OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Gran Premi d'Austràlia del 1995

Resultats del Gran Premi d'Austràlia de Fórmula 1 de la temporada 1995 disputat al circuit d'Adelaida el 12 de novembre del 1995.

## Apunts

* Aquest va ser l'últim Gran Premi disputat a Adelaida.
* Aquest Gran Premi és junt amb el Gran Premi d'Espanya de 1969 els únics de la història de la F1 on el primer classificat li treu dues voltes d'avantatge al segon classificat.
* David Coulthard amb l'altre Williams liderava la cursa fins a la volta 20 però en una greu errada va xocar amb la paret d'entrada al pit lane, quedant fora de cursa.

## Resultats

| Posició | Número | Pilot | Equip | Voltes | Temps/ retirada | Posició de sortida | Punts |
| 1 | 5 | Damon Hill | Williams - Renault | 81 | 1h 49' 15. 946 | 1 | 10 |
| 2 | 26 | Olivier Panis | Prost - Mugen - Honda | 79 | + 2 Voltes | 12 | 6 |
| 3 | 9 | Gianni Morbidelli | Footwork - Hart | 79 | + 2 Voltes | 13 | 4 |
| 4 | 7 | Mark Blundell | McLaren - Mercedes | 79 | + 2 Voltes | 10 | 3 |
| 5 | 4 | Mika Salo | Tyrrell - Yamaha | 78 | + 3 Voltes | 14 | 2 |
| 6 | 23 | Pedro Lamy | Minardi - Ford | 78 | + 3 Voltes | 17 | 1 |
| 7 | 21 | Pedro Diniz | Forti F1 - Ford | 77 | + 4 Voltes | 21 | |
| 8 | 16 | Bertrand Gachot | Pacific - Ilmor | 76 | + 5 Voltes | 23 | |
| Ret | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 70 | Motor | 16 | |
| Ret | 2 | Johnny Herbert | Benetton - Renault | 69 | Transmissió | 8 | |
| Ret | 15 | Eddie Irvine | Jordan - Peugeot | 62 | Motor | 9 | |
| Ret | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Ford | 39 | Caixa canvi | 6 | |
| Ret | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 34 | Motor | 4 | |
| Ret | 25 | Martin Brundle | Prost - Mugen - Honda | 29 | Viroia | 11 | |
| Ret | 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 25 | Col·lisió | 3 | |
| Retirat | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 23 | Col·lisió | 5 | |
| Retirat | 22 | Roberto Moreno | Forti F1 - Ford | 21 | Virolla | 20 | |
| Retirat | 14 | Rubens Barrichello | Jordan - Peugeot | 20 | Virolla | 7 | |
| Retirat | 6 | David Coulthard | Williams - Renault | 19 | Accident al pit lane | 2 | |
| Ret | 10 | Taki Inoue | Footwork - Hart | 15 | Accident | 19 | |
| Ret | 29 | Karl Wendlinger | Sauber - Ford | 8 | Problemes físics | 18 | |
| Ret | 17 | Andrea Montermini | Pacific - Ilmor | 2 | Caixa canvi | 22 | |
| NVS | 24 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 0 | Part elèctrica | 15 | |
| NVS | 8 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | - | Ferit | 24 | |

## Altres

* Pole: Damon Hill 1' 15. 505
* Volta ràpida: Damon Hill 1' 17. 943 (a la volta 51)

## Referències

* «La web Oficial de la Fórmula 1». Arxivat de l'original el 2013-12-17. [Consulta: 19 març 2010].
# Gran Premi d'Austràlia del 2001

Resultats del Gran Premi d'Austràlia de Fórmula 1 de la temporada 2001 disputat al circuit urbà de Melbourne el 4 de març del 2001.

## Resultats

| Pos | No | Pilot | Equip | Voltes | Temps/ Retirada | Pos. de sortida | Punts |
| 1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 58 | 1h 38' 26. 533 | 1 | 10 |
| 2 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 58 | + 1.717 s | 6 | 6 |
| 3 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 58 | + 33.491 s | 2 | 4 |
| 4 | 16 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 58 | + 1' 11.479 min. | 10 | 3 |
| 5 | 11 | Heinz-Harald Frentzen | Jordan - Honda | 58 | + 1' 12.807 min. | 4 | 2 |
| 6 | 17 | Kimi Räikkönen | Sauber - Petronas | 58 | + 1' 24.143 min. | 13 | 1 |
| 7 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 58 | + 1' 27.050 min. | 9 | |
| 8 | 19 | Luciano Burti | Jaguar - Cosworth | 57 | + 1 Volta | 21 | |
| 9 | 22 | Jean Alesi | Prost - Acer | 57 | + 1 Volta | 14 | |
| 10 | 14 | Jos Verstappen | Arrows - Asiatech | 57 | + 1 Volta | 15 | |
| 11 | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 57 | + 1 Volta | 12 | |
| 12 | 21 | Fernando Alonso | Minardi - European | 56 | + 2 Voltes | 19 | |
| 13 | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 55 | + 3 Voltes | 17 | |
| Ret | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 52 | Part elèctrica | 16 | |
| Ret | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 40 | Motor | 11 | |
| Ret | 12 | Jarno Trulli | Jordan - Honda | 38 | Motor | 7 | |
| Ret | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 25 | Suspensions | 3 | |
| Ret | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 4 | Col·lisió | 5 | |
| Ret | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 4 | Col·lisió | 8 | |
| Ret | 20 | Tarso Marques | Minardi - European | 3 | Bateria | 22 | |
| Ret | 15 | Enrique Bernoldi | Arrows-Asiatech | 2 | Virolla | 18 | |
| Ret | 23 | Gaston Mazzacane | Prost - Acer | 0 | Frens | 20 | |

## Altres

* Pole: Michael Schumacher 1' 26. 892
* Volta ràpida: Michael Schumacher 1' 28. 214 (a la volta 30)
* Olivier Panis i Jos Verstappen van penalitzar 25 segons per no fer cas de les banderes grogues.
* El comissari de pista de 52 anys Graham Beveridge va morir a causa de les ferides rebudes com a resultat de l'accident entre Ralf Schumacher i Jacques Villeneuve.

## Referències

* «Web Oficial de la Fórmula 1». Arxivat de l'original el 2014-10-29. [Consulta: 12 abril 2010].
# Gran Premi d'Espanya del 1954

Resultats del Gran Premi d'Espanya de la temporada 1954 disputat al circuit de Pedralbes el 24 d'octubre del 1954.

## Classificació

| Pos | No | Pilot | Equip | Voltes | Temps/ Retirada | Pos. de sortida | Punts |
| 1 | 38 | Mike Hawthorn | Ferrari | 80 | 3h 13' 52. 1 | 3 | 8 |
| 2 | 14 | Luigi Musso | Maserati | 80 | + 1' 13.2 min. | 7 | 6 |
| 3 | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 79 | + 1 Volta | 2 | 4 |
| 4 | 10 | Roberto Mieres | Maserati | 79 | + 1 Volta | 11 | 3 |
| 5 | 4 | Karl Kling | Mercedes | 79 | + 4 Voltes | 12 | 2 |
| 6 | 16 | Paco Godia | Maserati | 76 | + 4 Voltes | 13 | |
| 7 | 26 | Louis Rosier | Maserati | 74 | + 6 Voltes | 20 | |
| 8 | 28 | Ken Wharton | Maserati | 74 | + 6 Voltes | 14 | |
| 9 | 18 | Prince Bira | Maserati | 68 | + 12 Voltes | 15 | |
| Ret | 12 | Sergio Mantovani | Maserati | 58 | Frens | 10 | |
| Ret | 22 | Toulo de Graffenried | Maserati | 57 | Motor | 21 | |
| Comp | 22 | Ottorino Volonterio | Maserati | | Cotxe compartit | | |
| Ret | 6 | Hans Herrmann | Mercedes | 50 | Injecció | 9 | |
| Ret | 40 | Maurice Trintignant | Ferrari | 47 | Caixa canvi | 8 | |
| Ret | 48 | Jacques Pollet | Gordini | 37 | Motor | 16 | |
| Ret | 24 | Harry Schell | Maserati | 29 | Transmissió | 4 | |
| Ret | 8 | Stirling Moss | Maserati | 20 | Bomba d'oli | 6 | |
| Ret | 46 | Jean Behra | Gordini | 17 | Frens | 18 | |
| Ret | 30 | Jacques Swaters | Ferrari | 16 | Motor | 19 | |
| Ret | 34 | Alberto Ascari | Lancia | 10 | Embragatge | 1 | 1 |
| Ret | 36 | Luigi Villoresi | Lancia | 2 | Frens | 5 | |
| Ret | 20 | Robert Manzon | Ferrari | 2 | Motor | 17 | |
| NVS | 42 | Peter Collins | Vanwall | | Accident (No va sortir) | | |

## Altres

* Pole: Alberto Ascari 2' 18. 1
* Volta ràpida: Alberto Ascari 2' 20. 4 (a la volta 3)

## Referències

* «Web Oficial de la Fórmula 1». Arxivat de l'original el 2014-11-04. [Consulta: 27 maig 2010].
# Gran Premi d'Espanya del 1973

Resultats del Gran Premi d'Espanya de Fórmula 1 de la temporada 1973 disputat al circuit de Montjuïc el 29 d'abril del 1973.

## Classificació

| Pos | No | Pilot | Equip | Voltes | Temps/ Retirada | Pos. de sortida | Punts |
| 1 | 1 | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | 75 | 1h 48' 19. 3 | 7 | 9 |
| 2 | 4 | François Cevert | Tyrrell - Ford | 75 | + 42.7 s | 3 | 6 |
| 3 | 20 | George Follmer | Shadow - Ford | 75 | + 1' 13.1 min. | 14 | 4 |
| 4 | 6 | Peter Revson | McLaren - Ford | 74 | + 1 Volta | 5 | 3 |
| 5 | 15 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 74 | + 1 Volta | 10 | 2 |
| 6 | 5 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 74 | + 1 Volta | 2 | 1 |
| 7 | 12 | Mike Beuttler | March - Ford | 74 | + 1 Volta | 19 | |
| 8 | 11 | Henri Pescarolo | March - Ford | 73 | + 2 Voltes | 18 | |
| 9 | 14 | Clay Regazzoni | BRM | 69 | + 6 Voltes | 8 | |
| 10 | 17 | Wilson Fittipaldi | Brabham - Ford | 69 | + 6 Voltes | 12 | |
| 11 | 24 | Nanni Galli | Iso Marlboro - Ford | 69 | + 6 Voltes | 20 | |
| 12 | 7 | Jacky Ickx | Ferrari | 69 | + 6 Voltes | 6 | |
| Ret | 18 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 66 | Paliers | 15 | |
| Ret | 23 | Howden Ganley | Iso Marlboro - Ford | 63 | Sense combustible | 21 | |
| Ret | 2 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | 56 | Caixa canvi | 1 | |
| Ret | 3 | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | 47 | Frens | 4 | |
| Ret | 16 | Niki Lauda | BRM | 28 | Neumàtics | 11 | |
| Ret | 25 | Graham Hill | Shadow - Ford | 27 | Frens | 22 | |
| Ret | 9 | Mike Hailwood | Surtees - Ford | 25 | Pèrdua d'oli | 9 | |
| Ret | 19 | Jackie Oliver | Shadow - Ford | 23 | Motor | 13 | |
| Ret | 21 | Andrea de Adamich | Brabham - Ford | 17 | Rodes | 17 | |
| Ret | 10 | Carlos Pace | Surtees-Ford | 13 | Paliers | 16 | |

## Altres

* Pole: Ronnie Peterson 1' 21. 8
* Volta ràpida: Ronnie Peterson 1' 23. 8 (a la volta 13)

## Referències

* «La web Oficial de la Fórmula 1». Arxivat de l'original el 2014-09-03. [Consulta: 23 març 2010].
# Gran Premi d'Espanya del 1992

Resultats del Gran Premi d'Espanya de Fórmula 1 de la temporada 1992 disputat al Circuit de Catalunya de Montmeló el 3 de maig del 1992.

## Classificació

| Pos | No | Pilot | Equip | Voltes | Temps/ Retirada | Pos. de sortida | Punts |
| 1 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 65 | 1h 56' 11. 3 | 1 | 10 |
| 2 | 19 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 65 | + 23.914 s | 2 | 6 |
| 3 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 65 | + 26.462 s | 8 | 4 |
| 4 | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 65 | + 1' 20.647 min. | 7 | 3 |
| 5 | 9 | Michele Alboreto | Footwork - Mugen - Honda | 64 | + 1 Volta | 16 | 2 |
| 6 | 22 | Pierluigi Martini | Dallara - Ferrari | 63 | + 2 Voltes | 13 | 1 |
| 7 | 10 | Aguri Suzuki | Footwork - Mugen - Honda | 63 | + 2 Voltes | 19 | |
| 8 | 16 | Karl Wendlinger | March - Ilmor | 63 | + 2 Voltes | 9 | |
| 9 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 62 | Virolla | 3 | |
| 10 | 28 | Ivan Capelli | Ferrari | 62 | Virolla | 5 | |
| 11 | 23 | Christian Fittipaldi | Minardi - Lamborghini | 61 | + 4 Voltes | 22 | |
| 12 | 17 | Paul Belmondo | March - Ilmor | 61 | + 4 Voltes | 23 | |
| Ret | 21 | Jyrki Järvilehto | Dallara - Ferrari | 56 | Virolla | 12 | |
| Ret | 15 | Gabriele Tarquini | Fondmetal - Ford | 56 | Virolla | 18 | |
| Ret | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Ford | 56 | Virolla | 21 | |
| Ret | 26 | Érik Comas | Ligier - Renault | 55 | Virolla | 10 | |
| Ret | 29 | Bertrand Gachot | Larrousse - Lamborghini | 35 | Motor | 24 | |
| Ret | 3 | Olivier Grouillard | Tyrrell - Ilmor | 30 | Virolla | 15 | |
| Ret | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Lamborghini | 26 | Probl. conducció | 25 | |
| Ret | 33 | Mauricio Gugelmin | Jordan - Yamaha | 24 | Virolla | 17 | |
| Ret | 14 | Andrea Chiesa | Fondmetal - Ford | 22 | Probl. conducció | 20 | |
| Ret | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 19 | Virolla | 4 | |
| Ret | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Ford | 13 | Virolla | 26 | |
| Ret | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Renault | 11 | Motor | 14 | |
| Ret | 20 | Martin Brundle | Benetton - Ford | 4 | Virolla | 6 | |
| Ret | 4 | Andrea de Cesaris | Tyrrell - Ilmor | 2 | Motor | 11 | |
| NVQ | 30 | Ukyo Katayama | Larrousse - Lamborghini | | | | |
| NVQ | 7 | Eric van de Poele | Brabham - Judd | | | | |
| NVQ | 32 | Stefano Modena | Jordan - Yamaha | | | | |
| NVQ | 8 | Damon Hill | Brabham - Judd | | | | |
| NVQ | 34 | Roberto Moreno | Andrea Moda - Judd | | | | |
| NVQ | 35 | Perry McCarthy | Andrea Moda - Judd | | | | |

## Altres

* Pole: Nigel Mansell 1' 20. 190
* Volta ràpida: Nigel Mansell 1' 42. 503 (a la volta 10)

## Referències

* «Web Oficial de la Fórmula 1». Arxivat de l'original el 2014-11-03. [Consulta: 12 maig 2010].
# Gran Premi d'Europa del 1983

El Gran Premi d'Europa de la temporada 1983 va ser disputat al circuit de Brands Hatch el 23 de setembre de 1983.

## Resultats de la cursa

| Pos | No | Pilot | Equip | Voltes | Temps/ Retirada | Pos. de sortida | Punts |
| 1 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 76 | 1h 36' 46. 1 | 4 | 9 |
| 2 | 15 | Alain Prost | Renault | 76 | + 6.571 s | 8 | 6 |
| 3 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 76 | + 30.315 s | 3 | 4 |
| 4 | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 76 | + 34. 396 s | 14 | 3 |
| 5 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 76 | + 44.915 s | 11 | 2 |
| 6 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 76 | + 52.190 s | 12 | 1 |
| 7 | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 76 | + 1' 12.684 min. | 2 | |
| 8 | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 75 | + 1 Volta | 9 | |
| 9 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 75 | + 1 Volta | 5 | |
| 10 | 16 | Eddie Cheever | Renault | 75 | + 1 Volta | 7 | |
| 11 | 30 | Thierry Boutsen | Arrows - Ford | 75 | + 1 Volta | 18 | |
| 12 | 33 | Roberto Guerrero | Theodore - Ford | 75 | + 1 Volta | 21 | |
| 13 | 42 | Jonathan Palmer | Williams - Ford | 74 | + 2 Voltes | 25 | |
| 14 | 40 | Stefan Johansson | Spirit - Honda | 74 | + 2 Voltes | 19 | |
| 15 | 26 | Raul Boesel | Ligier - Ford | 73 | + 3 Voltes | 23 | |
| Ret | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 67 | Virolla | 6 | |
| Ret | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 64 | Motor | 26 | |
| Ret | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 63 | Accelerador | 24 | |
| Ret | 29 | Marc Surer | Arrows - Ford | 50 | Motor | 17 | |
| Ret | 1 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 43 | Motor | 16 | |
| Ret | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 39 | Embragatge | 15 | |
| Ret | 7 | John Watson | McLaren - TAG | 36 | Accident | 10 | |
| Ret | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford | 27 | Pèrdua d'oli | 20 | |
| Ret | 8 | Niki Lauda | McLaren - TAG | 25 | Motor | 13 | |
| Ret | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 12 | Bomba d'oli | 1 | |
| Ret | 25 | Jean Pierre Jarier | Ligier - Ford | 0 | Embragatge | 22 | |
| NVC | 17 | Kenny Acheson | RAM - Ford | | | | |
| NVC | 31 | Corrado Fabi | Osella - Alfa Romeo | | | | |
| NVC | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford | | | | |

## Altres

* Pole: Elio de Angelis 1' 12. 092
* Volta ràpida: Nigel Mansell 1' 14. 342 (a la volta 70)

## Referències

* «Web Oficial de la Fórmula 1». Arxivat de l'original el 2014-10-21. [Consulta: 21 abril 2010].
# Gran Premi d'Hongria del 1986

Resultats del Gran Premi d'Hongria de la temporada 1986 disputat al circuit d'Hungaroring el 10 d'agost del 1986.

## Classificació

| Pos | No | Pilot | Equip | Voltes | Temps/ Retirada | Pos. de sortida | Punts |
| 1 | 6 | Nelson Piquet | Williams - Honda | 76 | 2h 00' 35. 4 | 2 | 9 |
| 2 | 12 | Ayrton Senna | Lotus - Renault | 76 | + 17.673 s | 1 | 6 |
| 3 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Honda | 75 | + 1 Volta | 4 | 4 |
| 4 | 28 | Stefan Johansson | Ferrari | 75 | + 1 Volta | 7 | 3 |
| 5 | 11 | Johnny Dumfries | Lotus - Renault | 74 | + 2 Voltes | 8 | 2 |
| 6 | 3 | Martin Brundle | Tyrrell - Renault | 74 | + 2 Voltes | 16 | 1 |
| 7 | 16 | Patrick Tambay | Lola - Ford | 74 | + 2 Voltes | 6 | |
| 8 | 4 | Philippe Streiff | Tyrrell - Renault | 74 | + 2 Voltes | 18 | |
| 9 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Renault | 73 | + 3 Voltes | 12 | |
| 10 | 14 | Jonathan Palmer | Zakspeed | 70 | + 6 Voltes | 24 | |
| Ret | 25 | René Arnoux | Ligier - Renault | 48 | Motor | 9 | |
| Ret | 15 | Alan Jones | Lola - Ford | 46 | Diferencial | 10 | |
| Ret | 20 | Gerhard Berger | Benetton - BMW | 44 | Transmissió | 11 | |
| Ret | 18 | Thierry Boutsen | Arrows - BMW | 40 | Part elèctrica | 22 | |
| Ret | 2 | Keke Rosberg | McLaren - TAG | 34 | Suspensions | 5 | |
| Ret | 19 | Teo Fabi | Benetton - BMW | 32 | Transmissió | 13 | |
| Ret | 24 | Alessandro Nannini | Minardi - Motori Moderni | 30 | Motor | 17 | |
| Ret | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 29 | Accident | 15 | |
| Ret | 8 | Derek Warwick | Brabham - BMW | 28 | Accident | 19 | |
| Ret | 1 | Alain Prost | McLaren - TAG | 23 | Accident | 3 | |
| Ret | 21 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 15 | Suspensions | 23 | |
| Ret | 17 | Christian Danner | Arrows - BMW | 7 | Suspensions | 21 | |
| Ret | 7 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 5 | Caixa canvi | 14 | |
| Ret | 23 | Andrea de Cesaris | Minardi - Motori Moderni | 5 | Motor | 20 | |
| Ret | 29 | Huub Rothengatter | Zakspeed | 2 | Radiador | 25 | |
| Ret | 22 | Allen Berg | Osella - Alfa Romeo | 1 | Turbo | 26 | |

## Altres

* Pole: Ayrton Senna 1' 29. 450
* Volta ràpida: Nelson Piquet 1' 31. 001 (a la volta 73)

## Referències

* «Web Oficial de la Fórmula 1». Arxivat de l'original el 2014-11-13. [Consulta: 26 abril 2010].
# Gran Premi d'Hongria del 1996

Resultats del Gran Premi d'Hongria de la temporada 1996 disputat al circuit d'Hungaroring l'11 d'agost del 1996.

## Classificació

| Pos | No | Pilot | Equip | Voltes | Temps/ Retirada | Pos. de sortida | Punts |
| 1 | 6 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 77 | 1h 46' 21. 134 | 3 | 10 |
| 2 | 5 | Damon Hill | Williams - Renault | 77 | + 0.771 s | 2 | 6 |
| 3 | 3 | Jean Alesi | Benetton - Renault | 77 | + 1' 24.212 min. | 5 | 4 |
| 4 | 7 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 76 | + 1 Volta | 7 | 3 |
| 5 | 9 | Olivier Panis | Ligier - Mugen - Honda | 76 | + 1 Volta | 11 | 2 |
| 6 | 11 | Rubens Barrichello | Jordan - Peugeot | 75 | + 2 Voltes | 13 | 1 |
| 7 | 18 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 74 | + 3 Voltes | 14 | |
| 8 | 16 | Ricardo Rosset | Footwork - Hart | 74 | + 3 Voltes | 18 | |
| 9 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 70 | Regulador | 1 | |
| 10 | 21 | Giovanni Lavaggi | Minardi - Ford | 69 | Virolla | 20 | |
| Ret | 4 | Gerhard Berger | Benetton - Renault | 64 | Motor | 6 | |
| Ret | 15 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Ford | 50 | Part elèctrica | 10 | |
| Ret | 14 | Johnny Herbert | Sauber - Ford | 35 | Motor | 8 | |
| Ret | 2 | Eddie Irvine | Ferrari | 31 | Caixa canvi | 4 | |
| Ret | 20 | Pedro Lamy | Minardi - Ford | 24 | Suspensions | 19 | |
| Ret | 8 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 23 | Motor | 9 | |
| Ret | 17 | Jos Verstappen | Footwork - Hart | 10 | Virolla | 17 | |
| Ret | 12 | Martin Brundle | Jordan - Peugeot | 5 | Virolla | 12 | |
| Ret | 10 | Pedro Diniz | Ligier - Mugen - Honda | 1 | Col·lisió | 15 | |
| Ret | 19 | Mika Salo | Tyrrell - Yamaha | 0 | Col·lisió | 16 | |

## Altres

* Pole: Michael Schumacher 1' 17. 129
* Volta ràpida: Damon Hill 1' 20. 093 (a la volta 67)

## Referències

* «La web Oficial de la Fórmula 1». Arxivat de l'original el 2014-11-01. [Consulta: 23 març 2010].
# Gran Premi d'Hongria del 2002

Resultats del Gran Premi d'Hongria de la temporada 2002 disputat al circuit d'Hungaroring el 18 d'agost del 2002.

## Classificació

| Pos | No | Pilot | Equip | Voltes | Temps/ Retirada | Pos. de sortida | Punts |
| 1 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 77 | 1h 41' 49. 001 | 1 | 10 |
| 2 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 77 | + 0.434 s | 2 | 6 |
| 3 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 77 | + 13.356 s | 3 | 4 |
| 4 | 4 | Kimi Räikkönen | McLaren - Mercedes | 77 | + 29.479 s | 11 | 3 |
| 5 | 3 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 77 | + 37.800 s | 10 | 2 |
| 6 | 9 | Giancarlo Fisichella | Jordan - Honda | 77 | + 1' 08.804 s | 5 | 1 |
| 7 | 8 | Felipe Massa | Sauber - Petronas | 77 | + 1' 13.612 s | 7 | |
| 8 | 14 | Jarno Trulli | Renault | 76 | + 1 Volta | 6 | |
| 9 | 7 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 76 | + 1 Volta | 8 | |
| 10 | 10 | Takuma Sato | Jordan - Honda | 76 | + 1 Volta | 14 | |
| 11 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 76 | + 1 Volta | 4 | |
| 12 | 12 | Olivier Panis | BAR - Honda | 76 | + 1 Volta | 12 | |
| 13 | 17 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 75 | + 2 Voltes | 15 | |
| 14 | 25 | Allan McNish | Toyota | 75 | + 2 Voltes | 18 | |
| 15 | 24 | Mika Salo | Toyota | 75 | + 2 Voltes | 17 | |
| 16 | 23 | Mark Webber | Minardi - Asiatech | 75 | + 2 Voltes | 19 | |
| Ret | 22 | Anthony Davidson | Minardi - Asiatech | 58 | Virolla | 20 | |
| Ret | 15 | Jenson Button | Renault | 30 | Virolla | 9 | |
| Ret | 16 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 23 | Motor | 16 | |
| Ret | 11 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 20 | Transmissió | 13 | |

## Altres

* Pole: Rubens Barrichello 1' 13. 333
* Volta ràpida: Michael Schumacher 1' 16. 207 (a la volta 72)

## Referències

* «Web Oficial de la Fórmula 1». Arxivat de l'original el 2013-09-30. [Consulta: 26 abril 2010].
# Notació musical catalana

La Notació musical catalana és una de les tipologies de notació neumàtica del cant gregorià que va ser vigent a l'Occident europeu des de finals del segle IX fins al segle xii. Es tracta, doncs, d'una notació musical de caràcter mnemotècnic, per ajudar a la memòria dels cantors a recordar el curs melòdic dels cants litúrgics de l'època. Es tracta d'una tipologia absolutament diferenciada de les altres, que té un curs evolutiu complet i que desapareixerà a finals del segle xii davant els enormes avantatges d'adaptació a la diastematia de la notació aquitana, que serà la que acabarà fent el pas a la notació quadrada del cant gregorià.
La seva aparició, al segle ix, és paral·lel a la de diverses notacions neumàtiques europees dins del corrent d'unificació litúrgica pròpia de l'època. Probablement creada a l'entorn litúrgic de la diòcesi de Narbona, va acompanyar el procés de reimplantació de la litúrgia cristiana durant el procés de conquesta territorial per part dels comtes catalans de l'època alt-medieval. El primer manuscrit datat que en conservem és l'acta de consagració de l'església de Sant Andreu de Tona de l'any 889 (Biblioteca de Catalunya, pergamí 9.135 2-VIII-2), malgrat hi ha altres manuscrits de la mateixa època o potser lleugerament més antics.
El nom de notació catalana li fou donat per primera vegada l'any 1906 per Dom Maur Sablayrolles, monjo de l'Abadia d'Encalcat (Dornha) resident a Catalunya, en detectar durant els seus estudis sobre manuscrits gregorians la presència d'una notació que desconeixia en l'àmbit dels còdex que trobava a Catalunya.
Pertany a la família dels neumes-accents i té una morfologia única que la fa singular en tots els aspectes (angle neumàtic, morfologia concreta de cada neuma, enllaços gràfics entre cada signe neumàtic, neumes en composició, etc.).
Des d'uns inicis amb l'escriptura d'uns signes neumàtics de caràcter molt arcaic amb nombrosos enllaços, anirà evolucionant cap a la individualització dels neumes i un millor repartiment dels espais gràfics. Al segle xii, els escribes d'aquesta notació l'adapten a les necessitats de la diastematia per aconseguir un millor resultat memorístic per als cantors. Però les importants relacions de les institucions eclesiàstiques catalanes amb les d'Occitània en aquesta època', i els avantatges tècnics i pedagògics de la notació aquitana, acabaran provocant la desaparició de la notació catalana que no aconseguirà adaptar-se plenament a l'aparició del pautat d'una i dues ratlles habitual en aquest període. La notació catalana acabarà essent oblidada i no arribarà al segle xiii

## Referències

* ↑ Sablayrolles, Maur «Un viatge a través dels manuscrits gregorians espanyols». Revista Musical Catalana, 1906, pàg. 202.

## Bibliografia

* Garrigosa i Massana, Joaquim. Els manuscrits musicals a Catalunya fins al segle xiii. Lleida: Institut d'Estudis Ilerdencs, 01-12-2003. ISBN 8489943745.
* Mas, Josiane. La notation catalane. Revista Española de Musicología, XI, 1. Madrid, 1988
* Zapke, Susana. Hispania Vetus. Fundación BBVA. Bilbao, 2007