# Ossa TRi

L'Ossa TRi fou un model de motocicleta de trial que fabricà Ossa Factory d'ençà del 2010 fins al 2015. Es comercialitzava en diverses cilindrades (des dels 125 fins als 300 cc), rebent cadascuna d'elles la denominació comercial corresponent: TR125i, TR250i, TR280i i TR300i. Aquesta denominació remetia d'una banda a la que feia servir per als seus models de trial la històrica marca barcelonina OSSA (la darrera versió dels quals, la TR 303, es comercialitzà de 1983 a 1985), mentre la «i» indicava que els motors gaudien d'injecció electrònica.
Tret de la cilindrada del motor, totes les versions d'aquestes noves TR compartien les mateixes característiques generals: motor de dos temps monocilíndric amb injecció electrònica i refrigeració líquida (amb el cilindre inclinat cap enrere), bastidor de crom-molibdè, frens de disc i amortidors de forquilla convencional davant i monoamortidor darrere. La primera versió a fabricar-se -i el primer model posat en producció per la nova empresa gironina- fou la TR280i, un model que es presentà per primer cop en públic el novembre del 2009 al saló de la motocicleta EICMA de Milà. La resta de cilindrades (125, 250 i 300 cc) es varen presentar el 2014.

## Característiques

La TRi era una moto innovadora i adoptava algunes solucions que fins al moment no s'havien aplicat mai a vehicles d'aquesta mena. El seu motor es diferenciava de la competència per diferents solucions de disseny que han permès de reduir-ne la superestructura, uns canvis que es reflectien en el cilindre, col·locat amb inclinació reversa (s'inclinava cap enrere); en l'escapament, situat a la part posterior (i en direcció cap enrere); en l'aspiració, situada a la part anterior; en l'alimentació per injecció indirecta i situada al càrter; i en el dipòsit, situat darrere de la roda anterior, darrere del qual hi havia el filtre d'aire i el radiador. Totes aquestes reubicacions de components foren possibles gràcies al sistema d'alimentació per injecció, que permetia la redistribució de diversos elements de la moto (el fet de situar el dipòsit de 2,6 litres a la part alta permetia repartir millor els pesos).
El sistema d'injecció fou dissenyat per l'empresa japonesa Kokusan Denki, i comptava amb avenços tecnològics com ara el seguiment informàtic de tot el procés d'injecció del motor, el qual podia funcionar amb una mescla d'oli i benzina d'entre 0,7% i 0,9%, mentre que per al canvi només calien 350 ml d'oli.
El xassís i la forquilla, fets de tubs, adoptaven la solució de les forquilles invertides. La TR 280i, amb un pes de 64,5 kg, fou en el seu moment la moto de trial més lleugera del mercat (oficialment feia mig quilo menys que el mínim que marca la normativa de la FIM).

## Versions
### TR125i
#### Fitxa tècnica

OSSA TR125I :
| Mecànica ||
| Tipus motor | Monocilíndric 2T |
| CC | 124,9 |
| Diàmetre x Carrera | 54 x 54,5 |
| Refrigeració | Líquida |
| Distribució | Vàlvula lamel·lar |
| Alimentació | Injecció electrònica |
| Encesa | Digital CDI kokusan |
| Embragatge | Multidisc en bany d'oli |
| Canvi | 6 velocitats |
| Transmissió | Primària per engranatges i final per cadena |
| Engegada | Manovella |
| Part cicle ||
| Xassís | Multitub crom-molibdè |
| Suspensió davant | Forquilla telescòpica 40 mm Marzocchi multiregulable |
| Suspensió darrera | Basculant amb monoamortidor TTX Ohlins, multiregulable |
| Frens davant | Disc 185 mm amb pinça de fre fixa de 4 pistons |
| Frens darrera | Disc 150 mm amb pinça de fre fixa de 2 pistons |
| Pneumàtic davant | 2,75 x 21 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 |
| Dimensions ||
| Alçada selló | 655 mm |
| Alçada mínima | 340 mm |
| Distància entre eixos | 1.328 mm |
| Pes en sec | 66 kg |
| Capacitat dipòsit | 2,6 litres |

### TR250i
#### Fitxa tècnica

OSSA TR250I :
| Mecànica ||
| Tipus motor | Monocilíndric 2T |
| CC | 249,2 |
| Diàmetre x Carrera | 72,5 x 60 |
| Refrigeració | Líquida |
| Distribució | Vàlvula lamel·lar |
| Alimentació | Injecció electrònica |
| Encesa | Digital CDI kokusan |
| Embragatge | Multidisc en bany d'oli |
| Canvi | 6 velocitats |
| Transmissió | Primària per engranatges i final per cadena |
| Engegada | Manovella |
| Part cicle ||
| Xassís | Multitub crom-molibdè |
| Suspensió davant | Forquilla telescòpica 40 mm Marzocchi multiregulable |
| Suspensió darrera | Basculant amb monoamortidor TTX Ohlins, multiregulable |
| Frens davant | Disc 185 mm amb pinça de fre fixa de 4 pistons |
| Frens darrera | Disc 150 mm amb pinça de fre fixa de 2 pistons |
| Pneumàtic davant | 2,75 x 21 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 |
| Dimensions ||
| Alçada selló | 655 mm |
| Alçada mínima | 340 mm |
| Distància entre eixos | 1.328 mm |
| Pes en sec | 66,8 kg |
| Capacitat dipòsit | 2,6 litres |

### TR280i
#### Fitxa tècnica

OSSA TR280I :
| Mecànica | Mecànica | Ossa TR280i del 2013 |
| Tipus motor | Monocilíndric 2T | Ossa TR280i del 2013 |
| CC | 272,2 | Ossa TR280i del 2013 |
| Diàmetre x Carrera | 76 x 60 | Ossa TR280i del 2013 |
| Refrigeració | Líquida | Ossa TR280i del 2013 |
| Distribució | Vàlvula lamel·lar | Ossa TR280i del 2013 |
| Alimentació | Injecció electrònica | Ossa TR280i del 2013 |
| Encesa | Digital CDI kokusan | Ossa TR280i del 2013 |
| Embragatge | Multidisc en bany d'oli | Ossa TR280i del 2013 |
| Canvi | 6 velocitats | Ossa TR280i del 2013 |
| Transmissió | Primària per engranatges i final per cadena | Ossa TR280i del 2013 |
| Engegada | Manovella | Ossa TR280i del 2013 |
| Ossa TR280i del 2013 ||
| Xassís | Multitub crom-molibdè | Ossa TR280i del 2013 |
| Suspensió davant | Forquilla telescòpica reversa 40 mm Marzocchi multiregulable | Ossa TR280i del 2013 |
| Suspensió darrera | Basculant amb monoamortidor TTX Ohlins multiregulable | Ossa TR280i del 2013 |
| Frens davant | Disc 185 mm amb pinça de fre fixa de 4 pistons | Ossa TR280i del 2013 |
| Frens darrera | Disc 150 mm amb pinça de fre fixa de 2 pistons | Ossa TR280i del 2013 |
| Pneumàtic davant | 2,75 x 21 | Ossa TR280i del 2013 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | Ossa TR280i del 2013 |
| Ossa TR280i del 2013 ||
| Alçada selló | 655 mm | Ossa TR280i del 2013 |
| Distància entre eixos | 1.328 | Ossa TR280i del 2013 |
| Pes en sec | 67 kg | Ossa TR280i del 2013 |
| Capacitat dipòsit | 3 litres | Ossa TR280i del 2013 |
* ↑ Disponibile també en versió tradicional.

### TR300i
#### Fitxa tècnica

OSSA TR300I :
| Mecànica | Mecànica | Ossa TR300i del 2015 |
| Tipus motor | Monocilíndric 2T | Ossa TR300i del 2015 |
| CC | 294 | Ossa TR300i del 2015 |
| Diàmetre x Carrera | 79 x 60 | Ossa TR300i del 2015 |
| Refrigeració | Líquida | Ossa TR300i del 2015 |
| Distribució | Vàlvula lamel·lar | Ossa TR300i del 2015 |
| Alimentació | Injecció electrònica | Ossa TR300i del 2015 |
| Encesa | Digital CDI kokusan | Ossa TR300i del 2015 |
| Embragatge | Multidisc en bany d'oli | Ossa TR300i del 2015 |
| Canvi | 6 velocitats | Ossa TR300i del 2015 |
| Transmissió | Primària per engranatges i final per cadena | Ossa TR300i del 2015 |
| Engegada | Manovella | Ossa TR300i del 2015 |
| Ossa TR300i del 2015 ||
| Xassís | Multitub crom-molibdè | Ossa TR300i del 2015 |
| Suspensió davant | Forquilla telescòpica 40 mm Marzocchi multiregulable | Ossa TR300i del 2015 |
| Suspensió darrera | Basculant amb monoamortidor TTX Ohlins, multiregulable | Ossa TR300i del 2015 |
| Frens davant | Disc 185 mm amb pinça de fre fixa de 4 pistons | Ossa TR300i del 2015 |
| Frens darrera | Disc 150 mm amb pinça de fre fixa de 2 pistons | Ossa TR300i del 2015 |
| Pneumàtic davant | 2,75 x 21 | Ossa TR300i del 2015 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | Ossa TR300i del 2015 |
| Ossa TR300i del 2015 ||
| Alçada selló | 655 mm | Ossa TR300i del 2015 |
| Alçada mínima | 340 mm | Ossa TR300i del 2015 |
| Distància entre eixos | 1.328 mm | Ossa TR300i del 2015 |
| Pes en sec | 66,8 kg | Ossa TR300i del 2015 |
| Capacitat dipòsit | 2,6 litres | Ossa TR300i del 2015 |

## Notes

* 1 2 3 4 La fitxa tècnica reflecteix les dades d'aquest model corresponents a la versió del 2014.

## Referències

* ↑ «Revolutionary New Two Stroke - Ossa TR 280i» (en anglès). twostrokemotocross.com, 14-11-2009. Arxivat de l'original el 12 de gener 2010. [Consulta: 15 novembre 2009].
* ↑ Orengo, Joan Carles; Herreros, Francisco. «Ossa». A: Soler, Cristina (coord.). La moto catalana. 1905-2010, Història d'una indústria capdavantera (Guia de l'exposició del Museu de la Moto de Barcelona). Bassella: Fundació Museu de la Moto Mario Soler, agost 2011, p. 48. D.L. B 29846-2011.
* ↑ Aguilera, Gemma «De mite a realitat». El Temps. Edicions del País Valencià, S.A. [València], núm. 1363, 27-07-2010.
* 1 2 «Ossa desembarca en el Mundial». Diari de Girona, 17-09-2010. [Consulta: 18 setembre 2010].
* ↑ «OSSA TR125i». ossamotor.es. Ossa Factory, 2015. Arxivat de l'original el 5 de maig 2015. [Consulta: 23 maig 2015].
* ↑ «OSSA TR250i». ossamotor.es. Ossa Factory, 2015. Arxivat de l'original el 5 de maig 2015. [Consulta: 23 maig 2015].
* ↑ «OSSA TR280i». ossamotor.es. Ossa Factory, 2015. Arxivat de l'original el 5 de maig 2015. [Consulta: 23 maig 2015].
* ↑ Servilibro. «Ossa TR 280i». A: 1.001 Motos (en castellà). Madrid: Susaeta Publishing, Inc., març 2013, p. 148-149. ISBN 8479718021.
* ↑ «OSSA TR300i». ossamotor.es. Ossa Factory, 2015. Arxivat de l'original el 5 de maig 2015. [Consulta: 23 maig 2015].

## Enllaços externs

* Article sobre la gamma d'Ossa TRi del 2014 Arxivat 2015-05-26 a Wayback Machine. (castellà)
* Article sobre la presentació de la TR280i a l'EICMA de Milà el 2009 (italià)
* Descàrrega de manuals d'usuari de tots els models d'Ossa Arxivat 2015-05-26 a Wayback Machine.