# AB4ü Bay 98

Der AB4ü Bay 98 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der im Verzeichnis von 1913 unter der Blatt-Nr. 76 aufgeführt wurde. Auch er war für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut worden. Der Wagen war umfangreich für den Übergang zu fremden Gesellschaften ausgerüstet.

## Konstruktive Merkmale
### Untergestell

Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells war komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

### Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm.
Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt.
Eine Handbremse war im geschlossenen Übergang an einem Wagenende montiert. Neben der Ausstattung mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse waren die Wagen auch mit Bremsen nach System HENRY sowie einer automatischen HARDY-Schnellbremse versehen.

### Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein gewölbtes Dach ohne Oberlichtaufbau.
Der Innenraum hatte insgesamt sechseinhalb Abteile mit gepolsterten Sitzen. Alle Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Die Sitzplätze der 1. Klasse konnten in Schlaflager umgewandelt werden. Das an die 1. Klasse anschließende Abteil der 2. Klasse konnte bei Bedarf ebenfalls in eines der 1. Klasse umgewandelt werden. An beiden Wagenenden befanden sich mit einer Waschgelegenheit kombinierte Toiletten.
Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.
Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.
Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.
Für den Übergang in die Schweiz, nach Österreich, nach Italien, nach Frankreich und nach Belgien waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

## Bemerkung

1930 wurden zwei Wagen umgebaut. Dabei erfolgten Änderungen der Toiletteneinrichtungen und die Seitenwände der Abteilseiten wurden erneuert. Die bisherigen Doppelfenster je Abteil wurden durch große Einfachfenster ersetzt.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 76 aus dem WV von 1913

## Wagennummern

| | Herstelldaten | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen | Zusatzinfos | Zusatzinfos | Zusatzinfos | Zusatzinfos | Zusatzinfos | Zusatzinfos | Zusatzinfos |
| Blatt Nr. WV 1913 | Bau- jahr | Her- steller | Anz. | ab 1909 (1907) | Abg. Reparat. | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | DRG (nach Umbau) | Ausge- mustert | Bremsen | Signal- halter | Signal- halter | Signal- halter | Signal- halter | Signal- halter | Bemerkung |
| | | | | ABBü | | AB4ü Bay 98 | AB4ü Bay 98 | AB4ü Bay 98/30 | | (siehe Legende) | AT | CH | IT | FR | BE | |
| 76 | 1898 | MAN | 5 | 1235 | X | | | | 11/1919 | Pl;Wsbr; | | | | | | |
| 76 | 1898 | MAN | 5 | 1236 | | 21 037 Mü | 13 012 Mü | | xx/193 | Pl;Wsbr; | | | | | | |
| 76 | 1898 | MAN | 5 | 1237 | | 21 038 Mü | 13 013 Mü | | xx/193 | Pl;Wsbr; | | | | | | |
| 76 | 1898 | MAN | 5 | 1238 | | 21 039 Mü | 13 014 Mü | | 1945? | Pl;Wsbr; | | | | | | |
| 76 | 1898 | MAN | 5 | 1239 | | 21 040 Mü | 13 015 Mü | | xx/193 | Pl;Wsbr; | | | | | | |
| 76 | 1899 | MAN | 10 | 1250 | | 21 041 Mü | 13 051 Mü | | 08/1932 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | X | | | |
| 76 | 1899 | MAN | 10 | 1251 | | 21 001 Wür | 13 052 Mü | | 1945? | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | X | | | |
| 76 | 1899 | MAN | 10 | 1252 | | 21 042 Mü | 13 053 Mü | | xx/193x | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | X | | | |
| 76 | 1899 | MAN | 10 | 1253 | | 21 043 Mü | 13 054 Mü | | xx/193x | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | X | | | |
| 76 | 1899 | MAN | 10 | 1254 | | 21 003 Aug | 13 055 Mü | | xx/193x | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | X | | | |
| 76 | 1899 | MAN | 10 | 1255 | | 21 044 Mü | 13 056 Mü | | 08/1932 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | X | | | |
| 76 | 1899 | MAN | 10 | 1256 | | 21 045 Mü | 13 057 Mü | | xx/193x | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | X | | | |
| 76 | 1899 | MAN | 10 | 1257 | | 21 046 Mü | | | xx/1928 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | X | | | |
| 76 | 1899 | MAN | 10 | 1258 | | 21 002 Reg | 13 058 Reg | | xx/193x | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | X | X | | |
| 76 | 1899 | MAN | 10 | 1259 | | 21 047 Mü | 13 059 Mü | | xx/193x | Pl;Wsbr;Hnr;Ahbr; | X | X | X | | | |
| 76 | 1901 | Rathgeber | 10 | 1285 | | 21 048 Mü | 13 102 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr; | | | | | X | Verkauf an LAG, dort BC4ü 899 |
| 76 | 1901 | Rathgeber | 10 | 1286 | | 21 049 Mü | 13 103 Mü | | xx/193x | Pl;Wsbr; | | | | | X | |
| 76 | 1901 | Rathgeber | 10 | 1287 | | 21 050 Mü | 13 104 Mü | | xx/193x | Pl;Wsbr; | | | | | | |
| 76 | 1901 | Rathgeber | 10 | 1288 | | 21 006 Nür | 13 105 Nür | | 1945? | Pl;Wsbr; | | | | | | |
| 76 | 1901 | Rathgeber | 10 | 1289 | | 21 007 Nür | 13 106 Au | | 1945? | Pl;Wsbr; | | | | | | |
| 76 | 1901 | Rathgeber | 10 | 1290 | | 21 008 Nür | 13 107 Nür | | 10/1935 | Pl;Wsbr; | | | | | | |
| 76 | 1901 | Rathgeber | 10 | 1291 | | 21 051 Mü | 13 108 Mü | | 06/1946 | Pl;Wsbr; | | | | | X | Altschadwagen |
| 76 | 1901 | Rathgeber | 10 | 1292 | | 21 052 Mü | 13 109 Mü | | xx/193x | Pl;Wsbr; | | | | | X | |
| 76 | 1901 | Rathgeber | 10 | 1293 | | 21 053 Mü | 13 110 Reg | | 08/1954 | Pl;Wsbr;Ahbr; | | | | | X | Bei der DB zum BDW |
| 76 | 1901 | Rathgeber | 10 | 1294 | | 21 054 Mü | 13 111 Mü | | xx/193x | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 10 | 1295 | | 21 055 Mü | 13 112 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 10 | 1296 | | 21 002 Wür | 13 113 Wür | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 10 | 1297 | | 21 056 Mü | 13 114 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 10 | 1298 | | 21 057 Mü | 13 115 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | X | X | |
| 76 | 1900 | MAN | 10 | 1299 | X | | | | 11/1919 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | X | X | |
| 76 | 1900 | MAN | 10 | 1300 | | | | | xx/1925 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | X | | |
| 76 | 1900 | MAN | 10 | 1301 | | 21 003 Reg | 13 116 Reg | | 1945? | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 10 | 1302 | | 21 058 Mü | 13 117 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | X | | |
| 76 | 1900 | MAN | 10 | 1303 | | 21 059 Mü | 13 118 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | X | | |
| 76 | 1900 | MAN | 10 | 1304 | | 21 060 Mü | 13 120 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | X | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1305 | | 21 004 Reg | 13 120 Reg | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1306 | | 21 005 Reg | 13 121 Reg | | 1945? | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1307 | | 21 003 Wür | 13 122 Wür | | 06/1950 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | Altschadwagen |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1308 | | | | | xx/1913 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1309 | | 21 001 Au | 13 123 Au | | 05/1950 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | Altschadwagen |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1310 | | 21 061 Mü | 13 123 Mü | | 1945? | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1311 | | 21 062 Mü | 13 125 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1312 | | 21 063 Mü | 13 126 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | X | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1312 | | 21 063 Mü | 13 126 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1313 | | 21 064 Mü | 13 127 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1314 | | 21 065 Mü | 13 128 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1315 | | 21 066 Mü | 13 129 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1316 | | 21 067 Mü | 13 130 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1317 | | 21 068 Mü | 13 131 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1318 | | 21 069 Mü | 13 132 Mü | 13 132 Mü | 09/1947 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | Altschadwagen |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1319 | | 21 006 Reg | 13 133 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1320 | | 21 007 Reg | 13 134 Reg | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | X | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1321 | | 21 008 Reg | 13 135 Reg | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1322 | | 21 009 Reg | 13 136 Reg | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1323 | | 21 070 Mü | 13 137 Mü | 13 137 Mü | 09/1948 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | Altschadwagen |
| 76 | 1900 | MAN | 21 | 1324 | | 21 071 Mü | 13 138 Mü | | xx/1935 | Pl;Wsbr;Ahbr; | X | | | | | |
| | Legende Bremsen | Legende Bremsen | Handbremstypen | Handbremstypen | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse |
| | | | Druckluftbremsen | Druckluftbremsen | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; |
| | | | Saugluftbremsen | Saugluftbremsen | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse |