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# Bahnstrecke Breda–Eindhoven

Breda–Eindhoven :
| Ein Dubbeldekker Zonering ist als Sprinter bei Gilze en Rijen unterwegs.Ein Dubbeldekker Zonering ist als Sprinter bei Gilze en Rijen unterwegs. ||
| Strecke der Bahnstrecke Breda–Eindhoven ||
| Streckenlänge: | 58 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 1.500 V = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Legende von Roosendaal von Rotterdam 0 Breda A 27 11 Gilze-Rijen 18 Tilburg Reeshof 20 Tilburg Universiteit bis Ende 2010 Tilburg West 22 Tilburg Wilhelminakanal nach 's-Hertogenbosch A65 30 Oisterwijk Bahnstrecke von Utrecht 39 Boxtel nach Wesel 49 Best Wilhelminakanal A 2, A 58 57 Eindhoven Strijp-S bis Ende 2015 Eindhoven Beukenlaan 59 Eindhoven Centraal bis Ende 2019 Eindhoven nach Weert nach Venlo ||
Die Bahnstrecke Breda–Eindhoven ist eine Eisenbahnlinie zwischen Breda und Eindhoven. Die Bahnstrecke ist eine wichtige Bahnstrecke im Süden der Niederlande. Die Streckenlänge beträgt etwa 58 Kilometer.

## Geschichte

Am 5. Oktober 1863 wurde der erste Abschnitt zwischen Breda und Tilburg eröffnet; das war der erste Bahnabschnitt der Niederländischen Staatsbahn. Der Abschnitt zwischen Tilburg und Boxtel wurde am 1. Mai 1865 eingeweiht. Der letzte Abschnitt zwischen Boxtel und Eindhoven wurde am 1. Juli 1866 dem Verkehr übergeben.
In den Jahren 1998 bis 2002 wurde die Strecke zwischen Boxtel und Eindhoven von zwei auf vier Gleise ausgebaut, weshalb die Bahnhöfe in Boxtel und Best komplett neugebaut wurden. Der Bahnhof in Best wurde in einen Tunnelbahnhof umgebaut.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 wurde der Bahnhof Tilburg West in Tilburg Universiteit umbenannt.
Am 21. März 2023 musste der Betrieb zwischen Boxtel und Vught vorübergehend eingestellt werden, weil Dachse Bauten in den Bahndamm gegraben hatten und dieser instabil zu werden drohte. Da Dachse in den Niederlanden geschützt sind, war zunächst eine behördliche Genehmigung erforderlich, bevor eingeschritten werden konnte, so dass sich die Sperrung bis zum 29. März 2023 hinzog.

## Verkehr

Im Jahresfahrplan 2012 verkehren auf der Strecke die Intercity-Züge von Den Haag nach Venlo sowie der Regionalzug von Tilburg Universiteit nach Weert. Nur auf dem Teilabschnitt zwischen Breda und Tilburg verkehren außerdem die Intercitys von Roosendaal nach Arnheim sowie der Regionalzug von Breda nach Utrecht. Ferner werden die Stationen zwischen Boxtel und Eindhoven Centraal von den Intercity-Zügen von Alkmaar nach Maastricht bzw. Heerlen und von Schiphol Airport nach Eindhoven sowie dem Regionalzug von ’s-Hertogenbosch nach Deurne durchfahren.
# Erika Simm

Erika Simm (* 16. April 1940 in Schluckenau, Reichsgau Sudetenland; † 31. Mai 2015 in Kallmünz) war eine deutsche Politikerin (SPD).

## Ausbildung und Beruf

Erika Simm absolvierte zunächst eine Ausbildung zur Arzthelferin. 1964 bestand sie auf dem Zweiten Bildungsweg das Abitur am Münchenkolleg. Sie begann dann ein Studium der Rechtswissenschaft in München und Regensburg, das sie 1969 mit dem ersten und 1973 mit dem zweiten juristischen Staatsexamen beendete. Danach war sie als Richterin am Amtsgericht Regensburg tätig. In dieser Tätigkeit wurde sie 1981 disziplinarisch bestraft, weil sie nach der Massenverhaftung von Nürnberg einen Aufruf zur Freilassung der Inhaftierten unterzeichnet und damit Kollegen kritisiert hatte.

## Partei

Seit 1971 war Erika Simm Mitglied der SPD.

## Abgeordnete

Erika Simm gehörte dem Kreistag des Kreises Regensburg und der Gemeindevertretung von Kallmünz an.
Von 1990 bis 2005 war sie Mitglied des Deutschen Bundestages und zog stets über die Landesliste Bayern in den Deutschen Bundestag ein. Als Abgeordnete war sie von 1995 bis 1998 stellvertretende Vorsitzende des Untersuchungsausschusses Plutonium-Schmuggel. Von 1998 bis 2005 war sie Vorsitzende des Ausschusses für Wahlprüfung, Immunität und Geschäftsordnung des Deutschen Bundestages.

## Ehrungen

Erika Simm wurde am 20. Juni 2001 mit dem Bayerischen Verdienstorden ausgezeichnet.
# Communauté de communes du Bernstein et de l’Ungersberg

Die Communauté de communes du Bernstein et de l’Ungersberg ist ein ehemaliger Gemeindeverband im Elsass in Frankreich. Die Organisation wurde am 20. Dezember 1993 gegründet. Sie löste damals den 1973 gegründeten Verband Syndicat intercommunal à vocations multiples (SIVOM) du Bernstein et de l’Ungersberg ab.
Der Gemeindeverband wurde mit Wirkung vom 1. Januar 2013 in die Communauté de communes Barr-Bernstein integriert und somit aufgelöst.

## Blasonierung

Die Communauté de communes trägt dasselbe Wappen wie Dambach-la-Ville.

## Mitgliedsgemeinden

* Bernardvillé
* Blienschwiller
* Dambach-la-Ville
* Epfig
* Itterswiller
* Nothalten
* Reichsfeld
Dambach-la-Ville und Epfig stellen je vier Delegierte. Die anderen Gemeinden sind mit je zwei Delegierten vertreten.
# Bangladeschische Badmintonmeisterschaft 1978

Die Bangladeschische Badmintonmeisterschaft 1978 war die 4. Austragung der nationalen Titelkämpfe im Badminton in Bangladesch.

## Sieger und Finalisten

| Disziplin | Gold | Silber |
| Herreneinzel | Golam Aziz Zilani (Metropolitan Police SA) | Monoar Ul Alam Babul (Metropolitan Police SA) |
| Dameneinzel | Rumana Ahmed (Dhaka University) | Sayeeda Marrium Tareq (Metropolitan Police SA) |
| Herrendoppel | Golam Aziz Zilani Monoar Ul Alam Babul (Metropolitan Police SA) | Aziz Dutta Sujit Dutta (Chittagong DSA) |
| Damendoppel | Rumana Ahmed Nasrin (Dhaka University) | Kamrun Nahar Dana Sayeeda Marrium Tareq (Metropolitan Police SA) |
| Mixed | Penu Rumana Ahmed (Dhaka University) | Monoar Ul Alam Babul Kamrun Nahar Dana (Metropolitan Police SA) |
| Junioreneinzel | Sam Kumar Sarker (Dhaka DSA) | Narayn Chandra Ghosh (Dhaka DSA) |
| Juniorendoppel | Kanchon Akhter (Chittagong DSA) | Sibu Mohsin (Chittagong DSA) |
| Veteranendoppel | S. A. Gupta M. Sen Sarma (Chittagong DSA) | A. B. S. Safder M. A. Rakib (SMA) |
# Bangladeschische Badmintonmeisterschaft 1975

Die Bangladeschische Badmintonmeisterschaft 1975 war die 1. Austragung der nationalen Titelkämpfe im Badminton in Bangladesch.

## Sieger und Finalisten

| Disziplin | Gold | Silber |
| Herreneinzel | Samsul Islam Mehedi (Victoria Sporting Club) | Mozammel Haque Montu (Victoria Sporting Club) |
| Dameneinzel | Rumana Ahmed (Dhaka Badminton Club) | Saera Banu Munni (Dhaka Badminton Club) |
| Herrendoppel | Mozammel Haque Montu Golam Aziz Zilani (Victoria Sporting Club) | S. Islam M. Zaman (Dhaka Badminton Club) |
| Damendoppel | Rumana Ahmed Saera Banu Munni (Comilla DSA) | Yasmin Pervin (Dhaka Badminton Club) |
| Mixed | Mozammel Haque Montu Sayeeda Marrium Tareq (Victoria Sporting Club) | Samsul Islam Mehedi Sams (Victoria Sporting Club) |
| Juniorendoppel | Salim Monoar Ul Alam Babul (Pabna DMA) | Jakaria Islam Imam (Dhaka Badminton Club) |
| Veteranendoppel | A. Z. Khan PC Dus (Mymensingh DSA) | A. B. S. Safder H. A. Mirza (Police AC) |
# Ermin von Lobbes

Ermin (lat. Erminus; auch Erwin) von Lobbes (* in Saint-Erme-Outre-et-Ramecourt bei Sissonne, Frankreich; † 25. April 737 in Lobbes, Belgien) war Abtbischof von Lobbes.
Ermin stammte aus einer vornehmen und begüterten fränkischen Familie und wurde in Herly (Ercliacum) geboren. (Das Dorf wurde später zu seinen Ehren umbenannt und heißt heute Saint-Erme-Outre-et-Ramecourt.) Er studierte an der Domschule in Laon und wurde vom dortigen Bischof Madalgar/Madalgaire (etwa 682–713) zum Priester geweiht. Er wurde Madalgars Kaplan und Beichtvater und Kanoniker am Dom zu Laon.
In Laon lernte er den später heiliggesprochenen Abtbischof Ursmar von Lobbes kennen, und dieser bewegte Ermin dazu, als Mönch in die Benediktinerabtei Lobbes bei Charleroi einzutreten. Ermin schenkte der Abtei ausgedehnten Landbesitz im Raum Laon; in einem Verzeichnis von 869 werden genannt: Herly, Outre, Ramecourt, Ecorest-lez-Chèvres, Berrieux, Lierval und Juvincourt. Bei Herly, Ermins Geburtsort, etablierten die Mönche aus Lobbes ein Priorat, dessen Name später in Saint-Erme geändert wurde.
Als Ursmar aus Altersgründen und wegen seiner angegriffenen Gesundheit von seinen Ämtern als Abt und Bischof zurücktrat, wurde Ermin auf Ursmars Vorschlag erst dessen Koadjutor, dann sein Nachfolger. Er wurde 713, nach dem Tod Ursmars, zum Bischof geweiht und war fast 25 Jahre lang Abtbischof von Lobbes. Er verfasste eine Vita seines Lehrers und Vorgängers, des Hl. Ursmar.
Nach seinem Tode wurde er zunächst in der Liebfrauenkirche der Abtei Lobbes bestattet. Im Jahre 1409 wurden seine Gebeine in die Krypta der Kollegiatkirche St. Ursmer in Lobbes übertragen. Einer seiner Nachfolger als Abt von Lobbes, Anson, schrieb die Geschichte der beiden Abtbischöfe Usmar und Ermin. Ermin wird in der katholischen Kirche als Heiliger verehrt, und sein Gedenktag ist der 25. April. In der Kunst wird er im Abtsgewand mit Buch dargestellt.
# Bahnstrecke Oberröblingen–Allstedt

Oberröblingen–Allstedt :
| Streckennummer: | 6723 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 654 |
| Kursbuchstrecke: | 159 (1934) |
| Streckenlänge: | 7,42 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende nach Sangerhausen 0,00 Oberröblingen nach Erfurt 3,63 Niederröblingen 7,42 Allstedt 138 m ||
Die Bahnstrecke Oberröblingen–Allstedt war eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn im ehemaligen Landkreis Sangerhausen in Sachsen-Anhalt.

## Geschichte

Bereits in den 1840er Jahren plante man eine Eisenbahnverbindung zwischen Halle und Nordhausen, die über Querfurt, Allstedt, Artern und Kelbra führen sollte. Dieses Projekt wurde aber nicht umgesetzt und so dauerte es noch über 50 Jahre, ehe Allstedt einen Bahnanschluss erhielt.
Als 1881 das zweite Teilstück der Strecke Sangerhausen–Erfurt eröffnet wurde, bestand eine realistische Chance, das Allstedt in absehbarer Zeit an das Eisenbahnnetz angeschlossen würde. Zunächst verkehrte jedoch nur eine Pferdepost dreimal täglich zwischen Allstedt und Oberröblingen. Nachdem in den 1890er Jahren bei Niederröblingen ein Kupferschieferschacht abgeteuft wurde, bestand dringender Bedarf nach einer Eisenbahn. Nach zwei Jahre dauernden Planungen begann im November 1893 der Bau der Strecke Oberröblingen–Allstedt. Die Bahn zweigte im Bahnhof Oberröblingen von der Strecke Sangerhausen-Erfurt ab, und führte von dort über Niederröblingen nach Allstedt. Nach nur elfmonatiger Bauzeit wurde die 7,42 km lange Strecke am 1. Oktober 1894 eröffnet.
Der Verkehr entwickelte sich recht positiv, auch wenn vor allem saisonal auf Zuckerrüben begrenzt. Mit der Schließung des Kalischachts in den 1920er Jahren ging der Verkehr zurück.
Der Personenverkehr endete auf dieser Strecke am 1. September 1973, der Güterverkehr wurde am 31. Dezember 1994 offiziell eingestellt. Der Gleisabbau erfolgte um 1999. Im Bahnhofsbereich Oberröblingen existiert von der ehemaligen Bahnstrecke heute nur noch ein kurzes Stück Gleis, das auf Höhe des früheren Bahnsteiges an einem Prellbock endet. Anschließend ist die Trasse mit einem Wohngebiet überbaut. Auf dem Abschnitt zwischen der B 86 in Oberröblingen bis Ortseingang Allstedt entstand ein Radweg, welcher kurz vom ehemaligen Bahnhofsgelände in Niederröblingen mit seinem Anschluss an das ehemalige Kupferbergwerk „Bernhard Koenen I“ unterbrochen wird.
# Banizoumbou II

Banizoumbou II (auch: Banizoumbou 2, Est Lazaret) ist ein Stadtviertel (französisch: quartier) im Arrondissement Niamey II der Stadt Niamey in Niger.

## Geographie

Banizoumbou II befindet sich im Nordosten des urbanen Gemeindegebiets am Rand des Grüngürtels von Niamey. Die angrenzenden Stadtviertel sind Nord Lazaret im Norden, Banifandou II im Südosten, Cité Caisse im Süden, Banifandou I im Südwesten und Lazaret im Westen. Das Stadtviertel liegt wie der gesamte Norden von Niamey in einem Tafelland mit einer weniger als 2,5 Meter tiefen Sandschicht, wodurch nur eine begrenzte Einsickerung möglich ist.
Das Standardschema für Straßennamen in Banizoumbou II ist Rue LZ 1, wobei auf das französische Rue für Straße das Kürzel LZ für Lazaret und zuletzt eine Nummer folgt. Dies geht auf ein Projekt zur Straßenbenennung in Niamey aus dem Jahr 2002 zurück, bei dem die Stadt in 44 Zonen mit jeweils eigenen Buchstabenkürzeln eingeteilt wurde. Diese Zonen decken sich nicht zwangsläufig mit den administrativen Grenzen der namensgebenden Stadtteile. So wird das Schema Rue LZ 1 in den Stadtvierteln Lazaret, Banizoumbou II und Nord Lazaret angewendet.

## Geschichte

Unter dem Namen Banizoumbou besteht ein älteres Stadtviertel im Zentrum von Niamey. Das Stadtviertel Banizoumbou II entstand Anfang der 1990er Jahre durch die Parzellierung für Wohnbauten. Die Bewohner der informellen Strohhütten-Siedlungen, die in den Jahren zuvor hier entstanden waren, wurden in den angrenzenden Grüngürtel von Niamey verdrängt.

## Bevölkerung

Bei der Volkszählung 2012 hatte Banizoumbou II 24.609 Einwohner, die in 3824 Haushalten lebten.
# Erinnyis

Erinnyis ist eine Gattung der Schmetterlinge aus der Familie der Schwärmer (Sphingidae). Benannt ist sie nach den Erinnyen.

## Merkmale

Die kleinen bis mittelgroßen Falter haben einen sehr stromlinienförmigen Körperbau mit schmalen Flügeln und schmalem Körper. Die Vorderflügel sind düster braun, grau und schwarz gemustert. Die Hinterflügel der meisten Arten sind auffallend grell orange oder gelb gefärbt. Die Morphologie der Genitalien ähnelt jener bei den Gattungen Pseudosphinx und Isognathus.
Junge Raupen haben ein langes, schlankes Analhorn, im letzten Raupenstadium ist das Analhorn jedoch zu einem kurzen Stummel reduziert. Bei den meisten Arten trägt die Raupe im letzten Stadium am Rücken des ersten Hinterleibssegmentes einen auffälligen rot-schwarzen Augenfleck.
Die Puppen aller Arten sehen sich sehr ähnlich. Sie haben eine glänzend schwarze Grundfarbe und kräftige orange Binden und Muster.

## Vorkommen und Lebensweise

Die Gattung ist neotropisch verbreitet. Manche Arten haben ein großes Verbreitungsgebiet, das beispielsweise von Südamerika bis in den Süden der Vereinigten Staaten reicht. Bei einigen Arten ist bekannt, dass sie lange Wanderflüge vollziehen, so werden Erinnyis ello und Erinnyis obscura vereinzelt sogar in Kanada nachgewiesen. In Nordamerika treten neben diesen beiden Arten noch Erinnyis alope, Erinnyis lassauxii und Erinnyis crameri auf. Die Verpuppung findet bei allen Arten am Erdboden in einem locker gesponnenen Kokon statt, in den auch Pflanzenteile u. ä. eingearbeitet werden.

## Systematik

Weltweit sind 12 Arten der Gattung bekannt, Tuttle erachtet jedoch Erinnyis domingonis als Synonym von E. obscura.
* Erinnyis alope (Drury, 1773)
* Erinnyis crameri (Schaus, 1898)
* Erinnyis domingonis (Butler, 1875)
* Erinnyis ello (Linnaeus, 1758)
* Erinnyis guttularis (Walker, 1856)
* Erinnyis impunctata Rothschild & Jordan, 1903
* Erinnyis lassauxii (Boisduval, 1859)
* Erinnyis obscura (Fabricius, 1775)
* Erinnyis oenotrus (Cramer, 1780)
* Erinnyis pallida Grote, 186
* Erinnyis stheno (Geyer, [1829])
* Erinnyis yucatana (Druce, 1888)
* Erinnyis alope
* Erinnyis crameri
* Erinnyis ello
* Erinnyis guttularis
* Erinnyis impunctata
* Erinnyis lassauxi
* Erinnyis oenotrus
* Erinnyis obscura
* Erinnyis yucatana
# Bahnstrecke Wengerohr–Daun

Wengerohr–Daun :
| ehemaliger Eisenbahnviadukt in Daun, 2006ehemaliger Eisenbahnviadukt in Daun, 2006 ||
| Strecke der Bahnstrecke Wengerohr–Daun ||
| Streckennummer (DB): | 3110 |
| Kursbuchstrecke (DB): | zuletzt 623 |
| Kursbuchstrecke: | 263c (1946) |
| Streckenlänge: | 40,8 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Zweigleisigkeit: | – |
| Bundesland: | Rheinland-Pfalz |
| Legende ehem. Eifelquerbahn von Gerolstein 40,8 Daun ehem. Eifelquerbahn nach Andernach 40,3 Dauner Viadukt 37,4 Schalkenmehrener Tunnel (560 m) 35,5 Schalkenmehren 32,0 Udler-Saxler 29,7 Gillenfeld 24,7 Eckfeld 22,3 Manderscheid-Pantenburg 19,4 Laufeld 14,9 Hasborn 11,0 Plein 10,1 Pleiner Tunnel (585 m) 9,4 Pleiner Viadukt 8,9 Unkenstein-Tunnel (140 m) 8,5 Grünewald-Tunnel (125 m) 8,2 Grünewald-Viadukt 7,7 Wittlich-Grünewald 4,3 Wittlich (ehem. Wittlich Stadt) Industriegleis Moselstrecke von Trier ehem. Strecke von Bernkastel-Kues 0,0 Wittlich Hbf (ehem. Wengerohr Bf) Moselstrecke nach Bullay ||
Die Bahnstrecke Wengerohr–Daun ist eine ehemalige Eisenbahnnebenstrecke in Rheinland-Pfalz. Sie verband den Bahnhof von Wengerohr (heute Wittlich Hauptbahnhof) an der Moselstrecke mit dem Bahnhof Daun an der Eifelquerbahn.
Die Strecke war eingleisig und nicht elektrifiziert.

## Geschichte

Eröffnung:
* 11. April 1885: Wengerohr – Wittlich
* 1. Dezember 1909: Daun – Gillenfeld
* 1. Mai 1910: Gillenfeld – Manderscheid-Pantenburg
* 1. Juli 1910: Manderscheid-Pantenburg – Wittlich
Stilllegung Personenverkehr:
* 1. November 1981: Daun – Wittlich
* 25. September 1988: Wengerohr – Wittlich
Stilllegung Gesamtverkehr:
* 22. Mai 1982: Schalkenmehren – Gillenfeld
* 29. Mai 1988: Daun – Schalkenmehren
* 29. Mai 1988: Gillenfeld – Wittlich
* 30. Juni 2001: Wittlich – Wittlich Hbf
Am Nachmittag des 22. Mai 1988 fuhr der letzte Reisezug, ein Sonderzug verließ den Bahnhof Gillenfeld mit ca. 300 Reisenden in Richtung Wittlich.
Die Strecke zwischen Wittlich und Daun wurde zwischen dem 29. Mai 1989 und Anfang März 1990 abgebaut. Die Trasse wurde zu einem Bahnradweg; hier verläuft heute der Maare-Mosel-Radweg. Auch der südliche Abschnitt Wittlich Hbf – Wittlich ist inzwischen abgebaut. Im Juli 2001 fuhr hier der letzte Güterzug.

## Name

Die alternative Bezeichnung als „Mosel-Maare-Bahn“ wurde von Christian Speidel vom Arbeitskreis Schienenverkehr im Rheinland anlässlich der Bemühungen des Arbeitskreises zum Erhalt der Strecke um 1986 erstmals als Überschrift für eine Broschüre gewählt. Meist im Zuge der Einführung des Rheinland-Pfalz-Taktes (ab 1993) erhielten dann die Bahnstrecken Namen. Während der Betriebszeit wurde die Strecke als KBS 263c (später 623) bezeichnet.

## Bilder

* Ehemaliges Empfangsgebäude des Bahnhofs Hasborn
* Ehemaliges Empfangsgebäude des Bahnhofs Plein
* Südportal des Pleiner Tunnels
# Bahnstrecke Eyguières–Meyrargues

Eyguières–Meyrargues :
| Bahnhof Meyrargues der BdR, ca. 1910Bahnhof Meyrargues der BdR, ca. 1910 ||
| Strecke der Bahnstrecke Eyguières–MeyrarguesStreckennetz der BdR ||
| Streckenlänge: | 48 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende Bahnstrecke Arles–Salon-de-Provence von Arles 0,0 Eyguières 88 m ~0,0 D 569 (ehem. N 569) ~0,5 Bahnstrecke Arles–Salon-de-Provence nach Salon 1,5 Canal de Craponne Bahnstrecke Avignon–Miramas v. Miramas ü. Salon 6,3 Lamanon BdR / SNCF 112 m Bahnstrecke Avignon–Miramas n. Avignon-Centre 12,4 Alleins 135 m 15,3 Pont-Royal Mallemort 146 m 19,7 Charleval 145 m 25,6 La Roque-d'Anthéron 189 m 33,4 Saint-Estève-Janson 169 m 35,3 Canal de Marseille 38,2 Le Puy-Sainte-Réparade 199 m Bahnstrecke Lyon–Marseille von Marseille 48,0 Meyrargues BdR / CSF / SNCF 207 m Bahnstrecke Lyon–Marseille nach Lyon ü. Grenoble Bahnstrecke Meyrargues–Nizza n. Nizza (Meterspur; Chemins de fer du Sud de la France (CSF)) ||
Die Bahnstrecke Eyguières–Meyrargues war eine 48 km lange, eingleisige Eisenbahnstrecke im südfranzösischen Département Bouches-du-Rhône. Sie wurde 1889 eröffnet, 1935 nicht zur SNCF integriert und war bis 1950 in Betrieb, zuletzt unter der Leitung der Régie Départementale des Chemins de Fer et Tramways électriques des Bouches-du-Rhône.

## Geschichte

Am 18. Juli 1889 wurde die Strecke eröffnet, nachdem die Bahngesellschaft Chemin de fer régionaux des Bouches-du Rhône 1883 einen Konzessionsantrag für eine Verbindung von Eyguières nach Peyrolles, also über Meyrargues hinaus, gestellt hatte. Wenige Monate zuvor war die Meterspur-breite Verbindung nach Draguignan in Betrieb gegangen. Am Streckenbeginn in Eyguières hatte die Gesellschaft Verbindung zur Bahnstrecke Arles–Salon-de-Provence, die 1887 ihren Betrieb aufgenommen hatte. Darüber hinaus gab es in Lamanon und in Meyrargues einen Gleisübergang zur SNCF.
Dieser Bahngesellschaft, die finanziell zum großen Teil vom Département Bouches-du-Rhône getragen wurde, ging es um die Entwicklung des ländlichen Raums. Muttergesellschaft war die Société de Construction des Batignolles und die einheimischen Fahrgäste nannten die Züge, die ihre Gemeinde bedienten, danach „Les Batignolles“.
1906 fusionierte sie mit der 1881 gegründeten Société nouvelle des chemins de fer des Bouches-du-Rhône zur Compagnie des chemins de fer départementaux des Bouches-du-Rhône. 1913 übernahm die durch das Département Bouches-du-Rhône neu gegründete Régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône den Betrieb und die Anlagen. 1921 wurde der Betreiber in Régie Départementale des Chemins de Fer et Tramways électriques des Bouches-du-Rhône umbenannt. Das Streckennetz umfasste nun 177 km. Durch die enge Bindung mit dem Département blieb die Verstaatlichung zur SNCF 1935 aus.
1936 wurde der Personenverkehr auf dieser Strecke geschlossen, 1950 der Verkehr ganz eingestellt. Die Gleise wurden vollständig abgebaut und kaum ein Relikt lässt heute noch den Streckenverlauf erahnen.
# Bahnhof Sop’yŏngyang

BW
Bahnhof Sop’yŏngyang (서평양역) oder auch Bahnhof Pjöngjang West ist ein Bahnhof an der Sochon-Straße in Pjöngjang (Sŏsŏng-guyŏk), der nordkoreanischen Hauptstadt. Seine Eröffnung fand 1961 statt. In unmittelbarer Nachbarschaft befinden sich der Rangierbahnhof, die Kim Chŏng-tae Elektrolokomotivwerke sowie Stellwerke, Depots und Bildungseinrichtungen der Bahn. Die P’yŏngŭi-Linie und P’yŏngna-Linie der Koreanischen Staatsbahn halten hier. Die jeweils nächsten Bahnhöfe sind der Hauptbahnhof Pjöngjang, Bahnhof Pot’onggang und der Bahnhof Sŏp’o.
# Eramo

Eramo ist der Familienname folgender Person:
Siehe auch:
# Baron Carnock

Baron Carnock, of Carnock in the County of Stirling, ist ein erblicher britischer Adelstitel in der Peerage of the United Kingdom.

## Verleihung und nachgeordnete Titel

Der Titel wurde am 27. Juni 1916 für den Politiker und Diplomaten Sir Arthur Nicolson, 11. Baronet geschaffen. Er hatte bereits 1899 von seinem Vater den Titel Baronet, of Carnock in the County of Stirling, geerbt, der 1636 in the Baronetage of Nova Scotia einem seiner Vorfahren verliehen worden war. Seinem Enkel, dem 4. Baron, wurde 1984 auch der 1629 in der Baronetage of Nova Scotia geschaffene Titel 16. Baronet, of Lasswade, sowie die Würde des erblichen Clan Chief des Clan Nicolson (of that Ilk) bestätigt.
Heutiger Titelinhaber ist dessen Neffe zweiten Grades Adam Nicolson als 5. Baron. Seine Erbansprüche auf die beiden Baronetcies hat er bislang nicht formell wirksam nachgewiesen.

## Liste der Barone Carnock (1916)

* Arthur Nicolson, 1. Baron Carnock (1849–1928)
* Frederick Nicolson, 2. Baron Carnock (1883–1952)
* Erskine Nicolson, 3. Baron Carnock (1884–1982)
* David Nicolson, 4. Baron Carnock (1920–2008)
* Adam Nicolson, 5. Baron Carnock (* 1957)
Titelerbe (Heir apparent) ist der Sohn des aktuellen Titelinhabers Hon. Thomas Nicolson (* 1984).

## Literatur und Weblinks

* Charles Kidd: Debrett’s Peerage and Baronetage. Debrett’s Ltd, London 2014, ISBN 0992934826.
* Carnock, Baron (UK, 1916) bei Cracroft’s Peerage
* Leigh Rayment’s Peerage Page