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# BSI-Standard

Die BSI-Standards sind eine Reihe von Spezifikationen mit Methoden und Vorgehensweisen des Bundesamtes für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) zu den unterschiedlichsten Themen aus dem Bereich der Informationssicherheit und stellen mit dem IT-Grundschutz-Kompendium einen De-Facto-Standard für IT-Sicherheit dar.
Die BSI-Standards 200-1, 200-2 und 200-3 lösen seit Oktober 2017 die BSI-Standards der Reihe 100-x ab. Wesentliche Veränderungen zwischen den 100-x und 200-x Standards gab es in den Bereichen Strukturanalyse, Schutzbedarfsfeststellung, Modellierung, IT-Grundschutz-Check und Risikoanalyse.

## Übersicht BSI-Standards (Stand 2022)

Für die Standards der 200-x Serie gilt ab 2018 das IT-Grundschutz-Kompendium.

### BSI-Standard 200-1

Allgemeine Anforderungen an ein Managementsystem für Informationssicherheit (ISMS).

### BSI-Standard 200-2

Sog. „IT-Grundschutz-Methodik“ zum Aufbau eines ISMS mit drei Vorgehensweisen:
* Basis-Absicherung
* Standard-Absicherung
* Kern-Absicherung

### BSI-Standard 200-3

Über Risikomanagement

### BSI-Standard 200-4

Über Business Continuity Management

## Veraltete Standards

Zu den 100-Serie Standards zählten die ehemaligen IT-Grundschutz-Kataloge.

### BSI-Standard 100-1

Management-Systeme für Informationssicherheit (ISMS)

### BSI-Standard 100-2

IT-Grundschutz-Vorgehensweise

### BSI-Standard 100-3

Risikoanalyse auf der Basis von IT-Grundschutz

### BSI-Standard 100-4

Mit dem BSI-Standard 100-4 wurde ein systematischer Weg aufgezeigt, ein Notfallmanagement in einer Behörde oder einem Unternehmen aufzubauen, um die Kontinuität des Geschäftsbetriebs sicherzustellen. Aufgaben eines Notfallmanagements sind daher, die Ausfallsicherheit zu erhöhen und die Institution auf Notfälle und Krisen adäquat vorzubereiten, damit die wichtigsten Geschäftsprozesse bei Ausfall schnell wieder aufgenommen werden können. Es gilt, Schäden durch Notfälle oder Krisen zu minimieren und die Existenz der Behörde oder des Unternehmens auch bei einem größeren Schadensereignis zu sichern.
# Badhaus (Volkach)

Das Badhaus in Volkach, einer Stadt im unterfränkischen Landkreis Kitzingen in Bayern, wurde um 1450 errichtet. Das ehemalige Badehaus an der Badgasse 4 ist ein geschütztes Baudenkmal.

## Beschreibung

Der zweigeschossige Krüppelwalmdachbau mit Toreinfahrt im Erdgeschoss ist eines der ältesten Häuser der Region. Die Bemalung der Gefache ist mit der Jahreszahl 1596 bezeichnet. Die Massivholzdecken, völlig ohne Zwischenraum, der Erbauungszeit sind erhalten geblieben.
Die Eigentümer Ulrike und Mario Pierl erhielten im Jahr 2012 die Denkmalschutzmedaille des Freistaates Bayern für die vorbildliche Renovierung des Baudenkmals.
# Badhaussiedlung

Badhaussiedlung ist der Name folgender Orte:
* Badhaussiedlung (Gemeinde Tulln), Ortsteil von Tulln, Bezirk Tulln, Land Niederösterreich
* Badhaussiedlung (Gemeinde Leogang), Ortsteil von Leogang, Bezirk Zell am See, Land Salzburg
* Badhaussiedlung (Gemeinde Kitzbühel), Ortsteil von Kitzbühel, Bezirk Kitzbühel, Tirol
Siehe auch:
* Karte mit allen verlinkten Seiten:
* OSM |
* WikiMap
# BUD

BUD steht für:
* Bergunfalldienst
* Black Urine Disease
* Budapest Liszt Ferenc Flughafen, der internationale Verkehrsflughafen der ungarischen Hauptstadt Budapest nach dem IATA-Code
* Budweiser (Anheuser-Busch), Börsenkürzel einer US-amerikanischen Brauerei
Orte in Norwegen:
Orte in den Vereinigten Staaten:
* Bud (Indiana), im Johnson County
* Bud (West Virginia)
* Bud (Wisconsin), im Vernon County
Bud steht für:
* Bud (Vorname), ein englischer Vorname
* Budweiser (Anheuser-Busch) (in den USA allgemein als Bud bekannt), eine US-amerikanische Biermarke des Braukonzerns Anheuser-Busch Companies
* eine englische Bezeichnung für die weiblichen Blüten der Hanf-Pflanze
* eine englische Bezeichnung für kabellose Kopfhörer
Bud ist der Familienname folgender Personen:
* Cristian Bud (* 1985), rumänischer Fußballspieler
* Elsa Maria Bud (1883–), deutsche Schriftstellerin
* János Bud (1880–1950), ungarischer Statistiker, Politiker und Minister
* Walter Bud (1890–1915), deutscher Maler und Grafiker
Siehe auch:
* Budd
* But
* Butt
# Bahnbetriebswerk Molnby

Das Bahnbetriebswerk Molnby (schwedisch depå) ist ein Bahnbetriebswerk zum Unterhalt von Triebzügen der Baureihe SL X15p der Roslagsbanan. Das Betriebswerk liegt in der schwedischen Gemeinde Vallentuna und wird auch als Vallentunadepån bezeichnet.

## Geschichte

Durch die 2016 erfolgte Bestellung von neuen Triebzügen der Baureihe X15p durch Storstockholms Lokaltrafik (SL) reichte der Platz in den beiden bisher vorhandenen Betriebswerken Stockholm östra und Mörby nicht mehr aus. Um Platz für die Wartung der neuen Fahrzeuge zu schaffen, wurde im Zeitraum 2017–2019 ein neues Betriebswerk in Molnby errichtet.
Das Depot in Vallentuna dient dem Abstellen und der Wartung der 60-Meter-Fahrzeuge. Es ist die Voraussetzung, um die zukünftige Kapazitätssteigerung auf der Roslagsbana bewältigen zu können.
Vor Baubeginn wurden auf dem 15 ha großen Areal in den Jahren 2016 und 2017 archäologische Untersuchungen auf dem an antiken Denkmälern reichen Gelände durchgeführt. Im November 2016 wurde in einem 3000 Jahre alten Grabhügel ein Fund aus 163 Silbermünzen, sogenannten Dirhem, gemacht. Der Schatz ist einer der größten, der in Uppland gefunden wurde.
Gleichzeitig erfolgte die Planung und die Vergabe der Bauaufträge. Der Baubeginn war in der ersten Hälfte des Jahres 2017, die Arbeiten wurden 2020 abgeschlossen.
Das neue Betriebswerk besitzt eine Abstellhalle, eine Werkstatthalle, eine Raddrehbank für Bestands- und Neufahrzeuge, eine Gleichrichterstation, ein Fernheizwerk, ein Bürogebäude für Verwaltung, Personalraum und Lager. Anschlussgleise führen zum Bahnhof Molnby.

## Ausblick

Das Betriebswerk in Molnby wird stufenweise gebaut und am Ende in der Lage sein, das Betriebswerk in Mörby und Teile des Betriebswerkes Stockholms Östra zu ersetzen. Die erste Ausbaustufe wurde für mindestens 22 neue Züge der Baureihe X15p geplant. In der zweiten geplanten Stufe erfolgt der Ausbau auf eine Werkstattkapazität für insgesamt 67 Züge sowie weitere Abstellplätze. Die vorhandenen Arbeits- und Bestandsfahrzeuge (101 Einheiten) werden weitere 10 bis 15 Jahre vorgehalten.
# Aïssata Soulama

Aïssata Soulama (* 11. Februar 1979 in Burkina Faso) ist eine ehemalige burkinische Athletin, welche sich auf den 400-Meter-Hürdenlauf spezialisiert hatte.
Bei den Olympischen Sommerspielen 2008 in Peking, qualifizierte sie sich über 400 Meter Hürden nur äußert knapp für die zweite Runde, sie war die langsamste Läuferin aller Qualifizierten mit 56,37 Sekunden. Im Halbfinale erreichte sie 55,69 Sekunden, womit sie ihrer Bestleistung von 55,49 Sekunden aus dem Jahr 2007 recht nah kam.

## Erfolge

| Art des Bewerbes | Jahr des Bewerbes | Austragungsort des Bewerbes | Platz | Meter des Laufes | Zeit |
| Weltmeisterschaften | 2003 | Paris (Frankreich) | 25. | 400-Meter-Hürdenlauf | 61,86 |
| Afrikaspiele | 2003 | Abuja (Nigeria) | 5. | 100 Meter Hürdenlauf | 14,42 |
| Afro-Asian Games | 2003 | Hyderabad (Indien) | 4. | 400 Meter Hürdenlauf | 57,99 |
| Afrikameisterschaften | 2004 | Brazzaville (Kongo) | 6. | 400 Meter Hürdenlauf | 58,97 |
| Afrikameisterschaften | 2004 | Brazzaville (Kongo) | 6. | 4-mal-100-Meter-Staffel | 46,77 |
| Olympische Spiele | 2004 | Athen (Griechenland) | 30. | 400 Meter Hürdenlauf | 57,60 |
| Weltmeisterschaften | 2005 | Helsinki (Finnland) | 29. | 400 Meter Hürdenlauf | 59,28 |
| Spiele der Frankophonie | 2005 | Niamey (Niger) | 2. | 400 Meter Hürdenlauf | 58,40 |
| Afrikameisterschaften | 2006 | Bambous (Mauritius) | 3. | 400 Meter Hürdenlauf | 57,27 |
| Afrikaspiele | 2007 | Algier (Algerien) | 2. | 400 Meter Hürdenlauf | 55,49 |
| Weltmeisterschaften | 2007 | Osaka (Japan) | 27. | 400 Meter Hürdenlauf | 57,06 |
| Afrikameisterschaften | 2008 | Addis Abeba (Äthiopien) | 3. | 400 Meter Hürdenlauf | 56,13 |
| Olympische Spiele | 2008 | Peking (Volksrepublik China) | 11. | 400 Meter Hürdenlauf | 55,69 |
| Weltmeisterschaften | 2009 | Berlin (Deutschland) | 34. | 400 Meter Hürdenlauf | 59,20 |
| Spiele der Frankophonie | 2009 | Beirut (Libanon) | 7. | 400 Meter Hürdenlauf | 60,93 |
| Afrikameisterschaften | 2010 | Nairobi (Kenia) | 5. | 400 Meter Hürdenlauf | 57,19 |
# Bahnstrecke Zvolen osobná stanica–Zvolen mesto

Zvolen osobná stanica–Zvolen mesto :
| Kursbuchstrecke (ZSSK): | 170 |
| Streckenlänge: | 1,194 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz ~ |
| Legende von Vrútky 0,000 Zvolen osobná stanica nach Salgótarján und nach Krupina von Zvolen nákladná stanica 1,029 odbočka Zvolen mesto 1,194 Zvolen mesto nach Podbrezová ||
Die Bahnstrecke Zvolen osobná stanica–Zvolen mesto ist eine Eisenbahnverbindung in der Slowakei. Die kurze Verbindungsbahn verbindet im Stadtgebiet von Zvolen die Strecken (Budapest–) Salgótarján–Vrútky und Zvolen nakladná stanica–Červená Skala miteinander und ermöglicht so insbesondere direkte Zugläufe von Bratislava nach Banská Bystrica.
# Bahnstrecke Zvolen–Krupina

Zvolen osobná stanica–Krupina :
| Kursbuchstrecke (ZSSK): | 153 |
| Streckenlänge: | 33,796 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C4 |
| Maximale Neigung: | 14 ‰ |
| Minimaler Radius: | 300 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Legende von Vrútky 0,000 Zvolen osobná stanica 291 m nach Salgótarján und nach Zvolen mesto Slatina 3,500 Neresnický tunel 7,294 Breziny nákladisko 8,225 Breziny 10,045 Podzámčok 12,224 Dobrá Niva 13,360 Dobrá Niva zastávka 19,430 Sása-Pliešovce Scheitelpunkt 427 m 21,594 Bzovská Lehôtka 25,448 Babiná 30,650 Tunel Pod Vlčokom 32,150 Krupina predmestie 33,796 Krupina 264 m nach Šahy ||
Die Bahnstrecke Zvolen–Krupina ist eine regionale Eisenbahnverbindung in der Slowakei. Sie führt in der mittleren Slowakei von Zvolen nach Krupina, wo sie in die Strecke Šahy–Krupina einmündet.

## Geschichte

Nach der Gründung der Tschechoslowakei war es eine der wichtigsten Aufgaben des jungen Staates, die auf die alten Hauptstädte Wien und Budapest ausgerichteten Verkehrswege an die neuen Verkehrsbedürfnisse anzupassen. Am 10. März 1920 beschloss die tschechoslowakische Regierung ein Investitionsprogramm für die Eisenbahnen, dass unter anderem den Bau von 15 neuen Strecken in der Slowakei und Karpatenrussland vorsah.
Erste Planungen für die Verbindung Zvolen–Krupina sahen zunächst den Umbau der seinerzeit schmalspurigen Bahnstrecke Hronská Dúbrava–Banská Štiavnica und die Erweiterung durch das Tal der Štiavnica nach Hontianske Nemce vor. Letztlich konzipierte man eine Trasse in den Tälern von Neresnica und Krupinica, parallel zur vorhandenen Straße. Der Bau der Strecke begann am 3. Januar 1923. Die Überwindung der Wasserscheide in den Schemnitzer Bergen erforderte eine Reihe von Erdarbeiten, darunter zwei Tunnel und 188 Brücken, Böschungen und Einschnitte.
Die Strecke wurde am 15. Januar 1925 feierlich eröffnet. Einen Tag später, am 16. Januar 1925 wurde der Eisenbahnbetrieb durch die Tschechoslowakischen Staatseisenbahnen (ČSD) aufgenommen.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) über.
Am 2. Februar 2003 wurde der Personenverkehr eingestellt.
Die Initiative zur Wiederaufnahme des Personenverkehrs ging im Frühjahr 2018 vom slowakischen Verkehrsminister Arpád Érsek aus. Am 26. April 2018 fand dazu einen Sonderzugfahrt zwischen Zvolen und Šahy statt, bei der neben dem Verkehrsminister auch die Direktoren von ŽSR und ZSSK, sowie Vertreter der Anliegergemeinden teilnahmen. Vereinbart wurde die Wiederaufnahme des Personenverkehrs für Sommer 2019. Nach zügiger Instandsetzung der Reiseverkehrsanlagen konnte dann der Personenverkehr am 2. Jänner 2019 wieder aufgenommen werden.
Im Jahresfahrplan 2021 verkehren Personenzüge der ZSSK im Zweistundentakt, von denen die meisten von und nach Šahy durchgebunden werden. Samstags und sonntags verkehren nur einzelne Züge ohne Rückleistung, ansonsten ruht der Reiseverkehr.
# Baiersbach (Traindorf)

Baiersbach war ein Gemeindeteil der Gemeinde Traindorf im Landkreis Stadtsteinach (Oberfranken, Bayern).

## Geschichte

Gegen Ende des 18. Jahrhunderts bestand Baiersbach aus sechs Anwesen (Oberbaiersbach: 2 Güter, 1 Söldengut, 1 Tropfhaus; Unterbaiersbach: 2 Häuser). Das Hochgericht übte das Burggericht Guttenberg aus. Es hatte ggf. an das bambergische Centamt Marktschorgast auszuliefern, wobei für Oberbaiersbach das Halsgericht Kupferberg zuständig war und für Unterbaiersbach das Halsgericht Marktleugast. Die Dorf- und Gemeindeherrschaft sowie die Grundherrschaft über alle Anwesen hatte das Burggericht Guttenberg.
Mit dem Gemeindeedikt wurde Baiersbach dem 1812 gebildeten Steuerdistrikt Guttenberg und der im selben Jahr gebildeten Gemeinde Traindorf zugewiesen. Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurde Baiersbach am 1. Juli 1971 nach Marktleugast eingegliedert und mit dem Gemeindeteil Baiersbach (Marktleugast) vereinigt.

## Einwohnerentwicklung

| Jahr | 001818 | 001819 | 001861 | 001871 | 001885 | 001900 | 001925 | 001950 | 001961 | 001970 |
| Einwohner | | 18 | 40 | 41 | 71 | 80 | 41 | 20 | 33 | 24 |
| Häuser | 5 | | | | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | |
| Quelle | | | | | | | | | | |

## Religion

Baiersbach war seit der Reformation gemischt konfessionell. Die Katholiken waren nach St. Jakobus der Jüngere (Guttenberg) gepfarrt, die Protestanten nach St. Georg (Guttenberg).
# BSG Chemie Leipzig

BSG Chemie Leipzig (Betriebssportgemeinschaft Chemie Leipzig) steht für:
Sportverein:
Ehemaliger Sportverein:
# BSG Aktivist „Karl Marx“ Zwickau

Die BSG Aktivist „Karl Marx“ Zwickau war eine deutsche Sportgemeinschaft aus Zwickau, deren Fußballabteilung zwischen 1949 und 1968 existierte. Heimstätte der Westsachsen war die Alfred-Baumann-Kampfbahn, benannt nach Alfred Baumann. BSG ist die Abkürzung von Betriebssportgemeinschaft; der Namensbestandteil Aktivist bezieht sich auf die Aktivistenbewegung. Alle Betriebssportgemeinschaften des Bergbaus und der Grundstoffindustrie trugen diesen Zusatz.

## Sektion Fußball

Aktivist Zwickau ging im Jahr 1949 aus der nach dem Zweiten Weltkrieg gegründeten SG Zwickau-Mitte hervor und fungierte anfangs unter dem Namen BSG Aktivist Steinkohle Zwickau. Die stets im Schatten des Lokalrivalen Horch Zwickau agierende Sportgemeinschaft wurde 1950 durch Teile des aufgelösten ersten Ostzonenmeisters SG Planitz verstärkt. 1951 wurde eine erneute Namensänderung in Aktivist „Karl Marx“ Zwickau vollzogen. Trägerbetrieb war das Zwickauer Karl-Marx-Werk.
Auf sportlicher Ebene spielten die Westsachsen bis 1951 in der sächsischen Landesliga. Nach Auflösung der Länder wurde Aktivist Zwickau Gründungsmitglied der Bezirksliga Karl-Marx-Stadt. In der Bezirksliga belegte Zwickau bis 1957 durchweg vordere Tabellenplätze. Während in der Spielzeit 1956 gemeinsam mit Motor Zschopau der Aufstieg in die drittklassige II. DDR-Liga noch verpasst wurde, gelang dies 1957 mit dem westsächsischen Nachbarn Wismut Plauen. Auch in der II. DDR-Liga konnte Aktivist Zwickau sofort in höheren Tabellenregionen mitspielen und erreichte 1958 hinter Dynamo Dresden die Vizemeisterschaft. Nach zwei neunten Plätzen gelang Aktivist im Jahr 1962 vor den punktgleichen Mannschaften von Motor West Karl-Marx-Stadt und Motor Bautzen der erstmalige Aufstieg in die DDR-Liga.
In der zweithöchsten Spielklasse der DDR spielte Aktivist Zwickau bis zum 23. Spieltag der Saison 1968/69 unter eigenem Namen. Das letzte Fußballspiel des Vereins fand am 30. März 1969 statt. In einem Heimspiel unterlag man der BSG Wismut Gera mit 0:1. Am Tag darauf fusionierte Aktivist mit der Fußballabteilung der BSG Sachsenring Zwickau und spielte die Saison als BSG Sachsenring II zu Ende. Sachsenring II spielte noch bis 1976 in der DDR-Liga, musste als Tabellensiebenter aber auf Beschluss des DFV neben Chemie Schwarza und allen anderen zweiten Mannschaften in die Bezirksliga zwangsabsteigen.

### Statistik

* Teilnahme DDR-Liga: 1962/63 bis 1967/68, 1968/69 bis 1975/76 (Zwangsabstieg als Sachsenring Zwickau II)
* Teilnahme II. DDR-Liga: 1958 bis 1961/62
* Ewige Tabelle der DDR-Liga: Rang 37

### Personen

* Jürgen Croy
* Heinz Satrapa, Trainer von 1964 bis 1966
# Bahnstrecke Chrudim–Chrudim město

Chrudim–Chrudim město :
| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 016 |
| Streckenlänge: | 1,682 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C3 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Legende von Havlíčkův Brod (vorm. ÖNWB) 0,000 Chrudim nach Pardubice (vorm. ÖNWB) von Heřmanův Městec (vorm. LB Chrudim–Holitz) 1,682 Chrudim město früher Chrudim Stadt nach Borohrádek (vorm. LB Chrudim–Holitz) ||
Die Bahnstrecke Chrudim–Chrudim město ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der Lokalbahn Chrudim–Holitz als staatlich garantierte Lokalbahn erbaut und betrieben wurde. Die kurze Verbindungsbahn verknüpft die Strecke Heřmanův Městec–Borohrádek mit der Strecke Havlíčkův Brod–Pardubice.
Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.

## Geschichte

Die Konzession für die „Lokalbahn von Heřman-Městec nach Borohradek mit Abzweigung von Hrochow Teinitz nach Chrast“ wurde am 26. Mai 1897 erteilt. Die Konzessionäre wurden verpflichtet, den Bau der Strecken sofort zu beginnen und binnen zwei Jahren fertigzustellen. Die Konzessionsdauer war auf 90 Jahre festgesetzt. Eröffnet wurde die Strecke Chrudim–Chrudim Stadt nur für den Güterverkehr am 26. September 1899 zusammen mit der Hauptverbindung Heřmanměstec–Borohrádek. Den Betrieb führten die k.k. Staatsbahnen (kkStB) für Rechnung der Eigentümer aus.
Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns im Oktober 1918 ging die Betriebsführung an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über. Zum 1. Januar 1925 wurde die Lokalbahn Chrudim–Holitz verstaatlicht. Fortan gehörte auch die Infrastruktur zum Netz der ČSD.
Die Indienststellung moderner Motorzüge durch die ČSD ermöglichte Ende der 1920er Jahre die Einführung des Reiseverkehrs. Im Winterfahrplan von 1928/29 sind vier als Motorzug geführte Personenzugpaare verzeichnet, die zum Teil von und nach Heřmanův Městec durchgebunden waren. Ein Zug verkehrte über Moravany nach Pardubice.
Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke zur Gänze im Protektorat Böhmen und Mähren. Betreiber waren jetzt die Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Kriegsbedingt kam es nun zu einer Reduzierung der Zugfahrten. Im Fahrplan von 1944 waren zwei Reisezugpaare verzeichnet, von denen nur noch eines als Motorzug verkehrte. Am 9. Mai 1945 kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Im Jahresfahrplan 2013 wird die Strecke werktags im Zweistundentakt von den Personenzügen der Relation Chrudim–Moravany bedient. An den Wochenenden verkehren nur einzelne Züge.
# Ballads for Two

Ballads for Two ist ein Album des Trompeters Chet Baker und des Vibraphonisten Wolfgang Lackerschmid. Das Album wurde 1979 aufgenommen und unter der Plattenfirma Sandra Music Production veröffentlicht. 2018 erschien eine Neuauflage beim Label Dot Time.

## Hintergrund

Die beiden Musiker setzten ihre Kooperation im November 1979 mit dem Inak-Album Chet Baker / Wolfgang Lackerschmid fort, an dem auch Larry Coryell, Buster Williams und Tony Williams beteiligt waren.

## Titelliste

* Chet Baker / Wolfgang Lackerschmid: Ballads for Two (Sandra Music Productions – SMP 2102)
* Blue Bossa (Kenny Dorham) – 3:51
* Five Years Ago – 3:49
* Why Shouldn’t You Cry – 4:44
* Dessert (Wolfgang Lackerschmid, Chet Baker) – 6:58
* Softly, as in a Morning Sunrise (Sigmund Romberg, Oscar Hammerstein II) – 6:10
* You Don’t Know What Love Is (Gene De Paul, Don Raye) – 7:53
* Waltz for Susan – 3:53
Alle Kompositionen stammen von Wolfgang Lackerschmid außer die gekennzeichneten.

## Rezeption

Bob Rusch vergab an das Album in Allmusic vier (von 5) Sterne und meinte, dies sei eine Platte, die weniger Rhythmus als vielmehr Klangfarbe, Tonhöhe und Nachhall betone. Dies wäre auch ein avantgardistischer Chet Baker ohne Spielereien, der nur Interesse daran hatte, sich weiterzuentwickeln, zu erfinden und zu kreieren. Im Ergebnis sei es auch eine „sehr schöne Kreativität; Kunst um der Kunst Willen. Wolfgang Lackerschmid spielte Vibraphon in einer Art und Weise, die Red Norvo und Gary Burton mehr zu verdanken hat als Milt Jackson, und erwies sich in seinem Auf und Ab mit dem Trompeter als Schöpfer und Künstler. Bravos für beide Künstler.“
Richard Cook und Brian Morton bewerteten die Aufnahmen im Penguin Guide to Jazz mit drei (von vier) Sternen und urteilten, die Duosession sei „nett, aber nicht mehr“.
Der amerikanische Jazzkritiker Jackson Sinnenberg, der die Wiederveröffentlichung für JazzTimes rezensierte, stellte fest, dass das Album klinge, als käme es aus einer anderen Zeit. „Die Platte ist von einer Gelassenheit durchdrungen, einer Abgeklärtheit, die aus einer inneren Logik geboren ist, die sich sowohl willkommen als auch fremd anfühlt in einer Welt, die von Angst, Tod und dem Zusammenbruch demokratischer Normen und Institutionen sowie (potenziell) des Jazz-Ökosystems beherrscht wird.“
# Ballagh Beg

Das ausgegangene Passage Tomb von Ballagh Beg (irisch An Bealach Beag – deutsch „der kleine Pass“) lag auf dem Gipfel des Slieve Donard (irisch Sliabh Dónairt) im County Down in Nordirland.
Der Slieve Donard ist mit 849 m der höchste Berg in Nordirland und der siebthöchste auf der Insel. Der einst 40 m Durchmesser messende Cairn auf seinem Gipfel ist der Rest des Passage Tombs, welches das höchste auf den Britischen Inseln war (heute ist es das auf dem Slieve Gullion im County Armagh). Der Cairn wurde stark abgebaut und von der Kammer ist nichts erhalten.
Ein bronzezeitlicher Cairn liegt ein paar hundert Meter entfernt.