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# Baureihe H

Baureihe H steht für folgende Fahrzeugbaureihen:
* BVG-Baureihe H der U-Bahn Berlin
* Baureihe H, schwedische Elektrolokomotivbaureih, siehe SJ H
* Württembergische H, Dampflokomotivbaureihe der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen
* PH-Baureihe H, Tenderlokomotiven der luxemburgischen Chemins de fer Prince Henri
* H-Triebwagen der Straßenbahn Frankfurt am Main, siehe H-Triebwagen (Frankfurt)
Siehe auch:
# Klosterbergestraße 24

Das Haus Klosterbergestraße 24 ist ein denkmalgeschütztes Wohnhaus in Magdeburg in Sachsen-Anhalt.

## Lage

Es befindet sich auf der Westseite der Klosterbergestraße im Magdeburger Stadtteil Buckau. Nördlich grenzt das gleichfalls denkmalgeschützte Haus Klosterbergestraße 22, südlich das Gebäude Klosterbergestraße 26 an. Zugleich gehört das Haus zum Denkmalbereich der Klosterbergestraße.

## Architektur und Geschichte

Der viergeschossige Bau entstand im Jahr 1887 für den Maurermeister Friedrich Mollberg. Bei der Bauausführung war der Maurermeister Ernst Reppin beteiligt. Die verputzte symmetrische achtachsige Fassade ist im Stil des Neobarocks gestaltet. Jeweils die beiden äußersten Achsen treten als flache Risalite hervor. Am Erdgeschoss befinden sich Bandrustika. Oberhalb der Fensteröffnungen befinden sich im ersten Obergeschoss Dreiecksgiebel, im zweiten Segmentbögen, wobei die Fensterachsen der Risalite jeweils durch gesprengte entsprechende Giebel zusammengefasst sind. Unterhalb der Segmentbögen der Risalite befinden sich jeweils zwei Putten, die ein Emblem halten. Beiderseits der Putten sind Akanthusranken als Verzierungen angebracht. Im Brüstungsbereich des ersten Obergeschosses befinden sich Diamantquader und Festons.
Das Dach des Gebäudes kragt etwas vor und ruht auf Konsolen. Zum Komplex gehören zwei Seitenhäuser und ein Hinterhaus.
Im örtlichen Denkmalverzeichnis ist das Wohnhaus unter der Erfassungsnummer 094 17843 als Baudenkmal verzeichnet.
Das Haus ist ein Beispiel für ein historistisches Mehrfamilienhaus der Gründerzeit und ist ein das Straßenbild prägender Teil einer geschlossen erhaltenen Straßenzeile dieser Bauzeit.
# LHB S 400

Die Typenreihe LHB S 400 waren zweiachsige Diesellokomotiven mit Einzelachsantrieb von Linke-Hofmann-Busch aus dem ersten Typenprogramm von 1959. Insgesamt wurden von 1959 bis 1966 neun Lokomotiven gebaut. Es ist keine Lokomotive erhalten geblieben.

## Entwicklung

Linke-Hofmann-Busch legte 1959 ein erstes Typenprogramm auf, das Lokomotiven mit einer Leistung von 200 PS, 400 PS und 600 PS umfasste. Dabei hatte die LHB S 400 einen Einzelachsantrieb mit zwei Maschinenanlagen, die Lokomotive mit 600 PS Leistung war eine vierachsige Lokomotive mit Einzelachsantrieb und vier Maschinenanlagen.
Die Lokomotiven wurden in Industriebetrieben in Deutschland oder als Mietloks des Herstellers eingesetzt.

## Technik

Die Vorbautenlokomotiven besaßen einen mittigen Führerstand, abgeschrägte Vorbauten und die mit Innenrahmen ausgeführte Radsatzlagerung mit der im Rahmen ausgeführten Kraftübertragung. Einige Lokomotiven erhielten zur Erhöhung des Reibungsgewichtes Ballastgewichte.
Die Zweimaschinenanlage bestand aus je einem Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor von MAN, der seine Kraft an ein hydromechanisches Getriebe der EMG Elektro Mechanik GmbH, die am 22. Juni 1946 als Tochtergesellschaft der Nationalen Automobilgesellschaft (NAG), einer hundertprozentigen Beteiligungsgesellschaft der AEG, gegründet wurde, abgab. Die Motoren waren jeweils im Vorbau, die Getriebe unter dem Führerhausboden gelagert. Diese Getriebe waren für zahlreiche Ausfälle und viele Getriebereparaturen verantwortlich. Den Getrieben waren jeweils ein Wendegetriebe nachgeschaltet, mittels Gelenkwellen wurden die Räder angetrieben. Dieser Antrieb war damals erstmals bei größeren Leistungen und Lasten ausgeführt, es sollte als eine Möglichkeit für die Umgehung des Stangenantriebes angesehen werden.

## Einsatz

Die Lokomotiven waren bis 1982 im Einsatz. Der ausführliche Lebenslauf von zwei Maschinen ist bekannt.

### Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft

Zwei 1961 gebaute Lokomotiven waren als Leihlokomotiven für die Werkbahn der Dolomitwerke Salzhemmendorf bestimmt, weil die Werke einen weiteren Brennofen errichten wollten. Dafür waren sie mit Vielfachsteuerung ausgerüstet, um mit zwei Lokomotiven den Betrieb abwickeln zu können. Zudem wurden sie mit Ballastgewichten ausgerüstet, um das Reibungsgewicht zu erhöhen. Als sich die Pläne für den Einsatz der Lokomotiven zerschlugen, wurden sie der Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) angeboten.
Bei der DEBG wurden 1963 die Gewichte ausgebaut, um die Lokomotive auf der Bahnstrecke Voldagsen–Delligsen einsetzen zu können. Zahlreiche Ausfälle erforderten bis 1967 vier Getriebereparaturen beim Hersteller, für die je 20.000 DM aufgewendet werden mussten. Die Lokomotiven waren bis zum Ende des Betriebes im Juli 1967 auf der Strecke im Einsatz.
Über einen Zwischenhändler gelangten sie 1967 an die Ewald Kohle AG in Recklinghausen, wo sie die Betriebsnummern D13 und D14 erhielten. Am 6. April 1982 wurden sie von der Ruhrkohle AG übernommen und als V 443 sowie V 444 bei der VEM Erz und Stahl in Essen bis 1989 eingesetzt und dann abgestellt.
# Türkische Badmintonmeisterschaft 2019

Die Türkische Badmintonmeisterschaft 2019 fand vom 21. bis zum 25. März 2019 in Ankara statt.

## Medaillengewinner

| Disziplin | Gold | Silber | Bronze |
| Herreneinzel | Emre Lale | İbrahim Haktan Doğan | Ahmetcan Oruç |
| Herreneinzel | Emre Lale | İbrahim Haktan Doğan | Berkay Çiçen |
| Dameneinzel | Özge Bayrak | Aliye Demirbağ | Büşra Ünlü |
| Dameneinzel | Özge Bayrak | Aliye Demirbağ | Betül Söner |
| Herrendoppel | Mehmet Çapar Emre Sönmez | Serdar Koca Serhat Salım | Hasan Berkay Günbaz Yunus Emre Karakaş |
| Herrendoppel | Mehmet Çapar Emre Sönmez | Serdar Koca Serhat Salım | Murathan Eken Mert Tunco |
| Damendoppel | Bengisu Erçetin Nazlı Can İnci | Zehra Erdem İlayda Nur Özelgül | Büşra Ünlü Bahar Yavru |
| Damendoppel | Bengisu Erçetin Nazlı Can İnci | Zehra Erdem İlayda Nur Özelgül | Betül Söner Naime Yılmaz |
| Mixed | Emre Lale Özge Bayrak | Emre Sönmez Zehra Erdem | Mert Tunco İlayda Nur Özelgül |
| Mixed | Emre Lale Özge Bayrak | Emre Sönmez Zehra Erdem | Semih Baha Başakın Sare Ece Başakın |
# Ledabrücke Amdorf

Die Ledabrücke Amdorf ist eine Straßenbrücke bei Amdorf im Landkreis Leer. Die Fachwerkbogenbrücke wurde 1955/56 gebaut. Sie ersetzte eine seit 1886 bestehende Fährverbindung über die Leda und gilt als schmalste Autobrücke Deutschlands.

## Geschichte

Nach Verhandlungen im Mai 1886 wurde bei Amdorf-Stintrick eine private Fährverbindung mit einem Ruderboot eingerichtet, um eine regelmäßig Verbindung nach Amdorf und Neuburg herzustellen. Die Betreiber der Fährverbindung klagten in den folgenden Jahrzehnten immer wieder über den nicht kostendeckenden Betrieb und mussten jeweils bezuschusst werden, um die Fährverbindung aufrechtzuerhalten. Im Juni 1951 wurde der Fährbetrieb letztmals vergeben, der Fährbetreiber Anton Schöneboom kündigte jedoch schon im April des darauf folgenden Jahres, ohne dass danach ein neuer Betreiber gefunden werden konnte.
Zunächst wurde der Bau eines Laufstegs beschlossen, um den auf der Nettelburger Flussseite wohnenden Gemeindemitgliedern aus Tammingaburg, Stintrick, Schmerige Hörn und Critzhörn den Besuch der Amdorfer Kirche zu ermöglichen. Etwas später entschied sich der Gemeinderat jedoch für den Bau einer Brücke, die außer durch Fußgänger auch von Krankenwagen, Feuerwehrwagen und für den Transport des Viehs genutzt werden könnte. Die Fertigstellung des 1955 begonnenen Neubaus war zunächst für den 31. März 1956 vorgesehen, sie verschob sich aber aufgrund des strengen Winters während der Bauzeit. Am 6. Juni 1956 wurde die Brücke vom Regierungspräsidenten Hamann für den Verkehr freigegeben.
Zuletzt wurde das Bauwerk im Jahr 2011 saniert. Im Zuge der Arbeiten wurde die aus Holz gefertigte alte Fahrbahn durch eine Gitterrostkonstruktion ersetzt und eine Haltebucht für Fahrradfahrer angelegt.
# Livet-en-Saosnois

Livet-en-Saosnois ist eine französische Gemeinde mit 68 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Sarthe in der Region Pays de la Loire; sie gehört zum Arrondissement Mamers und zum Kanton Sillé-le-Guillaume. Die Einwohner werden Livetains genannt.

## Geographie

Livet-en-Saosnois liegt etwa 41 Kilometer nördlich von Le Mans. Umgeben wird Livet-en-Saosnois von den Nachbargemeinden Ancinnes im Norden und Westen, Saint-Rémy-du-Val im Osten sowie Louvigny im Süden.

## Bevölkerungsentwicklung

| 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2013 |
| 95 | 86 | 88 | 89 | 63 | 71 | 73 | 71 |
| Quelle: Cassini und INSEE ||||||||

## Sehenswürdigkeiten

* Kirche Saint-Martin mit Portal aus dem 11./12. Jahrhundert
* Haus La Chatterie aus dem 19. Jahrhundert
# Leslie Scott

Leslie Scott ist der Name folgender Personen:
* Leslie Scott (Fußballspieler) (1895–1973), englischer Fußballspieler
* Leslie Scott (Spieleautorin) (* 1955), britische Spieleautorin
* Leslie M. Scott (1878–1968), US-amerikanischer Historiker, Zeitungsverleger und Politiker (Republikanische Partei)
# Klischat

Klischat ist der Familienname folgender Personen:
* Christian Klischat (* 1969), deutscher Schauspieler
* Claudia Klischat (* 1970), deutsche Schriftstellerin
# LHC (Begriffsklärung)

LHC steht für:
* Large Hadron Collider, ein Teilchenbeschleuniger am CERN in der Schweiz
* Left hand circular (englisch) für linksdrehend zirkular polarisierte Antennen
* League of Historical Cities
* Les Horribles Cernettes, eine Musikgruppe am CERN
* Lichtsammelkomplex (engl. light-harvesting complex), eine Bezeichnung für Proteine, die Pigmente enthalten und in der Photosynthese eine Rolle spielen
* Louis Hartlooper Complex, Kulturdenkmal in Utrecht
* LHC Cottbus, deutscher Handballverein
* Lausanne HC, Schweizer Eishockeyclub
* Limburger HC, deutscher Hockeyclub
* Linköpings HC, schwedischer Eishockeyclub
* Lyon Hockey Club, französischer Eishockeyclub
* Lützow-Holm-Komplex
* Lord High Chancellor, siehe Lordkanzler
* London Helicopter Centres (ICAO-Code), britischer Hubschrauberlandeplatz
* Bahnhof Hecklingen (DS100-Code), ehemaliger Personen-Bahnhof an der Bahnstrecke Staßfurt–Blumenberg
Siehe auch:
# 44-es főút

44-es főút (ungarisch für ‚Hauptstraße 44‘) ist eine ungarische Hauptstraße. Parallel zu der Straße ist die Autobahn Autópálya M44 in Planung und teilweise im Bau.

## Verlauf

Die Straße beginnt an der 5-ös főút (Hauptstraße 5) am Stadtrand von Kecskemét, verläuft von dort generell nach Osten, überquert hinter Lakitelek die Theiß, führt nördlich an Kunszentmárton vorbei, überquert die Körös (Kreisch), verläuft weiter durch Szarvas, umgeht dann die Stadt Békéscsaba im Norden, führt weiter südlich an Gyula vorbei und erreicht kurz hinter dieser Stadt die ungarisch-rumänische Grenze. In Rumänien setzt sie sich als Drum național 79A fort.
Die Gesamtlänge der Straße beträgt 144 Kilometer.
# 8. Flak-Division

Die 8. Flak-Division war ein Großverband der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg.

## Geschichte

Zunächst als Luftverteidigungskommando Dänemark im Mai 1940 unter dem Kommando von Generalmajor Alexander Kolb aufgestellt, übernahm die spätere Division das bisherige Einsatzgebiet des Luftverteidigungskommandos 6 im Raum Hannover, wobei es dem Luftgaukommando XI unterstellt war. Ihm unterstanden das Flakregiment 13 für den Raum Hannover und das Flakregiment 25 im Raum Harz.
Im März 1941 übernahm Generalleutnant Kurt Wagner die Division. Im Juni 1941 wurde der Führungsstab des Luftverteidigungskommandos 8 aus seinem bisherigen Aufgabengebiet herausgelöst und nach Bremen verlegt, um die Führung der dortigen Flakkräfte zu übernehmen. Zum 1. September 1941 wurde das Kommando in 8. Flak-Division umbenannt. Ihr unterstanden zum 31. Dezember 1941 folgende Kräfte:
* Flak-Regiment 13 (Flakgruppe Bremen-Süd)
* Flak-Regiment 26 (Flakgruppe Bremen-Nord)
* Flak-Regiment 89 (Flakgruppe Bremen-Mitte)
* Flakscheinwerfer-Regiment 160 (Flakscheinwerfergruppe Bremen)
Die nächste größere Gliederungsänderung erfolgte im Juli und September 1944. Danach bestand die 8. Flak-Division aus folgenden Verbänden:
* Flak-Regiment 13 (Flakgruppe Bremen-Süd)
* Flak-Regiment 26 (Flakgruppe Bremen-Nord)
* Flak-Regiment 9 (Flakgruppe Osnabrück, ab März 1945 als Flakgruppe Moorland)
* Flak-Regiment 63 (Flakgruppe Stralsund, bis Oktober 1944)
* Flakscheinwerfer-Regiment 160 (Flakscheinwerfergruppe Bremen)
Am 4. Dezember 1944 wurde Generalmajor Max Schaller neuer Divisionskommandeur, was er bis Kriegsende blieb. Am 8. April 1945 wurde die Division dem VI. Flak-Korps und der Luftflotte Reich unterstellt. Am 20. April 1945 zogen sich die Verbände der Division mit ihren mobilen Batterien aus Bremen vor den britischen Streitkräften zurück. Die fest stationierten Flakstellungen mussten entweder aufgegeben werden oder wurden gesprengt. Noch wenige Tage vor Kriegsende erhielt die Division den Auftrag, den Flakschutz der nördlichsten Elbe- und Weser-Fähren zu übernehmen, was jedoch mit nur noch 10 schweren und 5 mittleren und leichten Flakbatterien kaum mehr zu bewerkstelligen war.
Beim weiteren Rückzug der deutschen Truppen erhielt die Division den Befehl, auf die Linie Brake-Bremervörde zurückzuweichen. Die Regimenter der 8. Flak-Division erreichten noch die angestrebte neue Linie, worauf am 5. Mai 1945 die Teilkapitulation der Wehrmacht für Nordwestdeutschland, Dänemark und die Niederlande in Kraft trat.

## Bekannte Divisionsangehörige

* Hans Schnitzler (1908–1985): Wehrdienst und Ausbildung zum Flak-Offizier im Flak-Regiment 89
* Horst Kalthoff (1926–2017): von 1943 bis 1944 Luftwaffenhelfer
# Klein Biesehof

Klein Biesehof ist ein Hof in Biesehof im Ortsteil Falkenberg der Gemeinde Altmärkische Wische im Landkreis Stendal in Sachsen-Anhalt.

## Geografie

Klein Biesehof liegt drei Kilometer südöstlich der Hansestadt Seehausen (Altmark) im äußersten Westen des Ortsteils Falkenberg an dem Flüsschen Biese, das dem Ort den Namen gab. Heute liegt der Hof innerhalb der Wohnplatzes Biesehof.

## Geschichte

Um das Jahr 1800 entstand Biesehof der Kleine (Klein Biesehof). Der Hof liegt im Nordwesten vom Biesehof, der von da an Biesehof der Große (Groß Biesehof) genannt wurde. 1873 heißt der Hof noch Kleinbiesehof. Aber schon 1905 Klein Biesehof.
Der Hof ist als Freihof entstanden, der bis um 1800 dem Ackermann Haverland und der Witwe des Freisassen Nachtigal gehörte. Ab 1800 bis 1872 war er in Besitz von Raue und Erben. 1872 bis nach 1928 gehörte er dem Landwirt Falke.
Auf dem Messtischblatt 3136 Seehausen von 1997 ist nur noch Biesehof benannt. Klein Biesehof trägt keinen eigenen Namen mehr, der Hof existiert aber weiterhin.

### Einwohnerentwicklung

| Jahr | Einwohner |
| 1801 | 8 |
| 1818 | 5 |
| Jahr | Einwohner |
| 1871 | 5 |
| 1885 | 13 |
| Jahr | Einwohner |
| 1895 | 15 |
| 1905 | 21 |

## Religion

Die evangelischen Christen aus Klein Biesehof waren eingepfarrt in die Kirchengemeinde Falkenberg und gehörten damit früher zur Pfarrei Falkenberg bei Seehausen. Die Kirchengemeinde gehört heute zum Pfarrbereich Seehausen des Kirchenkreises Stendal im Propstsprengel Stendal-Magdeburg der Evangelischen Kirche in Mitteldeutschland.
# Klis (Begriffsklärung)

Klis bezeichnet:
* Klis, kroatische Gemeinde
* Klis (Moa), indonesisches Dorf auf der Insel Moa
Klis ist der Familienname folgender Personen:
* Michiel van der Klis (* 1953), niederländischer Astrophysiker
* Rainer Klis (1955–2017), deutscher Schriftsteller
* Roman Klis (* 1988), polnischer Gewichtheber
Siehe auch:
* Glis (Begriffsklärung)
* CLIS
# LHB-Triebwagen der Straßenbahn Stettin

Die LHB-Triebwagen der Straßenbahn Stettin waren eine Kleinserie von Straßenbahn-Triebwagen der Straßenbahn Stettin. Das heute polnische Stettin gehörte zum Zeitpunkt der Beschaffung noch zum Deutschen Reich. Hersteller der insgesamt 15 normalspurigen Fahrzeuge in Zweirichtungsbauweise war Linke-Hofmann-Busch. Die LHB-Wagen, die die vierte Generation elektrischer Straßenbahnwagen in Stettin waren, beschaffte die damals Stettiner Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft genannte Verkehrsgesellschaft.

## Beschreibung

Die Wagen waren als zweiachsige Triebwagen mit Mitteleinstiegen konzipiert. Der Wagenkasten eines LHB-Wagens war 10.500 Millimeter lang und 2.200 Millimeter breit. Die Fahrzeuge verfügten über eine zweiflügelige Schiebetüren je Fahrzeugseite. Die Wagen hatten 24 Sitzplätze und rund 74 Stehplätze. Der Fahrgastinformation dienten in die Dachkante integrierte Linien- und Zielfilmkästen an Front und Heck. Die Stromübertragung erfolgte über einen Scherenstromabnehmer. Die Leistung der zweimotorigen Wagen betrug 72 Kilowatt. Der gesamte Wagenkasten war ursprünglich cremefarbig lackiert.

## Einsatz

Sämtliche LHB-Wagen wurden 1930 erbaut und standen schon im selben Jahr zur Verfügung. Sie verkehrten überwiegend auf der Linie 1 auch mit Niesky- und Wismar-Beiwagen.
1945 gingen die Fahrzeuge in den Bestand der Tramwaje i Autobusy Miasta Szczecina (später WPKM Szczecin) über. Sieben Wagen – die Nr. 165, 166, 168, 170, 173, 175 und 177 – wurden im Dezember 1945 nach Posen verkauft, wo sie die Wagennummern 9 bis 15 und eine neue Typenbezeichnung S$_2$ erhielten.
Die acht in Stettin verbliebenen Wagen erhielten neue Farben. Die untere Hälfte des Wagenkastens war rot lackiert, die Fensterreihe sowie die Zwischenholme dagegen weiß. 1959–1960 erfolgte ein Umbau der verbliebenen Fahrzeuge in Beiwagen, die die Nummern 516 bis 521 in Zweitbesetzung sowie 524 und 525 erhielten und mit den polnischen Triebwagen der Typen Konstal N oder Konstal 4N eingesetzt wurden. Sie wurden bis 1972 ausgemustert und verschrottet.

## Lieferungen

| Staat | Stadt | Typ | Lieferungsjahre | Stückanzahl | Nummerierung |
| Deutsches Reich Deutsches Reich | Stettin | LHB | 1930 | 15 | 165–179 |
| Summe: | Summe: | Summe: | Summe: | 15 | |
# KkStB 88

kkStB 88 / BBÖ 88 / ČSD 222.0 / FS 809 :
| Hersteller: | Krauss, Linz | Krauss, Linz | Krauss, Linz |
| Anzahl: | 47 | 47 | 47 |
| Nummerierung: | 88.06–48 | 88.06–48 | 88.50–2 |
| Baujahr: | 1882–1883 | 1882–1883 | 1885 |
| Ausmusterung: | 1929 (BBÖ) | 1929 (BBÖ) | 1929 (BBÖ) |
| Bauart: | B n2t | B n2t | B n2t |
| Zylinderdurchmesser: | 280 mm | 280 mm | 280 mm |
| Kolbenhub: | 480 mm | 480 mm | 480 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1.100 mm | 1.100 mm | 1.100 mm |
| fester Radstand: | 2.600 mm | 2.600 mm | 2.600 mm |
| Gesamtradstand: | 2.600 mm | 2.600 mm | 2.600 mm |
| Anzahl der Heizrohre: | 99 | 96 | 96 |
| Rohrheizfläche: | 50,8 m² | 49,2 m² | 49,2 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 3,9 m² | 3,9 m² | 3,9 m² |
| Rostfläche: | 0,90 m² | 0,90 m² | 0,90 m² |
| Dampfdruck: | 12 bar | 12 bar | 12 bar |
| Leermasse: | 17,3 t | 17,3 t | 18,3 t |
| Reibungsgewicht: | 22,0 t | 22,0 t | 23,0 t |
| Dienstgewicht: | 24,5 t | 24,5 t | 26,0 t |
| Länge: | k. A. | k. A. | k. A. |
| Höhe: | k. A. | k. A. | k. A. |
| Höchstgeschwindigkeit: | 55 km/h | 55 km/h | 55 km/h |
Die Dampflokomotivreihe kkStB 88 war eine Tenderlokomotivreihe der kaiserlich-königlichen Staatsbahnen Österreichs.
Die Lokomotiven dieser Reihe wurden von Krauss in Linz 1882 bis 1885 geliefert. Sie waren für den ökonomischen Verkehr auf Lokalbahnen konzipiert (die 86.50–52 waren etwa für Strecken der ÖLEG bestimmt) und kamen zeitweise auch auf der Wiener Stadtbahn zum Einsatz. Sie dürften sich einigermaßen bewährt haben, da sie in relativ hoher Stückzahl beschafft wurden. Ein Teil der Maschinen wurden nach 1892 neu bekesselt (vgl. Tabelle).
Nach 1918 wurden die Maschinen den PKP, den Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen und den CFR zugeteilt, die ihnen keine eigene Reihennummern gaben. Außerdem erhielten einen Teil die FS als Reihe 809 und die ČSD als Reihe 222.0 (6 Stück). Zehn Exemplare kamen zu den BBÖ, die sie bis 1929 ausmusterte.
Die kkStB benutzte die Reihennummer 88 schon zuvor, um fünf Lokomotiven der Kaiserin Elisabeth-Bahn (KEB) zu bezeichnen, die die Vorlage für die von der kkStB beschafften 88er bildeten. Die noch vorhandenen Maschinen wurden 1905 in 188.01–04 umgezeichnet. Außerdem vergab sie die Nummern 88.71–72 an Lokomotiven der Böhmischen Nordbahn (BNB), die zum selben Zeitpunkt in 288.71–72 umnummeriert wurden.
# Philipp Ganz

Johann Philipp Ganz (geboren 1746 in Eisenach; gestorben nach 1804) war ein deutscher Zeichner, Maler und Kurfürstlich Braunschweig-Lüneburgischer Hof-Kupferstecher.

## Leben

Philipp Ganz studierte an der Kunstakademie in Wien und war Anfang der 1770er Jahre offenbar zu einem Studienaufenthalt in Leipzig. Er war Hof-Kupferstecher des Kurfürstentums Hannover in Göttingen und Hannover und seit 1784 Mitglied der Akademie der Mahlerey und Bildhauerey in Kassel.
Philipp Ganz schuf vor allem kleinformatige Stiche mit Porträts, Landschaftsbildern und Darstellungen antiker Statuen der Sammlung Wallmoden. Charakteristisch für seine Arbeiten sind ein sehr feiner Strich und Grafiken in Crayonmanier. Seine Werke sind häufig mit „Ph. Ganz“ signiert, mitunter auch mit „G.Z.“ oder „G. del. et. sculp.“ bezeichnet.
Ganz schuf Bildnisse von Persönlichkeiten in Hannover, vom Prinzen Friedrich von York, vom Generalsuperintendenten Johann Friedrich Jacobi zu Celle, vom Arzt und Schriftsteller Johann Georg Zimmermann, von Oberhofarzt Johann Adam Kersting, vom Hofapotheker Andreae, vom Freiherrn von Knigge und von Dorothea Schlözer.
Ganz stach das seit 1776 benutzte Exlibris der Königlichen Öffentlichen Bibliothek in Hannover. Er war auch für die typografische Ausstattung des von Johann Heinrich Jung herausgegebenen fünften Bandes der großen welfischen Quellengeschichte („Origines guelficae“) verantwortlich.
1792 wurde der Etat für den Kupferstecher der Königlichen Bibliothek zu Hannover von 192 auf 250 Reichstaler erhöht und Johann Gerhard Huck als Hofkupferstecher angestellt. Philipp Ganz wurde jedoch noch bis 1800 als Angestellter der Bibliothek geführt.
Ganz entwarf und zeichnete das Grabmal für den Hofrat und Königlichen Leibarzt Paul Gottlieb Werlhof, das 1783 von Johann Friedrich Ziesenis für den St.-Nikolai-Friedhof in Hannover ausgeführt wurde.
Ganz war Mitglied der Freimaurerloge Zum Schwarzen Bär und 1777 Gründungsmitglied der Loge Zur Ceder in Hannover.
1802 wohnte der der Königlich Kurfürstlichen Bibliothek in Hannover unterstellte Hofkupferstecher im Haus 428 „bey der Aegidien Kirche.“

## Veröffentlichungen

* Versuch über das Kupferetzen in Zeichnungsmanier. 1772.
# Behaarte Quastenamöbe

Die Behaarte Quastenamöbe (Trichamoeba pilosa) ist eine Art der Amoebozoa aus der Gattung der Trichamoeba. Sie kommt in Sümpfen zwischen Schwimmpflanzen vor.

## Merkmale

Trichamoeba pilosa ist keulchen- oder knochenförmig, 180 Mikrometer lang und ungefähr 50 Mikrometer breit. Das Hinterende ist kolbig verdickt und weist viele stumpfe Plasmavorstülpungen auf. Die Art bewegt sich durch rasch vorne und seitliche vorgestoßene, flache Ektoplasmalappen. Im Ektoplasma sind spitze und helle Plasmadornen vorhanden.
# Klein Blumenau

Klein Blumenau ist ein deutscher Name für Orte, die in Russland bzw. Polen liegen:
* Klein Blumenau, Kreis Fischhausen/Samland, Ostpreußen: Kremnjowo, Siedlung in der Oblast Kaliningrad, Russland
* Klein Blumenau, Kreis Ortelsburg, Ostpreußen: Kwiatuszki Małe, Dorf in der Woiwodschaft Ermland-Masuren, Polen
* Klein Blumenau, Kreis Kreuzburg, Schlesien: Świniary Małe, Dorf in der Woiwodschaft Oppeln, Polen
Siehe auch:
* Blumenau (Begriffsklärung)
* Groß Blumenau