# سوزوكي

شركة سوزوكي للمحركات هي شركة يابانية متعددة الجنسيّات متخصصة في إنتاج السيَّارات الصغيرة، مجموعات كاملة من الدرَّاجات البخارية، مركبات تلائم التضاريس، محركات بحرية خارجية، والكراسي المتحركةَ ومجموعة متنوعة من محركات الاحتراق الداخليّ الصغيرة. تحتل سوزوكي المرتبة رقم 12 كأكبر مصنعي السيَّارات في العالم، وتوظف 45 ألف عامل، وتمتلك 35 موقع إنتاج في 23 دولة و133 موزع في 192 دولة. تحتل سوزوكي المرتبة رقم 1 في صناعة السيَّارات الصغيرة.

## التاريخ

في عام 1909 كون ميشيو سوزوكي $^{[الإنجليزية]}$ «شركة سوزوكي للأنوال» على الساحل البحري لقرية هاماماتسو اليابانية، ونمت أعماله بسرعة بصناعة الأنوال متعدد الأذرع. وفي 1929 اخترع ميتشيو نوعًا جديدًا من آلات النسيج، وصدرها للخارج، وركزت السنوات الثَّلاثينَ الأولى لشركته على تطوير وإنتاج هذه الآلات، وكانَ يهدف لصناعة أنوال أفضل وسهلة الاستخدام، وفي 1929 اخترع نوعِ جديد من آلات النول متعددة الأذرع، وسجّل سوزوكي 120 براءة اختراع، وعملت الشركة على تصنيع وتطوير هذه الآلات لثلاثين سنة.
أدرك سوزوكي وجوب تنويع نشاط الشركة وبدأ بالبحث عن منتجات أخرى، على الرَغْمِ من نجاح منتجاته. وقرَّر صناعة سيارة صغيرة وبدأَ المشروع الجديد في 1937 وفي خِلال عامين كانَ سوزوكي قد أنهى بناءً عدَّة نماذج للسيارة الصغيرة، وعملت أول سيارة بمحرك مبتكر مبرد بالسائل رباعي الأشواط رباعي الأسطوانات يولد قوة 13 حصاناً وسعته 800 سي سي (800 سم3).
توقفت خطط الإنتاج الجديدة للشركة معَ بدايةً الحرب العالمية الثانية وإعلان الحكومة أنَ سيارات الركوب المدنيَّة «سلع غير ضرورية»، وفي نهاية الحرب عادت الشركة لإنتاج الأنوال، ومع موافقة حكومة الولايات المتَّحدة تصدير القطن إلى اليابان، بدا أنَ سوزوكي تشرف على زيادة ثرواتها بزيادة الطلب من منتجي الغزل والنسيج المحليين، بيدَّ أنَ الفرحة لم تدم طويلًا حيثُ انهار سوق القطن في 1951.
في مواجهة هذا التحدي الهائل، أتجه تفكير سوزوكي مرَّة ثانية إلى المركبات، حيثُ كانَ اليابانيون بعدَ الحرب بحاجة ماسة إلى وسائل نقل شخصية موثوقة وبأسعار معقولة، وبدأت عدد من الشركات تقدم محركات تعمل بالغاز يُمكن ربطها بالدراجة العادية، وكانت أول سيارة سوزوكي بعجلتين دراجة مزودة بمحرك يسمى «باور فري»، حيثُ صممت سوزوكي «باور فري 1952» ليكون غير مكلف وسهل الإنتاج والصيانة، وكان بقوة حصان واحد ومحرك ثنائي الأشواط. وقد مكّن نظام الترس المزدوج الجديد السائق من استخدام الدواسة بمساعدة المحرك، أو بدون مساعدته، أو فصل الدواسات وتشغيل المحرك بقوة المحرك وحدها، ومنح مكتب براءات الاختراع للحكومة الديمقراطيَّة الجديدة سوزوكي إعانة ماليَّة لمواصلة البحث في هندسة الدرَّاجات النارية.
بحلول 1954 كانَ إنتاج سوزوكي بلغَ 6 ألف دراجة نارية شهريًا، وغيَّرت اسمها رسميًا إلى (بالإنجليزية: Suzuki Motor Co. Ltd)‏ وبعد نجاح أولى دراجاته النارية ابتكرت سوزوكي سيارة أكثر نجاحًا وهي «سوزوكي سوزولايت 1955» تعمل بالدفع الأمامي وبنظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، وتوجيه الجريدة المسننة، وَالتي لم تكن شائعة في السيَّارات حتّى بعدَ ثلاثة عقود.

### القيادة

تأسَّست الشركة على يد ميتشيو سوزوكي. رئيسها الحاليّ هو أوسامو سوزوكي، رابع صهر بالتبني على التوالي لإدارة الشركة.

### الجدول الزمني

بدأت شركة «سوزوكي لوم» في عام 1909 كشركة مصنعة لأنوال نسج الحرير والقطن، وكان ميتشيو سوزوكي عازمًا على صنع أنوال أفضل وأكثر سهولة في الاستخدام، وظل تركيزه لثلاثين عامًا على تطوير هذه الآلات، وتوقَّفت رغبة ميتشيو في التنويع في منتجات السيَّارات بسببِ الحرب العالمية الثانية. وقبل أنَ تبدأ في بناءً محركات رباعية الأشواط، كانت شركة سوزوكي موتور معروفة بمحركاتها ثنائية الأشواط للدراجات النارية والسيارات. وبعد الحرب صنعت سوزوكي دراجة بمحرك ثنائية الأشواط، ولكنَّ في النهاية اشتهرت الشركة بالدراجات النارية سوزوكي هايابوسا و«جي إس إكس-آر»، ومركبة لجميع التضاريس، والسيطرة على حلبات السباق حول العالم. وحتَّى بعدَ إنتاج أول سيارة في عام 1955 لم يكن لدى الشركة قسم سيارات حتّى عام 1961.
تُعدّ سوزوكي اليوم من بين أكبر شركات صناعة السيَّارات في العالم، واسما تجاريًا رئيسيًا في الأسواق المهمة، بما في ذلك اليابان والهند، ولكنَّها لم تُعدّ تبيع السيَّارات في أمريكا الشمالية.

#### 1909 إلى 1959

* 1909: أسس ميتشيو سوزوكي شركة أعمال سوزوكي لوم في هاماماتسو، بمحافظة شيزوكا اليابانية.
* 1920: إعادة تنظيمُ الشركة وتأسيسها برأس مال قدره 500 ألف ين ياباني باسمِ «شركة سوزوكي لوم للتصنيع»، وكان ميتشيو سوزوكي رئيسها.
* 1937: بدأت سوزوكي مشروعًا للتنويع في تصنيع السيَّارات الصغيرة، وفي غضون عامين تمَّ الانتهاء من العديد من النماذج الأولية المُبتكرة لكنّ الحكومة أعلنت أنَ سيارات الركاب المدنيَّة «سلعة غير أساسية» في بدايةً الحرب العالميَّة الثانيَّة ممَّا أحبط خطط الإنتاج.
* 1940: تمَّ بناءً مصنع تاكاتسوكا في كامي مورا، هامانا غون، شيزوكا، اليابان.
* 1945: إغلاق المصانع بسببِ أضرار الحرب الجسيمة، ونقل مكاتب الشركة إلى مصنع تاكاتسوكا.
* 1947: نقل المكتب الرئيسيّ إلى العنوان الحالي.
* 1949: إدراج الشركة في بورصات طوكيو وأوساكا وناغويا.
* 1950: عانت الشركة من أزمة ماليَّة بسببِ صعوبات العمل.
* 1952: تسويق دراجة آلية «خالية من الطاقة».
* 1953: صدو دراجة بمحرك ذات دورتين «دياموند فري» بإزاحة 60 سي سي وتمَّ زيادة الإزاحة لاحقًا إلى 70 سي سي.
* 1954: تمَّ تغيير اسم الشركة إلى شركة سوزوكي موتور المحدودة.
* 1955: تقديم دراجات بخارية «كوليدا كوكس» بإزاحة 125 سي سي ذات أسطوانة واحدة رباعية الأشواط، وكوليدا إس تي بإزاحة 125 سي سي ثنائية الأشواط أحادية الأسطوانة.
** تقديم سيارة سوزولايت 360 سي سي ثنائية الشوط ذات الدفع بالعجلات الأماميّة في بدايةً عصر المركّبات اليابانيّة الصغيرة.
* 1957: تعيين «ميتشيو سوزوكي» مستشاراً وابنه «شونزو سوزوكي» رئيسًا للشركة.
* 1958: تمَّ اعتماد علامة S كرمز للشركة.
* 1959: إطلاق «كوليدا سيل توين» بأسطوانتين بإزاحة 125 سي سي دراجة بخارية ثنائية الأشواط مزودة ببادئ تشغيل كهربائي.
** طرحت سوزوكي مركبة «سوزولايت تي إل» بإزاحة 360 سي سي التجاريَّة الخفيفة الجديدة كليًا ومركبة صغيرة ثنائية الأشواط.
** في 26 سبتمبر دمر إعصار فيرا مصنع تجميع سوزوكي في خليج إيسه.

#### 1960 إلى 1969
##### 1960

* في مارس 1960 تمَّ الانتهاء من تجهيز مصنع خط التجميع الحديث الجديد لسوزوكي.
* سوزوكي تدخَّل سباق الدرَّاجات النارية تحت اسم التصنيع «كوليدا» بثلاث دراجات وهي: توشيو ماتسوموتو وميتشيو ايتشينو وراي فاي، حيثُ احتَّلت المرتبة 15 و16 و18 على التوالي في سباقات كأس جزيرة مان السياحية.

##### 1961

* فصل قسم آلة النول عن شركة المحركات، باسمِ شركة سوزوكي لوم للتصنيع (بالإنجليزية: Suzuki Loom Works Co.)‏.
* سوزوكي تدخَّل «آي تي 61″ بإزاحة 125 سي سي و»آر في 61″ بإزاحة 250 سي سي إلى سباق الدرَّاجات النارية جراند بريكس تحت اسم سوزوكي، معَ دراجين من فريق ميتسو إيتو وهم: ميتشيو إيتشينو، وساداو ماسودا، وتوشيو ماتسوموتو، وبادي درايفر، وهيو أندرسون وألاستير كينج في المركز العاشر والثاني عشر في سباقات كأس جزيرة مان السياحية 250.
* بدء إنتاج شاحنة سوزولايت كاري بإزاحة 360 سي سي خفيفة الوزن ثنائية الأشواط في مصنع جديد في تويوكاوا بمحافظة آيتشي اليابانية.

##### 1962

* أول انتصار في الموسم الافتتاحيّ لسباق «جراند بريكس 50 سي سي» للدراجات النارية يأتي في نهاية معركة ثلاثية بين سوزوكي وهوندا وكريدلر في كأس جزيرة مان تي تي، حيثُ ركب إرنست ديجنر آلة آر إم 62 الفائزة، وكان قد أنشق عن فريق «إم زد» بألمانيا الشرقيَّة إلى سوزوكي في العام السابق.

##### 1963

* فاز المتسابق الياباني ميتسو إيتو بكأس جزيرة مان، وهو أول متسابق ياباني يفوز بالمسابقة، عندما أخذ زمام المُبادرة في اللفة الأخيرة من سباق 50 سي سي بعدَ انهيار زميله في فريق سوزوكي ديجنر، وقد فازت سوزوكي ببطولتي الفارس والمصنع، في فئتيّ 50 سي سي و125 سي سي، لهذا الموسم من سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية.
* افتتاحِ شركة تابعة في لوس أنجلوس لدخول سوق الدرَّاجات النارية الأمريكيَّة باسمِ شركة سوزوكي موتور الأمريكية.

##### 1965

* دخلت سوزوكي سوق السيَّارات ذات المحرك الخارجي بإطلاق طراز «دي 55» بقدرة 5.5 حصان، ومحرك ثنائي الأشواط.
* طرح مركبة ركاب فرونت 800 ثنائية الأشواط.
* تمَّ تقديم دراجة نارية تي 20 على أنَّها «أسرع دراجة نارية بإزاحة 250 سي سي في العالم» وتستهدف السوق الأمريكيَّة ولكنَّها تحظى باهتمام عالمي.

#### 1970 إلى 1979

* 1970: تمَّ بناءً مسبك في أوغاسا، شيزوكا، اليابان؛ وتمَّ بناءً مصنع السيَّارات في كوساي، شيزوكا.
** فاز فرانك وايتواي بسهولة بفئة 500 سي سي في سباق كأس جزيرة مان السياحية على دراجة نارية إنتاجية تي 500 أعدها إيدي كروكس.
** أصبحت سوزوكي جيمني إل جي 10 أول سيارة صغيرة محليّة ذات دفع رباعي بإنتاج ضخم، متوفرة في اليابان، وهي مدعومة بمحرك ثنائي الأشواط ومبرد بالهواء سعة 360 سم مكعب.
* 1971: تمَّ بناءً مصنع إنتاج للدراجات النارية المتوسّطة والكبيرة في تويوكاوا، آيتشي، اليابان.
** جي تي 750 أول دراجة نارية بمحرك ثنائي الأشواط وثلاث أسطوانات.
** وصول موتوكروس إنتاج سوزوكي، تي إم 400، لِلمُشاركة في سباق بطولةٍ العالم للموتوكروس فئة 500 سي سي.
** أصبح متسابق سوزوكي روجر دي كوستر بطل العالم في موتوكروس فئة 500 سي سي في ماكينة مصنعه بإزاحة 396 سي سي آر إن 71، بينما أصبح زميله جويل روبرت بطل فئة بإزاحة 250 سي سي.
* 1972: تأسَّست شركة تصنيع قطع غيار سوزوكي المحدودة في محافظة أكيتا، اليابان.
** تمَّ إصدار دراجة نارية هسلر 400 ‏(تي إس 400) كنسخة الشارع من تي إم 400.
* 1973: تعيين جيتسوجيرو سوزوكي رئيساً.
** تأسَّست شركة فرعيَّة كندية في شمال يورك، باسمِ سوزوكي كندا المحدودة، لتزويد تجَّار الدرَّاجات النارية بالآلات وقطع الغيار في كندا.
* 1974: تأسَّست شركة فرعيَّة إندونيسية في جاكرتا تحت اسم شركة بي تي سوزوكي اندونيسيا للتصنيع.
** دخول الشركة في مجال المعدات الطبيَّة بإطلاق كرسي متحرك بمحرك سوزوكي موتور تشاير زد 600.
** بدأَ التوسع في مجال الإسكان معَ تسويق سوزوكي هوم لنموذجين من «ميني-هاوس» الجاهزة وثلاثة أنواع من حظائر التخزين.
** تمَّ تقديم «آر إي 5» كأول دراجة نارية يابانية (إنتاجية) بمحرك دوار في العالم.
* 1975: التأخيرات في الامتثال للوائح انبعاثات السيَّارات تتسبب في صعوبات شديدة للشركة.
** قام الموزع الفلبيني «روفينو د. أنطونيو» وشركاه بتأسيس مشروعًا مشتركًا معَ سوزوكي (اليابان) تحت اسم شركة أنطونيو سوزوكي، لتوسيع مبيعات الدرَّاجات النارية في الفلبين.
** إصدار سوزوكي جيمني طراز «إل جي 50 4x4» في أُستراليا وهي مخصصة للتصدير فقط، بمحرك مبرد بالسائل ثنائي الأشواط بإزاحة 550 سي سي.
** تقديم آر إم 125 كنسخة إنتاجية من آلة العمل RA75 التي فاز بها غاستون راهير ببطولة العالم للموتوكروس 125 سي سي. من عام 1975 إلى عام 1984، حيثُ سيطرت سوزوكي على هذه الفئة لمدَّة 10 سنواتٍ متتالية معَ جاستون راهير وأكيرا واتانابي وهاري إيفرتس وإريك جيبورز وميشيل رينالدي.
** بدأت باكستان تجميع سيارات سوزوكي لأول مرَّة خارج اليابان، حيثُ تمَّ شحن مجموعات التجميع من ST90 كاري وسوزوكي جيمني، وكلاهما معَ محركات بإزاحة 800 سي سي. وتمَّ الإنتاج والمبيعات من قبل كيانين محليين (سيند للهندسة ونايا داور موتور) تحت رعاية شركة السيَّارات الباكستانية.
* 1976: إطلاق دراجات نارية من سلسلة GS، تُعدّ «جي إس 750» و«جي إس 400» أول ماكينات رباعية الأشواط من سوزوكي منذُ 20 عامًا.
** يدخل بوبس يوشيمورا «جي إس 750» لأول مرَّة في سلسلة AMA Superbike، ويفوز في حلبة لاغونا سيكا. وفوز باري شين ببطولة العالم 500 سي سي لسوزوكي
* 1977: الظهور الأول لمركبة سرفو الصغيرة ثنائية الأشواط للسوق المحلي، وصدرت نسخة تصدير في العام التالي بمحرك رباعي الأشواط.
** حصلت LJ80 الأخيرة من سلسلة إل جي اتيليتي 4x4 على محرك رباعي الأشواط مبرد بالماء سعة 800 سم مكعب ويتمّ تصديره إلى أُستراليا وأوروبا في العام التالي. وفوز باري شين بطولةٍ العالم 500 سي سي لسوزوكي للمرة الثانية.
* 1978: تعيين أوسامو سوزوكي رئيساً.
** أصبح الطراز الرئيسيّ لسلسلة جي إس طراز «جي إس 1000 إي» متاحًا كأول ماكينة سوزوكي سعة 1 لتر.
** فازت سيارة يوشيمورا «جي إس 1000» التي يركبها مايك بالدوين وويس كولي بأول سباق Suzuka على الطريق لمدَّة 8 ساعات.
* 1979: طرح مركبة ألتو صغيرة ثنائية الأشواط. التي حقَّقت نجاحًا هائلاً، ودفعت سوزوكي إلى المركز السابع بين مصنعي السيَّارات والشاحنات اليابانية، وساعدت الشركة في موقفها التفاوضي عندما ارتبطت لاحقًا بشركتي إيسوزو وجنرال موتورز.

#### 1980 إلى 1989

* 1980: تأسيس «سوزوكي أُستراليا بي تي واي. المحدودة» في سيدني، أستراليا.
** سوزوكي تدخَّل مجال المحرك للأغراض العامَّة من خِلال تسويق ثلاثة نماذج لمولدات الطاقة الكهربائية.
** إطلاق سلسلة GSX للدراجات النارية بمحركات رباعية الأشواط وأربعة صمامات.
* 1981: بلغَ إجمالي المبيعات (بما في ذلك الشركات التابعة) للسنة المالية 500 مليار ين.
** إعلان جنرال موتورز وإيسوزو موتورز عن تعاونهما معَ شركة سوزوكي موتور في إنتاج وتسويق «سيارات صغيرة» جديدة، وعن شراء جنرال موتورز حصّة 5.3٪ في سوزوكي.
** ظهور RG جاما ‏(RG Γ) لأول مرَّة في سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية، حيثُ فازت سوزوكي بلقب الشركة المصنعة السادسة على التوالي، وراكب سوزوكي ماركو لوتشينيلي يصبح بطل فئة 500 سي سي.
** بدء إنتاج الجيل الثاني من سيارات الدفع الرباعي ذات المحرّكات سعة 1 لتر؛ تمَّ تصميم إس جي 410 للتصدير وبيعها مثل سوزوكي جيمني في كندا، وجيمني 1000 في بعض الأسواق.
* 1982: بلغَ إجمالي إنتاج الدرَّاجات النارية في مصنع توياما 5 ملايين وحدة.
** فوز الإيطاليّ فرانكو أونسيني على متن دراجة نارية ببطولة جراند بريكس فئة 500 سي سي، وفوز سوزوكي بلقب الشركة المصنعة للسنة السابعة على التوالي.
** حصل ماسارو ميزوتاني على المركز الأول في سبعة أحداث متتالية وفاز ببطولة سباق عموم اليابان على الطريق للفئة 500 سي سي.
** أنشأت سوزوكي بشراكة معَ الحكومة الهندية شركة ماروتي سوزوكي كمشروع مشترك لإنتاج وتوزيع السيارات.
** وقَّعت الشركة عقد شراكة تكنولوجي معَ شركة لاند روفر سانتانا بإسبانيا.
** بدأَ إنتاج السيَّارات في شركة باك سوزوكي موتور المحدودة في كراتشي، باكستان. وهو مشروع مشترك معَ شركة باكستان للسيّارات (باكو)، تمَّ تأسيس باك سوزوكي في سبتمبر 1982 باسمِ أوامي للسيّارات المحدودة.
** ظهور مركبة ألتو الصغيرة الجديدة لأول مرة.
** إطلاق أول سيارة دفع رباعي لجميع التضاريس كوادرنر 125 لتدخل عصر السيَّارات ذات الأربع عجلات ويحول صناعة أي تي في.
* 1983: تنحي جيتسوجيرو سوزوكي عن رئاسة الشركة.
** تمَّ بناءً مصنع كوساي الثاني لسيارات شيزوكا للسيّارات المدمجة.
** تمَّ إصدار الدراجة النارية آي جي 250Γ كأول نسخة متماثلة كاملة من سيارات السباق، معَ تقنية مطورة لحلبات السباق.
** إطلاق السيارة التجاريَّة الصغيرة ميفتي بوي بإزاحة 550 سي سي ذو 4 دورات.
** الظهور الأول لسيارة كالتوس (سويفت / فورسا / SA310) سعة 1 لتر.
** بدأَ إنتاج سيارات سوزوكي في شركة ماروتي أوديوغ المحدودة في نيودلهي الهند.
* 1984: تأسَّست سوزوكي نيوزيلندا المحدودة في وانجانوي، نيوزيلندا. وتأسست سوزوكي فرنسا إس إيه في تراب بفرنسا. وتأسست سوزوكي موتور جي إم بي إتش دويتشلاند في مدينة هيبنهايم بألمانيا.
** بدأت سوزوكي في تصدير كالتوس إلى شركة جنرال موتورز الأمريكيَّة لصناعة السيارات.
** تمَّ إصدار إس جي 4x4 طراز مطور بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر وعلبة تروس بخمس سرعات، وبيع سوزوكي جيمني في السوق الأمريكيَّة في العام التالي.
** سوزوكي توقع عقد مساعدة فنية لإنتاج السيَّارات معَ شركة الصين الوطنيَّة للاستيراد والتصدير لتكنولوجيا الطيران.
** طرح دراجة نارية «جي إس إكس-آر 750» بمحرك DOHC رباعي الأسطوانات ومبرد بالزيت.
* 1985: وصلت المبيعات الإجماليّة لشركة ألتو في اليابان إلى مليون وحدة.
** تأسَّست شركة سوزوكي الأمريكيَّة للسيّارات في بريا، كاليفورنيا. وقدمت سوزوكي جيمني في الولايات المتَّحدة الأمريكية.
** توقع الشركة عقد ارتباط فني لإنتاج الدرَّاجات النارية معَ شركة جينان تشينغ للدراجات النارية في الصين.
** بدء إنتاج سيارات سوزوكي في سانتانا، إسبانيا من مصنع ليناريس.
** بدء إنتاج سكوتر Avello SA في إسبانيا.
* 1986: تأسيس شركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة في بريا بولاية كاليفورنيا لتوحيد عملياتها في الولايات المتَّحدة الأمريكية.
** سوزوكي تتوصل إلى اتفاقية معَ شركة جنرال موتورز الكندية للتعاون في تأسيس شركة مشتركة.
* 1987: بلغَ إجمالي صادرات السيَّارات من اليابان 2 مليون وحدة، ووصول المبيعات العالميَّة السنويَّة للسيّارات إلى مليون وحدة.
** بدأَ إنتاج كالتوس / سويفت في كولومبيا.
** سوزوكي تتوصل إلى اتفاقية معَ شركة مازدا موتور للتعاون في إنتاج السيَّارات الصغيرة.
* 1988: الظهور الأول لسيارة إسكودو (فيتارا / سايدك) سعة 1.6 لتر، رباعية الدفع،
** تزعم مجلّة نشرها اتِّحاد المستهلكين أنَ سيارة ساموري 4x4 معرضة للانقلاب، وترفض إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة طلبات استدعاء سوزوكي جيمني.
** سويفت تبدأ المبيعات في الولايات المتحدة.
* 1989: بلغَ الإنتاج الإجمالي للسيّارات 10 مليون وحدة.
** بدأَ إنتاج سيارات سوزوكي في شركة كامي للسيّارات في أونتاريو، كندا.
** بدء مبيعات سوزوكي فيتارا في الولايات المتحدة.

#### 1990 إلى 1999

* 1990: الشركة تغيُّر اسمها إلى شركة سوزوكي موتور كوربوريشن (بالإنجليزية: Suzuki Motor Corporation)‏‏.
** ترقية معايير سيارة كي، وإطلاق سيارات صغيرة جديدة وفقًا لأحدث المواصفات: زيادة سعة المحرك إلى 660 سم مكعب؛ امتد الطول الإجمالي إلى 10.8 قدم (3.3 م).
* 1991: إجمالي المبيعات يصل إلى 1 تريليون ين.
** سوزوكي توقع عقد إنتاج سيارة في المجر، لتأسيس شركة مجيار سوزوكي.
** بدء إنتاج سيارات سوزوكي في كوريا من خِلال شراكة تقنية معَ شركة دايو لبناء السفن والمُعدّات الثقيلة المحدودة.
** الظهور الأول لكابتشينو ميني (بالإنجليزية: Cappuccino mini)‏ القابل للتحويل ذو المقعدين.
* 1992: بدء إنتاج سيارات سوزوكي في المصنع الجديد لشركة باك سوزوكي موتورز في كراتشي، باكستان.
** بدء إنتاج وبيع سيارات سوزوكي الهنغارية الصنع.
** أصبحت سوزوكي شريكًا بنسبة 50٪ في ماروتي سوزوكي.
* 1993: إجمالي إنتاج الدرَّاجات النارية في شركة سوزوكي موتور التايلاندية المحدودة يصل إلى 2 مليون وحدة.
** بدء إنتاج / مبيعات سيارات الركوب في سوزوكي مصر ش.م.م.
** سوزوكي توقع عقود مشروع مشترك لإنتاج سيارات الركوب والدرّاجات النارية في الصين.
** الظهور الأول لعربة «واجون آر ميني» وفازت بجائزة سيارة العام لعام 1993.
* 1994: وصل إجمالي المبيعات لسيارات سوزوكي في اليابان إلى 10 ملايين وحدة.
** وصل إجمالي إنتاج شركة ماروتي سوزوكي في الهند إلى مليون وحدة.
** توافق سوزوكي وإيسوزو موتورز المحدودة على حل شراكة أعمالهما.
* 1995: وصل إجمالي مبيعات مركبات سوزوكي الصغيرة في اليابان إلى 10 ملايين وحدة، وبلغ إجمالي صادرات الدرَّاجات النارية من اليابان 20 مليون وحدة.
** انسحاب سوزوكي من شراكة رأس المال معَ «سانتانا سا» في إسبانيا، لكنّّها تواصل التعاون الفني المتعلق بالسيارات.
* 1996: وصلت مبيعات كاري الإجماليّة في اليابان إلى 3 ملايين وحدة.
** بدأت شركة سوزوكي الفيتنامية في إنتاج الدرَّاجات النارية والسيَّارات في منطقة بين هوا الصناعية.
** بدأَ إنتاج دراجات سوزوكي النارية في جينان تشينغكي سوزوكي للدراجات النارية المحدودة، الصين.
* 1997:
** فوز محرك رباعي الأشواط بجائزة الابتكار في معرض ومؤتمر التجارة البحرية الدوليَّة (IMTEC) في شيكاغو.
** شركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة تتهم علنًا اتِّحاد المستهلكين بتزوير نتائج اختبار 1988 لسيارة ساموري 4x4، بِاستخدام شريط فيديو تمَّ الحصول عليهِ من خِلال المحكمة.
** سوزوكي إلى محكمة التحكيم الدولية بشأن تعيين الحكومة الهنديَّة لمدير تنفيذي كبير في شركة ماروتي سوزوكي.
* 1998: اتفقت سوزوكي وجنرال موتورز على التطوير المشترك للمركّبات المدمجة، واتفقت الشركتان على تعزيز علاقاتهما التجاريَّة وتشكيل تحالف استراتيجي. وتُرفع جنرال موتورز حصَّتها في سوزوكي من 3.3٪ إلى 10٪.
** تسوية نزاع سوزوكي والحُكومة الهنديَّة حول تعيين الحكومة الهنديَّة لمدير تنفيذي كبير في شركة ماروتي أوديوغ المحدودة.
** بدأت شركة تشانجان سوزوكي للسيّارات المحدودة إنتاج سيارات الركاب في مدينة تشونغتشينغ بالصين.
** افتتاحِ مصنع جديد في يانغون في مشروع مشترك جديد معَ حكومة ميانمار.
** طرح GSX 1300R سوزوكي هايابوسا وهي أسرع دراجة نارية إنتاجية في فترة 1999-2000.
** «ريوساكو ريك سوزوكي»حفيد ميتشيو سوزوكي يصبح رئيسًا لشركة سوزوكي موتور الأمريكية.
* 1999: وصل إجمالي إنتاج الدرَّاجات النارية إلى 40 مليون وحدة، وبلغ إجمالي مبيعات واجون آر في اليابان مليون وحدة.
** حصلت شركة سيارات تشانغهي سوزوكي على المُوافقة الرسميَّة من الحكومة الصينيَّة لإنتاج المركّبات التجارية.
** تُشكِّل جنرال موتورز الأرجنتين وسوزوكي موتور كوربوريشن تحالفًا صناعيًا وتجاريًا توزع بموجبه شركة جنرال موتورز في الأرجنتين جميع منتجات سوزوكي للسيارات.

#### 2000 إلى 2009

* 2000: احتفلت الشركة بالذكرى الثمانين لتأسيسها.
** وصل إجمالي إنتاج السيَّارات في مصنع كوساي إلى 10 ملايين وحدة.
** بدأَ إنتاج سيارات سوزوكي في جنرال موتورز الأرجنتين.
** جنرال موتورز ترفع حصَّتها في شركة سوزوكي موتور إلى 20 بالمائة.
* 2001: وصلت المبيعات العالميَّة الإجماليّة لسوزوكي جيمني إلى 2 مليون وحدة، وبلغ إنتاج ألتو 4 ملايين وحدة.
** سوزوكي تحقق هدف «المستوى الصفري» لنفايات مكب النفايات.
** تمَّ تقديم سيارة اريو المدمجة في معرض جنيف للسيارات.
** شركة سوزوكي موتور (اليابان) وشركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة (بالإنجليزية: American Suzuki Motor Corp)‏ اشتركتا في إنشاء «شركة سوزوكي للتصنيع الأمريكية» (بالإنجليزية: Suzuki Manufacturing of America Corporation)‏‏ (SMAC) لبناء مركبات لجميع التضاريس للبيع في الولايات المتَّحدة وكندا، وكذلك للتصدير.
* 2002: تحقيق مبيعات تراكمية للسوق العالميّ بلغت 30 مليون سيارة.
** طرح سكوتر شوينوري منخفض التكلفة.
** افتتحت SMAC منشأة التصنيع الأمريكيَّة الوحيدة لسوزوكي في روما، جورجيا وبدأت في إنتاج سلسلة Eiger من مركبة لجميع التضاريس.
* 2003: احتَّلت سوزوكي المرتبة الأولى في مبيعات سيارات كي للسنة الثَّلاثينَ على التوالي في اليابان.
** إطلاق سيارة توين وهي أول سيارة كي هجينة يتم إطلاقها في اليابان.
** أعلنت شركة سوزوكي موتور وشركة «فيات أوتو إس بي» عن تطوير وإنتاج سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة في مجيار سوزوكي.
* 2004: وصلت مبيعات السيَّارات المحليَّة الإجماليّة إلى 15 مليون وحدة.
** بعدَ ثماني سنواتٍ ظهرت الدعوى القضائيَّة لاتحاد المستهلكين حول مراجعة إحدى المجلات التي قالت إنَّ سيارة السوزوكي جيمني 4x4 سهلة الانقلاب خارج المحكمة.
** الظهور الأول لسيارة سويفت المدمجة من الجيل الثاني في معرض باريس للسيارات.
* 2005: بلغَ الإنتاج الإجمالي للسيّارات في شركة ماروتي سوزوكي 5 ملايين وحدة، كما وصل إجمالي إنتاج الدرَّاجات النارية في إندونيسيا إلى 5 ملايين وحدة.
** قدمت الشركة فلسفة علامتها التجاريَّة التي طُورت مؤخرًا في معرض جنيف الدوليّ الخامس والسبعين للسيارات، وعبر عنها في شعار «طريقة الحياة!».
** فازت سويفت الجديدة بجائزة أفضل سيارة للعام 2005-2006 في اليابان، وحصلت على جائزةً سيارة العام آر جي سي لعام 2006.
* 2006: تمَّ تقديم إس إكس فور ميني كروس أوفر في معرض جنيف للسيارات، كما تمَّ تقديم سوزوكي إرتيجا كروس أوفر 4x4 في معرض نيويورك الدولي للسيارات.
** باعت جنرال موتورز 92.36 مليون سهم من أسهم شركة سوزوكي موتور وخفضت حصَّتها إلى 3٪ من إجمالي الأسهم.
* 2007: وصل إجمالي مبيعات السيَّارات المحليَّة إلى 15 مليون وحدة.
** قالت الشركة أنَ ماروتي سوزوكي ستقوم ببناء سيارة هاتشباك مدمجة ألتو في الهند للتصدير في جميع أنحاءِ العالم.
** أعلنت شركتا شركة نيسان أمريكا الشماليَّة وشركة سوزوكي موتور عن بناءً شاحنة بيك أب متوسطة الحجم (على أساس نيسان فرونتير) في مصنع نيسان سميرنا، تينيسي لتبيعها سوزوكي في أمريكا الشمالية.
* 2008: جنرال موتورز تتخلى عن حصَّتها المُتبقية البالغة 3٪ في سوزوكي.
** عرضُ «سوزوكي سوزوكي هوم» في معرض شيكاغو للسيّارات
** تنحي «ريك سوزوكي» عن منصب رئيس مجلس إدارة شركة سوزوكي موتور الأمريكية، بسببِ ضعف المبيعات وضعف الأرباح في الولايات المتحدة.
* 2009: الذكرى المئوية لاسم ماركة سوزوكي.
** بدأت سوزوكي بتسويق أول شاحنة بيك آب إنتاجية تُسمى سوزوكي هوم.
** أعلنت فولكس فاجن وسوزوكي عن إقامة شراكة إستراتيجيَّة عالمية. وعن شراء مجموعة فولكس فاجن حصّة 20٪ في شركة سوزوكي موتور.
** نوفمبر: سوزوكي تفتح مصنع على مساحة تبلغ 650.000 م$^2$.‏ في محافظة رايونغ في تايلاند بإستثمار بلغَ 20 مليار ين لإنتاج السيَّارات البيئيَّة في مارس 2012.

#### 2010 إلى 2015

* 2010: وصلت المبيعات الإجماليّة لسيارات سوزوكي في اليابان إلى 20 مليون وحدة.
** يناير: أكملت مجموعة فولكس فاجن شراء 19.9٪ من أسهم سوزوكي غير المُسيطرة ولم يدم هذا الأمر طويلاً حيثُ أتهمت سوزوكي فولكس فاجن بعدم مشاركة التِّكنولوجيا الموعودة بينما اعترضت فولكس فاجن على صفقة اشترت فيها سوزوكي محركات ديزل من فيات. وقد أمرت محكمة تحكيم دولية شركة فولكس فاجن ببيع الحصة إلى سوزوكي، ودفعت سوزوكي 3.8 مليار دولار لإكمال إعادة شراء الأسهم في سبتمبر 2015.
** تمَّ إغلاق مصنعها في يانغون، بورما، بعدَ انتهاء المشروع المشترك معَ الحكومة بين عاميّ 1998 و2010.
* 2011: أعلنت سوزوكي أنَ إندونيسيا ستصبح قاعدة إنتاج إقليمية باستثمارات تصل إلى 800 مليون دولار خِلال السنوات القليلة القادمة.
** فبراير: أحتفلت شركة سوزوكي للتصنيع الأمريكيَّة ‏(SMAC) بالذكرى السنويَّة العاشرة لإنشاء مصنعها في روما، جورجيا وبلوغ المبيعات 1.4 مليار دولار في العقد الماضي.
** نوفمبر: أنهت سوزوكي شراكتها معَ فولكس فاجن وفقًا لشروط الاتفاقية، وبدأت إجراءات التحكيم لإعادة أسهم سوزوكي التي تحتفظ بها مجموعة فولكسفاغن.
* 2012: وصلت المبيعات المحليَّة الإجماليّة في الهند لشركة ماروتي سوزوكي (بالإنجليزية: Maruti Suzuki)‏ إلى 10 ملايين وحدة، حيثُ تصل المبيعات المحليَّة الإجماليّة للمركّبات الصغيرة في اليابان إلى 20 مليون وحدة.
** يناير: أعلنت سوزوكي عن خطط لبناء مصنع جديد للمحركات ليكون ثالث مصنع في إندونيسيا لسوق جنوب شرق آسيا سريع النمو، وأنفقت سوزوكي 10 مليارات ين (130 مليون دولار) على موقع بمساحة 1.3 مليون متر مربع في منطقة صناعية خارج جاكرتا، وقد يكلف بناءً المصنع 30 مليار ين.
** فبراير: أعلنت شركة سوزوكي موتور وشركة إنتليجنت إنرجي (بالإنجليزية: Intelligent Energy)‏ في لوبورو في المملكة المتحدة، وهي شركة مصنعة لخلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين، عن مشروع مشترك لتسريع تسويق المركّبات عديمة الانبعاثات.
** مارس: سوزوكي موتور تايلاند تبدأ إنتاج وبيع سيارة سويفت المدمجة الجديدة.
** نوفمبر: أعلنت شركة سوزوكي موتورز أنَّها ستتوقف عن بناءً السيَّارات للسوق الأمريكيَّة والتركيز بدلاً من ذلك على الدرَّاجات النارية ومركبات الدفع الرباعي والمُعدّات البحرية، نظراً لتركيزها على السيَّارات الصغيرة، والين القوي، ولوائح السلامة الأمريكيَّة الصارمة التي أضرت بالنمو. وكانت مبيعات الولايات المتَّحدة قد بلغت ذروتها في عام 2007 ولكنَّها انخفضت إلى ربع ذلك بحلول عام 2011.
** حصلت سوزوكي على المُوافقة لإنشاء مصنع جديد وإحياء مصنعها في يانغون، لإستئناف إنتاج السيَّارات وقطع الغيار في ميانمار التي أغلقت في عام 2012.
** تمَّ إنتاج النسخة التذكاريَّة رقم المليون من طراز جي إس إكس-آر1000 من سلسلة سوزوكي جي إس إكس-آر منذُ عام 1985.
* 2013:
** يحتفل طراز «جي إس إكس-آر 1000» الخاص بالذكرى الخمسين لدخول سوزوكي إلى سوق الدرَّاجات النارية الأمريكيَّة عام 1963.
** مارس: أعلنت شركة سوزوكي كندا أنَّها ستتوقف عن عمليات بناءً السيَّارات في كندا كجزء من إجراءات الإفلاس بموجب الفصل 11 في الولايات المتحدة، وستستمر مركبات الدفع الرباعي والمُعدّات البحرية في كندا وكذلك في الولايات المتحدة،
*** الظهور الأول لسيارة كروس أوفر من الجيل الثاني إس إكس فور في معرض جنيف الدوليّ للسيّارات 83.
*** أنهت شركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة جميع عملياتها اعتبارًا من 31 مارس، حيثُ قامت ببيع أصولها إلى شركة سوزوكي موتور أوف أمريكا، وهي شركة فرعيَّة مملوكة بالكامل لشركة سوزوكي موتور كوربوريشن (بالإنجليزية: Suzuki Motor Corporation)‏‏.
** يوليو: أشارت التَّقارير الإخباريَّة إلى إمكانية تسوية الخلاف حول التحالف السابق بين فولكس فاجن وسوزوكي نتيجةً لاستئناف المُحادثات بين الشركتين. وسُرعان ما نفى نائب الرئيس التنفيذيّ توشيهيرو سوزوكي هذه التقارير، وقال إنه «كانت هُناك تقارير مختلفة، ولكنَّ لا توجد مثل هذه الحقائق على الإطلاق، لِذلك لا يوجد شيء يمكنني التحدث عنه بشأن هذا الموضوع».
** أكتوبر: استدعت سوزوكي 210228 دراجة نارية في الولايات المتحدة بسببِ عطل في الفرامل الأمامية.
* 2015:
** أظهرت محكمة التحكيم الدائمة حكماً يقضي بضرورة بيع أسهم سوزوكي (19.9٪) المملوكة لشركة فولكس فاجن، وحل التحالف رسمياً.

#### 2018 حتّى الوقت الحاضر

انسحبت سوزوكي من الصين في سبتمبر 2018، وأطلقت سيارة ذاتية جديدة سمال كاري 2019 في إندونيسيا. وفي أغسطس 2019 أعلنت شركة تويوتا أنَّها ستستحوذ على 4.9٪ من أسهم سوزوكي مقابل 0.2٪ من شركة سوزوكي.

## الشركات التابعة
### ماروتي سوزوكي

يقع مقر ماروتي سوزوكي الهندية المحدودة (بالإنجليزية: Maruti Suzuki India Limited)‏ في جورجاون، هاريانا وهي شركة هندية لتصنيع السيارات تأسَّست عام 1981 وهي تابعة لشركة سوزوكي موتور اليابانيّة لصناعة السيارات، حيثُ تمتلك شركة سوزوكي موتور 54.2٪ من «ماروتي سوزوكي» والباقي مملوك من قبل العديد من المؤسّسات العامَّة والماليَّة الهندية، وهي مدرجة في بورصة بومباي والبورصة الوطنية الهندية. وقد أنتجت ماروتي سوزوكي 1,133,695 وحدة بين 1 أبريل 2011 و30 مارس 2012.
بدأت ماروتي سوزوكي كشركة تقودها الحكومة الهندية باسمِ ماروتي أوديوج المحدودة وبوجود سوزوكي اليابانيّة كشريك ثانوي لصنع سيارات منخفضة السعر للهنود من الطبقة المتوسطة، وعلى مر السنين اتسع نطاق المُنتجات وتغيَّرت الملكيّة معَ تطور العميل.
تُقدِّم ماروتي سوزوكي نماذج من ماروتي 800 إلى سيارة السيدان الفاخرة ماروتي سوزوكي كيزاشي وإس يو في ماروتي سوزوكي جراند فيتارا (بالإنجليزية: SUV Maruti Suzuki Grand Vitara)‏ الفاخرة. وقد كانَ «ماروتي 800» أول موديل أطلقته الشركة في عام 1983، وتلاه ميني فان ماروتي أومني في عام 1984. وأطلقت الشركة ماروتي جبزي في عام 1985، وانتشر على نطاق واسع حيثُ أصبح الجيش الهندي وخدمة الشرطة الهنديَّة عملائها الأساسيين. وتمَّ استبدال ماروتي 1000 قصير العمر بماروتي استيم في عام 1994.
أطلقت الشركة ماروتي زن في عام 1993، وكان طراز السيارة الصغير الثاني للشركة، وواصلت الشركة إطلاق سيارة أُخرى مدمجة ماروتي واجون-R وتبعها ماروتي بالينو في عام 1999، الذي تمَّ استبداله لاحقًا بسيارة سوزوكي إس إكس فور، وتمَّ استبدال إس إكس فور كذلك بسياز.
في عام 2000 أطلقت الشركة ماروتي ألتو، وتشمل موديلات ماروتي سوزوكي فيتارا التي أطلقت في عام 2003، وطراز ماروتي فيرسا التي أطلقت في عام 2004 وطراز ماروتي سوزوكي سويفت التي أطلقت في عام 2005، ونيسان موكو وماروتي سوزوكي إس إكس فور أطلقت في عام 2007.
في 14 فبراير 2011 أعلنت شركة ماروتي أنَّها حقَّقت مليون إجمالي حجم إنتاج متراكم من طراز ألتو، حيثُ وصل ألتو إلى علامة المليون وحدة في سبع سنواتٍ وخمسة أشهر فقط منذُ إطلاقه في سبتمبر 2000، وتمَّ تحقيق النصف الأخير من المليون في 25 شهرًا، وأصبحت ألتو السيارة الثالثة لماروتي سوزوكي التي تتجاوز علامة المليون وحدة، بعدَ ماروتي 800 وأومني.
قدمت ماروتي سيارة جديدة تُسمى ماروتي سوزوكي ألفا في يناير 2012 في معرض نيودلهي للسيارات، وعن بدء الإنتاج في منتصف أواخر عام 2013. وكشفت ماروتي سوزوكي النقاب عن فيتارا بريزا في معرض السيَّارات الهندي 2016 كمنافس في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة.
وتُعد ماروتي سوزوكي شركة تصدير تابعة لشركة ماروتي وتعمل في السوق الهنديَّة المحليَّة بصفتها مُصدرًا لشركة سوزوكي موتور الدوليَّة وكذلك الشركات التابعة لها، حيثُ تمَّ إرسال أول شحنة تجاريَّة من 480 سيارة إلى المجر، ومن خِلال إرسال شحنة من 571 سيارة إلى نفس البلد، تجاوز ماروتي حاجز 3,000,000 سيارة، وقد كانَ التصدير أحد الجوانب التي حرصت الحكومة على تشجيعها منذُ نشأتها.

### شركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة

يقع المقر الرئيسيّ لشركة سوزوكي الأمريكيَّة في بري كاليفورنيا، وقد أعلنت الشركة في نوفمبر 2012 أنَّها ستتوقف عن بيع السيَّارات في الولايات المتحدة.
من خِلال اتفاقية معَ جنرال موتورز بدأت سوزوكي في بيع نسخة من سيارة سوزوكي كولتوس في الولايات المتَّحدة باسمِ «شيفروليه سبرينت» في عام 1985، وتمَّ بيع هذا الطراز في البداية على شكل هاتشباك بثلاثة أبواب وهو أصغر طراز من طراز شفروليه.
تمَّ تقديم سوزوكي جيمني منذُ 1985 حتّى 1986 وكانت أول سيارة يتم تقديمها إلى الولايات المتَّحدة بواسطة شركة سوزوكي كورب الأمريكيَّة التي تمَّ إنشاؤها حديثًا، حيثُ لا توجد شركة يابانية أُخرى باعت سيارات في الولايات المتَّحدة في عامها الأول أكثر من سوزوكي، وكانت جيمني متاحة كسيارة قابلة للتحويل أو ذات سقف صلب وشعار الشركة «لم يكن أبدًا لحظة مملة». وكانت سوزوكي جيمني ناجحًا إلى أنَ زعم تقرير المُستهلك أنَ سوزوكي جيمني عرضة للانقلاب في اختبار عام 1988، وأدى ذلك إلى رفع دعوى قضائيَّة عام 1996 لم تتم تسويتها حتّى عام 2004.
في عام 1989 قدمت سوزوكي الأمريكيَّة سيارة سويفت التي كانت الجيل الثاني من سوزوكي كولتوس، وكانت سويفت متاحة في جي تي آي وجي إل إكس هاتشباك معَ سيارة سيدان ذات 4 أبواب في عام 1990، كما تمَّ تقديم سيارة كروس أوفر صغيرة جديدة تُسمى سوزوكي فيتارا في عام 1989، وشهد عام 1991 تقديم سوزوكي سايد كيك بأربعة أبواب، وهي أول سيارة كروس أوفر صغيرة بأربعة أبواب في أمريكا الشمالية. كانت سويفت وسايد كيك من أقارب جو مترو وجو تراكر من جنرال موتورز وتمَّ إنتاجهما في الغالب في إنجرسول أونتاريو، كندا بواسطة سوزوكي وشركة كامي للسيّارات المشروع المشترك لشركة جنرال موتورز.
تمَّ استيراد طراز سويفت جي تي / جي تي آي و4 أبواب من اليابان. وأدت التقييمات السلبية من تقارير المُستهلك عن سوزوكي ساموري إلى بعض الانتكاسات المؤقتة في أمريكان سوزوكي حيثُ انخفضت المبيعات السنويَّة في السنوات التالية إلى أقل من 20.000 وحدة.
في عام 1995 أعادت سوزوكي الأمريكيَّة تصميم سويفت، وتمَّ إسقاط سويفت جي تي وكان هذا الإصدار سويفت مخصصًا فقط لأمريكا الشماليَّة حيثُ تمَّ بناؤه في شركة كامي للسيارات، وكانت أول سيارات سوزوكي يتم تسويقها في أمريكا الشماليَّة بوسائد هوائية أمامية مزدوجة، وتمَّ تقديم نسخة ستيشن واغن في عام 1996، وبلغ إنتاج سوزوكي في جميع أنحاءِ العالم أكثر من 975 ألف سيارة.
في عام 1996 أصدرت سوزوكي الأمريكيَّة سيارة كروس أوفر إكس 90 ذات البابين بنموذج سايدباك الرياضي المنقح معَ وسائد هوائية مزدوجة، وتمَّ استبدال سايد كيك بسوزوكي فيتارا 1999، وكان «جراند فيتارا» أول طراز لسوزوكي بمحرك V6 أسطوانات ومكابح نظام منع انغلاق المكابح رباعية العجلات.
تمَّ تقديم سوزوكي إرتيجا في عام 1998 كنسخة ممتدة من جراند فيتارا، حيثُ كانَ لدى إكس إل سفن محرك سداسي الأسطوانات على شكل V ومقاعد بثلاثة صفوف، وهي أكبر سيارة سوزوكي حتّى الآن.
تمَّ إسقاط سويفت من تشكيلة الطرازات في عام 2001 واستبدال استيم في عام 2002 بسيارة اريو الجديدة التي تمَّ تقديمها كسيارة سيدان بأربعة أبواب و5 أبواب كروس أوفر معَ خيار الدفع الرباعي.
في عام 2004 قامت جنرال موتورز وسوزوكي بشراء شركة دايو موتورز المفلسة لإعادة تسمية المشروع GMDAT، حيثُ أعادت سوزوكي الأمريكيَّة تسمية سيارة دايو نوبيرا / دايو لاكيتي المدمجة مثل فورنتا ودايو ماغنوس متوسطة الحجم مثل فيرونا. واكتسبت دايو لاستي نمط هيكل ستايشن واجن وهاتشباك في عام 2005، معَ بيع هاتشباك تحت اسم رينو.
كانَ عام 2006 هو العام الأول الذي باعت فيهِ سوزوكي الأمريكيَّة أكثر من 100 ألف سيارة في الولايات المتحدة، وأعادت سوزوكي تصميم جراند فيتارا في عام 2006 وقدمت أيضًا سوزوكي إس إكس فور الجديدة كليًا وسوزوكي "إكس إل سفن" في عام 2007، حيثُ تمَّ إنتاج سوزوكي إس إكس فور كمشروع مشترك معَ فيات، وتمَّ إنتاج «إكس إل سفن» كمشروع مشترك معَ جنرال موتورز في شركة كامي للسيارات، في منتصف عام 2009 وضعت سوزوكي إنتاج «إكس إل سفن» في فترة توقف غير مُحدَّدة بسببِ انخفاض الطلب وبعد ذلك باعت حصَّتها من شركة كامي للسيّارات إلى جنرال موتورز في وقتٍ لاحقٍ من ذلك العام.
على الرغم من صعوبة سوق السيَّارات المحليّ في الولايات المتحدة، حافظت سوزوكي على أرقام مبيعاتها لعام 2007 في عام 2008، ولكنَّ في عام 2009 انخفضت مبيعات سوزوكي بنسبة 48.5٪، بعدَ انخفاض المبيعات بنسبة 17٪ في عام 2008. حيثُ لم تستورد سوزوكي أي دراجات بخارية طراز 2010 في الولايات المتحدة، واعتمد التجار بدلاً من ذلك على مخزون غير مباع من طراز عام 2009. وتمَّ استئناف نماذج الدرَّاجات النارية الجديدة في الشوارع إلى الولايات المتَّحدة في عام 2011.
في نوفمبر 2012 أعلنت سوزوكي أنَ قسمها في الولايات المتَّحدة سيقدم ملفًا للإفلاس وسيتوقف عن بيع السيَّارات في الولايات المتحدة، وأنها تخطط لمواصلة بيع الدرَّاجات النارية ومركبات الدفع الرباعي والمنتجات البحرية في الولايات المتحدة. وخلال عشرة أشهر من عام 2012 باعت سوزوكي 21188 سيارة فقط في الولايات المتحدة، وألقت باللوم على العروض المحدودة الخاصّة بطرازات سوزوكي.

### شركة سوزوكي موتور الباكستانية المحدودة

وفقًا لشروط اتفاقية المشروع المشترك بين شركة سوزوكي موتور اليابانيّة (SMC) وشركة السيَّارات الباكستانية (باكو) تمَّ تأسيس شركة باك سوزوكي موتور المحدودة $^{[الإنجليزية]}$ (PSMCL) (بالإنجليزية: Pak Suzuki Motor Company Limited)‏ كشركة عامة محدودة في أغسطس 1983.
حيثُ تولت الشركة الجديدة الأصول بما في ذلك مرافق الإنتاج لشركة أوامي للسيّارات المحدودة، وبدأت عملياتها التجاريَّة في يناير 1984 بهدف أساسي يتمثل في سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي، وقام رئيس وزراء باكستان آنذاك بوضع حجر الأساس لمصنع الشركة الأخضر للسيّارات في منطقة «بن قاسم» في أوائل عام 1989.
بعدَ الانتهاء من المرحلة الأولى من أعمال تشييد المصنع في أوائل عام 1990، بدأَ التجميع الداخليّ لمحركات سوزوكي، وتمَّ الانتهاء من المصنع الجديد في عام 1992، وتمَّ نقل إنتاج سوزوكي إلى مصنع جديد - وتمَّت إضافة «ثري بوكس بإزاحة 1300 سي سي مارجالا» إلى نطاق إنتاجها.
في سبتمبر 1992 تمت خصخصة الشركة ووضعت مباشرةً تحت الإدارة اليابانية، وفي وقتٍ الخصخصة زادت شركة سوزوكي موتور اليابانيّة من حقوق الملكيّة من 25٪ إلى 40٪، وبعد ذلك قامت شركة سوزوكي موتور اليابانيّة بزيادة حقوق الملكيّة تدريجياً إلى 73.09٪ بحلول 31 ديسمبر 2001.
في يوليو 1994 وسع «مصنع بن قاسم» طاقته الإنتاجيَّة إلى 50 ألف مركبة سنويًا، وبحلول ديسمبر 2003 تمَّ تصنيع 300 ألف مركبة في هذا المصنع

### سوزوكي اندوموبيل موتور

تُعدّ سوزوكي اندوموبيل موتور (بالإنجليزية: PT Suzuki Indomobil Motor)‏ (المَعْروفَةِ سابقًا باسمِ «بي تي اندوموبيل سوزوكي انترناشيونال» حتّى ديسمبر 2008) مشروع مشترك بين شركة سوزوكي موتور ومجموعة اندوموبيل، ويَقع مقرها الرئيسيّ في جاكرتا بإندونيسيا وهي متخصصة في تصنيع سيارات سوزوكي للسوق المحلي.
قامت سوزوكي بأول أنشطتها في السوق الإندونيسيّ في عام 1970 حول شركة الاستيراد PT شركة إندوهيرو للصلب والهندسة وبعد ست سنواتٍ تمَّ بناءً منشأة التصنيع في جاكرتا وَالتي تُعدّ أقدم جزء من مجموعة إندوموبيل.
كانَ أول منتج للشركة ST20 كاري الذي تمَّ تقديمه في عام 1978، وشهد استِخدامه على نطاق واسع باعْتِباره سيارة أجرة مشتركة. ولقب بـ"Turungtung" حتّى عام 1983.
في عام 2011 استثمرت الشركة 800 مليون دولار أمريكيّ لإنتاج سيارة صديقة للبيئة منخفضة التكلفة (LCGC) في إندونيسيا، وفي عام 2013 افتتحت سوزوكي مصنعًا آخر في سيكارانغ باستثمارات إجمالية قدرها 1 مليار دولار. وقام المصنع بتصنيع Ertiga MPV للأسواق المحليَّة وأسواق التصدير ومحرك كي 10 بي لعربة كاريمون واجون آر (بالإنجليزية: Karimun Wagon R)‏‏.

### شركة سوزوكي كندا

تأسَّست سوزوكي كندا ليمتد (بالإنجليزية: Suzuki Canada Ltd.)‏ في 1 يونيو 1973، ولها مكاتب في نورث يورك، أونتاريو. وتَضمّنَت خطوط الإنتاج دراجات نارية وقطع غيار وملحقات لتجار سوزوكي في جميع أنحاءِ كندا. وافتتحت مكتب فرعي ومستودع فانكوفر لتجار الخدمة في غرب كندا في 1974، وفي خريف 1980 بدأت سوزوكي كندا بيع السيَّارات من خِلال تسويق وبيع سيارة سوزوكي جيمني ذات الدفع الرباعي في شرق كندا، وفي 1 نوفمبر تمَّ تغيير اسم الشركة من سوزوكي كندا ليمتد. إلى شركة سوزوكي كندا.
في 1982 تمَّ إدخال خط تصنيع مركبات سوزوكي لجميع التضاريس (ATVs) في كندا، وفي العام التالي 1983 تمَّ إدخال خط تصنيع محركات سوزوكي الخارجيَّة في غرب كندا، وفي 1 فبراير 1983 أنتقل ويسترن برانش إلى مرافق موسعة في ريتشموند، كُولومبيا البريطانية، وفي 1984 بدأت الشركة في بيع سيارة سوزوكي فورسا (سوزوكي كالتوس).
في 1986 أعلنت شركة كامي للسيّارات عن مشروع مشترك بين سوزوكي وجنرال موتورز لتصنيع المركبات، بتكلفة 600 مليون دولار أسترالي وكان من المقرر أنَ يبدأ الإنتاج في عام 1989 في إنجرسول في أونتاريو، وفي 25 يناير 1987 انتقلت الشركة إلى مكتب رئيسي جديد ومرفق المُستودع في ريتشموند هيل في أونتاريو بمساحة 110,000 قدم مربع (10,000 م$^2$).
في خريف 1988 بدأت سوزوكي ببيع سيارة سوزوكي سايدك ذات البابين، وفي خريف 2009 باعت سوزوكي مشاركتها في شركة كامي للسيّارات إلى جنرال موتورز.
في عام 2013 أعلنت سوزوكي كندا أنَّها ستتبع القسم الأمريكيّ وتتوقف عن بيع السيَّارات في كندا بعدَ عام 2014، وستواصل سوزوكي كندا تقديم قطع الغيار والخدمات للمركّبات من خِلال شبكة الوكلاء، فضلاً عن بيع الدرَّاجات النارية ومحركات ATV والمحركات الخارجية.

### سوزوكي جي بي بي إل سي

تُعدّ شركة سوزوكي جي بي بي إل سي (بالإنجليزية: Suzuki GB PLC)‏ الوكيل والموزع للشركة المصنعة للسيّارات والدرّاجات النارية ومحركات ATV والمحركات البحرية في المملكة المتحدة ويَقع مكتبها الرئيسيّ في ميلتون كينز، وهي مملوكة بالكامل لشركة «شركة سوزوكي موتور» تعمل باسمِ «سيارات سوزوكي (أيرلندا) المحدودة» في أيرلندا.
* في عام 1963 بدأت سوزوكي الاستيراد الرسميّ للمركّبات ذات المحركات، ولا سيما الدرَّاجات النارية باسمِ «سوزوكي (بريطانيًا العظمى) المحدودة».
* خِلال السبعينات والثمانينات رعت «هيرون إنترناشونال» فريق سباق مصنع سوزوكي في سباق جراند بريكس للدراجات النارية معَ الدرَّاجين بما في ذلك باري شين وراندي مامولا وميك جرانت وروب ماكيلنيا، ثمَّ تداولت باسمِ «هيرون سوزوكي جي بي ليمتد» وفي عام 1989 أصبحت «هيرون سوزوكي بي إل سي».
* في عام 1994 ظهرت «سوزوكي جي بي بي إل سي» لتتولى توزيع جميع منتجات سوزوكي في المملكة المتحدة.

### سوزوكي للدراجات النارية الهنديَّة

تُعدّ «سوزوكي للدراجات النارية الهنديَّة الخاصّة المحدودة» (بالإنجليزية: Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL))‏ شركة فرعيَّة مملوكة بالكامل لشركة سوزوكي اليابانية، حيثُ تمتلك الشركة مصنعًا في «جورجاون هاريانا» بطاقة سنوية تبلغ 5،40،000 وحدة.

## صفقات OEM

منذُ عام 1985 شاركت سوزوكي أو أنتجت سيارات لمصنعين آخرين حول العالم.

### جهات متلقية
## السيَّارات
### السيَّارات المُبتكرة

* تمَّ تقديم سيارة مبتكرة جي إس إكس-آر/4 في عام 2001، وهي مزودة بـ 1,300 سنتيمتر مكعب (79 بوصة$^3$) محرك مأخوذ من الدراجة النارية سوزوكي هايابوسا في محاولة لتقسيم الفرق، ودمج وضع السيارة والتخلص من الدراجة الرياضية، حيثُ كانت سوزوكي ناجحة بشكلٍ خاص في بيع الدرَّاجات النارية في الولايات المتحدة، وقدم محركها المضمن ذو الأربعة دورات عالي السرعة حوالي 175 حصان، وهي سيارة مكشوفة ذات مقعدين تزن أقل من 1500 رطل.
* تمَّ تقديم نموذج بيكسي + SSC في معرض طوكيو للسيّارات 2007. بيكسي عبارة عن جراب نقل شخصي مغلق بثلاث عجلات وبمقعد واحد، على غرار تويوتا آي-يونت وتويوتا آي-ريل، يتم توليد الطاقة الكهربائيّة بواسطة خلية وقود الهيدروجين والألواح الشمسيَّة لقيادة الشاحنة الحاملة SSC، وإعادة شحن بيكسي في نفس الوقت.
* X-HEAD وهي سيارة مبتكرة ظهرت لأول مرَّة في معرض طوكيو للسيّارات 2007، ولها تصميم غير عادي إلى حدٍ ما، يشبه شاحنة قلابة ويحتوي على نمط X هو الإطارات، ولكنَّ X في اسمه يُعزى إلى قدرته المُتعدِّدة الأغراض.
* ظهرت سوزوكي كونسيبت إكس (بالإنجليزية: Suzuki Concept X)‏ لأول مرَّة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2005 باعْتِباره خروجًا مهمًا في تصميم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات والمتوسّطة الحجم وَالتي تستهدف المشترين الأصغر سنًا في سوق أمريكا الشمالية، وقد تطوَّرت هذه السيارة المُبتكرة إلى الجيل الثاني إكس إل7 / "إكس إل سفن" الذي تمَّ تقديمه في أواخر عام 2006.
* ظهرت G70 في معرض طوكيو للسيّارات 2011 باسمِ رجينه ولكنَّ أُعِيدَ تسميتها إلى اتو تشينه لتظهر الدلالة على أنَّها حقَّقت هدف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO $_2$) أقل من 70 جم/كم (وربما يكون اسم «ريجينا» بمثابة إخفاق تسويقي). ويُعدُّ جي 70 نموذج للجيل التالي من السيارة المدمجة العالمية، وربما يحل محل ألتو، ويَبلغَ طولها 3,550 مليمتر (140 بوصة) وعرضها 1,630 مليمتر (64 بوصة) ووزنها 730 كيلوغرام (1,610 رطل)، وهي أصغر وأخف وزنًا من ألتو، وتبلغُ إزاحتها 800 سنتيمتر مكعب (49 بوصة$^3$) بمحرك بنزين توربو يعمل بالحقن المباشر معَ ناقل حركة متغير باستمرار، ويَبلغَ عدد الأميال المَقطوعة للوقود 3.1 لتر لكل 100 كيلومتر (91 mpg$_{‑imp}$؛ 76 mpg$_{‑US}$).
* ظهرت كيو كونسيبت كيو-كونسبت لأول مرَّة في معرض طوكيو للسيّارات 2011 وهي سيارة فقاعية مثل إم آي تي سيتي كار ونيسان بيفو وتويوتا F3R، باختلاف طولها البالغ 2,500 مليمتر (98 بوصة)، ولديها سائقها وراكب واحد يركبان جنبًا إلى جنب، ولكنَّها مريحة أكثر من دراجة نارية، حيثُ تكون مغلقة وتحتوي على مقاعد بدلاً من السرج، وهي مخصصة للرحلات القصيرة في حدود 10 كيلومتر (6.2 ميل) ويجب أنَ تكون قادرة على الوقوف في أي مساحة متاحة تقريبًا.
* كشفت سوزوكي عن سيارة مبتكرة آي كي-2 في معرض جنيف للسيّارات 2015.
* عرضت سوزوكي سيارة مبتكرة 4x4 ميني كروس أوفر المبتكرّ آي إم-4 في معرض جنيف للسيّارات في عام 2015.

## دراجات نارية

بدأت سوزوكي في تصنيع الدرَّاجات النارية في عام 1952، وكانت النماذج الأولى هي الدرَّاجات البخارية، ومن 1955 إلى 1976 صنعت الشركة دراجات نارية بمحركات ثنائية الشوط فقط، وكان أكبر نموذج ثنائي الأشواط هو G2F5 ثلاثي الأسطوانات المبرد بالماء.
كانَ العامل الكبير في نجاح سوزوكي في المُنافسة ثنائية الأشواط هو متسابق سباق الجائزة الكبرى الألماني الشرقي إرنست ديجنر، الذي انشق إلى الغرب في عام 1961، وجلب معه خبرة في المحرّكات ثنائية الشوط من الشركة المصنعة الألمانيَّة الشرقيَّة MZ، وجلب العديد من الأسرار معه عن عمل والتر كادين، الذي جمع ثلاث تقنيات مهمة لأول مرَّة وهي: منفذ التعزيز، وغرفة التمدد، والصمام الدوار.
استأجرت سوزوكي إرنست ديجنر وفاز ببطولة العالم لسباقات الطرق الاتحاد الدولي للدراجات النارية من فئة 50 سي سي في موسم 1962، وأصبحت سوزوكي أول مصنع ياباني يفوز ببطولة العالم للدراجات النارية عندما فاز جويل روبرت بسباق 250 سي سي عام 1970، وفي سبعينيَّات القرن الماضي رسخت سوزوكي نفسها في عالمِ سباقات الدرَّاجات النارية معَ باري شين وماركو لوكتشينيلي وباري شين 1981 وفرانكو أونسيني 1982 الذي فاز ببطولة العالم في فئة 500 سي سي الأولى.
في عام 1976 قدمت سوزوكي أول دراجاتها النارية منذُ كوليدا كوكس في الخَمْسيْنِيَّات من القرن الماضي بمحركات رباعية الأشواط وهي «جي إس 400» و«جي إس 750»، وفي عام 1994 دخلت سوزوكي في شراكة معَ شركة نانجينغ جينتشنغ ماتشينري لإنشاء مصنع ومصدر صيني للدراجات النارية يسمى جينتشنغ سوزوكي.
واصلت سوزوكي المُنافسة في سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية وفازت باللقب آخر مرَّة في موسم 2000، ومن عام 2006 إلى عام 2011 تمت رعاية الفريق من قبل Rizla وكان معروفًا باسمِ فريق «ريزلا سوزوكي» للدراجات النارية، وفي 18 نوفمبر 2011، أعلنت سوزوكي تعليق مشاركتها في سباق «جراند بريكس» جزئيًا بسببِ الكوارث الطَّبيعية والركود حتّى عام 2014. وعاد سوزوكي إلى موتو جي بي في عام 2015.
سُجِّلت سوزوكي 93 انتصارًا في كأس جزيرة مان السياحية. كما احتَّلت سوزوكي المركز الثاني في فئات السباق الْمُخْتَلِفَةِ 100 مرَّة وإجمالي 92 مركزًا ثالثًا.

### الطرازات / الموديلات

تشمل بعض دراجات سوزوكي النارية البارزة ما يلي:

#### محركات ثنائية الشوط

* تمَّ بيع «إكس 6 هوستلر توين» (المعروف أيضًا باسمِ تي 20 سوبر سكس) من عام 1966 إلى عام 1968 باعْتِباره «أسرع دراجة نارية 250 سي سي في العالم»، حيثُ كانَ لديها نظام حقن أوتوماتيكي Posi-Force جديد من سوزوكي (أطلق عليهِ لاحقًا اسم سوزوكي CCI). وبلغ الإنتاج ذروته بإنتاج أكثر من 5000 وحدة في الشهر. وفي عام 2013 جددت سوزوكي العلامة التجاريَّة «هسلر» للدراجات النارية لأوروبا، وتحدثت شائعات عن طراز كلاسيكي 250 توأم. وعرضت «تي 20 سوبر سكس» موديل 1967 في معرض لاس فيغاس لفن الدرَّاجات النارية (بالإنجليزية: The Art of the Motorcycle)‏.
** كانَ لدى تي 500 تيتان (المعروف أيضًا باسمِ تي 500 كوبرا، جي تي 500‏) محرك مزدوج متوازي مبرد بالهواء 500 سم مكعب تغلب على مشاكل المتانة والسخونة الزائدة والاهتزاز. بقوة 47 حصان متري (35 كـو) عند 6500 دورة في الدقيقة وسرعة قصوى تبلغ 180 كيلومتر في الساعة (110 ميل/س)، وأصبح الجهاز الرئيسيّ لسوزوكي في عام 1968، ولا يزال يحظى بشعبية لدى هواة الجمع ومتسابقي المقاهي.
* كانت «جي تي 750 لي مانس» بمحرك بثلاثة محركات على التوالي أول دراجة نارية يابانية بمحرك مبرد بالسوائل، ممَّا جعلها تحمل لقب «واتر بافلو»، حيثُ تضم جمعية مهندسي السيَّارات في اليابان سيارة سوزوكي جي تي 750‏ موديل 1971 كواحدة من «240 معلمًا لتكنولوجيا السيَّارات اليابانية».
* تمَّ تصميم موتوكروس تي إم 400 سيكلون لِلمُشاركة في سباقات بطولةٍ العالم موتوكروس فئة 500 سي سي. وقُدم في عام 1971 وكان من الصعب حتّى على الدرَّاجين المهرة التحكم فيه، ولاحقاً أُعِيدَ تصميمه في عام 1975.
* ظهر محرك آر إم 125 للإنتاج لأول مرَّة في عام 1975 ليحل محل تي إم 125، حيثُ كانَ رائدًا ناجحًا لمجموعة آر إم المستقبليَّة من 50 سي سي إلى 500 سي سي.
* أُعيد تصميم آر إم 250 بالكامل في عام 1982، وقدمت الأسطوانة المفردة المبردة بالسائل طاقة أكبر من أي محرك قاطع بمحرك سعة 250 سم مكعب في ذلك الوقت. بنظام التعليق الخلفي الأصليّ بالكامل من سوزوكي.
* كانت جاما آي جي 250 لعام 1983 واحدة من دراجات الجيل الجديد الرياضيةِ المقلدة للسباق في الثمانينات، وكان لها إطار من الألومنيوم، وهدية كاملة ومحرك مزدوج مستقيم عالي الإنتاج.
* كانَ جاما آي جي 500 لعام 1985 مثل آي جي 250 ولكنَّ بمحرك رباعي.

#### محرك رباعي الأشواط

* سلسلة GS - كانَ موديل «جي إس 750» سنة 1976 أول آلة رباعية الأشواط تصدرها سوزوكي منذُ 20 عامًا، وشهد العام التالي أول ماكينة سوزوكي سعة 1 لتر، «جي إس 1000 إي»، ثمَّ في عام 1979 عرضت نسخة «جي إس 1000 إس» من يوشيمورا «جي إس 1000» Superbike.
* كاتانا - تمَّ إصدار "جي إس إكس-إس 1100" في أوروبا في عام 1980؛ ولاحقاً وصل "جي إس إكس-إس 1000" إلى الولايات المتَّحدة وكندا كطراز 1981، وأحدث ثورة في تصميم الدرَّاجات النارية. وقد وضع طراز كاتانا "جي إس 1000 إس في" لعام 1982 في قاعة مشاهير AMA للدراجات النارية الكلاسيكية" في المتحف.
* كانت «جي إس إكس-آر 750» واحدة من الدرَّاجات الرياضيةِ اليابانيّة في الثمانينات وَالتي بدأت عصر النسخ المتماثلة للسباق الحديث، حيثُ كانَ بها تبريد للهواء/الزيت، وكانت خفيفة الوزن، وبها محرك قوي. تضم جمعية مهندسي السيَّارات في اليابان سوزوكي «جي إس إكس-آر 750» لعام 1984 كواحدة من «240 معلمًا لتكنولوجيا السيَّارات اليابانية.»
* كانَ أنتردر 750 بمحركه الثنائي OHC ذو أربعة صمامات 45 درجة أول دراجة نارية يابانية طراد (مصممة لجذب الدرَّاجين الأمريكيين) في عام 1985، وبحلول عام 1997 كانت الدرَّاجات النارية من طراز الطراد تمثل ما يقرب من 60 في المائة من سوق الدرَّاجات في الشوارع في الولايات المتحدة.
* ظهر «جي إس إكس-آر 1100» المرتبط بطراز «جي إس إكس-آر 750» في عام 1986. وظهر نفس المحرك الأساسي في عام 1995 لتشغيل باندت 1200 وظل في الإنتاج حتّى عام 2006.
* كانَ محرك "DR-BIG" المعروف أيضًا باسمِ «ديزرت اكسبريس» «دي آر 800 إس» متواجد على الطرق الوعرة لمدَّة عامين نموذجين مثل «دي آر 750 إس» حتّى عام 1990، عندما زاد إزاحته إلى 779 سي سي ولا يزال أكبر محرك أسطوانة واحدة في العالم في دراجة نارية. وقد توفر في أوروبا حتّى عام 1999، ولم بُصدر إلى السوق الأمريكية. وقد استبدل "DR-BIG" بمحرك «في ستورم» وأصبحت دائرة كاملة كمصدر إلهام لتصميم «في ستورم» 1000 إيه بي إس.
* سلسلة سوزوكي RF هي دراجات نارية رياضية، بثلاثة محركات مختلفة: 400 و600 و900 سم مكعب. وكانت في الإنتاج من 1994 إلى 1998.
* ظهرت «تي إل 1000 إس» لأول مرَّة في معرض الدرَّاجات النارية والسكوتر الدوليّ لعام 1996 كأول دراجة سوزوكي رياضية بمحرك في-توين، المبرد بالسائل، بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وكان قيد الإنتاج حتّى عام 2012 وقد توقف إنتاج «تي إل 1000 إس» في عام 2001، ولكنَّ أستمر المحرك في «تي إل 1000 آر» و«إس في 1000» و«إس في 1000 إس» بِالإضافة إلى «في ستورم» 1000.
* «جي إس إكس-آر 600» - نسخة أصغر من «جي إس إكس-آر 750»، ولكنَّ النسخة الأصليَّة عرضت في عام 1997 وتلقت تحديثات متكررة بعدَ ذلك.
* عرضت سوزوكي هايابوسا («جي إس إكس-آر 1300») في عام 1998، ولا تزال الدراجة الرياضيةِ الرائدة في سوزوكي. وقد ضُمنت سوزوكي هايابوسا 1998 في معرض «240 من معالم تكنولوجيّاً السيَّارات اليابانية» (بالإنجليزية: 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology)‏. وأدى تطوير الجيل الثاني من هايابوسا لعام 2008 إلى تسهيل طرح «جي إس إكس-1300 بي كي» بي-كنج عام 2007، وهو نوعِ عاري منمق للغاية.
* تمَّ تقديم «إس في 650» في عام 1999 كإدخال في الميزانيَّة في سوق الدرَّاجات المجردة، ومنذ عام 2001 عُرض بشكلٍ عارٍ وعادٍ تمامًا، وفي عام 2009 أُعِيدَ تصميم نسخة الدراجة المجردة وأطلق عليها اسم جلاديوس تماشيًا معَ شكل السيف الذي صممته سوزوكي في «كاتانا.» وقد فازت دراجة جلاديوس النارية بجائزة التصميم الجيد (المَعْروفَةِ أيضًا باسمِ «جي مارك») من المعهد الياباني لترويج التصميم.
* «جي إس إكس-آر 1000» - ظهر هذا الطراز الأول من نوعه في عام 2000، ولا يزال أكبر طراز في سلسلة جي إس إكس-آر.
* كانَ برجمان 650 (إيه إن 650) الأكبر من سلسلة الدرَّاجات البُخاريَّة الحضريَّة المنتجة في اليابان (تمَّ تسويقها على أنَّها «سكاي ويف» محليًا) وكذلك في إيطاليا وإسبانيا بسعات محرك بإزاحة 125 سي سي وما فوق، وعندما ظهرت في عام 2002، كانَ محرك بإزاحة 650 سي سي أكبر سكوتر إزاحة في العالم، وأول مركبة ذات عجلتين تحتوي على ناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيهِ كهربائيًا. وقد منح المعهد الياباني لترويج التصميم جائزةً جي مارك للتصميم الجيد إلى سكاي ويف 650 في عام 2003، وإلى سلسلة سكاي ويف بأكملها في عام 2006 وإلى سكاي ويف «إل إكس 650» المحدث في عام 2013.
* «جي إس إكس-آر 1000» - ظهر هذا الطراز الأول من نوعه في عام 2000، ولا يزال أكبر طراز في سلسلة جي إس إكس-آر.
* برجمان 650 (إيه إن 650) التي تمَّ تسويقها محلياً باسمِ «سكاي ويف» كانت الأكبر في سلسلة الدرَّاجات البُخاريَّة الحضريَّة المنتجة في اليابان، وفي إيطاليا وإسبانيا بسعات محرك 125 سي سي وما فوق، وعندما ظهرت في عام 2002، كانَ محركها 650 سي سي «أكبر إزاحة سكوتر في العالم»، وأول مركبة بعجلتين تحتوي على ناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيهِ كهربائيًا. وقد منح المعهد الياباني لترويج التصميم جائزةً «جي مارك للتصميم الجيد» إلى سكاي ويف 650 في عام 2003، وإلى سلسلة سكاي ويف بأكملها في عام 2006 وإلى سكاي ويف «إل إكس 650» المحدث في عام 2013.
** كانَ شوينوري عبارة عن سكوتر خفيف الوزن وغير مكلف بمحرك 50 سي سي وهي نقيض لطراز سكاي ويف 650 ولكنَّ تمَّ عرضها في نفس الوقت في محاولة لزيادة المبيعات المحليَّة استجابة لتقلص صادرات الدرَّاجات النارية. ويُعدُّ شوينوري 2002 أحد معالم «240 لتكنولوجيا السيَّارات اليابانية»، وقد حصل شوينوري على جائزةً «جي مارك للتصميم الجيد» في عام 2003.
* عرضُ بوليفارد «إم 109 آر» في-توين (VZR1800) المُلقَّب بأنتردر «إم 1800 آر» في أوروبا في عام 2006 وهو يُضمُّ أكبر مكابس محركات البنزين المُستخدمة على الإطلاق في أي دراجة نارية إنتاجية (أو سيارة ركاب).
* تمَّ تقديم طراز «جي إس إكس 650 إف» الرياضي الجديد في عام 2008 للجولات السياحيّة لملئ الفراغ الموجود في مقاعد كاتانا، ولدى طراز 2009 معيار نظام منع انغلاق المكابح.
* سوزوكي «دي آر 125» - دراجة نارية بمحرك بإزاحة 124 سي سي رباعي الأشواط
* «دي إل-650» «في ستورم» - دراجة نارية رياضية مزدوجة
* «جي إس إكس 250 إف» أكروس - دراجة بخارية رياضية صغيرة بمحرك 250 سم مكعب أنتجت من عام 1990 حتّى عام 1998، وتُعرف في الغالب بالدراجة الرياضيةِ / السياحيّة العملية، نظرًا لخزان الوقود الخلفي ومنطقة تخزين خوذة مغلقة تمامًا حيثُ يوجد خزان الوقود عادةً.
* سوزوكي «جي إس إكس-آر 250» - هي دراجة نارية تمَّ تصنيعها من 1987 إلى 1994، بعدَ عامين من عرضُ «جي إس إكس-آر 750» ولها إطار صندوقي فولاذي وتأرجح خلفي كامل عائم ومحرك رباعي الأشواط مبرد بالسائل

#### مصادر الطاقة الأُخرى

* كانت «آر إي 5» أول دراجة نارية يابانية والوحيدة التي تمَّ إنتاجها بِاستخدام محرك وانكل الدوار، وقام بتصميمها جورجيتو جيوجيارو، ممَّا جعلها واحدة من أغرب الدرَّاجات النارية وأكثرها تحصيلاً في السبعينات. يُعدُّ موديل "1974 RE5" أحد معالم "JSAE‏ 240 لتكنولوجيا السيَّارات اليابانية"، ونموذج 1976 في «قاعة مشاهير الدرَّاجات النارية» AMA.
* يعمل «سكوتر برجمان» محرك كهربائي مدعوم بخلية وقود هيدروجين مبردة بالهواء، وانبعاثها الوحيد هو الماء، وبعد نموذج مفاهيمي في معرض طوكيو للسيّارات 2009، أصبح سكوتر بورغمان بخلايا الوقود أول مركبة تعمل بخلايا الوقود في العالم تحصل على المُوافقة الكاملة على نوعِ السيارة (WVTA) في الاتِّحاد الأوروبيّ في عام 2011، ممَّا يتيح بيع السيارة في كامل دول الاتِّحاد الأوروبي. وتعمل سوزوكي على الإنتاج التجاري لـ«سكوتر برجمان».

### الدرَّاجات النارية المُبتكرة

* تصور نموذج فالكوروستيكو في معرض طوكيو للسيّارات عام 1985 تقنيات الدرَّاجات النارية التي يُمكن تشغيلها بحلول عام 1995، بما في ذلك محرك 4 دورات مربعة 4 أسطوانات 500 سم مكعب، وهيكل بدون إطار، وتعليق ذراع أمامي وخلفي، وتوجيه هيدروليكي للمحور المركزي، ومحرك هيدروليكي بدون سلسلة وغطاء شاشة منبثقة.
* كانَ «Nuda / نودا» نموذجًا أوليًا للدفع على عجلتين يشتمل على نظام التوجيه المعزز ومقعد متأرجح، في جسم أحادي من ألياف الكربون على شكل قرص العسل، وقد عُرض في معرض طوكيو للسيّارات عام 1986، أثرت مفاهيم نودا على تصميم سوزوكي هايابوسا.
* بي-كنج : لاقى النموذج استحسان الجمهور عندما عُرض في معرض طوكيو للسيّارات 2001. وأدى إضافة شاحن توربيني إلى محرك «جي إس إكس-آر 1300» إنتاج طاقة هائل، في حين تمَّ تخزين الإلكترونيّات مثل الهاتف المحمول ونظام تحديد المواقع العالميّ (GPS) في هيكل السيارة الزاوي الحديث للغاية. وظهر نموذج الإنتاج بعدَ ست سنواتٍ، دون تغيير إلى حدٍ كبير باستثناءِ محرك السحب الطبيعي. ينعكس تصميم بي-كنج في التصميم الحائز على جائزةً جي آر إس 600 وجي آر إس 750، بِالإضافة إلى Inazuma جي دبليو 250 وجي دبليو 250 إس.
* نموذج غستريدر بمحرك بإزاحة 916 سي سي أعلن عنه في معرض طوكيو للسيّارات 2003، وهو عبارة عن نصف سكوتر، نصف طراد (دراجة نارية) ممزوج معَ ناقل حركة متغير مستمر يتم التحكم فيهِ كهربائيًا ويشتمل على وضع يدوي للضغط على الزر، مشابه لبورغمان 650. ولإبراز الفخامة كانت المقودات ومساند القدمين ومسند ظهر المقعد ومسند ظهر الراكب والزجاج الأمامي قابلة للتعديل كهربائياً أثناء القيادة لضمان وضع ركوب مريح للغاية.
* تمَّ عرضُ نموذج «الستراتوسفير / ستراتوسفر» الأولي في معرض طوكيو للسيّارات في عام 2005، بمحرك دفع بإزاحة 1100 سي سي بست أسطوانات في خط مستقيم مثل محرك تقليدي رباعي الأسطوانات. ودُمج الألمنيوم المطروق والفولاذ في صميم التصميم. وبدت آفاق نموذج الإنتاج جيدة، معَ الأخذ في الاعتبار أنَ دراجة سوزوكي النارية المُبتكرة المهمة السابقة بي-كنج قد دخلت حيز الإنتاج، لكنّ السوق تغيُّر قبل أنَ تحصل الستراتوسفير على الضوء الأخضر.
* كانت سوزوكي كونسبت ذات السطحين عبارة عن نموذج ثنائي السطح أعُلن عنه في معرض طوكيو للسيّارات لعام 2007، وقد صُمم للتعبير عن متعة التنقل على عجلتين مستوحى من الشعور بالطائرة. ويولد شكلها شعورًا بالانفتاح في آلة حديثة تعمل بمحرك V-four.
* تمَّ عرضُ نموذج كروسكاج في معرض طوكيو للسيّارات 2007، حيثُ يجمع بين بطارية ثانوية عالية الأداء ونظام خلايا وقود مدمج وخفيف الوزن ومبرد بالهواء من شركة بريطانيَّة متخصصة للطاقة الذكية ممَّا أتاح التنشيط السريع معَ انخفاض استهلاك الوقود. وتضمّن بطارية الليثيوم أيون طاقة احتياطية بِالإضافة إلى الحد الأدنى من التأثير البيئي، وتُعتبر دراجة رياضية بسببِ وزنها الخفيف الذي جعلها صديقة للبيئة أيضَا.
* نموذج Gemma تمَّ تقديمه في معرض طوكيو للسيّارات لعام 2007، بمقعدين سكوتر ومحرك بإزاحة 250 سي سي رباعي الأشواط أحادي الأسطوانة منخفض وأنيق ويمنح الراكب إحساسًا أكبر بالعلاقة الحميمة، وتحمّل حجرة الأمتعة أمام الفارس خوذة، دخلَ النموذج حيز الإنتاج في اليابان في العام التالي للسوق المحلي.

## مركبات لجميع التضاريس (ATVs)

* Trail Buddy 50 (ALT50)
* QuadRunner 50 (LT50)
* QuadSport 50 (LT-A50)
* QuadSport 50 (LT-Z50)
* QuadSport 80 (LT80)
* QuadSport 90 (LT-Z90)
* ALT125 3x6
* LT125D 4x6
* QuadRunner 160 (LT-F160)
* ALT185 3x6
* LT185
* LT230
** LT230G
** LT230S
* QuadRunner 250 (LT250E)
* QuadRacer 250 (LT250R)
* QuadSport 250 (LT250S)
* QuadSport 250 (LT-Z250)
* اوزارك 250
* King Quad 300
* LT300E
* إيجر 400
* KingQuad 400
* LT-Z400
* LT-R450
* QuadRacer 500 (LT500R)
* KingQuad 500
* كوادماستر 500
* KingQuad 450
* KingQuad 700
* KingQuad 750

## رعاية الأحداث

سوزوكي هي الراعي الرئيسيّ لأحداث الزحافات، والبياتلون، والتزلج الريفي. وهي الراعي الحاليّ لبطولة اتحاد آسيان لكرة القدم، ونادي ميلتون كينز دونز، ونادي تورينو وكورونا كييلتسى.

## اقرأ أيضًا

* سوزوكي كيو-كونسبت

## وصلات خارجية

* الموقع الرسمي
* Suzuki Global website
* Suzuki autos على مشروع الدليل المفتوح
* Suzuki motorcycles على مشروع الدليل المفتوح

## مراجع

* ↑ مُعرِّف قاعدة بيانات البحث العالمية (GRID): grid.471328.b.
* ↑ "Suzuki December 2019 and Calendar Year 2019 Automobile Production, Japan Sales, and Export Figures (Preliminary)" (PDF). Suzuki Motor Corporation. 30 يناير 2020. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2020-02-02.
* ↑ وصلة مرجع: https://www.reuters.com/article/us-suzuki-management-idUSKBN2AO0XF.
* 1 2 3 "Suzuki Motor Corporation Financial Results". Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2021-01-08. اطلع عليه بتاريخ 2020-05-06.
* ↑ "معلومات عن سوزوكي على موقع id.loc.gov". id.loc.gov. مؤرشف من الأصل في 2019-12-08.
* ↑ "معلومات عن سوزوكي على موقع grid.ac". grid.ac. مؤرشف من الأصل في 2019-12-08.
* ↑ "معلومات عن سوزوكي على موقع id.ndl.go.jp". id.ndl.go.jp. مؤرشف من الأصل في 2019-12-15.
* ↑ "Cars are a sideline for Suzuki; sport-utes carry the load". Automotive News. ع. 5656. 29 أبريل 1996. ص. S72(2).
* 1 2 "Twist the Throttle: Suzuki". Discovery Channel. Discovery Communications, LLC. مؤرشف من الأصل (Video) في 2013-01-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-23.
* ↑ "Suzuki Motor Corporation". جوجل فاينانس. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28.
* ↑ Seth، Radhika (19 سبتمبر 2012). "Adult adoptions makes perfect business sense". جابان ديلي برس $^{[الإنجليزية]}$. مؤرشف من الأصل في 2012-10-17. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-17. Even the most prominent businesses like Toyota and Suzuki, camera-maker Canon and soy sauce firm Kikkoman have a tradition of adopting sons to continue the family business. The current chairman and CEO of Suzuki, Osamu Suzuki is the fourth adopted son in a row to run the company.
* 1 2 "100 Years of Suzuki Excellence". The Auto Channel. 12 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-05.
* ↑ "Suzuki Motorcycles – The GS Papers – From GS To GSX-R". Motorcyclist Magazine. 1 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 2015-07-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-05.
* 1 2 Atiyeh، Clifford (12 يوليو 2012). "Is Suzuki Quitting the U.S. Car Market?". MSN Autos. Microsoft. مؤرشف من الأصل في 2013-10-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-21. Suzuki's American division, famous for motorcycles and ATVs, is struggling mightily to sell cars.
* ↑ McClearn، Matthew (19 أبريل 2013). "The Ode: North American Suzuki cars (1980–2013)". Canadian Business. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-21. American Suzuki filed for bankruptcy on 5 November 2012. Suzuki Canada scrambled to reassure dealers, employees and customers it would drive safely past the wreckage. That was wishful thinking.
* 1 2 "History 1909–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "Head Offices & Takatsuka Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2013-10-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-05. 300, Takatsuka-cho, Minami-ku, Hamamatsu City, JAPAN 432-8611
* ↑ "Products History 1950s". Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2013-10-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "Suzulight SS". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. مؤرشف من الأصل في 2013-10-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. This was Japan's first proper 4-wheeled minicar. It was released in October 1955 with a 2-stroke, 360 cc engine. The 'Suzu' of the name was an abbreviation of its manufacturer, Suzuki, and 'light' indicated both the nimble operation of the car and evoked an image of illumination. The Suzulight was the first Japanese vehicle to successfully mount a 2-stroke engine in a 4-wheeled car, and it was also the first wholly Japanese vehicle to use a front-engine front-wheel drive set up.
* ↑ English، Bob (13 أغسطس 2009). "Suzuki celebrates its 100th anniversary". MSN Canada. مؤرشف من الأصل في 2022-02-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-25. Given the current global economic downturn, all bets are off on reaching its sales target, but Suzuki's Canadian operation is currently operating with the throttle wide open nevertheless.
* 1 2 Mizukawa, Yuki (2012). [Oligopolistic structure formation in the motorcycle industry]. Economic Bulletin of Senshu University (باليابانية). Tokyo, Japan. 47 (1): 75 https://web.archive.org/web/20200807222414/http://ir.acc.senshu-u.ac.jp/index.php?action=pages_view_main&active_action=repository_action_common_download&item_id=3879&item_no=1&attribute_id=15&file_no=1&page_id=13&block_id=52. Archived from the original on 2020-08-07. {{استشهاد بدورية محكمة}}: |trans-title= بحاجة لـ |title= أو |script-title= (help), |مسار أرشيف= بحاجة لعنوان (help), and الوسيط |عنوان أجنبي= and |عنوان مترجم= تكرر أكثر من مرة (help)
* ↑ 1960 TT 125 cc results Retrieved 2014-03-29 نسخة محفوظة 16 يناير 2021 على موقع واي باك مشين.
* ↑ Motorcycle Mechanics, August 1961, p.71 Suzuki Motor Co Ltd full-page factory advert, Suzuki 250 TB.
* ↑ 1961 TT 250 cc results Retrieved 2014-03-29 نسخة محفوظة 19 يونيو 2019 على موقع واي باك مشين.
* ↑ Suzuki Racing Models 1960–1967 Retrieved 2014-03-29
* 1 2 "Toyokawa Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2013-10-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-05. 1–2, Utari, Shiratori-cho, Toyokawa-shi, Aichi.
* ↑ "Racing History 1960s". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2014-03-08. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-19.
* ↑ "TT 1962". The official Isle of Man TT website. Isle of Man Department of Economic Development. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-24. The two-lap 50cc race was regarded as a bit of a giggle by some cynics, but they could not have been proved more wrong as the Grand Prix battles between Suzuki, Honda and Kreidler spilled on to the Mountain Course.
* ↑ "TT 1963". The official Isle of Man TT website. Isle of Man Department of Economic Development. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-24. History was made in the 50cc race, which was increased to three laps after the previous year's success.
* ↑ Wilson، Byron (20 أغسطس 2013). "Suzuki Celebrates 50 Years in America at Indy". Motorcycle USA. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-23. Suzuki was in a unique position though. In addition to celebrating its 50th year in 2013, it also saw the end of automobile production in the States following approval of bankruptcy filings in March.
* ↑ "Suzuki Fronte 800". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. مؤرشف من الأصل في 2013-10-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. Frontes were exhibited at the Tokyo Motor Show from 1962 to 1964, and the 800 cc class small passenger vehicle that was shown as an R & D vehicle was eventually released as the Fronte 800 in 1965. It featured a water-cooled 2-stroke 785 cc power plant and a front-engine front-wheel drive set up mated to a 4-speed transmission that propelled the car to a top speed of 115 km/h. Its styling was ahead of its time, which assured its favorable reception.
* ↑ "Products History 1960s". Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2013-10-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* 1 2 "Kosai Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-05. 4520, Shirasuka, Kosai-shi, Shizuoka.
* ↑ "History 1970–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2020-08-05. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "Meetings – The official Isle of Man TT website". TT 1970. Isle of Man Department of Economic Development. مؤرشف من الأصل في 2021-01-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-24.
* ↑ "History of Suzuki 4x4: 1970". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-26.
* 1 2 Parry، John (4 يونيو 2010). "Jimny the giant killer turns 40". The Weekly Times. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-04. The original Jimny, the LJ10, was unveiled in Japan in 1970 – although it first appeared in Australia in 1974 as the LJ20, powered by a 360cc water-cooled two-stroke engine.
* ↑ "Suzuki GT750". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. مؤرشف من الأصل في 2012-02-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. This motorcycle had a water-cooled, 2-stroke, 3-cylinder engine that provided good acceleration over a wide speed range from low to high. Technologies developed for Grand Prix racing were incorporated into the body structure and brakes. Easily visible meters and other features were also provided.
* ↑ "Products History 1970s". Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2013-10-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "Racing History 1970s MX". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2007-11-11. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-19.
* ↑ "Suzuki RE-5". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. مؤرشف من الأصل في 2013-10-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. This masterpiece of ambition was equipped with a water-cooled, single-rotor Wankel rotary engine. The RE-5 gained popularity all over the world for its completely unique design by Giorgetto Giugiaro, as well as its peripheral port system and twin mufflers.
* ↑ "Suzuki Philippines Incorporated". Company. Suzuki Philippines Inc. مؤرشف من الأصل في 2015-03-15. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-25. Since 1959, Suzuki came into the Philippine motoring scene through the able management of Rufino D. Antonio and Associates Inc wherein they handled nationwide distribution of Suzuki motorcycles.
* ↑ "History of Suzuki 4x4: 1975". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-26.
* 1 2 "Company Milestones". Pak Suzuki Motor Co. Ltd. مؤرشف من الأصل في 2011-09-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-14.
* ↑ "Suzuki considers turning out vehicles in Pakistan". نيهون كيزاي شيمبون $^{[الإنجليزية]}$. Tokyo: 7. 7 أكتوبر 1980.
* ↑ "Endurance and Superbike Racing History". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2014-03-09. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-26.
* ↑ "History of Suzuki 4x4: 1977". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-26.
* ↑ "GM ties with two Japanese car makers". نيهون كيزاي شيمبون $^{[الإنجليزية]}$. Tokyo: 1. 18 أغسطس 1981.
* ↑ "Suzuki's New Australian Home". AutoWeb News. 1 مارس 1998. مؤرشف من الأصل في 2012-03-22. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-02. Marking a new beginning for the giant Japanese car, motorcycle and marine manufacturer in Australia, the new purpose-built complex will be in Melbourne rather than Sydney, the company's home for 18 years.
* 1 2 3 4 "History 1980–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2020-08-05. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "Products History 1980s". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2015-01-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-02.
* ↑ "G.M., SUZUKI AND ISUZU AGREE TO 'MINI-CAR' DEAL". The New York Times. 13 أغسطس 1981. مؤرشف من الأصل في 2020-08-21. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-02. The companies hope to gain an edge in the increasingly competive [sic] market for small, fuel-efficient cars with an engine displacement of 1,000 cubic centimeters and under. The agreement provides for each of the three companies to acquire shares in the other companies and to offer mutual technological and marketing assistance.
* ↑ Neff، John (17 نوفمبر 2008). "GM selling remaining Suzuki stake for $230M". Autoblog. AOL Inc. مؤرشف من الأصل في 2020-03-09. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-02. GM has held an equity stake in Suzuki since 1981, when it purchased approximately 5.3 percent of the Suzuki shares outstanding. GM's stake was diluted to 3.5 percent in subsequent years, but in 1998 GM increased its holding in Suzuki to 10 percent, and to slightly over 20 percent in 2001. In 2006, GM sold a 17.4 percent stake in Suzuki.
* ↑ "Racing History 1980s". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2012-02-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-19.
* ↑ "1981 – 1995 Suzuki Samurai". MSN Autos Canada. Microsoft. مؤرشف من الأصل في 2009-12-27. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-03. Though the Samurai wasn't the first Suzuki off-roader to be sold in Canada, it was more popular. Arriving in 1981, the rugged and affordable ute quickly became popularity. Unfortunately its high centre of gravity and quick steering made it prone to rollovers. Sales ended in Canada in 1989, but continued in the U.S. until 1995.
* ↑ "History of Suzuki 4x4: 1981". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2021-01-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-03. In 1981 Suzuki continued to enjoy a developing level of success in the domestic market, but it was with the export of the SJ410 that the company really broke into new markets.
* ↑ "World Championship Motocross Racing/All Japan Road Race & Motocross History 1980s". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2009-09-26. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-19.
* ↑ Jacob، Jijo (9 يناير 2008). "CHRONOLOGY-Maruti Suzuki to launch world models from India". Reuters. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-11. Suzuki Motor Corp owns 54.2 percent in Maruti Suzuki India Ltd, India's leading car maker.
* ↑ "Pak Suzuki Motor Company". Business Recorder. 29 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 2015-09-23. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-07. Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) is a public limited company that was formed in 1983 as a joint venture between Pakistan Automobile Corporation Limited and Suzuki Motor Corporation Japan. A year later, the Company started its operations, which were initially limited to the assembly and marketing of Suzuki FX.
* ↑ "Suzuki to double auto production in Pakistan". نيهون كيزاي شيمبون $^{[الإنجليزية]}$. Tokyo: 10. 20 نوفمبر 1984.
* ↑ Khan، Baber (19 سبتمبر 2010). "The legacy of Suzuki Mehran". The Express Tribune. مؤرشف من الأصل في 2019-07-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-07. Years ago some clean shaved kind hearted Japanese men come down to Karachi – better known as the 'city of no-lights' located in the 'country of no-lights' with the same aim as Tata. In 1982 Awami Auto Limited began the production of the Suzuki SS80 or Suzuki FX as we call it and the very next year Awami Autos Ltd was renamed Pak Suzuki Motor Company Ltd which in 1988 ceased the production of FX and brought in the second generation Suzuki Alto which in Pakistan is called Mehran.
* ↑ Elmer، Matthew. "1982 Suzuki LT125". MSN Autos Canada. Microsoft. مؤرشف من الأصل في 2014-09-01. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-04. While the public was still enamoured with the three-wheel layout, Suzuki figured a fourth wheel couldn't hurt. While three-wheelers are nimble and agile, their triangular arrangement made them prone to rollover accidents. The fourth wheel dramatically reduced the risk of toppling over, creating what we recognize today as an ATV.
* ↑ "Suzuki RG250 Gamma". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. مؤرشف من الأصل في 2012-02-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. The Suzuki RG250G was the dream machine of road bikes, developed using technologies that Suzuki had accumulated on the Grand Prix racing circuit. Every imaginable technology was packed into the machine, including the first aluminum square-pipe frame in the world to be used on a mass-market motorcycle.
* ↑ McGrew، Jonathan (25 يناير 2010). "Suzuki To Make Swift Return In 2011". Green Car Reports. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-07. The last time the American market saw a Suzuki Swift was in 2001. Some of you might not remember the Swift, but you might recall its very close cousin the Geo Metro. The Suzuki Swift was originally named the Suzuki Cultus and first introduced to the Japanese market in 1983. From 1983 on, the Cultus was marketed in seven countries under several different nameplates, the best-known of which were Suzuki Swift and Geo Metro. Since 2001 we have been without the Swift nameplate, but recent news has pointed to the return of the Suzuki Swift for 2011.
* ↑ "Suzuki Ships Cars to G.M." The New York Times. 3 أبريل 1984. مؤرشف من الأصل في 2020-08-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-09. The first shipload of 900 fuel-efficient, 60-horsepower cars, called the Cultus, left for the United States from central Japan on Sunday, he said. G.M., which owns 5 percent of Suzuki and helped develop the car, wanted to import up to 100,000 of the cars a year. But because the cars are Japanese-made, they fell under that country's United States import quotas and the government allowed G.M. only 17,000.
* ↑ "History of Suzuki 4x4: 1984". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-09.
* 1 2 Brown، Warren (26 مايو 1988). "Suzuki Samurai". Orlando Sentinel. مؤرشف من الأصل في 2017-08-01. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-09. When the Suzuki Samurai entered the United States in late 1985... its ride was brutal. Its handling at highway speeds was frightening. And it was noisy... Today the Samurai is selling at the impressive rate of 8,000 vehicles per month, largely to younger buyers, 25 and under. It's also appearing before a growing number of juries in court cases stemming from roll-over accidents... Suzuki says its first-generation Samurai vehicles are safe. The plaintiffs disagree. Presumably, the courts will decide who's right. What's certain is that the 1988 1/2 Samurai is superior to those earlier models that have brought Suzuki so much fortune, fame and trouble.
* 1 2 Holusha، John (3 سبتمبر 1988). "Suzuki Samurai Vehicles Set Record Sales in August". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-09. Samurai sales, which had been running at 5,000 to 6,000 a month for the first five months of the year, dipped to 2,199 in June after the Consumers Union report. American Suzuki, which is owned by the Suzuki Motor Company of Japan, heatedly denied the accusation and offered a $2,000 cash incentive to its dealers – a very substantial amount on a vehicle with a base price of $8,495. That allowed dealers to cut prices aggressively, and at the same time Suzuki increased its advertising.
* ↑ "Suzuki GSX･R750". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. مؤرشف من الأصل في 2012-02-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. The Suzuki GSX-R750 came onto the market equipped with the styling and mechanisms of endurance-racing motorcycles. Suzuki incorporated into this mass-market vehicle technologies that it had developed through its racing experience, and it became a best-seller in the 750 cc class.
* ↑ "اليابان: Suzuki's Alto minicar hits 4 million mark". just-auto.com. 8 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 2019-07-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. Sales reached one million in 1985 and the three million mark was passed in 1993. However, expansion of Suzuki's subcompact lineup and the increasing popularity of RV-style subcompacts like Suzuki's own Type R slowed production of the Alto.
* ↑ Horovitz، Bruce (20 أغسطس 1985). "Introducing Low-Price 'Samurai' in November : Suzuki to Market Jeep Competitor". Los Angeles Times. مؤرشف من الأصل في 2020-08-13. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-15. Analysts said Suzuki will be the pioneer in the 'mini-sport utility' market, a segment in which the domestic companies have announced no plans to compete. The Big Three U.S. auto makers all sell full-size off-road vehicles, and American Motors has long been a major competitor with its Jeep line.
* ↑ Sloane، Leonard (21 سبتمبر 1987). "Advertising; New Spots For Suzuki: 'Never Dull'". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2020-08-31. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. 'This car is available in 103 countries throughout the world, this being the 103d, not the first,' said N. Douglas Mazza, vice president and general manager of the Suzuki of America Automotive Corporation in Brea, Calif. 'In the 102 other countries, they see it as a sports-utility car. But in our campaign, you won't see any reference to what kind of car it is. Let the buyer define it.'
* 1 2 "Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd". About Us. qingqi.com.cn. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. JINAN QINGQI MOTORCYCLE CO., LTD.(JNQQ) was established in 1956, the headquarters is in Jinan City, Shandong Province, where the first civil motorcycle of China was made. Since 1985, Jinan QINGQI started to work with SUZUKI (JAPAN) technically, and manufactured the first scooter in mainland of China. Established the Joint Venture with SUZUKI in 1996, with PEUGEOT in 2006, and became the only company who has 2 different technical systems from both Europe and Japan.
* ↑ "Kurumsal". motosiklet.suzuki.com.tr (بالتركية). Archived from the original on 2019-08-14. Retrieved 2019-08-14.
* ↑ "G.M., SUZUKI IN CANADA TIE". The New York Times. 28 أغسطس 1986. مؤرشف من الأصل في 2020-08-31. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. Unlike three other Asian auto plants being built in Canada, the companies said they have agreed to abide by a treaty between the United States and Canada requiring greater Canadian content in cars produced here.
* ↑ "MAZDA:1980–1989". History. Mazda Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2012-11-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12.
* ↑ Krebs، Michelle. "Suzuki's Grand Vitara, a Granddaddy of SUVs, Shifts Gears". AutoObserver. Edmunds Inc. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. But before the Toyota and Honda SUVs were even a gleam in product planners' eyes, Suzuki had virtually invented the compact soft-roader market with the 1988 debut of the Escudo in Japan and launched a year later in the U.S. as the Sidekick.
* ↑ O'Dell، John (26 سبتمبر 1989). "Samurai Sales Plunge Sparks Shuffle at American Suzuki". Los Angeles Times. مؤرشف من الأصل في 2016-03-05. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. Also Monday, American Suzuki announced its 1990 automobile lineup. The Samurai is being de-emphasized, with fewer models and options being offered. Meanwhile, the Sidekick—a squat version of the Samurai with a lower center of gravity, is being offered in several new configurations. As last year, there will be three models of the Swift.
* ↑ Lienert، Paul (12 مارس 1989). "Japan Has 50% Of U.s. Car Market Within Reach". Chicago Tribune. مؤرشف من الأصل في 2018-11-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. - General Motors Corp. is importing nearly 150,000 units a year from Japanese affiliates Isuzu Motors Ltd. and Suzuki Motor Co. Ltd. and buys another 100,000 to 150,000 units a year from New United Motor Manufacturing Inc., its joint venture in Fremont, California, with Toyota Motor Corp. (GM's joint venture in Canada with Suzuki, called Cami Automotive, is expected to provide another 120,000 utility vehicles a year to the U.S. automaker. The plant is scheduled to open in April.)
* 1 2 "Suzuki in Hungary". Magyar Suzuki Zrt. مؤرشف من الأصل في 2018-03-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-13.
* 1 2 "History 1990–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "P.M. BRIEFING : Japanese Upgrade Mini-Vehicles". Los Angeles Times. 5 مارس 1990. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-13. Japanese auto makers have started marketing mini-vehicles with upgraded standards, bolstering prospects for recovery of the mini-car market, industry sources said today.
* ↑ Bohlen، Celestine (25 أبريل 1991). "Suzuki Starts Joint Venture in Hungary". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2021-01-26. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-13. The Suzuki Motor Corporation began the first major Japanese investment in Eastern Europe today, signing a joint venture project that will start producing hatchback passenger cars at a former Soviet military base in northern Hungary next year. The $235 million Magyar Suzuki plant, near the Danube River in the city of Esztergom, represents the largest single foreign investment in Hungary.
* ↑ Treece، James B. (22 سبتمبر 1991). "Why Gm And Daewoo Wound Up on the Road To Nowhere". Bloomberg Businessweek. مؤرشف من الأصل في 2013-06-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-13. Like its local rivals, Daewoo was looking more to the protected—and lucrative—domestic market, which bought 60% of all Korean-built cars in 1989, up from only 33% in 1987. But its rivals were introducing cars with newer technology. When GM balked at Daewoo's request for newer models to keep up, the Korean company inked a technology-sharing deal with Japan's Suzuki Motor Co.
* ↑ "The Good Oil: A big deal in a small package". New Zealand Herald. 31 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-13. Looking like the runt of the litter from an unholy union between a Mazda MX-5 and a Dodge Viper, the Cappuccino was a rear-wheel drive convertible that featured a removable roof and roll bar and was powered by a mighty 657cc three-cylinder engine. It was produced from 1991 until 1997 and a few are still visible on local roads, but now it seems there is a rumour doing the rounds that Suzuki is considering reviving its little RWD hero for a launch in 2016!
* ↑ "India's car market: Local hero". The Economist. 14 أغسطس 1997. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-14. Under the terms of the joint venture, Suzuki and the government take turns in nominating MUL's managing director, for five years at a time. The present boss, Ravindra Bhargava, was Suzuki's choice. His term runs out this month, and the government and Suzuki cannot agree on his successor. The head of the Japanese firm, Osamu Suzuki, has been invited to India to help make the final decision. Even if a compromise is reached, this may be just a preliminary skirmish in a battle for control.
* ↑ "Two-wheel Drive From Japan". Chicago Tribune. 11 يوليو 1993. مؤرشف من الأصل في 2018-11-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-18. Suzuki formed Wangjian Suzuki Motorcycle Co., owned 50 percent by Wangjiang Machine Building Plant, 35 percent by Suzuki and 15 percent by Nissho Iwai Corp., in last month to produce 7,500 250-cubic centimeter Suzuki motorcycles in the first year and 50,000 in the third year.
* ↑ de Feijter، Tycho (1 يوليو 2013). "Suzuki Alto 20th Anniversary Edition hits the China car market". China Auto News. CarNewsChina.com. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-18. The Suzuki Alto 20th Anniversary Edition has been launched on the China car market, price starts at 52.400 yuan and ends at 61.400 yuan. Best thing: it comes only in Pink! The pinky special edition celebrates the 20th birthday of the Chang'an-Suzuki joint venture that started making the second generation Suzuki Alto in June 1993.
* ↑ "Suzuki Wagon R". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. مؤرشف من الأصل في 2011-09-18. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. The Wagon R has a short bonnet and a tall body style. Featuring upright seats for ease of ingress and egress, its spacious passenger compartment accommodates 4 adults. It has a fully flat luggage compartment with a generous amount of space. The Wagon R has a highly rigid body and a wide field of vision and demonstrates its environmental consciousness by adopting the new R134a refrigerant. Named the 1993 RJC Car of the Year.
* ↑ Takayama، Hideko؛ Wehrfritz، George (17 يناير 1999). "Japan's Mini Invasion". Newsweek. مؤرشف من الأصل في 2012-05-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-18. Suzuki called it the Wagon R. Launched in late 1993, Aoshima's creation became Japan's car of the decade. It accommodates four adults and luggage, and has seats that recline, fold flat into a bed or tuck away to maximize storage space. 'It's like a 4.5-tatami room,' marvels one Tokyo-based analyst, referring to the multifunctional spaces in small Japanese homes. Every Japanese minicar maker borrowed the Wagon R concept, and it appeared later in the two Mercedes designs, the A-class and the Smart.
* ↑ "Maruti rolls out five millionth car". The Hindu. 28 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 2021-01-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-19. The first Maruti vehicle, a Maruti 800, was rolled out on 14 December 1983. The first million was reached in March 1994 while the second million was completed in October 1997. The three millionth vehicle was rolled out in June 2000 while the four millionth vehicle was manufactured in April 2003, the last million being the fastest, coming in just two years.
* ↑ Davison، Phil (11 مارس 1994). "Spanish town 'at war' with Suzuki_ Phil Davison writes from Linares on an upsurge of bitter anti-Japanese feeling". The Independent. مؤرشف من الأصل في 2015-09-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-19. Last month, Suzuki, owners of 84 per cent of Andalusia's only car plant, Santana Motor, announced a 'suspension of payments' – its liquidity could not cover its short-term debts. It said it would not invest another peseta, that a new investor would have to come up with 38 billion pesetas (around pounds 190m) and that 60 per cent of Santana's 2,400 workers would have to go.
* ↑ Dever، Paul (6 ديسمبر 1996). "Suzuki Motorcycle and Truck Joint Venture Begins Operation". The Auto Channel. مؤرشف من الأصل في 2021-01-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-19. The Associated Press reported that Suzuki Motor Corp.'s joint venture with Vietnam has started operating an assembly plant to make light trucks and motorcycles. The financial newspaper Investment said the factory, located in the Bien Hoa industrial zone north of Ho Chi Minh City, had set a production goal of 10,000 trucks and 30,000 motorcycles per year. The venture's product will be sold locally in Viet Nam and exported.
* ↑ "Suzuki turns first sod on factory project". Viet Nam News. 26 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 2021-01-29. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-19. Viet Nam Suzuki Corp began to manufacture motorbikes at Binh Da factory in Dong Nai in 1996.
* ↑ "Authorities suspicious of Suzuki tax scandal". VietNamNet Bridge. مؤرشف من الأصل في 2021-01-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-19. Suzuki has been operating in Vietnam since 1996 with the construction of a motorcycle and automobile plant in Long Binh Techno Park in Dong Nai Province. In 2006, it built a new motorcycle plant to meet demands from the expanding market in Vietnam with an annual output of 80,000 units, also in Long Binh Techno Park.
* ↑ "Suzuki Wins Product Innovation Award at IMTEC 97". Recreational Boating Building Industry. Polson Enterprises. 25 سبتمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 2021-01-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-20.
* ↑ Clarke، Dean Travis (16 يوليو 1998). "What's New in Boat Engines". Orlando Sentinel. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-20. Suzuki also qualifies as a four-stroke innovator, having won the American marine industry's top prize last year for its 65- and 75-horsepower models. Tests show that Suzuki has better acceleration than its competitors. In fact, Suzuki's engines have proved to be so good that the company now makes all the four-strokes for Outboard Marine Corp.'s Evinrude and Johnson lines.
* ↑ Collings، Anthony (22 أبريل 1997). "Suzuki accuses Consumer Reports publisher of rigging tests". CNN. مؤرشف من الأصل في 2021-01-21. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-09. The auto manufacturer released what it said was evidence that CU, which publishes Consumer Reports magazine, rigged results in 1988 to make the vehicle look bad and boost magazine sales.
* ↑ Peterson، Iver (23 أبريل 1997). "Suzuki Says Testers Sought To Prove A Car Unsafe". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2020-09-08. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-09. In its comment on roll-over standards, presented to the National Highway Traffic Safety Administration yesterday, the car maker included an affidavit from a former Consumers Union test mechanic that after the car failed to tip after several runs, a senior Consumers Reports editor in effect instructed the testers to find someone who could make the car go up on two wheels. Suzuki said a videotape of the test, obtained from Consumers Union under a court procedure, also reveals a car tester yelling, 'All right, Ricky baby!' when a Samurai driven by Richard Small tipped up in a test.
* ↑ Mitra، Sumit (10 نوفمبر 1997). "On a crash course". India Today. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-14. In the ongoing wrestling bout between the Industry Ministry and Suzuki Motor Company (SMC) of Japan for the control of Maruti Udyog Limited (MUL), the Indian side has put its opponent on a half nelson.
* ↑ "COMPANY NEWS; AUTO MAKER TO TRIPLE ITS STAKE IN SUZUKI MOTOR". The New York Times. 17 سبتمبر 1998. مؤرشف من الأصل في 2020-09-08. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-11. G.M. is strong in North America, Latin America and Europe, but it does not have a big presence in Asia. It hopes to use Suzuki as a springboard to increase its presence there.
* ↑ "Government, Suzuki resolve Maruti row". Rediff on the Net. 8 يونيو 1998. مؤرشف من الأصل في 2021-01-29. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-14. The government has signed a memorandum of understanding and settlement with the Suzuki Motor Corporation under which appointments of chairmen and managing directors of their joint venture, Maruti Udyog Limited, will be made only after mutual consultation.
* ↑ "Changan Automobile Company Limited". Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. Chongqing Changan Automobile Company Limited. مؤرشف من الأصل في 2013-09-21. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-20. Changan Suzuki Automobile Co., Ltd now has 4176 staffs, of which there're about 880 management and technology personnel. Changan Suzuki is mainly engaged in four products series: LingYang (came to market in June 1998); Swift (came to market in April 2005); TianYu SX4 (sedan) (came to market by the end of 2006) and SX4 (hatchback) (came to market in March 2007); new Alto (came to market in September 2009).
* 1 2 3 "Suzuki drives back into Myanmar". Investvine.com. 8 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-02-16.
* ↑ Miyazaki، Ken (9 مارس 2012). "Suzuki looks to restart business in Myanmar". Asahi Shimbun. مؤرشف من الأصل في 2013-09-21. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-20. The maker had produced motorcycles and small commercial vehicles in Myanmar under a joint company with a state-backed enterprise since 1998, when the country was ruled by a military government.
* ↑ "Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd". Businessweek.com. Bloomberg. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-20. Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. manufactures motorcycles, small passenger cars, and commercial vehicles. The company was founded in 1998 and is based in Yangon, Myanmar. Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. operates as a subsidiary of Suzuki Motor Corp.
* ↑ Brown، Roland (2006)، The Ultimate History of Fast Motorcycles، Bath, UK: Parragon، ص. 214–215، ISBN:1-4054-7303-7
* 1 2 Hyde، Justin (5 نوفمبر 2012). "Suzuki leaves U.S. car business to focus on small vehicles elsewhere". Motoramic. Yahoo! Inc. مؤرشف من الأصل في 2020-11-12. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-09. And after nearly 30 years on these shores, the company had failed to craft much of an identity among American consumers. In China, Malaysia and elsewhere, Suzukis are seen as cheap yet stylish transportation, an image that it could never build here. Suzuki's models were never top of their class in any particular measure; the 16-year battle with Consumer Reports over its pillory of the 1988 Suzuki Samurai didn't help. Among motorcycle enthusiasts, the Suzuki Hayabusa remains legend as the world's fastest production bike, but Suzuki never found a way to translate the enthusiasm for its two-wheeled products to those with four.
* ↑ "Suzuki Hayabusa". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. مؤرشف من الأصل في 2013-10-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-16. The Suzuki Hayabusa had a 1299 cc 4-cylinder DOHC engine, which employed the latest electronic fuel injection system. High-speed plated cylinders were used for the engine, and excellent piston cooling efficiency was achieved through the use of a compact and lightweight cylinder block and crankshaft. The multi-reflector low beam and projector high beam were characteristically laid out one above the other. Large air intakes to introduce boost pressure were laid out on both sides of the lights in locations that maximize running wind pressure. This contributed to greatly increased horsepower and torque. A large capacity clutch helped to realize fine gear engagement and light clutch feeling. The aerodynamic performance was optimized by an elaborate design around the cowling featuring a one-piece front fender, air intakes, and the like, as well as by optimal layout of the radiator and oil cooler.
* ↑ O'Dell، John (12 ديسمبر 1998). "American Suzuki Names New President". Los Angeles Times. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. American Suzuki Motor Corp. has appointed longtime company executive Rick Suzuki as its new president. He had been president of CAMI Automotive Inc., an auto manufacturing joint venture of Suzuki Motor Corp. and General Motors of Canada. Suzuki will be responsible for directing all of Brea-based American Suzuki's operations, including its automotive, motorcycle and marine divisions. Suzuki began his career with Suzuki Motor Corp. in Japan in 1974. He joined Suzuki Canada Inc. in 1987 and was responsible for overseeing operations for all three divisions of the Canadian subsidiary. He launched Suzuki Motor's automotive division operations in Canada.
* 1 2 Krebs، Michelle (30 أبريل 2008). "Rick Suzuki: Fall on Sword Justified?". AutoObserver. Edmunds.com. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. In a March letter to employees, the 60-year-old Rick Suzuki wrote that he would step down 'to bear responsibility' for the automaker's poor sales and earnings. No timeframe was given for his departure. Chairman of American Suzuki since 1998, he is the grandson of Suzuki Motor Corp. founder Michio Suzuki.
* ↑ Bowman، Bill. "GM Argentina". Generations of GM History. GM Heritage Center. مؤرشف من الأصل في 2012-04-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-30.
* ↑ "History 2000". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2018-10-22. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "TIMELINE: Key dates in General Motors' history". Reuters. 29 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 2015-09-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-30.
* ↑ "History 2001". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2018-12-19. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ Jones، Terril Yue (7 مارس 2001). "Jaguar Takes the Wraps Off the X-Type, Its $30,000 Make-or-Break Machine". Los Angeles Times. مؤرشف من الأصل في 2016-03-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-30. Also unveiled in Switzerland for the Geneva show and likely to come to America: the Suzuki Liana, a five-door compact minivan-like vehicle known in Japan as the Aerio. The Liana, based on the Suzuki Esteem, will come in front-wheel-drive and all-wheel-drive configurations.
* ↑ "Suzuki Liana". Fleet News. Bauer Automotive. 7 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 2019-08-01. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-30. SUZUKI is claiming its new hatchback will bring unbeatable value to the compact business car sector when it is launched this month. Priced from £9,995 on-the-road, the Liana – short for Life in a New Age – is a five-door, five-seat model that has the potential to drive Suzuki into the heartland of the C segment by offering significantly higher perceived value than European market pacesetters like the Volkswagen Golf and Ford Focus.
* ↑ Waters، Pattie (1 أكتوبر 2002). "SMAC is Born – Suzuki Opens North American ATV Manufacturing Facility". Off-Road.com. VerticalScope. مؤرشف من الأصل في 2020-08-08. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) was created in 2001 to establish Suzuki's first US manufacturing facility. SMAC will initially be building ATV's in it's [كذا] 100,000 square foot manufacturing facility located on Technology Parkway in Rome, Georgia.
* ↑ "History 2002". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2018-12-19. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "Suzuki Choinori". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. مؤرشف من الأصل في 2013-10-13. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-12. The Suzuki Choinori was developed to be mainly used for short journeys for commuting and shopping. The appropriate engine output, body structure, and required functions were reviewed from the basic design phase in pursuit of mass reduction, rationalization of parts, and high quality. It achieved mass reduction of about 40% compared with a conventional scooter by reducing the size of parts, the application of a new engine, a newly designed frame, and by careful reduction of the number of plastic parts. Such rationalization, including a reduction in the number of parts tightened by nuts and bolts, enabled the Choinori to be sold at the low price of 59,800 yen. Colored resin was used for plastic parts to provide 6 body colors without the need for painting. A new high-speed cylinder plating technology was introduced for the newly developed 4-stroke engine to enable high-speed processing at low cost. This reduced the weight of the engine by about 40% compared with a conventional 50 cc engine.
* ↑ "Suzuki Becomes a "Made-in-America" Manufacturer with Opening of Georgia ATV Plant". The Auto Channel. 31 مايو 2002. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02.
* ↑ Swibel، Matthew (6 أبريل 2007). "Hail, Rome!". Forbes. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. Suzuki hired its first 60 production workers (24 of them with the Coosa Valley certification) in 2002 and another 100 last year. Production is running at 300 all-terrain vehicles a day, with a 0.2% manufacturing-defect rate and, so far, no injuries.
* ↑ Kodack، Anthony (7 أبريل 2008). "Suzuki Manufacturing of America Celebrates 250,000 ATV Units". TopSpeed. https%3A%2F%2Fwww.topspeed.com%2Fheres-why-the-new-norton-v4cr-is-the-ultimate-cafe-racer%2F&ea=0&pra=5&wgl=1&dt=1685719760554&bpp=17&bdt=738&idt=822&shv=r20230531&mjsv=m202305300101&ptt=9&saldr=aa&cookie=ID%3D4ca0538342358d96-226a1ba1a9df0012%3AT%3D1685719753%3ART%3D1685719753%3AS%3DALNI_MYqy9yM-eh7_QXaQ0eK-V4AD0s08A&gpic=UID%3D00000992a3ed362c%3AT%3D1685719753%3ART%3D1685719753%3AS%3DALNI_MbOUtMF3bVO2oobGATQBnIi7tlksg&nras=1&correlator=4462612969467&frm=23&ife=4&pv=1&ga_vid=2063545261.1685719762&ga_sid=1685719762&ga_hid=761135098&ga_fc=0&nhd=1&u_tz=0&u_his=48&u_h=1000&u_w=1600&u_ah=1000&u_aw=1600&u_cd=24&u_sd=1&dmc=26&adx=-12245933&ady=-12245933&biw=1073&bih=5697&isw=728&ish=90&ifk=4035311506&scr_x=0&scr_y=3000&eid=44759837%2C44759875%2C44759926%2C31071756%2C31074995%2C44788441&oid=2&pvsid=2052084195962686&tmod=1972819260&uas=0&nvt=1&fc=1920&brdim=10%2C10%2C10%2C10%2C1600%2C0%2C1100%2C900%2C728%2C90&vis=1&rsz=%7C%7Cs%7C&abl=NS&fu=33796&bc=31&ifi=1&uci=1.wbrjlhpke3gd&fsb=1&dtd=1264 مؤرشف من الأصل في 2023-06-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. In May 2002, Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) opened in Rome, Ga., as Suzuki's only U.S.-based manufacturing facility and began producing the Eiger series of ATVs. Today, 300 SMAC employees are building ATV frames, molding plastic and assembling KingQuad 400s, 450s and 750s at a rate of more than 200 units in an eight-hour shift. Last year almost 60,000 quads came off the line. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من قيمة |مسار أرشيف= (مساعدة)
* ↑ "History 2003". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ Nakamura، Akemi (18 أبريل 2002). "Suzuki prepares a 'mini' blitz". The Japan Times. مؤرشف من الأصل في 2021-01-29. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-30. In fact, the joint project between Suzuki and Fiat is one of the fruits of its relations with GM, which owns 20 percent stakes in both the Japanese and the Italian carmakers.
* ↑ "History 2004". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2018-12-19. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ Hyde، Justin (8 يوليو 2013). "July 8: Consumer Reports settles the Suzuki Samurai case on this date in 2004". Motoramic. Yahoo! Canada. مؤرشف من الأصل في 2013-08-18. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-09. Introduced to the United States in 1985, the Suzuki Samurai made an instant name for itself with a combination of bargain-basement pricing and real off-road ability, even if it only had 62 hp under the square hood. The good times ended a few years later when Consumer Reports ran the photo above, warning the Samurai 'easily' rolls over in sharp turns. That story sent Samurai sales plunging, and Suzuki filed a libel suit against the magazine in 1996, a year after halting Samurai sales in the face of tougher safety standards.
* ↑ Peltz، James F. (9 يوليو 2004). "Suzuki, Consumer Reports Settle Case". Los Angeles Times. مؤرشف من الأصل في 2017-07-01. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-09. The joint statement said Consumer Reports' use of the adverb 'easily' in describing the Samurai's tendency to roll over might 'have been misconstrued and misunderstood.' The magazine was referring to the results of 'severe turns' in certain tests and 'never intended to state or imply that the Samurai easily rolls over in routine driving conditions,' the statement said.
* ↑ "75th Geneva International Motor Show". Global Suzuki News. Suzuki Motor Company. 1 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 2018-01-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-10. This year's show sees the European launch of the New SWIFT, which was previously premiered at the Paris Motor Show in 2004... We also introduce our recently established brand philosophy 'Way of Life!' which is to put further emphasis on our customers and their individual ways of life with our products. It is also to show, with this phrase, our devotion to creating cars that will bring true customer satisfaction.
* ↑ "History 2005". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2018-12-19. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "Press Release". Global Suzuki. Suzuki Motor Company. 1 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-10. The 2005 Geneva Motor Show presents the ideal opportunity to introduce both our new Swift compact, as well as our fresh new brand philosophy, which we've chosen to call 'Way of Life!' Like all our products, the Swift has been designed to deliver a driving experience with genuine worldwide appeal.
* ↑ "第26回 日本カー・オブ・ザ・イヤー 2005–2006". COTY記録. CAR OF THE YEAR JAPAN. مؤرشف من الأصل في 2013-10-17. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-10.
* ↑ "Suzuki Expands Product Line With New Introductions At 2006 New York International Auto Show". TopSpeed. 29 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 2023-06-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-30. Globally introduced at the Geneva Motor Show in March 2006, the Suzuki SX4 compact sport X-over with AWD will make its North American debut at the NYIAS. The all-new SX4 features a versatile, rigid five-door design, a standard all-wheel-drive system and for the U.S. market, a sophisticated fuel-sipping 2.0-liter DOHC engine.
* ↑ "Suzuki XL7 CUV to Bow in N.Y." WardsAuto. Penton. 29 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 2013-10-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-30. The XL7 is based on General Motors Corp.'s Theta platform (Chevrolet Equinox, Saturn Vue, Pontiac Torrent). The XL7 will be built at Suzuki's CAMI Automotive Inc. joint venture with GM in Ingersoll, Ont., Canada, which last built a Suzuki vehicle in January 2004. CAMI also produces the Equinox and Torrent.
* ↑ Amadon، Ron (14 أكتوبر 2006). "2007 Suzuki XL7 Limited". MarketWatch. مؤرشف من الأصل في 2013-10-17. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-30. Suzuki still has a long way to go to become a household word as far as four-wheel vehicles go, but they're now better prepared to take on the big dogs with vehicles like the XL7. The trick is to get customers into their showrooms (and, as a corollary, for potential customers to find those dealers).
* ↑ "History 2006". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "GM Sells 7.9% Stake in Isuzu". Los Angeles Times. 12 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 2020-09-27. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-30. This month, GM sold 17% of Suzuki Motor Corp. for about $2 billion, leaving it with a 3% stake. That came after last year's sale of GM's 20% stake in Fuji Heavy Industries Ltd., the maker of Subaru cars.
* ↑ "History 2007". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ Ramesh، Randeep (11 ديسمبر 2007). "Suzuki to make cars in India for export to Europe from next year". The Guardian. مؤرشف من الأصل في 2021-01-22. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-01. For the first time, Suzuki sold more cars in India than in Japan during the first half of the fiscal year and by March 2009 will be making nearly 1 million cars a year in the country.
* ↑ "Nissan to build Suzuki truck at Tennessee plant". NBCNews.com. Associated Press. 11 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2019-03-29. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-01. The announcement of the timetable for production of the Suzuki truck at Nissan's plant in Tennessee coincided Tuesday with Suzuki officials saying the company would build a new compact hatchback in India that will be sold worldwide.
* ↑ "History 2008". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "GM will sell stake in Suzuki to raise capital". Los Angeles Times. Associated Press. 18 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 2018-11-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-01. The Asian automaker will repurchase the shares for $230 million.
* ↑ "Suzuki exhibits Equator midsize pickup truck at Chicago Auto Show". Suzuki Global News. Suzuki Motor Corporation. 14 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 2021-01-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02.
* ↑ Mateja، Jim (25 يناير 2009). "Test Drive: 2009 Suzuki Equator, Grand Vitara". Chicago Tribune. مؤرشف من الأصل في 2013-10-29. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. In the U.S., Suzuki is best known for motorcycles and all-terrain vehicles, with sales of more than 1 million units here the last five years, or about 10 times more than the cars it sells in the U.S. annually.
* ↑ Ramsey، Mike؛ Komatsu، Tetsuya (31 مارس 2008). "Suzuki U.S. Chief Will Quit After Missing Sales Goal". Bloomberg. مؤرشف من الأصل في 2015-09-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. Suzuki's U.S. auto sales rose less than 1 percent last year to 102,000, following three years of gains of at least 11 percent. In 2003, Rick Suzuki, the grandson of the company founder, predicted U.S. sales would reach 200,000 by the end of 2007.
* ↑ "Suzuki USA CEO, Rick Suzuki Quits Over Poor Sales". Carscoops. 31 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 2021-01-29. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. Unfortunately for ASMC employees, Rick Suzuki also wrote in the letter that due to the fact the company reported operating losses in 2007, it will reduce its U.S. work force of 674 by 55 employees through a voluntary retirement plan and that ASMC 'is in no position to provide any bonus, let alone pay raise this year'.
* ↑ English، Bob (13 أغسطس 2009). "Suzuki celebrates its 100th anniversary". MSN Canada. مؤرشف من الأصل في 2021-01-08. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-25. Given the current global economic downturn, all bets are off on reaching its sales target, but Suzuki's Canadian operation is currently operating with the throttle wide open nevertheless.
* ↑ Gunn، Malcolm (17 أكتوبر 2008). "2009 Suzuki Equator". The Commercial Appeal. مؤرشف من الأصل في 2013-10-05. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. The Nissan Frontier is ideally suited as the basis for the Equator, which is scheduled to arrive later this year. Its compact dimensions (slightly larger than a Ford Ranger and just a touch smaller than the mid-size Toyota Tacoma) neatly fits Suzuki's small-car-focused lineup, yet its solid body-on-frame construction and impressive power from an available V6 give it tremendous versatility.
* ↑ "Volkswagen and Suzuki agreed to establish a comprehensive partnership". Volkswagenag.com. 9 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2010-06-05. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-05.
* ↑ Tabuchi، Hiroko؛ Wassener، Bettina؛ Nicholson، Chris V. (9 ديسمبر 2009). "Volkswagen to Buy 20 Percent Stake in Suzuki". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2019-07-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. In the deal, which is subject to regulatory approval and is expected to close in January, Volkswagen will purchase 19.9 percent of Suzuki's issued shares for ¥222.5 billion, or $2.5 billion. Suzuki will invest up to half of that amount received from Volkswagen into shares of Volkswagen.
* ↑ "History 2009". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2021-01-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "History 2010". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "Volkswagen completes Suzuki tieup". Japan Times. 15 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 2019-07-14. اطلع عليه بتاريخ 2010-01-16.
* ↑ "VW and Suzuki settle four-year dispute". BBC. 30 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16.
* ↑ "Suzuki buys back Volkswagen's stake for $3.8bn". BBC. 17 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2019-04-26.
* ↑ "Suzuki eyes RI as production hub with $800 million project". Kontan.co.id. 22 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 2011-06-29. اطلع عليه بتاريخ 2011-08-19.
* ↑ "Suzuki s Rome plant celebrates 10th anniversary". Rome News-Tribune. 26 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 2013-10-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. Rod Lopusnak, U.S. sales manager, told the plant workers that of the 311,537 four-wheelers manufactured at the Rome plant, more than 260,000 have been sold in the U.S. 'The last two years have been very difficult on Suzuki and the whole U.S. economy, but the power sports business in general has been challenged like never before,' Lopusnak said.
* ↑ "History 2011". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ Harner، Stephen (15 نوفمبر 2011). "The VW-Suzuki Split and Japanese Corporate Globalization". Forbes. مؤرشف من الأصل في 2020-08-08. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. VW appears to have had a hidden agenda, which was to bring Suzuki into its group as an affiliate. Such an intention was revealed in VW's annual report published in March that listed Suzuki as a consolidated entity within the group. This 'Freudian slip' caused shockwaves in Hamamatsu and was the last straw for Chairman Suzuki.
* ↑ Hodo، Chikafumi؛ Hetzner، Christiaan؛ Klamann، Edmund (24 نوفمبر 2011). "Suzuki files for arbitration in VW dispute". Reuters. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. Suzuki, a specialist in building small cars profitably for emerging markets, said on Thursday it initiated arbitration procedures with the International Chamber of Commerce International Court of Arbitration in London. A spokesman for Volkswagen reiterated that the company believed there was 'no legal basis whatsoever obliging us to surrender our shares.'
* ↑ "History 2012". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2018-12-01. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
* ↑ "Suzuki To Increase Presence in Indonesia". The Wall Street Journal. 4 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-03. For Suzuki, the new Indonesia plant is part of a campaign to expand rapidly in Asian markets outside Japan, and to solidify its lead in India. While the company remains committed to its home market, sluggish demand and intense competition there have led it—and most other Japanese auto makers—to seek growth abroad. The yen's rise to record highs against the dollar has made exports from Japan less competitive, so the makers are ramping up production elsewhere.
* ↑ "Eco energy firm in Suzuki deal". Leicester Mercury. 6 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 2013-10-29. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-26. The deal sees the creation of a separate company called SMILE FC System Corporation, which both businesses have a 50 per cent stake in. Phil Caldwell, Intelligent Energy's business development director and a SMILE FC board member, said: 'This joint venture is the latest exciting development in the successful relationship between Intelligent Energy and Suzuki, which has previously resulted in the Crosscage motorcycle and the Suzuki Burgman Fuel Cell Scooter. It is a big step towards the mass production of automotive fuel cell systems.'
* ↑ "Suzuki and IE to commercialize FC cars and bikes". Gizmag. 8 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 2014-01-22. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-26. Given the rash of publicity that has been mounting around the already-certified, ready-to-go (Suzuki was granted Whole Vehicle Type Approval in March 2011 for the Burgman) Burgman FC scooter, it will almost certainly be the new company's first commercial product.
* ↑ "Suzuki launches Thailand-made eco car". The Nation. nationmultimedia.com Thailand. 21 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-03. The launch of the model, designed to run more than 20 kilometres per litre of fuel, followed a similar launch by Mitsubishi Motors Thailand of its new Mirage model on Tuesday. Five Japanese automobile manufacturers won tax privileges to design and produce compact, fuel-efficient passenger cars for the domestic and export market.
* ↑ "Suzuki Motors to end US car sales amid growing struggle". BBC. 6 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-17.
* ↑ Hirsch، Jerry (5 نوفمبر 2012). "American Suzuki to file for bankruptcy, end U.S. auto sales". Los Angeles Times. مؤرشف من الأصل في 2016-03-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. Suzuki said that its 'automotive division was facing a number of serious challenges,' including the low sales volume, a dearth of models, the unfavorable exchange rate between the U.S. dollar and the Japanese yen, the cost of the maintaining a dealership network and the regulatory environment for the automotive industry in the U.S.
* ↑ Berkowitz، Justin (8 نوفمبر 2012). "Suzuki Ends U.S. Car Sales: Why It Had to Do It (And Other Brands That Could Disappear)". Car and Driver. مؤرشف من الأصل في 2017-10-11.
* ↑ Hennigan، =W.J. (7 نوفمبر 2012). "Suzuki gives up on U.S. auto market". Los Angeles Times. مؤرشف من الأصل في 2018-10-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-02. Unlike larger carmakers, the Japanese automaker failed to rebound from the recession as North American car sales plummeted 72% to 30,000 for the fiscal year that ended 30 March from a peak of 107,000 in fiscal year 2008.{{استشهاد بخبر}}: صيانة الاستشهاد: علامات ترقيم زائدة (link)
* ↑ Swarts، David (12 نوفمبر 2012). "Suzuki Confirms 1 Million Commemorative Edition GSX-R1000 Coming To America In 2013". Roadracing World. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-23.
* ↑ Wilson، Andrea (17 أغسطس 2013). "2014 Suzuki GSX-R 1000 SE First Look". Cycle News. مؤرشف من الأصل في 2013-08-22. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-23. The 50th anniversary Suzuki GSX-R1000 was launched in front of the media and Suzuki owners in the Suzuki hospitality today at Indianapolis Motor Speedway.
* ↑ Keenan، Greg (26 مارس 2013). "Suzuki calls off 30-year drive in Canada". The Globe And Mail. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. The revenue from selling about 5,500 vehicles, as Suzuki did in Canada last year, do not come close to covering the costs of designing and developing vehicles for a market this size, along with meeting regulatory requirements that are different than those of the company's other large markets such as Japan and India.
* ↑ Kenzie، Jim (9 نوفمبر 2012)، "Suzuki Canada carries on"، Wheels.ca website، Torstar، مؤرشف من الأصل في 2020-08-08، اطلع عليه بتاريخ 2012-11-10، He needed to reassure everyone in his organization ... that it will be business as usual for Suzuki Canada: meaning many late-Monday-night phone calls and meetings, plus a media release indicating as much.
* ↑ Swan، Tony (6 مارس 2013). "2014 Suzuki SX4: Suzuki Still Produces Autos, Just Not for Us [2013 Geneva Auto Show]". Car and Driver. مؤرشف من الأصل في 2017-05-09. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-10. Despite Suzuki's departure from the U.S. market, the company continues to be a player in other parts of the world, a fact underscored by the Geneva introduction of its new SX4 crossover. The SX4 has been one of Suzuki's most popular offerings, and the latest iteration continues to be a five-passenger vehicle, based on a front-drive unibody platform, but it's substantially bigger than the current model, with a much more contemporary look and upscale interior furnishings.
* ↑ Beene، Ryan (2 مارس 2013). "American Suzuki bankruptcy plan approved by U.S. court". Automotive News. Crain Communications, Inc. مؤرشف من الأصل في 2019-07-31. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-17. Company exiting U.S. auto market after 30 years
* ↑ "American Suzuki Motor Corporation ("ASMC") Consummated Chapter 11 Plan and Sale of Assets to Suzuki Motor of America, Inc". Business Wire. 1 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-17. ASMC's Chapter 11 Plan was confirmed by Bankruptcy Judge Scott C. Clarkson of the U.S. Bankruptcy Court for the Central District of California in Santa Ana on 28 February 2013. The Chapter 11 Plan became effective on 31 March 2013, when ASMC closed its assets sale and commenced paying the claims in full of all consensually settling Automotive Dealers and trade creditors through the PE Creditor Trust established by the Plan.
* ↑ Schwartz، Jan (29 يوليو 2013). "Volkswagen, Suzuki resume alliance talks: sources". Reuters. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-11-03. 'There have been talks at board level,' one of the people familiar with the matter told Reuters, a sign that the frosty relations between the two car makers may be thawing.
* ↑ Kubota، Yoko (1 أغسطس 2013). "Suzuki denies reports it has resumed talks with Volkswagen". Reuters. مؤرشف من الأصل في 2015-09-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-11-03. Suzuki Motor Corp (7269.T) Executive Vice President Toshihiro Suzuki denied recent media reports that it and Volkswagen (VOWG_p.DE) have resumed talks on how to resolve a dispute about a partnership deal.
* ↑ Dyste، Leslie (23 أكتوبر 2013). "Nissan, Suzuki Recall Thousands of Vehicles". KSTP TV. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-24. The recall involves GSX-R600 and GSX-R750 motorcycles from the 2004 through 2013 model years and GSX-R1000 motorcycles from the 2005 through 2013 model years.
* ↑ Jensen، Christopher (23 أكتوبر 2013). "Nissan and Suzuki Issue Recalls for Braking Problems". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2019-07-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-24. The motorcycle manufacturer says corrosion of the front brake piston may generate gas within the brake system, reducing stopping power. There was no mention of any accidents related to the problem.
* ↑ "Suzuki launches new 2019 Carry small CV". Autocar Professional. autocarpro.in. 25 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 2021-01-10. اطلع عليه بتاريخ 2019-04-25. Suzuki Motor Corporation's Indonesian subsidiary, PT Suzuki Indomobil Motor, has officially launched the 2019 New Suzuki Carry. The highlights of the latest Suzuki Carry small commercial vehicle are more cargo capacity, increased comfort and improved performance.
* ↑ McLain, Sean. "Toyota to Buy 4.9% Stake in Suzuki". Wall Street Journal (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2020-12-27. Retrieved 2019-08-28.
* ↑ "Suzuki's A-Star concept in global debut at Delhi auto show : Cars General". Earthtimes.org. 9 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-20.
* ↑ "Knowing Maruti Suzuki". Marutisuzuki.com. مؤرشف من الأصل في 2019-12-10. اطلع عليه بتاريخ 2012-12-29.
* ↑ "Milestones". مؤرشف من الأصل في 2007-12-15.
* ↑ "Maruti Suzuki Monthly Sales". Marutisuzuki.com. مؤرشف من الأصل في 2013-01-26. اطلع عليه بتاريخ 2012-12-29.
* ↑ "Maruti Suzuki XA Alpha origins – Overdrive". Overdrive.in. 15 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 2013-02-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-17.
* ↑ "Concept XA Alpha unveiled". Marutisuzuki.com. 5 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 2013-05-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-17.
* 1 2 Thomas، David (5 نوفمبر 2012). "Suzuki Files Bankruptcy, Stops Selling Cars in U.S." Cars.com. مؤرشف من الأصل في 2020-11-11. اطلع عليه بتاريخ 2012-11-05.
* 1 2 "UPDATE 2-Suzuki to end car sales in U.S., focus on motorcycles". Reuters. 5 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28.
* ↑ "U.S. December 2009 Auto Sales". TheAutoChannel.com. مؤرشف من الأصل في 2021-01-15. اطلع عليه بتاريخ 2011-04-19.
* ↑ "Suzuki December 2008 Sales". Media.suzuki.com. مؤرشف من الأصل في 2011-07-16. اطلع عليه بتاريخ 2011-04-19.
* ↑ Siler، Wes (19 نوفمبر 2009). "No 2010 Suzukis planned". Hell for Leather. مؤرشف من الأصل في 2010-11-24. اطلع عليه بتاريخ 2011-01-21.
* ↑ Atlas، Steve. "No 2010 Suzuki Sportbikes?". MotorcycleUSA. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2011-01-21.
* ↑ Harley، Bryan (19 يوليو 2010). "Suzuki Intros First Wave of 2011 Motorcycles". Motorcycle USA. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2011-01-21.
* ↑ "Pak Suzuki Motor Company Limited". Paksuzuki.com.pk. مؤرشف من الأصل في 2021-01-06. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-20.
* ↑ Media, Kompas Cyber. "Suzuki Ganti Nama Perusahaan dan Pimpinan di Indonesia". KOMPAS.com (بالإندونيسية). Archived from the original on 2021-01-16. Retrieved 2019-08-18.
* ↑ Trisulo, Bambang; Samudra, M; Firmansyah, Arif (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia [Our cars archive: Sightseeing through a century of the car in Indonesia] (بالإندونيسية). Jakarta: PT Temprint. p. 109. ISBN:9789799768506.
* ↑ Hudaya, Didih (19 Nov 2010). "Klasik, "Fancy", dan Cantik" [Classic, "Fancy", and Beautiful]. Pikiran Rakyat: Otokir Plus (بالإندونيسية). باندونغ، إندونيسيا: 29. Archived from the original on 2020-08-07. Retrieved 2013-09-26.
* ↑ Hafiz, Muhammad Perkasa Al (1 Jun 2015). "Ingin Rajai Pasar ASEAN, Suzuki Bangun Pabrik Ke-4 di Indonesia". Marketeers - Majalah Bisnis & Marketing Online - Marketeers.com (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2019-08-18. Retrieved 2019-08-18.
* ↑ "Suzuki Indonesia resmikan pabrik baru di GIIC, Cikarang". merdeka.com (بالإنجليزية). Archived from the original on 2019-08-18. Retrieved 2019-08-18.
* ↑ "Suzuki, General Motors to end Canada partnership". The Hindu. 4 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2021-01-12. Suzuki said on Friday it will sell its 50 percent stake in CAMI Automotive Inc. to GM for an undisclosed price. The deal marks the demise of a nearly three-decade relationship between the two companies and gives GM full control of the factory.
* ↑ "Suzuki to stop selling autos in Canada". 26 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 2020-11-11.
* ↑ "Suzuki India". مؤرشف من الأصل في 2016-07-12. اطلع عليه بتاريخ 2016-07-13.
* ↑ "Production Base | Global Suzuki". www.globalsuzuki.com. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07.
* ↑ "Ridiculous Rebadges: Four times Four equals Sixteen". Oppositelock (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2020-10-27. Retrieved 2020-05-17.
* ↑ McCausland، Evan (6 نوفمبر 2012). "Six Suzukis That Should Have Been Sold Stateside". MotorTrend Magazine. Source Interlink Media. مؤرشف من الأصل في 2016-07-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-30. Although Suzuki's American lineup offered little to quicken our collective pulse, the company did show a few occasional flashes of genius abroad, showing there were still a few enthusiasts trapped within the corporate walls.
* ↑ Dowling، Joshua (27 أكتوبر 2007). "The weird on wheels". Sydney Morning Herald. مؤرشف من الأصل في 2019-07-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-31. Of all the Japanese brands, Suzuki is probably best placed to produce 'personal mobility devices'. After all, it is famous for making motorcycles as well as clever small cars. The PIXY is Suzuki's answer to Toyota's i-Real. The difference is that Suzuki has built a small van-like 'car' (called the SSC, for Suzuki Sharing Coach) that the PIXY docks into. So, you can drive on main roads in your SSC and then scoot along the footpath in your PIXY. It's a dream for now, but Suzuki already produces a small motorised buggy for the elderly, so maybe this isn't so far away after all.
* ↑ Simister، John (30 أكتوبر 2007). "Tokyo Motor Show: I have seen the future – and it's fun". The Independent. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-31. Take those wheeled pods. For the third Tokyo show in succession, the latest variation on the theme was revealed: the i-Real. This is a motorised chair that leans back as it speeds up, and leans into corners. Its name suggests that Toyota is serious about this device. Do you think it could work? No, nor do I. Suzuki does, though, and takes the notion a stage further with its Pixy + SSC. The Pixy part is, again, a three-wheeled, single-seater pod, this time weatherproof with a windscreen and roof, two of which can dock inside the Suzuki Sharing Coach (SSC) for higher speeds and longer drives. Electricity comes from a hydrogen fuel cell and solar energy, and the SSC recharges the Pixies as it drives along.
* ↑ Tokyo 2007 Preview: Suzuki X-HEAD - Autoblog نسخة محفوظة 25 نوفمبر 2020 على موقع واي باك مشين.
* ↑ Peters، Jeremy W. (11 يناير 2005). "That's a Suzuki?". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-30. Suzuki says a derivative of the Concept-X will be built sometime in 2006. By then, the steering wheel, which resembles one you would see on a jet, will most likely be cut from the plan.
* ↑ Voss، Arv (14 يونيو 2008). "2008 Suzuki XL7". San Francisco Chronicle. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-30. The XL7 evolved from the Suzuki Concept-X, which debuted at the 2005 North American International Auto Show in Detroit. The midsize crossover SUV is stylish, roomy and versatile, lending itself ideally to its intended purpose.
* ↑ "2012 Beijing International Automotive Exhibition". Global News. Suzuki Motor Corp. 23 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-30.
* ↑ Stevens، Mike (9 نوفمبر 2011). "Suzuki Regina Concept Previews New City Car, Tokyo Debut Planned". The Motor Report. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-30. Whether the Regina will replace the Alto is unclear, but Suzuki has at least confirmed that the new concept offers a preview of its next-generation city-car plans. The current Alto is less than three years old, so a replacement is likely sometime away.
* ↑ Siler، Steve (9 نوفمبر 2011). "Suzuki Totes Swift Sport and Three Concepts to Tokyo (Guess Which One We Want)". Car and Driver Blog. Hearst Communications Inc. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-30. Suzuki may be struggling to maintain much of a presence in the U.S., but the brand remains a successful purveyor of small vehicles elsewhere in the world. Indeed, we could see the cars it's showing at the 2011 Tokyo auto show being received well in global markets—and there's one in particular that we wouldn't mind seeing here. A rundown of the quartet follows.
* ↑ Woosey، Jason (9 نوفمبر 2011). "Suzuki delivers quirky Regina concept". Independent Online. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-30. The Regina concept will be unveiled at the Tokyo Motor Show in Japan early next month, alongside an even stranger little creature called the Q-concept.
* ↑ "TEAM SUZUKI by Ray Battersby (2008) Parker House Publishing ISBN 0-9796891-5-5 / 0-9796891-5-5". Teamsuzuki.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2020-10-20. اطلع عليه بتاريخ 2010-10-05.
* ↑ Kinnersly، R (23 نوفمبر 2011). "Boost Ports". Model Engine News. مؤرشف من الأصل في 2020-09-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-10. It has been used with outstanding success by the M.Z. designer, Walter Kaaden, who obtained a 20 per cent. power increase by combining this port with the standard Schnürle system.
* ↑ "karimun wagon r". Karimun Wagon R. مؤرشف من الأصل في 2014-12-09. اطلع عليه بتاريخ 2009-07-11.
* ↑ Oxley، Matt (27 ديسمبر 2012). "50 years ago: The Ernst Degner story". Motor Cycle News. Bauer Media. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-10. Most remarkable of all, Suzuki and the other Japanese factories only built winning two-strokes after Suzuki paid star MZ rider Degner a king's ransom to defect from East to West and sell Kaaden's hard-earned secrets.
* ↑ "motogp.com · Suzuki Motor Corporation suspends GP racing". مؤرشف من الأصل في 2021-01-09. اطلع عليه بتاريخ 2011-11-28.
* ↑ "Suzuki return to MotoGP with Aleix Espargaro and Maverick Viñales in 2015". MotoGP.com. دورنا سبورتس $^{[الإنجليزية]}$. 30 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2020-10-27.
* ↑ "Machines - iomtt.com: The World's #1 TT Website". www.iomtt.com. مؤرشف من الأصل في 2021-01-09.
* ↑ Thompson، =Steven L. (8 نوفمبر 2010). "L+S=MF (Cont'd)". Cycle World (Blog). Bonnier Corp. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-05. In the September, 1966, issue of CW, Suzuki ran an ad for the X6 Hustler 250, a ferociously quick 250cc piston-port Twin with six speeds and "Posi-Force" oil injection. What made the ad stick in my mind all these years was the copywriter's line at the top: "We've invented a very fast way to lose 70 lbs." The point being, as the body copy of the ad made clear, that the Suzuki was as quick and fast as most 500s but it weighed much less.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: علامات ترقيم زائدة (link)
* ↑ "1966 Suzuki X6 Hustler". Jay Leno's Garage. NBC Studio, Inc. 10 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 2013-10-12. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-05. When Suzuki introduced the X6 in the fall of 1965, it caused an immediate sensation. Developed with the goal of captivating the U.S. market, the Hustler was designed to be the fastest 250 cc motorcycle in the world. The bike featured Suzuki's first ever tubular steel double-cradle frame, and its air-cooled two-stroke أسطوانة (محرك)#Cylinder sleeving aluminum cylinder engine was capable of just about 100 mph. Surprisingly sophisticated, this little engine achieved 100 hp per one liter cylinder volume, which meant it could outrun most of the bigger, faster bikes on the road. It featured automatic oil injection, but more importantly, it was the first six speed motorcycle ever to go into full production.
* ↑ "Suzuki to revive Hustler name". Visordown. Immediate Media Company. 25 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-07. We can be pretty certain that whatever the new machine turns out to be, it won't follow the mechanical pattern of the original Hustlers, which were 250cc two-stroke parallel twins. Suzuki's new 250cc four-stroke twin, as used in the naked Inazuma, might be a good choice.
* ↑ Beresford، Jack (29 يناير 2013). "Suzuki plotting return of the Hustler motorbike?". MotorbikeTimes.com. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-07. Whatever the case, reports indicate that the update could be heavily influenced by the classic T20 and T250 Hustlers which became such an iconic part of the brand itself.
* ↑ "Catalog Index". The Art of the Motorcycle. Guggenheim Museum. 2001. ISBN:0-8109-6912-2. مؤرشف من الأصل في 2021-01-22.
* ↑ Melling، Frank (11 ديسمبر 2004). "Kick start a blast from the past". Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-05. The powerplant of the Seeley Suzuki was closely derived from Suzuki's T500 Cobra road engine.
* ↑ Melling، Frank (1 يونيو 2005). "Memorable Motorcycles Suzuki T500". Motorcycle USA. مؤرشف من الأصل في 2015-06-10. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-05. The T500 metamorphosed into the GT500 which had better brakes, suspension, electronic ignition – and less performance. Even so, the GT500 and T500 are very much siblings. Together the two models had a production life of over 9 years and this means that there are still many thousands of T500s in use.
* ↑ Melling، Frank (6 مارس 2012). "Racing Daytona on a Cafe Racer". Motorcycle USA. مؤرشف من الأصل في 2015-06-10. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-05. The motor, tuned for torque, was a dream. Pulling stupendously high gearing, the T500 was cruising round the banking at over 130mph – with speed still in reserve. Now, touring round at the back of the field was forgotten. Those AHRMA trophies looked good!
* ↑ Han، Choong En؛ Goon، Jeannette (8 سبتمبر 2013). "The workhorse nobody remembers". The Star Online. Star Publications (M) Bhd. مؤرشف من الأصل في 2013-10-12. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-05. Efforts are being made to tell the story of two Suzuki T500 motorcycles which were once the workhorse of our traffic police.
* ↑ "SUZUKI TM400 CYCLONE – The most dangerous bike ever built?". Off-Road.com. VerticalScope Inc. 1 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 2017-02-27. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-07. Somewhere around 4000 rpm, the electronic ignition would go from a mild retard mode, to FULL ADVANCE, with no graduation at all. Bang! The proverbial light switch. What made this problem even more pronounced, was that the 'jump' never happened at the same rpm twice in a row. When it was cold, it might hit earlier. As the engine warmed up, it might jump 200 or 300 rpm later. But you could never predict exactly when.
* ↑ Weeston، J. (11 فبراير 2013). "Top Ten Worst Motorcycles of All Time". Xmotorcycle. Helmet Venture Inc. مؤرشف من الأصل في 2013-02-14. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-07. Imagine having an amazing amount of horsepower you could turn on instantly like a light switch. Now, imagine never quite knowing when that light switch is going to suddenly flick on and accelerate you forward to the point of making the Kessle Run in less than 12 parsecs. Also, you're off-road and it's 1971.
* ↑ Weisel، Jody. "The Worst Bikes I Ever Rode". Motocross Action Magazine. Hi-Torque Publications, Inc. مؤرشف من الأصل في 2013-10-08. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-07. It would scare you. I loved the Suzuki TM125 Challenger and felt that the TM250 Champion was a decent bike, but the TM400 Cyclone was totally unpredictable. I take that back. If you expected bad things to happen, it never disappointed you. Once, at a night race on a '74 model, I thought someone was trying to pass me on my left side; it turns out that the back of my TM400 was swapping so bad that I could see it in my peripheral vision. Down a rough straight, the TM400 resembled a fish flopping on a beach.
* ↑ "1975 Suzuki RM 125". Pelican Guano Motorsports. مؤرشف من الأصل في 2013-10-17. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-11. The '75 was the first year for the RM series. It actually was only made for 6 months as the TM was in production at the beginning of the year and at the year end Suzuki introduced the new RM series.
* ↑ "The Life And Times of the Suzuki RM250". Dirt Bike Magazine. Hi-Torque Publications, Inc. 12 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2013-10-12. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-11. The liquid-cooled RM250 of 1982 reigns supreme as the best 250 of the year. It's faster, lighter and has better suspension than anything in the class.
* ↑ Chaterji، Pablo (18 فبراير 2005). "Suzuki RG 250 Gamma – Gamma Ray". Business Standard Motoring. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-05. Cue 1983, when Suzuki presented the RG250 Gamma and turned the class on its head. Although many motorcycles had been called road-legal racers before the Gamma, the RG was perhaps the first mass-produced motorcycle with a lightweight aluminum frame and a racing-type aerodynamic fairing, and it started a new trend in the process. Suzuki used all their two-stroke knowledge and racetrack experience when building the Gamma and it showed – it was light, fast, handled superbly and was an instant box-office hit in the racing circuits.
* ↑ Kodack، Anthony (17 أكتوبر 2007). "Suzuki GSX-R750 Model Timeline". TopSpeed. مؤرشف من الأصل في 2023-06-02. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-08. With the 1983 RG250 Gamma, Suzuki was the first factory to deliver a true racer replica using race-bred technology to the public. The next step was to build a 4-stroke 400cc machine for the Japanese home market and a year later a 750cc machine, culmination to the Suzuki's racing experiences in the World Endurance, AMA Superbike and Championship. The GSX-R750 was first presented at the 1984 IFMA Cologne Show in West Germany. Although it was fully street legal, it was clear that it was built even to compete in the various Worldwide Championships.
* ↑ "Classic Test: Suzuki RG500 v Yamaha RD500LC". Visordown. Immediate Media Company. 21 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2016-04-30. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-10. The RG makes a claimed 95bhp, which translates to a genuine 78bhp at the wheel, all packed in a svelte 156 kilos with a genuine top speed of 144mph. But that's not all, it comes with an incredibly trick alloy frame, lifted straight off the race bike. Suzuki's glory days in Grand Prix may be going through a lean time, but the RG still bristles with purpose and lessons learned off the track.
* ↑ Boehm، Mitch (1 ديسمبر 2012). "Thirty Years of the (Original) Suzuki Katana". Motorcyclist Magazine. Source Interlink Media. مؤرشف من الأصل في 2013-10-13. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-12. The press's reaction to the Katana was a mixed bag. Several books had the Big Kat on their December 1981 covers, including "Motorcyclist" و"Cycle Guide", with futuristic layouts that stressed the starship, flashbike and quantum-leap aspects of the bike's aesthetics. But styling was clearly a love-hate issue. 'If visual impact is the Katana's primary reason for being,' wrote "Cycle Guide", 'then it is a rousing, unqualified success. Because no matter where this motorcycle goes, it turns heads and draws stares like a flasher at a church social. But while there's no doubt Muth's creation is the most spellbinding motorcycle to come along in quite some time, there is some question as to why: Do people gawk at it because it is pleasing to the eye, or is it simply too bizarre for anyone to not look at it?'
* ↑ "1982 Suzuki GS1000SV Katana". Classic Bikes from the AMA Motorcycle Hall of Fame Museum. American Motorcyclist Association. مؤرشف من الأصل في 2013-10-17. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-16.
* ↑ Walker، Mick (2001)، Performance Motorcycles، Amber Books, Ltd. and Chartwell Books (Book Sales, Inc.)، ص. 26, 58, 76, 102، ISBN:0-7858-1380-2، مؤرشف من الأصل في 2021-12-28
* ↑ Mackenzie، Niall (8 أكتوبر 2010). "Niall's Spin: 1985–1986 Suzuki GSX-R750". Visordown. Immediate Media Company. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-12. The first GSX-R750 (it was sold as a 400 in 1984 in Japan) was incredibly light at 176 kg with sophisticated suspension and race-ready brakes. Oh yes, and it came with drop-dead gorgeous racer styling, to all intents looking like a factory endurance racer, and finished in factory colours to boot. In 1985 there was nothing sexier.
* ↑ Milner، Doug (24 أغسطس 2012). "1985 24-Hour Motorcycle World Speed Record". Cycle World. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-12. That wonderful lunacy took place in September of 1985 (for the December, '85, issue) when Cycle World set a 24-hour world speed record of 128.303 mph on a Suzuki GSX-R750. And not by a slim margin: We went 10 percent faster than the previous record, 117.149 mph, set in 1977 by Kawasaki with a modified KZ650.
* ↑ McCraw، Jim (20 يوليو 1997). "Motorcycle Wars: Japan's Latest Shots at Fortress Harley". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-13. When Japanese clones began to arrive in the United States in the late 1980s – Suzuki's Intruder was the first – Harley was incensed that Honda had managed to duplicate its engines' distinctive sound, a result of Harley's simple crankshaft layout. Harley has applied for a trademark on the sound, a potato-potato-potato rhythm at idle and a staccato beat at cruising speeds.
* ↑ Barker، Stuart (8 أكتوبر 2010). "Bike Icon: Suzuki GSX-R1100". Visordown. Immediate Media Company. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-14. For their cash, GSX-R1100 buyers got an oil/air-cooled 1052cc dohc, four-cylinder, in-line motor housed in a lightweight double cradle frame made from aerospace quality aluminium and, since their front wheels would be spending so much time in the sky, that was a necessary luxury. Like the 750, the GSX-R1100 featured SACS (Suzuki Advanced Cooling System) as well as the new TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) and a host of acronyms which helped give mucho grunt from 5000 revs.
* ↑ Ash، Kevin (4 يوليو 2000). "An even better Bandit". Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-14. So it will sell well, and our first ride suggests it deserves to. It's thanks to the engine that Suzuki has been able to keep the cost around the £6,000 mark, as the four-cylinder, air and oil-cooled transverse four debuted back in 1986, when it powered the fearsome GSX-R1100.
* ↑ Urry، Jon (13 أبريل 2013). "Road Test: Suzuki Bandit 1200 VS 1250". Visordown. Immediate Media Company Ltd. مؤرشف من الأصل في 2016-05-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-14. Like a sleeper secret agent the Bandit has been doing its part to corrupt a generation of bikers into its wicked ways since it was launched in 1996. This big-bore monster was the first proper streetbike, boasting an air/oil-cooled 1,157cc motor that was very closely related to the legendary GSX-R1100's lump while its styling was simple, naked and designed to show off this heart of metal. It wheelied like a banshee and went round corners, too. A perfect example of the philosophy keep it simple.
* ↑ "Products History 1990s". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2013-10-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-09-02.
* ↑ Siler، Wes (15 نوفمبر 2010). "Retro: Suzuki DR Big". RideApart. RideApart Inc. مؤرشف من الأصل في 2014-03-01. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-15. We first learned of Doctor Big, or 'Desert Express' as he's known by people with more mature senses of humor, in something of an aside in Kevin Ash's Tiger 800 review about Triumph being peeved that people (read: us) think the Triumph is unmistakably an effort to copy the [BMW R80]GS's design. It is, but Triumph argues that the BMW itself is simply a copy, of this Suzuki. And thus Doctor Big's place in history is assured.
* 1 2 "History". All New V-Strom 1000 ABS. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2013-10-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-15.
* ↑ Brown، Roland (9 نوفمبر 1996). "Motoring: Bike to the future". The Independent. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-16. Japan's brightest show stars come from Suzuki, whose TL1000S sportster combines a 123bhp V-twin engine with a racy chassis based on a lightweight aluminium frame. The TL features fuel-injection and an innovative rear damping system.
* ↑ Melling، Frank (28 مارس 2013). "Memorable Motorcycle: Suzuki SV1000". Motorcycle USA. مؤرشف من الأصل في 2015-05-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-16. So when the SV was launched the warning lights were well and truly lit on Suzuki's instrument panel. Gone was the frenetic rush of the eight-valve, dual overhead cam V-Twin which powered the TL. Instead, Sensible San in Hamamatsu re-cammed and re-mapped the same motor, so that it allegedly produced 120 hp – but felt about 20 hp less. The capacity remained at 996cc and the six-speed gearbox was retained from the TL but now the powerplant was a sportbike engine which the Health and Safety lobby would have us all ride.
* ↑ Bennett، Jon (13 يناير 2009). "Suzuki DL1000 GT". Bristol Post. مؤرشف من الأصل في 2015-09-23. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-16. A couple of days later, however, I was in for a surprise. Having made a conscious decision to go out thrill-seeking, rather than just using the DL to commute, the smooth 1,000cc V-twin began to show its heritage. Based heavily on the tried and tested motor which once powered the frankly lunatic TL1000S and TL1000R sportsbikes of the 90s, the V-Strom showed remarkable venom once the revs really began to climb. The 90-degree V-twin which had previously been so gentlemanly had transformed into a fire-breathing monster. From 5,000rpm up to the redline, in gear after gear, the V-Strom has plenty of shove for the most brisk of overtaking manouevres.
* ↑ Barker، Stuart. "600 Evolution 1985 – 2003". Visordown. Immediate Media Company. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-17. Of the major Japanese players, this leaves only Suzuki to offer up a contender and the latest is obviously the famed GSX-R600, first launched in 1996. But there were two earlier offerings. Back in 1992 in the 'States you could get a GSX-R600, although it was only a sleeved-down 750 engine in a 750 chassis. For the UK in 1993 came the RF600R – a powerful enough (100bhp) machine but one which had to pull too much weight. The beast tipped the scales at 195 kilos and was never going to be a genuine supersports contender, more a comfy, relaxed all-rounder for dad to enjoy.
* ↑ "GSX-R History". Global Suzuki. Suzuki Motor Corp. ص. 3. مؤرشف من الأصل في 2013-10-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-17. For riders who want the GSX-R experience in a middleweight machine, Suzuki introduced the GSX-R600 in 1997. Kunio Arase, project leader for this new member of the GSX-R family, says he started development with a mission: 'The mission shared by every engineer for succeeding models of the legendary GSX-R line has been to surpass the performance of any existing model in its class. We determined to achieve the fastest top speed and starting acceleration, yet the production model had to be transformable to a winning circuit racer with minimal modification. Indeed, the first GSX-R600 realized a top speed faster than that of the GSX-R750 two years earlier, taking the World Supersport Championship for two consecutive years.'
* ↑ Ash، Kevin (25 فبراير 2006). "The joy of 600". The Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2020-11-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-17. Which means the GSX-R600 K6 (as the 2006 model is designated) is millimetre-perfect in going precisely where you want it to, steering with no tendency to run wide, drop in or do its own thing in any way. It's astonishingly stable, so much so that this is the defining characteristic of the handling, despite an improvement in agility and the GSX-R's history of flightiness.
* ↑ Ash، Kevin (18 مارس 2011). "Suzuki GSX-R600 review". The Telegraph. Suzuki's 600cc engine has had a more substantial makeover than the 750s, with new pistons and combustion chamber shapes as well as the usual ECU and engine fuelling and ignition map upgrades, and the difference between old and new is marked. It's not so much about the top-end power, which doesn't feel significantly different, but the mid-range thrust is a lot better (far more helpful in terms of performance and usability).
* ↑ Marmar، Shubhabrata (17 أبريل 2008). "Suzuki GSX-R1300 Hayabusa -PERE-GRIN FALCON". Business Standard Motoring. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-16. The Hayabusa was first shown to the world in 1998. Love blossomed from the press kit stage itself, and while a few detractors dug in their heels and obstinately referred to the thing variously as an ugly pig and a gigantic, shapeless buffalo, the rest of the world was not tuned in to that frequency. With magazines awash with top speed runs, the 314–321 km/h records were peppered by considerable astonishment. The speed was possible despite – and not at the expense of – the Hayabusa's market-defined role – that of a comfortable sport tourer.
* ↑ Ash، Kevin (10 ديسمبر 2009). "Suzuki Hayabusa: the world's fastest production motorcycle". Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2020-11-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-16. We're saving the best number until last: how about zero to 180mph in 18 seconds? Glorious, and all this on a bike that will just as happily trickle all day around the supermarket car park. Last summer, that is why Pirelli chose the Hayabusa to launch its new Angel ST sport-touring tyre with a speed-record attempt – the bike duly averaged 143mph for 24 hours over 3,209 miles, including all fuel stops and rider changes, setting the world record for standard production bikes.
* 1 2 Ash، Kevin (4 أغسطس 2007). "Suzuki B-King is King of the road". The Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-25. Instead, six years on, the spirit of that show bike has been retained. The details are beautifully executed with exceptionally high-quality fit and finish, and the motor is based on the Hayabusa's imminent 2008 1,340cc unit rather than its slightly smaller and much older engine, which means a staggering 181bhp, making the B-King by far the most powerful naked street bike available.
* ↑ Carpenter، Susan (12 ديسمبر 2007). "Suzuki B-King is for Lord Vader. His chariot awaits". Los Angeles Times. مؤرشف من الأصل في 2013-10-29. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-25. From the front end, the headlight looks like the face of a Hasbro robot. The turn signals blink from the outer edges of the tank. Travel down the bike's body to its curved radiator and finned oil cooler, and you're looking at what appears to be the Dark Knight's voice box.
* ↑ Welsh، Jonathan (24 سبتمبر 2008). "Suzuki's B-King Muscle Bike Is for Motorcycle Riders Who Want to be Noticed". The Wall Street Journal. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-25. Viewed up close it looks, well, scary. If the B-King appeared in a feature film, the villain would ride it. Had 'Star Wars' been a biker movie, Darth Vader would have been in his element astride this Suzuki. The bike is menacing in black and has a mask-like shield around its headlight. Its pointy stinger tail and overall angular styling would go well with a cape.
* ↑ "1999 Suzuki SV650". Motorcycle Online. VerticalScope Inc. 19 مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-23. Although it's not incorrect to describe the SV650 as a naked, downscale TL1000S, it's not entirely accurate either. True, the 645cc liquid-cooled, 90° V-twin engine borrows more than a few bits and pieces from Suzuki's high-performance TL bikes such as lower exhaust cams and triangularly arranged crank and transmission shafts to reduce engine height and length, a rear cylinder head pipe that routes through the swingarm, an internal water pump, and all-electric instrument gauges. But the SV650 also receives a few new tweaks of its own, such as an oil guide that sprays oil directly on the gear faces. The SV650 also receives two 39mm Mikuni downdraft carburetors instead of fuel-injection, but considering the glitches we've experienced in the past with Suzuki's EFI, carburetion isn't that bad of an idea.
* ↑ May، Keith (16 يوليو 2008). "Frugal Fuelers: Suzuki SV650 – First Look". Cycle World. مؤرشف من الأصل في 2017-04-26. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-23. This then-new standard from Suzuki had apparently charmed the riding pants off everyone at the office. 'So easy to flick back and forth that turning around and re-running ess-turns isn't just an option, it's a necessity,' Cycle World's May, 1999, issue declared. And shockingly, 'Better performance numbers than Ducati's Monster 900.' Other turn-ons included the short wheelbase, low center of gravity, relaxed riding position, competent suspension, decent brakes, smooth gearbox, narrow waist, wide handlebars and cozy passenger perch. The perfect companion for novice and hooligans alike. And stunning good looks to boot.
* ↑ Cathcart، Alan (1 ديسمبر 2000). "Suzuki SV650S And Kawasaki ZX-6R – Tweaks 2001!". Motorcyclist Magazine. Source Interlink Media. مؤرشف من الأصل في 2021-01-21. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-23. Good news, bad news from Suzuki. As you'll see elsewhere in this issue, we are indeed getting the light, hot GSX-R600 and 1000 (that would be the really good news) but, contrary to some rumors, we are not going to see a TL1000-engined naked model for 2001. (Oh, and we wanted it so badly.) Still, there's plenty of good reason for V-twin fans to cheer, as the SV650S, a half-faired iteration of our favorite middleweight boomer, will finally come Stateside. Sporting a racier riding stance thanks to clip-ons replacing the naked SV's tubular affair, taller gearing and slightly revised steering geometry, the SV-S we get will be identical to the bike Europeans and Canadians have enjoyed for two years. Cool, eh? The naked SV650 returns unchanged, as do the Bandit 600, Katanas 600 and 750 and TL1000s S and R.
* ↑ Stermer، Bill (يونيو 2009). "2009 Suzuki Gladius Road Test". Rider Magazine. مؤرشف من الأصل في 2015-12-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-23. In researching the market, Suzuki determined that with the influx of young people the average age of motorcycle buyers was no longer increasing. They further determined that the younger buyers entering the market desired practical and economical transportation, and thus the Gladius was born. The intent was for it to be more versatile than the Katanas by making it a naked bike with an upright seating position. It was originally targeted for the European market so they wanted something that was hip, urban and modern. Suzuki even sent Japanese designers to Europe for several months to study its fashion, architecture and motorcycle culture. The result is the flowing shapes and forward thrust, what Suzuki calls 'style meets technology.'
* ↑ "MOTORCYCLE [GLADIUS]". Good Design Award. Japan Institute of Design Promotion. 2009. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-23.
* 1 2 Ash، Kevin (19 ديسمبر 2000). "Open the throttle for a big thrill". The Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2020-11-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-24. BUY a Suzuki GSX-R1000 today! Right now! It doesn't matter if you're normally into tourers, trail bikes or whatever. If there is any soul in you, any quest whatsoever to experience truly mind-expanding excitement, then at some point in your life you really must own – or at the very least ride – this latest flagship supersports machine from the 500cc grand prix world championship-winning manufacturer. This bike not only offers more than any road-going sports bike before it in terms of power, handling and braking, it also plugs the rider into its dynamics with such clarity and obedient responsiveness that it feels as if your very nerve endings have been spliced into the wiring loom.
* 1 2 "Suzuki Electrically-controlled Continuously Variable Transmission (SECVT)". Suzuki Motor Corp. ج. 1. 2002. مؤرشف من الأصل في 2013-10-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-18. 'Unlike the conventional centrifugal CVT using a rubber belt, the SECVT adjusts the CVT ratio by varying the drive-pulley diameter with an electric actuator motor,' relates Kazutoshi Ohashi who led development of the SECVT control systems in Group I, Miyakoda R&D Centre. 'The SECVT controller calculates the target engine revolution based on the vehicle speed and throttle position, and automatically adjusts the CVT ratio. Unlike conventional systems that adjust the CVT ratio only to the engine revolution, the SECVT's calculation is made with the throttle position – the rider's acceleration choice – also taken into consideration. That optimizes the CVT ratio for actual riding conditions.'
* 1 2 Ash، Kevin (29 يونيو 2002). "Press here for 'power' mode". The Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2020-11-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-18. Suzuki's entry into the new superscooter class might be something of a latecomer, but, if anything, it's been even more eagerly awaited than the first machine on this improbable scene, Yamaha's 500cc Tmax. This has nothing to do with the fact the Burgman has an even bigger engine – its 54bhp, 638cc twin includes such high-performance features as double overhead cams, fuel injection and liquid cooling – but its transmission breaks new ground even in this innovative category.
* 1 2 "scooter [Skywave650]". Good Design Award. Japan Institute of Design Promotion. 2003. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-11-04.
* 1 2 "scooter [skywave series]". Good Design Award. Japan Institute of Design Promotion. 2006. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-11-04.
* 1 2 "SCOOTER [SKYWAVE650LX]". Good Design Award. Japan Institute of Design Promotion. 2013. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-11-04. Suzuki's flagship scooter, the Skywave 650, has been updated with its styling, functionality, and fuel economy.
* ↑ "Suzuki set to increase output". BBC News. 22 يناير 2003. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-23. Motorcycle production is set to be boosted by strong demand from China, and the release of a new 50cc scooter called 'Choinori'.
* ↑ "Annual Report" (PDF). Suzuki Motor Corporation. 2003. ص. 1. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-23. In the overseas markets, motorcycle exports to North America and other markets increased, but exports to Central and South America, Europe and other markets dropped. As a result, motorcycle exports as a whole saw a decrease from the previous year. On the other hand, due to increases in North America, Europe and other markets, automobile exports surpassed last year's level. Under such circumstances, Suzuki made efforts to increase sales in the domestic motorcycle market by enhancing our product lineup through the introduction of models such as the Choinori and the SKYWAVE 650. Literally meaning 'short time riding', the Choinori is a functional domestically produced 50cc scooter available at a highly competitive price of 59,800 yen while the SKYWAVE 650 is a large-size scooter featuring the world's first electronically controlled CVT system.
* ↑ "scooter [choinori]". Good Design Award. Japan Institute of Design Promotion. 2003. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-11-04.
* ↑ Winfield، Barry (13 مارس 2006). "Suzuki Boulevard M109R". Businessweek.com. Bloomberg L.P. مؤرشف من الأصل في 2021-01-21. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-25. Nor does the new engine seem to notice the load it is being asked to carry. It's a 54-degree V-twin with dual overhead cams turned by a novel two-stage chain drive system that teams with a semi-dry-sump lubrication technique and plated aluminum cylinder bores to keep the engine relatively light and compact. Compact, that is, for a 1783cc twin with pistons that are 4.4-inches across. Fortunately for all of us, the engine uses a balancer shaft to keep the big twin's shaking forces from buzzing our brains out.
* ↑ Luckhurst، Tim (8 أغسطس 2006). "Suzuki Intruder M1800R". The Independent. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-25. As soon as I saw the Suzuki Intruder a sound entered my head and refused to leave. It was not the sumptuous aural thrill provided by the largest pair of reciprocating pistons ever installed in an internal combustion engine. That came later. First I imagined the American musician Lyle Lovett singing, 'No, you're not from Texas, but Texas loves you anyway.'
* 1 2 "Products History 2000s". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. مؤرشف من الأصل في 2013-10-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-25.
* ↑ Duchene، Paul (31 أكتوبر 2004). "Rotary bikes are real spin cycles". Chicago Tribune. مؤرشف من الأصل في 2018-11-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-08. Suzuki's RE5 arrived at the 1974 Tokyo Motor Show to huge fanfare. The hefty, 507-pound watercooled roadster used a 497-cc twin-rotor engine and sold for about $2,700. Suzuki rushed the RE5 into production, but a 3+$^1$⁄$_2$-month delay in delivery of the first bikes cooled demand. Then carburetor problems surfaced. Sales limped along until 1977, with only one production run of fewer than 5,000 bikes. The RE5 owners' registry lists 1,782 survivors worldwide.
* ↑ "Happy Birthday, Felix: The Eleven Coolest Wankel-Powered Vehicles Built". Automobile Magazine. Source Interlink Media. 13 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 2012-11-08. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-08. Despite licensing the engine from NSU, Suzuki poured much of its own research and development money into the RE5′s rotary mill. The company actually holds some 20 patents for different parts of the engine, including on the engine's subsystems. The Wankel was less than ideal for a motorcycle, however, as it had high fuel consumption and generated a lot of heat, necessitating the use of various systems for cooling.
* ↑ "1976 Suzuki RE5 Rotary". Classic Bikes from the AMA Motorcycle Hall of Fame Museum. American Motorcyclist Association. مؤرشف من الأصل في 2011-01-11. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-08. To Suzuki's credit, the high-tech RE5 worked fairly well. But all that complexity resulted in a hefty curb weight of 573 pounds. That bulk, coupled with the rotary's large appetite for fuel, resulted in gas mileage in the 30 to 35-mile-per-gallon range at a time when Americans were facing gas crises. And the bike's limited cruising range didn't endear it to the touring market it was designed for.
* ↑ Ash، Kevin (15 فبراير 2010). "Hydrogen fuel-cell Suzuki tested". The Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2020-11-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-26. Suzuki plans to have a viable production fuel-cell two-wheeler on sale by 2015. It will cost more than a conventional, petrol-engined Burgman 125, which costs just over £3,000, but service costs will be minimal because the cell requires little maintenance and is intended to last the life of the vehicle. Compared with exorbitantly costly all-battery two-wheelers, there's no question hydrogen fuel cells present a more realistic alternative to petrol engines.
* ↑ Burns، John (11 مايو 2012). "Days of Future Past". Cycle World. Bonnier Corp. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-27. The first memorable concept bike of the modern era may have been the Suzuki Falcorustyco ("gyrfalcon" in Latin – pictured above), which appeared at the 1985 Tokyo Motor Show. [...] Possibly still happily bemused at the reception the Falcorustyco had received, Suzuki was back at the 1986 Tokyoshow with the Nuda. This one, they said, is functional—not that anybody actually got to see it function.
* ↑ "The 2WD Freak Show... – Suzuki Falcorustyco concept". Visordown. Immediate Media Company. 19 أكتوبر 2010. ص. 4. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-27. In 1985 Suzuki produced this concept, the Falcorustyco. Really? It had a 500 cc square four water-cooled engine with 16 valves and 3 camshafts, no gearbox and relied on hydraulic pumps to provide final drive to both wheels. Front and rear swinging arms provided hub-centered steering and the bike had electromagnet brakes.
* ↑ West، Phil (8 يونيو 2010). "MCN's Top 10 concept bikes that were never made". Motorcycle News. Bauer Media. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-27. We've all drooled over Honda's CB1100R concept bike, willing Honda to bring it to the UK. On the other hand there was Suzuki's B-King and Yamaha's MT-01 that did hit the showroom floors. But what about the others? Over the last 25 years there have been dozens of show specials or concept bikes that the leading manufacturers have teased us with, never to go into production.
* ↑ Diaz، Jesus (16 يونيو 2010). "They Actually Had Real Tron Bikes in The '80s". Gizmodo Australia. Allure Media. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-27. Sometimes you look back in time and you see industrial designs that seem to be timeless. Like the Suzuki Nuda. It could come from 2045 or 1986, the year when it was actually introduced as a fully functional 174mph prototype.
* ↑ "'The future' 25 years on". Visordown. Immediate Media Company. 22 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-27. The wonder of the internet means documents that once could only have been found by rooting through reams of hidden paperwork or scrolling endless microfilm rolls are available to anyone who cares to look. But as far as we know no publication has ever revealed these images showing the secrets of the most advanced motorcycle of the 1980s.
* ↑ Conner، Blake (7 مارس 2007). "2008 Suzuki B-King – First Look". Cycle World. Bonnier Corp. مؤرشف من الأصل في 2021-01-16. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. Details on this much-hyped motorcycle were still suppressed by our Suzuki hosts, but the bike does closely resemble the showbike that raised our temperatures in the first place, even if, as previously announced, the concept B-bike's turbocharger didn't make the translation.
* ↑ Burns، John (11 مايو 2012). "Days of Future Past". Cycle World. Bonnier Corp. ص. 2. مؤرشف من الأصل في 2013-11-05. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-27. Suzuki sold a few, mostly to owners who must've parked the things under a cover once the honeymoon was over and reality set in. You really don't see many B-Kings running around, do you? It's destined to be a serious Craigslist bargain in another few years when owners throw in the towel after admitting that fashion is never going to catch up to this motorcycle.
* ↑ "Road sports bike [GSR series]". Good Design Award. Japan Institute of Design Promotion. 2006. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-11-04.
* ↑ "Lost in translation". Visordown. Immediate Media Company. 22 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. Nobody would call the B-King beautiful when it was shown as a concept bike, but onlookers clamoured for the machine to be put into production nonetheless. It was just "so" brutal.
* ↑ Burns، John (11 مايو 2012). "Days of Future Past". Cycle World. Bonnier Corp. ص. 2. مؤرشف من الأصل في 2013-11-05. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. Suzuki sold a few, mostly to owners who must've parked the things under a cover once the honeymoon was over and reality set in. You really don't see many B-Kings running around, do you? It's destined to be a serious Craigslist bargain in another few years when owners throw in the towel after admitting that fashion is never going to catch up to this motorcycle.
* ↑ Hanlon، Mike (31 أكتوبر 2003). "Suzuki's radical G-Strider concept". Gizmag. مؤرشف من الأصل في 2016-06-20. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. The G-Strider is as interesting and radical as it looks, and in many ways it builds on the direction taken by the Burgman 650 cc scooter tested in Gizmo last year and simply bristles with new ideas and functionality.
* ↑ Burns، John (11 مايو 2012). "Days of Future Past". Cycle World. Bonnier Corp. ص. 3. مؤرشف من الأصل في 2013-11-05. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. What the G-Strider did get right was its 'nextgeneration telematics system, with interactive communications over a bidirectional wireless infrastructure...all controlled via glove-friendly trackball.' Which is actually similar to the thumbdrive controller that sorts through all the electronics on BMW's new K1600s. This wouldn't be the first time BMW took some good cues from the generally proletarian Suzuki. [...] In 2007, Suzuki went so far as to announce that the Strat would be entering production at an unspecified future time. Shortly thereafter, as you may have noticed, the free-market system imploded, and our Suzuki contacts claim to have no knowledge of what became of the bike.
* ↑ Hanlon، Mike (31 أكتوبر 2005). "Suzuki's Stratosphere unveiled: 180bhp, 1100cc six-cylinder machine". Gizmag. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. The raw figures are 1100cc, 24 valves, 180 horses and a motor reportedly turbine-like smooth. The motor is an engineering masterpiece akin to the miniaturized sophistication of a Swiss watch and the aluminium fairing, electrically-adjustable windscreen, LED headlights, adjustable handlebars, built-in GPS navigation just add to the high-tech cred. We're not so sure about the orange seat, but love the Katanesque profile.
* ↑ Barker، Stuart (5 أغسطس 2012). "The Joy of Six... (cylinders) – Suzuki Stratosphere". Visordown. Immediate Media Company. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. Probably the single most interesting concept bike shown in the last decade, Suzuki's Stratosphere briefly looked like it might reach production. Those hopes have now receded, with sales for expensive naked bikes dropping away sharply worldwide.
* ↑ "Suzuki at the 2007 Tokyo Motor Show". Global News. Suzuki Motor Corp. 1 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28.
* ↑ "Suzuki Biplane Concept – First Look". Cycle World. Bonnier Corp. مؤرشف من الأصل في 2013-11-09. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. This is the Suzuki Biplane, penned at Suzuki's recently re-opened U.S. design center. Suzuki's goal was to give the rider the sensation of flying in a vintage biplane with no canopy, a distilled, in-the-wind riding experience. It (conceptually) uses a V-Four motor, with cylinder heads and exhaust headers visible on the sides, just like the fabric-skinned twin-wingers of the last century. The front end gets a girder fork (kinda like the Confederate Wraith) and rim-mounted brake discs (a la Buell XB). The exhaust is tucked in underneath the cowling, and the link-type rear suspension can be seen under the tractor-style seat.
* ↑ Garrett، Jerry (29 أكتوبر 2007). "Tokyo Motor Show: Two-Wheel Thunderdome". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2019-10-01. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. The Suzukis are wild. Silent runner: the Crosscage is a fuel cell bike that really works; no gas engine at all. The powerplant is made by Intelligent Energy of the U.K., the same group that made the ENV fuel cell bike I tested – and thought was viable even if it sounded like a U.F.O., not a bike. The Biplane supposedly has a V-4, but the show bike is most likely a make-believe mockup. Looks to be straight out of a video game. When will either Suzuki be produced? Right after the 12th of Never.
* ↑ Newbigging، Chris (24 أكتوبر 2007). "Tokyo Show: Suzuki unveil gemma concept scooter". Motorcycle News. Bauer Media. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. The 250cc four-stroke scooter has a long, low riding position designed specifically to transport two adults around a city in comfort, according to Suzuki. The large dual seat is almost completely flat to keep rider and passenger weight low, and a large lockable cubby hole in front of the rider is big enough to take a helmet. The gemma is currently just a concept, but the concept appears well developed enough to reach production if the Japanese public like the idea.
* ↑ "First Look: Suzuki Gemma 250". Visordown. Immediate Media Company. 3 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28. The scooter looks set for the Japanese market only for the time being, but given the recent fuel price hikes there are strong rumours of it finding its way over here. Using the motor from the four-stroke 250cc Burgman, but with a new management system, the bike will be a full seven kilos lighter than the Burgman, 10 cm longer with a longer wheelbase for stability.
* ↑ "Gemma". Domestic Site. Suzuki Motor Corp. مؤرشف من الأصل في 2019-11-08. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28.باللغة اليابانية
* ↑ "Suzuki sponsors FIS Nordic World Ski Championships Sapporo 2007". Global News. Suzuki Motor Corp. 29 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 2018-07-19. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-29. Suzuki Motor Corporation will sponsor FIS Nordic World Ski Championships that will be held in Sapporo, Japan from February 2007.
* ↑ Michael، Long (20 يوليو 2010). "Suzuki sponsors Australia's National Snowsport Championships". SportsPro Media. Henley Media Group. مؤرشف من الأصل في 2016-03-31. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-29. The national and internationally recognised authority governing competitive snow sports in Australia, Ski & Snowboard Australia, has signed the Australian branch of the Japanese automobile manufacturer Suzuki as the official sponsor of the upcoming National Snowsport Championships.
* ↑ "Suzuki becomes title sponsor of ASEAN Football Federation Cup". Global News. Suzuki Motor Corp. 7 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 2020-08-05. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-29. The AFF Suzuki Cup 2008 is the biggest football tournament in the ASEAN region since 1996. Aimed at raising the standard of ASEAN football to a world-class level and at making football more popular in the region, it will decide the top footballing nation among the AFF's 11 members: Brunei, Cambodia, Indonesia, Laos, Malaysia, Myanmar, the Philippines, Singapore, Thailand, Vietnam, and Timor-Leste.
* ↑ "Suzuki is again title sponsor of ASEAN Football Federation Cup". Global News. Suzuki Motor Corp. 4 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 2020-11-25. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-29. Suzuki Motor Corporation is pleased to announce its renewed support for the ASEAN Football Federation (AFF) Cup as the tournament's title sponsor. Suzuki was title sponsor for the first time in 2008.
* ↑ "Suzuki Motor Poland głównym sponsorem Korony Kielce". Global News. Suzuki Motor Corp. 4 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 2020-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2018-07-04. Suzuki Motor Poland rozszerza współpracę z kieleckim klubem. Od sezonu 2018/2019 będzie sponsorem głównym Korony Kielce. Logotyp Suzuki będzie zajmował centralne miejsce na koszulkach meczowych.
* بوابة اليابان
* بوابة سيارات
* بوابة شركات
* بوابة صناعة
* بوابة هندسة ميكانيكية