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# Bahnstrecke Neu Isenburg–Neu Isenburg Stadt

Neu Isenburg–Neu Isenburg Stadt :
| Abzweig der Strecke Neu Isenburg–Neu Isenburg Stadt (links) von der Main-Neckar-Bahn (Blick nach Süden)Abzweig der Strecke Neu Isenburg–Neu Isenburg Stadt (links) von der Main-Neckar-Bahn (Blick nach Süden) ||
| Streckennummer (DB): | 3652 |
| Streckenlänge: | 2,6 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Frankfurt 0,0 Neu Isenburg nach Heidelberg 0,4 L3117 1,1 Lenz Bau AG 1,2 Siemensstraße 1,4 Leder AG 1,7 Deutsche Simca Vertriebs GmbH 1,7 Peter Fischer AG 2,6 Neu Isenburg Stadt ||
Die Bahnstrecke Neu Isenburg–Neu Isenburg Stadt verband die Stadt Neu-Isenburg mit der Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg. Sie wurde ausschließlich im Güterverkehr betrieben.

## Geografische Lage

Die 1846 eröffnete Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg, auch: „Main-Neckar-Eisenbahn“, wurde gradlinig von Frankfurt nach Langen trassiert und führt so mehr als zwei Kilometer westlich an Neu-Isenburg vorbei.

## Geschichte

Neu-Isenburg hatte deshalb 1846 gar keinen Bahnhof erhalten. Erst 1852 wurde der Bahnhof Neu Isenburg (damals: Isenburg) nachträglich eingerichtet. Um die Bahn näher an das Stadtzentrum von Neu-Isenburg heranzuführen, wurde deshalb zum 1. April 1903 die 2,6 Kilometer lange Stichstrecke Isenburg–Neu Isenburg (später: Neu Isenburg Stadt) in Betrieb genommen. Sie war eingleisig und normalspurig. Der Endbahnhof Neu Isenburg war ein reiner Güterbahnhof. Ein Empfangsgebäude hatte der Bahnhof deshalb nie, wohl aber ein Verwaltungsgebäude für die Güterabfertigung. Er bestand aus einer Gleisharfe mit sechs Gleisen. Im südlichsten der Gleise waren zwei manuell betriebene Drehscheiben eingebaut, über die Anschlussgleise erreichbar waren. Zum 1. Oktober 1907 wurde die Strecke zusammen mit dem Bahnhof (Neu-)Isenburg aus der Zuständigkeit der Eisenbahndirektion Mainz an die Direktion Frankfurt abgegeben.
Vermutlich Anfang der 1930er Jahre wurde an der Ecke Hugenottenalle und Carl-Ulrich-Straße das mechanische Stellwerk "Rs" errichtet. Es ist als Baudenkmal bis heute erhalten.
Im Jahr 1983 gab es am Güterbahnhof Neu-Isenburg die Gleise 101 bis 105 sowie die Gleise 111 und 112 als Zustell- und Abholgleise der Bundesmonopolverwaltung für Branntwein. Nach einigen Umbauten in den 1980er und 90er-Jahren wurde 1996 der letzte Gleisplan vor der Stilllegung veröffentlicht. Zum 15. Dezember 2003 wurde der Verkehr eingestellt, Ende 2006 die Stichstrecke stillgelegt, die Gleise in der Folgezeit zum Teil entfernt.

## Zukunft

Die Trasse der ehemaligen Strecke Neu Isenburg–Neu Isenburg Stadt ist als ein Abschnitt des südöstlichen Streckenendes der Regionaltangente West (RTW) in Aussicht genommen, wodurch hier erstmals Personenverkehr stattfände. Der Bauabschnitt ist 2022 in der Entwurfsplanung.

## Wissenswert

Der Personenverkehr von und nach Neu-Isenburg erfolgte auch nach Eröffnung der Strecke weiter, sofern Reisende nicht den mehr als zwei Kilometer entfernten Bahnhof Isenburg nutzen wollten, mit der Frankfurter Waldbahn, die ortsnah vom nördlichen Stadtrand nach Frankfurt verkehrte.
# Bahnstrecke Neubeckum–Warendorf

Neubeckum–Warendorf :
| Heutiger Endpunkt der Strecke am Zementwerk Anneliese I NordHeutiger Endpunkt der Strecke am Zementwerk Anneliese I Nord ||
| Streckennummer: | 9214 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 222e (1954) |
| Kursbuchstrecke: | 222c (1946) |
| Streckenlänge: | 20,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende Bahnstrecke Münster–Warstein und Bahnstrecke Hamm–Minden 0,0 Neubeckum Bahnstrecke Hamm–Minden Übergabebahnhof 2,4 Kalköfen 4,2 Ennigerloh 5,0 Grimberg 5,7 Haltenberg 6,2 Finkenberg 6,6 Zementwerk Anneliese I Nord 7,1 9,5 Westkirchen 16,7 Freckenhorst Warendorfer Bahn von Münster 20,5 Warendorf Warendorfer Bahn nach Rheda ||
Die Bahnstrecke Neubeckum–Warendorf war eine normalspurige Strecke der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE). Heute wird nur noch das Reststück Neubeckum–Ennigerloh im Güterverkehr bedient.

## Geschichte

Als Verlängerung der bestehenden Strecke Warstein–Neubeckum eröffnete die WLE am 22. Juli 1899 eine Strecke von Neubeckum, damals noch Beckum-Enniger genannt, nach Freckenhorst, die am 1. April 1901 bis nach Warendorf verlängert wurde. Ein Bahnausschuss in Beckum hatte den Bau angeregt und sich dafür eingesetzt, dass der westfälische Provinziallandtag die Hälfte des Aktienkapitals für den Bau übernahm.
Am 3. Juni 1956 erfolgte die Einstellung des Gesamtverkehrs auf dem Abschnitt Westkirchen–Warendorf und des Personenverkehrs zwischen Ennigerloh und Westkirchen, die Strecke von Westkirchen bis Warendorf wurde abgebaut.
Am 27. September 1970 fand der Personenverkehr auch zwischen Ennigerloh und Neubeckum sein Ende.
Am 31. Mai 1973 wurde der Güterverkehr zwischen Westkirchen und Ennigerloh eingestellt und die Gleise anschließend abgebaut. Die stillgelegte Trasse dient heute teilweise als Fahrradweg.

## Personenverkehr

In Warendorf und Neubeckum lagen die Bahnsteige neben den Staatsbahnhöfen, so dass direktes Umsteigen möglich war. 1938 verkehrten sechs Zugpaare, 1954 sieben Zugpaare. Die meisten Züge fuhren durchgehend über Neubeckum hinaus nach Münster. Der Haltepunkt Grimberg wurde 1931 wegen Unwirtschaftlichkeit aufgehoben. Bis 1966 verkehrten noch drei bis fünf Zugpaare, ab 1967 noch ein Zugpaar, das jedoch nicht mehr im Kursbuch veröffentlicht wurde.

## Güterverkehr

Hauptkunden im Güterverkehr waren und sind die Zementwerke in Ennigerloh, sie beziehen Kalksteine und versenden Fertigzement. Die Kalksteine werden in Ganzzügen aus WLE-eigenen Wagen aus Warstein herbeigebracht, 2008 können das sechs bis acht Züge täglich sein. Die Übergabe zur Staatsbahn war in Warendorf und Neubeckum möglich, Warendorf spielte aber keine große Rolle. Die Beförderungsleistungen sind stark von der jeweiligen Baukonjunktur abhängig. In guten Jahren wurden aber über eine Million Tonnen befördert.

## Bilder

* Beginn und Anschluss an die Hauptstrecke in Neubeckum
* Viadukt zwischen Neubeckum und Kalköfen
* Ehemaliges Empfangsgebäude des Bahnhofs Kalköfen, heute genutzt als Gaststätte
* Abgebauter Teil der Strecke bei Westkirchen, heute genutzt als Rad- und Wanderweg
# Erika Géczi

Erika Géczi (* 10. März 1959 in Budapest) ist eine ehemalige ungarische Kanutin.

## Karriere

Erika Géczi gewann 1982 in Belgrad bei den Weltmeisterschaften ihre ersten internationalen Medaillen, als sie über 500 Meter im Zweier-Kajak den zweiten und im Vierer-Kajak im dritten Platz belegte. Im Jahr darauf wiederholte sie in Tampere den Erfolg im Zweier-Kajak mit dem erneuten Gewinn der Silbermedaille. 1985 wurde sie in Mechelen mit dem Vierer-Kajak wie schon 1982 Dritte, 1986 gelang ihr in Montreal schließlich im Vierer-Kajak der erste Titelgewinn. 1987 schloss sie die Weltmeisterschaften in Duisburg mit dem Vierer-Kajak auf dem zweiten Platz ab.
Géczi nahm 1988 an den Olympischen Spielen in Seoul teil, bei denen sie neben Erika Mészáros, Éva Rakusz und Rita Kőbán zur Crew des ungarischen Vierer-Kajaks gehörte. Die Mannschaft gewann ihren Vorlauf, womit sie sich direkt für das Finale qualifizierte. Mit einem Rückstand von knapp einer Sekunde auf den deutschen Vierer überquerten sie in diesem nach 1:41,88 Minuten als zweitschnellstes Team die Ziellinie und sicherten sich die Silbermedaille. Dritte wurden die Bulgarinnen.
# Erik Adolf von Willebrand

Erik Adolf von Willebrand (* 1. Februar 1870 in Vasa; † 12. Dezember 1949 in Pernå) war ein finnischer Internist und Hämatologe. Er ist vor allem bekannt als Namensgeber des Willebrand-Jürgens-Syndroms, einer Bluterkrankheit.

## Biografie

Erik von Willebrand wurde als Kind finnlandschwedischer Eltern im damals zum Russischen Kaiserreich gehörenden Großfürstentum Finnland geboren. Er studierte an der Universität Helsinki Medizin, wo er 1896 zum Arzt approbiert und 1899 mit der Arbeit Zur Kenntnis der Blutveränderungen nach Aderlassen. Eine experimentelle Studie. promoviert wurde. Bluterkrankungen bildeten seinen wissenschaftlichen Interessenschwerpunkt während seiner gesamten weiteren Laufbahn. Von 1901 bis 1903 hielt er Anatomievorlesungen an der Universität Helsinki, habilitierte sich dort 1903 für Physikalische Therapie und 1907 für Innere Medizin und ab 1908 lehrte er dort Innere Medizin. Er lehrte bis zu seinem Ruhestand 1935 an der Universität. Von 1908 bis 1935 war er Direktor der Abteilung für Innere Medizin am Diakoniekrankenhaus in Helsinki.
Im Jahr 1926 veröffentlichte von Willebrand die Arbeit Hereditär pseudohemofili, in der er das später nach ihm benannte Von-Willebrand-Syndrom beschrieb, eine erbliche Blutgerinnungsstörung, die er an einer Familie von den Åland-Inseln beobachtet hatte und die, im Unterschied zur Hämophilie, der klassischen Bluterkrankheit, auch Frauen betraf. Er nannte sie daher Hereditäre Pseudohämophilie. Von Willebrand erkannte, dass es leichte und schwere Erkrankungsfälle gab und vermutete einen dominanten Erbgang. Nachdem er 1930 zum Honorarprofessor ernannt worden war, untersuchte er in den 1930er Jahren gemeinsam mit Rudolf Jürgens nochmals die Familie von den Åland-Inseln, die danach von beiden veröffentlichten Arbeiten führten dazu, dass die Erkrankung in der Folge Von-Willebrand-Jürgens-Thrombopathie genannt wurde, Die Bezeichnung Willebrand-Jürgens-Syndrom ist heute vorwiegend im deutschsprachigen Raum weiterhin gängig, während international in der Regel von Von-Willebrand-Syndrom oder -Krankheit gesprochen wird. In den 1950er Jahren wurde ein Faktor, der die Blutungszeit verkürzt, als ursächlich an der Erkrankung beteiligt beschrieben. Dieser Faktor wurde später als Protein identifiziert und erhielt den Namen Von-Willebrand-Faktor.
von Willebrand publizierte zwischen 1899 und 1945 insgesamt 40 wissenschaftliche Arbeiten, darunter 29 in schwedischer und 11 in deutscher Sprache.
# Bahnhof Szczecin Gocław

Szczecin Gocław ist eine ehemalige Eisenbahnhaltestelle der Bahnstrecke Szczecin–Trzebież Szczeciński, die sich an der Lipowa-Straße auf dem Gebiet der Stettiner Siedlung Gocław befindet. Ein paar Meter hinter dem nahe gelegenen Bahnübergang steht das Stellwerk „SW“.

## Allgemeine Informationen

Die Eisenbahnhaltestelle liegt ca. 200 m von der Oder in der Nähe des Bismarckturms. In der Gegend befindet sich auch die Bus- und Straßenbahnendhaltestelle „Gocław“. Im Jahre 2002 wurde auf der ganzen Strecke der Personenverkehr eingestellt.
Im Rahmen des Projekts Szczecińska Kolej Metropolitalna soll die Haltestelle wieder in Betrieb genommen werden.

## Vorherige Namen

* Gocław (1945–1947)
* Szczecin Gocław Osobowy (1947–1971)
# Bank of Communications

Bank of Communications (BoCom oder BoComm, chinesisch 交通銀行, Pinyin Jiāotōng Yínháng) ist ein chinesisches Unternehmen mit Firmensitz in Shanghai. Das Unternehmen ist in den Aktienindices SSE 50 an der Börse in Shanghai und Hang Seng Index an der Börse in Hongkong gelistet. Im Unternehmen sind rund 50.000 Mitarbeiter beschäftigt.

## Unternehmensgeschichte

Bank of Communications wurde 1908 gegründet. Das Unternehmen wuchs in der Anfangszeit zu den ersten wenigen großen nationalen Banken in China, die Banknoten herausgaben. Am 27. November 1934 wurde die erste Filiale in Hongkong eröffnet. 1949 wurde das Unternehmen in zwei Unternehmensbereiche aufgeteilt. Aus dem einen Teil des Unternehmens entstand in Taiwan das Unternehmen Bank of Transportation (Chiao Tung Bank), das mit der International Commercial Bank of China fusionierte und den Namen Bank of China annahm. 1971 wurde in Taiwan dieses Unternehmen privatisiert und es entstand die Mega International Commercial Bank.
Auf dem chinesischen Festland entwickelte sich die Bank of Communications und stieg zu den fünf größten Banken in China auf. Die Bank of Communications hat 2.625 Filialen in China und des Weiteren Standorte in New York City, Tokio, Hongkong, Macao, Singapur, Seoul, London und Frankfurt.
Im Januar 2005 erwarb die britische Bank HSBC 19,9 Prozent an der Bank of Communications, Ende 2008 beträgt ihr Anteil 19,15 Prozent (9.381.484.261 Aktien).
Die Bank wird vom Financial Stability Board (FSB) als systemisch bedeutsames Finanzinstitut eingestuft und seit 2023 in der Liste global systemrelevanter Banken geführt.
# Erkki Latvala

Erkki Juhani Latvala (* 20. August 1965 in Teuva) ist ein ehemaliger finnischer Biathlet.
Erkki Latvala startete für Kauhajoen Karhu. Er gab 1993 bei den vorolympischen Wettbewerben in Lillehammer sein Weltcup-Debüt und gewann als Siebter eines Einzels nicht nur sofort Weltcuppunkte, sondern erreichte auch sofort eine Top-Ten-Platzierung. Es blieb zugleich das beste Weltcup-Ergebnis in Latvalas Karriere. Erster Karrierehöhepunkt wurden die Olympischen Winterspiele 1994 in Lillehammer, bei denen der Finne 54. des Sprints und gemeinsam mit Harri Eloranta, Timo Seppälä und Vesa Hietalahti als Startläufer der Staffel Fünfter wurde. 1995 nahm Latvala in Antholz an den Weltmeisterschaften teil, wo er 34. des Sprints und mit Ville Räikkönen, Harri Eloranta und Vesa Hietalahti Staffel-Zehnter wurde. Letztes internationales Großereignis wurden die Weltmeisterschaften 1996 in Ruhpolding. Latvala wurde 31. des Einzels und mit Vesa Hietalahti, Ville Räikkönen sowie Paavo Puurunen Sechster im Staffelrennen. Nach der Saison 1996/97 beendete er seine internationale Karriere. National gewann er 1998 noch Silber mit der Mannschaft.

## Biathlon-Weltcup-Platzierungen

Die Tabelle zeigt alle Platzierungen (je nach Austragungsjahr einschließlich Olympische Spiele und Weltmeisterschaften).
* 1.–3. Platz: Anzahl der Podiumsplatzierungen
* Top 10: Anzahl der Platzierungen unter den ersten zehn (einschließlich Podium)
* Punkteränge: Anzahl der Platzierungen innerhalb der Punkteränge (einschließlich Podium und Top 10)
* Starts: Anzahl gelaufener Rennen in der jeweiligen Disziplin
| Platzierung | Einzel | Sprint | Staffel | Gesamt |
| 1. Platz | | | | |
| 2. Platz | | | | |
| 3. Platz | | | | |
| Top 10 | 1 | | 4 | 5 |
| Punkteränge | 2 | 1 | 4 | 7 |
| Starts | 13 | 18 | 4 | 35 |
| Stand: Karriereende, Daten möglicherweise nicht komplett ||||||||
# Bahnstrecke Braunschweig–Kreiensen

* der Abschnitt Braunschweig Hbf–Leiferde der Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg,
* die Bahnstrecke Leiferde–Salzgitter-Bad,
* der Abschnitt Salzgitter-Bad–Kreiensen der Bahnstrecke Börßum–Kreiensen
# Erika Sofia Mongelos Bobadilla

Erika Sofia Mongelos Bobadilla (* 18. Oktober 1996 in Asunción) ist ein paraguayische Beachvolleyballspielerin.

## Karriere

Erika spielte ihr erstes Turnier in der kontinentalen Serie im Januar 2014 mit Maria Johana Ocampos Romero. Danach bildete sie ein Duo mit Michelle Sharon Valiente Amarilla und erreichte mehrere fünfte und neunte Plätze. Bei der U21-Weltmeisterschaft in Larnaka kamen Erika/Michelle auf den 17. Platz und bei der U19-WM in Porto wurden sie Neunte. 2015 erreichten sie in Südamerika einen neunten und drei fünfte Plätze. In Rio de Janeiro spielte Erika mit Gabriela Filippo ihr erstes Open-Turnier der FIVB World Tour. 2016 blieben Erika/Michelle in der CSV-Serie in den Top Ten, schieden aber bei den Maceió Open früh aus. Danach spielte Erika einige kontinentalen Turniere und die Fortaleza Open mit Patricia Carolina Caballero Peña. Bei der U21-WM in Luzern wurde sie mit Michelle Fünfte. In Long Beach spielten Erika/Pati ihren ersten gemeinsamen Grand Slam.
2017 wurden Erika/Michelle in der CSV-Serie Dritte, Zweite und Vierte. Beim Ein-Stern-Turnier der World Tour 2017 in Agadir verloren Filippo/Erika das Spiel um Bronze gegen die Französinnen Chamereau/Placette. Über die CSV-Vorentscheidung qualifizierten sie sich für die Weltmeisterschaft 2017 in Wien, wo sie nach einem dritten Platz in ihrer Vorrundengruppe in der „Lucky Loser“-Runde gegen die Deutschen Glenzke/Großner ausschieden.
# Bangladeschische Badmintonmeisterschaft 1980

Die Bangladeschische Badmintonmeisterschaft 1980 war die 6. Austragung der nationalen Titelkämpfe im Badminton in Bangladesch.

## Sieger und Finalisten

| Disziplin | Gold | Silber |
| Herreneinzel | Golam Aziz Zilani (Distrikt Rajshahi) | Monsur Ahmed Khan Penu (Biman) |
| Dameneinzel | Dilruba Nur Champa (Distrikt Rajshahi) | Sayeeda Marrium Tareq (Biman) |
| Herrendoppel | Monsur Ahmed Khan Penu Monoar Ul Alam Babul (Biman) | Tapan Trideb (Distrikt Chittagong) |
| Damendoppel | Dilruba Nur Champa Rozina (University of Rajshahi) | Sayeeda Marrium Tareq Shaheb Banu Munni (Biman) |
| Mixed | Golam Aziz Zilani Dilruba Nur Champa (University of Rajshahi) | Monsur Ahmed Khan Penu Sayeeda Marrium Tareq (Biman) |
| Veteranendoppel | R. Karim N. Islam (Distrikt Rajshahi) | A. Islam M. A. Gani (Distrikt Dhaka) |
| Junioreneinzel | Sultan Arefin Badar (Distrikt Dhaka) | M. Ali Aiub (Distrikt Dhaka) |
| Juniorendoppel | Abu Naser Azaz Habib Hasan (SMA) | M. Ali Aiub M. Arefin Badar (Distrikt Dhaka) |
| Juniorinneneinzel | Nazia Akhter Juthi (Distrikt Dhaka) | Rokeya Beg (Distrikt Dhaka) |
| Juniorinnendoppel | Rokeya Beg Nazia Akhter Juthi (Distrikt Dhaka) | Sabana Hossain Urmi Lohani (SMA) |
# Baniyas

Baniyas (arabisch بانياس, DMG Bāniyās; antik: Balanaia; teilweise auch gelistet als Banias) ist eine Hafenstadt im Gouvernement Tartus in Syrien mit etwa 43.000 Einwohnern (Stand 2009).

## Lage

Baniyas liegt am Mittelmeer am Fuße eines Ausläufers des Dschebel Ansariye zwischen Latakia (35 km im Norden) und Tartus (25 km im Süden). Nach Hamah im Osten sind es ca. 70 km. Sechs Kilometer südlich von Baniyas liegt auf einem 280 Meter hohen faltenreichen Vulkanhügel die Burgruine Margat.

## Wirtschaft

Der Ort war längere Zeit der Endpunkt von zwei Erdölleitungen aus Kirkuk (Irak), die jedoch 1982 von Syrien wegen des Iran-Irak-Krieges stillgelegt wurden. Die Wiedereröffnung der Tapline (trans-Arabian pipeline; Kirkuk-Baniyas-Pipeline) erfolgte im November 2000. In der Umgebung der Stadt befinden sich große Erdölraffinerien.

### Hafen

Der 25 Liegeplätze fassende Seehafen ist für Boote mittlerer Größe konzipiert. Ausgelegt ist er für Schiffe von einer maximalen Länge von 25 m und einem Tiefgang von höchstens 3 m.

## Geschichte
### Antike

An der Stelle des heutigen Baniyas gründeten Phönizier eine antike Siedlung, die den Griechen unter dem Namen Balemia bekannt war. Vielleicht in der hellenistischen Ära nahm sie laut Stephanos von Byzanz den von der gleichnamigen griechischen Insel entlehnten Namen Leukas an. Sie gehörte zum Gebiet von Arados und wurde daher von Stephanos von Byzanz zu Phoinike gerechnet. In römischer Zeit war sie als Balanea die südlichste Hafenstadt der Provinz Syria. Der erste bekannte christliche Bischof der Stadt war 325 n. Chr. beim Konzil von Nicäa anwesend. Unter Theodosios II. wurde Balanea zur Provinz Syria Secunda, unter Iustinian zur neuen Provinz Theodorias geschlagen.

### Mittelalter und Neuzeit

Im 7. Jahrhundert fiel die Stadt in die Hände der Araber. Ab 1109 war sie im Besitz des Fürstentums Antiochia, eines christlichen Kreuzfahrerstaates, und trug nun den Namen Valania. Von 1186 bis 1285 gehörte sie dem Johanniterorden. 1285 kam sie an den Mamluken-Sultan Qalawun, 1516 an das Osmanische Reich und 1920 an Syrien.

### Massaker in Baniyas

Während des Bürgerkriegs in Syrien kam es 2013 in Baniyas zu einem Massaker mit mindestens 200 Toten, die zu großen Teilen der sunnitischen Glaubensrichtung entstammen. Entsprechend wird das Massaker als Versuch gewertet, in der Region eine konfessionelle Reinigung zu betreiben.
# Banizoumbou

Banizoumbou steht für:
* Banizoumbou (Birni N’Gaouré), Stadtviertel von Birni N’Gaouré in Niger
* Banizoumbou (Dantchandou), Dorf in der Gemeinde Dantchandou in Niger
* Banizoumbou (Dargol), Weiler in der Gemeinde Dargol in Niger
* Banizoumbou (Dingazi), Dorf in der Gemeinde Dingazi in Niger
* Banizoumbou (Dioundiou), Dorf in der Gemeinde Dioundiou in Niger
* Banizoumbou (Falwel-Nord), nördlich gelegener Weiler in der Gemeinde Falwel in Niger
* Banizoumbou (Falwel-Süd), südlich gelegener Weiler in der Gemeinde Falwel in Niger
* Banizoumbou (Kirtachi), Dorf in der Gemeinde Kirtachi in Niger
* Banizoumbou (Kollo), Dorf in der Gemeinde Kollo in Niger
* Banizoumbou (Kouré), Weiler in der Gemeinde Kouré in Niger
* Banizoumbou (Kourteye), Weiler in der Gemeinde Kourteye in Niger
* Banizoumbou (Loga), Weiler in der Gemeinde Loga in Niger
* Banizoumbou (Makalondi), Weiler in der Gemeinde Makalondi in Niger
* Banizoumbou (Namaro), Dorf in der Gemeinde Namaro in Niger
* Banizoumbou (Niamey), Stadtviertel von Niamey in Niger
* Banizoumbou (Sakoïra), Weiler in der Gemeinde Sakoïra in Niger
* Banizoumbou (Sambéra), Weiler in der Gemeinde Sambéra in Niger
* Banizoumbou (Simiri), Weiler in der Gemeinde Simiri in Niger
* Banizoumbou (Sokorbé), Weiler in der Gemeinde Sokorbé in Niger
* Banizoumbou (Dorf in Tamou-Nord), nördlich gelegenes Dorf in der Gemeinde Tamou in Niger
* Banizoumbou (Dorf in Tamou-Süd), südlich gelegenes Dorf in der Gemeinde Tamou in Niger
* Banizoumbou (Weiler in Tamou), Weiler in der Gemeinde Tamou in Niger
* Banizoumbou (Téra), Weiler in der Gemeinde Téra in Niger
* Banizoumbou (Tombokoirey I), Weiler in der Gemeinde Tombokoirey I in Niger
* Banizoumbou (Tondikandia), Weiler in der Gemeinde Tondikandia in Niger
* Banizoumbou (Tondikiwindi), Weiler in der Gemeinde Tondikiwindi in Niger
* Banizoumbou (Weiler in Torodi-Nord), nördlich gelegener Weiler in der Gemeinde Torodi in Niger
* Banizoumbou (Weiler in Torodi-Süd), südlich gelegener Weiler in der Gemeinde Torodi in Niger
* Banizoumbou (Tounouga), Dorf in der Gemeinde Tounouga in Niger
* Banizoumbou, Dorf in der Gemeinde Torodi in Niger, siehe Alfassi (Niger)
# Bahnstrecke Wengerohr–Bernkastel-Kues

Wengerohr–Bernkastel-Kues :
| Strecke der Bahnstrecke Wengerohr–Bernkastel-Kues ||
| Streckennummer (DB): | 3111 |
| Kursbuchstrecke (DB): | zuletzt 622 |
| Kursbuchstrecke: | 263b (1946) |
| Streckenlänge: | 15,1 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Zweigleisigkeit: | – |
| Legende von Bullay 0,0 Wittlich Hbf (ehem. Wengerohr Bf) nach Daun nach Trier 3,0 Platten 8,0 Siebenborn 9,1 Maring 10,6 Lieser-Mülheim 14,1 Cues 15,1 Bernkastel-Kues Quellen: ||
Die Bahnstrecke Wengerohr–Bernkastel-Kues war eine Nebenbahn in Rheinland-Pfalz. Sie verband den Bahnhof von Wengerohr (heute Wittlich Hbf) an der Moselstrecke mit dem Bahnhof von Bernkastel-Kues am nördlichen Ufer der Mosel.
Die Strecke war nur eingleisig ausgebaut und niemals elektrifiziert. Auf ihrer Trasse verläuft heute der Maare-Mosel-Radweg.

## Geschichte

Die Moselstrecke konnte bei ihrem Bau 1879 von Koblenz bis Cochem noch gut dem Lauf der Untermosel folgen. Mit dem Kaiser-Wilhelm-Tunnel umging man dann zum ersten Mal mehrere Moselschleifen. Von Neef bis Bullay verläuft die Moselstrecke dann noch einmal mehrere Kilometer entlang der Mosel. Auf Grund der starken Mäandrierung der Mittelmosel verlässt die Moselstrecke bei Pünderich das Moseltal und führt auf relativ direktem Weg über Wengerohr nach Trier.
Da hierdurch viele Winzerorte nicht ans Eisenbahnnetz angeschlossen wurden, begann man bereits im Folgejahr, einzelne Orte mit Nebenbahnen zu erschließen. So wurde am 21. März 1883 die Stichstrecke nach Traben entlang der Mosel eröffnet.
Im gleichen Jahr wurde auch die Stichstrecke nach Cues fertiggestellt. Diese begann in Wengerohr in der Wittlicher Senke und folgte dem Lauf der Lieser, die bei der gleichnamigen Gemeinde Lieser in die Mosel mündet.
Der Personenverkehr wurde am 2. Juni 1984 eingestellt, der Gesamtverkehr am 27. Mai 1989.
In der Folgezeit wurde die Strecke komplett zurückgebaut und durch den Maare-Mosel-Radweg ersetzt.
Im Juli 2016 beantragte die DB Netz AG die Freistellung von Bahnbetriebszwecken des Abschnitts von km 0,480 (neben dem Sandweg in Wengerohr, kurz hinter Hausnummer 3) bis km 3,250 (südlicher Ortsrand Platten).