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# Bahnstrecke Ostroměř–Jičín

Ostroměř–Jičín :
| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 041 |
| Streckenlänge: | 17,499 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C3 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Legende von Hradec Králové (vorm. BCB) von Trutnov-Poříčí (vorm. ÖNWB) 0,000 Ostroměř früher Wostroměř nach Velký Osek (vorm. ÖNWB) Javorka 2,214 Sobčice früher Sobschitz 4,004 Vojice 6,225 Kovač früher Kowač 9,466 Butoves früher Butowes-Tuř 13,065 Vitiněves früher Witinowes Silnice I/16 von Veleliby (vorm. BCB) 17,499 Jičín nach Turnov (vorm. LB Jičín–Rowensko–Turnau) Quellen: ||
Die Bahnstrecke Ostroměř–Jičín ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Österreichischen Nordwestbahn (ÖNWB) erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Ostroměř nach Jičín. Die Strecke ist Teil der Verbindung von Hradec Králové nach Turnov.
Die Strecke wurde 2014 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.

## Geschichte

Am 17. Dezember 1871 wurde die Strecke eröffnet. Den Betrieb führte die ÖNWB selbst aus. Nach deren Verstaatlichung 1908 gehörte die Strecke zum Netz der k.k. Staatsbahnen (kkStB).
Im Jahr 1912 wies der Fahrplan der Lokalbahn insgesamt sieben gemischte Zugpaare 2. und 3. Klasse über die Gesamtstrecke aus. Sie benötigten für die 18 Kilometer lange Strecke 36–37 Minuten.
Nach dem für Österreich-Ungarn verlorenen Ersten Weltkrieg gelangte die Strecke ins Eigentum der neu begründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Ende der 1920er Jahre kam es zu einer signifikanten Verdichtung des Fahrplanes als auch zu einer deutlichen Fahrzeitverkürzung. Zum Teil kamen nun auch moderne Motorzüge zum Einsatz. Der Winterfahrplan von 1937/38 verzeichnete insgesamt elf Zugpaare, die nun zumeist von Hradec Králové nach Turnov durchgebunden waren.
Während des Zweiten Weltkrieges lag die Strecke zur Gänze im Protektorat und wurde von den nunmehrigen Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB) betrieben.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört er zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Im Fahrplan 2013 wird die Strecke werktags im Stundentakt von Personenzügen der Relation Hradec Králové–Jičín (–Turnov) bedient. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen verkehren zweistündlich Züge.
# Ensinger Mineral-Heilquellen

Die Ensinger Mineral-Heilquellen GmbH ist ein in Ensingen ansässiges Unternehmen für die Produktion und den Vertrieb von Mineralwasser. Das Unternehmen befindet sich in Familienbesitz der Familie Fritz.

## Geschichte

1948 beginnend suchte die Gemeinde Ensingen nach Wasser für die öffentliche Wasserversorgung. Das durch Bohrungen am Fuße des Eselsbergs gefundene Wasser war mit 110 Grad deutscher Härte zu hart, um als Trinkwasser genutzt werden zu können. Im Jahre 1952 kaufte Wilhelm Fritz Senior, ein ortsansässiger ehemaliger Getränkehändler, dessen Geschäft im Zweiten Weltkrieg durch Luftangriffe zerstört worden war, die Bohrlöcher und legte mit der Gründung von Ensinger Sprudel den Grundstein für die Entwicklung der Ensinger Mineral-Heilquellen GmbH. Das Mineralwasser aus den Ensinger Brunnen wurde zunächst als Heilwasser nach dem Arzneimittelgesetz vertrieben. Durch steigende Nachfrage an Mineralwasser wurden in den Folgejahren weitere Brunnen erschlossen. 1999 wurde auf einer Grundstücksfläche von 44.600 Quadratmetern ein neues Logistikzentrum mit Verwaltungsbau erbaut. Heute (2019) fördert das Familienunternehmen seine Wässer aus acht Brunnen. 2018 wurde bei einer jährlichen Abfüllmenge von 120 Millionen Litern ein Umsatz von circa 48 Millionen Euro erwirtschaftet.

## Produkte

Die Hauptmarken des Unternehmens Ensinger Mineral-Heilquellen sind
* Ensinger Mineralwasser und Sport, ein Natürliches Mineralwasser,
* Schillerquelle, ein Heilwasser und
* Schorlen.
Das Mineralwasser wird auch mit den Marken "Ensinger Naturelle" und "Gourmet" vertrieben. Zudem werden Direktsaftschorlen, Erfrischungsgetränke, Vitamingetränke und Limonaden verkauft.

## Die Brunnen

Das Wasser, das zur Abfüllung des Heilwassers und Mineralwassers genutzt wird, stammt aus dem Gips-Keuper-Bereich der Ensinger Talsenke und wird aus Tiefen zwischen 45 und 100 Metern gefördert. Durch seinen Sickerungsprozess gewinnt es zahlreiche Mineralstoffe aus dem Gestein.
Zwei weitere Quellen sind die Naturelle und Gourmet Quellen, welche ein anderes Mineralwasser, mineralstoffärmer und milder im Geschmack, liefern.
# Ensinger

Ensinger ist der Familienname folgender Personen:
* Matthäus Ensinger (1390–1463), Baumeister der süddeutschen Gotik, Sohn des Ulrich Ensinger
* Ulrich Ensinger (um 1350/60–1419), Baumeister der süddeutschen Gotik, Vater von Matthäus Ensinger
* Moritz Ensinger (um 1430–1483), Baumeister und Steinmetz der süddeutschen Gotik, Sohn von Matthäus Ensinger
* Vincenz Ensinger (1422/23–1493), Baumeister und Steinmetz der süddeutschen Gotik, Sohn von Matthäus Ensinger
* Margrit Ensinger (* 1926), Schauspielerin und Hörspielsprecherin
* Manfred Ensinger (* 1929), Kameramann
Ensinger steht auch für:
* Ensinger Mineralquelle, Ensinger Mineral-Heilquellen GmbH mit Sitz in Ensingen
* Ensinger (Unternehmen), Kunststoffverarbeitendes Unternehmen mit Hauptsitz in Nufringen, Baden-Württemberg
* Ensinger Fahrzeugbau, ehemaliger Maschinenbaubetrieb aus Michelstadt im Odenwald
# Eqalunnguit

Eqalunnguit steht für folgende geographischen Objekte in Grönland:
* Eqalunnguit (Bucht, Ilulissat), Bucht im Distrikt Ilulissat
* Eqalunnguit (Bucht, Maniitsoq), Bucht im Distrikt Maniitsoq
* Eqalunnguit (Bucht, bei Kapisillit), Bucht im Distrikt Nuuk
* Eqalunnguit (Bucht, bei Qoornoq), Bucht im Distrikt Nuuk
* Eqalunnguit (Bucht, Paamiut) (Blålershavn), Bucht im Distrikt Paamiut
* Eqalunnguit (Bucht, Qasigiannguit), Bucht im Distrikt Qasigiannguit
* Eqalunnguit (Bucht, Sisimiut), Bucht im Distrikt Sisimiut
* Eqalunnguit (Fjord, Kangaatsiaq), Fjord im Distrikt Kangaatsiaq
* Eqalunnguit (Fjord, Nuuk), Fjord im Distrikt Nuuk
* Eqalunnguit (Fjord, Sisimiut), Fjord im Distrikt Sisimiut
* Eqalunnguit (See), See im Distrikt Nuuk
Siehe auch:
* Eqalunnguit Kuuat
* Eqalunnguit Qaqqaat
* Eqalunnguit Tasiat
# Eqalunnguit Kuuat

Eqalunnguit Kuuat steht für folgende geographischen Objekte in Grönland:
* Eqalunnguit Kuuat (Fluss, Ilulissat), Fluss im Distrikt Ilulissat
* Eqalunnguit Kuuat (Fluss, Kangaatsiaq), Fluss im Distrikt Kangaatsiaq
* Eqalunnguit Kuuat (Fluss, Nuuk), Fluss im Distrikt Nuuk
* Eqalunnguit Kuuat (Fluss, Sisimiut), Fluss im Distrikt Sisimiut
# Bahnhof Bilbao-Atxuri

Der Bahnhof Bilbao-Atxuri (spanisch Estación de Bilbao-Atxuri, baskisch Atxuriko geltokia) war von 1885 bis 2019 ein Kopfbahnhof in der baskischen Stadt Bilbao. Er war der Endbahnhof meterspuriger Strecken in westlicher Richtung (Donostia-San Sebastián) der Eisenbahngesellschaft Euskotren und lag im gleichnamigen Quartier im Stadtbezirk Ibaiondo.

## Geschichte

Die Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya, später Teil der Ferrocarriles Vascogados, eine Vorgängergesellschaft der Euskotren eröffnete an dieser Stelle 1882 ihren ersten Endbahnhof. Dieser genügte jedoch den ansteigenden Passagierzahlen und der immer größer werdenden Stadtbevölkerung nicht mehr, so dass 1912 nach den Plänen des Architekten Manual Maria Smith der heutige Bahnhof im neobaskischen Stil errichtet wurde, welcher 1914 eröffnet wurde.
Am 8. April 2017 eröffnete die U-Bahnlinie L3 der Metro Bilbao, mit der Euskotren-Strecken aus dem Nordwesten von Matiko über den innenstädtischen Verkehrsknotenpunkt Zazpikaleak/Casco Viejo bis Kukulluga-Etxebarri erweitert wurden. Seit dem 8. September 2019 fahren alle bis dato den Bahnhof anfahrenden Züge ab Kukulluga-Etxebarri ebenfalls in diesen U-Bahntunnel und enden am U-Bahnhof Matiko, der Bahnhof Atxuri wurde stillgelegt. Somit wurde der Umsteigeweg zu den Bahnhöfen Abando und Concordia (FEVE) verkürzt, die auf der anderen Flussseite liegen.
Seit dem 25. März 2022 verkehrt die Straßenbahnlinie, die bisher am Bahnhof Atxuri endete, über den ehemaligen Bahnkörper weiter bis zum U-Bahnhof Bolueta.

## Verkehr
### Eisenbahn

Der Bahnhof war zuletzt Endpunkt der beiden Euskotren-Strecken aus Donostia-San Sebastián via Ermua (Linie E1) und Bermeo (Linie E4) und damit ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt der Region Bilbao und des Baskenlandes. Euskotren betreibt die einzige direkte Schienenverbindung zwischen Bilbao und Donostia, mit der Renfe ist dies nur mit einem Umstieg in Miranda de Ebro möglich. Deswegen genoss der Bahnhof große Bedeutung im Pendler- und Tourismusverkehr. Zudem befand sich der Hauptsitz der Euskotren im Bahnhofsgebäude.

### Straßenbahn

Atxuri war auch Endpunkt der Straßenbahn Bilbao. Die Linie verbindet Atxuri mit dem Renfe-Hauptbahnhof Abando, dem Guggenheim-Museum und den Cercanías-Bahnhöfen San Mamés und La Castilla.
# Bahnhof Leiferde

Bahnhof Leiferde steht für folgende Betriebsstellen:
* Bahnhof Leiferde (Braunschweig), ehemaliger Bahnhof und heutige Abzweigstelle
* Bahnhof Leiferde (bei Gifhorn) an der Bahnstrecke Berlin–Lehrte, ehemals Leiferde (Hannover), siehe Leiferde #Bahnhof
# Erchempert

Erchempert von Montecassino war ein langobardischer Chronist der zweiten Hälfte des 9. Jahrhunderts und Mönch in Montecassino.

## Leben und Schriften

In seiner Langobardengeschichte macht er nur spärliche Mitteilungen über sein Leben, andere Quellen stehen nicht zur Verfügung. Am 23. August 881 wurde er von Pandenulf von Capua in der Burg Pilano (nahe Conca della Campania, Provinz Caserta, Kampanien) gefangen genommen und verlor dabei seinen gesamten Besitz. In Capua schloss er sich der Gemeinschaft von Montecassino an, die nach der Zerstörung des Klosters durch die Sarazenen 883 zunächst nach Teano und dann nach Capua emigriert war.
In Capua entstand die Historia Langobardorum Beneventi degentium, die hinsichtlich der Teilung des Dukats Benevent gegen die Fürsten von Capua für die Beneventaner Herrscher Partei ergreift. Erchempert behandelt die Geschichte seines Volkes von Herzog Arechis bis 888/889. Ob das abrupte Ende durch seinen Tod herbeigeführt wurde oder andere Gründe hat, lässt sich nicht klären. Seine Darstellung stützt sich zunächst auf Paulus Diaconus, genauer gesagt, dessen Historia Langobardorum, und dann zunehmend auf eigene Erinnerung. Es standen ihm aber auch andere Quellen zur Verfügung, wie sein Bericht über den fränkisch-langobardischen Vertrag zeigt.
Auch wenn nur eine einzige Handschrift aus der Zeit um 1300, die in Salerno geschrieben wurde, sein Werk überliefert (Vat. lat. 5001), ist es doch vom Chronicon Salernitanum, von Leo von Ostia in der Chronik von Montecassino und im Chronicon Vulturnense benutzt worden. Außerhalb Süditaliens war der Text kaum bekannt.
Erchempert gilt auch als Verfasser eines Gedichts in 34 Versen, das in derselben Handschrift wie die Langobardengeschichte überliefert ist. Häufiger überliefert ist das Martyrologium Erchemperti, ein metrisches Kalendar in 116 Hexametern. Es wird ihm bereits in den Handschriften zugeschrieben.

## Edition

* Georg Waitz, Erchemperti Historia Langobardorum Beneventanorum, in MGH Scriptores rerum Langobardicarum et Italicarum saec. VI – IX, Hannover 1878, S. 231–264. Beginn des Vorwortes, Beginn des Textes bei den Digitalen Monumenta.
# Ercheu

Ercheu (picardisch: Èrchu) ist eine nordfranzösische Gemeinde mit 758 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) im Département Somme in der Region Hauts-de-France. Die Gemeinde liegt im Arrondissement Montdidier und gehört zum Kanton Roye.

## Toponymie

Die Bezeichnung Ercheu wird auf den lateinischen Begriff "Arx" (988 : Arceium) zurückgeführt.

## Geographie

Ercheu liegt rund 7,5 km südlich von Nesle und 13 km östlich von Roye und erstreckt sich über den Canal du Nord hinaus bis zum Petit Ingon, der in der Nachbargemeinde Libermont (Département Oise) entspringt. Der Scheiteltunnel "Souterrain de Panneterie" des Canal du Nord liegt außerhalb des Gemeindegebiets, ist aber nach der in Ercheu gelegenen Ferme La Panneterie benannt.
In der heutigen schlossartigen Ferme Lannoy wird im 14. Jahrhundert ein Kloster Notre-Dame genannt.

## Geschichte

In Ercheu lag ein merowingischer Friedhof. Seit 1120 bestand ein Leprosenhaus. Außerdem bestand ein festes Haus.
Im Ersten Weltkrieg wurde der Ort zerstört. Die Gemeinde erhielt als Auszeichnung das Croix de guerre 1914–1918.
Die früheren Ortschaften Bessancourt, Ramecourt und Wailly-lès-Ercheu sind abgegangen.

## Einwohner

Entwicklung der Einwohnerzahl :
| 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2010 |
| 720 | 576 | 601 | 648 | 709 | 704 | 780 | 805 |

## Verwaltung

Bürgermeister (Maire) ist seit 2008 Eric Bertout.

## Galerie

* Eingang zum Dorf
* Das Rathaus
* Das Panorama
* Die Kirche
* Die Kirche, Vorderansicht

## Sehenswürdigkeiten

* Kirche Saint-Médard

## Persönlichkeiten

* Marie-Médard-Stanislas Dufour (1779–1862), Ritter der Ehrenlegion, in Ercheu geboren.
# Baldwin Automobile Manufacturing Company

Baldwin Automobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.

## Unternehmensgeschichte

L. F. N. Baldwin, der vorher schon Baldwin betrieb, gründete 1899 das Unternehmen in Connellsville in Pennsylvania. Die Produktion von Automobilen begann, die als Baldwin vermarktet wurden. Mitte 1900 kam es aufgrund von Finanzproblemen zu einer Produktionsunterbrechung. Von März 1901 bis September 1901 wurde erneut produziert. Das Unternehmen wurde daraufhin aufgelöst. Teilweise arbeiteten 160 Mitarbeiter in dem Unternehmen. Sie fertigten insgesamt zwölf Fahrzeuge. Liliʻuokalani aus Hawaii kaufte eines der Fahrzeuge.
Die American Locomotor Manufacturing Company setzte die Produktion unter eigenem Namen fort.

## Fahrzeuge

Das einzige Modell war ein Dampfwagen. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder.
# Baldwin Bluff

Das Baldwin Bluff ist ein Felsenkliff im ostantarktischen Viktorialand. Es ragt in den Admiralitätsbergen entlang der Südwestflanke des Ironside-Gletschers in einer Entfernung von 8 km südwestlich des Gipfels von Mount Whewell auf.
Der United States Geological Survey kartierte das Kliff anhand eigener Vermessungen und Luftaufnahmen der United States Navy aus den Jahren zwischen 1960 und 1964. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte es im Jahr 1970 nach dem US-amerikanischen Biologen Howard A. Baldwin, der zwischen 1966 und 1967 auf der McMurdo-Station tätig war.
# Eric Hyoun-Cheoul Kim

Eric Hyoun-Cheoul Kim (* 11. Januar 1977 in Bramalea, Kanada) ist ein kanadischer Comiczeichner.

## Ausbildung

Er wuchs in Toronto auf und zeigte schon früh eine Neigung zum Comiczeichnen. Nach der Highschool besuchte er das Sheridan College, wo er nach fünf Jahren das Programm für Grundlagen Kunst, das Programm für Interpretierende Illustration und nach beendetem Studium das Programm für Computeranimation abschloss.

## Frühe Arbeit

Seine Arbeit für die Unterhaltungsindustrie begann bei 4 Elements Studios in Montreal, wo er aber nicht lange blieb und nach Hause nach Toronto zurückkehrte. Er begann eine Karriere in Visual Effects bei Mr. X FX und arbeitete an Filmen wie Cube 2: Hypercube und Blizzard, TV-Produktionen wie Veritas und Anonymous Rex, wie auch an einigen Storyboards.

## Durchbruch im Comicgeschäft

Er traf J. Torres 2003 beim Toronto Comics Arts Festival, mit dem er den Comic Love As A Foreign Language bei Oni Press entwickelte und ihn bis zum Abschluss illustrierte. Er arbeitete außerdem freiberuflich für Dynamic Forces, Udon Entertainment und die Marvel Entertainment Group, genauso wie an einigen Fantasie- und Rollenspielen. Er produziert auch einen Webcomic, betitelt mit Battle Academy.
# Bahnhof Lissabon Belém

Der Bahnhof Lissabon Belém (auf Schildern und in Fahrplänen nur als Belém bezeichnet) ist ein Bahnhof in der Lissabonner Freguesia Belém. Die an der Linha de Cascais gelegene Station ist aus betrieblicher Sicht ein Haltepunkt, da sich auf Bahnhofsgebiet keine Weichen befinden.

## Geschichte

Die Haltestelle Belém wurde am 6. Dezember 1890 eröffnet, als das Teilstück Pedrouços–Alcântara-Mar dem Verkehr übergeben wurde. Bereits bei Betriebsaufnahme verkehrten Züge nach Cascais, diese Strecke wurde bereits ein Jahr zuvor in Betrieb genommen. 1895 folgte die Fortsetzung zum Estação Cais do Sodré im Stadtzentrum Lissabons. 1932 wurden die bisher provisorischen Bauten durch ein neues Empfangsgebäude mit Unterstand für die Reisenden errichtet.

## Verkehr

Seit die Linha de Cascais 1997 ins System der USGL (heute CP Urbanos de Lisboa) integriert wurde, wird der Bahnhof ausschließlich von Nahverkehrszügen bedient. Heute halten im Viertelstundentakt Züge zwischen Cais do Sodré und Oeiras der Linha de Cascais-Familie, die Züge des Zuglaufs Cais do Sodré–Estoril–Cascais passieren den Bahnhof ohne Halt. Güterverkehr findet keiner statt.

## Anlage und Empfangsgebäude

Der Bahnhof besteht aus zwei Durchgangsgleisen an zwei Seitenbahnsteigen, Anschlussgleise sind keine zu finden, genauso wenig wie Weichen, sodass Belém in betrieblicher Hinsicht einen Haltepunkt (apadeiro) darstellt. Der dem Ortskern von Belém zugewandte Bahnsteig umfasst ein Empfangsgebäude, in dem kleinere Einrichtungen wie eine Bar, Telefonzellen und Ticketautomaten untergebracht sind, während der andere Bahnsteig mit einem Unterstand versehen ist. Der Bahnhof liegt zwischen Avenida de India und Avenida de Brasilia, der beiden westlichen Ausfallstraßen Lissabons. Die Erschließung erfolgt durch eine Überführung, welche gleichzeitig auch die Verbindung zwischen Belém und dem Tejoufer sicherstellt.

## Bedeutung

Die Haltestelle ist nebst der Straßenbahn und dem Bus die Haupterschließung Beléms. Im Gegensatz zu den ersten beiden Verkehrsmittel genießt sie vor allem Bedeutung für Pendler und im Umsteigeverkehr von Porto Brandão, die Touristenattraktionen rund ums Mosteiro dos Jerónimos, den Torre de Belém und dem Padrão dos Descobrimentos liegen hunderte Meter westlich der Station.

## Estaço Fluvial de Belém

Unmittelbar südlich an die Station grenzt die Estaço Fluvial de Belém (auch Gare Fluvial de Belém), an deren drei Liegeplätzen verkehren Schiffe nach Porto Brandão der Transtejo & Soflusa.
# Liste der Monuments historiques in Bignay

Die Liste der Monuments historiques in Bignay führt die Monuments historiques in der französischen Gemeinde Bignay auf.

## Liste der Bauwerke

| Bezeichnung | Beschreibung | Standort | Kenn­zeichnung | Schutz­status | Datum | Bild |
| Friedhof | | (Lage) | PA00104619 | Inscrit | 1954 | weitere Bilder |
| Église de la Trinité | ehemalige Kirche des Priorats Saint-Sauveur, 12. bis 15. Jahrhundert | (Lage) | PA00104620 | Classé | 1907 | weitere Bilder |

## Liste der Objekte
### Kirche St-Sauveur

| Bezeichnung | Beschreibung | Standort | Kenn­zeichnung | Schutz­status | Datum | Bild |
| Hochaltar | Altar mit Tabernakel, Holz, 18. Jahrhundert | (Lage) | PM17001367 | Inscrit | 1984 | |
| Kanzel | Holz, 18. Jahrhundert | (Lage) | PM17000658 | Classé | 1984 | weitere Bilder |
| Taufbecken | Stein, 1594 | (Lage) | PM17001365 | Inscrit | 1984 | |
| Altar | Altar mit Tabernakel, Holz, 18. Jahrhundert | (Lage) | PM17001366 | Inscrit | 1984 | |
| Glocke | Bronze, 1666 | (Lage) | PM17002065 | Inscrit | 2005 | |
# Bahnstrecke Aşgabat–Daşoguz

Aşgabat–Daşoguz :
| Streckenlänge: | 422 km |
| Spurweite: | 1520 mm (Russische Spur) |
| Legende Transkaspische Eisenbahn von Taschkent 0 Aşgabat Gypjak Transkaspische Eisenbahn nach Türkmenbaşy Karakumkanal Owadan Depe Altyn Menzil Garagum 2 Rzd No. 2 Içoguz Rzd No. 3 Düýeli Rzd No. 4 Oguzabat Rzd No. 5 Altyn köl Șamülki Mian Șasenem Gurbansoltan eje Anschlussgleis Flughafen Daşoguz Görogly Strecke Makat–Turkmenabad von Turkmenabad Шават / Shovot Usbekistan / Turkmenistan Daşoguz Strecke Makat–Turkmenabad nach Taxiatosh Quellen: ||
Die eingleisige Bahnstrecke Aşgabat–Daşoguz verbindet die Hauptstadt von Turkmenistan, Aşgabat, mit dem Norden des Landes. Sie gehört zum Netz der turkmenischen Staatsbahn, Türkmenistanyň Demir ýol (TDÝ).

## Geografische Lage

Die Strecke verläuft durch die Wüste Karakum von der im äußersten Süden des Landes gelegenen Hauptstadt zur nördlichen Grenze des Landes mit Usbekistan. In Aşgabat schließt sie an die Transkaspische Eisenbahn an, in Daşoguz an die Bahnstrecke Makat–Taschkent.

## Technische Parameter

Die Strecke ist in russischer Breitspur (1520 mm) errichtet. Sie ist 422 km lang, eingleisig und nicht elektrifiziert. Die Strecke weist etwa 120 Brücken und Durchlässe auf. Die größte Brücke führt mit einer Spannweite von 300 m über den Karakumkanal (heute: Türkmenbaşy-Kanal).

## Geschichte

Die Strecke verdankt ihren Bau den politischen Verwerfungen in Folge der Auflösung der Sowjetunion. Damit wurden die für den Eisenbahnbetrieb der sowjetischen Staatsbahn (SŽD) bedeutungslosen Grenzen zwischen den einzelnen, ehemaligen Unionsrepubliken zu internationalen Staatsgrenzen und zerschnitten an vielen Stellen die Eisenbahnnetze. So entstand aus einem Streckenabschnitt der Bahnstrecke Makat–Taschkent, der im Bereich von Daşoguz über turkmenisches Staatsgebiet verlief, ein Inselbetrieb der neuen TDÝ. Um diesen an das Hauptnetz anzubinden, ohne dass über eine ausländische Strecke gefahren werden musste, entstand die Bahnstrecke Aşgabat–Daşoguz.
Die Strecke wurde zwischen 2000 und 2006 von der TDÝ mit eigenen Kräften gebaut. Zwar waren dabei keine größeren topografischen Hindernisse zu überwinden, der Baugrund, abschnittweise eine Sandwüste, war aber gleichwohl nicht unproblematisch. Außerdem herrschen in der Wüste extreme Temperaturen von −35 C° bis +40 C° im Schatten – in der Sonne: +70 C°. Der Bau begann von beiden Enden und die Baustellen trafen sich im Februar 2006 etwa 100 km südlich von Daşoguz. Die Strecke wurde eröffnet, indem abschließend ein kurzes Gleissegment mit vergoldeten Schienen in die Lücke eingesetzt wurde. Die neue Strecke verkürzte die Eisenbahnverbindung zwischen Aşgabat und Daşoguz um 700 km. Die Baukosten betrugen umgerechnet eine Milliarde US-Dollar.

## Betrieb

Die für den Betrieb erforderlichen zusätzlichen Fahrzeuge – 50 Lokomotiven und 530 Wagen – kamen aus China, der Ukraine und Russland. Sie kosteten US$ 128 Mio. Gleichzeitig musste dafür das Bahnbetriebswerk in Aşgabat komplett umgebaut werden.
Auf der Strecke fand anfangs sowohl Personen- als auch Güterverkehr statt, heute (2022) nur noch Güterverkehr.