# ماكلارين MP4-28

ماكلارين MP4-28 هي سيارة سباق فورمولا 1 تم تصميمها وتصنيعها بواسطة شركة السيارات الشهيرة ماكلارين لاستخدامها خلال منافسات السباق في موسم 2013 للفورمولا 1 . تم تصميم الهيكل من قبل عدة مهندسين مرموقين مثل بادي لوي، ونيل أوتلي، وتيم جوس، ومارك إنجهام، ومارسين بودكوفسكي، وكان مدعومًا بمحرك مرسيدس-بنز للعميل. كان يقودها جينسون باتون بطل العالم 2009 وسيرجيو بيريز، انضم الأخير إلى الفريق بعد انتقال لويس هاميلتون إلى مرسيدس. تم إطلاق السيارة للمرة الأولى في تاريخ الحادي والثلاثين من يناير 2013، كجزء من الاحتفالات الخاصة بالذكرى الخمسين للفريق. كانت أيضًا آخر سيارة مكلارين تتمتع برعاية كبيرة من فودافون، وهي شراكة ازدهرت لمدة سبع سنوات، بدءًا من عام 2007 على MP4-22 .
كان أداء MP4-28 هو الأسوا في تاريخ ماكلارين في تاريخ سباقات الفورمولا 1 منذ 33 عامًا وتسبب في خسائر كبيرة على مستوى المراهنات الرياضية. كان هذا الموسم هو أول موسم يفشلون من خلاله في الصعود على منصات التتويج منذ عام 1980، ولم يتأهلوا أبدًا في المراكز الخمسة الأولى - وهو الأسوأ منذ عام 1983. كان أيضًا أول موسم للفريق بدون فوز منذ عام 2006.

## تصميم

تتميز MP4-28 بمراجعات مهمة مقارنة بـ MP4-27 حيث شعر الفريق أن MP4-27 قد وصل إلى نهاية دورة التطوير الخاصة به، وأن البدء من جديد سيعطي MP4-28 مجالًا أوسع للتطوير. تم تدعيم السيارة بنظام تعليق أمامي يشبه نظام Ferrari F2012 ، كما تم أيضا تعديل القوائم الجانبية لتحسين تدفق الهواء فوق الجزء الخلفي من السيارة، أما الجانب الخلفي فقد تمت إعادة تصميمه بشكل كامل ليكون أكثر ديناميكية من الناحية الهوائية مع دمج نظام عظم الترقوة مصمم للتحكم في تآكل الإطارات الخلفية عن طريق إضافة حدبة إلى العجلات الخلفية مع زيادة السرعة، والاسترخاء مع تباطؤ السيارة. تم تغيير مركز جاذبية السيارة من خلال خفض وزن السيارة وغطاء المحرك، مما سمح للفريق برفع مقدمة السيارة. تم تبسيط شكل الهيكل مع إضافة «لوحة التزيين» لتغطية التصميم «المتدرج» الذي شوهد طوال عام 2012. على النقيض من ذلك، تم إطلاق Lotus E21 بدون لوحة تزيين، حيث شعر الفريق أنها كانت ميزة تجميلية بحتة تضيف وزنًا غير ضروري وتسبب ضررا كبيرا أثناء سباقات الفورمولا 1 ؛ من ناحية أخرى، وصف ماكلارين تغيير الوزن والفوائد الديناميكية الهوائية بأنها «ليست مشكلة» وأن التعامل معها لا يجب أن يكون صعبا على المحترفين.
من خلال قبول الفريق الخاص، احتوت النسخة الأولى من MP4-28 على بعض الأجزاء - بما في ذلك مجموعة العادم والأرضية والجناح الأمامي - والتي تم نقلها من سابقتها، MP4-27، ولكن سيتم إضافة أجزاء جديدة في جميع أنحاء برنامج الاختبار الشتوي. على الرغم من أوجه التشابه الخارجية مع MP4-27، وصف Jenson Button التصميم الداخلي لـ MP4-28 بأنه قد أعيد هيكلته من الألف إلى الياء بشكل كامل ليتماشى مع المعايير العصرية للسيارات.

## اختبارات

أظهرت MP4-28 سرعة كبيرة أثناء الاختبار الشتوي في Jerez de la Frontera ، مما أدى إلى زيادة التكهنات بشأن أن السيارة ستكون منافسًا قويا جدا ومرشحا للفوز بالبطولة. ومع ذلك، سرعان ما تم اكتشاف أن هذه السرعة كانت نتيجة لمركب تعليق غير صحيح في سيارة جنسون باتون، مما أدى إلى ارتفاع منخفض للغاية أثناء الركوب أدى بدوره إلى سرعة اللفات. اضطر الفريق إلى تثبيت الجزء المخالف بشكل صحيح حيث أن الاستمرار في تشغيل السيارة في مثل هذا التكوين سيكون مستحيلاً نظرا للظروف المحيطة.

## تاريخ المنافسة

واجهت سيارة ماكلارين MP4-28 بداية صعبة في أستراليا، حيث اعترف الفريق أنهم لم يفهموا حقًا الطريقة التي تتم بها تشغيل نظام هذه السيارة في ظل ظروف السباق. تأهل جنسون باتون في المركز العاشر، بينما بدأ سيرجيو بيريز في المركز الخامس عشر. باتون وبيريز انهوا السباق في المركزين التاسع والحادي عشر تواليا، في اللفة الأولى، ولكن بفارق كبير بلغ ثمانين ثانية من الفائز بالسباق كيمي رايكونن. كان باتون ينتقد السيارة، حيث قال أنها لا تستطيع الفوز بالسباق بدون أعمال تطوير مكثفة تشمل جميع الجوانب المتعقلة بالسيارة. عبر رئيس الفريق مارتن ويتمارش بعد السباق عن خيبة أمله وعن استعداده للتخلي عن MP4-28 تمامًا وبدلاً من ذلك يعود إلى استخدام McLaren MP4-27 إذا شعر الفريق أنهم لا يستطيعون حل مشاكل MP4-28، ولكن هذا يفضل الفريق كان التركيز على تطوير MP4-28 في الوقت الحالي.
في السباق التالي في ماليزيا، عبر أفراد الفريق عن رغبتهم الشديدة وقدرتهم على تحسين نتائج السيارة، مدعيا أن الطبيعة الوعرة لسباق ملبورن غراند بريكس قد بالغت في اظهار عيوب السيارة بشكل كبير، وبالتالي كانوا يتوقعون أن يكون السطح الأكثر سلاسة في حلبة سيبانج أسهل من ذلك بكثير. ممثل أداء السيارة. تأهل جنسون باتون إلى المركز الثامن وقاد السباق لفترة وجيزة قبل أن يقوم بخطأ فادح تسبب في توقفه لفترة من الزمن. قرر الفريق تقاعد السيارة بدلاً من الاستمرار، وصنف باتون في النهاية في المرتبة السابعة عشرة حيث أكمل 90٪ من مسافة السباق في نتيجة غير مرضية. تأهل سيرجيو بيريز في المركز العاشر وحصل على المركز التاسع في الترتيب العام، مسجلاً أسرع وقت في اللفة بعد توقفه المفاجئ في وقت متأخر من السباق. تعافى الفريق في الصين، مع حصول باتون على المركز الخامس إجمالاً والعشر نقاط التي حصل عليها ليرفع الفريق من المركز السابع إلى المركز الخامس في بطولة العالم للبناة، وتعادل مع فورس إنديا. تمكن كل من باتون وبيريز من تحقيق نقاط جيدة في منافسات سباق جائزة البحرين الكبرى، قبل التحديثات الرئيسية الأولى للسيارة في إسبانيا. على الرغم من استخفاف الفريق بالمكاسب المتوقعة من الترقيات، إلا أن الحزمة أثبتت أنها مخيبة للآمال وأن النتائج المتوقعة لا يمكن تحقيقها من خلال هذه المواصفات المحدودة، واختار فريق مكلارين تأجيل تقديم بعض الأجزاء وسط مخاوف بشأن شرعيتها. أنهى باتون وبيريز السباق في المركزين الثامن والتاسع تواليا، حيث وصف باتون أداء الفريق بأنه «محرج بعض الشيء» وعبر عن احباطه الشديد بسبب عدم تحقيق النتائج المتوقعة واعترف بأن كل المكاسب التي حققها الفريق قد تم تهميشها من خلال جداول التطوير الخاصة بالفرق الأخرى الذين قاموا بتطوير سياراتهم بشكل أفضل، والتي استخدمت أيضًا السباق لتقديم التحديثات الرئيسية الأولى لهذا الموسم. لاحظ المعلقون أنه خلال السباق أن أسرع لفة قام بها فاتون كانت تتفوق بنسبة 5% على لفة لماكس شيلتون المحدد في Marussia MR02 ، سيارة تأهلت في الصف الخلفي من الشبكة للسباق.
على اثر احتلالمه المركز السادس في منافسات سباق موناكو، واجه الفريق أشد السباقات صعوبة خلال ذاك الموسم في كندا، حيث حل بيريز وبون في المركزين الحادي عشر والثاني عشر على التوالي، مما أدى إلى إنهاء رقمهم القياسي البالغ 60 - أربع نقاط متتالية تنتهي؛ وكانت اخر مناسبة لم ينجح فيها فريق ماكلارين في تحقيق أي نقاط جائت في سباق جائزة أبو ظبي الكبرى لعام 2009 . فشل الفريق مرة أخرى في تسجيل نقاط في سباق الجائزة الكبرى البريطاني، حيث حقق باتون المركز الثالث عشر المتدني وصنف بيريز في المركز العشرين بعد أن وقع ضحية لانفجار ثقبي في إحدى الاطارات تسبب في تراجعه بشكل كبير في السباق. عاد الفريق إلى مرحلة حصد النقاط مجددا في ألمانيا، حيث احتل باتون المركز السادس وجاء بيريز في المركز الثامن. النتيجة نقلت الفريق إلى مسافة عشر نقاط من Force India في بطولة World Constructors. انتقد باتون سائقي كاترهام تشارلز بيك وجيدو فان دير غارد، متهما إياهم بالبطء الشديد عند التحرك جانبا بينما كان يلفهم وتكلفه المركز الخامس بالسماح للويس هاميلتون بالقبض عليه وتمريره في اللفة الأخيرة.
في سباق الجائزة الكبرى الهندي، سجل بيريز خامس أفضل معدل في الموسم حيث أنهى على بعد أربع ثوانٍ فقط من منصة المركز الأول، وهي النتيجة التي جعلته «راضياً للغاية», بينما أنهى بيتون في المركز الرابع عشر.
بعد سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 2013 ، أصبح فريق ماكلارين أول فريق يدخل التنصيف من خلال سيارتين مختلفتين، على الرغم من أن بيريز لم ينته من سباقين وتقاعد باتون في سباق الجائزة الكبرى الماليزي.

## نتائج فورمولا 1 كاملة

(مفتاح) (النتائج بالخط العريض تشير إلى مكان القطب؛ النتائج بخط مائل تشير إلى اللفة الأعلى سرعة)
| سنة | مشترك | محرك | الإطارات | السائقين | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | جراند بريكس | نقاط | |
| سنة | مشترك | محرك | الإطارات | السائقين | أستراليا | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | يستطيع | GBR | جير | هون | BEL | ITA | خطيئة | كور | JPN | IND | ABU | الولايات المتحدة الأمريكية | BRA | نقاط | |
| 2013 | فودافون ماكلارين مرسيدس | مرسيدس بنز </br> FO 108F | P | جنسون باتون | 9 | 17 $^†$ | 5 | 10 | 8 | 6 | 12 | 13 | 6 | 7 | 6 | 10 | 7 | 8 | 9 | 14 | 12 | 10 | 4 | 122 | الخامس |
| 2013 | فودافون ماكلارين مرسيدس | مرسيدس بنز </br> FO 108F | P | سيرجيو بيريز | 11 | 9 | 11 | 6 | 9 | 16 $^†$ | 11 | 20 $^†$ | 8 | 9 | 11 | 12 | 8 | 10 | 15 | 5 | 9 | 7 | 6 | 122 | الخامس |
| المصادر: ||||||||||||||||||||||||||

## مراجع

* ↑ Collins، Sam (31 يناير 2013). "McLaren MP4-28". Racecar Engineering. مؤرشف من الأصل في 2022-07-11. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-31.
* ↑ "Technical". مؤرشف من الأصل في 2021-07-28.
* ↑ "FIA Formula 1 Technical Regulations"، formula1.com، مجموعة فورمولا 1، مؤرشف من الأصل في 2016-03-04، اطلع عليه بتاريخ 2013-01-07
* ↑ Noble، Jonathan؛ Beer، Matt (11 ديسمبر 2013). "F1 teams expert enough to avoid early tyre struggles – Ross Brawn". Autosport.com. Haymarket Publications. مؤرشف من الأصل في 2017-03-05. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-07.
* ↑ Elizalde، Pablo (5 أكتوبر 2011). "Button secures new multi-year contract at McLaren". مجلة أوتوسبورت. Haymarket Publications. مؤرشف من الأصل في 2021-11-12. اطلع عليه بتاريخ 2011-10-05.
* ↑ Collantine، Keith (28 سبتمبر 2012). "Perez takes place of Mercedes-bound Hamilton at McLaren". F1 Fanatic. مؤرشف من الأصل في 2022-04-12. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-07.
* 1 2 "McLaren to launch 2013 car on January 31". formula1.com. مجموعة فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 2014-12-26. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-07.
* ↑ "McLaren says Lowe is staying for 2013". autosport.com. Haymarket Publications. 31 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 2017-08-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-31.
* ↑ Cary، Tom (28 سبتمبر 2012). "Lewis Hamilton to join Mercedes in $100m move from McLaren, signing a three-year deal". Telegraph.co.uk. ديلي تلغراف. مؤرشف من الأصل في 2022-04-22. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-07.
* ↑ Esler، William (20 ديسمبر 2012). "McLaren will launch the MP4-28 on Thursday 31st January". Sky Sports F1. سكاي يو كي. مؤرشف من الأصل في 2012-12-31. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-07.
* ↑ "2013: celebrating 50 years of McLaren". mclaren.com. مجموعة مكلارين. 22 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 2018-08-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-31. It's all a long way from that small south London lock-up back in 1963. But Bruce wouldn't wish for us to merely look backwards without looking forwards, too. Accordingly, echoes of our past will reverberate throughout a series of unique events and celebrations to be held across our anniversary year. From the McLaren 50 logos we'll proudly sport on our team shirts, through our specially commissioned heritage video features, to the launch of our new MP4-28 Formula 1 car with Jenson Button and Sergio Perez on January 31st, every lap, every corner, every mile and every road we take will be an opportunity to revel in McLaren's present while recalling our 50-year past.
* ↑ nuriiraqbet (6 يوليو 2020). "گازینۆ بەناوبانگەکان | شێوازی قازانج لە گرەو - IraqBet" (بالكردية). مؤرشف من الأصل في 2018-12-15. اطلع عليه بتاريخ 2022-08-08.
* ↑ Merlino، Michele. "Stats: Webber's final F1 tally - F1 - Autosport Plus". مؤرشف من الأصل في 2016-03-04.
* ↑ Collantine، Keith (31 يناير 2013). "McLaren MP4-28 and MP4-27 compared". F1 Fanatic. Keith Collantine. مؤرشف من الأصل في 2017-04-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-31.
* ↑ Anderson، Gary (31 يناير 2013). "Formula 1 – Gary Anderson analyses new McLaren MP4-28". BBC F1. بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 2013-03-15. اطلع عليه بتاريخ 2013-02-01.
* ↑ Collantine، Keith (28 يناير 2013). "Lotus E21 launch: First pictures and video". F1 Fanatic. Keith Collantine. مؤرشف من الأصل في 2017-09-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-01-31.
* ↑ "McLaren Mercedes reveals the MP4-28". Speedcafe.com. 31 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 2021-07-30. اطلع عليه بتاريخ 2013-02-01.
* ↑ Cooper، Adam (16 مارس 2013). "How a factory mistake made McLaren unrealistically fast in Jerez test". Adam Cooper's F1 Blog. ووردبريس. مؤرشف من الأصل في 2022-05-26. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-17.
* ↑ Collantine، Keith (17 مارس 2013). "McLaren will "look at anything" but see no quick fix". F1 Fanatic. Keith Collantine. مؤرشف من الأصل في 2017-08-15. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-18.
* ↑ "Raikkonen opens F1 season with Melbourne win". ABC News. هيئة البث الأسترالية. رويترز. 17 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 2021-07-31. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-18.
* ↑ Weaver، Paul (17 مارس 2013). "'This McLaren won't win a race' – Jenson Button's brutal F1 assessment". الغارديان. جارديان ميديا جروب. مؤرشف من الأصل في 2020-11-11. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-20.
* ↑ Bartholomaeus، Stefan (18 مارس 2013). "McLaren not ruling out abandoning 2013 car". Speedcafe.com. مؤرشف من الأصل في 2021-05-11. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-18.
* ↑ Noble، Jonathan (18 مارس 2013). "McLaren rules out reverting to 2012 F1 car despite early struggles". Autosport.com. Haymarket Media Group. مؤرشف من الأصل في 2016-05-30. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-19.
* ↑ Weaver، Paul (23 مارس 2013). "McLaren principal Martin Whitmarsh takes blame for uncompetitive car". الغارديان. جارديان ميديا جروب. مؤرشف من الأصل في 2016-09-19. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-24. Whitmarsh did not take the opportunity to dispel stories that the team may yet revert to last year's car. 'I can categorically kill it off – for the time being. We're making progress. We're working hard to understand this car, to improve and develop it and turn it into a race winning car.'
* ↑ "McLaren certain 2013 car will win". Autosport.com. Haymarket Publications. 23 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-28.
* ↑ "2013 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix — Results". Formula1.com. مجموعة فورمولا 1. 24 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 2013-05-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-28.
* ↑ "2013 Formula 1 UBS Chinese Grand Prix — Results". Formula1.com. مجموعة فورمولا 1. 14 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 2013-04-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-17.
* ↑ "2013 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix — results". Formula1.com. مجموعة فورمولا 1. 21 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 2013-04-23. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-23.
* ↑ Noble، Jonathan (3 مايو 2013). "Button cautious about McLaren's upgrades for the Spanish GP the package". Autosport.com. Haymarket Publications. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-12.
* ↑ Beer، Matt (11 مايو 2013). "Spanish GP: Jenson Button says McLaren updates nowhere near enough". Autosport.com. Haymarket Publications. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-12.
* ↑ Straw، Edd (11 مايو 2013). "Spanish GP: McLaren shelved new wing amid legality doubt". Autosport.com. Haymarket Publications. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-12.
* ↑ "Spanish GP: Jenson Button says McLaren's form is 'embarrassing'". BBC F1. بي بي سي. 12 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 2014-07-29. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-14.
* ↑ Collantine، Keith (12 مايو 2013). "2013 Spanish Grand Prix lap charts". F1 Fanatic. Keith Collantine. مؤرشف من الأصل في 2016-02-14. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-14.
* ↑ "Rosberg leads Mercedes front row sweep in Spain". Autosport.com. Haymarket Publications. 11 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-05-14.
* ↑ Collantine، Keith (26 مايو 2013). "2013 Monaco Grand Prix result". F1 Fanatic. Keith Collantine. مؤرشف من الأصل في 2013-08-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-06-10.
* ↑ Collantine، Keith (9 يونيو 2013). "2013 Canadian Grand Prix result". F1 Fanatic. Keith Collantine. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-06-10.
* ↑ "2013 Formula 1 Santander British Grand Prix — Provisional Results". Formula1.com. مجموعة فورمولا 1. 30 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 2013-07-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-03.
* ↑ "Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2013". Formula1.com. مجموعة فورمولا 1. 7 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 2013-07-19. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-08.
* ↑ Anderson، Ben؛ Straw، Edd (7 يوليو 2013). "German GP: Jenson Button says Caterhams destroyed McLaren's race". Autosport.com. Haymarket Publications. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-08.
* ↑ "India — selected team and driver quotes". Formula1.com. مجموعة فورمولا 1. 27 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 2022-06-13. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-29.
* ↑ "All championship race entries, in a McLaren MP4/28". ChicaneF1. مؤرشف من الأصل في 2021-09-18. اطلع عليه بتاريخ 2021-09-18.
* بوابة فورمولا 1
* بوابة سيارات
* بوابة عقد 2010