# النقل السريع الجماعي (سنغافورة)

نظام النقل السريع الجماعي ، والمعروف محليًا بالاختصار MRT ، هو نظام نقل سريع في سنغافورة والوسيلة الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية $^{[لغاتأخرى]}$‏ في الدولة الجزيرة. بدأ النظام عملياته في نوفمبر 1987 بعد عقدين من التخطيط مع 6 كـم (3.7 ميل) مسافة مكونة من خمس محطات. لقد نمت الشبكة منذ ذلك الحين لتشمل طول وعرض الجزيرة الرئيسية في البلاد - باستثناء النواة الحرجية والمنطقة الريفية الشمالية الغربية - وفقًا لهدف سنغافورة المتمثل في تطوير شبكة سكك حديدية شاملة باعتبارها العمود الفقري لنظام النقل العام في البلاد، بمتوسط عدد ركاب يومي يبلغ 3.45 مليون في عام 2023.
تشمل شبكة MRT ما يقرب من 241 كـم (150 ميل) من الطريق المنفصل حسب الدرجة على مقياس قياسي . اعتبارًا من عام 2024، يوجد حاليًا 141 محطة تشغيلية موزعة عبر ستة خطوط تشغيلية مرتبة في طوبولوجيا دائرية شعاعية . ويجري حاليًا إنشاء خطين آخرين و46 محطة، بالإضافة إلى أعمال التوسعة الجارية على الخطوط القائمة. في المجمل، سيؤدي هذا إلى جدولة مضاعفة طول الشبكة إلى حوالي 460 كـم (290 ميل) بحلول عام 2040. وتجري دراسات أخرى بشأن المحاذاة والخطوط الجديدة المحتملة، فضلاً عن محطات التعبئة في الخطة الرئيسية للنقل البري 2040 لهيئة النقل البري. تتبادل شبكة السكك الحديدية الثقيلة التي تغطي الجزيرة بأكملها سلسلة من شبكات النقل الإرشادي الآلية $^{[لغاتأخرى]}$‏ المحلية في مدن الضواحي المختارة - والمعروفة بشكل جماعي باسم نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) - والتي، جنبًا إلى جنب مع الحافلات العامة $^{[لغاتأخرى]}$‏ ، تكمل الخط الرئيسي من خلال توفير رابط أخير بين محطات MRT ومجمعات الإسكان العام HDB .
يعد مترو الأنفاق (MRT) أقدم وأكثر أنظمة المترو ازدحامًا وشمولاً في جنوب شرق آسيا . بلغ الإنفاق الرأسمالي على البنية التحتية للسكك الحديدية 150 مليار دولار سنغافوري تراكميًا في عام 2021، مما يجعل الشبكة واحدة من أكثر الشبكات تكلفة في العالم على أساس الكيلومتر وعلى أساس مطلق. يتم إدارة النظام بما يتوافق مع إطار تنظيمي هجين شبه وطني؛ وتقع عمليات البناء والمشتريات ضمن اختصاص هيئة النقل البري (LTA)، وهي هيئة قانونية $^{[لغاتأخرى]}$‏ تابعة للحكومة تخصص امتيازات التشغيل للشركات الخاصة التي تعمل على تحقيق الربح SMRT وSBS Transit . ويتولى هؤلاء المشغلون مسؤولية صيانة الأصول على خطوطهم الخاصة، كما يديرون خدمات الحافلات، مما يسهل التزامن التشغيلي والتكامل الأفقي لشبكة النقل العام الأوسع.

## مصادر ومراجع

* ↑ وصلة مرجع: https://www.straitstimes.com/singapore/transport/bus-train-ridership-rises-to-new-high.
* ↑ Toh، Ting Wei (25 مايو 2019). "New Sungei Kadut MRT station linking North-South and Downtown lines could shorten trips by 30 mins". The Straits Times. Singapore. مؤرشف من الأصل في 2019-05-25. اطلع عليه بتاريخ 2019-05-25.
* ↑ "LTA LTMP 2040 eReport" (PDF). lta.gov.sg. Land Transport Authority. 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2024-05-29. اطلع عليه بتاريخ 2024-06-23.
* ↑ Land Transport Authority, Singapore 1996, p. 8.
* ↑ "Comparing Singapore's newest and oldest MRT lines". Today. Singapore. 14 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 2024-06-23. اطلع عليه بتاريخ 2020-01-14.
* ↑ Abdullah، Zhaki (11 يناير 2020). "Expect longer waiting times during initial phase of Thomson-East Coast Line: LTA". Channel NewsAsia. Singapore. مؤرشف من الأصل في 2020-01-12.
* ↑ "Oral Reply by Minister for Transport Khaw Boon Wan to Parliamentary Question on Government Subsidies for Operating Costs for the Thomson-East Coast Line" (Press release). Ministry of Transport. مؤرشف من الأصل في 2020-01-15. اطلع عليه بتاريخ 2020-01-15.
* ↑ Tan، Christopher (28 مارس 2020). "Almost $100b earmarked for land transport projects". The Straits Times. مؤرشف من الأصل في 2024-06-26.
* ↑ Singapore's heavy rail network is composed of three distinct systems. Two of the three are rapid transit networks, chiefly a) the MRT system, which falls entirely within the city-state and forms the core of the network, and b) the two-station cross-border Johor Bahru–Singapore rapid transit system (RTS), linked to the mainline MRT and due to commence operations in end-2026, and c) the currently-operational cross-border intercity service at Woodlands Train Checkpoint, which may close down its operations once the RTS is complete.
* ↑ Including ridership figures for the Light Rail Transit (LRT).
* ↑ 30 of which are interchange stations.
* ↑ The network is additionally scheduled to interchange with the Johor Bahru–Singapore Rapid Transit System (RTS Link), that will traverse across the international maritime border of the مضيق جوهر, linking northern Singapore and the southern Malaysian city of جوهر بهرو via a rapid transit service.
* ↑ Although the MRT opened three years after the Manila Light Rail Transit System in the الفلبين, the latter opened as a light rail system and operated as one for several years before gradually transitioning to a rapid transit system. In this respect, Singapore's MRT is the first operational rapid transit system in Southeast Asia.
* ↑ S$1=US$0.70–0.80
* ↑ NSL and EWL: >S$13.68 billion NEL: S$4.8 billion CCL: >S$15.67 billion DTL: S$20.73 billion TEL: >S$25.0 billion JRL (partial): S$3.759 billion CRL1 (partial): S$4.99 billion Rolling stock: S$6.04 billion Additional depots and facilities: S$5.05 billion Total expenditure on rail infrastructure, procurement of rolling stock and other rail assets, periodical renewal of assets as of September 2021: >S$99.727 billion (not adjusted for inflation) Earmarked aggregate cost for remainder of JRL, remainder of CRL1, CRL2, CRL rolling stock, DTL3 extension, additional civil defence shelters, additional underground spaces, noise barriers, signalling simulation facilities: S$47.008 billion Grand total: >S$146.735 billion
* بوابة سنغافورة
* بوابة عمارة
* بوابة قطارات