# AB4ü Bay 08

Der AB4ü Bay 80 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 80 für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im internationalen Schnellzugverkehr gebaut wurde. Er hatte zwei Abteile der 1. Klasse und viereinhalb Abteile der 2. Klasse.

## Konstruktive Merkmale
### Untergestell

Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells war komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

### Laufwerk

Zur Verbesserung der Laufkultur hatten die Wagen die langen Drehgestelle bayerischer Bauart mit einem Radstand von 3.500 mm. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm.
Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt.
Alle Wagen hatten eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende und Druckluftbremsen des Typs Westinghouse. Für den Übergang auf fremde Gesellschaften wurden die Wagen teilweise auch mit automatischen Saugluftbremsen des Systems HARDY sowie mit Druckluftbremsen des Systems HENRY ausgestattet.

### Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach süddeutscher Bauart. Während sich bei den Wagen der Serie von 1908 über den Einstiegen eckige Dachabschlüsse befanden, waren diese bei den späteren Serien gerundet.
Der Innenraum hatte insgesamt sechseinhalb Abteile mit gepolsterten Sitzen. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Das an die 1. Klasse angrenzende Abteil der 2. Klasse konnte in eines der 1. Klasse umgerüstet werden. An beiden Wagenenden befanden sich mit einer Waschgelegenheit kombinierte Toiletten.
Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter im Oberlichtaufbau bzw. über die versenkbaren Fenster.
Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.
Für den Übergang nach Österreich, der Schweiz, Italien, Frankreich und Belgien waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

## Bemerkung

1930 wurden insgesamt 16 Wagen zu AB4ü Bay 08/30 umgebaut. Dabei erfolgten Änderungen im WC-Bereich und die Wagen erhielten einen Schaltschrank für die Elektrik. Zudem wurden die Seitenwandbleche erneuert.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 80 aus dem Verzeichnis von 1913

## Wagennummern

| Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) | Zusatzinfos | Zusatzinfos |
| Bau- jahr | Her- steller | Anz. | ab 1907 | Rep. (1919) | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | DRG n. Umbau | Ausge- mustert | letzt. Heimat-Bf. | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Mil. | Mil. | Sig- nal- hlt. | Bemer- kung |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 80 1913 ABBü | | AB4ü Bay 08 | AB4ü Bay 08 | BC4ü Bay 08/30 | | | | | | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | | |
| 1908 | MAN | 10 | 1383 | | 21 091 Mü | 13 429 Mü | 13 429 Mü | xx/193x | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH IT | |
| 1908 | MAN | 10 | 1384 | | 21 092 Mü | 13 430 Mü | | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH IT | |
| 1908 | MAN | 10 | 1385 | | 21 093 Mü | 13 431 Mü | | 10/1948 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH IT | Altschadwagen |
| 1908 | MAN | 10 | 1386 | | 21 009 Wür | 13 432 Mü | | xx/193x | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH IT | |
| 1908 | MAN | 10 | 1387 | | 21 094 Mü | 13 433 Mü | 13 433 Mü | 05/1950 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH IT | Altschadwagen |
| 1908 | MAN | 10 | 1388 | | 21 095 Mü | 13 434 Mü | | 02/1950 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH IT | Altschadwagen |
| 1908 | MAN | 10 | 1389 | | 21 096 Mü | 13 435 Mü | | 10/1948 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH IT | Altschadwagen |
| 1908 | MAN | 10 | 1390 | | 21 097 Mü | 13 436 Mü | | 09/1955 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH IT | wurde bei der DB zum Bahndienstwagen |
| 1908 | MAN | 10 | 1391 | | 21 098 Mü | 13 437 Mü | 13 437 Mü | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH IT | |
| 1908 | MAN | 10 | 1392 | | 21 099 Mü | 13 438 Mü | | xx/193x | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH IT | |
| 1912 | MAN | 4 | 1397 | | 21 100 Mü | 13 806 Mü | 13 806 Mü | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 4 | 1398 | X | | | | 11/1919 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 4 | 1399 | | 21 101 Mü | 13 807 Mü | | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 4 | 1400 | | 21 102 Mü | 13 808 Mü | 13 808 Mü | 08/1950 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | Altschadwagen |
| 1912 | Rathg. | 10 | 1122 | | 21 020 Mü | 13 797 Mü | | xx/1956 | | Pl Wsbr Hnr Ahbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH FR IT | |
| 1912 | Rathg. | 10 | 1123 | | 21 021 Mü | 13 798 Au | | 1945? | | Pl Wsbr Hnr Ahbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH FR IT | |
| 1912 | Rathg. | 10 | 1124 | | 21 022 Mü | 13 799 Mü | | 1945? | | Pl Wsbr Hnr Ahbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH FR IT | |
| 1912 | Rathg. | 10 | 1125 | | 21 023 Mü | 13 800 Mü | | 1945? | | Pl Wsbr Hnr Ahbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH FR IT | |
| 1912 | Rathg. | 10 | 1126 | | 21 024 Mü | | | xx/1929 | | Pl Wsbr Hnr Ahbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | AT CH FR IT | |
| 1912 | Rathg. | 10 | 1127 | | 21 025 Mü | 13 801 Mü | | xx/193x | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | BR FR | |
| 1912 | Rathg. | 10 | 1128 | | 21 026 Mü | 13 802 Mü | | 05/1945 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | BR FR | weiter zur ÖBB |
| 1912 | Rathg. | 10 | 1129 | | 21 027 Mü | 13 803 Mü | | 10/1948 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | BR FR | Altschadwagen |
| 1912 | Rathg. | 10 | 1130 | | 21 028 Mü | 13 804 Mü | | xx/193x | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | BR FR | |
| 1912 | Rathg. | 10 | 1131 | | 21 029 Mü | 13 805 Mü | | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | BR FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1101 Mü | | 21 005 Mü | 13 776 Mü | | 01/1956 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | bei der DB als 19 506 Mü |
| 1912 | MAN | 21 | 1102 Mü | | 21 006 Mü | 13 777 Mü | | xx/193x | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1103 Mü | | 21 007 Mü | 13 778 Mü | | 12/1956 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | bei der DB zum DBW |
| 1912 | MAN | 21 | 1104 Mü | | 21 008 Mü | 13 779 Mü | | 03/1958 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | als 13 779 Kar bei der DB in Offenburg |
| 1912 | MAN | 21 | 1105 Mü | | 21 009 Mü | 13 780 Mü | | xx/193x | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1106 Mü | | 21 010 Mü | 13 781 Mü | | xx/193x | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1107 Mü | | 21 011 Mü | 13 782 Mü | | 08/1950 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | Altschadwagen |
| 1912 | MAN | 21 | 1108 Mü | | 21 012 Mü | 13 783 Mü | | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1109 Mü | | 21 012 Nür | 13 784 Nür | | 08/1950 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | Altschadwagen |
| 1912 | MAN | 21 | 1110 Mü | | 21 013 Nür | 13 785 Nür | 13 785 Nür | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1111 Mü | | 21 014 Nür | 13 786 Au | | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1112 Mü | | 21 015 Nür | 13 787 Nür | 13 787 Nür | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1113 Mü | | 21 016 Nür | 13 788 Nür | 13 788 Nür | 02/1957 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | S-Park |
| 1912 | MAN | 21 | 1114 Mü | | 21 017 Nür | 13 789 Nür | 13 789 Nür | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1115 Mü | | 21 013 Mü | 13 790 Mü | 13 790 Mü | 12/1958 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1116 Mü | | 21 014 Mü | 13 791 Mü | 13 791 Mü | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1117 Mü | | 21 015 Mü | 13 792 Mü | | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1118 Mü | | 21 016 Mü | 13 793 Mü | 13 793 Mü | 03/1951 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | Altschadwagen |
| 1912 | MAN | 21 | 1119 Mü | | 21 017 Mü | 13 794 Mü | | 11/1949 | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | Altschadwagen |
| 1912 | MAN | 21 | 1120 Mü | | 21 018 Mü | 13 795 Mü | | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |
| 1912 | MAN | 21 | 1121 Mü | | 21 019 Mü | 13 796 Mü | | 1945? | | Pl Wsbr | Ggl | D | 2 | 2 (8) | 4 ½ (27) | | | 35 | | FR | |