# المسمار الذهبي

41°37′4.67″N 112°33′5.87″W﻿ / ﻿41.6179639°N 112.5516306°W﻿ / 41.6179639; -112.5516306
المسمار الذهبي (المعروف أيضاً باسم المسمار الأخير) هو مسمار ذهبي احتفالي بعيار 17.6 قيراط تم دقه بواسطة ليلند ستانفورد لربط قضبان أول سكة حديدية ممتدة عبر القارة عبر الولايات المتحدة التي تربط سكك حديد وسط المحيط الهادئ من ساكرامنتو وسكك حديد يونيون باسيفيك من أوماها في 10 مايو 1869، في قمة بروموتوري، إقليم يوتا. يستخدم مصطلح "المسمار الأخير" للإشارة إلى المسمار الذي يتم دقه في الاحتفال بإكمال أي مشروع سكك حديدية جديد، خاصة تلك التي يتم فيها البناء من نقطتين متباعدتين نحو نقطة التقاء مشتركة. يتم عرض المسمار حالياً في متحف كانتور للفنون في جامعة ستانفورد.

## التاريخ

كانت فكرة إكمال الرابط الأخير في السكة الحديدية العابرة للقارات بمسمار من الذهب هي فكرة ديفيد هيوز، وهو ممول ومقاول من سان فرانسيسكو.
تم تصنيع المسمار في وقت سابق من ذلك العام خصوصاً للحدث من قبل مَسبَك ويليام تي. غاريت في سان فرانسيسكو. تم نقش أسماء مسؤولي ومديري السكك الحديدية على جانبين من المسمار. تم اختيار عارضة خاصة من خشب غار كاليفورنيا المصقول لإكمال الخط حيث سيتم دق المسمار. كان من المقرر أصلاً إقامة الاحتفال في 8 مايو 1869 (التاريخ المنقوش فعلياً على المسمار)، لكن تم تأجيله يومين بسبب سوء الأحوال الجوية ونزاع عمالي أخر وصول جانب خط سكة حديد يونيون باسيفيك.
في 10 مايو، وتحسباً للاحتفال، تم سحب قاطرتي يونيون باسيفيك رقم 119 وجوبيتر (رقم 60 من سكك حديد وسط المحيط الهادئ) وجهاً لوجه على قمة بروموتوري. لا يُعرف عدد الأشخاص الذين حضروا الحدث؛ تتراوح التقديرات من 500 إلى 3,000 شخص؛ وكان مسؤولو الحكومة والسكك الحديدية وعمال المسار حاضرين لمشاهدة الحدث.
قبل دق المسمار الأخير، تم دق ثلاثة مسامير تذكارية أخرى، قُدمت نيابة عن الأعضاء الثلاثة الآخرين من الأربعة الكبار لسكك حديد وسط المحيط الهادئ الذين لم يحضروا الاحتفال. يوجد في العارضة الخشبية المثقوبة مسبقاً:
* مسمار ذهبي ثانٍ، بجودة أقل، قدمته صحيفة سان فرانسيسكو نيوز ليتر، صُنع من ذهب بقيمة 200 دولار ونُقش عليه: "بهذا المسمار تقدم سان فرانسيسكو نيوز ليتر تحيتها للعمل العظيم الذي ربط المحيطين الأطلسي والهادئ."
* مسمار فضي، قدمته ولاية نيفادا؛ تم تشكيله بالطرق، وليس بالصب، من 25 أونصة (710 غ) من الفضة غير المصقولة.
* مسمار مزيج من الحديد والفضة والذهب، قدمه إقليم أريزونا، نُقش عليه: "مضلع بالحديد مكسو بالفضة ومتوج بالذهب تقدم أريزونا هديتها للمشروع الذي ربط القارة وحدد مساراً للتجارة."
تم إعطاء هذا المسمار إلى رئيس يونيون باسيفيك أوليفر آمز جونيور بعد الاحتفال. تم التبرع بالمسمار إلى متحف مدينة نيويورك في عام 1943 من قبل أحد أحفاد سيدني ديلون. كان معروضاً لفترة في متحف سكك حديد يونيون باسيفيك في كاونسل بلافس، آيوا. باع متحف مدينة نيويورك المسمار في يناير 2023، عبر مزاد، لصالح قطع أخرى في مجموعته. بلغ العرض الفائز 2٫2 مليون دولار أمريكي
كان المسمار الذهبي مصنوعاً من الذهب عيار 17.6 قيراط (73%) مخلوطاً بالنحاس، ووزنه 14.03 أونصة (398 غ). تم إسقاطه في ثقب محفور مسبقاً في عارضة الغار الاحتفالية الأخيرة، وتم دقه برفق في مكانه باستخدام مطرقة فضية احتفالية. تم نقش المسمار على جوانبه الأربعة:
* "تم بدء العمل في سكة حديد المحيط الهادئ في 8 يناير 1863، وتم إكماله في 8 مايو 1869."
* "مديرو سكك حديد وسط المحيط الهادئ في كاليفورنيا. السيد ليلند ستانفورد. سي. بي. هنتنغتون. إي. بي. كروكر. مارك هوبكنز. إيه. بي. ستانفورد. إي. إتش. ميلر جونيور."
* "المسؤولون. السيد ليلند ستانفورد. الرئيس. سي. بي. هنتنغتون نائب الرئيس. إي. بي. كروكر. محامٍ. مارك هوبكنز. أمين الصندوق. تشارلز كروكر المشرف العام. إي. إتش. ميلر جونيور. سكرتير. إس. إس. مونتاغ. المهندس الرئيس."
* "ليحفظ الله وحدة بلادنا، كما توحد هذه السكة الحديدية المحيطين العظيمين في العالم. مقدم من ديفيد هيوز سان فرانسيسكو."
تمت إزالة المسمار فوراً بعد دقه لمنع سرقته. تم صب مسمار ذهبي ثانٍ، مطابق تماماً للمسمار المستخدم في الاحتفال (باستثناء التاريخ)، في نفس الوقت، وربما تم نقشه في وقت لاحق بتاريخ بروموتوري الصحيح 10 مايو 1869. لوحظ أن نقش المسمار الذهبي الأول بدا "مستعجَلاً"، في حين بدا نقش مسمار عائلة هيوز أكثر إتقاناً. احتفظت به عائلة هيوز، دون علم الجمهور، حتى عام 2005. يتم عرض هذا المسمار الثاني الآن بشكل دائم، إلى جانب لوحة توماس هيل الشهيرة "المسمار الأخير"، في متحف كاليفورنيا للسكك الحديدية في ساكرامنتو.
مع اقتراب القاطرات كثيراً، تزاحم الحشد بشدة حول ستانفورد ومسؤولي السكك الحديدية الآخرين حتى أصبح الاحتفال غير منظم نوعاً ما، مما أدى إلى روايات متباينة عن الأحداث الفعلية. على جانب يونيون باسيفيك، المتجه غرباً، تم وضع آخر قضيبين بواسطة الإيرلنديين؛ وعلى جانب وسط المحيط الهادئ، المتجه شرقاً، وتم وضع آخر قضيبين بواسطة الصينيين. تُظهر الصورة المجسمة رقم 539 لـ إيه. جيه. راسل "الصينيين عند وضع آخر قضيب لسكك حديد يونيون باسيفيك". قام ثمانية عمال صينيين بوضع آخر قضيب، وعاش ثلاثة من هؤلاء الرجال، وهم غينغ كوي، وونغ فوك، ولي شاو، فترة كافية للمشاركة أيضاً في مسيرة الذكرى الخمسين. في ختام الاحتفال، تم تكريم العمال الصينيين المشاركين والاحتفاء بهم من قبل مسؤولي سكك حديد وسط المحيط الهادئ ورئيس البناء في تلك الطريق، جيه. إتش. ستروبريدج، في عشاء في عربته الخاصة.
لدق المسمار النهائي، رفع ستانفورد مطرقة فضية ودق المسمار في العارضة، مكملاً الخط. أخطأ ستانفورد وهيوز المسمار، ولكن تم إرسال كلمة "تم" الوحيدة بالتلغراف في جميع أنحاء البلاد على الرغم من ذلك. في الولايات المتحدة، أصبح الحدث يُعتبر واحداً من أول الأحداث الإعلامية على المستوى الوطني. تم تحريك القاطرات إلى الأمام حتى التقت كانسات العقبات الخاصة بهما، والتقطت الصور. بعد ذلك مباشرة، تمت إزالة المسمار الذهبي وعارضة الغار، خشية سرقتهما، واستبدلا بمسمار حديدي عادي وعارضة عادية. في تمام الساعة 12:47 مساءً، تم دق آخر مسمار حديدي، مكملاً أخيراً الخط.

## ما بعد الحدث

على الرغم من أن حدث بروموتوري شهد إكمال السكة الحديدية العابرة للقارات من أوماها إلى ساكرامنتو في 10 مايو 1869، إلا أنه لم يشهد إكمال "سكة حديد المحيط الهادئ من نهر ميزوري إلى المحيط الهادئ" المصرح بها بموجب قوانين السكك الحديدية في المحيط الهادئ، ناهيك عن شبكة سكك حديدية متصلة من ساحل إلى ساحل؛ لم تكن ساكرامنتو ولا أوماها ميناءً بحرياً، ولم تكن لديهما روابط سكك حديدية حتى بعد تعيينهما محطتين طرفيتين. أكملت سكك حديد المحيط الهادئ الغربية الجزء الأغرب من السكة الحديدية العابرة للقارات من ساكرامنتو إلى خليج سان فرانسيسكو في 6 سبتمبر 1869، مع المسمار الأخير عند جسر موسدال عبر نهر سان جواكين بالقرب من لاثروب (كاليفورنيا).
بعد الاحتفال، تم التبرع بالمسمار الذهبي إلى متحف ستانفورد (الآن مركز كانتور للفنون) في عام 1898. دُمرت عارضة الغار الأخيرة في الحرائق التي نتجت عن زلزال سان فرانسيسكو 1906. تم تكريس نسخة طبق الأصل من عارضة الغار في أواخر عام 2024، وهي معروضة في متحف عربة الجاذبية في جبل تامالبايس.
كان على الركاب عبور نهر ميزوري بين كونسيل بلوفس وأوماها بالقارب حتى بناء جسر يونيون باسيفيك عبر نهر ميزوري في مارس 1872. في غضون ذلك، تم تحقيق رابط سكة حديد من ساحل إلى ساحل في أغسطس 1870 في ستراسبورغ، كولورادو، من خلال إكمال امتداد دنفر لـسكك حديد كانساس باسيفيك.
في عام 1904، تم بناء مسار سكة حديد جديد يسمى لوسين كات-أوف متجاوزاً موقع بروموتوري من الجنوب. من خلال الذهاب غرباً عبر البحيرة المالحة الكبرى من أوغدن، يوتا، إلى لوسين، يوتا، قصر خط السكة الحديدية الجديد المسافة بمقدار 43 ميلاً وتجنب المنحنيات والمنحدرات. لم تعد القطارات الرئيسية تمر عبر قمة بروموتوري.
في عام 1942، تم استرجاع القضبان القديمة فوق قمة بروموتوري للمجهود الحربي في الحرب العالمية الثانية؛ تم تمييز الحدث باحتفال "فك" المسمار الحديدي الأخير. كان الحدث الأصلي قد نُسي تقريباً باستثناء السكان المحليين، الذين نصبوا علامة تذكارية في عام 1943. في العام التالي تم إصدار طابع بريد تذكاري للاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين. شهدت السنوات التي تلت الحرب إحياءً للاهتمام بالحدث؛ تم تنظيم أول إعادة تمثيل في عام 1948.
في عام 1957، أنشأ الكونغرس الموقع التاريخي الوطني للمسمار الذهبي للحفاظ على المنطقة المحيطة بقمة بروموتوري بأقرب شكل ممكن لمظهرها في عام 1869. قامت مختبرات أوكونور للهندسة في كوستا ميسا، كاليفورنيا، بتصميم وبناء نسخ عاملة من القاطرات الموجودة في الاحتفال الأصلي لخدمة المتنزهات. يتم سحب هذه المحركات وجهاً لوجه كل يوم سبت خلال الصيف لإعادة تمثيل الحدث.
للاحتفال بالذكرى المئوية لدق المسمار الأخير في 10 مايو 1969، قامت شركة هاي آيرون بتشغيل رحلة قطار بخاري من مدينة نيويورك إلى بروموتوري ذهاباً وإياباً. نقل قطار غولدن سبايك سنتينيال ليمتد أكثر من 100 راكب بما في ذلك، في المرحلة الأخيرة إلى سولت ليك سيتي، الممثل جون واين. كما أرسلت سكك حديد يونيون باسيفيك قطاراً خاصاً للعرض وأرسل فيلق النقل في الجيش الأمريكي قطاراً خاصاً من ثلاث عربات يعمل بالبخار من فورت يوستيس، فيرجينيا.
في 10 مايو 2006، في ذكرى دق المسمار، أعلنت يوتا أن تصميم قطعتها النقدية سيكون تصويراً لدق المسمار. تم اختيار تصميم المسمار الذهبي فائزاً من بين عدة تصاميم أخرى من قبل حاكم يوتا، جون هانتسمان جونيور، بعد فترة صوت خلالها سكان يوتا وعلقوا على المفضل لديهم من بين ثلاثة متأهلين للتصفيات النهائية.
في 10 مايو 2019، أصدرت خدمة البريد الأمريكية مجموعة من ثلاثة طوابع بريدية تذكارية جديدة للاحتفال بالذكرى الـ150 لدق المسمار الذهبي: طابع لقاطرة جوبيتر، وطابع لقاطرة رقم 119، وطابع للمسمار الذهبي.
لا تزال أسطورة شائعة تقول إن العمال الصينيين غير مرئيين في صورة إيه. جيه. راسل الشهيرة "صورة الشمبانيا" لاحتفال المسمار الأخير. كان العديد من العمال الصينيين غائبين عن احتفال المسمار الذهبي في عام 1869 على الرغم من مساهمتهم الهائلة في إكمال السكة الحديدية. عمل أكثر من 12,000 صيني في بناء خط السكة الحديدية من الغرب، وكان 80% من عمال السكة الحديدية من الصينيين. في الذكرى الـ145 لاحتفال المسمار الذهبي، جمع كوركي لي أكثر من 200 شخص من الصينيين والأمريكيين الصينيين ومجموعات آسيوية أمريكية أخرى من منطقة المحيط الهادئ لإنشاء ما أسماه "العدالة الفوتوغرافية".
* صورة بواسطة إيه. جيه. راسل للاحتفال بعد دق "المسمار الأخير" في قمة بروموتوري، يوتا، 10 مايو 1869. بسبب مشاعر حركة الاعتدال تمت إزالة زجاجات الخمر الموجودة في وسط الصورة من بعض النسخ اللاحقة.
* 10 مايو 1869، احتفال بإكمال السكة الحديدية العابرة للقارات
* قاطرة جوبيتر تقود القطار الذي حمل المسمار، وليلند ستانفورد، أحد "الأربعة الكبار" مالكي سكك حديد وسط المحيط الهادئ، ومسؤولين آخرين في السكك الحديدية إلى احتفال المسمار الذهبي.