# مترو القاهرة

مترو أنفاق القاهرة هو شبكة سكك حديدية كهربائية سريعة لنقل الأفراد تخدم محافظات القاهرة الكبرى (القاهرة، الجيزة، القليوبية). تعمل حاليا بتلك الشبكة 3 خطوط سطحية ونفقية وجاري إنشاء خط رابع إضافي. قام بتمويل إنشاء خطوط المترو الحكومة المصرية بالتعاون مع الوكالة الفرنسية للتنمية ووكالة اليابان للتعاون الدولي «جايكا» عن طريق قروض ميسرة وتسهيلات تجارية وائتمانية. ويعد المترو أهم وسائل مواصلات الأفراد العامة في القاهرة الكبرى.
الخط الأول (حلوان - المرج الجديدة) هو أول خط مترو في مصر والوطن العربي وأفريقيا، تلاه تدشين خط (شبرا الخيمة - أم المصريين)، ثم افتُتحت عدة مراحل من الخط الثالث (عدلي منصور - جامعة القاهرة)، وجاري العمل على تنفيذ باقي المراحل وكذلك أعمال إنشاء الخط الرابع. وينقل المترو ما يقرب من 3.6 مليون راكب يومياً.
يقوم على تشغيل الخطين الأول والثاني الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو، فيما يقوم على تشغيل الخط الثالث شركة أر.إيه.تي.بي. ديف كايرو للنقل الفرنسية.

## التاريخ

فكرة إنشاء مترو الأنفاق ترجع لعهد الملك فؤاد الأول، عندما أرسل إليه عامل مصلحة السكة الحديد المهندس سيد عبد الواحد أول اقتراح لعمل المترو،$^{:15}$ ولكن تجاهل الملك اقتراحه ليغلق ذلك الملف ويفتح مرة أخرى بعد ثورة 23 يوليو وتولّي الرئيس جمال عبد الناصر حكم مصر، طلب جمال خبراء من فرنسا لإنشاء المترو، وضع الخبراء الفرنسيون تصورًا خاصًا بإنشاء شبكة من مترو الأنفاق تتكوّن من خطين: الأول بين باب اللوق وترعة الإسماعيلية بطول 12 كم، والثاني من بولاق أبو العلا إلى القلعة بطول 5 كم، كانت تلك المناطق آنذاك هي مواضع الزحام المتوقعة في المستقبل.$^{:15}$
زار مصر عدد من الخبراء السوفييت في عام 1956 ويابانيون عام 1960 وفرنسيون 1962 وخلصوا إلى اقتراح بناء مترو يتألف من أربعة خطوط: الأول بطول 5 كيلومترات (3.1 ميل) يربط بين حلوان والمرج ويمر أسفل شارع القصر العيني وشارع رمسيس،$^{:15}$ والثاني بطول 9.5 كيلومترات (5.9 ميل) يبدأ من مسجد السيدة زينب إلى شبرا مرورًا بوسط القاهرة،$^{:15}$ والثالث بطول 11.5 كيلومترًا (7.1 ميل) يربط بين الجيزة والعباسية، أما الخط الرابع فيمتد بطول 6.7 كيلومترات (4.2 ميل) بين الأوقاف بالجيزة والقلعة.$^{:15}$
اقترح خبراء بريطانيون في عام 1964 إنشاء خط مترو يربط بين باب اللوق وشبرا،$^{:16}$ واقترح خبراء يابانيون في عام 1966 بإنشاء خط بين حلوان والمرج وآخر يربط بين المهندسين ومصر الجديدة عبر شارع 26 يوليو بطول 26 كيلومترًا (16.2 ميل).$^{:16}$
طرحت وزارة النقل المصرية مناقصة دولية لدراسة حاجات النقل في القاهرة فازت بها الشركة الفرنسية SOFRETU في 20 سبتمبر 1970.$^{:17}$ اكتملت الدراسة في عام 1973، وركزت على تحليل النمو السكاني في القاهرة واحتياجات النقل حتى أعوام 1980 و1985 و1990. أوصت الدراسة بضرورة إنشاء ثلاثة خطوط مترو لحل أزمة النقل،$^{:18}$ يستخدم الخط الأول السكك الحديدية القائمة (بين حلوان باب اللوق ورمسيس المرج) ويربطها بنفق ليصل طوله الإجمالي إلى 43 كيلومترًا (26.7 ميل). أما الخط الثاني فسيبلغ طوله 13.5 كيلومترًا (8.4 ميل) ويربط شبرا الخيمة ببولاق مرورًا بشارع رمسيس وميدان التحرير، ويمتد الخط الثالث من الدراسة إلى إمبابة بطول إجمالي 10 كيلومترات (6.2 ميل).$^{:19}$
كانت الأولوية في ذلك الوقت بناء الخط الأول الذي سيحل مشكلة الانتقال بين شمال القاهرة وجنوبها وسيعتمد على بنية سكك تحتية موجودة تسهل العمل.$^{:19}$ استغرقت الدراسة التفصيلية لبناء الخط الأول 6 سنوات من عام 1975 إلى عام 1981.$^{:19}$ طرحت مناقصة لبناء المترو فازت بها الشركة المصرية الفرنسية (إنترا نيفرا عربكو).$^{:20}$
بدأ بناء الخط الأول في عام 1982، افتتح القسم الأول منه في 27 سبتمبر 1987، واكتمل الخط في عام 1989 ليصل بين حلوان والمرج بطول إجمالي 42.5 كيلومترًا فيها 34 محطة، منها 4.7 كيلومترات تحت الأرض. أضيفت محطة المرج الجديدة في الطرف الشمالي من الخط في عام 1999. افتتح الخط الثاني الذي يربط شبرا الخيمة بجامعة القاهرة ويمر تحت النيل في أكتوبر 2000، ثم امتد لاحقًا إلى المنيب. بدأ افتتاح الخط الثالث في 2012 حتى افتتح بالكامل في عام 2024.

### تاريخ أسعار التذاكر

عند افتتاح المترو في عام 1987 كان سعر التذكرة بعشرة قروش سعر موحد، غيرت طريقة التذاكر في عام 1989 مع اكتمال الخط الأول للمترو وافتتاح المرحلة الثانية منه فقسم إلى ثلاث مراحل، على أن تكون أسعار المراحل كالتالي: 10 قروش من 1 إلى 9 محطات، و15 قرس من 10 إلى 18 محطة و25 قرش ل19 محطة.
رفعت قيمة التذكرة مع اكتمل الخط الثاني في عام 2002 لتصبح من 1 إلى 9 محطات: 25 قرش ومن 10 إلى 18 محطة: 50 قرش ومن 19 محطة فأكثر: 75 قرش. ألغي نظام المراحل في عام 2006 واستبدل بسعر موحد للتذكرة قيمته جنيه واحد للكوامل و75 قرشا للأنصاف.
رفع سعر التذكرة في 24 مارس 2017 ليصل إلى جنيهين للكوامل و1.5 جنيه للأنصاف وجنيه واحد لذوي الاحتياجات الخاصة. تغيرت منظومة التذاكر في 11 مايو 2018 لتعتمد على عدد المحطات وتحدد سعر التذكرة كالتالي: من 1 إلى 9 محطات: 3 جنيهات ومن 10 إلى 16 محطة: 5 جنيهات ومن 17 محطة فأكثر: 7 جنيهات.
زادت أسعار التذاكر في 17 أغسطس 2020 لتصبح كالتالي: من 1 إلى 9 محطات: 5 جنيهات ومن 10 إلى 16 محطة: 7 جنيهات ومن 17 محطة فأكثر: 10 جنيهات. زادت أسعار التذاكر في 1 يناير 2024 لتصبح كالتالي للجمهور العادي من 1 إلى 9 محطات: 6 جنيهات ومن 10 إلى 16 محطة: 8 جنيهات ومن 17 إلى 23 محطة : 12 جنيه وأكثر من 23 محطة : 15 جنيه.

## ملكية الأصول

تنفصل ملكية أصول خطوط المترو عن الشركات المشغلة للخطوط. ففي حين أن الهيئة القومية للأنفاق هي الجهة المنوط بها الإشراف على تنفيذ مشروع المترو منذ إنشائها عام 1983، ولكن ظلت ملكية أصول المترو تابعة للهيئة القومية لسكك حديد مصر، ثم عُدل قانون الهيئة القومية للأنفاق في عام 2018 ليؤول إليها ملكية أصول خطوط المترو.

## الخطوط العاملة
### الخط الأول

افتتح الخط الأول بعد الانتهاء من ربط أحد خطوط السكك الحديدية السطحية الموجودة بالفعل والممتد من ميدان باب اللوق (عابدين) وحتى حلوان (ضاحية جنوبية بالقاهرة) وبين خط حديدي آخر ممتد من ميدان رمسيس وحتى المرج (ضاحية شمالية بالقاهرة) وذلك عن طريق حفر نفق يربط بينهما لتفادي التخطيط العام للشوارع بمنطقة وسط القاهرة (المعروفة باسم وسط البلد). يضم النفق 5 محطات هم الشهداء (حسني مبارك سابقا) وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني وأحمد عرابي وجمال عبد الناصر وهي محطة تبادلية مع الخط الثالث وأنور السادات وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني وسعد زغلول على الترتيب من الشمال للجنوب.
أنشئت المحطات الواقعة تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية والأساسات ثم حقنت التربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المباني المجاورة.
معظم محطات الخط الأول سطحية فوق سطح الأرض، ويشغل النفق خمس محطات فقط وهي الواقعة في وسط مدينة القاهرة. يتكون أسطول القطارات من 62 قطار بسرعة قصوي للتشغيل 80كم/س ويتكون القطار من 3 وحدات بسعة تصميمية لا تقل عن 2583 راكب/القطار، ويمتد من محطة حلوان جنوب القاهرة حتى محطة المرج الجديدة شمال القاهرة بطول 44 كم موزعة على 35 محطة.
نفذ الخط 7 شركات فرنسية مشتركة وشركة المقاولون العرب برئاسة شركة Interinfera، أما التمويل فكان من قروض وتسهيلات ائتمانية وتسهيلات تجارية فرنسية. يشغل الخط الأول حاليا «الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو» والتي تمتلك فيها الهيئة القومية للأنفاق نسبة 51%.

#### مراحل تنفيذ الخط الأول

نفذ الخط على 3 مراحل، يعد المكتب الاستشاري الفرنسي سيترا حالياً الدراسات اللازمة لمشروع مد الخط الأول من المرج الجديدة شمالاً وحتى شبين القناطر بطول حوالي 19 كم وعدد 12 محطة كبديل لخط السكة الحديد 23 يوليو - شبين القناطر.
* المرحلة الأولى: امتدت من محطة حلوان حتى محطة رمسيس ويبلغ طولها 29 كم، افتتح عام 1987.
* المرحلة الثانية: امتدت من رمسيس حتى المرج وبلغ طولها 14 كم، افتتح عام 1989.
* المرحلة الثالثة: أضيف امتداد للجزء الشمالي قدره 1.3 كم من المرج حتى المرج الجديدة، افتتح عام 1999.

#### محطات الخط الأول

* حلوان.
* عين حلوان.
* جامعة حلوان.
* وادي حوف.
* حدائق حلوان.
* المعصرة.
* طرة الأسمنت.
* كوتسكا.
* طرة البلد.
* ثكنات المعادي.
* المعادي.
* حدائق المعادي.
* دار السلام.
* الزهراء.
* مار جرجس.
* الملك الصالح
* السيدة زينب.
* سعد زغلول
* أنور السادات «هي محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
* جمال عبد الناصر «هي محطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو».
* أحمد عرابي
* الشهداء «حسني مبارك سابقا، تقع في ميدان رمسيس بمنطقة وسط البلد، وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
* غمرة.
* الدمرداش.
* منشية الصدر.
* كوبري القبة.
* حمامات القبة.
* سراي القبة.
* حدائق الزيتون.
* حلمية الزيتون.
* المطرية.
* عين شمس.
* عزبة النخل.
* المرج.
* المرج الجديدة.

### الخط الثاني

يتكوّن الخط من جزء سطحي بطول 6 كم يحتوي على 6 محطات سطحية وجزء نفقي بطول 9.5 كم يحتوي على 10 محطات تحت الأرض، ومحطتين تبادليّتين مع الخط الأول هما محطتي الشهداء وأنور السادات. صمم الخط لنقل 45000 راكب/ساعة بسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 105 ثانية، ويمتد من محطة شبرا الخيمة بمحافظة القليوبية وحتى محطة المنيب بمحافظة الجيزة بطول 21.6 كم موزعة على 20 محطة. يشغل الخط الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو.
بلغت تكلفة إنشاء الخط نحو 9.7 مليار جنيه مصري، تم تمويلها بالكامل من خلال الموازنة العامة للحكومة المصرية عبر تيسيرات بنكية من بنوك مصرية. ونفذه شركة المقاولون العرب باستخدام ماكينتين للحفر العميق (Bentonite TBM Slurry Shield) لإنشاء الجزء النفقي بقطر داخلي 9.43 م، وقد عبر النفق نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة الحفر العميق تحت فرعي النيل في منطقة الجزيرة حيث توجد محطة الأوبرا تحت الأرض.
تبلغ مدة الرحلة من أول الخط لأخره 38 دقيقة، ويتكون أسطول القطارات من 45 قطار بسرعة قصوى للتشغيل 80 كم/ساعة ، ويتكون القطار من وحدتين بسعة تصميمة لا تقل عن 2583 راكب/للقطار.
تخطط وزارة النقل وهيئة الأنفاق مد هذا الخط إلى قليوب والقناطر الخيرية لتصبح المحطة الأخيرة بدلًا من محطة شبرا الخيمة، سيتكون الامتداد من 5 محطات سطحية موازية لخط سكة الحديد.

#### مراحل تنفيذ الخط الثاني

نفذ الخط ليصل لشكله الحالي على خمس مراحل:
* المرحلة الأولى (8 محطات): (من «شبرا الخيمة» حتى «مبارك») ويبلغ طولها 8 كم، افتتح عام 1996.
* المرحلة الثانية (3 محطات): (من «العتبة» حتى «السادات») ويبلغ طولها 3 كم، افتتح عام 1997.
* المرحلة الثالثة (4 محطات): (من «الأوبرا» حتى «جامعة القاهرة») ويبلغ طولها 5.5 كم، افتتح عام 1999.
* المرحلة الرابعة (3 محطات): (من «فيصل» حتى «أم المصريين») ويبلغ طولها 2.7 كم، افتتح عام 2000.
* المرحلة الخامسة (2 محطة): (من «ساقية مكي» حتى «المنيب»)، افتتح عام 2005.

#### محطات الخط الثاني

* المنيب.
* ساقية مكي.
* ضواحي الجيزة «أم المصريين سابقا».
* الجيزة
* فيصل.
* جامعة القاهرة «محطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو».
* البحوث.
* الدقي.
* الأوبرا.
* أنور السادات «محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
* محمد نجيب
* العتبة محطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو.
* الشهداء «حسني مبارك سابقا، محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
* مسرة.
* روض الفرج.
* سانت تريزا.
* الخلفاوي.
* المظلات.
* كلية الزراعة.
* شبرا الخيمة.

### الخط الثالث

وضع حجر أساس الخط في يوليو 2007 وكان المتوقع افتتاح أولى مراحله في 6 أكتوبر 2011 ولكن تأخر جدول التنفيذ نظرا للظروف السياسية التي مرت بها البلاد في تلك الفترة. صمم الخط بسرعة قصوى تصل إلى 80 كم/ساعة ويمتد من محطة عدلي منصور بمحافظة القاهرة حتى محطة الكيت الكات بمحافظة الجيزة ثم ينقسم بعدها مسار الخط إلى مسارين، الأول من محطة التوفيقية وحتى محطة جامعة القاهرة (التبادلية مع الخط الثاني)، والثاني من محطة السودان وحتى محطة محور روض الفرج. ويمتد الخط بطول 41.2 كم موزعة على 34 محطة.
كان من المخطط مد فرع من الخط إلى مطار القاهرة فيه خمس محطات (المطار ومساكن شيراتون والكلية الحربية والحجاز وميدان الحجاز) ولكن جمدت أعمال هذا الفرع.
مول تنفيذ الخط الاتحاد الأوروبي وذراعه التمويلي بنك الاستثمار الأوروبي، والحكومة الفرنسية وذراعها الوكالة الفرنسية للتنمية. نفذ الخط شركتي المقاولون العرب وأوراسكوم بالتحالف مع الشركات الفرنسية (فينسى وبويج وكولاس ريل والستوم).
منح التزام تشغيل وإدارة الخط الثالث للمترو إلى الهيئة المستقلة للنقل في باريس متمثلة في «شركة آر.إيه.تي.بي. ديف كايرو للنقل» لمدة 15 عاما طبقا لعقود الشراكة الموقعة بين الشركة الفرنسية والهيئة القومية للأنفاق.

#### مراحل تنفيذ الخط الثالث

* افتتحت 5 محطات (من «العتبة» إلى «العباسية») في 21 فبراير 2012.
* افتتحت 4 محطات (من «أرض المعارض» إلى «الأهرام») في 7 مايو 2014.
* افتتحت 4 محطات (من «هارون» إلى «نادي الشمس») في 14 يونيو 2019.
* افتتحت 6 محطات (من «النزهة» إلى «عدلي منصور») في 16 أغسطس 2020.
* افتتحت 4 محطات (من «جمال عبد الناصر» إلى «الكيت كات») في 5 أكتوبر 2022.
* افتتحت 6 محطات (من «السودان» إلى «محور روض الفرج») في 1 يناير 2024.
* افتتحت 5 محطات (من «التوفيقية» إلى «جامعة القاهرة») في 15 مايو 2024.

#### محطات الخط الثالث

* عدلي منصور «هي محطة تبادلية مع القطار الكهربائي الخفيف وخط سكك حديد القاهرة/السويس».
* الهايكستب.
* عمر بن الخطاب.
* قباء.
* هشام بركات
* النزهة.
* نادي الشمس.
* ألف مسكن.
* هليوبليس. وجاري دراسة عمل تفريعة لمطار القاهرة الدولي
* هارون.
* الأهرام.
* كلية البنات.
* الاستاد
* أرض المعارض.
* العباسية.
* عبده باشا.
* الجيش.
* باب الشعرية
* العتبة «محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
* جمال عبد الناصر «محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
* ماسبيرو.
* صفاء حجازي «تقع في منطقة الزمالك».
* الكيت كات.
يتفرع بعدها مسار القطار إلى مسارين في إتجاه الغرب:
* السودان.
* إمبابة.
* البوهي.
* القومية العربية.
* الطريق الدائري.
* محور روض الفرج.
الجنوبي:
* التوفيقية.
* وادي النيل
* جامعة الدول العربية.
* بولاق الدكرور.
* جامعة القاهرة «محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».

## خطوط قيد الإنشاء
### الخط الرابع

يجري حاليًا أعمال بناء الخط الرابع الذي سيربط بين من مدخل مدينة 6 أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الواحات مرورا بحي الهرم ليمتد إلى مدينة القاهرة الجديدة. كما سيربط بالخط الأول في محطة الملك الصالح وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة.
مول تنفيذ الخط الرابع قرض ميسر من وكالة اليابان للتعاون الدولي (جايكا). كان من المخطط طبقا للدراسات التي أعدتها وكالة جايكا في 2010 أن تتكلف المرحلة الأولى من الخط الرابع 15 مليار جنيه وأن يبدأ العمل بها قبل منتصف 2012 وأن تنتهي في 2019. لكن تأخر جدول تنفيذها نظرا للأحداث السياسية في تلك الفترة.
يقوم على تنفيذ الخط الرابع المجموعة التخصصية 401CP أوراسكوم - ميتسوبيشي مع تحالف شركات المقاولون العرب - كونكورد – بتروجيت – حسن علام.

#### مراحل تنفيذ الخط الرابع

المرحلة الأولى تمتد بطول 19 كم وعدد 17 محطة (16 نفقية و1 سطحية) من محطة حدائق الأشجار حتى محطة الفسطاط. ويجري حاليًا دراسة مد المرحلة الأولى جنوبًا بطول 4.5 كم ومحطتين سطحيتين حتى مدينة الفردوس لخدمة قطاعات مدينة 6 أكتوبر الواقعة جنوب طريق الواحات البحرية.
المرحلة الثانية من الخط تمتد بطول 23 كم و21 محطة من الفسطاط وحتى القاهرة الجديدة. ويجري حاليًا دراسة إضافة مرحلة ثالثة من الرحاب حتى العاصمة الإدارية الجديدة موازية لمسار طريق السويس لربط مدن الرحاب ومدينتي والشروق وبدر على أن تلتقي المرحلة الثالثة مع القطار الكهربائي الخفيف في مدخل العاصمة الإدارية.

#### محطات الخط الرابع

* حدائق الأشجار.
* حدائق الأهرام.
* النصر.
* المتحف المصري الكبير.
* ميدان الرماية.
* الأهرام.
* المريوطية.
* العريش.
* المطبعة.
* الطالبية.
* مدكور.
* المساحة.
* الجيزة «محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
* ميدان الجيزة.
* الروضة.
* الملك الصالح «محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
* الفسطاط «محطة تبادلية مع الخط السادس للمترو».
* عين الصيرة.
* السيدة عائشة.
* قلعة صلاح الدين.
* منشية ناصر.
* الشيخ زايد آل نهيان.
* المقاولون العرب.
* جامعة الأزهر.
* الجهاز المركزي «محطة ربط مع خط مونوريل العاصمة الأخضر شرق النيل».
* الطيران.
* عباس العقاد.
* مكرم عبيد.
* حسن المأمون
* الحي العاشر.
* القضاء العسكري.
* زهراء مدينة نصر.
* الدائري.
* أكاديمية الشرطة.
* الياسمين.
* إسكان الشباب.
* البنفسج.
* الرحاب.

### الخط السادس

وقع الفريق كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل وايرك شوفاليه سفير فرنسا لدى مصر، خطة عمل بشأن الخطوات القادمة لمشروع الخط السادس لمترو أنفاق القاهرة الكبرى، يستهدف من الخط ربط شمال القاهرة بجنوبها من منطقة الخصوص شمالاً وحتى منطقة المعادى الجديدة، وتخفيف ازدحام الخط الأول. يبلغ طول الخط حوالى 35 كم فيها عدد 24 محطة من شمال منطقة الخصوص حتى المعادي الجديدة، كما يمتد الخط بوصلة جنوبية بطول 3.4 كم (عدد 2 محطة) إلى منطقة ورشة عمرة الخط الأول بطرة البلد.
يدرس حاليًا مد الخط بطول 17 كم على طريق السخنة إلى محور طلعت حرب/محور محمد نجيب ليربط مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائى السريع (محطة محمد نجيب) ومع مونوريل شرق النيل (محطة النرجس) ومع الخط الرابع أمام مدينة الرحاب بطول 6 كم.

#### محطات الخط السادس

الخط السادس (الخصوص - المعادي الجديدة) بطول 35 كم موزعة على 27 محطة.
* الخصوص.
* بهتيم.
* 23 يوليو.
* مسطرد.
* عزبة إدريس.
* السواح.
* الوايلي.
* الزاوية.
* دير الملاك.
* غمرة «محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
* الظاهر بيبرس.
* باب الشعرية
* المتحف الإسلامي.
* باب الخلق.
* السيدة زينب.
* مستشفى 57357.
* الفسطاط «محطة تبادلية مع الخط الرابع للمترو».
* متحف الحضارة.
* المحجر.
* البساتين.
* القمر الصناعي.
* الاستاد.
* مدينة المعراج.
* وادي دجلة.
* زهراء المعادي.
* القطامية.
* المعادي الجديدة.
ثم يمتد الخط بوصلة جنوبية إلى محطتي شرق المعادي وطرة البلد.

## خطوط الملغاة

كان من المخطط أن يبنى خط خامس يربط (مدينة نصر - الساحل) بين باقي خطوط المترو (الأول والثاني والثالث والرابع والسادس). وكان مستهدفا وفق الدراسات المخططة أن يستغرق تنفيذ هذا الخط نحو 6 سنوات بطول حوالي 24 كم موزعة على 17 محطة. أُلغي تنفيذ هذا الخط في عام 2021 لكون المناطق التي يخدمها تتوافر لها وسائل مواصلات أخرى.

## التشغيل

يعمل مترو القاهرة يوميًا من الساعة 05:00 إلى 01:00، وتمد ساعات العمل في شهر رمضان حتى الساعة 02:00، بينما تُخصص الساعات المتبقية لأعمال الصيانة الدورية.
تخصص العربتان الوسطى (4 و5) من كل قطار في مترو القاهرة للنساء، وتصبح العربة الخامسة عربة متعددة الاستخدامات بعد الساعة 21:00. وُضعت لافتات زرقاء (وردية في الخطين الأول والثاني) في المحطات للإشارة إلى مواقع هذه العربات، وتعتبر خيارًا للنساء اللواتي يفضلن تجنب الركوب مع الرجال، لكن إمكان النساء ركوب باقي العربان بحرية. استُحدثت هذه السياسة كإجراء لحماية المرأة من التحرش الجنسي.

### أسعار التذاكر

زادت أسعار التذاكر في 1 أغسطس 2024 لتصبح من 1 إلى 9 محطات: 8 جنيهات ومن 10 إلى 16 محطة: 10 جنيهات ومن 17 إلى 23 محطة: 15 جنيه وأكثر من 23 محطة: 20 جنيه. أما كبار السن (أكبر من 60 عام) فيدفعون أنصاف تذاكر لتصبح من 1 إلى 9 محطات: 4 جنيهات ومن 10 إلى 16 محطة: 5 جنيهات ومن 17 إلى 23 محطة: 8 جنيهات وأكثر من 23 محطة : 10 جنيهات. أي عدد من المحطات لذوي الهمم: 5 جنيهات.

### الكروت الذكية

يجري حاليا إحلال وتجديد النظام الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة في إطار خطة تطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات واستبدالها بنظام (بالإنجليزية: Radio Frequency - RF)‏ الذي يستخدم الكروت الذكية "CONTACTLESS" وذلك على مراحل. كذلك أتيحت ماكينات استخراج التذاكر. أتيح أيضا كارت ذكي موحد «كارت مواصلاتي/المحفظة النقدية» كأول وسيلة دفع تربط بين وسائل النقل العامة في مصر بسعر 40 جنيه عند الشراء تشمل 25 جنيه ثمن الكارت و15 جنيه رصيد، مع إمكانية إعادة شحن الرصيد. يتيح الكارت لحامله دفع تكلفة تذكرة استقلال قطارات السكة الحديد ومترو الأنفاق والقطار الكهربائي الخفيف والمونوريل وأتوبيسات النقل الجماعي.

## مصادر الطاقة

يعمل المترو باستخدام التيار الكهربي المستمر الذي يستمد من الأسلاك المعلقة أو القضبان الحديدية، ويعتمد في تسيير حركة الخطوط الثلاثة على 4 محطات كهرباء رئيسية تتمثل في:
* محطتان للخط الأول، أحدهما في محطة طرة البلد، مسئولة عن تغذية هذا الخط من حلوان حتى طرة البلد، ومحطة كهرباء رمسيس تغدى هذا الخط من المرج حتى المطرية، بينما المسافة من تكنات المعادي إلى سرايا القبة يتم تغذيتها بالتبادل من محطتي طرة البلد ورمسيس.
* محطة للخط الثاني برمسيس.
* محطة للخط الثالث بالعباسية.
فيما يقتصر دور مولدات الكهرباء ومحطات التحويل الاحتياطية المتواجدة بطول هذه الخطوط على إضاءة المحطات وسحب القطارات المتوقفة داخل النفق على أقرب محطة قادمة والعمل أوتوماتيكيا في حالة انقطاع التيار، وفي حالة الطوارئ تستخدم بطاريات تكفي لمدة ساعتين.

## تطوير الخطوط القديمة

توالت خطط التطوير على مرفق المترو منذ إنشاؤه في الثمانينات والتي كان آخرها خطة تطوير وتحديث الخطين الأول والثاني، من خلال تحديث نظم كهربة الإشارات ونظم الاتصالات ونظم وحدة التحكم المركزي وتجديد القضبان وتجديد الأعمال الكهروميكانيكية، وإعادة تأهيل ورفع كفاءة قطارات الأسطول الحالي لتكون كافة القطارات مكيفة، بالإضافة إلى شراء قطارات جديدة.

## حوادث المترو

* في 19 ديسمبر 2007 وقع حادث ارتطام المترو برصيف محطة حلوان، مما أسفر عن إصابة 43 شخصا وحدوث تلفيات في مبني المحطة
* في 11 يوليو 2018 انقلبت إحدى عربات مترو الأنفاق التابعة للخط الأول في محطة المرج القديمة، ولم يسفر الحادث عن سقوط مصابين.

## انظر أيضاً

* قائمة محطات مترو القاهرة
* الخط الأول (مترو القاهرة)
* الخط الثاني (مترو القاهرة)
* الخط الثالث (مترو القاهرة)
* الخط الرابع (مترو القاهرة)