# SŽD-Baureihe СС

Die Lokomotiven der Baureihe С$_С$ (deutsche Transkription S$_S$) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) sind breitspurige Elektrolokomotiven. Sie wurden zuerst als Baureihe С$_С$11 (S$_S$11) bezeichnet. Alle Lokomotiven der Baureihe wurden zu С$_С$М (S$_S$M) umgebaut.

## Baureihe С$_С$ (S$_S$)

Der Abschnitt Chaschuri–Sestaponi der Bahnstrecke Poti–Baku der Transkaukasischen Eisenbahn in der Georgischen SSR, der Suramipass, stellte besondere Anforderungen an die Leistungsfähigkeit der Lokomotiven und wurde von 1928 bis 1932 als erste Ferneisenbahnstrecke der Sowjetunion mit 3000 Volt Gleichstrom elektrifiziert. Die Lokomotiven zur Bedienung dieser Strecke wurden mangels Erfahrung mit dem Bau von Elektrolokomotiven zunächst aus den USA importiert, General Electric lieferte 1932 acht Lokomotiven der Baureihe С10 (S10), später als С (S) bezeichnet.
Bereits 1929 war mit den Vorbereitungen zum landeseigenen Bau von Elektrolokomotiven begonnen worden. Das erste Ergebnis dieser Bemühungen war die Fertigstellung der ersten beiden Motoren des Typs ДПЭ-340 (DPE-340) mit einer Leistung von 340 Kilowatt im Werk Dinamo in Moskau. Das Werk Kolomna übernahm den mechanischen Teil, hierbei wurde nach den Plänen für die Baureihe С10 gearbeitet. Im November 1932 wurde die Lokomotive С$_С$11-01 (S$_S$11-01) fertiggestellt. Die Bezeichnung С$_С$ wurde von „Сурамский Советский“ (Suramski Sowetski) abgeleitet, was auf die sowjetische Herkunft und das Einsatzgebiet am Suramipass hindeutet. Die С$_С$11-01 war dennoch nicht die erste sowjetische Elektrolokomotive, da kurz zuvor die Lokomotive ВЛ114-1 (WL114-1) einer ähnlichen, etwas leichteren Bauart fertiggestellt worden war, die der Prototyp der späteren Baureihe ВЛ19 (WL19) war.
Die Konstruktion der Baureihe С10 wurde weitestgehend für die С11 übernommen. Die Lokomotiven waren mit dreiachsigen Drehgestellen ausgestattet. Die charakteristische Bauform mit Zugang zum Führerstand in der Frontseite wurde ebenso übernommen wie der Frontumlauf, an dem Scheinwerfer und Steckdosen angebracht wurden. Lediglich die Tür in der Mitte der Längsseite des Lokkastens wurde bei der С11 weggelassen.
Im Gegensatz zur Baureihe ВЛ19, deren Prototyp zunächst erprobt wurde, wurde die Baureihe С11 sofort in Serie gebaut. 1933 wurden С11-02 bis -18 in Betrieb gestellt, 1934 С11-19 bis -21. Ab 1933 wurden die Importe von Elektrolokomotiven fortgesetzt, aus Italien wurde die ähnliche Baureihe С$^И$10 (S$^I$10), später С$^И$ (S$^I$), von Tecnomasio Italiano Brown Boveri geliefert, ab 1934 begann der Serienbau der Baureihe ВЛ19. Noch in den 1930er Jahren wurde die Bezeichnung der Lokomotiven geändert, der Zusatz „11“ entfiel, die endgültige Baureihenbezeichnung war somit „С$_С$“.
Nur die ersten drei Lokomotiven kamen auf dem Suramipass zum Einsatz, die nachfolgenden wurden auf der 1933 elektrifizierten Strecke Tschusowskaja–Kisel der Permskaja schelesnaja doroga eingesetzt, ebenfalls eine Gebirgsstrecke.
Trotz der Ähnlichkeiten der Baureihen С, С$_С$ und С$^И$ konnten diese nicht zusammen in Mehrfachtraktion eingesetzt werden, zudem waren С$_С$-01 bis -10 nicht mit den Lokomotiven der Nummernreihe С$_С$-11 bis -21 in Mehrfachtraktion einsetzbar.

## Baureihe С$_С$М (S$_S$M)

Ab 1952 wurden im Zuge von Großreparaturen alle 21 С$_С$ zu С$_С$М modernisiert. Hierbei wurden die Motoren ДПЭ-400А (DPE-400A) der Baureihe ВЛ22М verwendet und der elektrische Aufbau an diese Lokomotiven angepasst. Teilweise wurde auch die Höchstgeschwindigkeit auf 70 oder 80 km/h erhöht. Die Ordnungsnummern blieben beim Umbau unverändert.
Die С$_С$М wurden von 1968 bis 1974 ausgemustert. С$_С$М-05 blieb im Eisenbahnmuseum Jekaterinburg erhalten, С$_С$М-14 im Russischen Eisenbahnmuseum Sankt Petersburg.