# Bultaco Pursang

La Bultaco Pursang fou un model de motocicleta fabricat per Bultaco entre 1967 i 1981, dissenyat específicament per a la pràctica del motocròs. Al llarg de la seva vida comercial se'n produïren diverses versions en cilindrades variades (des dels 125 fins als 400 cc), per bé que les més populars foren les de 250 i 370 cc. Com a característiques generals a totes les versions, disposaven d'un motor de dos temps monocilíndric refrigerat per aire, bastidor de simple bressol, frens de tambor i amortidors de forquilla convencional davant i telescòpics darrere.
Durant les dècades de 1960 i 1970, la Pursang fou una de les motocicletes de motocròs més ben valorades, ja que gaudia d'un motor fiable i potent i un xassís molt estable, oferint robustesa i grans prestacions. Seguint la filosofia de Bultaco, la moto es venia amb tots els avenços tècnics que havien provat en competició els pilots oficials de la marca, amb la qual cosa esdevenia una autèntica Curses-Client. Tot i que mai ningú no guanyà el Campionat del Món de motocròs amb aquesta motocicleta, sí que s'hi aconseguiren nombrosos campionats estatals i proves internacionals: pilots com ara Jim Pomeroy, Bengt Åberg o Harry Everts en foren els usuaris més famosos, arribant a guanyar-hi diversos Grans Premis (cal destacar que Pomeroy assolí amb una Pursang MK6 la primera victòria d'una moto catalana al mundial de motocròs: fou el 1973, al Circuit del Vallès).

## Història

Francesc Xavier Bultó, fundador i amo de Bultaco, es va començar a interessar pel motocròs després d'haver-ne vist una cursa a Manresa en què hi corria el seu nebot Oriol Puig Bultó amb una Tralla 101 modificada (aquella cursa, disputada cap al 1959, fou guanyada per l'aleshores pilot de Derbi Pere Pi). Ja el 1960 aparegué la primera Bultaco específica per a aquella disciplina: la Sherpa S, una evolució molt bàsica de la Tralla 101 de carretera. De cara al I Motocross Internacional de Barcelona, que s'havia d'estrenar aquell mateix any al Circuit de Pedralbes, Bultó demanà al conegut especialista britànic Taylor Matterson que li enviés dos famosos pilots i constructors de motocicletes de motocròs, els germans Don i Dereck Rickman, pels quals havia preparat una Tralla amb motor de 175 cc. Els anglesos quedaren impressionats pel motor, però el xassís no els agradà. Tot i així, Don guanyà la cursa amb aquella moto i acordà amb Bultó que un cop tornat a Anglaterra prepararia als seus tallers de Hampshire un nou xassís per al motor Bultaco.
La moto resultant, apareguda el 1964, es batejà com a Métisse ("Mestissa" en francès) pel fet dels seus components d'orígens diversos. Ambdues parts tancaren un acord pel qual els Rickman muntarien motors Bultaco a les seves Métisse i les vendrien al Regne Unit, mentre Bultaco les fabricaria a Catalunya per a comercialitzar-les a la resta del món. Al començament aquella motocicleta es destinà al mercat europeu, mentre que la seva predecessora, la Sherpa S, es destinà a Nord-amèrica atès que la seva corba de motor s'adeia més als gustos d'aquell mercat.
Les Métisse es començaren a vendre a partir de 1965, però d'ençà de 1967 els Rickman es veieren desbordats per la demanda. Afegint-hi el fet que els anglesos i Bultó no es posaven d'acord amb aspectes de disseny (el xassís es trencava per dalt) i tècnics (els Rickman només volien tub Reynolds 531, mentre Bultó es conformava amb un de més econòmic) finalment Bultaco decidí dissenyar el seu propi xassís, creant un "simple bressol" en comptes del doble de la Métisse.

### Origen del nom

Aquella moto rebé el nom de Pursang ("Pura sang" en francès, en oposició a l'anterior "Mestissa", ja que es fabricà íntegrament per Bultaco). El nom se li acudí a Bultó, qui no va dubtar: «Bultaco no farà una mestissa, ans una pura sang!» Tot i trencar-se les relacions comercials amb els germans britànics, Don Rickman es decantà per a competir amb la Pursang en comptes de la Métisse, admetent elegantment que era millor que la seva.

## Versions

Assumint que les Métisse inicials foren la primera versió de la Pursang i, per tant, els corresponia el distintiu MK1, les noves i autèntiques "Pura sang" es començaren a enumerar a partir de l'ordinal MK2. La primera MK2 de 1967, amb la seva innovadora silueta, encetà una nissaga que es va allargar fins al tancament de la fàbrica. Successivament, tot recollint l'herència de les competicions de cada temporada, entre 1968 i 1971 es llançaren al mercat les versions MK3, MK4 i MK5. Aquesta darrera adoptava ja formes arrodonides, seguint la moda de l'època. En aquells moments, la Pursang era la moto més venuda de la seva categoria.
Posteriorment sortiren a la sèrie la MK6 (1973), fabricada en diverses cilindrades, i aquell mateix any també la MK7. El 1975 apareixia la MK8, que aportava moltes novetats (sobretot pel que fa a les suspensions i al sistema de frens). Entre els anys 1976 i 1979 es llançaren la MK9, MK10, MK11, MK12 (coneguda com a Everts per ser una rèplica de l'oficial de la marca pilotada per Harry Everts) i finalment la MK15, ja en el període de crisi de l'empresa.

### Llista de versions produïdes

| Versió | Cilindrada | Id. Model | Núm. Sèrie | Període en producció | Període en producció | Pintura dipòsit |
| Versió | Cilindrada | Id. Model | Núm. Sèrie | De | A | Pintura dipòsit |
| MK1 Métisse | 250 | 11 | 11.000.001 | 1964 | 1968 | Groc |
| MK2 | 250 | 42 | 42.000.001 | 1967 | 1968 | Vermell |
| MK3 | 250 | 48 | 48.000.001 | 1968 | 1968 | Vermell |
| MK4 | 250 | 68 | 68.000.001 | 1969 | 1971 | Vermell i argentat |
| MK5 | 125 | 89 | 89.000.001 | 1971 | 1972 | Vermell i blanc |
| MK5 | 250 | 86 | 86.000.001 | 1971 | 1972 | Vermell i blanc |
| MK5 | 350 | 87 | 87.000.001 | 1971 | 1972 | ? |
| MK6 | 125 | 100 | 100.000.001 | 1972 | 1973 | Vermell i blanc |
| MK6 | 175 | 101 | 101.000.001 | 1972 | 1973 | Vermell i blanc |
| MK6 | 200 | 102 | 102.000.001 | 1972 | 1973 | ? |
| MK6 | 250 | 103 | 103.000.001 | 1972 | 1973 | Vermell i blanc |
| MK6 | 350 | 104 | 104.000.001 | 1972 | 1973 | ? |
| MK7 | 125 | 117 | 117.000.001 | 1973 | 1975 | Vermell amb ratlla blanca |
| MK7 | 175 | 118 | 118.000.001 | 1973 | 1974 | ? |
| MK7 | 200 | 119 | 119.000.001 | 1973 | 1974 | ? |
| MK7 | 250 | 120 | 120.000.001 | 1973 | 1974 | Blau amb ratlla blanca |
| MK7 | 360 | 121 | 121.000.001 | 1973 | 1974 | Vermell amb ratlla groga |
| MK8 | 125 | 144 | 144.000.001 | 1975 | 1976 | Vermell amb ratlla argentada |
| MK8 | 200 | 134 | 134.000.001 | 1974 | 1976 | Vermell amb ratlla argentada |
| MK8 | 250 | 135 | 135.000.001 | 1974 | 1976 | Blau amb ratlla blanca |
| MK8 | 370 | 136 | 136.000.001 | 1974 | 1976 | Vermell amb ratlla groga |
| MK9 | 125 | 162 | 162.000.001 | 1976 | 1976 | Vermell amb franja negra |
| MK9 | 200 | 170 | 170.000.001 | 1976 | 1976 | ? |
| MK9 | 250 | 167 | 167.000.001 | 1976 | 1976 | Blau |
| MK9 | 370 | 168 | 168.000.001 | 1976 | 1976 | Vermell |
| MK10 | 125 | 194 | 194.000.001 | 1977 | 1977 | Groc amb franges vermelles |
| MK10 | 200 | 200 | 200.000.001 | 1977 | 1977 | Blau amb franges vermelles |
| MK10 | 250 | 192 | 192.000.001 | 1977 | 1977 | Blau amb franges argentada i vermella |
| MK10 | 370 | 193 | 193.000.001 | 1977 | 1977 | Vermell amb franges blanca i groga |
| MK11 | 125 | 208 | 208.000.001 | 1977 | 1979 | Blau amb franges vermelles |
| MK11 | 250 | 206 | 206.000.001 | 1977 | 1979 | Blau amb franges argentada i vermella |
| MK11 | 250B | 209 | 209.000.001 | 1979 | 1979 | ? |
| MK11 | 370 | 207 | 207.000.001 | 1977 | 1979 | Blau amb franges argentada i vermella |
| MK12 Everts | 250 | 219 | 219.000.001 | 1978 | 1978 | Blau |
| MK12 Everts | 370 | 220 | 220.000.001 | 1978 | 1978 | Blau |
| MK15 | 125 | 226 | - | 1980? | 1980? | Blau amb franges grogues |
| MK15 | 250 | 222 | 222.000.001 | 1980 | 1980 | Blau amb franges grogues |
| MK15 | 420 | 223 | ? | 1980 | 1981 | Blau amb franges grogues |
* ↑ Malgrat no ser una Pursang, la Métisse en fou l'antecessora directa i es numerà com a MK1.

### MK1 (Métisse)

Tot i no ser encara una Pursang pròpiament dita, la Métisse co-fabricada amb els germans Rickman en fou l'antecessora directa i és considerada la primera Bultaco 100% de motocròs, havent estat anomenada de vegades Pursang-Métisse. Com a tal, li correspondria l'ordinal MK1.

#### Fitxa tècnica

Bultaco-Métisse MK1 :
| | 250 | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| Id. Model | 11 | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| Núm. Sèrie | 11.000.001 | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| Anys | 1964 - 1968 | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| CC | 244 | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| CV | 29 a 8.000 rpm | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| Carburador | AMAL 389 | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| Canvi | 4 velocitats | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| Pneumàtic davant | 3,00 x 21 | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| Pes en sec | 103 kg | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |
| Dipòsit | Groc | Bultaco Métisse 250cc de 1964 |

### MK2

La primera Pursang, la Mk2, fou el primer model de motocròs concebut íntegrament per Bultaco. Respecte de la Métisse, era una moto completament nova, amb canvi de cinc velocitats, un dipòsit innovador i una part cicle molt millorada, adoptant unes suspensions desenvolupades per Bultaco de llarg recorregut (167 mm per a la forquilla del davant i 100 mm per a la del darrere). El carburador era un Amal 389/30/BM amb difussor de 30 mm i el motor, super-quadrat: 72 x 60 mm.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK2 :
| | 250 | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Id. Model | 42 | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Núm. Sèrie | 42.000.001 | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Anys | 1967 - 1968 | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| CC | 244,29 | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Diàmetre x Carrera | 72 x 60 mm | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Compressió | 12:1 | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| CV | 34 a 8.000 rpm | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Carburador | AMAL 30 | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Canvi | 5 velocitats | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Pneumàtic davant | 3,00 x 19 i 3,00 x 21 | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Pes en sec | 102 kg | Pursang MK2 250cc de 1967 |
| Dipòsit | Vermell | Pursang MK2 250cc de 1967 |

### MK3
#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK3 :
| | 250 | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| Id. Model | 48 | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| Núm. Sèrie | 48.000.001 | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| Anys | 1968 | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| CC | 244,29 | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| Diàmetre x Carrera | 72 x 60 mm | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| Compressió | 12:1 | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| CV | 34 a 8.000 rpm | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| Carburador | AMAL 32 | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| Pneumàtic davant | 3,50 x 19 i 3,00 x 21 | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| Pes en sec | 102 kg | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |
| Dipòsit | Vermell | 2a per la dreta: Pursang MK3 250cc (pintada com una MK4) |

### MK4

La versió Mk4 representa un punt d'inflexió en l'evolució de les Pursang. El seu motor era més sofisticat que el dels models anteriors, dotat d'encesa de doble bugia per a millorar la resposta de l'accelerador i una carrosseria més estilitzada, tot i seguir el disseny general de les versions anteriors. Els gràfics també eren nous i s'iniciava un esquema de colors (combinació de vermell i argent) que es mantingué fins a la Mk6.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK4 :
| | 250 | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| Id. Model | 68 | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| Núm. Sèrie | 68.000.001 | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| Anys | 1969 - 1971 | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| CC | 244,29 | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| Diàmetre x Carrera | 72 x 60 mm | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| Compressió | 12:1 | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| CV | 37,6 a 8.500 rpm | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| Carburador | AMAL 32 | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| Pneumàtic davant | 3,50 x 19 i 4.00 x 18 | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| Pes en sec | 100 kg | Pursang MK4 250cc de 1971 |
| Dipòsit | Vermell i argentat | Pursang MK4 250cc de 1971 |

### MK5

Amb la MK5 s'estrenaren dos nous cubicatges: 125 i 350cc, aquest darrer estrenat en competició el 1972. Pel que fa a la versió de 250cc, la MK5 era significativament diferent a les realitzacions anteriors, amb un motor més potent, frens més eficients i suspensió de més recorregut. A més a més, s'hi va treballar força en l'apartat del pes per tal de rebaixar-lo el màxim possible. D'altra banda, la carrosseria evolucionà estèticament, tot perdent les formes angulars i adoptant-ne unes de més arrodonides.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK5 :
| | 125 | 250 | 350 |
| Id. Model | 89 | 86 | 87 |
| Núm. Sèrie | 89.000.001 | 86.000.001 | 87.000.001 |
| Anys | 1971 - 1972 | 1971 - 1972 | 1971 - 1972 |
| CC | 124,98 | 244,29 | 326,03 |
| Diàmetre x Carrera | 51,5 x 60 mm | 72 x 60 mm | 83,2 x 60 mm |
| Compressió | 14:1 | 12:1 | 10,5:1 |
| CV | 24 a 10.000 rpm | 35,2 a 8.000 rpm | 32,2 a 7.000 rpm |
| Carburador | AMAL 30 | AMAL 32 | AMAL 36 |
| Pneumàtic davant | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | 4,00 x 18 | 4,00 x 18 |
| Pes en sec | 95 kg | 96 kg | 96 kg |
| Dipòsit | Vermell i blanc, arrodonit | Vermell i blanc, arrodonit | ? |

### MK6

La MK6, força semblant estèticament a la MK5, va passar a la història en ser la que pilotava Jim Pomeroy quan guanyà la primera mànega del mundial de 1973, al Circuit del Vallès.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK6 :
| | 125 | 175 | 200 | 250 | 350 | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Id. Model | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Núm. Sèrie | 100.000.001 | 101.000.001 | 102.000.001 | 103.000.001 | 104.000.001 | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Anys | 1972 - 1973 | 1972 - 1973 | 1972 - 1973 | 1972 - 1973 | 1972 - 1973 | | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| CC | 124,98 | 174,77 | 196,04 | 244,29 | 326,03 | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Diàmetre x Carrera | 51,5 x 60 mm | 60,9 x 60 mm | 64,5 x 60 mm | 72 x 60 mm | 83,2 x 60 mm | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Compressió | 14:1 | 14:1 | 13:1 | 12:1 | 10,5:1 | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| CV | 25,4 a 10.000 rpm | 30,1 a 9.000 rpm | 31,2 a 9.000 rpm | 36,3 a 7.500 rpm | 39 a 7.000 rpm | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Carburador | AMAL 627 | AMAL 32 | AMAL 32 | AMAL 1036 | AMAL 36 | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Canvi | 5 velocitats | 5 velocitats | 5 velocitats | 5 velocitats | 5 velocitats | | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Pneumàtic davant | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | 4,00 x 18 | 4,00 x 18 | 4,00 x 18 | 4,00 x 18 | | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Frens davant | 125 x 25 mm | 125 x 25 mm | 125 x 25 mm | 125 x 25 mm | 125 x 25 mm | | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Frens darrera | 140 x 40 mm | 140 x 40 mm | 140 x 40 mm | 140 x 40 mm | 140 x 40 mm | | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Pes en sec | 95 kg | 95 kg | 95 kg | 100 kg | 102 kg | Pursang MK6 250cc de 1972 |
| Dipòsit | Vermell i blanc (7 litres) | Vermell i blanc (7 litres) | 7 litres | Vermell i blanc (7 litres) | 7 litres | Pursang MK6 250cc de 1972 |

### MK7

El 1973, el fins aleshores desconegut Jim Pomeroy havia sorprès tothom en guanyar la primera cursa del Mundial, al Circuit del Vallès. La nova Pursang 250 MK7, apareguda l'any següent, anava pintada amb el mateix color blau que el del casc Bell de l'americà, incorporant també les seves característiques ratlles blanques al dipòsit. Aquella moto fou coneguda entre els simpatitzants de la marca com a Pomeroy Rèplica.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK7 :
| | 125 | 175 | 200 | 250 | 360 |
| Id. Model | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 |
| Núm. Sèrie | 117.000.001 | 118.000.001 | 119.000.001 | 120.000.001 | 121.000.001 |
| Anys | 1973 - 1975 | 1973 - 1974 | 1973 - 1974 | 1973 - 1974 | 1973 - 1974 |
| CC | 124,98 | ? | ? | 244,29 | 352,14 |
| Diàmetre x Carrera | 51,5 x 60 mm | ? | ? | 72 x 60 mm | 83,7 x 64 mm |
| Compressió | 14:1 | ? | ? | 12:1 | 10,5:1 |
| CV | 25,1 a 9.800 rpm | ? | ? | 40,8 a 8.500 rpm | 42,5 a 7.000 rpm |
| Carburador | AMAL 27 | ? | ? | AMAL 36 | AMAL 36 |
| Canvi | 5 velocitats | 5 velocitats | 5 velocitats | 5 velocitats | 5 velocitats |
| Pneumàtic davant | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | 4,00 x 18 | 4,00 x 18 | 4,00 x 18 | 4,00 x 18 |
| Pes en sec | 88,5 kg | ? | ? | 92 kg | 95,5 kg |
| Dipòsit | Vermell amb ratlla blanca | ? | ? | Blau amb ratlla blanca | Vermell amb ratlla groga |

### MK8

Desenvolupada a finals de 1974, la MK8 es mantingué en catàleg fins al 1976. Poc després del seu llançament, el mateix 1974, n'aparegué una nova versió anomenada GP, amb el dipòsit més ample i angulós en comptes de l'inicial (encara arrodonit) i unes fenedures per a la suspensió anterior.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK8 :
| | 125 | 200 | 250 | 370 | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Id. Model | 144 | 134 | 135 | 136 | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Núm. Sèrie | 144.000.001 | 134.000.001 | 135.000.001 | 136.000.001 | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Anys | 1975 - 1976 | 1974 - 1976 | 1974 - 1976 | 1974 - 1976 | | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| CC | 124,98 | 196,07 | 244,29 | 363,16 | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Diàmetre x Carrera | 51,5 x 60 mm | 64,5 x 60 mm | 72 x 60 mm | 85 x 64 mm | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Compressió | 14:1 | 13:1 | 12:1 | 11:1 | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| CV | 24,5 a 11.000 rpm | 24,5 a 7.000 rpm | 34,3 a 8.500 rpm | 40 a 6.500 rpm | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Carburador | BING 28 | AMAL 32 | AMAL 36 | AMAL 36 | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Canvi | 5 velocitats | 5 velocitats | 5 velocitats | 5 velocitats | | | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Pneumàtic davant | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | | | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 i 4,50 x 18 | 4,00 x 18 i 4,50 x 18 | 4,00 x 18 i 4,50 x 18 | 4,00 x 18 i 4,50 x 18 | | | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Pes en sec | 88,5 kg | 95 kg | 95,5 kg | 95 kg | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |
| Dipòsit | Vermell amb ratlla argentada | Vermell amb ratlla argentada | Blau amb ratlla blanca | Vermell amb ratlla groga | Pursang MK8 250cc de 1974Pursang MK8 GP 250cc de 1974 |

### MK9

Jim Pomeroy assolí el 1976, amb la MK9 250, el seu millor resultat al Mundial de motocròs: quart de la general, aconseguint de passada per a Bultaco el tercer lloc final al mundial de marques.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK9 :
| | 125 | 200 | 250 | 370 |
| Id. Model | 162 | 170 | 167 | 168 |
| Núm. Sèrie | 162.000.001 | 170.000.001 | 167.000.001 | 168.000.001 |
| Anys | 1976 | 1976 | 1976 | 1976 |
| CC | 124,98 | 196,07 | 244,29 | 363,18 |
| Diàmetre x Carrera | 51,5 x 60 mm | 64,5 x 60 mm | 72 x 60 mm | 85 x 64 mm |
| Compressió | 14:1 | 13:1 | 12:1 | 11:1 |
| CV | 24,5 a 11.000 rpm | 24,57 a 7.000 rpm | 34,32 a 8.000 rpm | 40,18 a 7.500 rpm |
| Carburador | BING 28 | BING 32 | BING 36 | BING 36 |
| Canvi | 6 velocitats | 5 v. | 5 v. | 5 v. |
| Pneumàtic davant | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | 4,50 x 18 | 4,50 x 18 | 4,50 x 18 |
| Pes en sec | 89,5 kg | ? | 98,5 kg | 98,5 kg |
| Dipòsit | Vermell amb franja negra | ? | Blau | Vermell |

### MK10

La MK10 aparegué un cop superat el primer conflicte laboral a l'empresa, preludi de la imminent crisi que la va fer entrar en fallida pocs anys després. En aquesta versió no hi havia canvis importants, tot i que se'n va millorar el rendiment general. La potència del motor s'augmentà gràcies a diverses modificacions en la termodinàmica. El bastidor, tot i mantenir el mateix disseny estructural, fou ara reforçat, especialment al voltant de la pipa de direcció.
De la MK10 se'n va derivar el 1977 una versió especial de Frontera, anomenada Gold Medal, que era més una motocicleta de motocròs matriculable que no pas una d'enduro estrictament parlant.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK10 :
| | 125 | 200 | 250 | 370 | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Id. Model | 194 | 200 | 192 | 193 | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Núm. Sèrie | 194.000.001 | 200.000.001 | 192.000.001 | 193.000.001 | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Anys | 1977 | 1977 | 1977 | 1977 | | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| CC | 124,59 | 196,07 | 244,29 | 363,16 | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Diàmetre x Carrera | 54,2 x 54 mm | 64,5 x 60 mm | 72 x 60 mm | 85 x 64 mm | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Compressió | 15:1 | 13:1 | 12:1 | 10:1 | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| CV | 24,5 a 11.000 rpm | 24,5 a 7.000 rpm | 37 a 8.500 rpm | 41,37 a 7.500 rpm | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Carburador | BING 32 | BING 32 | BING 36 | BING 36 | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Canvi | 6 velocitats | 5 v. | 5 v. | 5 v. | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Pneumàtic davant | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | 4,50 x 18 | 4,50 x 18 | 4,50 x 18 | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Frens davant | 125 mm | ? | 125 x 25 mm | 140 mm | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Frens darrera | 125 mm | ? | 140 x 30 mm | 140 mm | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Pes en sec | 91 kg | ? | 99,5 kg | 97,5 kg | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |
| Dipòsit | Groc amb franges vermelles | Blau amb franges vermelles | Blau amb franges argentada i vermella (9,5 litres) | Vermell amb franges blanca i groga | Al mig: Pursang MK10 250 de 1977 |

### MK11

La MK11, tant el model de 250 cc com el de 370 cc, representà una important passa endavant dins la nissaga de les Pursang. Fou una rèplica fidel de les motos oficials i oferia, per primera vegada, un tub d'escapament de tipus "bufanda" i suspensions de llarg recorregut amb dipòsits de gas independents (concretament, els amortidors posteriors eren uns Betor inclinats a 45°). La moto era el fruit de la feina duta a terme dins el departament de curses per Ignasi Bultó, Toni Elías i Harry Everts.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK11 :
| | 125 | 250 | 250B | 370 | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Id. Model | 208 | 206 | 209 | 207 | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Núm. Sèrie | 208.000.001 | 206.000.001 | 209.000.001 | 207.000.001 | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Anys | 1977 - 1979 | 1977 - 1979 | 1979 | 1977 - 1979 | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| CC | 124,59 | 246,29 | sense dades | 363,18 | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Diàmetre x Carrera | 54,2 x 54 mm | 70 x 64 mm | s.d. | 85 x 64 mm | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Compressió | 14:1 | 12:1 | s.d. | 10:1 | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| CV | 24,5 a 11.000 rpm | 37,4 a 8.500 rpm | 34,32 a 8.000 rpm | 40,18 a 7.500 rpm (1978: 42,69 CV) | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Carburador | AMAL 28 | AMAL 38 | s.d. | AMAL 38 i 40 | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Canvi | 6 velocitats | 5 v. | s.d. | 5 v. | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Pneumàtic davant | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Pneumàtic darrera | 4,00 x 18 | 4,50 x 18 | ? | | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Frens davant | 125 mm | 125 x 25 mm | ? | 140 mm | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Frens darrera | 125 mm | 140 x 30 mm | ? | 140 mm | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Pes en sec | 89,5 kg | 99,5 kg | ? | 102 kg | Pursang MK11 250cc de 1978 |
| Dipòsit | Blau amb franges vermelles | Blau amb franges argentada i vermella (8,5 litres) | ? | Blau amb franges argentada i vermella (8,5 litres) | Pursang MK11 250cc de 1978 |
* ↑ s.d.: Sense dades

### MK12 Everts

El tret més característic de la MK12, rèplica de la que havia pilotat Harry Everts durant la temporada de 1978, era el seu dipòsit de plàstic i les noves plaques porta-número laterals, més endarrerides.
De la MK12 370 se'n va preparar més tard una versió matriculable, anomenada Mk12 370 TT, que tot i haver estat considerada com la darrera Frontera era en realitat una Pursang amb enllumenat i un silenciador més gros.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK12 Everts :
| | 250 | 370 | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Id. Model | 219 | 220 | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Núm. Sèrie | 219.000.001 | 220.000.001 | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Anys | 1978 | 1978 | | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| CC | 246,29 | 363,16 | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Diàmetre x Carrera | 70 x 64 mm | 85 x 64 mm | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Compressió | 11:1 | 10:1 | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| CV | 38,83 a 8.700 rpm | 42,24 a 8.000 rpm | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Carburador | BING 38 | BING 40 | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Canvi | 5 velocitats | 5 velocitats | | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Pneumàtic davant | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Pneumàtic darrera | 4,50 x 18 | 4,50 x 18 | | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Frens davant | 125 mm | 125 mm | | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Frens darrera | 140 mm | 140 mm | | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Pes en sec | 99 kg | 102 kg | Pursang MK12 250cc de 1978 |
| Dipòsit | Blau (10,5 litres) | Blau (10,5 litres) | | Pursang MK12 250cc de 1978 |

### MK15

Aquella darrera Pursang muntava un revolucionari motor en el qual la marca havia dipositat les seves esperances de futur: entre altres avenços, disposava d'admissió per làmines, forquilla anterior telescòpica hidropneumàtica de 312 mm de recorregut i posterior oscil·lant amb amortidors de gas. Era una bonica màquina que no es va arribar a comercialitzar pels problemes de la firma, que portaren al seu tancament, i amb la qual Toni Elías va aconseguir el seu millor resultat internacional: el segon lloc en una mànega del Gran Premi d'Espanya de 250 cc de 1979, celebrat al Circuit del Vallès, a banda del Campionat d'Espanya d'aquell any (el darrer dels nombrosos títols estatals que aconseguí la Pursang).
De la MK15 se'n va derivar també una versió de Frontera per a enduro, anomenada Frontera Mk15 TT, que tot i haver-se presentat a la premsa no va arribar mai a la producció.

#### Fitxa tècnica

Bultaco Pursang MK15 :
| | 125 | 250 | 420 | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Id. Model | 226 | 222 | 223 | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Núm. Sèrie | - | 222.000.001 | s.d. | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Anys | 1980? | 1980 | 1980 - 1981 | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| CC | s.d. | 246,30 | s.d. | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Diàmetre x Carrera | s.d. | 70 x 64 mm | s.d. | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Compressió | s.d. | 12:1 | s.d. | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| CV | s.d. | 39,56 a 7.260 rpm | s.d. | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Carburador | s.d. | Bing 54 de 38mm | s.d. | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Canvi | s.d. | 5 velocitats | 5 velocitats | | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Pneumàtic davant | s.d. | 3,00 x 21 | 3,00 x 21 | | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Pneumàtic darrera | s.d. | 4,50 x 18 | s.d. | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Pes en sec | s.d. | 108 kg | s.d. | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |
| Dipòsit | Blau amb franges grogues | Blau amb franges grogues | Blau amb franges grogues | | | Pursang MK15 125cc de 1980Pursang MK15 250cc de 1980 |

## Resultats al Campionat del Món

Entre molts altres arreu del món, la Pursang guanyà 13 campionats d'Espanya de motocròs (que juntament amb 5 de guanyats amb models anteriors, en sumen 18 per a Bultaco), 7 de França, 4 de britànics i 1 d'Itàlia. Pel que fa al Campionat del Món, hi obtingué resultats destacats.
Tot seguit es relacionen aquells pilots que han obtingut punts al Campionat del Món de motocròs amb una Pursang al llarg de la història d'aquesta competició, detallats per cilindrada i any. S'hi indica la posició final obtinguda i el total de punts aconseguits per temporada. S'assenyala amb negreta la millor classificació final obtinguda a cada cilindrada.

### 250 cc

Fou en la categoria dels 250 cc on les Pursang obtingueren els millors resultats internacionals.
| Any | Posició | Pilot | Punts |
| 1962 | 17è | Oriol Puig Bultó | 3 |
| 1962 | 24è | Don Rickman | 2 |
| 1963 | 14è | Don Rickman | 4 |
| 1963 | 30è | Oriol Puig Bultó | 1 |
| 1964 | 11è | Don Rickman | 6 |
| 1964 | 19è | Derek Rickman | 3 |
| 1965 | 9è | Don Rickman | 8 |
| 1965 | 17è | Olle Pettersson | 2 |
| 1966 | 12è | Marcel Wiertz | 4 |
| 1966 | 12è | Don Rickman | 4 |
| 1966 | 23è | Oriol Puig Bultó | 2 |
| 1966 | 26è | Malcolm Davis | 1 |
| 1967 | 11è | Jacky Wiertz | 4 |
| 1967 | 24è | Marcel Wiertz | 2 |
| 1968 | 12è | Marcel Wiertz | 6 |
| 1968 | 22è | Don Rickman | 2 |
| 1969 | 7è | Marcel Wiertz | 31 |
| 1969 | 21è | Don Rickman | 10 |
| 1969 | 41è | José Sánchez | 1 |
| 1970 | 18è | Marcel Wiertz | 6 |
| 1971 | 14è | Marcel Wiertz | 13 |
| 1971 | 30è | Malcolm Davis | 1 |
| 1972 | 16è | Marcel Wiertz | 13 |
| 1972 | 22è | Vic Allan | 4 |
| 1972 | 31è | Domingo Gris | 1 |
| 1973 | 7è | Jim Pomeroy | 71 |
| 1973 | 32è | Marcel Wiertz | 1 |
| 1974 | 14è | Jim Pomeroy | 41 |
| 1974 | 15è | Vic Allan | 33 |
| 1974 | 23è | Jo Lammers | 12 |
| 1974 | 27è | Malcolm Davis | 4 |
| 1975 | 7è | Jim Pomeroy | 108 |
| 1975 | 20è | Vic Allan | 14 |
| 1975 | 26è | Ivan Miller | 5 |
| 1975 | 31è | Erling Klinke | 2 |
| 1975 | 35è | Malcolm Davis | 1 |
| 1976 | 4t | Jim Pomeroy | 104 |
| 1977 | 4t | Harry Everts | 121 |
| 1978 | 6è | Harry Everts | 126 |
| 1978 | 10è | Jean-Claude Laquaye | 43 |
| 1978 | 36è | Toni Elías | 1 |
| 1979 | 18è | Jim Pomeroy | 25 |
| 1979 | 20è | Toni Elías | 19 |

### 500 i 125 cc

En les categories dels 500 cc (on Bultaco hi participava amb la Pursang 370) i dels 125 cc, els resultats obtinguts al mundial no varen ser tan destacats com en la dels 250 cc, en part perquè l'empresa esmerçava els màxims esforços en aquesta (més rendible comercialment). Tot i així, les Pursang hi varen protagonitzar també destacades actuacions, especialment en la categoria màxima.
| 500 cc AnyPosicióPilotPunts 196935è Serge Bacou1 197225è Serge Bacou3 197325è Paolo Piron7 32è Serge Bacou4 19749è Bengt Åberg70 35è Jean-Paul Mingels2 19757è Bengt Åberg72 15è Jean-Claude Laquaye20 20è Jean-Paul Mingels12 25è Arne Lodal9 197611è Bengt Åberg47 26è Jean-Claude Laquaye7 34è Ivan Miller1 197931è Vic Allan2 | 125 cc AnyFasePosicióPilotPunts 1973Final6è Jean-Paul Mingels8 Grup A21è Dan Turner12 Grup A38è Ken Zahrt4 Grup B4t Jean-Paul Mingels106 Grup B16è Ignasi Bultó18 Grup B18è Domingo Gris16 Grup B22è Hubert Guerin9 197433è Gérard Giordanengo11 39è Luc Besohné8 48è Ignasi Bultó5 50è Jack Keese5 64è Bernard Pascual2 69è Léonard Fetz1 197523è Ignasi Bultó9 27è Marcel Wiertz8 39è Jordi Capapey4 197646è Christian Timmermans3 197739è Toni Elías1 197822è Toni Elías8 ↑ Fins al 1974 inclòs no existia el Campionat del Món de 125 cc, ans el Campionat d'Europa |

## Referències

* 1 2 3 4 5 «Historia de Bultaco - Pursang.pdf» (PDF) (en castellà). tumotoverde.com, 11-02-2009. [Consulta: 15 novembre 2011].
* 1 2 3 4 Herreros, Francisco; Aznar, José Luis. «1945: Cataluña». A: Historia del motociclismo en España (en castellà). Barcelona: RACC, 1998, p. 95, 100-101. ISBN 84-920886-5-6.
* ↑ «Jim Pomeroy. International motocross champion» (en anglès). motorcyclemuseum.org. AMA. [Consulta: 15 novembre 2011].
* 1 2 3 4 «From half-bred to thoroughbred» (en anglès). bultaco.es. Arxivat de l'original el 7 de gener 2012. [Consulta: 15 novembre 2011].
* 1 2 3 4 5 6 7 8 Mas Godayol, Josep (Director). «Bultaco. Las purasangre». A: Dos Ruedas. Gran enciclopedia ilustrada de la moto (en castellà). Barcelona: Editorial Delta, 1980, p. 284-286 (vol. II). ISBN 84-85822-03-X.
* ↑ «2- Rickman-Bultaco Metisse: alianza de conveniencia» (en castellà). voromv.com, 17-08-2019. [Consulta: 1r octubre 2020].
* ↑ Orengo, Joan Carles; Herreros, Francisco. «Bultaco Pursang MK2». A: Soler, Cristina (coord.). La moto catalana. 1905-2010, Història d'una indústria capdavantera (Guia de l'exposició del Museu de la Moto de Barcelona). Bassella: Fundació Museu de la Moto Mario Soler, agost 2011, p. 37. D.L. B 29846-2011.
* ↑ Merlos, Josep lluís. «Bultaco Pursang: l’essència pura del motocròs». motor.ara.cat. Ara, 22-08-2019. [Consulta: 17 juny 2020].
* 1 2 «Producció Bultaco des de 1959 fins a 1981». bultaco.org. Arxivat de l'original el 29 d'abril 2013. [Consulta: 15 novembre 2011].
* 1 2 3 «Historia de Bultaco. Guia Modelos Bultaco de Campo.pdf» (PDF) (en castellà). tumotoverde.com, 11-02-2009. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ «Bultaco Model Reference Guide» (en anglès). cemoto.tripod.com. [Consulta: 15 novembre 2011].
* 1 2 «Metisse, 250 cc» (en anglès). bultaco.es. Arxivat de l'original el 5 d'octubre 2010. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ «Bultaco Metisse – 1966 Pursang Mk1» (en anglès). earlyyearsofmx.com. Arxivat de l'original el 10 d'octubre 2011. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ «Pursang Métisse» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Bultaco, més que un mite». Fricandó motarra, 16-03-2009. [Consulta: 5 desembre 2011].
* 1 2 «Pursang Mk2, 250 cc» (en anglès). bultaco.es. Arxivat de l'original el 5 d'octubre 2010. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK3» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «M68 Bultaco Pursang Mk 4 250cc 1969» (en anglès). clubbultaco.com.au. [Consulta: 20 juny 2014].
* ↑ «Pursang MK4» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «M86 Bultaco Pursang Mk 5 250cc 1971» (en anglès). clubbultaco.com.au. [Consulta: 20 juny 2014].
* ↑ Patrignani, Roberto; Colombo, Mario. «Bultaco Pursang 250». A: Motocicletas (en castellà). Traducció: Roser Berdagué. Barcelona: Editorial Teide, Instituto Geográfico De Agostini, 1972, p. 18.
* ↑ «Pursang MK5 125» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK5 250» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK5 350» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «M103 Bultaco Pursang Mk 6 250cc» (en anglès). clubbultaco.com.au. [Consulta: 20 juny 2014].
* 1 2 Linati Bigas, Alejandro. «Marca: Bultaco. Modelo Pursang MK6». A: Iniciación al Moto-Cross, Trial y Todo-Terreno (en castellà). Barcelona: Editorial De Vecchi, SA, 1975, p. 49. ISBN 84-315-12210.
* ↑ «Bultaco catálogo 1973 i» (JPG. Catàleg original de 1973 escanejat) (en castellà). lamaneta.net. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK6 350» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Exposició: El dia que Jim Pomeroy va conquerir el Vallès». lacaixa.es. La Caixa, 24-02-2005. Arxivat de l'original el 28 de març 2010. [Consulta: 15 novembre 2011].
* 1 2 «Pursang Mk7, 250 cc» (en anglès). bultaco.es. Arxivat de l'original el 5 d'octubre 2010. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ «Bultaco. Motos de Llegenda > Pursang MK8 GP - 250 cc - 1974» (PDF). museumoto.com. Museu de la Moto de Barcelona, 31-10-2014. [Consulta: 18 novembre 2014].
* ↑ «JIm "Bimbo" Pomeroy» (en castellà). clubcemoto.blogspot.es, 09-05-2010. Arxivat de l'original el 27 de gener 2012. [Consulta: 11 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK7 125» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK7 360» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ Medina, Àlex. «Bultaco Pursang MK-8 (1973): Sangre azul» (en castellà). motofan.com, 03-02-2010. Arxivat de l'original el 1 d'octubre 2011. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ «E Frank Lucas 75 r» (JPG. Catàleg original de 1975 escanejat) (en francès). lamaneta.net. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK8 200» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK8 250» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK8 360» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK9 125» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK9 250» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK9 370» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* ↑ «M193 Bultaco Pursang Mk 10 370cc 1977» (en anglès). clubbultaco.com.au. [Consulta: 20 juny 2014].
* ↑ Molinari, Giorgio; Alajmo, Gustavo; Galli, Roberto; Pasquino, Michele. «Bultaco Pursang 250». A: Moto Catalogo 1977'78 (en italià). Milà: Edizione A.I.D. S.p.A., 1977, p. 164. A.T. Milano 112 14-4-75.
* 1 2 «Pursang MK10 125» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* 1 2 «Pursang MK10 370» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* 1 2 3 «Pursang Mk11, 370 cc» (en anglès). bultaco.es. Arxivat de l'original el 5 d'octubre 2010. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ «M206 Bultaco Pursang Mk 11 250cc 1979» (en anglès). clubbultaco.com.au. [Consulta: 20 juny 2014].
* ↑ «M207 Bultaco Pursang Mk 11 370 1979» (en anglès). clubbultaco.com.au. [Consulta: 20 juny 2014].
* ↑ «Marca: Bultaco. Tipo: Pursang 125» (JPG. Revista Motociclismo - Catálogo 1977 escanejada) (en castellà). lamaneta.net. Arxivat de l'original el 19 de gener 2015. [Consulta: 19 gener 2015].
* ↑ Molinari, Giorgio; Illeso, Franco; Galli, Roberto. «Bultaco Pursang 250/370». A: Moto Catalogo 1978'79 (en italià). Milà: Edizione A.I.D. S.p.A., 1978, p. 165. A.T. Milano 112 14-4-75.
* ↑ «Pursang MK11 370» (en castellà). bultacosc.com. [Consulta: 25 novembre 2011].
* 1 2 «Bultaco MK12 370 TT» (en castellà). ermevents.es, 2015. Arxivat de l'original el 22 de juny 2015. [Consulta: 20 abril 2015].
* ↑ Molinari, Giorgio; D'Andrea, Alex; Galli, Roberto. «Bultaco Pursang MK 12 250/370». A: Moto Catalogo 1979 (en italià). Milà: Edizione A.I.D. S.p.A., 1979, p. 169. A.T. Milano 112 14-4-75.
* ↑ «Bultaco Pursang MK12 370 modelo 220 "Everts"» (en castellà). motosclasicas.org. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ «Pursang MK15 125 en Motos Rubio» (en castellà). tumotoverde.com. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ De la Torre, Juan Pedro «Motos trascendentales. Bultaco Pursang MK15» (en castellà). Moto Verde. Motor Press Ibérica [Madrid], núm. 478, 5-2018, p. 76.
* ↑ «Pursang MK 15 420 cc (en la fábrica Bultaco)» (en castellà). clubcemoto.blogspot.es, 31-08-2009. Arxivat de l'original el 27 de gener 2012. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ «Toni Elías: "¡Casi no me lo puedo creer!"» (PDF) (en castellà). Hemeroteca. El Mundo Deportivo, 09-04-1979. [Consulta: 15 novembre 2011].
* ↑ «Palmares du Mondial Mx 1» (en francès). memotocross.fr, 2012. [Consulta: 4 gener 2013].
* ↑ «Palmares du Mondial Mx 3» (en francès). memotocross.fr, 2012. [Consulta: 4 gener 2013].
* ↑ «Palmares du Mondial Mx 2» (en francès). memotocross.fr, 2012. [Consulta: 4 gener 2013].
* ↑ «Gran Premio de España de Cross 125 cc.: Watanabe voló en Mongay» (PDF) (en castellà). Hemeroteca. El Mundo Deportivo, 14-08-1978. [Consulta: 15 desembre 2012].

## Enllaços externs

* Pàgina dedicada a la Bultaco Pursang (anglès)
* Pàgina amb totes les versions de Pursang produïdes per Bultaco (castellà)
* Aplec de revistes d'època escanejades amb articles sobre la Bultaco Pursang (castellà)
* Vídeo d'un pilot belga competint amb una Pursang MK11 cap al 1977 (francès)
* Imatges de diverses versions de Pursang Arxivat 2010-04-28 a Wayback Machine.