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# Atelier Lienhardt

Das Atelier Lienhardt war ein Fotostudio und Fotohaus in Einsiedeln im Schweizer Kanton Schwyz, das von verschiedenen Angehörigen der Familie Lienhardt betrieben wurde und unter verschiedenen Bezeichnungen firmierte.

## Geschichte

Gegründet wurde das Atelier 1870 von Jakob Joseph Lienhardt (1830–1891). Dessen Sohn Jakob (1862–1933) absolvierte seine Ausbildung wahrscheinlich beim Vater und arbeitete ab den 1880er Jahren im Atelier mit. 1891 übernahm Wilhelm Schrader (1859–1928) das Atelier, dem 1895 Johann Lüthi folgte. Die Witwe des Firmengründers Katharina Lienhardt-Oechslin (1827–1917) betrieb, zunächst in Zusammenarbeit mit Jakob Lienhardt, das Atelier ab 1897. 1907 wurde Bolesław Dobrzański junior (1874–1932) Geschäftsführer und Fotograf in dem Unternehmen. Etwa 1917 ging das Atelier in die Hände der beiden Töchter des Firmengründers, Meinrada (1860–1928) und Marie Lienhardt (1864–1929), über, wobei aber Dobrzański Geschäftsführer blieb. Er wurde 1922 von Jakob Gasser abgelöst. Dieser übernahm das Geschäft im Jahr 1929 ganz und führte es als «Photohaus Jakob Gasser Einsiedeln» weiter. Der Nachlass des Ateliers sowohl aus der Lienhardt- als auch aus der Gasser-Zeit befindet sich im Schweizerischen Nationalmuseum. Im Jahr 2018 waren Bilder des Fotoateliers Lienhardt in der Ausstellung Einsiedeln und seine Fotograf(i)en im Chärnehus in Einsiedeln zu sehen.
* Familienbild der Familie Bettschart (um 1878)
* Hochaltar in Einsiedeln um 1900
* «Reproduktion» eines Lienhardt-Bildes von Eugène Cattin
# Alwin Römer

Alwin Bruno Gustav Römer (* 13. Mai 1861 in Aschersleben; † 26. April 1924 in Bregenz, Österreich) war ein deutscher Schriftsteller.

## Leben und Wirken

Alwin Römer stammte aus der preußischen Provinz Sachsen. Er besuchte das Lehrerseminar in Halberstadt und arbeitete zunächst als Lehrer in Magdeburg, lebte dann als Journalist in Berlin und arbeitete schließlich vor allem als Schriftsteller.
Römer verfasste sowohl Romane als auch Humoresken und Gedichte. Insgesamt schrieb er über 350 Romane, Erzählungen und Theaterstücke. Er starb im April 1924 in Bregenz.

## Werke (Auswahl)

* Die Amati der Plestelhoffs. Roman aus der Gegenwart. Werdau 1911.
* Der Pußtahirt u. a. Militärhumoresken. Reutlingen [1913].
* Die Sektpanscher u. a. Militärhumoresken. Reutlingen [1914].
* Die Handschrift des Avicenna. Ein Gedicht. Wilhelmshaven 1914.
* Der verkaufte Kuß. Roman. Reutlingen [1914].
* ’s Freien zu Dreien. Schwank. 1921 (uraufgeführt im Alberttheater zu Dresden)
# Baron Clifford

Baron Clifford war ein erblicher britischer Adelstitel in der Peerage of England.

## Verleihung und Geschichte des Titels

Der Titel wurde am 17. Februar 1628 für Henry Clifford geschaffen, indem dieser durch Writ of Summons ins House of Lords berufen wurde. 1641 erbte er von seinem Vater auch den Titel 5. Earl of Cumberland. Als er 1643 selbst starb, hatte er keine männlichen Nachkommen und das Earldom erlosch. Die Baronie war als Barony by writ auch in weiblicher Linie vererbbar und fiel an seine Tochter Elizabeth, die mit Richard Boyle († 1698), dem 2. Earl of Cork, verheiratet war. Dieser wurde 1644 zum Baron Clifford of Lanesborough und 1664 zum Earl of Burlington erhoben. Ihr gemeinsamer Sohn Charles Boyle erbte 1663 durch Writ of acceleration vorzeitig den nachgeordneten Titel seines Vaters, Viscount Dungarvan in der Peerage of Irland, sowie 1689 ebenso den Titel Baron Clifford of Lanesborough in der Peerage of England und erbte beim Tod seiner Mutter auch deren Titel Baron Clifford, starb aber vor seinem Vater, sodass erst sein Sohn, Charles Boyle, die Baronie Clifford mit den Earldoms Cork und Burlington vereinte. Beim Tod von dessen Sohn Richard Boyle, 3. Earl of Burlington 1753, der keine Söhne hatte, fiel die Baronie Clifford an dessen Tochter Charlotte als 6. Baroness. Das Earldom Burlington und die Baronie Clifford of Lanesborough erloschen, das Earldom Cork und die übrigen Titel fielen an seinen Cousin dritten Grades, John Boyle, 5. Earl of Orrery. Charlotte war mit William Cavendish († 1764), dem 4. Duke of Devonshire verheiratet. Ihr Sohn vereinte die Baronie mit dem Dukedom. Beim kinderlosen Tod von dessen Sohn, dem 6. Duke, am 18. Januar 1858, fiel die Baronie in Schwebe (Abeyance). Dieser Zustand besteht bis heute fort.

## Liste der Barone Clifford (1628)

* Henry Clifford, 5. Earl of Cumberland, 1. Baron Clifford (1591–1643)
* Elizabeth Boyle, Countess of Burlington, 2. Baroness Clifford (1613–1691)
* Charles Boyle, 3. Viscount Dungarvan, 3. Baron Clifford (1639–1694)
* Charles Boyle, 2. Earl of Burlington, 3. Earl of Cork, 4. Baron Clifford (1660–1704)
* Richard Boyle, 3. Earl of Burlington, 4. Earl of Cork, 5. Baron Clifford (1694–1753)
* Charlotte Cavendish, Marchioness of Hartington, 6. Baroness Clifford (1731–1754)
* William Cavendish, 5. Duke of Devonshire, 7. Baron Clifford (1748–1811)
* William Cavendish, 6. Duke of Devonshire, 8. Baron Clifford (1790–1858) (Titel abeyant 1858)
# Al-Nasr SC

al-Nasr SC oder al-Nasr Sports Club steht für:
* al-Nasr SC (Ägypten), Fußballverein in Kairo, Ägypten
* al-Nasr SC (Kuwait), Fußballverein in Ardiya, Kuwait
* al-Nasr Sports Club (Dubai), Sportverein in Dubai, Vereinigte Arabische Emirate
Siehe auch:
* al-Nasr SCSC
* al-Nasr
# Bahnstrecke Biendorf–Gerlebogk

Biendorf–Gerlebogk :
| Streckennummer (DB): | 6839 |
| Kursbuchstrecke: | 156 g (1934) 156 b (1939) 181 c (1941) |
| Streckenlänge: | 7,1 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Köthen 0,0 Biendorf nach Aschersleben 0,2 Biendorf, Gerlebogker Bf 4,2 Preußlitz 7,1 Gerlebogk nach Nauendorf ||
Die Bahnstrecke Biendorf–Gerlebogk (auch Preußlitzer Kohlebahn genannt) war eine Bahnstrecke in Sachsen-Anhalt. Sie verlief in den heutigen Grenzen auf dem Gebiet der Städte Bernburg (Saale) und Könnern.

## Geschichte

Der Raum um Gerlebogk und Preußlitz war in Anhalt für die Braunkohlegewinnung im 19. Jahrhundert von großer Bedeutung. Die Strecke Cöthen–Bernburg, die 1846 durch die Anhalt-Cöthen-Bernburger Eisenbahn-Gesellschaft (ACBE) erbaut wurde, verlief etwa sieben Kilometer nördlich von Gerlebogk. 1853 entstand eine zunächst 7,1 Kilometer lange normalspurige Eisenbahnstrecke bis Gerlebogk, die von den Braunkohlegruben finanziert wurde. Dem öffentlichen Güterverkehr stand die Bahn ab dem 2. April 1857 zur Verfügung. In erster Linie wurde sie zum Kohletransport genutzt.
Um die Jahrhundertwende entstand die Bahnstrecke Nauendorf–Gerlebogk. Ab dem 1. Januar 1901 wurde die Betriebsführung von der Nauendorf-Gerlebogker Eisenbahngesellschaft übernommen. Zum ersten Mal fand auf der Strecke auch Personenverkehr und Bahnpostbeförderung statt. Der Bahnhof Preußlitz ging erst am 1. September 1910 in Betrieb. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1929 den Betrieb. Von nun kamen Akkumulatortriebwagen zum Einsatz.
Zum Winterfahrplan am 6. Oktober 1941 wurde der Personenverkehr auf der Strecke endgültig eingestellt. Allerdings war der Verkehr zuvor schon bescheiden, so verkehrten im Sommerfahrplan 1939 immerhin noch zwei Zugpaare. Im Sommerfahrplan 1941 wurde der Personenverkehr schon als vorläufig eingestellt geführt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden bis 1950 mit den Schuttbergen der zerbombten Städte Halle und Magdeburg die ausgekohlten Braunkohlefelder verfüllt. Sämtlicher Schutt wurde mit der Bahn transportiert. Ab 1948 wurde zudem Asche aus verschiedenen Bahnbetriebswerken verfüllt. Bis 1964 fand noch Güterverkehr statt. Danach wurden die Gleisanlagen abgebaut.
# Altınkilit

Altınkilit (türkisch für goldenes Schloss [Schliessvorrichtung]), (kurd. Kurdi) ist ein Dorf im Landkreis Diyadin der Provinz Ağrı in der Türkei mit 341 Einwohnern (Stand: Ende 2021). Altınkilit liegt 10 km südwestlich von Diyadin. Der Name „Kurdi“ bedeutet „kurdisch“ und wurde im Jahre 2009 beim Katasteramt im Grundbuch verzeichnet.
Im Dorf gibt es eine Grundschule. Im Jahre 2009 lebten in Altınkilit 505 Menschen in 52 Haushalten (hane). Altınkilit verfügt über einen Trinkwasseranschluss.
In den 1990er Jahren waren Altınkilit und Umland Schauplatz von bewaffneten Auseinandersetzungen zwischen Sicherheitskräften und Kämpfern der PKK.
# ETSH

ETSH steht für:
etsh steht für:
# Asper

Asper (lat. rau, streng, holperig, uneben) bezeichnet:
* ältere Bezeichnung der kleinsten osmanischen Währungsstufe vor der Währungsreform 1934 (1 Türkisches Pfund = 100 Piaster, 1 Piaster = 40 Para, 1 Para = 3 Asper), siehe Akçe
* Maßeinheit der psychoakustischen Rauhigkeit, siehe Rauhigkeit (Akustik)#asper
* Asper (Missouri), Ort im Carroll County
* Ernst Asper, ehemaliger Schweizer Automobilhersteller
Asper ist der Familienname folgender Personen:
* Andrew Asper, US-amerikanischer Schauspieler
* Ferdinand Asper (1895–1950), deutscher Schauspieler
* Iulius Asper (Flamen), römischer Priester (flamen) im Jahr 201
* Gaius Iulius Asper (2. und 3. Jahrhundert), römischer Politiker und Senator, Konsul unter Commodus und noch einmal 212
* Gaius Iulius Camilius Asper (3. Jahrhundert), römischer Politiker und Senator, Konsul 212, Sohn des Letzteren
* Gaius Iulius Camilius Asper (Suffektkonsul), römischer Politiker und Senator, Suffektkonsul, Sohn des Letzteren
* Hans Asper (1499–1571), Schweizer Maler
* Hans Konrad Asper (1588–1666), Bildhauer und Münchner Hofbaumeister
* Izzy Asper (1932–2003), kanadischer Unternehmer und Politiker
* Joel Funk Asper (1822–1872), US-amerikanischer Politiker
* Marcus Pompeius Asper, römischer Offizier (Kaiserzeit)
* Markus Asper (* 1968), deutscher Altphilologe
* Mattias Asper (* 1974), schwedischer Fußballtorhüter
Siehe auch:
# Alsie Express

Alsie Express (Eigenschreibweise alsieexpress) ist eine dänische virtuelle Fluggesellschaft mit Sitz in Sønderborg und Basis auf dem Flughafen Sønderborg.

## Geschichte

Alsie Express wurde am 22. Mai 2013 gegründet und begann den Flugbetrieb am 17. Juni des gleichen Jahres mit der Route Sønderborg–Kopenhagen. Die Fluggesellschaft Danish Air Transport, die zuvor Sønderborg–Kopenhagen bedient hatte, stellte die Route ein, nachdem Alsie Express begonnen hatte, diese zu bedienen. Alsie Express besitzt kein eigenes Air Operator Certificate, sondern wird von ihrer Schwestergesellschaft Air Alsie verwaltet, der auch die Flugzeuge gehören. Beide sind Teil der Sandma Holding A/S. Alsie Express teilt sich den IATA- und den ICAO-Code mit Air Alsie.

## Flugziele

Alsie Express bedient von Sønderborg im Pendelverkehr Kopenhagen. Weitere Flugziele: Graz, Bodensee, Isle of Man und Guernsey.

## Flotte

Mit Stand Oktober 2022 besteht die Flotte der Alsie Express aus zwei Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 14,2 Jahren:
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt | Anmerkungen | Sitzplätze | Durchschnittsalter |
| ATR 72-500 | 2 | | | 48 | 14,2 Jahre |
| Gesamt | 2 | | | | 14,2 Jahre |
# Andreas von Barby

Andreas von Barby (* 24. Juli 1508 in Loburg; † 3. August 1559 in Roskilde) war ein dänischer Politiker und Bischof von Lübeck.

## Leben

Andreas von Barby war ein uneheliches Kind des Adligen Nicolaus von Barby. 1529 immatrikulierte er sich an der Universität Wittenberg, wo er bei Hieronymus Schurff seine Studien absolvierte. Anschließend trat er in den Dienst von Herzog Magnus von Sachsen-Lauenburg. Durch die Vermittlung von Melchior Kling wurde er 1542 dänischer königlicher Rat Christians III. In dieser Position konnte er sich das Vertrauen Christians III. erwerben und hatte als deutscher Kanzler großen Einfluss. Am 8. November 1543 wurde er Dompropst in Roskilde und damit verbunden Konservator der Universität Kopenhagen. Später wurde er Dompropst in Viborg und Propst des Klarissenklosters St. Klara in Roskilde. Weiterhin erhielt er einige Güter als Lehen, wurde 1554 in den Adelsstand erhoben und war später Reichsrat.
Nach der Resignation des Lübecker Bischofs Dietrich von Rheden 1555 empfahl Christian III. mit Nachdruck Andreas von Barby als dessen Nachfolger. Obwohl Barby nicht die päpstliche Bestätigung erhielt, wurde er am 20. November 1556 vom Domkapitel zum Bischof gewählt. In Lübeck war er jedoch kaum anwesend, da er zugleich dänischen Staatsgeschäften nachging. Er hatte zwar nie geheiratet, wohl aber scheint er illegitime Kinder gehabt zu haben, denen er ein großes Vermögen hinterließ. Andreas von Barby wurde im Dom zu Roskilde begraben, wo man ihm ein Epitaph setzte.
# Bahnstrecke Friedrichshafen Stadt–Oberteuringen

Friedrichshafen Stadt–Oberteuringen :
| Streckennummer (DB): | 4533 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 306n (1946) |
| Streckenlänge: | 10,42 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Stahringen 0,00 Friedrichshafen Stadt nach Friedrichshafen Hafen Friedrichshafen Gbf nach Lindau nach Ulm 1,99 Friedrichshafen-Zahnradfabrik 2,33 Anschluss Industriegebiet 2,54 Friedrichshafen-Trautenmühle 3,37 Friedrichshafen-Meistershofen 5,53 Berg (b Friedrichshafen) 6,71 Kappelhof 9,38 Unterteuringen 10,42 Oberteuringen ||
Die Bahnstrecke Friedrichshafen Stadt–Oberteuringen, auch Teuringertal-Bahn, war eine Nebenbahn in Baden-Württemberg. Sie verlief von Friedrichshafen nach Oberteuringen, war 10,42 Kilometer lang und im Personenverkehr von 1922 bis 1960 in Betrieb. Eine besondere Bedeutung hatte sie im Zweiten Weltkrieg durch die Bedienung des V2-Werks.

## Geschichte

Die Strecke hatte nur eine relativ kurze Betriebszeit. In der Krisenzeit nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Teuringertal-Bahn GmbH gegründet. Hauptgesellschafter war mit zwei Dritteln der Anteile die Stadt Friedrichshafen, daneben waren weitere Anliegergemeinden und die Zeppelinwohlfahrt GmbH beteiligt.
Der Betrieb, den die Württembergische Nebenbahnen AG führte, konnte am 2. Juni 1922 aufgenommen werden. Die normalspurige Strecke führte vom Bahnhof Friedrichshafen Stadt der Deutschen Reichsbahn das Teuringertal aufwärts in nordwestlicher Richtung bis zum Endbahnhof Oberteuringen.
Der Verkehr musste aber wegen finanzieller Schwierigkeiten bereits im Mai 1923 wieder eingestellt werden. Ein Jahr später begann die Teuringertal-Bahn GmbH – nun in eigener Regie – erneut Züge fahren zu lassen. Im Sommer 1927 verkehrten drei Zugpaare täglich. Erst in der Zeit des Zweiten Weltkriegs erhielt die Bahn durch kriegswichtige Industriebetriebe eine nennenswerte Bedeutung. Die Zeppelinwerke erhielten in Trautenmühle ein neues Anschlussgleis. Daher wurde das Unternehmen rückwirkend zum 1. Januar 1943 auf das Deutsche Reich übertragen und von der Deutschen Reichsbahn betrieben. Die GmbH löste sich zum 3. Dezember 1943 auf.
In der Nachkriegszeit stellte die Deutsche Bundesbahn wegen steigender Konkurrenz durch die Straße den Personenverkehr am 23. Mai 1954 ein. Der Güterverkehr ruht ab Trautenmühle seit dem 15. Februar 1960. Der Rest wurde bis 2012 noch als Anschlussgleis bedient.
Für den Betrieb waren zwei eigene Dampfloks der Bauart Württembergische T 3 vorhanden, die gebraucht von der Staatsbahn gekauft worden waren. Eine kam später zur Maschinenfabrik Esslingen und ist noch heute im Technoseum vorhanden.
# Amédée Armand

Amédée Armand (* 31. Mai 1807 in Marseille; † 18. Februar 1881 ebenda) war ein französischer Unternehmer.

## Leben

Amédée Armand war der Sohn von Camille Hélène Floret aus einer Toulouser Beamtenfamilie und Pierre Charles Armand, Wegbereiter der Dampfmühlen in Marseille.
Armand besuchte das Lycée Thiers und studierte Rechtswissenschaft an der Universität Aix-en-Provence. Er wurde dann zwar als Rechtsanwalt zugelassen, aber er folgte lieber den Geschäften seines Vaters. 1833 reiste er nach Sizilien im Auftrag von Soda-Fabrikanten, die den Schwefel-Markt stärker kontrollieren wollten.
Darauf interessierte Armand sich für die Montanindustrie, insbesondere für die Braunkohle, zumal er auch Geologie studiert hatte. Er studierte die Verlängerung des Braunkohlebeckens im Département Bouches-du-Rhône in Richtung von La Fare-les-Oliviers und Étang de Berre im unteren Teil des Arc-Beckens. In England lernte er die neuen Explorationstechniken kennen, um sie in seiner Heimatregion anwenden zu können. 1838 erwarb er eine Konzession für ein Gebiet bei Fuveau, und 1841 gründete er die Gesellschaft Charbon du rocher bleu. Zum Hochziehen der Wagen und Abpumpen des Grundwassers benutzte er Dampfmaschinen. Zur Verwertung des Braunkohle-Abfalls gründete er 1846 in Marseille eine Braunkohle-Brikettfabrik und beteiligte sich an der Gründung der Société des charbons agglomérés du sud-est.
1847 gründete Armand die Gesellschaft Les forges de la Capelette für die Herstellung von Rohren für Dampfkessel. Diese Gesellschaft fusionierte 1851 mit dem Werk Taylor de Menpenti in Marseille und der Werft in La Seyne-sur-Mer von Philip Taylor, woraus die Forges et Chantiers de la Méditerranée entstanden. Daneben war er Aufsichtsratsmitglied der Société marseillaise de crédit, der Société des raffineries de Saint Louis (später Saint Louis Sucre) und der Société immobilière marseillaise.
1854 ließ Armand zusammen mit seiner Schwester Eugénie Armand auf seinem Landsitz am Rande von Marseille einen achteckigen Turm bauen als Denkmal der Unbefleckten Empfängnis Marias, die Papst Pius IX. 1854 verkündet hatte. Der Turm wurde 1856 eingeweiht, und die Kapelle wurde von Eugen von Mazenod geweiht. 2001 wurde der Turm als Monument historique anerkannt. Auch finanzierte er mit seiner Schwester zahlreiche katholische Wohltätigkeitseinrichtungen.
Armand war Mitglied der Marseiller Handelskammer, deren Präsident er 1866–1873 war. Während dieser Zeit engagierte er sich für die Erweiterung der Häfen von Marseille. Auf seinen Vorschlag übernahm die Handelskammer die Verpflichtung, jedes Jahr eine große Wachskerze zu stiften zur Gedenkfeier in der Basilique du Sacré-Cœur de Marseille zum Gedenken an das Ende der Pest 1722 in Marseille.
Armand war kinderlos. Sein Erbe fiel an seinen Neffen Albert Armand.

## Ehrungen

* Großkomtur des Gregoriusordens
* Ritter der Ehrenlegion
# Edmund Schorisch

Edmund Schorisch (eigentlich Wilhelm Bruno Edmund Schorisch; * 12. Januar 1897 in Dresden; † 23. November 1987 in Zwickau) war ein deutscher Bildhauer.

## Leben

Schorisch stammte aus dem Königreich Sachsen, wuchs jedoch in Breslau auf. Er absolvierte von 1914 bis 1916 eine Lehre als Modelleur. Er wurde Mitglied der Dresdner Freien Bildhauerinnung und begann 1915 ein Studium an der Dresdner Abendakademie. Von 1916 bis 1918 nahm er als Soldat am Ersten Weltkrieg teil. Danach ließ er sich in Zwickau nieder, da er beim dortigen Bildhauer Kurt Kunze als Gehilfe angestellt wurde. Er arbeitete dort in Stein und Holz. Am 30. August 1923 heiratete er Marie Klimpel (eigentlich Emma Lina Marie Klimpel, * 17. November 1900 in Zwickau; † 25. Oktober 1987 in Zwickau). Als Kunze in Konkurs ging, übernahm Schorisch 1933 dessen Bildhauerwerkstatt in der Elsasser Straße 4 in Zwickau, der heutigen Friedrich-Engels-Straße (Lage)50.7273212.48562. und arbeitete fortan als selbstständiger und freischaffender Bildhauer. Er nahm vor allem Aufträge aus verschiedenen Orten der Umgebung, insbesondere des Erzgebirges, an. Seinen Stil passte er dem jeweiligen Zeitgeschmack an.
Schorisch nahm als Soldat der Wehrmacht am Zweiten Weltkrieg teil.
Ab 1945 arbeitete er in Zwickau wieder als freischaffender Bildhauer. Er war Mitglied des Verbands Bildender Künstler der DDR und wurde mit dem Kunstpreis des Rates des Bezirks Karl-Marx-Stadt geehrt. Er hatte Einzelausstellungen in Karl-Marx-Stadt und Zwickau und nahm 1984/1985 in Karl-Marx-Stadt an der Ausstellung „Retrospektive 1945 – 1984. Bildende Kunst im Bezirk Karl-Marx-Stadt“ teil.

## Werke (Auswahl)

* 1935: Büste von Robert Schumann aus Bronze im Robert-Schumann-Haus in Zwickau
* 1935: Beiderseits des Balkons am Verwaltungsgebäude Zwickau, Parkstraße 4, Sgraffito
* 1938: Plastik „Sängerknabe“ in Pölbitz (zugeschrieben)
* um 1960: Monumentalrelief (drei sowjetische Soldaten mit deutscher Familie und zwei Kindern) auf dem Leninplatz in Werdau, heute Sowjetisches Ehrenmal auf dem Gedächtnisplatz
* Bergmanns-Denkmal „Alter und junger Bergmann“ in Zwickau
* Soldatenfigur und zwei Gedenktafeln am Rathaus in Schwarzenberg/Erzgeb.
* Robert-Schumann-Büste (1935)
* Sgraffito: Architekt, Bauarbeiter, Familie mit Kind. Darunter symbolhafte Darstellung der Stadt Zwickau (Altstadt, Steinkohlenbergbau, Wohnungsbau mit Mietshäusern und Einfamilienhäusern) am Sitz der Städtischen Gebäudewirtschaft
* Sängerknabe (1938)
* Alter und junger Bergmann (um 1953)
# Ata (Scheuermittel)

Ata (Eigenschreibweise: ATA) ist ein seit 1920 von Henkel vermarktetes Scheuermittel, das ursprünglich nur aus Sand und Soda bestand. Ata war 1920 der erste Haushaltsreiniger von Henkel.

## Geschichte

Das Mittel wurde am 1. Juni 1920 auf den Markt gebracht und anfangs in einer bedruckten Faltschachtel angeboten, 1924 wurde es in einer außergewöhnlichen Pappgussflasche verkauft. Bis 1935 wurde es im Stammwerk von Henkel in der Seifen- und Sodafabrik in Düsseldorf-Holthausen hergestellt. 1934 wurde dort mit der Errichtung einer eigenen Ata-Fabrik begonnen. Der Sand für das Werk in Düsseldorf kam aus Wildnis, einem Ortsteil von Herzogenrath, wo er bis in die 1950er Jahre abgebaut wurde.
Parallel dazu wurde Ata ab 1923 im Henkel-Werk zur Produktion von Wasch- und Reinigungsmitteln in Genthin hergestellt. Da diese Produktionsstätte für Ata nach dem Zweiten Weltkrieg in der sowjetischen Zone lag, ging das Werk Genthin als Volkseigentum an die Provinz Sachsen-Anhalt über. Es firmierte ab 1947 als „Industrie-Werke Sachsen Anhalt, Waschmittelwerk Genthin, Sitz Halle“ und ab 1948 als „Vereinigung Volkseigener Betriebe Sapotex, Persilwerk Genthin“. In der DDR wurde es 1952 in „VEB Persil-Werk, Sitz Genthin“ umbenannt, um schließlich ab 1957 „VEB Waschmittelwerk Genthin“ zu heißen. Dort wurde Ata vom VEB Waschmittelwerk Genthin unter dem bekannten Markennamen hergestellt. Nach der Wiedervereinigung wurde das Werk im November 1990 wieder von Henkel übernommen, die ostdeutsche Produktion von Ata wurde 1991 eingestellt.

## Aktuelles Produkt

In Deutschland wurde das Scheuermittel 2017 als Sidol ATA von Henkel vermarktet, seit etwa 2018 dann als Bref Power ATA. In Österreich trägt es seit zumindest 2012 den Namen Bref Citrus und Ata hat laut Deklarationsliste nach der Detergenzienverordnung andere Inhaltsstoffe. So wird bei Bref Citrus auf Benzolsulfonsäure, C10-13-Alkylderivate und Natriumsalze verzichtet, und bei den restlichen Inhaltsstoffen ist die Verteilung der Gewichtsanteile nicht identisch.
# Alshi 9 de Octubre

Alshi 9 de Octubre, alternative Schreibweise: Alshi – 9 de Octubre, ist eine Ortschaft und eine Parroquia rural („ländliches Kirchspiel“) im Kanton Morona der ecuadorianischen Provinz Morona Santiago. Die Parroquia besitzt eine Fläche von 274 km². Beim Zensus 2010 wurden 425 Einwohner gezählt.

## Lage

Die Parroquia Alshi 9 de Octubre liegt an der Ostflanke der Cordillera Real. Das Gebiet liegt in Höhen zwischen 1380 m und 3450 m. Der Oberlauf des Río Upano durchquert das Gebiet in überwiegend östlicher Richtung. Dessen rechter Nebenfluss Río Abanico begrenzt das Areal im Süden und im Osten. Der Río Sangay, ein linker Nebenfluss des Río Upano, fließt entlang der nordöstlichen Verwaltungsgrenze in Richtung Südsüdost. Im Norden befindet sich die Cordillera Tablas mit einer Höhe von 3170 m. Im Südwesten verlaufen die Gebirgszüge Cordillera Chuspiurcu und Cordillera Paredes mit Höhen von bis zu 3450 m. Der 1620 m hoch gelegene Hauptort befindet sich am rechten Flussufer des Río Upano 17 km nordwestlich der Provinzhauptstadt Macas. Die Fernstraße E46 (Macas–Guamote) führt an Alshi 9 de Octubre vorbei.
Die Parroquia Alshi 9 de Octubre grenzt im Nordwesten an die Parroquia Sinaí, im Osten an die Parroquias San Isidro, General Proaño und Macas, im Süden an die Parroquia Río Blanco sowie im Westen an die Parroquia Zuñac.

## Geschichte

Die Parroquia Alshi 9 de Octubre wurde am 26. Januar 1962 gegründet (Registro Oficial N° 66).

## Ökologie

Der Norden und der Westen der Parroquia liegen im Nationalpark Sangay.