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# Frénois (Côte-d’Or)

Frénois ist eine französische Gemeinde mit 87 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Côte-d’Or in der Region Bourgogne-Franche-Comté (vor 2016 Bourgogne). Sie gehört zum Arrondissement Dijon und zum Kanton Is-sur-Tille.

## Geographie

Die Gemeinde Frénois liegt am Ignon, etwa 25 Kilometer nordnordwestlich von Dijon. Frénois wird umgeben von den Gemeinden Salives im Norden, Moloy im Osten, Courtivron im Osten und Südosten, Francheville im Süden, Lamargelle im Westen sowie Léry im Nordwesten.

## Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2013 | 2019 |
| Einwohner | 45 | 65 | 40 | 58 | 51 | 65 | 63 | 90 | 88 |
| Quellen: Cassini und INSEE ||||||||||
* Kirche Notre-Dame
* Château de Frénois
* Mairie Frénois
# Waldungen

Waldungen steht für:
Waldungen ist der Familienname folgender Personen:
# Hot Spot (Photovoltaik)

Der Hot-Spot-Effekt (wörtlich übersetzt: Heißer-Fleck-Effekt) bezeichnet in der Photovoltaik die Überhitzung eines Bereichs eines Solarmoduls aufgrund ungleichen Lichteinfalls, der im Extremfall einen Brand verursachen kann.

## Ursache

Der Hot-Spot-Effekt tritt auf, wenn einzelne Solarzellen innerhalb der Reihenschaltung im Solarmodul im Schatten liegen. Diese verschatteten Zellen können selbst keine elektrische Spannung erzeugen und wirken stattdessen wie ein elektrischer Widerstand, da sie im Sperrbereich ihrer Strom-Spannungs-Kennlinie betrieben werden. Die anderen in Reihe geschalteten Zellen erzeugen weiterhin eine elektrische Spannung. Übersteigt diese Spannung die Sperrspannung der verschatteten Zellen, so wird die Sperrspannung durchbrochen und es fließt der volle Strom. Die Spannung fällt dann wie an einem elektrischen Widerstand ab und wird in Wärme umgesetzt, die Zelle kann sich bis zur Zerstörung erhitzen.

## Gegenmaßnahmen

Um eine Verschattung zu vermeiden oder zu reduzieren, wird vor der Aufstellung eine Verschattungsanalyse durchgeführt.
Um den Hot-Spot-Effekt in der Solarzelle zu vermeiden, werden Freilaufdioden antiparallel zu einer bestimmten Anzahl der in Reihe geschalteten Solarzellen geschaltet. Im Extremfall wird jede einzelne Solarzelle mit einer separaten Freilaufdiode ausgestattet, was zu optimal verschattungsresistenten Solarmodulen führt.
# Givetium

| ❮ | System | Serie | Stufe | ≈ Alter (mya) |
| ❮ | später | später | später | jünger |
| ❮ | D e v o n | Oberdevon | Famennium | 358,9 ⬍ 372,2 |
| ❮ | D e v o n | Oberdevon | Frasnium | 372,2 ⬍ 382,7 |
| ❮ | D e v o n | Mitteldevon | Givetium | 382,7 ⬍ 387,7 |
| ❮ | D e v o n | Mitteldevon | Eifelium | 387,7 ⬍ 393,3 |
| ❮ | D e v o n | Unterdevon | Emsium | 393,3 ⬍ 407,6 |
| ❮ | D e v o n | Unterdevon | Pragium | 407,6 ⬍ 410,8 |
| ❮ | D e v o n | Unterdevon | Lochkovium | 410,8 ⬍ 419,2 |
| ❮ | früher | früher | früher | älter |
Das Givetium ist in der Erdgeschichte eine chronostratigraphische Stufe des Devons. Es bildet die obere Stufe der Mitteldevon-Serie, folgt also auf das Eifelium. Das Givetium begann geochronologisch vor rund 387,7 Millionen Jahren und dauerte bis etwa 382,7 Millionen Jahre. Auf das Givetium folgt das Frasnium, die untere Stufe des Oberdevons.

## Namensgebung und Geschichte

Die Stufe ist benannt nach der französischen Kleinstadt Givet in den französischen Ardennen. Der Name und die Stufe wurde 1839 von Jean Baptiste Julien d’Omalius d’Halloy vorgeschlagen.

## Definition und GSSP

Die untere Grenze der Stufe ist als GSSP („Global Stratotype Section and Point“ = „Grenzstratotyp-Punkt in einem Grenzstratotyp-Profil“) durch die Basis der Bank 123 im Profil Jebel Mech Irdane bei Tafilalt (Anti-Atlas, Marokko) definiert. Die Grenzdefinition korrespondiert in dem Profil mit dem Erstauftreten des Conodonten Polygnathus hemiansatus und liegt etwas oberhalb des Erstauftretens der Goniatitengattung Maenioceras. Die Obergrenze ist durch den GSSP des Frasniums definiert. Sie ist durch das Erstauftreten des Conodonten Ancyrodella rotundiloba in Sedimenten der neritischen Fazies bzw. durch das Erstauftreten des Conodonten Polygnathus asymmetricus in solchen der offen-marinen, pelagischen Fazies gekennzeichnet und daher auch auf andere Profile übertragbar.

## Untergliederung

Das Givetium wird in fünf Conodonten-Biozonen untergliedert:
* Palmatolepis norrisi-Zone
* Klapperina disparilis-Zone
* Schmidtognatus hermanni-Zone
* Polygnathus varcus-Zone
* Polygnathus hemiansatus-Zone

## Sedimentationsbedingungen in Mitteleuropa während des Givetiums

Im Verlaufe des Mitteldevons änderten sich die Sedimentationsbedingungen am Rande von Laurussia, dem Old-Red-Kontinent. Die vorwiegend sandigen, siltigen und mergeligen Sedimente des Eifeliums dokumentieren mit ihrem hohen Anteil terrigenen Detritus die Erosion des Old-Red-Kontinents. An ihre Stelle treten während des Givetiums Kalkablagerungen durch Riffe, die sich in den warmen Meeren zunehmend bilden konnten und die heute in den Massenkalken zu Tage treten. Daneben finden sich z. B. im Sauerland so genannte Flinze, das sind Schwarzschiefersedimente, die sich in tieferem Stillwasser gebildet haben.
# Marktbach

Marktbach heißen folgende geographische Objekte:
* Marktbach (Dettelbach), auch Wäschgraben, linker Zufluss des Dettelbachs bei Espasingen, Stadt Stockach, Landkreis Konstanz, Baden-Württemberg
* Marktbach (Große Laber), linker Zufluss der Großen Laber in Pfeffenhausen, Landkreis Landshut, Bayern
* Marktbach (Katschbach), von links zum Katschbach in St. Peter am Kammersberg, Bezirk Murau, Steiermark
* Marktbach (Pielach), linker Zufluss der Pielach gegenüber von Albrechtsberg an der Pielach, Markt Loosdorf, Bezirk Melk, Niederösterreich
Siehe auch:
* Karte mit allen verlinkten Seiten:
* OSM |
* WikiMap
# Korssten

Der Urdolmen Korssten (deutsch Kreuzstein) im Sjellerup Skov (auch Nørreskov genannt) liegt in Egen auf der Insel Alsen in Dänemark. Er ist eine Megalithanlage der Trichterbecherkultur (TBK) und entstand zwischen 3500 und 2800 v. Chr.
Der Korssten liegt in der Mitte eines 1,2 m hohen Rundhügels ohne Randsteine; von 14 m Durchmesser. Die Ost-West orientierte 1,8 m lange und 0,8 m breite eingetiefte Kammer wird aus vier Steinen gebildet, von denen drei Tragsteine sind und der vierte ein niedrigerer Schwellenstein ist. In den fehlenden Deckstein war ein Kreuz eingraviert.
# Niklas Wallenlind

Per Johan Niklas Wallenlind (* 21. November 1968 in Göteborg) ist ein ehemaliger schwedischer Leichtathlet, der sich auf den 400-Meter-Hürdenlauf spezialisiert hatte.

## Leben

Wallenlinds erster internationaler Erfolg war der Sieg im 400-Meter-Hürdenlauf bei den Junioreneuropameisterschaften 1987 in Birmingham. 1989 wurde er erstmals Schwedischer Meister in dieser Disziplin. Insgesamt sammelte er vier nationale Meistertitel über 400 Meter Hürden (1989, 1993, 1995 und 1997), drei im 400-Meter-Lauf (1990–1992) sowie sechs über 400 Meter in der Halle (1989–1990, 1992–1993 und 1995–1996).
Bei den Europameisterschaften 1990 in Split gewann Wallenlind im 400-Meter-Hürdenlauf die Bronzemedaille hinter dem Briten Kriss Akabusi und seinem Landsmann Sven Nylander. Außerdem belegte er bei den Weltmeisterschaften 1991 in Tokio den achten Platz und bei den Olympischen Spielen 1992 in Barcelona den fünften Platz. Ferner nahm er an den Weltmeisterschaften 1993 in Stuttgart und 1995 in Göteborg sowie an den Europameisterschaften 1994 in Helsinki teil.
Wallenlind beendete seine aktive Laufbahn 1999. Heute lebt er in Pixbo in der Nähe von Göteborg und arbeitet als Produktionslogistiker für die Svenska Kullagerfabriken. Er ist verheiratet und hat zwei Söhne.
# NSU 6/60 PS Kompressor

Der NSU 6/60 PS Kompressor war der zweite Wagen, den die Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft nur für den Renneinsatz bauten. Dieses Fahrzeug wurde vollkommen neu entwickelt und war das erste Sechszylindermodell des Herstellers. Es löste den 5/15 PS Kompressor ab und wurde in den Jahren 1925 und 1926 gebaut.

## Technik

Der Motor war ein Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 1482 cm³ (Bohrung × Hub = 59,1 mm × 90 mm), seitlich stehenden Ventilen in einem L-Zylinderkopf und einem Roots-Kompressor. Er leistete 60 PS (44 kW) bei 3800/min. Der Motor hatte Druckumlaufschmierung und Magnetzündung mit automatischer Zündverstellung. Die Kurbelwelle war vierfach gelagert. Die Kraft wurde über eine Ölbad-Lamellenkonuskupplung, ein separates Vierganggetriebe mit Mittelschaltung und eine Kardanwelle auf die Hinterräder übertragen. Der Roots-Kompressor wurde über das Getriebe angetrieben. Die Kegelräder des Differentials waren spiralverzahnt. Der Radstand des Wagens betrug 2850 mm, seine Spurweite 1250 mm und sein Gewicht: 830 kg. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 175 km/h.

## Renneinsätze

1925 nahm NSU mit dem Prototyp dieses Wagens am Internationalen Taunus-Rennen teil und errang den Gesamtsieg des 450 km langen Rennens. Fahrer war August Momberger. Ein Jahr später beim Großen Preis von Deutschland auf der AVUS in Berlin erzielte NSU einen Vierfachsieg in der Klasse bis 1500 cm³. Klassensiege wurden 1926 auch in etlichen anderen Rennen, z. B. an der Solitude in Stuttgart, errungen. Damit war der 6/60 PS Kompressor der erfolgreichste Rennwagen der NSU-Werke.

## Serienfahrzeuge

Aus dem 6/60 PS Kompressor wurde 1928 das erste Sechszylinder-Serienfahrzeug des Herstellers entwickelt, der 6/30 PS.

## Weiterer Verbleib

Einer der AVUS-Rennwagen von 1926, Nr. 32, wurde später an einen Privatmann in Berlin verkauft, der ihn mit einer Beleuchtungsanlage versehen ließ und 1932 zum Straßenverkehr zuließ. Noch vor dem Zweiten Weltkrieg zerlegte er das Fahrzeug in der Absicht, es zu restaurieren. In diesem Zustand fanden es 1945 russische Soldaten vor, die es eigentlich für ihre Armee requirieren wollten. Sie erkannten aber, dass sie wohl außerstande gewesen wären, es wieder zusammenzusetzen, und so verblieb die „Teilesammlung“ in Deutschland. Ende Dezember 1965 veräußerte der Besitzer das inzwischen restaurierte und wieder zusammengebaute Fahrzeug an das Werk und erhielt dafür einen fabrikneuen NSU Typ 110. Heute steht der Wagen abwechselnd im Audi Forum Neckarsulm und im „museum mobile“ in Ingolstadt.
# Frénois (Vosges)

Frénois ist eine kleine französische Gemeinde mit 51 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Vosges der Region Grand Est. Sie gehört zum Arrondissement Neufchâteau und zum Kanton Darney.

## Geografie

Frénois liegt in der ehemaligen Region Lothringen etwa 13 Kilometer östlich von Vittel und etwa 27 Kilometer westlich von Épinal. Die Gemeinde befindet sich nordwestlich des Plateaus der Vôge, eingerahmt von kleinen Hügeln, im Westen landwirtschaftlich genutzt (Champs Joly, les Vautimonts) und im Osten bewaldet (Bois des Baumes, de Barde und de la Rappe). Der Ruisseau de la Prairie entspringt auf dem Gebiet der Gemeinde und mündet in den Madon, der für rund 500 Meter die östliche Gemeindegrenze bildet.
Nachbargemeinden von Frénois sind Bainville-aux-Saules im Norden, Légéville-et-Bonfays im Osten, Pont-lès-Bonfays im Südosten, Les Vallois im Süden sowie Valfroicourt im Westen.

## Bevölkerungsentwicklung

Frénois: Einwohnerzahlen von 1793 bis 2016 :
| Jahr | | | Einwohner |
| 1793 | 1793 | 147 | 147 |
| 1800 | 1800 | 156 | 156 |
| 1806 | 1806 | 142 | 142 |
| 1821 | 1821 | 190 | 190 |
| 1831 | 1831 | 232 | 232 |
| 1836 | 1836 | 248 | 248 |
| 1841 | 1841 | 270 | 270 |
| 1846 | 1846 | 233 | 233 |
| 1856 | 1856 | 247 | 247 |
| 1861 | 1861 | 239 | 239 |
| 1866 | 1866 | 257 | 257 |
| 1876 | 1876 | 237 | 237 |
| 1881 | 1881 | 221 | 221 |
| 1886 | 1886 | 197 | 197 |
| 1891 | 1891 | 162 | 162 |
| 1896 | 1896 | 150 | 150 |
| 1901 | 1901 | 135 | 135 |
| 1906 | 1906 | 142 | 142 |
| 1911 | 1911 | 136 | 136 |
| 1921 | 1921 | 104 | 104 |
| 1926 | 1926 | 92 | 92 |
| 1931 | 1931 | 78 | 78 |
| 1936 | 1936 | 92 | 92 |
| 1946 | 1946 | 62 | 62 |
| 1954 | 1954 | 67 | 67 |
| 1962 | 1962 | 46 | 46 |
| 1968 | 1968 | 40 | 40 |
| 1975 | 1975 | 38 | 38 |
| 1982 | 1982 | 37 | 37 |
| 1990 | 1990 | 37 | 37 |
| 1999 | 1999 | 55 | 55 |
| 2006 | 2006 | 40 | 40 |
| 2011 | 2011 | 45 | 45 |
| 2016 | 2016 | 51 | 51 |
| Quelle(n): EHESS/Cassini bis 1999, INSEE ab 2006 Anmerkung(en): Ab 1962 offizielle Zahlen ohne Einwohner mit Zweitwohnsitz |||||
# Daniel Oss

Daniel Oss (* 13. Januar 1987 in Trient) ist ein ehemaliger italienischer Radrennfahrer.

## Sportliche Karriere

Als Junior war Daniel Oss vor allem im Bahnradsport erfolgreich. 2004 wurde er italienischer Juniorenmeister in der Einer- und Mannschaftsverfolgung. Bei der Europameisterschaft der Junioren gewann er die Bronzemedaille im Teamsprint. Auf der Straße wurde er im selben Jahr italienischer Vizemeister im Einzelzeitfahren der Juniorenklasse.
Nachdem Oss 2008 bei den italienischen Zeitfahrmeisterschaften der U23-Klasse Achter wurde, unterschrieb er für das Jahr seinen ersten Vertrag bei einem internationalen Radsportteam, dem italienischen ProTeam Liquigas. Sein erster großer Erfolg gelang ihm beim Giro del Veneto 2010, den er vor seinem Teamkollegen Peter Sagan gewann, der ihm als einziger nach einer Attacke 1500 vor dem Ziel folgen konnte. In den Jahren 2014 und 2015 wurde Oss mit dem BMC Racing Team Weltmeister im Mannschaftszeitfahren. 2018 kam Oss zum Team Bora-hansgrohe, wo er häufig im Sprintzug von Peter Sagan eingesetzt wurde. Nach dessen Wechsel zu TotalEnergies folgte ihm auch Oss.
Insgesamt nahm Oss 17 mal an einer Grand Tour teil, wo er vorrangig Helferaufgaben übernahm. Beim Giro d’Italia 2013 erreichte er als beste Tagesplatzierung einen zweiten Rang. Auf einer Kopfsteinpflassterpassage der 5. Etappe der Tour de France 2022 erlitt Oss nach einer Kollision mit einem Zuschauer einen Halswirbelbruch und konnte zur nächsten Etappe nicht mehr antreten.
Nach dem Karriereende von Peter Sagan beendete auch Oss nach der Saison 2023 im Alter von 36 Jahren seine Karriere als Radrennfahrer.

## Erfolge
### 2004

* Italienischer Junioren-Meister – Einerverfolgung

### 2010

* Giro del Veneto

### 2011

* eine Etappe USA Pro Challenge

### 2014

* Mannschaftszeitfahren Giro del Trentino
* Weltmeister – Mannschaftszeitfahren

### 2015

* Mannschaftszeitfahren Critérium du Dauphiné
* Mannschaftszeitfahren Tour de France
* Weltmeister – Mannschaftszeitfahren

### 2016

* Mannschaftszeitfahren Tirreno–Adriatico
* Mannschaftszeitfahren Eneco Tour
* Weltmeisterschaft – Mannschaftszeitfahren

### 2017

* Mannschaftszeitfahren Tirreno–Adriatico
* Mannschaftszeitfahren Vuelta a España
* Weltmeisterschaft – Mannschaftszeitfahren
* Bergwertung Tour of Guangxi

## Grand-Tour-Platzierungen

| Grand Tour | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
| Giro d’ItaliaGiro | – | – | – | 140 | 103 | – | 111 | – | – | – | – | 112 | – | – |
| Tour de FranceTour | 124 | 100 | 105 | – | 69 | 97 | 97 | – | 112 | 89 | 105 | 115 | DNF | 88 |
| Vuelta a EspañaVuelta | – | – | – | – | – | – | – | DNF | – | – | – | – | – | – |
# Humberg

Humberg ist der Name folgender geographischer Objekte:
Orte:
Berge und Erhebungen (sortiert nach Höhe):
* Humperky (Humberg, 469 m. n.m.), in der Skutečská pahorkatina bei Skuteč, Tschechien
* Humberg (Kaiserslautern), im Pfälzerwald in kreisfreier Stadt Kaiserslautern, Rheinland-Pfalz
** Großer Humberg (427,9 m)
** Kleiner Humberg (395,4 m)
* Humberg (Hochspeyer) (373,2 m), im Pfälzerwald bei Hochspeyer, Landkreis Kaiserslautern, Rheinland-Pfalz
* Humberg, historische Bezeichnung des Himbergs (335,2 m), im Rheinwesterwälder Vulkanrücken bei Aegidienberg, Rhein-Sieg-Kreis
Gedenkstätten:
Humberg ist der Familienname folgender Personen:
* Christian Humberg (* 1976), deutscher Autor, Übersetzer, Lektor und Journalist
* Heinz Humberg (* 1949), deutscher Physiker, Hochschullehrer
Humberg steht auch für:
Siehe auch
* Humburg
* Hummenberg
* Tenhumberg
# Ferenc Horváth

Ferenc Horváth ist der Name folgender Personen:
* Ferenc Horváth (Fußballspieler, 1914) (1914–??), ungarischer Fußballspieler
* Ferenc Horváth (Fußballspieler, 1920) (1920–1991), ungarischer Fußballtorwart
* Ferenc Horváth (Radsportler) (* 1939), ungarischer Radrennfahrer
* Ferenc Horváth (Fußballspieler, 1973) (* 1973), ungarischer Fußballspieler und -trainer
# Konkowo (Metro Moskau)

Konkowo (russisch Конько́во) ist ein U-Bahnhof der Metro Moskau im gleichnamigen Moskauer Stadtteil.
Der U-Bahnhof Konkowo liegt an der Kaluschsko-Rischskaja-Linie. Die Station wurde am 6. November 1987 mit der Inbetriebnahme der Teilstrecke von Beljajewo nach Tjoply Stan eröffnet und wurde mit dem Stand von 2002 von rund 46.400 Personen täglich genutzt.
Der U-Bahnhof wurde unterirdisch in einer Tiefe von acht Metern angelegt und verfügt, wie die meisten zu dieser Zeit erbauten U-Bahnhöfe in Moskau, über eine eingewölbige Bahnsteighalle, die aus den durchgehenden Nischen im Gewölbe beleuchtet wird. Der Ausgang erfolgt über Treppen an beiden Enden des Mittelbahnsteigs, die jeweils in eine Schalterhalle führen. Von dort aus erreicht man die Ausgänge über eine Fußgängerunterführung.
# Horochiwske (Baschtanka)

Horochiwske (ukrainisch Горохівське; russisch Гороховское/Gorochowskoje) ist ein Dorf im Süden der Ukraine, etwa 54 Kilometer östlich der Oblasthauptstadt Mykolajiw westlich der Bahnstrecke Cherson–Dnipro gelegen.
Der Ort wurde offiziell 1907 gegründet, der Ort ist landwirtschaftlich geprägt.
Im März 2022 wurde das Dorf in Folge des russischen Überfalls auf die Ukraine von russischen Truppen besetzt, im Zuge der ukrainischen Gegenoffensive wurde der Ort im September 2022 wieder durch ukrainische Truppen befreit.

## Verwaltungsgliederung

Am 31. Mai 2018 wurde das Dorf zum Zentrum der neugegründeten Landgemeinde Horochiwske (Горохівська сільська громада/Horochiwska silska hromada). Zu dieser zählten auch noch die 11 in der untenstehenden Tabelle aufgelisteten Dörfer sowie die Ansiedlungen Halahaniwka, Sadowe und Switla Datscha, bis dahin bildete es zusammen mit den Dörfern Nowyj Schljach, Welykopillja und Welykopillja sowie der Ansiedlung Sadowe die gleichnamige Landratsgemeinde Horochiwske (Горохівська сільська рада/Horochiwska silska rada) im Süden des Rajons Snihuriwka.
Am 12. Juni 2020 kamen noch die Dörfer Lymanzi, Mychajliwka, Nowotymofijiwka und Oleksandriwka zum Gemeindegebiet.
Am 17. Juli 2020 kam es im Zuge einer großen Rajonsreform zum Anschluss des Rajonsgebietes an den Rajon Baschtanka.
Folgende Orte sind neben dem Hauptort Horochiwske Teil der Gemeinde:
Name :
| ukrainisch transkribiert | ukrainisch | russisch |
| Baratiwka | Баратівка | Баратовка (Baratowka) |
| Hretschaniwka | Гречанівка | Гречановка (Gretschanowka) |
| Huljajhorodok | Гуляйгородок | Гуляйгородок (Guljaigorodok) |
| Halahaniwka | Галаганівка | Галагановка (Galaganowka) |
| Lymanzi | Лиманці | Лиманцы (Limanzy) |
| Mychajliwka | Михайлівка | Михайловка (Michailowka) |
| Nowyj Schljach | Новий Шлях | Новый Шлях (Nowy Schljach) |
| Nowosofijiwka | Новософіївка | Новософиевка (Nowosofijewka) |
| Nowotymofijiwka | Новотимофіївка | Новотимофеевка (Nowotimofejewka) |
| Oleksandriwka | Олександрівка | Александровка (Aleksandrowka) |
| Petropawliwske | Петропавлівське | Петропавловское (Petropawlowskoje) |
| Promin | Промінь | Проминь |
| Romanowo-Bulhakowe | Романово-Булгакове | Романово-Булгаково (Romanowo-Bulgakowo) |
| Sadowe | Садове | Садовое (Sadowoje) |
| Suwore | Суворе | Суворое (Suworoje) |
| Switla Datscha | Світла Дача | Светлая Дача (Swetlaja Datscha) |
| Welkopillja | Великопілля | Великополье (Welikopolje) |
| Wynohradne | Виноградне | Виноградное (Winogradnoje) |
# Nachmann Nathan

Nathan Nachmann Nathan (* 1813; † 1894) war ein deutscher Arzt und Parlamentarier.

## Leben

Nachmann Nathan wurde als Sohn des Eutiner Kaufmanns Aron Nachmann geboren. Nach dem Abitur studierte er zunächst an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn. 1836 wechselte er an die Friedrichs-Universität Halle, an der er Medizin studierte. Er wurde Mitglied des Corps Marchia Halle. Wegen Beleidigung eines Nachtwächters und Torkontrolleurs verbüßte er eine achttägige Karzerstrafe. Er musste Halle verlassen und setzte sein Studium andernorts fort. Nach Abschluss des Studiums und Promotion zum Dr. med. praktizierte Nathan als Arzt in Eutin im Fürstentum Lübeck. Von 1870 bis 1878 sowie von 1881 bis 1887 saß Nathan im Oldenburgischen Landtag.
# Friedhoff

Friedhoff ist der Familienname folgender Personen:
* Dietmar Friedhoff (* 1966), deutscher Ingenieur, Coach und Politiker (AfD), (MdB)
* Engelbert Friedhoff (1920–2008), deutscher Chirurg
* Franz Friedhoff (1821–1878), deutscher katholischer Theologe
* Jens Friedhoff (* 1967), deutscher Historiker und Archivar
* Karl Theodor Friedhoff (1932–2018), deutscher Veterinärmediziner
* Paul Friedhoff (1943–2015), deutscher Unternehmer und Politiker (FDP)
Siehe auch:
* Friedhof
* Friedenshof
# Ekuk

Ekuk ist ein Dorf in der Dillingham Census Area in Alaska. Nach der Volkszählung 2000 lebten dort zwei Personen. Die Arbeiter der Konservenfabriken und die Besatzungen der kommerziellen Fischfangboote erwecken das Dorf im Sommer zum Leben.

## Geschichte

Ekuk bedeutet „das letzte Dorf unten“ und deutet an, dass Ekuk das südlichste Dorf an der Nushagak Bay, einem Seitenarm der Bristol Bay, ist. Das Dorf wird in russischen Aufzeichnungen von 1824 und 1828 als Ekouk und Seleniye Ikuk erwähnt. Man nimmt an, dass Ekuk einstmals ein großes Dorf der Eskimos war. Bevor 1903 die erste Konservenfabrik in Ekuk eröffnet wurde, zogen viele Einwohner zur Moravian Mission bei Carmel. Heute ist nur die Familie des Wachmanns der Konservenfabrik ganzjährig vor Ort.
# Humberside Airport

i7 i11 i13
Der Humberside Airport (IATA-Code: HUY, ICAO-Code: EGNJ) befindet sich in Kirmington (North Lincolnshire, England) zwischen den Städten Grimsby, Kingston upon Hull und Scunthorpe. Er gehört der Fluggesellschaft Eastern Airways und dient ihr als operative Basis und Hauptverwaltung.
Der Flughafen steht in Konkurrenz mit den benachbarten Flughäfen East Midlands, Doncaster/Sheffield sowie Leeds/Bradford; alle drei Flughäfen bieten dabei im Vergleich mit dem Humberside Airport ein größeres Angebot an Flügen. Insgesamt wurden 2016 rund 200.000 Passagiere abgefertigt, ein Rückgang von 9,0 % im Vergleich zu 2015. Damit belegt der Flughafen Rang 33 der größten Flughäfen im Vereinigten Königreich.
Durch seine niedrigen Nutzungsgebühren besitzt der Flughafen einen sehr hohen Anteil an allgemeiner Luftfahrt. Er ist die Basis für Helikopterflüge auf Erdgasplattformen der Nordsee.

## Geschichte

Der heutige zivile Flughafen wurde ursprünglich 1941 als Militärflugplatz Royal Air Force Station Kirmington, kurz RAF Kirmington, des Bomber Commands der Royal Air Force während des Zweiten Weltkrieges erbaut. Eine erste mit Wellington ausgerüstet Staffel verlegte im Oktober 1942 auf die Basis. Am längsten, von Januar 1943 bis November 1945 lag hier die 166. Squadron. Diese war anfangs ebenfalls mit Wellingtons ausgerüstet, rüstete jedoch im September 1943 auf die Lancaster um. Die Anlage wurde 1945 zunächst eingemottet und 1953 an das Landwirtschaftsministerium übertragen. Sie lag bis 1970 brach.
Dann wurde sie nach einer vierjährigen Umbauphase als Kirmington Airport wiedereröffnet. Als kurze Zeit später die Gegend in Humberside umbenannt wurde, erhielt auch der Flughafen den neuen Namen Humberside Airport. Die damalige Startbahn 3/21 (heute 02/20) wurde 1992 auf ihre derzeitige Länge ausgebaut, um sie für größere Flugzeuge benutzbar zu machen.

## Verkehrsanbindung

Den Flughafen erreicht man aus Westen über den M180 bis Barnetby, wo auch der nächste Bahnhof des Flughafens liegt; von da aus sind es über die A18 road weitere 4 km bis zum Ziel.
Montags bis samstags existiert eine stündliche Busverbindung mit Grimsby und Hull.