# Bahnstrecke Épinac–Pouillenay

Épinac–Pouillenay :
| Ehemaliges Bahnhofsgebäude Arnay-le-Duc, Blickrichtung Süd, 1919Ehemaliges Bahnhofsgebäude Arnay-le-Duc, Blickrichtung Süd, 1919 ||
| Strecke der Bahnstrecke Épinac–PouillenayStreckenprofil ||
| Streckennummer (SNCF): | 765 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 75 (PLM) / (SNCF) |
| Streckenlänge: | 70,3 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 15 ‰ |
| Legende Bahnstrecke Étang–Santenay von Santenay Bahnstrecke Dijon–Épinac von Dijon 37,0 0,0 Épinac-les-Mines 343 m Bahnstrecke Étang–Santenay nach Étang Département Saône-et-Loire/Côte-d’Or 6,7 Thury Tunnel de Thury (370 m) Tunnel de Vellerot (231 m) 10,7 Vellerot-Vievy 14,9 Maligny-Lacanche ~19,7 D 906 (ehem. N 6) SFCO von Beaune (1891–1936) 19,9 Arnay-le-Duc SFCO nach Saulieu (1895–1933) ~20,0 Arroux 24,8 Musigny ~24,9 D 981 (ehem. N 494) 28,9 Essey 33,6 Thoisy-le-Désert A 6 Canal de Bourgogne ~36,4 D 977bis (ehem. N 77bis) Tacot de Saulieu (Bau: 1914–1928; keine Inbetriebnahme) 36,8 Pouilly-en-Auxois 43,0 Gissey-Soussey 46,7 Beurizot 49,7 Saint-Thibault ~19,7 D 70 (ehem. N 70) 56,0 Vitteaux Brenne ~19,7 D 905 (ehem. N 5) 62,6 Villeferry-Arnay Bahnstrecke Maison-Dieu–Laumes-Alésia v. Maison-Dieu 70,3 277,8 Pouillenay 255 m Bahnstrecke Maison-Dieu–Laumes-Alésia nach Les Laumes-Alésia ||
Die Bahnstrecke Épinac–Pouillenay ist eine eingleisige, 70,3 km lange Eisenbahnstrecke in Frankreich. Sie lief von Süden nach Norden und befand sich in den beiden Départements Saône-et-Loire und Côte-d’Or.

## Geschichte

Diese Strecke ist ein Teilstück der Verbindung von Châtillon-sur-Seine nach Montchanin, die im Plan Freycinet mit Nummer 114 genannt wurde. Verwaltet und betrieben wurde die Strecke von der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) in dessen Wirtschaftsraum sie liegt. Von der PLM wurde sie mit Bahnstrecke Pouillenay aux Laumes-Alésia bezeichnet. Les Maumes ist der viereinhalb Kilometer entfernte Endbahnhof der Bahnstrecke Maison-Dieu–Laumes-Alésia an der PLM-Aorta Paris–Marseille.
Auf dem Gebiet der Gemeinde Saint-Pierre-en-Vaux ereignete sich während der Bauarbeiten am 20. April 1890 im Tunnel de Vellerot eine Dynamit-Explosion, der zwei Menschen zum Opfer fielen. Die Ursache blieb ungeklärt. Neben dem Bauleiter, der später im Krankenhaus verstarb, fanden die Rettungskräfte einen weiteren Arbeiter, der nicht mehr gerettet werde konnte. Mehrere weitere Arbeiter wurden verletzt, doch konnten überleben. Wäre die Explosion zwei Tage früher passiert, als der Tunnel noch nicht durchschlagen war, hätte es mehr Menschenleben gekostet, so vermutete die Tageszeitung L’Intransigeant.

## Betrieb

Vor allem im Güterverkehr war die Strecke gut ausgelastet. Stärkster Abgangsbahnhof war Épinac mit seinem Steinkohlenbergbau. Auch im Handel landwirtschaftlicher Güter war sie frequentiert.
Am 20. November 1883 wurde die Konzession erteilt. Die Eröffnung fand acht Jahre später, am 1. Dezember 1891 statt. Infolge der Übernahme durch die SNCF wurde der Personenverkehr zum 6. Februar 1939 geschlossen, kriegsbedingt aber nach der Befreiung von der deutschen Besatzung am 4. Mai 1942 wieder eröffnet, um eine Grundversorgung in dieser Region herzustellen. Das endgültige Aus für den Personenverkehr ereilte die Strecke am 4. Oktober 1953.
Die Schließung des Güterverkehrs fand in zwei Schritten statt: Am 28. Mai 1978 fuhr der letzte Zug auf dem südlichen Teilstück zwischen Épinac-les-Mines und Arnay-le-Duc, am 1. Oktober 1988 zwischen Arnay-le-Duc und Pouillenay. Kurz darauf, am 14. Februar 1992 wurde die Strecke entwidmet.

## Sekundärbahn

An zwei Punkten sollten Sekundärbahnen auf Meterspur-Strecken an diese Strecke anknüpfen, doch nur bei einer fand Betrieb statt und dieser auch nur für einige Jahrzehnte zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
Ab 1891 gab es die 41 km lange Strecke von Beaune bis Arnay-le-Duc, die sich bis 1936 halten konnte, 1895 wurde sie um 29 km bis Saulieu verlängert. Diese Verlängerung wurde 1933 wieder geschlossen. Betreiber war die départementale Bahngesellschaft SFDO mit Sitz in Saulieu. Eine weitere Strecke dieser Gesellschaft, die in Pouilly-en-Auxois kreuzen sollte, wurde von Saulieu aus zwar fertig gebaut, aber kriegs- und rezessionsbedingt nie in Betrieb gesetzt und 1928 wieder entfernt. Der Plan war, sie weiter bis Bordes-Pillot – gemeint ist wohl Bordes-Bricard – zu führen.