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# Christoph Tiedemann (Domherr)

Christoph Tiedemann (* 1516 in Stadthagen; † 6. Oktober 1561 in Lübeck) war ein deutscher Domherr.

## Leben

Er war ein Sohn des Hans Tiedemann und dessen Ehefrau Geseke. Sie war eine Schwester des in Stadthagen geborenen Lübecker Ratssekretärs und Domdekans Johannes Rode, eines Gegners der Reformation.
1545 war Tiedemann Sekretär des Erzbischofs von Bremen Christoph von Braunschweig-Wolfenbüttel. 1548 erhielt er die Große Präbende des verstorbenen Johannes Pumpel am Lübecker Dom, wo sein Bruder Johannes Tiedemann im selben Jahr Domdekan und 1559 letzter katholischer Bischof wurde. Zugleich war er Stiftsherr am Kollegiatstift Eutin und Domherr am Ratzeburger Dom.
Die beiden Brüder Tiedemann ließen sich noch vor der Wahl von Johannes zum Bischof 1559 ein Doppel-Epitaph aus Sandstein mit lateinischer Inschrift im Chorhaupt des Lübecker Doms setzen, das sie beide in Chorkleidung zeigt.
Im Januar 2007 kam bei Sotheby’s ein Porträt aus dem Jahr 1556 zur Versteigerung, dass Annette Kranz 2011 anhand von Wappen und Lebensalter zweifelsfrei als Porträt des Christoph Tiedemann identifizierte und Hans Kemmer zuschrieb. Im Gegensatz zum Epitaph zeigt es Tiedemann in weltlicher Kleidung und Pose. 2023 erwarben die Museen der Hansestadt Lübeck das Gemälde.
Aktenkundig ist, dass Tiedemann mit Anneke Bruneke eine Tochter Margarete hatte. In seinem Testament 1561 bedachte er seine Haushälterin Katharina Matz und ihre Tochter Margarete.
# Eisenbahnunfall von Hanau 1884

Beim Eisenbahnunfall von Hanau fuhr am 14. November 1884 gegen 11:30 Uhr in der nordöstlichen Einfahrt des Bahnhofs Hanau Ost (heute: Hanau Hauptbahnhof) ein Personenzug auf einen Güterzug auf und ein dritter Zug in die Trümmer hinein. 22 Menschen starben.

## Ausgangslage

Der Personenzug 21 von Berlin und Bebra war auf der Kinzigtalbahn unterwegs. Der Zug war mit zahlreichen Reisenden aus dem Hanauer Umland besetzt, die in Hanau eine Messe besuchen wollten.

## Unfallhergang

Durch einen Fehler eines Fahrdienstleiters – eine telegrafische Zugmeldung wurde unterlassen – fuhr der genannte Zug in der Einfahrt in Hanau auf den rangierenden Güterzug 304 auf. Beiden Lokomotivpersonalen gelang es, vor dem Zusammenstoß abzuspringen. Beide Züge entgleisten, die auffahrende Lokomotive und acht Personen- und Güterwagen verkeilten sich ineinander. Die Trümmer blockierten auch die Nachbargleise. Der aus Richtung Frankfurt am Main kommende und in der Gegenrichtung verkehrende Güterzug 511 fuhr in die Trümmer hinein. Die überlebenden Verletzten wurden in das Hanauer Spital eingeliefert, wo ebenfalls noch einige verstarben.

## Folgen

22 Menschen starben, darunter als einziger Eisenbahner ein Schaffner. 26 Menschen wurden darüber hinaus verletzt. Die Überlebenden mussten offensichtlich um eine Entschädigung prozessieren, was für einige Opfer existenziell war. Der schuldige Telegrafist wurde zu einer Freiheitsstrafe von zwei Jahren Gefängnis verurteilt.
# Eisenbahnunfall von Hanau 1954

Der Eisenbahnunfall von Hanau am frühen Morgen des 27. April 1954 war die Flankenfahrt eines Nahverkehrszuges in den Skandinavien-Express bei dessen Einfahrt in den Hanauer Hauptbahnhof. Vier Tote und 97 Verletzte waren die Folge.

## Ausgangslage

Die zweigleisige Frankfurt-Bebraer Eisenbahn führt von Frankfurt durch die Nordseite des Hanauer Hauptbahnhofs und weiter nach Fulda und Bebra. Von Frankfurt bzw. Offenbach kommend zweigt westlich von Hanau (heute Bahnhofsteil Hanau Mainbrücke) nahe der Steinheimer Mainbrücke eine zweigleisige Verbindungsstrecke zur Südseite des Hanauer Hauptbahnhofs ab.
Für den aus Basel über Frankfurt kommenden Skandinavien-Express, der nach Großenbrode Kai weiterfahren sollte, war an der Verzweigung eine Fahrstraße zur Nordseite eingestellt. Der Zug hatte 20 Minuten Verspätung.
Ein von der Odenwaldbahn kommender Personenzug war zuvor in den südlichen Teil des Hanauer Hauptbahnhofs eingefahren und sollte seine Fahrt in Richtung Frankfurt fortsetzen. Dazu musste er über die Verbindungsstrecke fahren und dann an der Mainbrücke das Richtungsgleis nach Hanau der Frankfurt-Bebraer Eisenbahn kreuzen, um auf das Richtungsgleis nach Frankfurt zu gelangen.

## Unfallhergang

Der Nahverkehrszug hatte Ausfahrt aus dem Hanauer Hauptbahnhof erhalten. Das darauffolgende Lichtsignal, das die Verzweigung deckte, zeigte noch Halt. Zur gleichen Zeit überquerte aus entgegengesetzter Richtung der Skandinavien-Express die Mainbrücke. Der Lokomotivführer des Nahverkehrszuges überfuhr das ihm „Halt“ gebietende Signal und die Lokomotive des Personenzuges fuhr in die Flanke der Lokomotive des Skandinavien-Express. Dessen Zugpersonal hatte die Katastrophe kommen sehen und noch eine Schnellbremsung eingeleitet. Der Zug fuhr zum Unfallzeitpunkt aber immer noch ca. 60 km/h. Lokomotivführer und Heizer der Schnellzuglokomotive sprangen vor dem Zusammenstoß ab und blieben weitestgehend unverletzt. Durch die Wucht des Aufpralls stürzte die Schnellzuglokomotive vom Bahndamm. Deren zuvor abgesprungener Lokführer und Heizer konnten noch den Dampf aus der umgestürzten Dampflokomotive ablassen, um eine drohende Kesselexplosion zu verhindern. Die der Lokomotive unmittelbar folgenden Wagen, ein Packwagen und ein Speisewagen, wurden zertrümmert, die dann folgenden Personenwagen schwer beschädigt. In den Trümmern starben eine Reisende, der Zugführer und zwei Schaffner. Darüber hinaus gab es 97 Verletzte.

## Ursachen

Der Lokführer des Personenzuges gab an, bei dem erst kurz zuvor montierten Lichtsignal „Freie Fahrt“ erkannt zu haben, also ein grünes Licht. Es konnte nicht ausgeschlossen werden, dass durch die Lichtverhältnisse tatsächlich ein solcher Eindruck entstanden war. In der Folge wurden Lichtsignale mit Blendschutz versehen, um solche Täuschungen auszuschließen.
# Eidgenössische Volksinitiative «für einen wirksamen Schutz der Mutterschaft»

Die eidgenössische Volksinitiative «für einen wirksamen Schutz der Mutterschaft» oder kurz Mutterschutzinitiative wurde am 21. Januar 1980 von der Organisation für die Sache der Frau (OFRA), verschiedenen autonomen Frauengruppen, Gewerkschaften und linken Parteien eingereicht. Die Initiative sah neben einem verlängerten Mutterschaftsurlaub auch einen bezahlten Elternurlaub für Mutter oder Vater vor.
Die Abstimmung fand am 2. Dezember 1984 statt, Bundesrat und Parlament lehnten die Initiative ab und präsentierten einen indirekten Gegenvorschlag.

## Vorlage

Der Initiativtext verlange eine Änderung von Art. 34quinquies Abs. 3–8 der Bundesverfassung.

## Abstimmungskampagne
### Befürworter

Die gesamte politische Linke der Schweiz, sowie progressive und feministische Frauenorganisationen unterstützten die Vorlage, welche den Schweizerinnen endlich eine Mutterschaftsversicherung bringen sollte.

### Gegner

Die wichtigsten bürgerlichen Frauenorganisationen der «alten» Frauenbewegung (insbesondere SKF, BSF und SGF) lehnten die Vorlage deshalb ab, weil Väter ebenfalls in den Genuss des bezahlten Elternschaftsurlaubes gelangen sollten. Ihrer Ansicht nach gehörte die Mutter zum Kind. Sie bezogen sich in ihrer Argumentation auf den Verfassungsauftrag aus dem Jahr 1945, wo dem Bundesrat der Auftrag erteilt worden war, eine Mutterschaftsversicherung einzurichten.

## Abstimmung

An der Volksabstimmung vom 2. Dezember 1984 nahmen 1'552'010 Stimmberechtigte teil, was einer Stimmbeteiligung von 37,63 % entspricht.
| Ja-Stimmen | 241'442 | 15,8 % |
| Nein-Stimmen | 1'288'974 | 84,2 % |
| Annehmende Stände | 0 |
| Verwerfende Stände | 20 6/2 |
Die Abstimmung zeigte einen klaren Röstigraben, da in der Deutschschweiz nur die Organisationen der neuen Frauenbewegung, in der Westschweiz hingegen die alte und neue Frauenbewegung die Mutterschaftsversicherung unterstützte.
# Christian Fritsche

Christian Fritsche (geboren im 20. Jahrhundert) ist ein deutscher Behindertensportler.

## Leben

Christian Fritsche ist schwerbehindert. Trotzdem wollte er sich sportlich betätigen. Als Sportart wählte er den Schwimmsport, in dem er sich auf Kurzstrecken spezialisierte. Seine Paradedisziplin wurde des Brustschwimmen. Da er besonders im 50-m-Brustschwimmen gute Leistungen erbrachte, wurde er in die Deutsche Behinderten-Schwimmnationalmannschaft berufen. Mit dieser Mannschaft nahm er in der Startklasse SB3 bzw. S4 an den Paralympischen Sommerspielen 1996 in Atlanta teil, bei denen er im 50-m-Brustschwimmen Olympiasieger und damit Gewinner der Goldmedaille in dieser Disziplin wurde. Außerdem holte er eine Silbermedaille über 50 m Schmetterling. Bei den IPC Swimming World Championships 1998 in Christchurch holte er dreimal Gold über 50 m Brust, 50 m Schmetterling und mit der 4 × 50-m-Lagenstaffel.
Für seine Medaillenerfolge in Atlanta wurde er vom Bundespräsidenten mit dem Silbernen Lorbeerblatt ausgezeichnet.
# Christian Fritzsch

Christian Fritzsch (* 3. April 1695 in Sachsen; † 28. September 1769 in Schiffbek) war ein deutscher Kupferstecher.

## Leben

Fritzsch war der Sohn eines Schäfers in Sachsen und erhielt seine erste Ausbildung bei Martin Bernigeroth in Leipzig. Von dort zog es ihn zu seinem Freund, dem Porträtmaler Johann Salomon Wahl, der sich, ebenfalls aus Sachsen stammend, in Hamburg niedergelassen hatte und von dort aus den königlich dänischen Hof mit Porträts bediente. Fritzsch erhielt am 8. April 1718 das Hamburger Bürgerrecht. Er wurde Hofkupferstecher des Herzogs Karl Friedrich von Holstein-Gottorf, der ihm ein Landhaus in Schiffbek schenkte, das zu seinem Lebensmittelpunkt wurde. Christian Fritzsch fertigte zahlreich Porträts von Zeitgenossen und nach Gemälden, unter anderem Ölporträts des in Altona tätigen Balthasar Denner, als Vorlagen. Viele seiner Kupferstiche dienten als Buchillustrationen. Seine Söhne Christian Friedrich Fritzsch und Johann Christian Gottfried Fritzsch wurden unter seiner Anleitung ebenfalls Kupferstecher. Von Christian Friedrich hat sich ein Porträt seines Vaters aus dem Jahr 1734 als frühes Werk erhalten.
Ein jüngerer Bruder von Christian Fritzsch soll ebenso wie sein Freund Johann Salomon Wahl Schüler des Leipziger Porträtmalers David Hoyer gewesen sein, der ebenfalls für den königlich dänischen Hof arbeitete.
# Askerton Castle

Askerton Castle ist ein mittelalterliches, befestigtes Herrenhaus im Dorf Askerton in der englischen Grafschaft Cumbria.

## Geschichte

Askerton Castle wurde um das Jahr 1300 im Dorf gleichen Namens errichtet. Ursprünglich war die Burg ein unbefestigtes Herrenhaus, aber Ende des 15. Jahrhunderts ließ William Dacre, 3. Baron Dacre, zwei zinnenbewehrte Türme an beiden Enden des Herrenhauses bauen, vermutlich eher mit dem Ziel, den Wohnraum in seinem Anwesen zu vergrößern, als aus Verteidigungsgründen. Ein dritter Turm könnte an der Nordwestecke des Hauses entstanden sein, diesmal zur Verteidigung, aber er existiert heute nicht mehr. In den 1850er-Jahren wurde die Burg von Architekt Anthony Salvin renoviert.
Askerton Castle ist von English Heritage als historisches Gebäude I. Grades gelistet.
# Aston Martin Vulcan

Der Aston Martin Vulcan ist ein auf 24 Exemplare limitierter Rennwagen des britischen Automobilherstellers Aston Martin. Er wurde 2015 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt.

## Geschichte

Der Vulcan wurde von Aston Martins Designer Marek Reichmann, unter anderem nach der Vorlage des DB9, entworfen. Er wird von einem 7,0-l-V12-Saugmotor mit 611 kW (831 PS) angetrieben. Das Chassis ist eine Anfertigung des kanadischen Unternehmens Multimatic. Laut Hersteller verfügt der Vulcan über alle von der FIA für den Renneinsatz geforderten Sicherheitsmerkmale, verfügt jedoch ab Werk über keine Straßenzulassung. Auf Wunsch kann er von Ray Mallock Ltd. so umgebaut werden, dass es diese erhält.

## Fahrzeugcharakteristika

Das Chassis des Vulcan, ein Monocoque, besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Auch andere Teile sind mit Kohlenstofffasern verstärkt: die Carbon-Keramik-Bremsscheiben von Brembo, Teile des 70 kg schweren sequentiellen Sechsganggetriebes und des Sieben-Liter-V12-Motors. Das Leergewicht des Wagens liegt bei 1350 kg. Der Vulcan wurde als reines Trackday-Auto für eine von Aston Martin selbst veranstaltete Rennserie konzipiert. Alle 24 Besitzer erhielten zudem ein kostenloses Fahrertraining.

## Technische Daten

| | Aston Martin Vulcan |
| Zylinder/Motorbauart | Zwölfzylinder-V-Motor |
| Hubraum | 6993 cm³ |
| Leistung | 611 kW (831 PS) |
| Drehmoment | 780 Nm |
| Antrieb | Hinterrad |
| Getriebe | Sequenzielles 6-Gang-Getriebe |
| 0–100 km/h | 2,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 328 km/h |
| Leergewicht | 1350 kg |

## Trivia

Der Aston Martin Vulcan war vorübergehend mit einer Rundenzeit von 1:15,5 Minuten das schnellste Auto auf der „Eboladrome“ genannten Teststrecke des britischen Fernsehmagazin The Grand Tour. In der ersten Folge der 3. Staffel (Veröffentlichung 18. Januar 2019) wurde er vom straßenzugelassenen McLaren Senna mit einer Rundenzeit von 1:12,9 abgelöst.
# Eisenbahnbetriebswissenschaft

Eisenbahnbetriebswissenschaft ist eine sich mit dem Bahnbetrieb befassende Teildisziplin der Verkehrswissenschaften.

## Aufgaben

Ziel der Eisenbahnbetriebswissenschaft ist die Bewertung und Optimierung des Bahnbetriebs durch mathematische Modellierung. Hierzu wird dieser in unterschiedlichen Detaillierungsgraden mittels Simulationen und Analysen auf Basis der Warteschlangentheorie erforscht. Weiterhin finden auch sogenannte konstruktive Verfahren Anwendung, bei denen Fahrpläne neu aufgestellt und mit dem Ist-Fahrplan abgeglichen werden. Derartige Untersuchungen werden auch als Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchungen (EBWU) bezeichnet.
In eisenbahnbetrieblichen Simulationen wird ein Bahnbetrieb nach bestimmten Regeln mit stochastischen Bandbreiten in verschiedenen Varianten berechnet und aus der Zusammenfassung Leistungskennwerte, wie etwa Verspätungsveränderungen ermittelt. Bei eisenbahnbetrieblichen Analysen werden diese Leistungskennwerte aus vorhandenen infrastrukturellen und betrieblichen Gegebenheiten ermittelt.
Ein Hauptaugenmerk liegt hierbei auf der Leistungsuntersuchung der Eisenbahninfrastruktur und der Stabilität des Bahnbetriebes, insbesondere der Entwicklung von Verspätungen. Die Perspektiven können hierbei in die Zukunft gerichtet sein, um zukünftigen Betrieb und Infrastruktur zu bewerten und zu planen oder in die Vergangenheit bzw. Gegenwart um aktuellen Betrieb und Infrastruktur zu erforschen und daraus Verbesserungen abzuleiten.

## Computerprogramme

Als Hilfsmittel der Eisenbahnbetriebswissenschaften werden verschiedene Computerprogramme wie etwa Strele, LUKS, OpenTrack oder RailSys zur Analyse und Simulation eingesetzt.

## Forschungseinrichtungen

Neben den eisenbahnbetriebswissenschaftlichen Abteilungen der Deutschen Bahn in Berlin und Dresden existieren in Deutschland unter anderem an folgenden Technischen Universitäten eisenbahnbetriebswissenschaftliche Forschungseinrichtungen: RWTH Aachen, TU Berlin, TU Braunschweig, TU Darmstadt und TU Dresden.

## Eisenbahnbetriebslabore

Zur Simulation des Bahnbetriebs werden neben virtuellen Simulationen auch Eisenbahnbetriebslabore eingesetzt. In diesen werden fahrdienstliche und Dispositive Entscheidungen nicht durch einen Algorithmus übernommen, sondern durch menschliche Eingriffe gesteuert. Der Eisenbahnbetrieb kann hierbei virtuell oder als Modelleisenbahn simuliert werden.
# Eisenbahnbrücke (Riga)

Die Eisenbahnbrücke (lettisch Dzelzceļa tilts) ist eine Eisenbahnbrücke über die Düna in der lettischen Hauptstadt Riga.

## Architektur und Geschichte
### Vorgängerbauten

Eine erste Eisenbrücke in Riga über die Düna entstand 1871/72 für Kosten in Höhe von 1,8 Millionen Rubel. Verantwortlicher Ingenieur war A. F. Struve aus St. Petersburg. Sie führte vom Hauptbahnhof Riga nach Aahaken-Bergshof. Bereits am 15. Oktober 1872 konnten Lokomotiven die 736 Meter lange und 9,75 Meter breite Gitterträgerbrücke überqueren, die Eröffnung des Linienverkehrs nach Aahaken-Bergshof erfolgte am 1. Januar 1873. Die Brücke war auch für Fußgänger nutzbar, für die während eines Eisenbahnverkehrs die Brücke dann jeweils gesperrt wurde.
Bereits vor dem Ersten Weltkrieg war die Brücke für den zunehmenden Verkehr nicht mehr ausreichend, so dass in der Nachbarschaft eine neue, heute noch erhaltene Fachwerkbrücke gebaut wurde. Im Ersten Weltkrieg zerstörten russische Truppen 1917 Teile der Brücke, die jedoch noch im gleichen Jahr als behelfsmäßige Holzkonstruktion von deutschen Truppen wieder instand gesetzt wurde. Bei einem Angriff von Truppen unter dem Kommando Pawel Michailowitsch Bermondt-Awaloffs im Jahr 1919 wurde die Brücke erneut stark beschädigt. 1924/25 erfolgte die abermalige Instandsetzung der Brücke, die am 3. Juni 1924 wieder für den Verkehr freigegeben wurde. 1937/38 erfolgten umfangreiche Umbauarbeiten. Die Neueröffnung der Brücke fand am 5. November 1938 in Anwesenheit des lettischen Verkehrsministers Bernhard Einberg statt. Die Brücke stellte die Verbindung nach Semgallen dar. Beim Rückzug der deutschen Truppen im Zweiten Weltkrieg im Herbst 1944 wurde die Brücke von deutschen Truppen zerstört und danach nicht wieder aufgebaut.

### Heutige Brücke

Die Planungen zum Bau der heute noch erhaltenen Brücke begannen im Jahr 1902. Am 23. Dezember 1902 erfolgte die Genehmigung. Die Planungen erfolgten durch Pjotr Nikolajewitsch Wosnessenski und Alexander Ernestowitsch Schieber. Die eigentlichen Bauarbeiten der stromaufwärts der alten Brücke gelegenen Eisenbahnbrücke – einer der ersten zweigleisigen im Russischen Reich – wurden 1909 begonnen und 1914 abgeschlossen; die Gesamtkosten betrugen 2,7 Mio. Rubel. Für die Pfeiler wurden Kalksteine aus dem Steinbruch vom Kalnezeem verwandt. Nachdem die Bauabnahme inklusiver Belastungsprobe durch zehn Lokomotiven mit 621,8 Tonnen Gesamtlast zwischen dem 20. und 22. April 1914 erfolgt war, wurde die Brücke am 27. April 1914 eingeweiht.
Während des Ersten Weltkriegs wurden Teile der Brücke am 12. September 1917 durch abziehende russische Truppen gesprengt, später jedoch durch deutsche Truppen wieder aufgebaut. 1928 erschien eine Briefmarke der lettischen Post mit der Brücke als Motiv. Im Zweiten Weltkrieg wurde sie 1944 von sich zurückziehenden deutschen Truppen gesprengt. Der Wiederaufbau der Brücke begann noch im gleichen Jahr; zunächst wurde eine hölzerne Behelfskonstruktion von Jewgeni Hübschmann errichtet, 1955 war der Wiederaufbau der Eisenbahnbrücke abgeschlossen.
Im Jahr 2007 wurde an der Brücke eine Beleuchtung installiert.
# Arturo-Prat-Station

-62.479083333333-59.664222222222Koordinaten: 62° 28′ 44,7″ S, 59° 39′ 51,2″ W
Die Arturo-Prat-Station ist eine chilenische Antarktis-Station an der Iquique Cove im Osten der Guesalaga-Halbinsel im Nordosten der Greenwich Island im Archipel der Südlichen Shetlandinseln.
Am 6. November 1940 beschloss die Regierung von Chile, Anspruch auf einen Teil der Antarktis vom 53. bis 90. Breitengrad zu erheben. So wurde am 6. Februar 1947 im Rahmen der 1. Chilenischen Antarktisexpedition (1946–1947) die erste chilenische Antarktis-Station „Arturo Prat“ eingerichtet. Arturo Prat war ein chilenischer Seeheld, der im Salpeterkrieg 1879 fiel. Die Station bestand am Anfang aus zwei Gebäuden für maximal 18 Personen. Heute können etwa 40 Personen auf der Marinestation wohnen.

## Karte

* L.L. Ivanov. Antarctica: Livingston Island and Greenwich, Robert, Snow and Smith Islands. Scale 1:120.000 topographic map. Troyan: Manfred Wörner Foundation, 2009, ISBN 978-954-92032-6-4
# Einar Rousthøj

Einar Rousthøj (* 5. März 1869 in Stenderup; † 5. Dezember 1929) war ein dänischer Autor, Maler und Jurist.

## Leben

Rousthøj studierte ab 1888. 1906 erschien sein Debütroman Pallesholm og dets beboere. 1914 veröffentlichte er sein bekanntes Werk Hotel Paradis, das 1917 von Robert Dinesen und 1931 von George Schnéevoigt verfilmt wurde. 1925 wurde er mit dem Literaturpreis Drachmannlegatet ausgezeichnet. Im Dezember 1929 starb er im Alter von 60 Jahren.

## Werk

* 1906: Pallesholm og dets beboere
* 1914: Hotel Paradis
* 1916: De overvundne
* 1917: Talismanen
* 1918: Mads Marsvin. Fortælling fra Kristian II.s Tid
* 1924: Smelteovnen
* 1927: Hotel Paradis (2. Auflage)
# Ehrenzeichen vom hl. Stephanus

Das Ehrenzeichen vom hl. Stephanus wurde 1964 vom Erzbischof Kardinal Franz König gestiftet und kann vom Erzbischof von Wien für besondere Verdienste um die Erzdiözese Wien verliehen werden.

## Klassen

Das Ehrenzeichen wird in drei Klassen verliehen:
* Das Ehrenzeichen in Gold wird verliehen für Verdienste, die den Bereich der gesamten Erzdiözese betreffen.
* Das Ehrenzeichen in Silber wird verliehen für Verdienste, die über eine einzelne Pfarre hinausgehen, nicht aber den ganzen Diözesanbereich betreffen.
* Das Ehrenzeichen in Bronze wird verliehen für Verdienste, die über den Bereich einer Pfarre nicht hinausgehen.

## Gestaltung der Dekoration

Das Ehrenzeichen besteht in einer kreisrunden Medaille, die auf der Vorderseite eine Abbildung des Stephansdomes und des Wappens der Erzdiözese Wien sowie die Umschrift "Die Erzdiözese Wien" zeigt. Auf der Rückseite befindet sich eine Abbildung des Wappens des jeweiligen Erzbischofs von Wien und die Umschrift "Für besondere Verdienste" (§ 2 des Statuts).

## Trageweise

Die Medaille wird am Dreiecksband in den Farben der Erzdiözese – rot-weiß-rot auf gelbem Grund – getragen.

## Zusätzliche Verleihungskriterien

Das Ehrenzeichen vom hl. Stephanus
* wird in der Regel nur an Personen verliehen, die bereits das 40. Lebensjahr vollendet haben und sich durch einwandfreie Lebensführung auszeichnen.
* wird nicht verliehen an Kleriker, Mitglieder von Instituten des Geweihten Lebens und Gesellschaften des Apostolischen Lebens, kirchliche Angestellte und mit kirchlichem Dienstauftrag in einem Dienstverhältnis zu einer Gebietskörperschaft stehende Personen.
# Ehrenzeichen für vorbildliche Nachbarschaftshilfe

Das Ehrenzeichen für vorbildliche Nachbarschaftshilfe war eine nichtstaatliche Auszeichnung der Nationalen Front der Deutschen Demokratischen Republik (DDR), welche am 2. Oktober 1973 erstmals verliehen wurde. Die Verleihung erfolgte dabei in der Regel für beispielhafte Taten der Nachbarschaftshilfe in einem Wohngebiet. Die silberfarbene nichttragbare Medaille mit einem Durchmesser von 31 mm zeigt auf ihrem Avers das Symbol der Nachbarschaftshilfe, zwei Hände, von denen die linke eine stilisierte Rose der rechten Hand überreicht. Mit der Medaille wurde dem Beliehenen eine 15 mm große (tragbare) Anstecknadel vom gleichen Aussehen überreicht, sowie drei Sonderprägungen von kursfähigen Münzen der DDR mit einem Nennwert von 50 Mark. Letztere wurde in einem Schmucketui überreicht.
# Asahi Maru

Asahi Maru bezeichnet mehrere japanische Schiffe:
* Asahi Maru (Schiff, 1856), ein Kriegsschiff der Shogunatsmarine
* Asahi Maru, ein Passagierschiff, später Lazarettschiff im 2. Weltkrieg; siehe Dante Alighieri (Schiff, 1915)
* Asahi Maru Nr.2, ein Seefahrzeug, später Hilfsminensucher im 2. Weltkrieg
* Asahi Maru Nr.9, eine Fähre, später U-Jagdboot im 2. Weltkrieg
* Asahi Maru, ein Massengutfrachter, seit 2017
# Asahi Shimbun-sha

K.K. Asahi Shimbun-sha (jap. 株式会社朝日新聞社 Kabushiki-gaisha Asahi Shimbun-sha, englisch The Asahi Shimbun Company) ist der Name eines japanischen Medienunternehmens.
Die Asahi Shimbun-sha ist das viertgrößte Medienunternehmen Japans, nach Sony, NHK und Fuji. Die Geschäftsfelder der Gruppe sind Zeitungen, Zeitschriften, Bücher, TV-Sender, Satelliten-TV. Herzstück bildet die namensgebende Tageszeitung Asahi Shimbun.
1951 wurde der erste Hörfunksender gegründet, Asahi Hōsō K.K. Schon 1956 wurde in den Fernseh-Bereich expandiert, seit 1961 ist die Rundfunkanstalt börsennotiert.
Asahi Shimbun-sha ist außerdem mit 38 % Haupteigentümer von TV Asahi, einem der erfolgreichsten Fernsehsender Japans.
Asahi Shimbun-sha befindet sich hauptsächlich im Besitz der Genossenschaft der Angestellten der Unternehmensgruppe, des Senders TV Asahi, sowie der Familien Murayama und Ueno.