| Legende Bahnstrecke Saint-Georges-d’Aurac–Saint-Étienne-Châteaucreux von Saint-Étienne 0,0 123,7 Firminy 468 m 0,4 Bahnstrecke Saint-Georges-d’Aurac–Saint-Étienne-Châteaucreux nach St-Georges-d’Aurac 2,2 Tunnel de Bruneaux (244 m) Ausbauende 2,8 Tunnel de Lameth (434 m) 4,5 Viaduc des Bruchères (70 m) Département Loire / Haute-Loire 4,8 Tunnel des Bruchères (231 m) 5,3 Gampille (128 m) 5,7 Tunnel de Saint-Ferréol (1266 m) u. N 88 7,4 Viaduc du Rossignol (99 m) 7,9 Tunnel du Rossignol (175 m) 8,3 Pont-Salomon 633 m 8,x N 88 9,3 Viaduc de Barret (96 m) 10,4 Viaduc de Frédoire (70 m) 10,5 Tunnel de Corneton (168 m) 12,4 Tunnel de Montbrison (700 m) 13,3 Saint-Didier-La Séauve 735 m 13,8 Semène (114 m) 18,2 Tunnel de Vourze (270 m) 19,7 Saint-Pal-Saint-Romain 866 m 22,6 Tunnel de Fruges (594 m) 23,7 Viaduc de la Vernelle (105 m) 23,8 Tunnel de Champ (241 m) 26,2 Dunières (220 m) Bahnstrecke Dunières–Raucoules-Brossettes (Velay Express, ex-CFD, Meterspur) von Raucoules 27,2 Dunières 789 m 28,0 Ausbauende und Beginn Entwidmung 28,5 Dunières (Viaduc de Faurie; 175 m) 30,2 D 501 (ehem. N 501; Viaduc de Sarcenas, 137 m) Dunerette 30,3 Tunnel de Sarcenas (95 m) 33,2 Riotord 864 m Scheitelpunkt (917 m) 36,2 Tunnel du Tracol (2 392 m) und Département Haute-Loire/Loire Déôme 42,1 Saint-Sauveur-en-Rue 783 m ~ Viaduc de la Poulette ~ Tunnel de Montrobier (296 m) ~ Tunnel de Lagrange (346 m) ~ Tunnel de Badol 1 (333 m) ~ Tunnel de Badol 2 (343 m) 47,1 Tunnel de Mounes (226 m) 51,7 Bourg-Argental 535 m 51,9 Tunnel de l’Homme (973 m) Déôme und Département Haute-Loire/Ardèche (3×) 58,0 Saint-Marcel-lès-Annonay 430 m 61,6 Boulieu-lès-Annonay 408 m Ternay 63,6 Tunnel de Vidalon (303 m) 64,9 Annonay 357 m 65,5 Tunnel du Sacré-Cœur (181 m) 70,2 Vernosc-lès-Annonay 371 m 71,7 Tunnel de Midon (781 m) 74,3 Tunnel de Thorrenc (262 m) 76,2 D 82 (ehem. N 82, 181 m) 78,8 Galerie de la Clause (125 m) 80,0 Galerie du Chemin de Vachon (24 m) 81,0 Ende Entwidmung 81,6 Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan von Grezan Ende Bahnstrom 82,3 574,6 Peyraud (Keilbahnhof, nach Norden) 141 m 82,6 Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan nach Givors-Canal 82,7 Anschluss Süd bei Peyraud (797 311) u. D 86 (ehem. N 86, 9 m) 83,0 Rhône (270 m); Département Ardèche/Isère 83,3 Canal de dérivation du Rhône (141 m) ~83,5 Raccordement de Saint-Rambert-d’Albon (Abzw. Nord) (797 306) 84,0 Bahnstrecke Paris–Marseille von Paris-Lyon Département Isère / Drôme 84,3 571,7 Saint-Rambert-d’Albon 144 m Bahnstrecke Saint-Rambert-d’Albon à Rives nach Rives Bahnstrecke Paris–Marseille nach Marseille-St-Charles ||
Die Bahnstrecke Firminy–Saint-Rambert-d’Albon ist ein eingleisige Eisenbahnstrecke in Frankreich, deren östlicher Teil inzwischen größtenteils stillgelegt ist. Sie verband das Industriegebiet bei Saint-Étienne, wo sie von der Bahnstrecke Saint-Georges-d’Aurac–Saint-Étienne-Châteaucreux abzweigte und unter Umgehung des Eisenbahnknotens Givors-Canal mit der Bahnstrecke Paris–Marseille.

## Geschichte

Interesse an dieser Verbindung zeigte die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), die 1863 eine Konzession für den Bau und Betrieb erhielt. Schon zwei Jahre zuvor war sie als utilité publique, also von öffentlichem Interesse erklärt worden. Die Strecke sollte zum Abtransport der Kohle dienen, die in den Bergwerken von Saint-Étienne gefördert wurde. Insbesondere in Annonay, wo Papierindustrien und Gerbereien ansässig waren, wurde viel Kohle verbraucht. Die direkte Verbindung sollte nahezu ein Drittel der Transportkosten sparen.
Zunächst nur im östlichen Abschnitt ab BK 64,9, 1875 dann für den übrigen Streckenteil. Geplant und gebaut wurde von der Bestandsstrecke in nordwestliche Richtung, die Kilometrierung erfolgte jedoch von West nach Ost. Nachfolgend die Tabelle mit den Betriebsphasen:
| Datum | Streckenabschnitt Zweck | Firminy | Dunières | Riotord | Bourg- Argental | Annonay | Peyraud | St-Rambert- d’Albon | 797 306 Abzw. Nord | 797 311 Anschl. Süd |
| 14. Juni 1861 | Gemeinnützigkeit | | | | | x | x | x | | |
| 11. Juni 1863 | Konventionsgesuch | | | | | x | x | x | | |
| 2. Aug. 1869 | Eröffnung | | | | | x | x | x | | x |
| 31. Dez. 1875 | Gemeinnützigkeit | x | x | x | x | x | | | | |
| 8. Juni 1877 | Schließung alte Trasse | | | | | | | | | x |
| 8. Juni 1877 | Eröffnung neue Trasse | | | | | | | | | x |
| 20. Nov. 1883 | Konventionsgesuch | x | x | x | x | x | | | | |
| 1. Sep. 1885 | Eröffnung | x | x | x | x | x | | | | |
| 1933 | Eröffnung | | | | | | | | x | |
| 25. Feb. 1940 | Schließung PV | | x | x | x | x | | | | |
| 1. Feb. 1953 | Schließung GV | | | x | x | | | | | |
| 12. Nov. 1954 | Entwidmung | | | x | x | | | | | |
| 1. Juni 1958 | Schließung PV | | | | | x | x | | | |
| 31. Mai 1959 | Schließung GV | | x | x | | | | | | |
| 13. Feb. 1964 | Entwidmung | | x | x | | | | | | |
| 6. Aug. 1973 | Schließung PV | | | | | | x | x | | |
| 23. Mai 1979 | Elektrifikation | | | | | | x | x | | |
| 6. Nov. 1987 | Schließung GV | | | | x | x | x | | | |
| 31. Aug. 1989 | Entwidmung | | | | x | x | x | | | |
| 26. Mai 1991 | Schließung PV | x | x | | | | | | | |
| 5. Dez. 2003 | Schließung GV | x | x | | | | | | | |
Der erste Streckenabschnitt wurde im Herbst 1869 eröffnet. Nach erstaunlich kurzer Bauzeit konnte 1875 auch dieser Streckenabschnitt eröffnet werden.
Nachdem fast die gesamte Strecke 1973 geschlossen worden war, begann man im Zuge der Elektrifizierung der beiden Strecken Givors-Canal–Grezan und Paris–Marseille auch diese Verbindungsstrecke mit Strom auszustatten.

## Sekundärbahn

1902 fand in Dunières die Verknüpfung mit dem 200-km-langen Meterspur-Bahnnetz der départementalen Vivarais-Eisenbahngesellschaft statt. Bis 1968 wurde von der Chemin de fer du Vivarais der Betrieb aufrechterhalten.