OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Bahnstrecke Riwne–Luninez

Riwne–Luninez :
| Bahnhofsgelände in MalynskBahnhofsgelände in Malynsk ||
| Streckenlänge: | 194 km |
| Spurweite: | 1520 mm (Russische Spur) |
| Legende von Sdolbuniw 0 Riwne (Рівне) nach Kowel Ustja 5 Schpaniw (Шпанів) 10,8 Reschuzk (Решуцьк) 14 Kustyn (Кустин) 15,6 Oleksandrija-Riwnenska (Олександрія-Рівненська) 17,2 Woloschky (Волошки) 20,9 Ljubomyrsk (Любомирськ) 24,2 Kamjana Hora (Кам'яна Гора) 30 Lissopil (Лісопіль) 33,5 Kostopil (Костопіль) 39 Rokytne (Рокитне) 41,9 Piskiw (Пісків) 47,2 Mokwyn (Riwne, Mala Ljubascha) (Моквин) 51,4 Jaryniwka (Яринівка) 59,8 Malynsk (Малинськ) 64,5 Karatschun (Карачун) 71,7 Nemowytschi (Немовичі) 78,7 KM 79 (79 км) 83,3 KM 84 (84 км) von Kowel 87,1 Sarny (Сарни) nach Kiew 97,4 Strilsk (Стрільськ) 103,1 Biljatytschi (Білятичі) 105,7 Ljubykowytschi (Любиковичі) 111,8 Dubrowyzja (Дубровиця) 115,8 Kolky (Колки) 119,1 Saslutschtschja (Заслуччя) 125,5 Myljatschi (Милячі) 130 Luhowe (Лугове) 136,9 Udryzk (Удрицьк) 140 Ukraine/Belarus 143,5 Buchlitschy (Бухлічы) Haryn 149,6 Haryn (Гарынь) 165 Widsibor (Відзібор) 180,3 Prypjaz (Прыпяць) Prypjat 185,6 Schurawinka (Журавінка) von Homel 193,6 Luninez (Лунінец) nach Brest nach Baranawitschy ||
Die Bahnstrecke Riwne–Luninez ist eine grenzüberschreitende Nebenbahn in der Ukraine und in Belarus. Sie verläuft von Riwne, der Hauptstadt der Oblast Riwne, in nördliche Richtung über Sarny und den Grenzbahnhof Udryzk nach Luninez, einem Eisenbahnknoten im Süden von Belarus. Die Strecke ist in einer Spurweite von 1520 m ausgeführt, eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Betrieb wird auf ukrainischer Seite durch die Ukrainischen Bahnen, im Speziellen die Lwiwska Salisnyzja, und auf belarussischer Seite ab Buchlitschy durch die Belaruskaja tschyhunka (Belarussische Eisenbahnen) geführt.

## Geschichte

Die Strecke wurde im Jahr am 2. August 1885 durch die Wilna-Rowno Eisenbahn (1886 ein Teil der Polessje-Eisenbahnen geworden) mit Anschluss an den Bahnhof Rowno der Russischen Südwestbahnen eröffnet. Nach 1918 ging die Strecke an die Polnischen Staatsbahnen PKP über, die Strecke wurde auf Normalspur umgebaut, die Relation Wilno – Baranowicze – Łuniniec – Równe hatte 1939 die Kursbuchnummer 518. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke zur Sowjetunion und wurde wieder auf Breitspur umgespurt, 1991 ging die Strecke dann in den Besitz der Ukrainischen Eisenbahnen bzw. der Belarussischen Eisenbahnen über.

## Galerie

* Bahnhofsgebäude in Riwne
* Bahnhof Malynsk
* Bahnhof Sarny
* Bahnhof Luninez
# Amtsgericht Markt Erlbach

Das Amtsgericht Markt Erlbach war ein von 1879 bis 1959 bestehendes bayerisches Gericht der ordentlichen Gerichtsbarkeit mit Sitz in Markt Erlbach.

## Geschichte

Im Jahre 1808 wurde im Verlauf der Verwaltungsneugliederung Bayerns das Landgericht Markt Erlbach errichtet. Anlässlich der Einführung des Gerichtsverfassungsgesetzes am 1. Oktober 1879 kam es zur Errichtung eines Amtsgerichts in Markt Erlbach, dessen Sprengel aus dem Bezirk des gleichzeitig aufgehobenen Landgerichts Markt Erlbach gebildet wurde. Im Zweiten Weltkrieg zur Zweigstelle herabgestuft, wurde es 1959 endgültig aufgehoben und dem Amtsgericht Fürth zugeordnet.
# Achlys triphylla

Achlys triphylla ist eine Pflanzenart aus der Gattung Achlys innerhalb der Berberitzengewächse (Berberidaceae). Sie ist in den Gebirgen an der Westküste Nordamerikas heimisch. Sie ist im Englischen bekannt als Sweet after death, Deer-foot oder Vanilla-leaf.

## Beschreibung

Achlys triphylla ist eine kahle, krautige Pflanze von bis zu 40 Zentimetern Höhe. Sie hat dreizählige und langstielige Laubblätter und kleine weiße Blüten. Die sitzenden, ganzrandigen, bis etwa 10 Zentimeter langen Blättchen sind fächerförmig und grob abgerundet gezähnt bis gelappt. Achlys triphylla ist vor allem für den Vanillegeruch seiner getrockneten Blätter bekannt.
Die zwittrigen Blüten ohne Blütenhülle stehen in einem kurzen, und endständigen, ährigen Blütenstand. Die Staubblätter sind vorstehend. Der Fruchtknoten mit sitzender Narbe ist oberständig.
Die kleinen und nierenförmigen Früchte (Achänen, Balgfrüchte) sind bräunlich.

## Verbreitung

Achlys triphylla kommt im Kaskadengebirge und in den Küstengebirgen der nordamerikanischen Pazifikküste von British Columbia über Washington und Oregon bis ins nördliche Kalifornien vor. Sie wächst in Höhenlagen bis zu 1.500 Metern (5.000 ft).

## Taxonomie

Zu Achlys triphylla (Sm.) DC. ist ein Synonym bekannt, Leontice triphylla Sm.

## Nutzung in der traditionellen Medizin

Verschiedene Stämme von Indianern an der nordwestlichen Pazifikküste Nordamerikas nutzen die Blätter für ein Aufgussgetränk bei Tuberkulose. Ein Lummi berichtete, dass die ganze Pflanze zerquetscht und in Wasser eingeweicht wurde, um sie als Brechmittel zu nutzen. Getrocknete Blätter wurden auch als Insektenschutz verwendet.
# Adriaan Hendrik van der Weel

Adriaan Hendrik van der Weel (* 8. Dezember 1895 in Middelburg; † 5. Juli 1976 in Amsterdam) war ein niederländischer Romanist.

## Leben und Werk

Weel wurde 1942 an der Universität Groningen bei Kornelis Sneyders de Vogel promoviert mit der Arbeit Paul-Louis de Mondran, 1734-1795. Un chanoine homme d'esprit du dix-huitième siècle d'après des documents inédits (Rotterdam 1942). Er war von 1954 bis 1966 ordentlicher Professor für Französisch an der Universität Amsterdam.
Adriaan Hendrik van der Weel ist nicht zu verwechseln mit Professor A. H. (Adriaan) van der Weel (* 1953).

## Weitere Werke

* Vier vormen van nabootsing in de letterkunde, Rotterdam 1954 (Antrittsvorlesung: Vier Formen von Nachahmung in der Literatur)
# Abbir Cella

36.4666666666679.8441666666667Koordinaten: 36° 28′ 0″ N, 9° 50′ 39″ O
Abbir Cella war eine antike Stadt in der römischen Provinz Africa proconsularis, die beim heutigen Henchir En Naâm im Gouvernement Zaghouan im nördlichen Tunesien lag. Sie befand sich in etwa acht Kilometer Entfernung nordöstlich von Thuburbo Majus am Rande der fruchtbaren Ebene des Oued Miliane zu Füßen des Jebel Aziz, an dem von der Antike bis heute Kalkstein abgebaut wird. Der Ort wird zunächst als Civitas genannt und unter Philippus Arabs zum Municipium erhoben (Municipium Iulium Philippianum Abbir Cellense).
Erhalten sind unter anderem die Reste eines Theaters. 2018 und 2019 hat die Abteilung Rom des Deutschen Archäologischen Instituts einen Oberflächensurvey und einige Sondagen durchgeführt.
# AB G 4/5

Die Appenzeller Bahn (AB) beschaffte 1908 und 1910 jeweils eine Heissdampf-Tenderlokomotive der Bauart G 4/5. Die erste Lokomotive wurde nach SLM-Plänen von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut, die zweite von der Lokomotivfabrik Winterthur (SLM); sie unterscheiden sich in den Hauptabmessungen nicht. Der Kaufpreis wird bei der Nr. 7 mit 35'000 CHF und bei der Nr. 8 mit 32'200 CHF angegeben.

## Technisches

Beim Bau gab es starke technische Einschränkungen bedingt durch die Strecke. So waren Kessel- und Triebwerk­abmessungen kleiner als die G 4/5 der Rhätischen Bahn. Der Achsdruck war auf 8 t begrenzt und die Fahrzeuge mussten einen minimalen Radius von 84 Meter befahren können. Deswegen war die hinterste Kuppelachse seitlich beweglich eingebaut; auch die zweite Kuppelachse war seitlich verschiebbar. Die dritte Kuppelachse war das Treibrad. Die Lokomotiven waren zweizylindrige Heissdampf-Tenderlokomotiven mit aussenliegender Steuerung. Der Kesseldruck betrug bei der ersten Lokomotive zuerst nur 10 Atm., konnte aber 1902 auf 11 Atm. erhöht werden. Mit ihrer Leistung von 500 PS übertraf sie die Leistung ihrer Vorgängerinnen G 3/3 und G 3/4 um mehr als das Doppelte.

## Betrieb

Eine G 4/5 wurde stets von Appenzell aus eingesetzt. Sie führte jeweils den ersten Morgenzug nach Gossau und den letzten Abendzug zurück nach Appenzell. Standen beide Maschinen zur Verfügung, begann und endete der Umlauf der einen Maschine in Herisau. Im Winter wurde nur eine der beiden Maschinen eingesetzt. Die Anhängelast auf 38 Promille Steigung betrug 85 Tonnen. 1924 wurde die Höchstgeschwindigkeit von 30 auf 35 km/h erhöht und 1931 auf 40 km/h.

## Verbleib

Die beiden Lokomotiven wurden nach der Elektrifizierung 1933 der Bahnstrecke überflüssig und konnten 1937 nach Äthiopien an die Chemin de fer Franco-Ethiopien (Äthiopien) verkauft werden; dafür wurden sie bei der SLM umgebaut. Wegen des schwachen Oberbaues musste die Achslast reduziert werden, was durch den Umbau zur Schlepptenderlokomotive bewerkstelligt wurde. Sie erhielten dabei einen neuen vierachsigen Tender, und auch das Führerhaus wurde den neuen Gegebenheiten angepasst. Sie erhielten die Nummer 101 und 102. Wie lange sie dort im Einsatz waren, ist unbekannt. Da der Nachfolger, die Diesellokomotiven der Baureihe M, aber erst 1950 ausgeliefert wurde, ist als Ausrangierdatum frühestens 1950 anzunehmen.

## Liste der G 4/5 der Appenzeller Bahn

| Betriebs- Nummer | Name | Fabrik- Nummer | Baujahr | Fabrik | Über- hitzer | ausrangiert |
| 7 | Altmann | 3472 | 1908 | Esslingen | von neu | 1937 |
| 8 | Säntis | 2093 | 1910 | Winterthur | von neu | 1937 |

## Quellen

* Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967. S. 349 ff.
* Hans Waldburger: Appenzeller Bahn (AB) 1875 – 1988 (Teil 6) (Memento vom 19. Februar 2005 im Internet Archive) Auf: Website des Schweizerischen Eisenbahn-Amateur-Klub Zürich (SEAK), 2000. (Memento vom 25. Oktober 2007 im Internet Archive)
# Bernhard Friedrich Mönnich

Bernhard Friedrich Mönnich (* 16. März 1741 in Boldevitz; † 1. August 1800 in Berlin) war ein deutscher Mathematiker und Naturwissenschaftler.

## Leben

Der Vater war Pächter in Boldevitz auf Rügen und ließ sich einige Zeit später mit seiner Familie auf einem Vorwerk bei Tribsees nieder. Bernhard Friedrich Mönnich besuchte die Schule in Tribsees und später das Gymnasium in Stralsund. Ab 1759 studierte er an der Universität Greifswald bei Andreas Mayer und Lampert Hinrich Röhl. Als Hauslehrer unterrichtete er Mayers Kinder. In Greifswald promovierte er zum Magister, später zum Doktor der Philosophie und hielt als Privatdozent Vorlesungen.
Auf Empfehlung von Johann Joachim Spalding erhielt er im Oktober 1770 eine Anstellung als Lehrer für Mathematik an der Schule im ehemaligen Kloster Berge. 1778 ging er an die Universität Frankfurt/Oder, wo er ordentlicher Professor der Mathematik und Physik wurde. 1785 wurde er zum königlich preußischen Geheimen Oberbergrat und Oberbaurat am Oberbaudepartement in Berlin ernannt. Ab 1790 war er ordentliches Mitglied der Preußischen Akademie der Wissenschaften. 1797 wurde er auf eigenen Wunsch aus seinen Ämtern entlassen.

## Schriften (Auswahl)

* Anleitung zur Anordnung und Berechnung der gebräuchlichsten Maschinen nach Maximen und Regeln, welche die Erfahrung und Theorie an die Hand giebt. 1ste Abtheilung, welche die Klasse der Mühlwerke enthält. Augsburg 1779. (Digitalisat ETH)
* Lehrbuch der Mathematik, vorzüglich für solche, welche sie erlernen, um sie bey einem ändern Hauptgeschäft zu nutzen. 2 Bände. Lange, Berlin und Stralsund 1781–1784. (Digitalisat Band 1), (Band 2,1), (Band 2,2)
* Versuch die mathematischen Regeln der Perspektive für den Künstler ohne Theorie anwendbar zu machen. Akademische Kunstbuchhandlung, Berlin 1794. (Digitalisat)
* Ordentliche Torfwirthschaft, als das vielleicht einzige Mittel, besorglichem Brennholzmangel abzuhelfen, besonders in Schwedisch-Pommern. Lange, Berlin 1799. (Digitalisat)
* Auch eine Antwort auf die Frage: Ist das Jahr 1800 das letzte im 18ten, oder das erste im 19ten Jahrhundert? Berlin 1799.
* Lehrbuch der Mathematik mit Rücksicht auf solche, welche sie erlernen, um sie bei ihren mehr oder weniger damit in Verbindung stehenden Berufsgeschäften zu benutzen. (Digitalisat zum Download)
* Handbuch derjenigen Theile der theoretischen Mathematik, worauf sich hauptsächlich die Feldmesskunst gründet, mit Anwendungen von Mönnich – enthält Zahlen- und allgemeine Rechenkunst, ebene Geometrie und Trigonometrie; nebst einem Anhang vom Nivelliren. Berlin 1800.
# British Columbia Highway 23

Der British Columbia Highway 23 in der Provinz British Columbia, Kanada, hat eine Länge von 246 km. Er beginnt in Nakusp, führt über den gesamten Streckenverlauf am Columbia River entlang, bevor er am Mica-Staudamm am Kinbasket Lake endet.

## Streckenverlauf

Der Highway beginnt in Nakusp als Abzweig des Highway 6. Er verläuft in nördlicher Richtung entlang des östlichen Ufers des Upper Arrow Lake. Bei Galena Bay zweigt der Highway 31 ab. Kurz nachdem der Highway 31 abgezweigt ist, trifft der Highway 23 auf den Upper Arrow Lake und wird durch die Fährverbindung von Galena Bay nach Shelter Bay unterbrochen. Die Fährverbindung ist Teil des Highway und die Nutzung ist wie bei allen Inlandfähren in British Columbia kostenfrei. Auf der Westseite des Sees wird der Highway an der Shelter Bay fortgeführt, um kurz danach den Arrow Lakes Provincial Park zu passieren. Auf der Hälfte der 50 km Strecke weiter nach Revelstoke wird noch der Blanket Creek Provincial Park passiert. In Revelstoke wird der Highway 1 gekreuzt. Highway 23 folgt weiter in nördlicher Richtung, jedoch wieder entlang des Ostufers des Columbia Rivers. 5 km nördlich von Revelstoke folgt die Revelstoke-Talsperre, die direkt am Highway 23 liegt. Nördlich der Talsperre folgt der Revelstoke Lake, östlich des Highways liegt der Mount Revelstoke National Park. Entlang des Highways liegen keine weiteren Orte außer kurz vor Ende der Route das Dorf Mica Creek. Der Highway endet 151 km nördlich von Revelstoke am Mica-Staudamm.
# Agricultural Ontology Service

Der Agricultural Ontology Service (AOS) (deutsch: Landwirtschaftlicher Ontologie-Service) ist ein Projekt der Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation (FAO), das im Jahr 2000 begonnen wurde.
Das Ziel dieses Projektes ist die Entwicklung von Ontologien aus bereits bestehenden landwirtschaftlichen Klassifikationssystemen wie Thesauri und Taxonomien. Die Anwendung eines solchen Standards soll ein besseres Indexieren und Wiederauffinden von bibliografischen Ressourcen zu landwirtschaftlichen Themen bewirken. Dadurch wird eine effektivere Interaktion zwischen den auf diesem Gebiet tätigen Partnern ermöglicht. Die erarbeiteten ontologischen Zusammenhänge helfen insbesondere bei der Vermeidung mehrfacher Suchen.
Im landwirtschaftlichen Sektor gibt es mehrere Vokabulare wie den AGROVOC-Thesaurus der FAO, den CAB-Thesaurus und den Nationalen Landwirtschaftlichen Bibliotheks-Thesaurus in den Vereinigten Staaten. Diese sollen durch den Agricultural Ontology Service zusammengeführt werden sollen. Dabei wird die formale Beschreibungssprache Web Ontology Language zugrunde gelegt.
# Adam Shaiek

Adam Shaiek (* 6. April 1989 in Champigny-sur-Marne) ist ein französischer Fußballspieler.
Shaiek wurde ab 2008 in der zweiten Mannschaft des ES Troyes AC eingesetzt. Dabei kam er in der Saison 2008/09 zu seinem Debüt in der ersten Mannschaft, die zu dieser Zeit in der zweiten Liga spielte. In der folgenden Saison wurde er in der mittlerweile drittklassigen Mannschaft weitere drei Mal eingesetzt, konnte sich jedoch nicht etablieren. Daher wechselte er im Sommer 2010 zum ebenfalls drittklassigen Klub SR Colmar. Dort konnte er sich bereits in seiner ersten Saison im defensiven Mittelfeld etablieren. In der Saison 2011/12, in der Shaiek nebenher die Ausbildung zum Trainer begann, setzte sich diese Entwicklung fort.
# Abattoir

Abattoir bezeichnet:
* Abattoir (Band), Power-/Speed-Metal-Band
* Abattoir – Er erwartet dich!, amerikanischer Spielfilm von Darren Lynn Bousman (2016)
# 648 v. Chr.

Portal Geschichte | Portal Biografien | Aktuelle Ereignisse | Jahreskalender | Tagesartikel ◄ | 8. Jahrhundert v. Chr. | 7. Jahrhundert v. Chr. | 6. Jahrhundert v. Chr. | ► ◄ | 660er v. Chr. | 650er v. Chr. | 640er v. Chr. | 630er v. Chr. | 620er v. Chr. | ► ◄◄ | ◄ | 651 v. Chr. | 650 v. Chr. | 649 v. Chr. | 648 v. Chr. | 647 v. Chr. | 646 v. Chr. | 645 v. Chr. | ► | ►►

## Ereignisse
### Politik

* 20. Regierungsjahr des babylonischen Königs Šamaš-šuma-ukin (648 bis 647 v. Chr.): Am 12. Juli (14. Du'uzu) Eroberung von Babylon durch seinen Bruder und assyrischen König Aššur-bāni-apli. Šamaš-šuma-ukin wird während des Angriffes getötet.

### Wissenschaft und Technik

* 20. Regierungsjahr des babylonischen Königs Šamaš-šuma-ukin: Im babylonischen Kalender fiel das babylonische Neujahr des 1. Nisannu auf den 31. März–1. April; der Vollmond im Nisannu auf den 13.–14. April und der 1. Tašritu auf den 24.–25. September.
# Bessunger Kirche

Die Bessunger Kirche ist eine evangelische Kirche in Darmstadt-Bessungen.

## Geschichte

Der älteste Kirchenbau ist vermutlich im 7. oder 8. Jahrhundert als erste Pfarrkirche für die Umgebung errichtet worden.
Die am 10. Juni 1002 erstmals urkundlich erwähnte Bessunger Kirche war nach der Inschrift der ältesten erhaltenen Glocke von 1435 und nach Ausweis des vorhandenen Johannes-Altars wohl ursprünglich Johannes dem Täufer geweiht, trug aber später das Petrus-Patrozinium.
Die Bessunger Kirche stand auf einer Erhebung inmitten des ältesten Friedhofs von Bessungen, der seit dem Mittelalter bis zur Eröffnung des neuen Bessunger Friedhofs im Jahre 1839 genutzt wurde. Noch heute erinnern einige Grabsteine daran.
Nach 1369 sank die Bessunger Kirche zur Filiale der Darmstädter Stadtkirche herab.
Erst nach Einführung der Reformation wurde sie wieder zur selbstständigen Pfarrkirche erhoben und erhielt die Einkünfte des aufgelösten Altars der 10.000 Märtyrer in der Stadtkirche. Zu dieser Zeit war die Bessunger Kirche bereits baufällig.
In den Jahren 1559 und 1561 wurden Kirche und Pfarrhof instand gesetzt. In den Jahren 1574–1576 war der bauliche Zustand der Kirche so schlecht, dass sie durch den Darmstädter Baumeister Jakob Kesselhut erneuert werden musste. Dieser Kirchenbau, der die stolze Summe von 2.000 Gulden verschlang und um dessen Finanzierung es heftige Auseinandersetzungen gab, überdauerte – obwohl vielfach repariert und im Dreißigjährigen Krieg beschädigt – die Zeit bis in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts.
Der starke Bevölkerungsanstieg machte eine Erweiterung der Kirche dringend notwendig. In den Jahren 1883/84 entstand aus der einschiffigen Dorfkirche durch den Anbau zweier Querschiffe der heutige kreuzförmige Grundriss. Eine neue Orgel wurde angeschafft, das Dach und das Turmkreuz wurden repariert. Der Darmstädter Hofmaler August Noack bemalte die ebenfalls erneuerte Kanzel.
In den Jahren 1908/09 wurden nach Plänen von Friedrich Pützer der Innenraum umgestaltet, eine Holztonnendecke eingebaut und der Fußboden tiefergelegt. Das Langhaus wurde um 3 m nach Westen verlängert. Gleichzeitig wurden der „Brautgang“ mit dem Jugendstil-Taufbecken und die Sakristei errichtet sowie Treppen zu den Emporen gebaut.
In den Jahren 1960 und 1965 erfolgten erneute Instandsetzungen, die Jugendstilausmalung von 1908 wurde beseitigt, Altar, Emporen und Fußboden erneuert. Bruno Müller-Linow gestaltete ein neues Petrus-Altarfenster.
1967 wurde eine neue Orgel des Hamburger Orgelbauers Rudolf von Beckerath eingebaut.
Die letzte Innenrenovierung erfolgte im Jahr 2001.
# Bahnhof Headcorn

Der Bahnhof Headcorn liegt an der South Eastern Main Line, bis 1954 war hier der nördliche Endpunkt der Kent and East Sussex Railway. Der Bahnhof und die Zugverbindungen werden allesamt von Southeastern betrieben.

## Geschichte

Der Bahnhof Headcorn wurde im August 1842 als Teil der Verlängerung der South Eastern Main Line der South Eastern Railway von Tonbridge aus eröffnet. Wie andere Bahnhöfe der SER außerhalb des Großraums London auch wurde der Bahnhof Headcorn mit Seitenbahnsteigen und einem eingeschossigen hölzernen Bahnhofsgebäude erbaut. Die South Eastern Main Linie wurde im Dezember 1842 bis Ashford, im Dezember 1843 bis Folkestone und bis Dover im Februar 1844 eröffnet. Eine Brücke zwischen Headcorn und Staplehurst war der Ort eines Unfalles im Jahre 1865.
1905 wurde der Bahnhof der nördliche Endpunkt der Kent and East Sussex Railway, mit einem Verbindungsgleis auf der Ashforder Seite des Bahnhofs. Die KESR hatte ihre eigenen Bahnsteig, und ein Wellblechgebäude wurde hierher aus Tenterden versetzt. Der Bahnhof, bekannt als Headcorn Junction bei der KESR, wurde zwischen 1924 und 1930 von der Southern Railway umgebaut, zwei neue Durchfahrtsgleise wurden dabei gebaut. Dazu wurden auch die Bahnsteiganlagen umgebaut, unter anderem bekam die KESR einen neuen Betonbahnsteig im Westen.
Mit dem Umbau wurde auch eine Überführung und ein neues Stellwerk für die Hauptbahn gebaut. Auch wurde ein Verbindungsgleis zwischen dem Bahnhofsteil der KESR und der Strecke Richtung London gebaut, die Anlagen der KESR bestanden nun aus zwei Schleifen und einem Abstellgleis.
Nach Rückgang der Passagier- und Frachttransporte wurde die KESR zwischen Headcorn und Tenterden 1954 komplett geschlossen. 1962 wurden die Güterverladeanlagen stillgelegt, aus dem Güterbahnhof wurde ein Parkplatz. Die originalen Gebäude der SER überlebten jedoch bis 1988, dann wurden sie von British Rail als Teil einer Modernisierung abgerissen. Ein neues Bahnhofsgebäude aus rotem Backstein wurde am 11. Mai 1989 offiziell von Ann Widdecombe, damals Maidstones Unterhausmitglied, eingeweiht; Wetterschutzhäuschen wurden auf den Bahnsteigen gebaut. 1994 wurde eine neue Güterzugschleife für Güterzugverbindungen des Kanaltunnels gebaut.

## Verbindungen (Stand Dezember 2016)

Außerhalb der Hauptverkehrszeiten verkehren die Züge in der Regel so:
* zwei Züge pro Stunde nach London Charing Cross
* ein Zug pro Stunde nach Dover Priory
* ein Zug pro Stunde nach Ramsgate über Canterbury West
# Adam Sharpe

Adam James Sharpe (* 12. September 1984 in London) ist ein ehemaliger britischer Autorennfahrer.

## Karriere als Rennfahrer

Erste Erfolge als Rennfahrer feierte Adam Sharpe 2004 in der britischen GT-Meisterschaft. Hinter Ni Amorim und Adam Wilcox wurde er auf einem Porsche 996 GT3 mit vier Saisonsiegen Gesamtdritter in der Meisterschaft. Im selben gab er für die Werksmannschaft von Morgan Motor sein Debüt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. In Sebring wurde er 2004 19. in der Gesamtwertung; in Le Mans war seine beste Platzierung im Schlussklassement der 21. Rang 2005.
Adam Sharpe war in der V8-Supercars-Series aktiv, beendete das 24-Stunden-Rennen von Silverstone 2012 als Gesamtzweiter und ist seit 2015 regelmäßiger Starter in der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring.

## Statistik
### Le-Mans-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| 2004 | Vereinigtes Konigreich Morgan Works Race Team | Morgan Aero 8R | Neuseeland Neil Cunningham | Vereinigtes Konigreich Steve Hyde | nicht klassiert | |
| 2005 | Frankreich Paul Belmondo Racing | Courage C65 | Saudi-Arabien Karim Ojjeh | Frankreich Claude-Yves Gosselin | Rang 21 | |
| 2006 | Frankreich Noël del Bello Racing | Porsche 911 GT3-RSR | Frankreich Patrick Bourdais | Belgien Tom Cloet | Ausfall | Unfall |
| 2008 | Schweiz Trading Performance | Zytek 07S/2 | Saudi-Arabien Karim Ojjeh | Frankreich Claude-Yves Gosselin | Ausfall | Unfall |

### Sebring-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| 2004 | Vereinigtes Konigreich Morgan Works Race Team | Morgan Aero 8 | Neuseeland Neil Cunningham | Vereinigtes Konigreich Keith Ahlers | Rang 19 | |
| 2005 | Vereinigte Staaten Binnie Motorsports | Lola B05/42 | Vereinigte Staaten William Binnie | Kanada Robert Julien | Ausfall | aus dem Rennen genommen |