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# Emilio Croci-Torti

Emilio Croci-Torti (* 6. April 1922 in Stabio; † 2. Juli 2013 ebenda) war ein Schweizer Radrennfahrer.

## Sportliche Laufbahn

Croci-Torti war ein typischer Domestik im Radsport, der nur selten Gelegenheit hatte, selbst auf Sieg zu fahren. Ferdy Kübler und Hugo Koblet waren prominente Teamkapitäne, für die er bei vielen Rennen fahren musste. Seine erste Tour de France fuhr er 1950 als Helfer für Kübler, er wurde 43. des Endklassements.
1954 war er Mitglied im Team der Schweiz bei der Tour de France, die er als 56. in Paris beendete. 1955 schied er auf der 11. Etappe aus, auch 1956 beendete er die Tour nicht.
1947 wurde er Sieger der Tour du Lac Léman. 1952 konnte er eine Etappe der Tour de Suisse und 1954 in der Luxemburg-Rundfahrt gewinnen. Die Tour de Suisse bestritt er insgesamt zehnmal. Sein bestes Resultat im Gesamtklassement war der 11. Platz 1950. Im Giro d’Italia war er sechsmal dabei, sein bestes Resultat war der 41. Platz 1949. Zwölfmal war er am Start von Rennen der Monumente des Radsportes, sein bestes Ergebnis hatte er 1946 mit dem 8. Platz im Rennen Mailand–San Remo.
# Bima Suci

Die Bima Suci ist ein Segelschulschiff der indonesischen Marine. Sie ist nach einem Helden der javanischen Mythologie benannt. Die 2017 in Dienst gestellte Bark ist als Nachfolger für die Barkentine Dewaruci vorgesehen, die aufgrund ihres hohen Alters außer Dienst gestellt werden soll.

## Allgemeines

Das dreimastige, als Bark getakelte Schiff hat 26 Segel mit einer Gesamtsegelfläche von 3.351 Quadratmetern. Die Höhe des Hauptdecks beträgt 9,20 Meter über der Wasserlinie. Das Segelschiff hat eine Länge von 111,20 Metern (inkl. Bugspriet), eine Breite von 13,65 Metern, einen Tiefgang von 6,05 Metern und eine maximale Masthöhe von 49 Metern ab der oberen Deckfläche. Entwurf, Konstruktion, Bau und Montage der Takelage erfolgten durch die deutsche Firma Detlev Löll.
Die Bima Suci wurde am 18. September 2017 von der Freire-Werft in Vigo (Spanien) vom Stapel gelassen.
# Clemens Morgenthaler

Clemens Morgenthaler (* 1973 in Wertheim am Main) ist ein deutscher Bassbariton und Hochschullehrer.

## Leben

Nach dem Abitur studierte Clemens Morgenthaler Kirchenmusik und Gesang an der Musikhochschule Freiburg. Sein anschließendes Aufbaustudium an der Musik-Akademie der Stadt Basel in der Konzertklasse von Kurt Widmer und bei Gerard Wyss (Liedklasse) beendete er im Jahr 2003 mit Auszeichnung. Meisterkurse belegte er u. a. bei Andreas Schmidt, Ulf Bästlein, Charles Spencer und Rudolf Piernay. Wesentliche Impulse verdankt er der Zusammenarbeit mit Beata Heuer-Christen.
Sein Repertoire umfasst die Literatur vom Frühbarock bis zur Moderne. Opernengagements, Uraufführungen, CD-, Fernseh- und Rundfunkaufnahmen (DLF, SWR, DRS, ORF) sowie zahlreiche Konzerte im In- und Ausland, wo er mit Dirigenten, Regisseuren, Orchestern, Chören und Pianisten zusammenarbeitete, dokumentieren seine künstlerische Tätigkeit. Konzertreisen führten ihn in fast alle Länder Europas. Dabei sang er in zahlreichen Domen und Kathedralen sowie in Konzertsälen wie der Berliner Philharmonie, dem Konzerthaus Berlin, dem Festspielhaus Bregenz, der Philharmonie Krakau oder der Liederhalle Stuttgart.
Clemens Morgenthaler ist Stipendiat der Richard-Wagner-Stiftung und Preisträger beim Liedkunst-Wettbewerb, Husum. 2008 gewann er beim PodiumJungerGesangsSolisten den 1. Preis. In Rom wurde er 2008 beim Internationalen Gesangswettbewerb „Musica Sacra“ mit dem 2. Preis und dem Sonderpreis „Oratorium“ ausgezeichnet.
Morgenthaler ist seit 2004 Professor für Gesang an der Staatlichen Hochschule für Musik Trossingen und seit 2010 Professor für Gesang am Vorarlberger Landeskonservatorium Feldkirch.

## Publikationen

Morgenthaler ist Verfasser zweier Monographien über bedeutende Organisten und Komponisten des 20. Jahrhunderts:
* Clemens Morgenthaler: Flor Peeters (1903-1986). Leben und Werk. Schott Music, Mainz 2020, ISBN 978-3-95983-615-9.
* Clemens Morgenthaler: Jean Langlais. Leben und Werk des Komponisten, Organisten und Pädagogen (1907-1991). 1. Auflage. Wißner-Verlag, Augsburg 2023, ISBN 978-3-95786-304-1.

## Ehrungen und Auszeichnungen

* 2015: Aufnahme in die Bruderschaft von Santa Maria dell’Anima („Animabruderschaft“)
# Braunsdorf (Herrschaft)

Die Herrschaft Braunsdorf war eine Grundherrschaft im westlichen Viertel unter dem Manhartsberg bzw. östlichen Viertel ober dem Manhartsberg im Erzherzogtum Österreich unter der Enns, dem heutigen Niederösterreich.

## Ausdehnung

Die Herrschaft Braunsdorf befand sich im Grenzgebiet der Viertelseinteilung und umfasste Gebiete in beiden Vierteln. Zuletzt hatte die Herrschaft die Ortsobrigkeit über Braunsdorf, Roggendorf und Klein-Jetzelsdorf inne. Der Sitz der Verwaltung befand sich im Schloss Braunsdorf.

## Geschichte

Letzter Inhaber war Johann Maria von Collalto und St. Salvator, bevor die Herrschaft nach den Reformen 1848/1849 aufgelöst wurde. Gleichzeitig bestand in Braunsdorf ein an August Ritter von Mertens vergebenes, Liechteinstein'sches Lehensgut, das von der Herrschaft Braunsdorf mitverwaltet wurde.
# Enrico Güntert

Enrico Güntert (* 18. Juni 1997) ist ein Schweizer Leichtathlet, der sich auf den Sprint spezialisiert hat und zu Beginn seiner Karriere auch im Hoch- und Weitsprung an den Start ging.

## Sportliche Laufbahn

Erste internationale Erfahrungen sammelte Enrico Güntert im Jahr 2019, als er bei den U23-Europameisterschaften in Gävle mit 6,95 m in der Weitsprungqualifikation ausschied. 2023 wurde er bei den Halleneuropameisterschaften in Istanbul im Halbfinal im 60-Meter-Lauf disqualifiziert, und im Juni wurde er bei der 1. Liga der Team-Europameisterschaft im Rahmen der Europaspiele in Chorzów in 51,58 s Siebter mit der Schweizer 4-mal-100-Meter-Staffel. Anschliessend schied er bei den Weltmeisterschaften in Budapest mit 38,65 s im Vorlauf mit der Staffel aus.

## Persönliche Bestleistungen

* 100 Meter: 10,31 s (+1,9 m/s), 27. Mai 2023 in Weinheim
** 60 Meter (Halle): 6,62 s, 18. Februar 2023 in St. Gallen
* 200 Meter: 20,83 s (+0,9 m/s), 30. Juli 2023 in Bellinzona
* Weitsprung: 7,70 m (+0,7 m/s), 13. Juni 2021 in Frauenfeld
** Weitsprung (Halle): 7,76 m, 12. Februar 2022 in Magglingen
# Botho Franz Wolfgang von Trotha

Botho Franz Wolfgang von Trotha (* 22. April 1853 in Kulm, Westpreußen; † 5. März 1929 in Düsseldorf) war der erste Bürgermeister der Stadt Sterkrade.

## Leben

Botho Franz Wolfgang von Trotha wurde auf Gut Rybienitz in Kulm, Westpreußen, geboren. Er wurde am 1. April 1886 zum ersten Bürgermeister der gerade selbständig gewordenen Stadt Sterkrade. In seiner Amtszeit wurde das Sterkrader Rathaus errichtet und die Sparkasse gegründet. Von Trotha war ein Förderer der beiden Tageszeitungen, dem Sterkrader Volksblatt (seit 1892) und der Sterkrader Zeitung (seit 1897). Er setzte sich vor allem auch für die Eingemeindung der umliegenden Ortsteile ein, damit Sterkrade zu einem eigenständigen Stadtkreis werden könnte, was aber erst nach seinem Rücktritt für kurze Zeit gelang. Ein weiteres Anliegen war der evangelische Kirchenbau im Ort. So stellte er das Grundstück, auf dem sich heute die evangelische Kirche Kempkenstraße in Schmachtendorf befindet, aus seinem privaten Besitz zur Verfügung.
Von Trotha heiratete am 4. Oktober 1886 in Aurich Else Marianne Johanna Henriette Valeska Poelmann (* 25. August 1852 in Minden; † 30. Juli 1922 in Düsseldorf), die Tochter des Mindener Oberbürgermeisters Philipp Heinrich Poelmann und seiner Frau Auguste Rex. Bereits während seiner Amtszeit litt von Trotha unter verschiedenen Krankheiten, so dass er seine Tätigkeit mehrmals unterbrechen musste und er schließlich 1905 zurücktrat. 1929 verstarb von Trotha in Düsseldorf.

## Trivia

Die von-Trotha-Straße in Oberhausen-Schwarze Heide wurde 1985 nach ihm benannt. Für Aufregung sorgte im Juni 2020 eine Meldung im Nachrichtenmagazin Der Spiegel, demnach die Straße nach dem preußischen General Lothar von Trotha (1848–1920) benannt sei, welcher für den Völkermord an den Herero und Nama verantwortlich war. Mit diesem ist Botho von Trotha jedoch nicht in direkter Linie verwandt.

## Quellen

* WAZ: Kein Kolonialist; Wer war Botho Franz Wolfgang von Trotha? abgerufen am 16. Juli 2020
# Bahnhof Pfetterhouse

BW
Der Bahnhof Pfetterhouse (Pfetterhausen) war zunächst der deutsche, ab 1918 französische Grenzbahnhof auf der Bahnstrecke Dannemarie–Pfetterhouse zur Schweiz.

## Geografische Lage

Der Bahnhof Pfetterhouse lag am Südende der deutschen Bahnstrecke, kurz vor der Grenze zur Schweiz. Im lokalen Verkehr diente er der Gemeinde Pfetterhouse. Der gegenüber liegende Schweizer Grenzbahnhof war der Bahnhof Bonfol, der zur Bahnstrecke Porrentruy–Bonfol gehört, die damals die Bahngesellschaft Régional Porrentruy-Bonfol (RPB) betrieb.

## Geschichte

Der Bahnhof wurde zusammen mit der Bahnstrecke 1910 durch die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen (EL) eröffnet. Nach dem damals üblichen Abfertigungsverfahren im Personenverkehr fuhr der jeweilige Zug bis in den Bahnhof hinter der Grenze, die Schweizer Züge also bis in den Bahnhof Pfetterhouse. Dort mussten alle Reisende den Zug verlassen, Grenz- und Zollkontrolle im Empfangsgebäude durchlaufen und anschließend mit dem Zug der EL weiterfahren. Bei Reisen in umgekehrter Richtung fand das Verfahren spiegelbildlich Anwendung: Die deutschen Züge fuhren bis zum Schweizer Bahnhof Bonfol.
Als die Strecke 1971 stillgelegt wurde, traf das auch den Bahnhof Pfetterhouse.

## Ausstattung
### Empfangsgebäude

Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Pfetterhausen wurde als Grenzbahnhof in Dimensionen errichtet, die es in einer Gemeinde dieser Größenordnung sonst nicht gab. Auf einer Grundfläche von 49 × 11 m entstanden drei Bauteile: Ein dreistöckiger, giebelständiger Mittelbau, links und rechts jewels flankiert von einem traufständigen Flügel, einer einstöckig, der andere zweistöckig. Hohe Walmdächer überragen das Gebäude. Stilistisch wurden Formen des Heimatstils und des Neobarocks kombiniert. Im Innern gab es zwei Wartebereiche, einen für Reisende der (alten) 1. und 2. Klasse und einen für Reisende der 3. und 4. Klasse. Eine große Halle diente der Zollabfertigung, deren Beamte ihre Büros ebenfalls im Empfangsgebäude hatten. Im Obergeschoss gab es eine Dienstwohnung für den Bahnhofsvorsteher. Kurz nach der Eröffnung erhielt der Hausbahnsteig noch ein Bahnsteigdach.
Das Gebäude blieb nach der Stilllegung der Strecke 1971 erhalten, ging in privates Eigentum über und wurde durch den Einbau mehrerer Wohnungen nachgenutzt. Es ist erhalten. Seit 1995 ist es ein Kulturdenkmal.

### Weitere Anlagen

Der Bahnhof hatte drei durchgehende Gleise mit Längen zwischen 400 und 600 m, ein Ausziehgleis von 300 m Länge und einige Abstellgleise. Es gab einen Lokomotivschuppen, in dem zwei Lokomotiven abgestellt und gewartet werden konnten, eine Drehscheibe mit 20 m Durchmesser und eine Güterabfertigung mit Güterhalle. Außerdem standen im Bereich des Bahnhofs noch fünf Häuser mit Dienstwohnungen für Eisenbahner. Der zur Versorgung der Dampflokomotiven mit Wasser erforderliche Hochbehälter war vier Stockwerke hoch und hatte einen quadratischen Grundriss. In seinem Erdgeschoss war ein öffentliches Bad untergebracht.
# Bagnato

Bagnato ist der Familienname folgender Personen:
* Bruna Bagnato (* 1959), italienische Politikwissenschaftlerin
* Franz von Bagnato (1843–1896), deutscher Politiker (Zentrum)
* Franz Anton Bagnato (1731–1810), deutscher Baumeister
* Johann Caspar Bagnato (1696–1757), deutscher Baumeister
# Bagnasco (Begriffsklärung)

Bagnasco ist der Familienname folgender Personen:
* Angelo Bagnasco (* 1943), Kardinal-Erzbischof von Genua und Vorsitzender des Rates der europäischen Bischofskonferenzen
* Arnaldo Bagnasco (* 1939), italienischer Soziologe
* Girolamo Bagnasco (1759–1832), italienischer Baumeister
Bagnasco bezeichnet
# Bahnhof Tittmoning

Der Bahnhof Tittmoning war eine Betriebsstelle der heute stillgelegten Bahnstrecke Wiesmühl–Tittmoning auf dem Gebiet der oberbayerischen Stadt Tittmoning.

## Geschichte

Der Bahnhof wurde von den Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen außerhalb der Altstadt vor dem Salzburger Tor errichtet und ging mit der Eröffnung der Lokalbahn Freilassing–Tittmoning am 1. Mai 1894 in Betrieb.
1969 wurde der Personenverkehr eingestellt, 1981 auch der Güterverkehr. Dieser bediente zuletzt nur noch ein unmittelbar angrenzendes Stahlbauunternehmen mit unregelmäßigen Fahrten.
Schon 1979 hatte die Deutsche Bundesbahn das Empfangsgebäude veräußert. Als der Bahnhof noch bedient wurde, befanden sich im Erdgeschoss die Vereinsräume des Modelleisenbahnclub-Salzachtal-Tittmoning e.V. Nach der Veräußerung des Bahnhofes durch die Deutsche Bundesbahn, zog schließlich auch der Verein dort aus und fand im Haus des Gastes der Stadt Tittmoning eine neue Bleibe. Das Gebäude wird heute als Wohngebäude genutzt. Es steht unter Denkmalschutz.

## Hochbauten und Anlagen

Das Empfangsgebäude aus dem Jahr 1894 ist ein zweigeschossiger Bau aus unverputztem Bruchsteinmauerwerk. Nach oben schließt er mit einem Krüppelwalmdach ab. Zugehörig ist ein erdgeschossiger Güterschuppen mit Satteldach, ebenfalls aus unverputztem Bruchsteinmauerwerk. Zur östlichen Seite hin befand sich die Bahnhofsgaststätte. Dieses Gebäude existiert auch heute noch. Der Lokschuppen und die Betriebsgebäude wurden abgerissen.
Im Anbau des Lokschuppen befand sich die Dienstwohnung des Lokführers.
Die Bahnhofsanlagen selbst wiesen sechs Weichen auf. Eine davon eine Doppelkreuzungsweiche. Aus- oder Einfahrtssignale existierten nicht. Hingegen aber zwei Überladekräne sowie drei Laderampen.
# Bahnstrecke Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld–Schwetzingen

Neu-Edingen/Mhm-Friedrichsfeld–Schwetzingen :
| Strecke der Bahnstrecke Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld–Schwetzingen ||
| Streckennummer (DB): | 4060 |
| Kursbuchstrecke: | 318d (1946) |
| Streckenlänge: | 7,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Minimaler Radius: | 952 m |
| Zweigleisigkeit: | durchgehend |
| Legende von Frankfurt (Main) 77,1 Neu-Edingen/Mhm-Friedrichsfeld nach Heidelberg Hbf Verbindungsstrecken nach MA-Friedrichsfeld Südeinf/Ausf 78,020 78,330 Strecke Mannheim–Basel 78,330 MA Hbf–MA Rbf–HD-Kirchheim von Mannheim Rbf Gr E 79,7 Mannheim Ziehbrunnen (Abzw) von Mannheim Hbf ehem. Strecke von Heidelberg (bis 1967) 84,6 Schwetzingen nach Karlsruhe ||
Die Bahnstrecke Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld–Schwetzingen ist eine 7,5 Kilometer lange zweigleisige Hauptbahn in der Metropolregion Rhein-Neckar.

## Geschichte

Der Bau der Strecke erfolgte aufgrund eines Staatsvertrages vom 18. Mai 1878 zwischen den Bundesstaaten Preußen, Baden und Hessen. Diese drei Staaten betrieben über die Main-Neckar-Eisenbahn-Gesellschaft gemeinsam die Main-Neckar-Bahn als Kondominalbahn. Die Main-Neckar-Eisenbahngesellschaft wurde mit Bau und Betrieb der Bahnstrecke Friedrichsfeld–Schwetzingen als unmittelbar südliche Fortsetzung der Main-Neckar-Bahn beauftragt. Die Strecke ging am 1. Juli 1880 als Teil der Kondominalbahn in Betrieb. 1889 verkehrten auf der Strecke täglich 18 Zugpaare.
Bei Auflösung der Kondominalbahn 1902 fiel die Strecke an die Badischen Staatseisenbahnen.

## Verkehrsbedeutung

Die Bahnstrecke stellt die direkte Verbindung zwischen der Main-Neckar-Bahn und der Bahnstrecke Mannheim–Rastatt her und ermöglicht so direkte Zugfahrten aus beiden Richtungen unter Umgehung der Bahnknoten Mannheim und Heidelberg. Über diese Strecke verläuft ein Großteil des Schienengüterverkehrs des Transeuropäischen Schienenkorridors Rhein – Alpen. Außerdem dient die Strecke über den Abzweig Ziehbrunnen der Südanbindung des Mannheimer Rangierbahnhofs.

## Verkehrsangebot

| Linie | Zuglauf | Takt |
| RB 67 | Frankfurt (Main) Hbf – Darmstadt Hbf – Bickenbach (Bergstr) – Bensheim – Heppenheim (Bergstr) – Weinheim (Bergstr) – Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld – Schwetzingen (–Hockenheim) | Stundentakt |
(Stand 2022)
# Bald Eagle Island

Bald Eagle Island ist der Name mehrerer Inseln in den Vereinigten Staaten:
* Bald Eagle Island (Minnesota), St. Louis County
* Bald Eagle Island (Bradford County, Pennsylvania)
* Bald Eagle Island (Clarion County, Pennsylvania)
* Bald Eagle Island (Wisconsin), Polk County
# Bald Hill Township

Bald Hill Township ist der Name folgender Townships in den Vereinigten Staaten:
* Bald Hill Township (Illinois)
* Bald Hill Township (Oklahoma)
# Bald Eagle Peak

Bald Eagle Peak bezeichnet mehrere Erhebungen in den Vereinigten Staaten:
* Bald Eagle Peak (Kalifornien)
* Bald Eagle Peak (Montana)
* Bald Eagle Peak (Washington)
# Coldharbour Gate

Das Coldharbour Gate war von 1238 bis 1676 ein Torhaus in der Festungsanlage des Tower of London. Es stand am Übergang vom Inneren Festungsring zum Innersten Festungsring (Coldharbour). Vom Tor sind nur noch Fragmente erhalten.
Das Tor entstand unter Heinrich III. 1238 als letzter Teil seiner Befestigung des Innersten Festungsrings. Es ersetzte damit vermutlich ein älteres Tor, von dem eventuell Reste am White Tower gefunden wurden. Die Anlage der Festung und der Verteidigungsanlagen an dieser Stelle lässt zudem vermuten, dass sich hier bereits ein Durchgang in der römischen Stadtmauer Londinium befand. Das Coldharbour Gate selbst war ein typisches Torhaus seiner Zeit, an dem zwei runde Türme einen bewehrten Gang in der Mitte bewachen.
Erste Abrissarbeiten am Tor fanden im 17. Jahrhundert statt. Im White Tower wurden zu dieser Zeit größere Mengen Schießpulver aufbewahrt. Um die Explosionsgefahr zu senken, ließ das Board of Ordnance Gebäude und Schornsteine in der Nähe des White Towers abreißen. Dazu gehörten unter anderem mehrere Schornsteine, die zum Coldharbour Gate gehörten. Dies bedeutete für das Board of Ordnance allerdings erst den Beginn größerer Umbauten. Der Charakter des Towers hatte sich von dem einer Festung zu einer großen Werkstatt und Lagerhalle geändert. Das Board ließ ab 1670 sämtliche Gebäude in der Nähe des gefährdeten White Towers abreißen, hob damit den innersten Festungsring faktisch auf, erbaute neue Lager- und Verwaltungsgebäude im Tower und begann schließlich ab 1675 auch mit dem Abriss des Coldharbour Gates. Am 16. September des Jahres wurde das Blei auf dem Dach entfernt und auf das Dach des Royal Observatory in Greenwich gebracht. Am 18. November wurde eine Gruppe Arbeiter verpflichtet, das Gebäude ganz abzureißen. Sie waren damit bis Juli 1676 fertig. Damit stand der White Tower das erste Mal seit über 400 Jahren wieder frei.
Erst bei Ausgrabungs- und Renovierungsarbeiten am White Tower 1953 bis 1956 entdeckten Archäologen die Grundmauern des Coldharbour Gates wieder. Sie wurden restauriert und sind als Teil der Tower-Ausstellung kenntlich gemacht.
# Eric Lichtblau

Eric Lichtblau (geb. 1965 in Syracuse) ist ein amerikanischer Journalist, der für das Washingtoner Büro der New York Times sowie für die Los Angeles Times, das Time Magazine, The New Yorker und die investigative Nachrichtenabteilung des Senders CNN berichtet.

## Leben und Karriere

Lichtblau wurde in einer jüdischen Familie in Syracuse geboren. Er machte 1987 seinen Abschluss an der Cornell University mit den Hauptfächern Regierung und Englisch. Nach dem College arbeitete Lichtblau für das Investigativteam der Los Angeles Times in Los Angeles und berichtete über verschiedene Themen aus dem Bereich der Strafverfolgung. Er arbeitete 15 Jahre lang für die Los Angeles Times und berichtete zwischen 1999 und 2000 im Washingtoner Büro über das Justizministerium.
Lichtblau kam im September 2002 zur New York Times als Korrespondent für das Justizministerium und veröffentlichte seine letzte Geschichte für die Zeitung im April 2017. Im selben Monat wurde er Redakteur bei CNN; nur zwei Monate später, im Juni 2017, gehörte er zu den drei CNN-Redakteuren, die nach dem Rückzug eines Berichts über angebliche Kontakte zwischen dem Übergangsteam von Präsident Donald Trump und einer russischen Staatsbank zurücktraten.

## Ehrungen

Für seine Arbeit wurde er mit zwei Pulitzer-Preisen ausgezeichnet. Den Pulitzer-Preis erhielt er 2006 mit der New York Times für seine Berichterstattung über das Abhören ohne richterliche Anordnung durch die National Security Agency. Außerdem gehörte er zu dem Team der New York Times, das 2017 den Pulitzer-Preis für die Berichterstattung über Russland und die Trump-Kampagne erhielt.

## Veröffentlichungen

* Bush's Law: The Remaking of American Justic
* The Nazis Next Door: How America Became a Safe Haven for Hitler's Men

## Privates

Lichtblau und seine Frau leben mit ihren vier Kindern in der Gegend von Washington, D.C.
# Eric Lemming

Eric Otto Valdemar Lemming (* 22. Februar 1880 in Göteborg; † 5. Juni 1930 ebenda) war ein schwedischer Leichtathlet und Tauzieher.
Lemming gilt als der Erfinder der modernen Speerwurftechnik. Im Jahre 1899 stellte er mit 49,32 m den ersten offiziellen Rekord auf und dominierte ca. 15 Jahre die Entwicklung.

## Erfolge im Einzelnen

* 1900, Olympische Spiele in Paris: Platz 4 im Hochsprung, Platz 4 im Stabhochsprung, Platz 4 im Hammerwurf, Platz 8 im Diskuswurf, Platz 12 im Weitsprung
* 1902: Am 31. August warf er einen neuen Weltrekord im Speerwurf (50,44 m).
* 1906, Olympische Spiele in Athen: Gold im Freistil-Speerwurf; Bronze im Kugelstoßen; Bronze im Fünfkampf; Bronze im Tauziehen
* 1908, Olympische Spiele in London: Gold im Speerwurf (54,825 m); Gold im Freistil-Speerwurf (54,445 m)
* 1912, Olympische Spiele in Stockholm: Gold im Speerwurf (60,64 m)
* 1912, Stockholm: Am 29. September warf er einen weiteren Weltrekord im Speerwurf (62,32 m).
# Bahnhof Storzingen

Der Bahnhof Storzingen ist ein Bahnhof an der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen in Storzingen, einem Ortsteil von Stetten am kalten Markt im Landkreis Sigmaringen in Baden-Württemberg. Das unter Denkmalschutz stehende Empfangsgebäude mit der Anschrift Bahnhofstraße 8 befindet sich im Eigentum der Gemeinde. Der Bahnhof verfügt über drei Durchgangsgleise und ein Stumpfgleis, einen Hausbahnsteig und einen Zwischenbahnsteig.

## Geschichte

Der Bahnhof wurde 1878 errichtet und erhielt ab 1909 mit dem Ausbau des Truppenübungsplatzes Heuberg eine wichtigere Rolle. 1911 wurde er um weitere Gleise erweitert. Nach dem Zweiten Weltkrieg benutzte zunächst ab 1945 die Französische Armee den Bahnhof, später ab 1956 die Bundeswehr als Verladestandort für Panzer und sonstige Großfahrzeuge. Hierfür wurde im Jahre 1985 nordöstlich des Personenbahnhofs eine Panzerverladeanlage mit drei Gleisen und Rampe errichtet. Zudem hat der Bahnhof eine Bedeutung für die An- und Abreise der im Lager Heuberg und in der Zollernalb-Kaserne stationierten Soldaten.
Im Jahr 1960 wurde der Bahnhof als selbstständige Dienststelle aufgelöst und Ebingen unterstellt. 1964 kam es zum Abbruch erster Nebengebäude. Im Zuge der Sparmaßnahmen nach der Bahnreform wurde der Fahrkartenschalter zum 15. Dezember 2002 geschlossen. Fahrkarten können seitdem nur noch am Automaten gekauft werden.
Seit 2008/2009 ist eine Umstellung des mechanischen Stellwerks Storzingen auf das elektronische Stellwerk Sigmaringen geplant, diese zieht sich aber noch bis mindestens 2021 hin (Stand 2021). Anschließend sollen die Weichen von der Betriebszentrale Karlsruhe aus ferngesteuert werden können. Bis zur Umstellung ist das Stellwerk in Storzingen weiterhin 20 Stunden am Tag besetzt. Im Zuge dessen wurden die Bahnhofsgleise im Norden gekürzt, so dass die Schmiechabrücke nur noch eingleisig statt dreigleisig befahren wird.
Heute bedient den Bahnhof vor allem die Regionalbahn-Linie RB 66 der Hohenzollerischen Landesbahn im Zweistundentakt. Zusätzlich halten in Tagesrandlage vereinzelt Züge der Interregio-Express-Linie IRE 6A der Deutschen Bahn (Stand 2021). Storzingen ist außerdem seit dem 3. April 2011 in das Bus-Zug-System „Großer Heuberg“ eingebunden.
Am 24. März 2015 kaufte die Gemeinde Stetten am kalten Markt das baufällige Empfangsgebäude. Vorausgegangen waren jahrelange Verhandlungen mit der Deutschen Bahn. Grund für den Kauf des unter Denkmalschutz stehenden Gebäudes ist unter anderem seine exponierte Lage direkt am Ortseingang.