# Großer Preis von Belgien 1925

Der I. Große Preis von Belgien fand am 28. Juni 1925 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt, einem klassischen Straßenkurs auf öffentlichen Straßen.
Das Rennen hatte auch den AIACR-Ehrentitel Großer Preis von Europa und war Wertungslauf zur ersten Automobil-Weltmeisterschaft, es wurde über 54 Runden à 14,98 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 809,06 km entsprach. Teilnahmeberechtigt waren Werksteams von Automobilfirmen, deren Rennwagen den Bestimmungen der Internationalen Rennformel (Hubraumbegrenzung auf 2 Liter, Mindestgewicht 650 kg, Zweisitzer von mindestens 80 cm Karosseriebreite) entsprachen. Es war das erste Grand-Prix-Rennen, bei dem an Bord der Wagen keine zweite Person mehr als Mechaniker sein durfte. Außerdem war in der Grand-Prix-Formel auch eine Renndistanz von mindestens 800 km vorgegeben.
Sieger wurde Antonio Ascari auf einem Alfa Romeo P2.

## Rennen

Nach dem Rückzug der Teams von Bugatti und Sunbeam, die ihre Wagen als nicht „rennfertig“ deklariert hatten, blieb ein kleines, aber hochwertiges Feld von sieben Teilnehmern übrig. Mit den drei Alfa Romeo P2 von Antonio Ascari, Giuseppe Campari und Gastone Brilli-Peri und vier Delage Type 2 LCV mit René Thomas, Robert Benoist, Albert Divo und Paul Torchy am Steuer waren die beiden stärksten Mannschaften mit den besten Konstruktionen der letzten beiden Jahre der 2-Liter-Formel vertreten. Allerdings war bei Delage bislang nur das Auto von Divo bereits mit einem Kompressor ausgerüstet, aus Furcht vor nachteiligen Auswirkungen auf das Standvermögen. Doch während Ascari und Campari vom Start weg die Führung übernahmen und diese bis zum Rennende nicht mehr abgaben, waren es bezeichnenderweise gerade die drei kompressorlosen Wagen, die im Rennen schon nach wenigen Runden mit technischen Problemen liegen blieben. Lediglich Divo konnte sich vor Brilli-Peri auf Position drei halten, bis zunächst der Alfa-Fahrer und kurz nach der Halbzeit des Rennens auch der letzte Delage das Rennen aufgeben musste. Danach konnten die beiden nun einzig im Rennen verbliebenen Alfa-Romeo-Fahrer die letzten 25 Runden in Ruhe erledigen, bevor schließlich Ascari nach einer Gesamtzeit von etwas unter sieben Stunden mit über 20 Minuten Vorsprung als Erster überfuhr. Sein Teamkollege musste die letzten beiden Runden somit nach ganz allein absolvieren.
Der Legende nach soll Alfa-Romeo-Chefkonstrukteur Vittorio Jano auf das pro-französisch eingestellte Publikum durch die demonstrativ gelassene Einnahme einer Mahlzeit vor den Boxen reagiert haben, wofür dort eigens ein gedeckter Tisch mit Stühlen aufgestellt worden sein soll.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | 01 | Dritte Französische Republik René Thomas | DNS⁠ | Delage 2 LCV (1925) | Delage 2.0L V12 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | 01 | Dritte Französische Republik Albert Divo | | Delage 2 LCV (1925) | Delage 2.0L V12 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | 05 | Dritte Französische Republik Robert Benoist | | Delage 2 LCV (1924) | Delage 2.0L V12 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | 09 | Dritte Französische Republik Albert Divo | DNS⁠ | Delage 2 LCV (1924) | Delage 2.0L V12 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | 09 | Dritte Französische Republik René Thomas | | Delage 2 LCV (1924) | Delage 2.0L V12 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Delage | 12 | Dritte Französische Republik Paul Torchy | | Delage 2 LCV (1924) | Delage 2.0L V12 Kompressor | |
| Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo | 02 | Italien 1861 Antonio Ascari | | Alfa Romeo P2 (1925) | Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo | 06 | Italien 1861 Giuseppe Campari | | Alfa Romeo P2 (1925) | Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo | 10 | Italien 1861 Gastone Brilli-Peri | | Alfa Romeo P2 (1924) | Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo | | Italien 1861 Giovanni Minozzi | RES | | | P |
| Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo | | Italien 1861 Carlo Sozzi | RES | | | P |
| Dritte Französische Republik Ets. Albert Guyot et Cie | 03 | Dritte Französische Republik Albert Guyot | DNA | Rolland-Pilain „Guyot Spéciale“ GS25 | Guyot/Burt-McCollum 2.0L I6 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Ets. Albert Guyot et Cie | 07 | Dritte Französische Republik Maurice Rouvier | DNA | Rolland-Pilain „Guyot Spéciale“ GS25 | Guyot/Burt-McCollum 2.0L I6 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Ets. Albert Guyot et Cie | | Belgien Henry Matthys | RES | | | |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors | 04 | Vereinigtes Konigreich Henry Segrave | DNA⁠ | Sunbeam GP | Sunbeam 2.0L I6 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors | 08 | Italien 1861 Giulio Masetti | DNA⁠ | Sunbeam GP | Sunbeam 2.0L I6 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors | 11 | Italien 1861 Caberto Conelli | DNA | Sunbeam GP | Sunbeam 2.0L I6 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors | | Vereinigtes Konigreich George Duller | RES | | | |
| Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto | | kein Fahrer nominiert | DNA | Diatto GP | Diatto 2.0L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik SA Mathis | | kein Fahrer nominiert | DNA | Mathis | Mathis 1.5L I4 | |
| Dritte Französische Republik Usines Bugatti⁠ | | | | | | |

### Startaufstellung

Die Startpositionen wurden ausgelost.
| | Italien 1861 Ascari | | Dritte Französische Republik Thomas |
| Italien 1861 Campari | | Dritte Französische Republik Benoist | |
| | Italien 1861 Brilli-Peri | | Dritte Französische Republik Divo |
| Dritte Französische Republik Torchy | | | |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Italien 1861 Antonio Ascari | Italien 1861 Alfa Romeo | 54 | 6:42:57,0 h | 2 | 6:51,2 min | |
| 02 | Italien 1861 Giuseppe Campari | Italien 1861 Alfa Romeo | 54 | + 21:58,0 min | 4 | | |
| — | Dritte Französische Republik Albert Divo | Dritte Französische Republik Delage | 29 | DNF | 5 | | Ventilschaden |
| — | Italien 1861 Gastone Brilli-Peri | Italien 1861 Alfa Romeo | 18 | DNF | 6 | | Aufhängungsschaden |
| — | Dritte Französische Republik René Thomas | Dritte Französische Republik Delage | 6 | DNF | 1 | | Wagenbrand |
| — | Dritte Französische Republik Paul Torchy | Dritte Französische Republik Delage | 2 | DNF | 7 | | Zündungsschaden |
| — | Dritte Französische Republik Robert Benoist | Dritte Französische Republik Delage | 2 | DNF | 3 | | Leck im Treibstofftank |