# Schnellfahrstrecke Bologna–Florenz

Schnellfahrstrecke Bologna–Firenze :
| Bahnhof Bologna CentraleBahnhof Bologna Centrale ||
| Streckennummer (RFI): | 82 bis |
| Kursbuchstrecke (IT): | 46 |
| Streckenlänge: | 78,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV / 50 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 15 ‰ |
| Minimaler Radius: | 5440 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 300 km/h |
| Legende von Mailand / SFS von Mailand von Verona von Pistoia von Venedig Bologna Centrale nach Ancona nach Portomaggiore Einmündung der Umgehungsbahn Direttissima nach Florenz (Beginn der SFS) 0,0 Savena (61 m) 0,1 Pianoro (10841 m) Abzw. San Ruffillo zur Direttissima 11,0 11,0 Laurinziano/Crocione (121 m) 11,2 Sadurano (3.855 m) 15,0 Rio dei Cani 15,1 Monte Bibele (9.243 m) 24,4 (121 m) 24,5 Raticosa (10.450 m) 35,0 Diaterna (88 m) 35,5 Scheggianico (3.558 m) 39,1 Valle del Santerno (68 m) San Pellegrino 40,5 Firenzuola (15.285 m) 55,8 Bagnoncino 56,0 Borgo Rinzelli (717 m) 56,7 56,8 Morticine (654 m) Piana della Sieve (641 m) 60,0 Vaglia (18.713 m) 78,5 Direttissima von Bologna (Ende der SFS) Firenze Castello von/nach Pisa Firenze Rifredi Direttissima nach Roma Termini Firenze SMN ||
Die Schnellfahrstrecke Bologna–Firenze verbindet Florenz, die Hauptstadt der italienischen Region Toskana, mit Bologna, der Hauptstadt der Region Emilia-Romagna. Seit der Inbetriebnahme am 13. Dezember 2009 beträgt die Fahrtzeit zwischen den beiden Städten 37 Minuten.
Die Strecke ist ein wichtiger Bestandteil der TEN-Achse Nr. 1 und somit von großer Bedeutung für den internationalen Verkehr zwischen Rom und München. Dem Bahnhof Bologna Centrale kommt dabei eine wichtige Knotenfunktion zu, da hier weitere italienische Hauptbahnen, darunter die Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna, abzweigen.
Insgesamt verlaufen rund 71,8 km der 78 km langen Strecke in zehn Tunneln von 274 bis 18.713 m Länge. Die Tunnel sind jeweils einröhrig-zweigleisig mit einem Nutzquerschnitt von 82 m² ausgeführt. Der größte Abstand zwischen zwei Notausstiegen beträgt 4,7 km.
Die Baukosten betrugen rund vier Milliarden Euro.

## Streckenverlauf

Die SFS („ferrovia ad alta velocità“) wird vom Bahnhof Bologna Centrale unterirdisch aus der Stadt in das vom Apennin herabziehende Savenatal bei San Ruffilo geführt, wo eine aufwändig in Tunneln angelegte Verknüpfung mit der alten Bahnstrecke Bologna–Florenz („Direttissima“) besteht. Die SFS wird nun weiter südwärts in der östlichen Talflanke des Savenatals bis etwa auf Höhe von Pianoro geführt, wo sie im Gegensatz zur westwärts ins Settatal gebauten Direttissima geradewegs weiter südlich tief im Appeninmassiv an den Oberlauf des Idice, von dort südostwärts durch den nächsten Gebirgsrücken ins Santernotal unterhalb von Firenzuola verläuft. Weiter geht es geradlinig im gleichnamigen Firenzuola-Tunnel bis ins Sievetal bei San Piero a Sieve. Nun werden die letzten Gebirgsrücken zur weiten Ebene Florenz-Prato-Pistoia am Arno unterquert und schließlich im Bahnhof Firenze-Castello in die Bestandsstrecke eingefädelt, mit der man zum Hauptbahnhof Firenze SMN gelangt.

## Anbindung
### Bologna

Die Fernverkehrszüge halten seit 8. Juni 2013 im Tiefbahnhof von Bologna Centrale. 23 Meter unter der Oberfläche wurden vier Bahnsteigkanten für den Fernverkehr der Achse Milano – Bologna – Firenze (und weiter) errichtet.

### Florenz

In Florenz wird derzeit der Kopfbahnhof Firenze Santa Maria Novella angefahren.
Am 15. Mai 2023 begannen die Arbeiten für den Bau eines 7 km langen Tunnels unter der Innenstadt von Florenz, der Florenz von Nord (Firenze Castello) nach Ost (Campo di Marte) unterqueren soll. Er soll die Schnellfahrstrecken Bologna–Florenz und Florenz–Rom verbinden und durchlaufenden Zügen das Wenden im Bahnhof Firenze Santa Maria Novella sparen. Im Zuge des Tunnels entsteht auch ein neuer, unterirdischen Bahnhof, Firenze Belfiore. Die neue Station wird nach Plänen von Sir Norman Foster gestaltet. Eine Straßenbahnlinie sowie S-Bahn-Züge sollen den neuen Bahnhof mit Firenze Santa Maria Novella und dem Stadtzentrum verbinden. 2006 war die Fertigstellung des Bahnhofs noch für 2010 geplant.

## Italienischer Geschwindigkeitsrekord

Bei einer Testfahrt am 3. Februar 2009 stellte eine ETR-500-Einheit einen italienischen Geschwindigkeitsrekord auf Schienen auf. Der Zug erreichte im Tunnel unter dem Monte Bibele eine Geschwindigkeit von 362 km/h.