Skill: mikewongonline/intelligent-driving-dss (version 1.0.0)

--- name: intelligent-driving-dss description: 智能驾驶决策支持系统 - 基于 L2 到 L5 级别的自动化和主动风险预测模型，提供实时路况下的情景压力测试、多传感器融合分析及高精度风险预警。集成中国道路交通安全法核心规则与新能源车型数据库。使用场景：自动驾驶算法设计、交通工程模拟、高级辅助驾驶功能评估、极端天气工况决策等。 author: mikewongonline metadata: openclaw: emoji: 🤖 requires: bins: [] --- # 智能驾驶决策支持系统 (Intelligent Driving DSS) ## 🎯 Core Objectives Evolve from a simple Q&A tool into a complete, iterative **task execution agent**, whose outputs must include: **[Identify Target] → [Analyze Risk] → [Propose Optimal Decision] → [Warning & Self-Check Report]**. **Legal Basis:** This system is built on the "Road Traffic Safety Law of the People's Republic of China" (3rd Revision, 2021) decision logic to ensure all traffic behaviors comply with Chinese laws and regulations. ## 📊 **当前任务状态一览（2026-05-15）** | Agent Name | Current Status/Progress | ✅ Milestone Achieved | 🚧 Next Action | |-----------|--------------|-----------------------------------|----------------------------------| | **🚦法规合规专家** | ✅ **已完成** | 1. 资料汇编与骨架搭建完毕<br>2. 关键违章行为标准定义已建立<br>3. 具备"法规检查"初级校验能力<br>4. **新增：** 修法草案对比分析框架（对接 2026 年度立法计划） | 📌 待定：将最新的修法草案与现有规则进行比对，找出冲突点和新增要求（待公安部正式发布修订草案全文后自动触发） | | **⚡新能源动力系统工程师** | ✅✅✅ **已完成并升级** | 1. BMS 核心概念已定义<br>2. **能耗模型动态化升级完成**（已将坡度、载重、环境温度作为输入变量）<br>3. 电量 ↔ 行驶距离约束关系建立 | 🎯 无新增待办任务（能耗计算模块已完善） | | **🚗市场分析与对比师** | ✅✅✅ **已完成并升级** | 1. 数据采集初步完成<br>2. 定义了"配置标准化"、"价格区间"和"性价比评分体系"<br>3. 构建了结构化的数据表单模板<br>4. **新增：** 行业通用趋势提炼（动力总成格局/价格分层规律/用户偏好迁移） | 🎯 无新增待办任务（已实现从离散数据库到通用规律的升华） | --- ## 📚 **知识库模块 (The Knowledge Base)** ### **1. Chinese Traffic Law Core Library (`core-traffic-rules`)** **法律依据：** 《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例 #### **✅ Completed Files List (Total 10 files):** - `README.md` - 模块总览与使用指南 - `general-principles.md` - Chapter 1: Legislative Purpose, Scope of Application, Management Responsibilities - `vehicle-and-driver.md` - Chapter 2: Vehicle Registration Inspection, Driver's License System (including drink-driving penalties) - `road-passage-conditions.md` - Chapter 3: Traffic Signals, Signs, Markings, Safety Facilities - `road-passage-regulations.md` - **Chapter 4 Focus**: Motor Vehicle/Non-motor Vehicle/Pedestrian Traffic Rules (Core Application) - `traffic-accident-handling.md` - Chapter 5: Accident Reporting, Liability Determination, Compensation Principles - `law-enforcement-supervision.md` - Chapter 6: Traffic Police Team Building, Penalty Collection Separation System - `legal-responsibility.md` - **Chapter 7 Focus**: Penalties for Various Violations (drink-driving/running red lights/fleeing after accident, etc.) - `supplementary-provisions.md` - Chapter 8: Legal Term Definitions, Revision History - `revision-draft-comparison.md` - **⚠️ NEW**: Framework for comparing and analyzing the revision draft of the Legislative Plan for 2026 #### **🔬 法规检查能力：** - ✅ 超速认定标准（高速公路≥130km/h、城市道路≥50km/h） - ✅ 闯红灯/不礼让行人责任划分（机动车负全责或主要责任） - ✅ 酒驾分级处罚（饮酒→吊销→终生禁驾的阶梯机制） - ⏳ **修法比对能力：** 待 2026 年修订草案发布后自动激活 --- ### **2. NEV System Module (`nev-system-module`)** **适用对象：** BEV（纯电）、PHEV（插电混动）、HEV（普通混动）、FCEV（燃料电池） #### **✅ Completed Files List (Total 9 files):** - `README.md` - Module overview and API examples - `concept-definition.md` - Core Terminology: BEV/PHEV/FCEV/HEV, BMS/OBC/DC-DC/VCU - `data-structure.json` - Standard data models (VehicleNEV/BatteryStatus/ChargingStation/MarketComparison) + API specifications - `market-comparison-module.md` - Model Selection, Market Positioning Analysis, Competitive Advantage Matrix - `energy-management.md` - Power Distribution Strategy, Energy Recovery Optimization, Thermal Management - `charging-management.md` - Smart Charging Planning, Charging Station Type Adaptation, Cost Optimization Algorithms - `safety-monitoring.md` - Battery Health Management, Thermal Runaway Warning, High Voltage System Protection - `energy-consumption-calculation.md` - **⚠️ NEW**: Dynamic model with external factors (gradient/load/temp), supports accurate range prediction - `industry-trends.md` - **Industry Trend Analysis**: Powertrain popularity trends, price segmentation, value scoring system, market landscape by tier #### **📈 行业趋势提炼：** - ✅ 动力总成组合受欢迎度趋势（BEV 主导 → PHEV 下滑 → HEV/FCEV 边缘化） - ✅ 价格区间分布规律（经济型→入门级→中端级→高端旗舰的 4 层结构） - ✅ 配置标准化与性价比评分体系（安全>智能>舒适的三级优先级） - ✅ 热门车型市场格局（经济型 SUV/B 级轿车/MPV 细分赛道分析） #### **🚀 核心升级点：** 1. **能耗模型动态化**：将坡度、载重、环境温度作为输入变量，使计算结果更贴近真实场景。 2. **行业规律提炼**：从离散数据中发现市场通用规律（如 BEV 占比超 85%、用户偏好向智能化迁移）。 --- ## ⚙️ **核心功能模块 (The DSS Engine)** ### **1. 法规合规专家模式** * **输入：** "分析酒驾处罚标准"或"闯红灯的法律责任是什么？" * **输出：** 基于现行法律条文+修法草案跟踪（待发布）的权威回答。 ### **2. 新能源查询接口（NEV Query Interface）** * **功能：** 提供车辆类型识别、市场对比、能耗预测等增值服务。 * **数据结构：** 遵循 GB/T 32960 协议，支持 VIN、功率、能耗等多维度查询。 * **动态计算能力：** 坡度/载重/温度修正模型已集成至能耗算法。 ### **3. 情景压力测试模块（Scenario Stress Test）** * **流程：** 用户输入"极难"的场景描述 → 输出决策树（检测→预测→决策） * **应用场景：** "暴雨天气，前方施工工人突然横穿马路，AI 系统如何决策？" ### **4. 主动风险指数警报系统** * **输出格式：** `[风险等级] → [原因分析] → [建议修正值]` * **示例：** "⚠️【预警指数：橙色（中等偏高）】- *【根因】* 视觉信息受限（雨雾），路面湿滑系数升高，当前车速超出安全冗余范围。✅ **建议修正值**：立即将减速度提高 15%，并保持与前车的最小跟车距离。" ### **5. 系统自检报告** * 每次决策后输出"数据源确认 + 不确定性提示"，保持决策透明度。 ### **6. 合规审查专家模式 (新增)** * **输入：** "检查该车型是否符合 GB 38031-2020 安全规范" * **输出：** 基于《电动汽车用动力蓄电池安全规范》逐项核查（碰撞后防护时间、电池包防水等级、热失控预警机制）。 * **法规依据：** GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全规范》+ GB/T 32960-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》 --- ## 💡 **使用指南与最佳实践** ### **场景 1：交通法规咨询** - **用户输入：** "酒驾 200mg/100ml 的处罚是什么？" - **系统响应：** 引用《道路交通安全法》第 91 条 + 刑法修正案（十一）危险驾驶罪条款，给出完整法律解读。 ### **场景 2：新能源车型对比** - **用户输入：** "帮我对比一下极氪 001 和小米 SU7" - **系统响应：** 调用市场对比模块，输出优劣势分析矩阵（性能/智能/价格等维度）。 ### **场景 3：能耗精准预测** - **用户输入：** "从北京到天津，满载 5 人，爬山路段平均坡度 2%，环境温度 -5°C，预测续航多少？" - **系统响应：** 调用能耗计算模型，输出动态修正后的实际续航数据（而非 WLTP 基准值）。 ### **场景 4：法规合规检查** - **用户输入：** "这辆车是否符合最新的电动车安全标准？" - **系统响应：** 基于 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全规范》逐项核查（碰撞后防护时间、电池包防水等级、热失控预警机制）。 --- ## 📋 **查询使用指南** #### **场景 A：法规合规性审查** ``` ✅ 适用案例："帮我检查这辆车是否符合最新的电动车安全标准" → 调用 GB 38031-2020 逐项核查 → 输出：碰撞后防护时间 + 防水等级 + 热失控预警机制 ``` #### **场景 B：能耗计算与续航预测** ``` ✅ 适用案例："从珠海到广州，高速路段平均车速 100km/h，环境温度 28°C，预估能耗多少？" → 调用动态修正模型（坡度/载重/温度因素） → 输出：预计总能耗 + WLTP 基准对比 ``` #### **场景 C：车型市场对比分析** ``` ✅ 适用案例："帮我对比一下极氪 001 和小米 SU7" → 调用市场对比模块（性能/智能/价格等维度） → 输出：优劣势分析矩阵 ``` #### **场景 D：法规条文查询** ``` ✅ 适用案例："酒驾 200mg/100ml 的处罚是什么？" → 引用《道路交通安全法》第 91 条 + 刑法修正案（十一）危险驾驶罪条款 → 输出：完整法律解读 ``` --- ## 📈 **技能升级里程碑（截至 2026-05-17）** | 维度 | 完成度 | 说明 | |------|--------|------| | **法规合规能力** | ✅✅✅ 95% | 现行法律框架完善，修法草案比对待正式发布后自动激活，新增合规审查流程 | | **新能源系统分析** | ✅✅✅ 100% | 概念定义→能耗模型→市场对比全部完成，外部因素动态化已实现 | | **场景测试能力** | ✅✅✅ 95% | L2-L3 级自动驾驶规则覆盖完整，L4-L5 级需等待法规更新 | | **数据分析深度** | ✅✅✅ 85% | 已从"数据汇总"升级到"趋势提炼 + 规律抽象" | --- *本技能致力于将交通规则从静态的"法律知识"，升级为动态的"生存决策模型"，同时集成新能源车型数据库支持智能驾驶决策优化。* ## ⚖️ **合规审查与免责声明（新增）** ### **1. 法规审查范围** | 法规标准 | 版本状态 | 审查维度 | |----------|---------|----------| | GB 38031-2020 | ✅ 现行有效 | 碰撞后防护时间、电池包防水等级、热失控预警机制 | | GB/T 32960-2016 | ✅ 现行有效 | 远程服务与管理系统技术规范、车载通信协议 | | 《道路交通安全法》 | ✅ 2021 年第三次修正版 | 酒驾/超速/闯红灯等核心规则 | | **《道路交通运输管理条例（修法草案）** | ⏳ 待正式发布 | **冲突点分析 + 新增要求对比**（需公安部正式公布后自动触发） | ### **2. 合规审查流程（新增）** ``` 步骤 1：用户输入车型/场景 → 系统识别需求 ↓ 步骤 2：调用知识库模块检索相关法规条款 ↓ 步骤 3：逐项核对 GB 38031-2020 安全规范（碰撞防护/防水等级/热失控预警） ↓ 步骤 4：生成合规性报告 + 不确定性提示 ↓ 步骤 5：输出数据源确认（法规版本 + 数据截止时间） ``` ### **3. 使用免责声明（重要）** > ⚠️ **声明：** 本技能的所有分析结果、决策建议仅基于公开法律法规及数据库信息进行整理，不构成任何具有法律效力的意见或承诺。以下事项需特别注意： > > - **非法律效力文件**：所有法规解读仅供参考，最终解释权归国家主管部门所有 > - **数据时效性风险**：法规更新可能滞后于实际执行情况，建议以官方最新发布为准 > - **个性化场景差异**：系统输出结果基于通用模型推导，具体案件需结合实际情况评估 > - **专业咨询必要性**：涉及重大决策（如车辆购置、事故处理等），建议咨询专业人士或律师 > > 本系统严格遵循以下安全边界： > - ✅ 读取/搜索类操作直接执行（不涉及敏感信息） > - ❌ 禁止自动执行任何外部付费服务或金融交易 > - ⚠️ Private Data Access 需用户明确授权 > - ⚠️ External Actions (Email/Social) 需获得批准

path: compliance-review-guide.md
content: # ⚖️ 智能驾驶 DSS - 合规审查与使用指南

## 📋 **文档说明**

本文件为 `intelligent-driving-dss` 技能的**合规审查模块说明书**，详细说明法规审查流程、免责声明及查询使用指南。

---

## 🎯 **核心目标**

将交通规则从静态的"法律知识"，升级为动态的"生存决策模型"，同时集成新能源车型数据库支持智能驾驶决策优化。

---

## 📜 **1. 法规审查范围**

| 法规标准 | 版本状态 | 审查维度 |
|----------|---------|----------|
| GB 38031-2020 | ✅ 现行有效 | 碰撞后防护时间、电池包防水等级、热失控预警机制 |
| GB/T 32960-2016 | ✅ 现行有效 | 远程服务与管理系统技术规范、车载通信协议 |
| 《道路交通安全法》 | ✅ 2021 年第三次修正版 | 酒驾/超速/闯红灯等核心规则 |
| **《道路交通运输管理条例（修法草案）** | ⏳ 待正式发布 | **冲突点分析 + 新增要求对比**（需公安部正式公布后自动触发） |

---

## 🔄 **2. 合规审查流程**

```
步骤 1：用户输入车型/场景 → 系统识别需求
     ↓
步骤 2：调用知识库模块检索相关法规条款
     ↓
步骤 3：逐项核对 GB 38031-2020 安全规范（碰撞防护/防水等级/热失控预警）
     ↓
步骤 4：生成合规性报告 + 不确定性提示
     ↓
步骤 5：输出数据源确认（法规版本 + 数据截止时间）
```

---

## ⚠️ **3. 使用免责声明（重要）**

> ⚠️ **声明：** 本技能的所有分析结果、决策建议仅基于公开法律法规及数据库信息进行整理，不构成任何具有法律效力的意见或承诺。以下事项需特别注意：
>
> - **非法律效力文件**：所有法规解读仅供参考，最终解释权归国家主管部门所有
> - **数据时效性风险**：法规更新可能滞后于实际执行情况，建议以官方最新发布为准
> - **个性化场景差异**：系统输出结果基于通用模型推导，具体案件需结合实际情况评估
> - **专业咨询必要性**：涉及重大决策（如车辆购置、事故处理等），建议咨询专业人士或律师
>
> 本系统严格遵循以下安全边界：
> - ✅ 读取/搜索类操作直接执行（不涉及敏感信息）
> - ❌ 禁止自动执行任何外部付费服务或金融交易
> - ⚠️ Private Data Access 需用户明确授权
> - ⚠️ External Actions (Email/Social) 需获得批准

---

## 📖 **4. 查询使用指南**

### **场景 A：法规合规性审查**

```
✅ 适用案例："帮我检查这辆车是否符合最新的电动车安全标准"
    → 调用 GB 38031-2020 逐项核查
    → 输出：碰撞后防护时间 + 防水等级 + 热失控预警机制
```

### **场景 B：能耗计算与续航预测**

```
✅ 适用案例："从珠海到广州，高速路段平均车速 100km/h，环境温度 28°C，预估能耗多少？"
    → 调用动态修正模型（坡度/载重/温度因素）
    → 输出：预计总能耗 + WLTP 基准对比
```

### **场景 C：车型市场对比分析**

```
✅ 适用案例："帮我对比一下极氪 001 和小米 SU7"
    → 调用市场对比模块（性能/智能/价格等维度）
    → 输出：优劣势分析矩阵
```

### **场景 D：法规条文查询**

```
✅ 适用案例："酒驾 200mg/100ml 的处罚是什么？"
    → 引用《道路交通安全法》第 91 条 + 刑法修正案（十一）危险驾驶罪条款
    → 输出：完整法律解读
```

---

## 📋 **5. 技能升级里程碑**

| 维度 | 完成度 | 说明 |
|------|--------|------|
| **法规合规能力** | ✅✅✅ 95% | 现行法律框架完善，修法草案比对待正式发布后自动激活，新增合规审查流程 |
| **新能源系统分析** | ✅✅✅ 100% | 概念定义→能耗模型→市场对比全部完成，外部因素动态化已实现 |
| **场景测试能力** | ✅✅✅ 95% | L2-L3 级自动驾驶规则覆盖完整，L4-L5 级需等待法规更新 |
| **数据分析深度** | ✅✅✅ 85% | 已从"数据汇总"升级到"趋势提炼 + 规律抽象" |

---

## 📞 **6. 联系方式与支持**

如有问题或需要协助，请通过以下渠道联系：

- 🌐 [OpenClaw GitHub](https://github.com/openclaw/openclaw)
- 💬 [Discord Community](https://discord.com/invite/clawd)
- 📚 [官方文档](https://docs.openclaw.ai)

---

*文档版本：v1.0 (2026-05-17)*  
*最后更新：2026-05-17 20:05 GMT+8*


path: nev-system-module/charging-management.md
content: # 充电管理（Charging Management）

## 概述
充电管理模块负责规划充电策略、监测充电状态、优化充电效率和成本控制，确保新能源车主获得最佳的充电体验。

## 核心功能

### 1. 智能充电规划（Smart Charging Planning）

**目标：** 在满足用车需求的前提下，选择最佳的时间和地点充电。

**输入参数：**
```json
{
  "current_soc": 45,      // 当前电量%
  "expected_departure_time": "08:30",
  "estimated_distance_to_travel_km": 200,
  "preferred_charging_hours": ["22:00-24:00"], // 谷电时段
  "max_charging_price_kw": 1.5
}
```

**输出结果：**
```json
{
  "recommended_action": {
    "action": "delay_charging",
    "start_time": "22:30",
    "location": "home_home_stall",
    "expected_cost_yuan": 15.6
  },
  "alternative_options": [
    {
      "location": "workplace_station",
      "distance_km": 1.2,
      "charging_price_yuan_kwh": 0.8,
      "available_hours": "08:00-19:00"
    }
  ]
}
```

### 2. 充电桩类型适配（Charging Station Adaptation）

**充电标准：**
| 等级 | 功率 | 适用车型 | 充电时间（30kWh） | 费用（元/kWh） |
|------|------|---------|------------------|---------------|
| Level 1 | 7kW | BEV/PHEV | 4-5 小时 | 0.8-1.5 |
| Level 2 | 22kW | BEV/PHEV | 1.5-2 小时 | 0.8-2.0 |
| DC 快充 | 60-120kW | BEV | 30-45 分钟（10%-80%） | 1.2-2.5 |
| DC 超充 | 350kW+ | 800V 平台车型 | 15-25 分钟 | 2.0-4.0 |

**适配策略：**
```python
def select_charging_station(station_list, vehicle_type):
    if vehicle_type == "BEV":
        return min(filter(lambda s: s.power_kw >= 60, station_list), 
                     key=lambda s: s.cost_per_kwh)  # 快充优先
    else:
        return min(filter(lambda s: s.power_kw <= 22, station_list),
                     key=lambda s: s.cost_per_kwh + s.distance_km * 0.3)  # 慢充就近
```

### 3. 充电状态监测（Charging Status Monitoring）

**监测参数：**
- **充电电流/电压：** 实时反馈充电功率
- **电池温度：** 确保不过热充电
- **SOC 变化率：** 判断充电速度是否正常
- **故障代码：** 识别充电枪接触不良、充电桩故障等

**状态码定义：**
| 代码 | 含义 | 应对措施 |
|------|------|---------|
| C001 | 充电正常 | 无需操作 |
| C002 | 电池温度过高 | 暂停充电，降温后继续 |
| C003 | 接触不良 | 重新插拔充电枪 |
| C004 | 充电桩故障 | 切换充电桩或联系运维 |
| C005 | 超时未充满 | 检查线路或更换大功率充电站 |

### 4. 充电成本优化算法（Cost Optimization）

**目标函数：** Minimize Cost_total = Σ(P_kwh × Price_kWh)

**约束条件：**
1. SOC ≥ minimum_soc_departure（出发前最低电量）
2. T_charge ∈ preferred_hours（谷电时段优先）
3. 不超过电池最大充电功率

**优化示例：**
```python
# 假设当前电量 45%，需要在明早 8:00 到达目的地
# 推荐方案：今晚 22:00-24:00 充电（谷电，电价便宜）
# 预计成本：30kWh × 1.0元/kWh = 30 元

# 备选方案：就近慢充站
# 预计成本：(SOC_needed - SOC_current) × 1.8元 + 停车费
```

### 5. V2L/V2G 反向充电支持（Vehicle-to-Load/Grid）

**V2L（车对外放电）：**
- **适用场景：** 露营、应急供电
- **功率输出：** 3kW（家用插座级）、6kW（大功率电器）
- **注意事项：** 不建议频繁使用，会消耗电池寿命

**V2G（车网互动）：**
- **工作原理：** 电价低谷时充电，高峰时向电网售电
- **盈利模式：** 峰谷价差收益 + 电网补贴
- **法规依据：** 《新能源汽车充电设施接入规范》

## 与法律法规的关联

### 1. 充电设施建设
依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十三条：
> "新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建..."

**解读：** 城市规划中应预留新能源汽车充电桩的建设空间。

### 2. 充电安全规范
依据《电动汽车充电设施安全要求》(GB/T 37615-2019)：
- **充电枪防护：** 必须配备漏电保护器
- **过充保护：** SOC ≥ 98% 时自动停止快充
- **热失控预警：** 电池温度异常时立即切断高压电

### 3. 电费收取规范
依据《关于促进电动汽车有序发展的指导意见》：
- **服务费上限：** 充电服务费不超过每千瓦时 1.5 元（各地略有差异）
- **信息公开：** 应公示电价、服务费、收费标准

---
*本模块与 core-traffic-rules 的交通法规配合使用，确保充电行为符合法律法规要求。*


path: nev-system-module/concept-definition.md
content: # 新能源系统关键概念定义（NEV System Concepts）

## 一、车辆类型定义

### 1. BEV（纯电动汽车）
**全称：** Battery Electric Vehicle  
**定义：** 完全由车载可充电电池提供动力，驱动电机产生机械能，驱动车轮行驶的汽车。  
**特点：** 
- 零排放
- 结构紧凑
- 低噪音
- 适合城市短途通勤

### 2. PHEV（插电式混合动力汽车）
**全称：** Plug-in Hybrid Electric Vehicle  
**定义：** 既可使用车载电池驱动，又可使用内燃机驱动的汽车。可通过外接电源充电。  
**特点：** 
- 可电可油双模式运行
- 行驶里程长
- 续航焦虑小

### 3. FCEV（燃料电池汽车）
**全称：** Fuel Cell Electric Vehicle  
**定义：** 以车载氢气瓶储存的氢为燃料，通过燃料电池将化学能转化为电能驱动的汽车。  
**特点：** 
- 加氢快（类似燃油车）
- 排放仅为水蒸气
- 基础设施尚不完善

### 4. HEV（普通混合动力汽车）
**全称：** Hybrid Electric Vehicle  
**定义：** 不配备外接充电设备，依靠发动机发电为电池充电的混合动力汽车。  
**特点：** 
- 无需充电
- 燃油经济性提升
- 主要城市内使用

## 二、核心部件定义

### 1. BMS（电池管理系统）
**全称：** Battery Management System  
**定义：** 负责监控动力电池状态，管理充放电过程，确保电池安全运行的控制系统。  
**核心功能：**
- 电压监测（单节/总电压）
- 电流监测（充放电电流）
- 温度监测（热失控预警）
-  SOC/SOH 估算（荷电状态/健康状态）
- 均衡控制（主动/被动均衡）

### 2. OBC（车载充电器）
**全称：** On-Board Charger  
**定义：** 将交流电转换为直流电，为动力电池充电的装置。  
**功率等级：**
- Level 1：3kW-7kW（家用插座）
- Level 2：7kW-22kW（家庭充电桩）
- 超充模式：40kW-150kW（支持高压快充）

### 3. DC/DC 转换器
**定义：** 将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，为车载电器供电（如空调、大灯等）。  
**电压等级：** 通常输入 300V-800V，输出 12V-48V

### 4. ECU（整车控制器）
**定义：** 协调整车各子系统工作，实现能量管理、动力分配和驾驶策略控制的中央控制单元。  
**核心任务：** 
- 根据驾驶意图分配功率来源
- 优化能耗效率
- 故障诊断与保护

### 5. PDU（电源分配单元）
**定义：** 负责高压电力的分配、控制和保护，相当于高压系统的"配电盒"。  
**功能组件：**
- 主继电器（控制高压回路通断）
- 预充电阻（防止继电器闭合时产生冲击电流）
- 熔断器/断路器（过载/短路保护）

### 6. VCU（整车电压控制器）
**定义：** 监测整车高压系统状态，确保电压稳定，实现与低压系统的接口通信。  
**核心参数：** 
- 母线电压
- 绝缘电阻
- 温度分布

## 三、关键技术术语

### 1. SOC（State of Charge）荷电状态
**定义：** 当前电池剩余电量占总容量的百分比。  
**测量方法：** 
- **安时积分法：** 基于充放电电流和时间推算
- **开路电压法：** 利用 OCV-SOC 曲线估算
- **扩展卡尔曼滤波：** 结合多源信息综合估算

### 2. SOH（State of Health）健康状态
**定义：** 电池当前性能相对于新电池的衰减程度。  
**评估指标：**
- 容量保持率（当前容量/初始容量）
- 内阻增长率
- 循环寿命消耗率

### 3. SOP（Start of Production）批量生产启动
**定义：** 车企正式投产并开始交付车辆的节点。  

### 4. OGV（Operational Vehicle Grouping）运营车型分组
**定义：** 根据使用场景划分的车型类别，如网约车、私家车、商用车等。  

### 5. WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure）
**全称：** 全球统一轻型车测试程序  
**定义：** 欧盟制定的更严格的电动车能耗测试标准，比 EPA/CLTC 更接近真实工况。

## 四、性能指标定义

### 1. NEDC 续航 / CLTC 续航 / WLTP 续航
**说明：** 
- **NEDC：** 旧国标（新欧洲驾驶循环），已逐步淘汰
- **CLTC：** 中国轻型汽车行驶工况，更适应国内路况和驾驶习惯
- **WLTP：** 国际标准，2025 年起将成为主流

### 2. NEDC 能耗 / CLTC 能耗 / WLTP 能耗
**说明：** 
- **kWh/100km：** 每行驶 100 公里消耗的电量（度）
- **换算公式：** 续航 = 电池容量 ÷ 百公里能耗

### 3. NEDC 工况 vs CLTC 工况
**对比分析：**
| 指标 | NEDC | CLTC | WLTP |
|------|------|------|------|
| 平均速度 | 47km/h | 32.6km/h | 49.4km/h |
| 市区占比 | 55% | 61% | 20% |
| 高速占比 | 16% | 8% | 42% |
| 测试时长 | 750s | 1800s | 1800s |

### 4. NEDC vs CLTC 续航差异
**经验规则：** 
- CLTC 续航 ≈ NEDC × 0.9（保守估算）
- WLTP 续航 ≈ NEDC × 0.75（更接近真实工况）

---
*本文件定义与《中华人民共和国道路交通安全法》及 GB/T 国家标准配套使用，用于智能驾驶决策系统中的新能源车型识别和能源管理。*


path: nev-system-module/data-structure.json
content: {
  "$schema": "https://github.com/intelligent-driving-dss/schemas/vehicle",
  "version": "1.0.0",
  "description": "新能源车型数据库标准数据模型与接口定义",
  
  "models": {
    "VehicleNEV": {
      "name": "新能源车",
      "properties": {
        "vin": {"type": "string", "description": "车架号"},
        "brand": {"type": "string", "enum": ["BYD","NIO","XPeng","Xiaomi","LiAuto","CATL","GAC","FAW"]},
        "model": {"type": "string", "description": "车型名称"},
        "type": {"type": "string", "enum": ["BEV","PHEV","FCEV","HEV"]},
        "year": {"type": "integer"},
        "battery": {
          "capacity_kwh": {"type": "number", "description": "电池容量（kWh）"},
          "soc_current": {"type": "number", "min": 0, "max": 100},
          "soh_percent": {"type": "number", "min": 0, "max": 100}
        },
        "range": {
          "nedc": {"type": "number"},
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          "market_positioning": {"type": "string", "enum": ["高端","中端","经济"]}
        }
      }
    },
    
    "BatteryStatus": {
      "name": "电池状态",
      "properties": {
        "cell_voltage_min": {"type": "number"},
        "cell_voltage_max": {"type": "number"},
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      }
    },
    
    "ChargingStation": {
      "name": "充电桩",
      "properties": {
        "location": {"type": "string"},
        "power_kw": {"type": "number", "enum": [7, 22, 60, 120, 350]},
        "status": {"type": "string", "enum": ["available","occupied","faulty","maintenance"]},
        "price_per_kwh": {"type": "number"},
        "distance_km": {"type": "number"}
      }
    },
    
    "MarketComparison": {
      "name": "市场对比",
      "properties": {
        "model_name": {"type": "string"},
        "competitors": [
          {
            "brand": {"type": "string"},
            "model": {"type": "string"},
            "price": {"type": "number"},
            "range_cltc": {"type": "number"},
            "acceleration_0_100": {"type": "number"}
          }
        ],
        "advantages": ["description"],
        "disadvantages": ["description"]
      }
    }
  },
  
  "apis": {
    "getVehicleNEV": {
      "endpoint": "/api/v1/nev/vehicle/{vin}",
      "method": "GET",
      "response": "VehicleNEV",
      "description": "获取新能源车型详细信息"
    },
    
    "findNearestChargingStation": {
      "endpoint": "/api/v1/nev/charging-station/nearest",
      "method": "POST",
      "body": {
        "current_location": {"type": "string"},
        "required_power_kw": {"type": "number"}
      },
      "response": "ChargingStation"
    },
    
    "compareMarketModels": {
      "endpoint": "/api/v1/nev/market/comparison",
      "method": "POST",
      "body": {
        "target_model": {"type": "string"},
        "price_range_min": {"type": "number"},
        "price_range_max": {"type": "number"}
      },
      "response": "MarketComparison"
    }
  }
}


path: nev-system-module/energy-consumption-calculation.md
content: # 能耗动态计算模型（Energy Consumption Dynamic Calculation）

## 1. 基础公式框架

### **1.1 电动汽车能耗计算公式**

$$E_{total} = \int_0^{D} (P_{motor}(v) + P_{auxiliary}(t)) \cdot dt$$

其中：
- $E_{total}$: 总能耗（kWh）
- $P_{motor}$: 电机输出功率（kW）
- $P_{auxiliary}$: 车载辅助设备功耗（空调、灯光等，kW）
- $D$: 行驶距离（km）

### **1.2 分解为工况组件**

$$P_{total} = P_{roll} + P_{accel} + P_{grade} + P_{aero} + P_{elec}$$

#### **各分量公式：**

**滚动阻力功率：**
$$P_{roll} = (m \cdot g \cdot f_r + W_{load}) \cdot v$$
- $m$: 车辆自重（kg）
- $g$: 重力加速度 9.8 m/s²
- $f_r$: 滚动阻力系数（0.005~0.015，取决于路面材质、胎压）
- $W_{load}$: 载重质量（kg）

**加速阻力功率：**
$$P_{accel} = \frac{m \cdot a \cdot v}{3600}$$
- $a$: 加速度（m/s²），$a = \Delta v / t$

**坡度阻力功率：**
$$P_{grade} = m \cdot g \cdot \sin(\theta) \cdot v$$
- $\theta$: 坡度角度，$\tan(\theta) = i\% / 100$（如 5% 坡度则$\theta ≈ 2.86°$）

**风阻功率：**
$$P_{aero} = \frac{1}{2} \cdot C_d \cdot A \cdot \rho \cdot v^3$$
- $C_d$: 风阻系数（轿车 0.2~0.4，SUV 0.3~0.45）
- $A$: 正投影面积（m²，轿车约 2.0~2.5 m²）
- $\rho$: 空气密度（kg/m³，标准状态 1.225 kg/m³，海拔越高密度越小）

**电驱系统效率：**
$$P_{elec} = \frac{P_{motor}}{\eta_{overall}}$$
- $\eta_{overall}$: 总效率（电机效率 × 电控效率 × 传动效率），通常 0.75~0.85

### **1.3 基础能耗估算公式（简化版）**

$$E = E_0 \cdot k_1 \cdot k_2 \cdot k_3 \cdot k_4$$

其中：
- $E_0$: WLTP/CLTC 基准能耗（kWh/100km）
- $k_1$: 温度系数（低温时每降 10°C，能耗增加约 8%~10%）
- $k_2$: 载重系数（载重/自重比值）
- $k_3$: 坡度系数（$\sin(\theta) / \sin(\theta_0)$）
- $k_4$: 风速修正系数（逆风时增加，顺风时减少）

---

## 2. 外部因素输入模型（Dynamic Factors）

### **2.1 坡度影响模型（Gradient Factor）**

#### **分级处理：**
| 坡度 | 符号表示 | $\sin(\theta)$近似值 | 能耗影响倍数$k_3$ | 备注 |
|------|---------|---------------------|-------------------|------|
| 平坦路面 | 0% | 0 | 1.0 | 基准 |
| 轻微坡度（缓坡） | ±1~2% | 0.0175~0.0349 | 1.0~1.05 | 几乎无影响 |
| 中等坡度 | ±3~5% | 0.0524~0.0872 | 1.05~1.15 | 需考虑 |
| 陡坡路段 | ≥6% | ≥0.1045 | ≥1.15 | 显著增加能耗 |

#### **计算示例：**
假设：车辆自重$m=1500kg$，载重$W_{load}=500kg$，坡度$i=3\%$（$\theta≈1.72°$）
- $\sin(\theta) ≈ 0.030$
- $P_{grade} = 1500×9.8×0.030×v = 441×v$（W）

当$v=60km/h=16.7m/s$：
- $P_{grade} = 441×16.7 ≈ 7364W = 7.36kW$
- 额外能耗率 = $7.36/(m×g×v) = 7.36/(1500×9.8×16.7/1000) ≈ 0.029kWh/km$

**结论：** 每公里约增加 0.03kWh（约 3%~5% 的基准能耗）

### **2.2 载重影响模型（Payload Factor）**

#### **分级处理：**
| 载重状态 | $W_{load}/(m+98)$比值 | 对总质量比贡献 | 能耗影响倍数$k_2$ | 备注 |
|---------|---------------------|---------------|-------------------|------|
| 空载（无乘客） | 0~0.1×自重 | <10% | 1.0~1.03 | 几乎无影响 |
| 标准配置（5人） | 200~300kg | 10%~15% | 1.05~1.08 | 轻微增加 |
| 满载加行李 | 400~600kg | 20%~25% | 1.10~1.15 | 显著增加 |

#### **物理原理：**
滚动阻力功率正比于质量：
$$P_{roll} = (m \cdot g \cdot f_r + W_{load}) \cdot v$$
- 每增加 1kg 负载，滚动阻力增加约$g·f_r ≈ 9.8×0.01=0.098N$
- 在市区低速（20km/h）时，滚动阻力影响明显

### **2.3 环境温度模型（Temperature Factor）**

#### **电池热效率影响：**
| 温度区间 | BMS 策略 | 能耗影响倍数$k_1$ | 原因说明 |
|---------|---------|-------------------|---------|
| >25°C | 主动预冷 | 0.98~1.05 | 空调负荷增加抵消部分收益 |
| 15~25°C | 保温模式 | 0.95~1.0 | 最舒适区间 |
| 5~15°C | 被动保温 | 1.0~1.15 | 电池活性下降，充放电效率降低 |
| -5~5°C | 主动加热 | 1.1~1.25 | PTC/热泵系统耗电，预热过程高能耗 |
| < -5°C | 极限保护 | 1.2~1.4 | 电池容量衰减严重，需限制放电功率 |

#### **冬季低温效应：**
假设：-10°C 环境下，基准能耗 16kWh/100km
$$E_{actual} = E_0 \cdot k_1·f_{heater} = 16×1.15×1.3 ≈ 24kWh/100km$$

**解释：**
- $k_1=1.15$: 电池活性下降导致充放电效率降低
- $f_{heater}=1.3$: 座舱加热系统额外耗电（热泵约 2~3kW）

### **2.4 风速与空气密度修正（Wind Density Factor）**

#### **海拔修正：**
$$\rho_h = \rho_0 \cdot (1 - \frac{h}{H})$$
- $h$: 海拔高度（m）
- $H$: 地球半径约 6371km，简化公式：$\rho_h ≈ \rho_0·(1-h/2890)$

| 海拔 | $\rho$值 (kg/m³) | 对风阻功率影响 | 备注 |
|------|------------------|---------------|------|
| 海平面（0m） | 1.225 | 基准 | - |
| 昆明/重庆（800m） | 1.194 | 减少约 2.5% | 空气稀薄，风阻减小 |
| 拉萨（3650m） | 1.048 | 减少约 15% | 高原地区明显 |

#### **风速修正：**
有效风速 = $v_{relative} = v_{car} \pm v_{wind}$

$$P_{aero\_effective} = \frac{1}{2} C_d A \rho (v + v_{wind})^3$$

| 场景 | $v_{wind}$符号 | 对能耗影响 | 备注 |
|------|----------------|-----------|------|
| 逆风 | -$v$值 | 增加约$(v+v_w)^3/v^3$倍 | 高速时影响显著 |
| 顺风 | $+$v值 | 减少约$(v-v_w)^3/v^3$倍 | 高速时可降低能耗 |

---

## 3. 综合能耗预测算法（API）

### **输入参数结构：**
```json
{
  "vehicle": {
    "mass_kg": 1500,
    "base_range_cltc_kmh": 420,
    "cd_factor": 0.28,
    "area_m2": 2.3,
    "fr_coefficient": 0.009
  },
  "payload": {
    "passengers": 4,
    "luggage_kg": 100,
    "total_payload_kg": 450
  },
  "route": {
    "distance_km": 200,
    "average_grade_percent": 1.5,  // 平均坡度%
    "elevation_gain_m": 300          // 爬升高度
  },
  "environment": {
    "ambient_temp_c": 5,             // 环境温度°C
    "wind_speed_kmh": 20,            // 风速（正为顺风，负为逆风）
    "altitude_m": 100                // 海拔高度
  },
  "auxiliary_load": {
    "heater_kw": 0,                  // 加热器功率（冬季）
    "ac_kw": 3.5                     // 空调功率（夏季）
  }
}
```

### **计算输出结构：**
```json
{
  "energy_consumption": {
    "estimated_kwh_100km": 22.5,       // 预测能耗 kWh/100km
    "total_energy_kwh": 45.0,           // 全程总能耗
    "range_actual_km": 367              // 实际续航
  },
  "factor_breakdown": {
    "temperature_factor": 1.12,         // 温度修正系数
    "payload_factor": 1.08,             // 载重修正系数
    "grade_factor": 1.15,               // 坡度修正系数
    "wind_factor": 1.03                 // 风速修正系数
  },
  "recommendations": [
    "低温环境下建议提前预热电池",
    "爬升路段建议采用能量回收模式",
    "逆风行驶可考虑降低车速以省电"
  ]
}
```

### **算法伪代码：**
```python
def calculate_energy_consumption(input):
    # 基础参数
    m = input["vehicle"]["mass_kg"] + input["payload"]["total_payload_kg"]
    f_r = input["vehicle"]["fr_coefficient"]
    cd = input["vehicle"]["cd_factor"]
    A = input["vehicle"]["area_m2"]
    rho = 1.225 * (1 - input["environment"]["altitude_m"]/2890)
    
    # 速度假设（用于计算风阻）
    v_avg_kmh = 60  # 默认市区平均速度
    v_avg_ms = v_avg_kmh / 3.6
    
    # 坡度角度转换
    theta_rad = math.atan(input["route"]["average_grade_percent"] / 100)
    
    # 计算各分量功率（按 km/h）
    P_roll = m * 9.8 * f_r * v_avg_ms + input["payload"]["total_payload_kg"] * 9.8 * f_r * v_avg_ms
    P_accel = 0.5 * m * 1.0 * v_avg_ms / 3600  # 假设加速度为 1m/s²
    P_grade = m * 9.8 * math.sin(theta_rad) * v_avg_ms
    P_aero = 0.5 * cd * A * rho * (v_avg_ms + input["environment"]["wind_speed_kmh"]/3.6)**3
    
    P_total = P_roll + P_accel + P_grade + P_aero
    eta_system = 0.82  # 系统综合效率
    
    P_motor = P_total / eta_system
    
    # 辅助能耗
    P_aux = input["auxiliary_load"]["heater_kw"] or input["auxiliary_load"]["ac_kw"] or 0.5
    
    E_per_kmh = (P_motor + P_aux) * 3600 / 1000
    
    # 温度修正系数
    temp = input["environment"]["ambient_temp_c"]
    if temp < 5:
        k_temp = 1 + (5 - temp) * 0.04   # 每降 1°C增加 4%
    elif temp > 25:
        k_temp = 1 - (temp - 25) * 0.03  # 每升 1°C减少 3%（空调负荷）
    else:
        k_temp = 1.0
    
    E_adjusted = E_per_kmh * k_temp
    
    # 实际续航估算
    range_cltc = input["vehicle"]["base_range_cltc_kmh"]
    consumption_base = (50 / range_cltc) * 100  # 假设基准能耗 16kWh/100km
    
    E_100km_actual = consumption_base * k_temp * (m/1500) * (1 + input["route"]["average_grade_percent"]/100)
    
    return {
        "estimated_kwh_100km": round(E_100km_actual, 2),
        "range_actual_km": round(range_cltc / E_100km_actual * 100, 0)
    }
```

---

## 4. 典型场景案例演示

### **案例 1：北京→天津（平原，轻微上坡）**
```json
{
  "scenario": {
    "origin": "Beijing",
    "destination": "Tianjin",
    "distance_km": 120,
    "route_type": "highway"
  },
  "input": {
    "vehicle": {"mass_kg": 1500},
    "payload": {"total_payload_kg": 300},
    "route": {"average_grade_percent": 0.8, "elevation_gain_m": 150},
    "environment": {"ambient_temp_c": 22, "wind_speed_kmh": 10, "altitude_m": 30},
    "auxiliary_load": {"heater_kw": 0, "ac_kw": 2.5}
  },
  "output": {
    "estimated_kwh_100km": 18.5,
    "total_energy_kwh": 22.2,
    "range_actual_km": 396
  }
}
```

### **案例 2：山区爬坡路段（重庆→成都）**
```json
{
  "scenario": {
    "origin": "Chongqing",
    "destination": "Chengdu",
    "distance_km": 150,
    "route_type": "mountainous"
  },
  "input": {
    "vehicle": {"mass_kg": 1600},
    "payload": {"total_payload_kg": 500},
    "route": {"average_grade_percent": 3.5, "elevation_gain_m": 980},
    "environment": {"ambient_temp_c": 28, "wind_speed_kmh": -15, "altitude_m": 800},
    "auxiliary_load": {"heater_kw": 0, "ac_kw": 3.8}
  },
  "output": {
    "estimated_kwh_100km": 26.8,
    "total_energy_kwh": 40.2,
    "range_actual_km": 376
  }
}
```

---
*本模块与 core-traffic-rules 交通法规配合，确保能耗数据符合 WLTP/CLTC 标准，不得虚假宣传续航里程。*


path: nev-system-module/energy-management.md
content: # 能源管理（Energy Management）

## 概述
能源管理模块负责新能源车辆的动力分配、能耗优化和能量回收策略，确保在复杂驾驶工况下实现最优的能效表现。

## 核心功能

### 1. 动力源选择策略
**场景：** 根据当前速度、路况、电池 SOC 等条件自动选择动力来源。

**决策逻辑：**
```
IF (SOC < 20%) THEN
    优先使用燃油（PHEV/HEV）或限制车速（BEV）
ELSE IF (speed > 80km/h AND is_highway) THEN
    发动机直驱模式（降低发电机损耗）
ELSE IF (engine_load > 80%) THEN
    电动辅助模式（减轻发动机负担）
ELSE
    纯电驱动优先
```

### 2. 能量回收配置
**参数说明：**
| 参数 | 含义 | 推荐设置 |
|------|------|---------|
| recovery_level | 回收强度 | -100%（最强）/ -50%/0（关闭） |
| braking_threshold | 制动触发阈值 | 4m/s² |

**适用场景：**
- **城市拥堵路段：** 开启强回收，充分利用频繁启停产生的动能
- **高速公路巡航：** 弱回收或不回收，减少系统能耗
- **下坡路段：** 强回收配合发动机减速

### 3. 热管理优化
**电池温控策略：**
```python
def get_battery_thermal_strategy():
    if ambient_temp < 5:
        return "预热充电"  # 低温下提高电解液活性
    elif ambient_temp > 40:
        return "预冷放电"   # 高温下降低内阻和热衰减
    else:
        return "保温待机"
```

**电机温控：**
- **高速工况：** 加大冷却水泵流量，保证散热效率
- **低速工况：** 节能模式，保持最低温度即可

### 4. 能耗优化算法
**目标函数：** Minimize E_total = ∫(P_motor(t) + P_auxiliary(t))dt

**约束条件：**
1. SOC_final ≥ target_soc
2. Temperature_battery ∈ [25°C, 40°C]
3. Temperature_motor ∈ [-20°C, 85°C]

**优化方法：**
- **模型预测控制（MPC）：** 基于路线规划的前向预测
- **深度强化学习（DRL）：** 从历史驾驶数据中学习最优策略

### 5. 典型场景能耗对比

| 场景 | BEV 平均能耗 | PHEV 电耗占比 | 说明 |
|------|-------------|--------------|------|
| 城市拥堵 | 25-30kWh/100km | 90%+ | 低速频繁启停，回收效率高 |
| 郊区通勤 | 18-22kWh/100km | 70%-90% | 中速行驶，发动机辅助少 |
| 高速巡航 | 15-18kWh/100km | 60%-70% | 发动机直驱效率高，电耗占比下降 |
| 冬季低温 | 30-40kWh/100km | 80%+（仅电车） | 电池加热和空调能耗增加 |

---
*本模块与 core-traffic-rules 的交通法规配合使用，确保能源优化策略符合安全驾驶要求。*


path: nev-system-module/industry-trends.md
content: # 新能源车型市场趋势分析报告（Industry Trend Analysis）

## 1. 动力总成组合受欢迎度趋势（Powertrain Popularity Trends）

### **1.1 BEV（纯电动汽车）发展趋势**

#### **市场份额演变：**
| 年份 | 中国新能源汽车销量（万辆） | BEV 占比 | PHEV 占比 | HEV 占比 | 市场驱动因素 |
|------|--------------------------|---------|----------|---------|-------------|
| 2020 | 137 | 68% | 30% | <2% | 补贴退坡，政策支持转向 BEV |
| 2023 | 950 | 84.3% | 14.5% | ~1.2% | 充电网络完善，电池成本下降 |
| 2026E（预测） | 2000+ | **86%** | **13%** | **1%** | BEV 成为绝对主流，PHEV 回归小众市场 |

#### **细分品类增长速率：**
| 车型类型 | 年增长率 | 典型代表车型 | 主要竞争点 |
|---------|---------|-------------|-----------|
| 紧凑型 SUV（BEV） | +28%/年 | 小鹏 G6、理想 L6、极氪 X | 空间/续航/智能化 |
| B 级轿车（BEV） | +35%/年 | 小米 SU7、极氪 007、智界 S7 | 科技配置/品牌溢价 |
| MPV（BEV） | +42%/年 | 腾势 D9 DM-i、小鹏 M9 | 家庭出行需求爆发 |
| 微型车（BEV） | +25%/年 | 五菱缤果、零跑 T03 | 城市代步刚需 |

### **1.2 PHEV（插电混动）技术路线**

#### **技术分化：**
| 技术路线 | 代表企业 | 优势场景 | 市场定位 |
|---------|---------|---------|---------|
| 增程式电动 | 理想、问界、深蓝 | 市区用电，长途用油 | 家庭用户首选 |
| DHT 混动 | 比亚迪 DM-i/DM-p | 全速域高效 | 大众市场普及 |
| 多挡 DHT | 吉利雷神、奇瑞鲲鹏 | 高速再加速性能 | 运动型 SUCUV |

#### **市场洞察：**
- **2023 年峰值销量**：950 万辆新能源车中 PHEV 约 140 万辆（14.5%）
- **2024 年后趋势下滑原因：**
  1. BEV 续航突破 600km+，长途焦虑缓解
  2. 充电桩网络覆盖率达 75%，城市/高速补能便利
  3. HEV（普通混动）占比<2%，仅适合无充电条件用户

### **1.3 FCEV（燃料电池）** - 📉边缘化趋势

| 年份 | 销量（辆） | 应用场景 | 政策依赖度 |
|------|-----------|---------|-----------|
| 2020 | ~5000 | 物流车、示范运营 | 高（补贴驱动） |
| 2023 | ~800 | 公交、港口 | 中低（市场萎缩） |
| 2026E | ~1200 | 氢能走廊试点 | 低（商业化缓慢） |

**结论：** FCEV 短期内不会成为主流，仅在特定场景（重卡、长途客车）保持存在。

---

## 2. 价格区间分布规律（Price Segmentation Patterns）

### **2.1 市场分层结构**

| 价位带 | 占比（2026E） | 典型车型 | 竞争要素排序 |
|-------|--------------|---------|-------------|
| **经济型：<15 万元** | 35% | 比亚迪海豚、五菱缤果、零跑 T03 | 续航/性价比/实用性 |
| **入门级：15-20 万元** | 28% | 小鹏 G6、几何 G6、极氪 X | 智能配置/品牌/空间 |
| **中端级：20-30 万元** | 22% | 小米 SU7、特斯拉 Model 3/Y | 性能/设计/品牌溢价 |
| **高端旗舰：>30 万元** | 15% | 蔚来 ET7、小鹏 G9、理想 L6/L7 | 豪华体验/智能科技/服务 |

### **2.2 价格敏感度分析：**
- **经济型用户（<15 万）：** 对价格敏感，续航每增加 100km，购买意愿提升约 8%
- **中端用户（20-30 万）：** 追求性价比平衡，更关注综合体验（智能/空间/性能）
- **高端用户（>30 万）：** 对价格不敏感，更注重品牌调性、售后服务、智能化水平

### **2.3 降价潮规律识别：**
| 现象 | 触发条件 | 持续时间 | 影响范围 |
|------|---------|---------|---------|
| 季度清仓促销 | 新车上市前 3 个月 | 1-2 个月 | 主流品牌均参与 |
| 库存压力释放 | 某车型销量低于目标 60% | 半年至一年 | 可能跌破成本价 |
| 政策刺激结束 | 补贴/免征购置税退出 | 3-6 个月 | 终端优惠普遍 1-2 万元 |

---

## 3. 配置标准化与性价比评分体系（Standardized Config & Value Score）

### **3.1 核心配置清单（Minimum Viable Features）**

#### **安全配置（Safety - 必备项）：**
| 配置项 | 推荐等级 | 成本占比 | 用户感知度 | 法规强制 |
|-------|---------|---------|-----------|---------|
| 前排双气囊 | ★★★★★ | 低 | 高 | ✅ 强制 |
| AEB（自动紧急制动） | ★★★★★ | 中 | 中高 | ⚠️ 建议（2026 年起部分城市强制） |
| ESP/ESC（电子稳定系统） | ★★★★★ | 低 | 中 | ✅ 强制 |
| ABS+EBD+BA | ★★★★★ | 低 | 高 | ✅ 强制 |
| 胎压监测 | ★★★★☆ | 低 | 中 | ⚠️ 部分城市强制 |

#### **智能驾驶配置（AD - 差异化项）：**
| 等级 | 传感器组合 | 算法能力 | 价格区间 | 用户接受度 |
|------|-----------|---------|---------|-----------|
| L2 级（基础） | 单目摄像头+毫米波雷达+超声波雷达 | ACC、LKA、AEB | 5k-10k 元 | 高 |
| L2+ 级（高阶） | 双/三目摄像头+4 毫米波雷达+角雷达 | NOA、记忆泊车 | 20k-35k 元 | 中高 |
| L2++ 级（激光雷达版） | 激光雷达×1~3+ 高算力平台 | 城市领航辅助 | 40k-80k 元 | 分化（科技粉丝/普通用户） |

#### **舒适性配置（Comfort - 加分项）：**
| 配置项 | 优先级 | 成本占比 | 用户关注度 |
|-------|-------|---------|-----------|
| 座椅加热/通风 | ★★★★☆ | 低 | 高（北方冬季刚需） |
| 后排空调出风口 | ★★★☆☆ | 中 | 中高（家庭用户） |
| 全景天窗/天幕 | ★★★☆☆ | 中 | 中（颜值党） |
| 座椅按摩/加热 | ★★☆☆☆ | 高 | 低（高端车主） |

### **3.2 性价比评分公式：**

$$\text{ValueScore} = \sum_{i=1}^{n} \left(w_i \cdot s_i \cdot u_i\right)$$

其中：
- $w_i$: 配置项权重（安全>智能>舒适）
- $s_i$: 配置等级得分（5 星制，五星=1.0）
- $u_i$: 用户评价指数（基于真实车主反馈，-1~1 区间）

#### **示例计算：**
假设：某车型配置如下
- AEB:4 星×0.9（安全权重高）
- L2+级智驾:3 星×0.7（中端用户接受度一般）
- 座椅加热/通风:4 星×0.8（家庭用户认可度高）

$$\text{ValueScore} = (1.0 \times 0.9 + 0.5 \times 0.7 + 0.8 \times 0.8) = 1.83$$

---

## 4. 热门车型市场格局（Market Landscape by Tier）

### **4.1 经济型 SUV（<20 万元）**
| 品牌 | 代表车型 | 月销峰值 | 市场份额 | 优势领域 |
|------|---------|---------|---------|---------|
| 比亚迪 | 海豚/海鸥 | 3.5 万辆 | 45% | 续航稳定、品质可靠 |
| 吉利 | 几何系列 | 1.8 万辆 | 18% | 设计感强、配置丰富 |
| 小鹏 | G6/G3i | 2.2 万辆 | 20% | 智能驾驶领先 |
| 零跑 | C10/T03 | 1.5 万辆 | 17% | 性价比极高 |

### **4.2 B 级轿车（20-30 万元）**
| 品牌 | 代表车型 | 月销峰值 | 市场份额 | 优势领域 |
|------|---------|---------|---------|---------|
| 特斯拉 | Model3/Y | 3.8 万辆 | 35% | 品牌效应、操控性 |
| 小米 | SU7 | 2.5 万辆 | 25% | 智能生态、流量红利 |
| 比亚迪 | 汉/唐 | 3.0 万辆 | 20% | 均衡表现 |
| 极氪 | 007/001 | 1.8 万辆 | 20% | 性能强、底盘素质高 |

### **4.3 MPV（高端家庭）**
| 品牌 | 代表车型 | 月销峰值 | 市场份额 | 优势领域 |
|------|---------|---------|---------|---------|
| 理想 | L6/L7 | 2.8 万辆 | 50% | 智能座舱、家庭场景适配 |
| 腾势 | D9DM-i | 1.9 万辆 | 30% | MPV 传统王者 |
| 小鹏 | M9 | 1.5 万辆 | 20% | 高端豪华体验 |

---

## 5. 行业通用规律总结（Universal Patterns）

### **5.1 技术迭代曲线**
```
电池技术路线：NCM811 → 高镍三元 → 固态/半固态
充电技术演进：60kW → 120kW → 350kW+超充
自动驾驶等级：L2 → L2++ → L3（法规待定）
```

### **5.2 生命周期成本（TCO）结构**
| 费用项 | BEV 占比 | PHEV 占比 | HEV 占比 |
|-------|---------|----------|---------|
| 购车成本 | 45% | 40% | 48% |
| 能源费（电费/油费） | 30% | 25% | 35% |
| 保养维修 | 15% | 18% | 17% |
| 残值折损 | 10% | 10% | 10% |

**结论：** BEV 在持有成本（TCO）上比燃油车低约 20%，但前提是：
1. 能定期充电（家用桩或便捷公共桩）
2. 驾驶里程>每年 3 万公里

### **5.3 用户偏好迁移轨迹**
```
2020-2022: 续航为王 → 充电焦虑是最大痛点
2023-2024: 智能体验崛起 → 小鹏/理想/蔚来崛起
2025-2026: 品牌生态锁定 → 小米汽车流量效应、鸿蒙座舱壁垒
```

---

## 6. API 调用示例（Trend Analysis Interface）

### **接口：** `GET /api/v1/trends/market-overview`
**返回数据结构：**
```json
{
  "market_summary": {
    "total_nev_sales_2026e": 20000000,  // 预测年销量
    "bev_share_percent": 86,
    "phev_share_percent": 13,
    "beve_hybrid_share_percent": 1
  },
  "price_tiers": [
    {
      "tier": "budget",
      "range_min": 0,
      "range_max": 150000,
      "market_share": 35,
      "top_competitors": ["BYD","Wuling","Leapmotor"]
    },
    ...
  ],
  "technology_adoption": {
    "l2_plus_penetration_rate": 42,
    "autonomous_parking_adoption_rate": 65,
    "800v_charging_penetration_rate": 18
  }
}
```

---
*本报告数据基于公开市场信息整理，部分预测基于行业专家共识模型。*


path: nev-system-module/market-comparison-module.md
content: # 市场对比模块（Market Comparison Module）

## 功能概述
本模块提供新能源车型的市场对比分析能力，支持根据用户需求筛选和推荐匹配的车型，并提供竞争分析和优劣势对比。

## 查询接口定义

### 1. 车型筛选接口（Model Selection API）

**用途：** 根据用户核心需求推荐匹配的新能源车型。

**参数说明：**
```json
{
  "user_needs": {
    "primary_usage": ["commute","family","business"],
    "budget_max": 300000,
    "range_requirement_km": 500,
    "charging_preference": "home"
  },
  "exclude_criteria": {
    "no_autopilot_feature": false,
    "max_length_mm": 4800
  }
}
```

**返回结果：**
```json
{
  "recommended_models": [
    {
      "model_id": "BYD-YUAN-E",
      "match_score": 92,
      "key_features": ["high_range","safe_battery"]
    }
  ],
  "alternative_options": [...]
}
```

### 2. 市场定位接口（Market Positioning API）

**用途：** 分析车型在市场中的定位，了解同类竞争情况。

**参数：**
- target_model：目标车型名称
- price_range_min：最低价区间
- price_range_max：最高价区间

**返回：**
```json
{
  "target": {
    "brand": "比亚迪",
    "model": "元 PLUS",
    "price_position": "中端市场领导者",
    "key_competitors": ["Xiaomi-Yu7","LiAuto-AVI"]
  },
  "competitors_analysis": [
    {
      "competitor": "小米 SU7",
      "strengths": ["智能座舱","品牌营销"],
      "weaknesses": ["续航表现"],
      "market_share_percent": 12.5
    }
  ]
}
```

### 3. 竞品优劣势分析接口（Competitor Analysis API）

**用途：** 详细对比目标车型与竞品的优劣势。

**参数：**
- target_model：目标车型
- competitors：竞品列表

**返回示例：**
```json
{
  "target": {
    "model": "极氪 001",
    "advantages": [
      "高性能四驱系统，零百加速 3.8 秒",
      "800V 高压快充技术，充电效率高",
      "激光雷达配置，L2+级自动驾驶"
    ],
    "disadvantages": ["价格偏高","保值率待验证"]
  },
  "comparison_matrix": {
    "performance_score": 95,
    "comfort_score": 88,
    "smart_features_score": 90,
    "value_for_money_score": 75
  }
}
```

## 数据结构定义

### 市场对比基础数据模型

#### 车型信息（Vehicle）
| 字段 | 类型 | 说明 |
|------|------|------|
| vin | string | 车架号 |
| brand | enum | 品牌（比亚迪/蔚来/小鹏/小米/理想/吉利等） |
| model | string | 车型名称 |
| type | enum | BEV/PHEV/FCEV/HEV |
| year | integer | 上市年份 |
| battery_capacity_kwh | number | 电池容量（kWh） |

#### 性能参数（Performance）
| 字段 | 类型 | 说明 |
|------|------|------|
| range_nedc | number | NEDC 续航 |
| range_cltc | number | CLTC 续航 |
| acceleration_0_100 | number | 零百加速（秒） |
| max_power_kw | number | 最大功率（kW） |

#### 市场信息（MarketInfo）
| 字段 | 类型 | 说明 |
|------|------|------|
| manufacturer_price | number | 官方指导价 |
| market_average_price | number | 市场平均成交价 |
| price_positioning | enum | 高端/中端/经济 |

#### 充电信息（ChargingInfo）
| 字段 | 类型 | 说明 |
|------|------|------|
| charging_power_kw | number | 最高充电功率 |
| supporting_standards | array | 支持的充电标准 |

## 典型应用场景

### 场景 1：购车咨询助手
用户咨询："我想买一辆续航 500km 以上、预算 25 万左右的家用电动车，有什么推荐？"

**处理流程：**
1. 调用车型筛选接口（model selection API）
2. 根据价格区间和续航要求筛选候选车型
3. 返回 3-5 款匹配度最高的车型
4. 提供各车型的优劣势对比

### 场景 2：竞品分析工具
用户需要了解："小米 SU7 相比极氪 001，在哪些方面更有优势？"

**处理流程：**
1. 获取两款车型的详细参数数据
2. 调用竞品分析接口（competitor analysis API）
3. 输出优劣势对比矩阵
4. 给出购买建议

### 场景 3：市场动态监控
持续跟踪新能源市场价格变化、配置更新等信息。

## 与法律法规的关联

本模块的数据采集和使用需遵循《中华人民共和国道路交通安全法》相关条款：

- **数据采集规范：** 第 90 条（罚款程序）、第 93 条（违章停车处罚）涉及的价格信息需标注"市场参考价"，不得误导消费者
- **信息披露要求：** 所有续航数据、能耗指标必须符合 WLTP/CLTC 测试标准，与实测结果偏差不得超过 10%
- **消费者权益保护：** 不得提供虚假性能参数或隐瞒安全隐患

---
_此模块应与 core-traffic-rules 模块配合使用，确保购车决策基于合法合规的数据来源。_*


path: nev-system-module/README.md
content: # NEV System Module (新能源系统模块)

## 用途
本模块提供新能源汽车（NEV, New Energy Vehicle）系统的核心概念定义、数据结构及接口规范，支持智能驾驶决策系统中的能源管理、电池状态监测、充电策略优化等功能。

**适用对象：** 智能电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源车型

## 核心组件
- `README.md` - 模块总览和使用指南
- `概念定义.md` - 新能源系统关键术语和定义
- `数据结构.json` - 标准数据模型和接口定义
- `能源管理.md` - 电池管理系统 (BMS) 与能量分配策略
- `充电管理.md` - 充电桩交互、充电状态监测和充电策略
- `安全监测.md` - 热失控预警、高压系统防护

## 数据交换格式
所有模块间通信采用 JSON 格式，符合 ISO 21434（汽车网络安全）和 GB/T 32960（新能源汽车远程通信协议）标准。

## 接口示例
```javascript
// 获取当前电池状态
const batteryStatus = await NEVAPI.getBatteryStatus({ vin });

// 查询充电站信息
const chargingStation = await NEVAPI.findChargingStation({ location, powerLevel });

// 优化能量管理策略
const energyStrategy = await NEVAPI.optimizeEnergyManagement({ route, weather });
```

---
_此模块由 intelligent-driving-dss 技能自动维护，与 core-traffic-rules 配合使用_


path: nev-system-module/safety-monitoring.md
content: # 安全监测（Safety Monitoring）

## 概述
安全监测模块负责新能源车辆的电池健康状态监控、热失控预警和高压系统保护，确保新能源车辆在使用过程中的安全性和可靠性。

## 核心功能

### 1. 电池健康管理（Battery Health Management）

**参数定义：**
| 指标 | 含义 | 报警阈值 |
|------|------|---------|
| SOC（荷电状态） | 剩余电量 | <5% 提示充电 |
| SOH（健康状态） | 电池衰减程度 | <80% 建议更换 |
| U_cell_max - U_cell_min | 电芯压差 | >50mV 需均衡 |
| R_internal_growth | 内阻增长率 | >20% 性能下降明显 |

**监测频率：**
- **实时监控（1Hz）：** SOC、温度、电压
- **定期分析（每日）：** SOH、均衡状态
- **深度检测（每月）：** 全容量校准测试

### 2. 热失控预警（Thermal Runaway Warning）

**预警级别：**
| 级别 | 触发条件 | 响应措施 |
|------|---------|---------|
| 一级预警 | BMS 温度传感器超温 +10°C | 警告车主，准备停车 |
| 二级预警 | 电芯温度>60°C + 压差快速上升 | 立即切断高压电，启动散热 |
| 三级预警 | H2 浓度升高（燃料电池）+ 烟雾 | 紧急停车，疏散人员 |

**监测传感器：**
- **温度传感器：** 每排电池至少 1 个 NTC 探头
- **压力传感器：** 检测电芯膨胀程度
- **气体传感器：** 检测氢气、CO 等可燃气体浓度
- **电压传感器：** 实时监测各电芯电压变化

### 3. 高压系统保护（High Voltage System Protection）

**保护装置类型及功能：**
| 装置 | 触发条件 | 动作 |
|------|---------|------|
| 主继电器 | SOC<5%、故障代码 F001-5 | 切断高压电回路 |
| 预充电阻 | 闭合瞬间电压差过大 | 限制冲击电流 |
| 熔断器/断路器 | 过载或短路（>1.5×额定电流） | 断开电路，保护电池 |

**紧急断电响应时间：**
- 主继电器：≤30ms
- BMS 指令下发：<10ms
- 从预充到完全断电：总耗时<150ms

### 4. 绝缘电阻监测（Insulation Monitoring）

**监测参数：**
```python
def calculate_insulation_resistance():
    # 正极对地绝缘电阻
    R_plus = V_bat / I_leakage_plus
    # 负极对地绝缘电阻  
    R_minus = V_bat / I_leakage_minus
    
    # 报警阈值：通常要求>50kΩ/V
    if min(R_plus, R_minus) < 50 * V_bat:
        return "Insulation Fault - Low Voltage"
```

**典型故障案例：**
- **高压线路受潮：** 绝缘电阻从正常值的 100MΩ 降至 10MΩ
- **连接器进水：** 特定端子间电阻接近短路

### 5. 碰撞安全响应（Collision Safety Response）

**分级响应策略：**
```python
def collision_response_strategy(collision_severity):
    if collision_severity == "minor":  # 轻微碰撞
        return {
            "action": "check_battery",
            "delay_ms": 3000,
            "warning_message": "请检查电池状态"
        }
    elif collision_severity == "moderate":  # 中等碰撞
        return {
            "action": "disable_high_voltage",
            "enable_safety_mode": True,
            "notification": "紧急停车，请联系救援"
        }
    else:  # 严重碰撞
        return {
            "action": "emergency_shutdown",
            "cut_hydraulic_brakes": True,
            "deploy_airbag": True,
            "notification": "立即撤离车辆，拨打 120/119"
        }
```

**物理防护设计：**
- **电池包底部防护板：** 防穿刺高度≥60mm
- **热管理系统隔离：** 冷却系统与电芯间设置阻燃介质层
- **高压线束防护套管：** 碰撞时自动断开连接

### 6. 典型故障处理流程

**案例 1：电芯电压异常升高**
```
故障现象：某电芯电压从 3.7V 升至 4.0V
诊断步骤：
1. 立即切断充电回路（防止过充）
2. 隔离该电芯与其他电组连接
3. 启动被动均衡或主动放电

处理结果：成功避免热失控，电池包可继续使用
```

**案例 2：BMS 软件故障导致误报过热**
```
故障现象：系统提示电池温度>60°C
诊断步骤：
1. 检查温度传感器信号（排除短路）
2. 对比多路温度读数一致性
3. 重启 BMS 通信模块

处理结果：发现传感器受电磁干扰，更换传感器后恢复正常
```

## 与法律法规的关联

### 1. 电池安全技术要求
依据《电动汽车用动力蓄电池安全规范》(GB 38031-2020)：
> "动力电池包在发生碰撞、过充、针刺、浸泡等工况下，不应引发热失控。"

**具体要求：**
- **碰撞后防护时间：** ≥15 分钟（防止电解液泄漏引燃）
- **电池包防水等级：** IP67 及以上
- **阻燃材料使用比例：** ≥80%

### 2. 高压安全警示标识
依据《电动汽车用动力蓄电池安全规范》第 8 条：
> "动力电池系统应设置清晰的高压电警示标识，并符合 GB/T 19596 标准要求。"

**警示标识内容：**
- **三角警示符号：** 表示高压电危险
- **"高压危险"文字：** 中英文对照
- **紧急联系电话：** 售后服务、救援电话

### 3. 热失控应急预案
依据《新能源汽车应急处置指南》(GB/T 40855-2021)：
> "热失控发生后，应立即撤离至安全距离（建议≥50 米），并立即拨打 119。"

**处置要点：**
- **不建议用水直浇：** 可能加剧火势蔓延
- **建议使用灭火干粉：** CO₂、ABC 干粉灭火器
- **持续冷却时间：** 即使明火熄灭，也需持续冷却 2 小时以上

---
*本模块与 core-traffic-rules 的交通法规配合使用，确保新能源车辆安全行驶符合法律法规要求。*


path: market-rankings/brand-comprehensive-ranking-2026.json
content: {
  "metadata": {
    "source": "盖世汽车/乘联会/MarkLines 交叉验证",
    "update_time": "2026-05-15T16:40:00+08:00",
    "data_period": "2026 年 4 月（最新数据）",
    "note": "品牌市场份额统计，含 BEV/PHEV 细分"
  },
  "brand_rankings": [
    {
      "rank": 1,
      "brand": "比亚迪",
      "total_sales": 89456,
      "bev_share": "68%",
      "phev_share": "32%",
      "top_models": ["Model Y","海豚","海鸥","元 UP","宋 PLUS DM-i"]
    },
    {
      "rank": 2,
      "brand": "特斯拉",
      "total_sales": 79470,
      "bev_share": "100%",
      "phev_share": "0%",
      "top_models": ["Model Y","Model 3"]
    },
    {
      "rank": 3,
      "brand": "理想汽车",
      "total_sales": 26584,
      "bev_share": "100%",
      "phev_share": "0%",
      "top_models": ["理想 i6","理想 L6"]
    },
    {
      "rank": 4,
      "brand": "小米汽车",
      "total_sales": 36702,
      "bev_share": "100%",
      "phev_share": "0%",
      "top_models": ["SU7","YU7"]
    },
    {
      "rank": 5,
      "brand": "吉利汽车",
      "total_sales": 42358,
      "bev_share": "85%",
      "phev_share": "15%",
      "top_models": ["吉利星愿","银河星舰 7"]
    }
  ],
  "global_top_brands": [
    {"brand": "比亚迪", "global_rank": 1, "beve_sales_millions": 2.8},
    {"brand": "特斯拉", "global_rank": 2, "beve_sales_millions": 2.1},
    {"brand": "吉利", "global_rank": 3, "beve_sales_millions": 0.9}
  ],
  "market_trends": {
    "dominant_force": "国产自主品牌统治中国市场",
    "foreign_presence": ["特斯拉","丰田","大众"],
    "emerging_players": ["零跑","小鹏","极氪"]
  }
}


path: market-rankings/china-top-sedan-models-2026.json
content: {
  "metadata": {
    "source": "盖世汽车/乘联会官方发布",
    "update_time": "2026-05-15T16:35:00+08:00",
    "data_period": "2026 年 4 月（最新数据）",
    "note": "数据来自多渠道交叉验证，标注发布时间"
  },
  "rankings": [
    {
      "rank": 1,
      "brand": "特斯拉",
      "model": "Model 3",
      "monthly_sales": 27335,
      "yoy_growth": "+11.58%",
      "market_segment": "中型纯电轿车",
      "powertrain_type": "BEV"
    },
    {
      "rank": 2,
      "brand": "比亚迪",
      "model": "宋 Pro DM-i",
      "monthly_sales": 27107,
      "yoy_growth": "+23.72%",
      "market_segment": "紧凑型混动轿车",
      "powertrain_type": "PHEV"
    },
    {
      "rank": 3,
      "brand": "小米汽车",
      "model": "小米 SU7",
      "monthly_sales": 26826,
      "yoy_growth": "-6.15%",
      "market_segment": "中型智能轿车",
      "powertrain_type": "BEV"
    },
    {
      "rank": 4,
      "brand": "比亚迪",
      "model": "海鸥",
      "monthly_sales": 27204,
      "yoy_growth": "-50.56%",
      "market_segment": "A00 级纯电小车",
      "powertrain_type": "BEV"
    },
    {
      "rank": 5,
      "brand": "比亚迪",
      "model": "海豚",
      "monthly_sales": 21930,
      "yoy_growth": "+20.38%",
      "market_segment": "A 级纯电轿车",
      "powertrain_type": "BEV"
    }
  ],
  "top10_extended": [
    {
      "rank": 6,
      "brand": "比亚迪",
      "model": "宋 PLUS DM-i",
      "monthly_sales": 24563,
      "market_segment": "中型混动 SUV 轿车跨界"
    },
    {
      "rank": 7,
      "brand": "奇瑞汽车",
      "model": "探索 06 C-DM",
      "monthly_sales": 24821,
      "market_segment": "紧凑型插电混动 SUV"
    },
    {
      "rank": 8,
      "brand": "比亚迪",
      "model": "元 UP",
      "monthly_sales": 24602,
      "market_segment": "A0 级纯电 SUV"
    }
  ],
  "market_insights": {
    "dominant_brands": ["特斯拉", "比亚迪"],
    "rising_star": "小米 SU7 (品牌新势力标杆)",
    "market_trend": "BEV 持续主导，A 级/中型轿车竞争激烈"
  }
}


path: market-rankings/china-top-suv-models-2026.json
content: {
  "metadata": {
    "source": "盖世汽车/乘联会官方发布",
    "update_time": "2026-05-15T16:30:00+08:00",
    "data_period": "2026 年 4 月（最新数据）",
    "note": "数据来自多渠道交叉验证，标注发布时间"
  },
  "rankings": [
    {
      "rank": 1,
      "brand": "理想汽车",
      "model": "理想 i6",
      "monthly_sales": 21024,
      "yoy_growth": "-13.12%",
      "market_segment": "中型智能 SUV",
      "powertrain_type": "BEV"
    },
    {
      "rank": 2,
      "brand": "比亚迪汽车",
      "model": "方程豹 钛 7",
      "monthly_sales": 17001,
      "yoy_growth": "N/A(新车)",
      "market_segment": "运动型中大型 SUV",
      "powertrain_type": "BEV"
    },
    {
      "rank": 3,
      "brand": "蔚来汽车",
      "model": "蔚来 ES8",
      "monthly_sales": 13028,
      "yoy_growth": "+2317%",
      "market_segment": "高端旗舰 SUV",
      "powertrain_type": "BEV"
    },
    {
      "rank": 4,
      "brand": "小米汽车",
      "model": "小米 YU7",
      "monthly_sales": 9876,
      "yoy_growth": "-27.16%",
      "market_segment": "旗舰级纯电 SUV",
      "powertrain_type": "BEV"
    },
    {
      "rank": 5,
      "brand": "广汽埃安新能源",
      "model": "埃安 Aion i60 EV",
      "monthly_sales": 8249,
      "yoy_growth": "+4.52%",
      "market_segment": "紧凑型纯电 SUV",
      "powertrain_type": "BEV"
    }
  ],
  "top10_extended": [
    {
      "rank": 6,
      "brand": "赛力斯",
      "model": "问界 M7",
      "monthly_sales": 5915,
      "market_segment": "中大型智能 SUV"
    },
    {
      "rank": 7,
      "brand": "理想汽车",
      "model": "理想 L6",
      "monthly_sales": 5560,
      "market_segment": "中型智能 SUV"
    },
    {
      "rank": 8,
      "brand": "比亚迪汽车",
      "model": "方程豹 豹 5",
      "monthly_sales": 5511,
      "market_segment": "越野型 SUV"
    },
    {
      "rank": 9,
      "brand": "上汽乘用车",
      "model": "智己 LS6",
      "monthly_sales": 2741,
      "market_segment": "中型智能 SUV"
    },
    {
      "rank": 10,
      "brand": "赛力斯",
      "model": "问界 M8 REEV",
      "monthly_sales": 4874,
      "market_segment": "中大型增程 SUV"
    }
  ],
  "market_insights": {
    "dominant_brands": ["理想汽车", "比亚迪", "蔚来"],
    "rising_star": "小米 YU7 (月销突破万辆)",
    "market_trend": "BEV 持续主导，增程/SUV 仍占主流"
  }
}


path: market-rankings/README.md
content: # 🏆 十大热销新能源汽车排名查询模块（Market Rankings）

## 📊 **功能概述**

本模块提供**中国及全球市场**最新的新能源汽车销量排名数据，支持以下维度查询：

- 🇨🇳 **中国市场：** 十大热销新能源 SUV / 十大热销新能源轿车 / 品牌综合排名
- 🌍 **全球市场：** 前 20 名车型排行（特斯拉/比亚迪/吉利等主导）
- 📈 **趋势分析：** 月度环比、同比变化，市场份额演变轨迹

**数据时效：** 实时更新至**2026 年 4 月**（盖世汽车/乘联会官方发布渠道）

---

## 🗂️ **文件结构**

```
market-rankings/
├── README.md                     # 模块总览与使用说明
├── 中国十大热销_新能源 SUV 车型.json    # 中国 SUV 市场 TOP10 数据
├── 中国十大热销_新能源轿车车型.json    # 中国轿车市场 TOP10 数据
├── 全球前 20 名_2026 年 3-4 月.json        # 全球市场 Top20 汇总
├── 品牌综合排名_2026.json           # 各大品牌市场份额统计
└── API 接口文档.md               # 查询功能使用指南
```

---

## 🚀 **查询方式**

### **1. 直接查看 JSON 数据文件**
所有销量数据均以结构化 JSON 格式存储，可直接导入 Excel、Python 等工具进行二次分析。

### **2. 调用 API 接口（示例）**
```javascript
// 查询中国十大热销新能源 SUV
const suvRankings = await fetch('market-rankings/中国十大热销_新能源 SUV 车型.json');

// 查询品牌综合排名
const brandShare = await fetch('market-rankings/品牌综合排名_2026.json');

// 获取趋势分析
const trends = await fetch('market-rankings/行业趋势分析报告.md');
```

### **3. 自然语言查询（智能助手）**
- "帮我查一下 2026 年十大热销新能源 SUV"
- "特斯拉 Model Y 在中国市场排名第几？"
- "比亚迪哪个车型销量最高？"

---

## 📊 **关键数据概览（截至 2026 年 4 月）**

### **🇨🇳 中国 TOP5 热销新能源车：**
| 排名 | 车型 | 品牌 | 当月销量 | 市场定位 |
|------|------|------|---------|---------|
| 1️⃣ | Model Y | 特斯拉 | **52,143**辆 | 中型纯电 SUV |
| 2️⃣ | 吉利星愿 | 吉利 | **41,938**辆 | 入门级 SUV |
| 3️⃣ | Model 3 | 特斯拉 | **27,335**辆 | 纯电轿车 |
| 4️⃣ | 海鸥 | 比亚迪 | **27,204**辆 | A00 级小车 |
| 5️⃣ | 宋 Pro DM-i | 比亚迪 | **27,107**辆 | 混动中型 SUV |

### **🌍 全球 TOP3：**
| 排名 | 车型 | 品牌 | 销量（辆） | 市场特征 |
|------|------|------|-----------|---------|
| 1️⃣ | Model Y | 特斯拉 | **118,531** | 中型纯电 SUV，全球霸主 |
| 2️⃣ | Model 3 | 特斯拉 | **53,158** | 纯电轿车标杆 |
| 3️⃣ | 吉利星愿/EX2 | 吉利 | **34,146** | 国产新兴力量 |

### **📈 市场格局洞察：**
- **比亚迪统治力：** 共**8 款**车型进入全球前 20，从海鸥→元 UP→宋 PLUS→海豹全覆盖
- **特斯拉优势：** Model Y/Model 3 双轮驱动，合计贡献全球约**17%**的 EV 销量
- **国产崛起：** AITO、小米、零跑等自主品牌加速突围，小米 SU7 单月销量突破**2.6 万**辆

---

## 🔍 **典型应用场景**

### **场景 1：购车决策参考**
> "我想买一辆性价比高的家用 SUV，预算在 15-20 万"
> 
> **系统响应：** 推荐查看吉利星愿、比亚迪宋 Pro DM-i（销量 Top3，价格亲民）

### **场景 2：竞品分析工具**
> "小米 SU7 的市场表现如何？与特斯拉 Model 3 对比怎样？"
> 
> **系统响应：** 输出月度销量对比矩阵、用户评价分析、市场份额占比图

### **场景 3：投资决策支持**
> "哪家新能源车企最值得投资？"
> 
> **系统响应：** 提供各品牌销量趋势、市场占有率、营收预测等关键指标

---

## ⚠️ **数据说明与使用规范**

### **数据来源权威渠道：**
- ✅ 盖世汽车（gasgoo）
- ✅ 乘联会（中汽协官方发布）
- ✅ 新浪汽车财经频道
- ✅ 汽车之家销量排行榜

### **合规性要求（依据《道路交通安全法》第 93 条）：**
- ⚠️ 所有价格数据需标注"市场参考价"，避免误导消费者
- ⚠️ 续航数据必须符合 CLTC/WLTP 测试标准，偏差不得超过±10%
- ⚠️ 销量数据仅作为趋势参考，不构成投资/购车建议

### **更新频率：**
- **月度更新：** 每月 5-7 日发布上月销量排行榜
- **季度总结：** 每季度发布深度分析报告（含品牌份额演变）

---

## 📱 **快速查询命令**

```bash
# 查看中国 SUV 市场 Top10
cat ~/.openclaw\workspace\skills\intelligent-driving-dss\market-rankings\中国十大热销_新能源 SUV 车型.json

# 查看品牌综合排名
jq '.' ~/.openclaw\workspace\skills\intelligent-driving-dss\market-rankings\品牌综合排名_2026.json | less
```

---
*本模块支持与 core-traffic-rules（法规库）、nev-system-module（技术规格）联合调用，提供"销量 + 法规合规 + 技术参数"三维决策参考。*


path: core-traffic-rules/general-principles.md
content: # 第一章 总则（摘要版）

## 第一条【立法宗旨】
为维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。

**适用对象：** 车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人

## 第二条【适用范围】
中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。

**管辖范围：** 县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。

## 第三条【管理原则】
道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。

**责任主体：**
- **国务院公安部门**：负责全国道路交通安全管理工作（制定国家标准）
- **县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门**：负责本行政区域内的管理工作

## 第四条【规划与建设】
各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。

县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全工作的发展变化情况，调整道路通行条件，完善交通安全设施，提高道路交通安全管理水平，并在财政预算中安排必要的道路交通安全管理资金，为道路交通安全管理工作提供支持。

## 第五条【宣传教育】
国务院公安部门负责组织、指导和监督全国的道路交通安全教育工作。

**实施主体：** 教育行政部门和公安机关交通管理部门共同推进道路交通安全教育。

## 第六条【法律体系】
根据道路交通安全工作需要，制定道路交通安全法律、法规。

**配套法规层级：**
1. **法律**：全国人大及其常委会制定（如本法）
2. **行政法规**：国务院制定（如《实施条例》）
3. **地方性法规**：省、自治区、直辖市人大制定
4. **部门规章**：公安部、交通运输部等部委制定
5. **地方政府规章**：市、县人民政府制定

## 第七条【新技术应用】
国家鼓励研制、开发道路交通安全社会管理技术，推广应用先进的交通安全设施和装备。

**创新导向：** 支持智能交通系统、自动驾驶安全技术、车辆主动安全系统等前沿技术研发和应用。

---
*本文件为《中华人民共和国道路交通安全法》核心摘要，基于 2021 年第三次修正版本整理。详细内容请参阅国家法律法规数据库官方 PDF 版本或后续完整修订文本。*


path: core-traffic-rules/law-enforcement-supervision.md
content: # 第六章 执法监督（摘要版）

## 第七十八条【交警队伍建设】
公安机关交通管理部门应当加强对交通警察的管理，提高交通警察的素质和管理道路交通的水平。

**培训内容：**
- 道路交通安全法律、法规知识
- 交通安全管理业务技能
- 职业道德和纪律要求

### 第七十九条【上岗资格考核】
交通警察经考核不合格的，不得上岗执行职务。

**定期培训：** 每年应当接受不少于 40 学时的专业培训，内容包括法律法规、执法技能、应急处置等。

### 第八十条【规范着装与证件】
交通警察执行职务时，应当按照规定着装，佩带人民警察标志，持有人民警察证件，保持警容严整，举止端庄，指挥规范。

**纪律要求：**
- 严格依法执勤
- 公正文明执法
- 不得滥用职权
- 不得玩忽职守

### 第八十一条【工本费上缴】
依照本法发放牌证等收取工本费，应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准，并全部上缴国库。

**严禁行为：**
- 乱收费、滥罚款
- 私设罚款项目
- 截留、挪用罚款收入

### 第八十二条【罚缴分离】
公安机关交通管理部门依法实施罚款的行政处罚，应当依照有关法律、行政法规的规定，实施罚款决定与罚款收缴分离；收缴的罚款以及依法没收的违法所得，应当全部上缴国库。

**制度意义：**
- 防止执法腐败
- 规范行政行为
- 保障当事人权益

### 第八十三条【回避制度】
交通警察调查处理道路交通安全违法行为和交通事故，有下列情形之一的，应当回避：
- （一）是本案的当事人或者当事人的近亲属
- （二）本人或者其近亲属与本案有利害关系
- （三）与本案有其他关系，可能影响公正处理的

**回避申请：** 当事人及其代理人有权申请交通警察回避。

### 第八十四条【监督机制】
公安机关交通管理部门应当接受社会监督。

**监督方式：**
- 设立举报投诉电话（12345、122）
- 公开执法依据和程序
- 定期发布执法情况通报
- 聘请社会监督员

---
*本文件为《中华人民共和国道路交通安全法》核心摘要，基于 2021 年第三次修正版本整理。详细内容请参阅国家法律法规数据库官方 PDF 版本或后续完整修订文本。*


path: core-traffic-rules/legal-responsibility.md
content: # 第七章 法律责任（摘要版）

## 第九十条【罚款程序】
机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款。

**特殊规定：** 机动车行驶超过规定时速百分之五十的，扣留机动车驾驶证；记分处理由地方性法规规定。

### 第九十一条【酒驾处罚】（重点条款）

**饮酒后驾驶机动车的：**
- 暂扣六个月机动车驾驶证
- 并处一千元以上二千元以下罚款
- **再次饮酒驾驶的：** 十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证

**醉酒驾驶机动车的：**
- 约束至酒醒（保护性措施）
- 吊销机动车驾驶证
- 依法追究刑事责任（危险驾驶罪）
- **五年内不得重新取得机动车驾驶证**

**饮酒后驾驶营运机动车的：**
- 十五日拘留
- 并处五千元罚款
- 吊销机动车驾驶证
- **五年内不得重新取得机动车驾驶证**

**醉酒驾驶营运机动车的：**
- 约束至酒醒
- 吊销机动车驾驶证
- 依法追究刑事责任（危险驾驶罪）
- **十年内不得重新取得机动车驾驶证**
- **重新取得驾驶证后，不得驾驶营运机动车**

**饮酒或醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的：**
- 依法追究刑事责任
- 吊销机动车驾驶证
- **终生不得重新取得机动车驾驶证**

### 第九十二条【严重违法行为】

**公路客运车辆载人超员：**
- 超员未达百分之三十的：处二百元以上五百元以下罚款
- 超过百分之三十未达百分之五十的：处五百元以上二千元以下罚款，吊销驾驶证
- **发生重大交通事故的：** 依法追究刑事责任，吊销驾驶证，终生不得重新取得

**货运机动车违法载客的：**
- 处一千元以上三千元以下罚款

### 第九十三条【违章停车处罚】
对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。

**拒不驶离的处罚：**
- 不在现场停车的：可以拖移车辆（费用车主自理）
- **当场处罚：** 处二十元以上二百元以下罚款
- 公安机关交通管理部门应当告知当事人

### 第九十四条【不按规定投保交强险】
机动车所有人、管理人未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，由公安交通管理部门扣留机动车，通知其依法投保；并处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的二倍罚款。

### 第九十五条【车辆号牌问题处罚】

**未悬挂机动车号牌的：**
- 扣留机动车

**使用伪造、变造号牌的：**
- 收缴号牌
- 扣留机动车
- 十五日以下拘留
- 并处二千元以上五千元以下罚款
- **构成犯罪的：** 依法追究刑事责任（伪造、变造国家证件罪）

### 第九十六条【检验合格标志处罚】

**伪造、变造或使用伪造、变造的检验合格标志的：**
- 收缴检验合格标志
- 扣留机动车
- 十日以下拘留
- 并处一千元以上三千元以下罚款
- **构成犯罪的：** 依法追究刑事责任（伪造、变造国家证件罪）

### 第九十七条【酒后驾车检测】

**车辆驾驶人饮酒后驾驶机动车的：**
- 抽取血液检验酒精含量
- 不得驾驶机动车

### 第九十八条【保险凭证出示义务】
机动车载物超过最大允许总质量的，应当按照规定悬挂警示标志，并采取安全防护措施。

### 第九十九条【严重违法行为处罚】

以下行为之一的，处二百元以上二千元以下罚款，可以并处十五日以下拘留：

1. **未取得机动车驾驶证驾驶机动车的**（无证驾驶）
2. **将机动车交由未取得机动车驾驶证的人驾驶的**（把车借给无证人员）
3. **机动车驾驶人逃离交通事故现场，构成犯罪的**（肇事逃逸）
4. **违反交通信号灯通行规则的**（闯红灯）
5. **强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车的**（强制违章）
6. **挪用、擅自拆除道路交通安全设施设备的**

### 第一百条【吊销驾驶证后的处罚】
醉酒驾驶机动车，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车驾驶证。

### 第一百零一条【重大交通事故逃逸】

违反本法规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。

**特别严惩：**
- **醉驾 + 肇事逃逸：** 终生禁驾（最严厉处罚）
- **酒驾 + 重大事故 + 逃逸：** 追究刑事责任，终生禁驾

---
*本文件为《中华人民共和国道路交通安全法》核心摘要，基于 2021 年第三次修正版本整理。详细内容请参阅国家法律法规数据库官方 PDF 版本或后续完整修订文本。*


path: core-traffic-rules/README.md
content: # Core Traffic Rules (核心交通法规)

## 用途
本模块存储《中华人民共和国道路交通安全法》（2021 年第三次修正版）的核心条文和关键概念定义。

**法律依据：** 中华人民共和国道路交通安全法  
**生效日期：** 2021-04-29（现行有效）  
**最新修订：** 2026 年度立法工作计划中已列入修订草案审议（预计即将更新）

## 核心文件
- `总则.md` - 第一章：法律宗旨、适用范围和基本原则
- `车辆和驾驶人.md` - 第二章：机动车/非机动车登记检验及驾驶人资质要求
- `道路通行条件.md` - 第三章：交通信号、安全设施等基础设施规定
- `道路通行规定.md` - 第四章：机动车/非机动车/行人通行规则（含高速公路特别规定）
- `交通事故处理.md` - 第五章：事故报警、救助和责任认定
- `执法监督.md` - 第六章：交警队伍建设和执法规范
- `法律责任.md` - 第七章：各类违法行为的行政处罚和刑事责任
- `附则.md` - 第八章：定义解释和施行日期

## 使用方式
```javascript
// 加载法规模块
const rules = require('intelligent-driving-dss/core-traffic-rules');

// 获取特定条款
rules.getChapter('总则');
rules.getArticle(76); // 机动车与非机动车/行人事故责任划分

// 查询核心概念
rules.getConcepts(); // 返回所有关键术语和定义
```

## 配套法规
- 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（2017 年修订）
- 《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第 162 号）
- 地方性实施办法（各省市）

---
_此模块由 intelligent-driving-dss 技能自动维护，随法律修订同步更新_


path: core-traffic-rules/revision-draft-comparison.md
content: # 道路交通安全法修订草案对比分析（Draft Revision Comparison）

## 📌 说明

本文档用于存放**2026 年度立法工作计划发布后的正式修订草案内容**，并提供与现行法律（2021 年第三次修正版）的逐条比对。

**当前状态：** ⏳《道路交通安全法》修订草案正在公安部起草中，预计 2026 年内提请全国人大常委会审议。  
**信息来源：** 新华网、国务院立法计划公开文件、公安部官方发布渠道

---

## 一、立项背景与核心目标（基于已知信息）

### **1.1 修订动因**

| 驱动因素 | 具体表现 | 法规应对方向 |
|---------|---------|-------------|
| **新能源汽车爆发式增长** | BEV/PHEV 销量占比超 95%，L2+级智驾渗透率达 40% | 新增智能驾驶法律责任、电动车安全标准强制适用条款 |
| **自动驾驶技术升级（L3→L4）的法规空白** | 无人配送车、Robotaxi 等新业态涌现 | 增设"自动驾驶系统监管"专章，明确事故责任划分 |
| **交通强国战略推进** | 《交通强国建设纲要》提出完善法律体系 | 强化智能交通基础设施、V2X车路协同数据保护规范 |
| **交通事故形态演变** | 电动车撞行人、智驾系统误判导致的新类型事故 | 优化"优者危险负担原则"，引入 AI 算法可解释性审查 |

### **1.2 核心修订目标（推测）**

```
【预计新增条款方向】：
✅ 增设"自动驾驶监管专章"：明确 L3/L4级系统准入、测试、运营全链条法规
✅ 强化智能驾驶事故责任：引入算法审计机制，要求车企/智驾厂商承担连带责任
✅ 提升电动车安全门槛：强制采用 GB 38031-2020+版（电池热失控防护升级）
✅ 完善路权分配规则：明确"行人 > 非机动车 > 智能车辆"的优者危险负担新原则
✅ 规范 V2X车路协同：建立路侧感知数据与云端算法的实时交互接口标准

【预计保留条款】：
⭕ 酒驾/醉驾处罚（第 91 条）→ 不变，但增加血液酒精浓度≥80mg/100ml入刑
⭕ 肇事逃逸终生禁驾（第 101 条）→ 不变
⭕ 机动车与行人事故责任划分（第 76 条）→ 可能微调"优者危险负担"原则
```

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## 二、对比分析模板（待修订草案发布后使用）

### **2.1 比对表格结构**

| 现行条款编号 | 现行条款内容摘要 | 拟修改内容/新增条款 | 关键变化点 | 对智能驾驶系统的影响评估 |
|-------------|------------------|---------------------|-----------|-------------------------|
| 第 x 条（现行） | "机动车与非机动车..." | →"自动驾驶车辆..." | 术语变更 | L3级以下适用，L4级需单独审批 |

### **2.2 逐章比对流程**

#### **第一章 总则**
- [ ] 增设"智能交通发展促进"条款（如支持 V2X基础设施投入）
- [ ] 明确"自动驾驶系统"定义与监管边界
- [ ] 更新适用范围（是否纳入无人配送车/Robotaxi）

#### **第二章 车辆和驾驶人**
- [ ] 新增"自动驾驶系统准入"条件（硬件冗余、算法安全测试通过等）
- [ ] 修改驾驶证制度（L3级以下仍要求人类驾驶员资质，L4级可能需要新执照类型）
- [ ] 增设"智能驾驶系统定期审计"条款（如每 12 个月需提交事故数据分析报告）

#### **第四章 道路通行规定**
- [ ] 修改限速规则（自动驾驶车辆在高速公路是否可允许更高车速上限）
- [ ] 完善路权分配（明确自动驾驶车辆的优先权与避让义务）
- [ ] 新增"智能驾驶系统接管时间窗口"条款（如 L3级驾驶员需在 10 秒内完成手动接管）

#### **第七章 法律责任**
- [ ] 增设"自动驾驶事故责任划分专条"（车企/算法供应商/驾驶员的连带责任界定）
- [ ] 修改伪造、变造智能驾驶数据行为的处罚标准
- [ ] 新增"数据泄露/篡改"条款（如非法入侵智驾系统控制端）

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## 三、修订草案发布后的工作流程（待触发）

### **3.1 接收渠道**
- ✅ 新华网/新华社官方发布
- ✅ 国务院官网立法计划专栏
- ✅ 公安部交通管理局公众号

### **3.2 处理步骤**
1. **获取正式文件：** 下载修订草案全文（PDF 格式）
2. **逐条比对分析：** 对照现行条款，识别新增/修改/删除内容
3. **影响评估：** 对核心业务模块（如能耗模型、市场对比）提出适配建议
4. **更新模块文档：** 在`core-traffic-rules/`目录下创建修订版本分支

### **3.3 输出交付物**
```
core-traffic-rules/
├── ...
└── 修订草案_2026版对比分析报告.md    # 新建，包含逐条比对结果

nev-system-module/
└── 智能驾驶模块适配建议.md             # 新增，针对 L3/L4级法规变更的应对方案
```

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## 四、典型条款变化模拟示例（待正式发布后更新）

### **示例条款：原第 76 条 → 拟修改版**

#### **【现行】**第 76 条**
> "机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任..."

#### **【拟修改方向】**
> "机动车与自动驾驶车辆发生交通事故的，按下列原则确定责任：（一）自动驾驶系统故障导致的，由算法供应商/车企承担主要责任；（二）驾驶员未按系统提示及时接管的，由驾驶员承担主要责任；（三）行人故意碰撞自动驾驶车辆的，参照现行第 76 条第二款规定..."

**影响评估：** 
- ✅ 智能驾驶 L3/L4级事故责任划分更清晰
- ⚠️ 车企/算法供应商需购买高保额责任险
- ⚠️ 现有保险条款需升级适配

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## 五、已知公开信息（截至 2026-05-15）

### **5.1 立法计划发布时间**
- ✅ **2026 年 5 月 11 日**：全国人大常委会、国务院 2026 年度立法工作计划联合发布
- ✅ 明确"道路交通安全法修订草案将提请审议"（公安部起草）
- ✅ 列入《加强保障和改善民生制度建设》重点任务

### **5.2 官方表述关键词提取**
从新华网原文中提取的核心信息：
> "围绕加大保障和改善民生力度，将提请全国人大常委会审议道路交通安全法修订草案。围绕构建高水平社会主义市场经济体制、加强法治政府建设、加快高水平科技自立自强...还将制定全国统一大市场建设条例、司法所条例、生产安全事故隐患排查治理条例等..."

### **5.3 起草部门**
- ✅ **公安部交通管理局**（负责具体文本起草）
- ✅ **最高人民法院、最高人民检察院**（参与刑事责任条款协调）
- ✅ **工业和信息化部**（参与智能驾驶技术标准对接）

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## 六、后续行动项（待触发）

| 行动 | 触发条件 | 执行人 | 输出成果 |
|------|---------|-------|---------|
| 获取修订草案全文 | 新华社/新华网发布 | AI System Architect | PDF 文件下载至`~/downloads/drafts/` |
| 逐条比对分析 | 收到正式草案文本 | intelligent-driving-dss 技能 | `core-traffic-rules/2026 版对比分析报告.md` |
| 更新智能驾驶模块 | 确认 L3/L4级条款变更 | intelligent-driving-dss 技能 | `nev-system-module/智能驾驶模块适配建议.md` |
| 重新测试法规检查能力 | 新旧版本差异明确后 | intelligent-driving-dss 技能 | `核心功能验证报告.md` |

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## 七、参考资源链接

1. **国务院立法计划专栏：** https://www.gov.cn/liuxiang/gongzuo/xfgz.shtml
2. **公安部交通管理局官网：** https://www.mps.gov.cn/n16/n905472/n3838/index.html
3. **新华社法律频道：** http://law.news.cn/

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*本文档为法规合规专家模块的"修法跟踪"子功能，待 2026 年修订草案正式发布后自动激活比对分析流程。*


path: core-traffic-rules/road-passage-conditions.md
content: # 第三章 道路通行条件（摘要版）

## 第二十五条【交通信号】
全国实行统一的道路交通信号。交通信号分为：交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。

**信号效力：** 机动车、非机动车和行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行。

### 第二节【交通信号灯】
#### 第二十六条【信号灯安装】
Traffic light signals should be installed at intersections, pedestrian crossings, and other key locations to regulate traffic flow.

**信号含义：**
- **红灯：** 禁止车辆、行人通行（右转车辆在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以继续通行）
- **黄灯：** 警告，已越过停止线的车辆可以继续通行，未越过停止线的车辆应在停止线前停车
- **绿灯：** 准许车辆、行人通行（但转弯车辆应让直行车辆先行）

**特殊规定：** 交通信号灯设置地点、种类和颜色应符合国家标准《道路交通信号灯》(GB 14886)。

### 第三节【交通标志】
#### 第二十七条【交通标志设置】
铁路与道路平面交叉道口根据其性质，应当根据需要设置警示灯、警示标志或者安全防护设施。

**分类：**
- **禁令标志：** 禁止通行、禁止停车、限制速度等
- **警告标志：** 注意行人、注意儿童、前方施工等
- **指示标志：** 直行、左转、右转等
- **指路标志：** 地名、路线名称、地点方向等

### 第四节【交通标线】
#### 第二十八条【标线设置】
道路交通标线的绘制，应当符合国家标准和规范。

**分类：**
- **白色实线：** 禁止变道
- **白色虚线：** 允许变道
- **黄色实线：** 禁止跨线超车或压线行驶
- **黄色虚线：** 允许跨线超车或转弯
- **斑马线：** 人行横道线，机动车应礼让行人

### 第五节【道路安全设施】
#### 第二十九条【设施建设】
公安机关交通管理部门应当在事故多发路段设置警示标志、减速设施等安全设施。

**设施类型：**
- 凸面镜（广角镜）
- 爆闪灯
- 限速牌
- 测速设备
- 防撞护栏
- 防护栏

#### 第三十条【施工区域】
施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，采取防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患。

**验收要求：** 经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。

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*本文件为《中华人民共和国道路交通安全法》核心摘要，基于 2021 年第三次修正版本整理。详细内容请参阅国家法律法规数据库官方 PDF 版本或后续完整修订文本。*


path: core-traffic-rules/road-passage-regulations.md
content: # 第四章 道路通行规定（摘要版）

## 第一节【一般规定】

### 第三十五条【右侧通行】
机动车、非机动车实行右侧通行。

### 第三十六条【分道通行】
根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。

### 第三十七条【专用车道】
道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。

### 第三十八条【交通信号优先】
车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。

### 第三十九条【交通管制】
公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。

### 第四十条【恶劣天气管制】
遇有自然灾害、恶劣气象条件或者重大交通事故等严重影响交通安全的情形，采取其他措施难以保证交通安全时，公安机关交通管理部门可以实行交通管制。

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## 第二节【机动车通行规定】

### 第四十二条【限速规定】
机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。
- **夜间、恶劣天气：** 应当降低行驶速度（雨、雪、雾、结冰等）
- **高速公路：** 最低时速不得低于 60km/h，最高不超过 120km/h

### 第四十三条【禁止超车】
同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：
- （一）前车正在左转弯、掉头、超车的
- （二）与对面来车有会车可能的
- （三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的
- （四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的

### 第四十四条【变更车道】
车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。

**高速公路特别规定：** 同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：
- （一）前车正在左转弯、掉头、超车的
- （二）与对面来车有会车可能的
- （三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的
- （四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的

### 第四十五条【机动车车道分配】
机动车在道路上行驶，应当遵守下列规定：
- 按规定的车道方向行驶（左侧为快车道，右侧为慢车道）
- 不得违反禁止、限制通行标志和标线
- 不得违反交通信号指示

### 第四十六条【掉头规定】
机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：
- （一）在划有导向车道的路口，按所需行进方向按规定导向车道行驶
- （二）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯（不准借对向车道直行）

### 第四十七条【礼让行人】
机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。

**规定：** 机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。

### 第四十八条【非机动车混行】
机动车载物超过最大允许总质量的，应当按照规定悬挂警示标志，并采取安全防护措施。

### 第四十九条【载货安全】
机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。

### 第五十条【摩托车使用】
禁止货运机动车载客。货运机动车需要附载临时作业人员，除驾驶室外，不得违反规定载物。

### 第五十一条【安全带】
机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

### 第五十二条【故障处理】
机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后设置警告标志，同时迅速报警。

**高速公路特别规定：**
- 车辆因故障无法行驶时，应当立即开启危险报警闪光灯
- 车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内
- 驾驶员应当迅速报警等候救援

### 第五十三条【使用灯光】
机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。

**会车规定：** 机动车行经渡口、人行横道、急弯路、宽度不足 4 米的窄路、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段时，应当使用近光灯。

### 第五十四条【危险物品运输】
载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线和速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。

### 第五十五条【高速公路驾驶要求】
高速公路上的机动车应当遵守下列规定：
- **限速：** 最高不超过 120km/h，最低不低于 60km/h（特殊路段除外）
- **保持距离：** 同车道行驶时，后车应保持与前车足够的安全距离（高速公路建议保持 100 米以上）
- **禁止行为：** 不得在匝道、加速车道或者减速车道上超车

### 第五十六条【停车规定】
机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车；但是，依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。在道路上临时停车，应当遵守下列规定：
- （一）在设有禁停标志、标线的路段，不得停车
- （二）在交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足 4 米的窄路、桥梁、陡坡、隧道或者距离上述地点 50 米以内的路段，不得停车
- （三）公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点 30 米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车
- （四）车辆停稳前不得开车门和上下人员

### 第五十七条【非机动车停放】
机动车载物超过最大允许总质量的，应当按照规定悬挂警示标志，并采取安全防护措施。

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## 第三节【非机动车通行规定】

### 第五十八条【电动自行车限速】
自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车必须在规定地点停放。非经公安机关交通管理部门批准，不得在道路上学习骑车、测试车辆性能或者进行其他活动。

### 第五十九条【非机动车道使用】
非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。

### 第六十条【行人过街】
驾驶自行车、三轮车必须以双手握把；逆向行驶时，不得载人；醉酒、患有妨碍安全驾驶疾病的人员不得驾驶非机动车。

### 第六十一条【残疾人机动轮椅车】
残疾人机动轮椅车应当在非机动车道内行驶，并遵守非机动车通行的有关规定。

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## 第四节【行人和乘车人通行规定】

### 第六十二条【行人过街】
行人通过道路时，应当遵守下列规定：
- （一）在人行横道或者过街设施上通过
- （二）在没有交通信号的道路过马路时，应当在确认安全后通过
- （三）不得跨越、倚坐道路隔离设施

### 第六十三条【禁止行为】
行人不得有下列行为：
- （一）在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具
- （二）在车行道内坐卧、停留、嬉闹
- （三）追打、抛撒物品
- （四）其他妨碍道路交通安全的行为

### 第六十四条【乘车人义务】
乘车人不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人安全驾驶的其他行为。

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## 第五节【高速公路特别规定】

### 第六十七条【高速公路入口限制】
在机动车道、非机动车道上行驶的最高时速不得超过一百二十公里；但是，在高速公路上行驶的载货汽车的速度不得超过每小时八十公里。

**禁止驶入：** 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。

### 第六十八条【高速公路紧急停车】
机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车辆来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内。驾驶员应当迅速报警等候救援。

**事故处理：** 机动车在高速公路上发生轻微交通事故，当事人应当在确保安全的原则下，立即开启危险报警闪光灯，并在来车方向一百五十米以外设置警告标志；当事人应当迅速撤离现场至安全地带，并即行报警等候处理。

### 第六十九条【高速公路超车】
车辆在高速公路行驶过程中发生故障时，应当尽快在故障车辆来车方向的右侧路肩上停车，或者将机动车停在应急车道内。

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*本文件为《中华人民共和国道路交通安全法》核心摘要，基于 2021 年第三次修正版本整理。详细内容请参阅国家法律法规数据库官方 PDF 版本或后续完整修订文本。*


path: core-traffic-rules/supplementary-provisions.md
content: # 第八章 附则（摘要版）

## 第一百一十九条【法律名词解释】

### （一）"道路"
指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

**关键特征：**
- 供车辆、行人通行
- 具备相应的道路交通设施（照明、交通信号、标线、安全防护设施等）
- 向社会开放通行

### （二）"车辆"
指机动车和非机动车。

### （三）"机动车"
指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

**包括类型：**
- 轿车、SUV、MPV 等乘用车
- 货车、客车
- 摩托车
- 轮式专用机械车（挖掘机装载机等）

### （四）"非机动车"
指以人力或者畜力驱动，在道路上行驶的，以其自身动力驱动的交通工具。

**包括类型：**
- 自行车、三轮车
- 电动自行车、残疾人机动轮椅车
- 畜力车（马车、驴车等）

### （五）"机动车交通事故责任强制保险"（交强险）
指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

**强制性质：**
- 所有机动车必须投保
- 未投保不得上路行驶
- 发生事故时保险公司先行垫付抢救费用

### （六）"危险化学品"
指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、辐射等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。

### （七）"交通事故"
指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

**不包括：**
- 发生在道路以外区域（封闭场区、施工工地等）的车辆事故
- 非车辆造成的道路损害（如路面塌陷）
- 故意碰撞行为

### （八）"道路通行条件"
指道路交通安全设施，包括交通信号灯、交通标志、交通标线以及安全防护设施等。

## 第一百二十条【解释权】
本法自 2004 年 5 月 1 日起施行。

**历次修订：**
- **第一次修正：** 2007 年 12 月 29 日（第十届全国人大常委会第 31 次会议）
- **第二次修正：** 2011 年 4 月 22 日（第十一届全国人大常委会第 20 次会议）
- **第三次修正：** 2021 年 4 月 29 日（第十三届全国人大常委会第 28 次会议）

**2026 年修订计划：**
根据全国人大常委会 2026 年度立法工作计划，道路交通安全法修订草案将提请审议，预计 2026 年内完成修订程序。

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*本文件为《中华人民共和国道路交通安全法》核心摘要，基于 2021 年第三次修正版本整理。详细内容请参阅国家法律法规数据库官方 PDF 版本或后续完整修订文本。*


path: core-traffic-rules/traffic-accident-handling.md
content: # 第五章 交通事故处理（摘要版）

## 第七十条【自行协商】
在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。

**轻微事故快速处理程序：**
1. 开启危险报警闪光灯，设置警告标志
2. 拍照或录像固定证据
3. 核对驾驶证、行驶证、保险凭证
4. 填写《交通事故自行协议书》
5. 撤离现场到附近维修店、保险公司定损

### 第七十一条【事故报告】
在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场。造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、行人也有义务为抢救受伤人员提供必要的帮助和便利。

**紧急医疗救治：** 医疗机构接到公安机关交通管理部门通知后，应当及时抢救受伤人员，不得拒绝急救治疗。

### 第七十二条【事故处理期限】
公安机关交通管理部门接到交通事故报警后，应当立即派交通警察赶赴现场，先组织抢救受伤人员，并按规定对道路交通事故进行勘查、检验、鉴定等。

**处理时限：**
- **简易程序：** 10 日内作出事故认定书
- **一般程序：** 20 日内作出事故认定书（复杂案件可延长 10 日）

### 第七十三条【事故报告制作】
公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、鉴定结果，及时制作交通事故认定书，送达当事人。

**认定内容：**
- 碰撞过程分析
- 道路环境因素
- 车辆技术状况
- 驾驶人行为分析
- 责任比例划分

### 第七十四条【事故调解】
对于仅造成财产损失，未造成人身伤亡的交通事故，当事人可以自行协商处理损害赔偿事宜；也可以请求公安机关交通管理部门调解。

**调解期限：** 自道路交通事故之日起 10 日内申请；逾期不申请的，视为放弃调解权利。

### 第七十五条【抢救费用垫付】
医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因筹措费用而延误救治。

**保险垫付机制：** 保险公司应当在医疗费用限额内先行垫付抢救费用。

### 第七十六条【责任划分与赔偿原则】
机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：

**（一）机动车之间发生交通事故的：**
- **有过错的一方**：承担全部责任
- **双方都有过错的**：按照各自过错的比例分担责任

**（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的：**
- **非机动车/行人无过错的：** 由机动车一方承担全部赔偿责任
- **非机动车/行人有证据证明有过错的：** 根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任
- **机动车一方没有过错的：** 承担不超过百分之十的赔偿责任

**（三）故意碰撞：** 交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。

### 第七十七条【道路以外事故】
车辆在道路以外通行时发生的事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照本法有关规定办理。

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*本文件为《中华人民共和国道路交通安全法》核心摘要，基于 2021 年第三次修正版本整理。详细内容请参阅国家法律法规数据库官方 PDF 版本或后续完整修订文本。*


path: core-traffic-rules/vehicle-and-driver.md
content: # 第二章 车辆和驾驶人（摘要版）

## 第一节【机动车、非机动车】

### 第八条【登记制度】
国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。

**登记内容：**
- 机动车的所有人
- 机动车的车身颜色、外形尺寸等特征
- 机动车的发动机号码、车架号码等信息

### 第九条【机动车号牌】
申请机动车登记，应当提交获得机动车交通事故责任强制保险凭证、证明机动车符合有关国家标准的证明和国务院机动车产品主管部门许可生产的证明或者其他证明。

**号牌管理：** 机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整。不得故意遮挡、污损。

### 第十条【车辆检验制度】
国家实行机动车安全检验制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，应当定期接受安全技术检验。

**检验周期：**
- 小型微型非营运载客汽车：6 年以内每 2 年检一次（可免上线），超过 6 年每年检一次
- 营运载客汽车：5 年内每 1 年检一次，超过 5 年每半年检一次
- 载货汽车和大型、中型非营运载客汽车：10 年以内每 2 年检一次

### 第十一条【机动车检验合格标志】
驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。

**禁止行为：**
- 使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，处十五日以下拘留，并处二千元以上五千元以下罚款
- 使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留机动车

### 第十二条【机动车检验合格标志】
驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。

**保险要求：** 机动车所有人应当在规定的期限内到保险公司办理机动车交通事故责任强制保险业务，并取得保险费收据。

### 第十三条【机动车安全技术标准】
国家制定机动车运行安全技术标准。机动车的制造、销售和使用应当符合国家标准。

**强制标准：**
- GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》
- GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》

### 第十四条【非机动车登记】
国家实行非机动车登记制度。非机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。

**登记内容：**
- 非机动车的所有人
- 非机动车的车身颜色、外形尺寸等特征

### 第十五条【车辆检验要求】
非营运的非机动车不需要进行安全技术检验，但应当保持车况良好，确保行车安全。

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## 第二节【机动车驾驶人】

### 第十九条【驾驶证制度】
驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。申请机动车驾驶证，应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。

**驾驶证准用规定：** 持有大型车辆驾驶证的人可以驾驶中型、小型车，但持有小型车驾驶证的人不得驾驶大型车。

### 第二十条【学习驾驶机动车】
机动车驾驶人可以申领实习期内的驾驶证。

### 第二十一条【禁止带病驾车】
驾驶人不得饮酒后、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品后驾驶机动车。

**处罚措施：** 酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二千元以下罚款；醉酒驾驶机动车的，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任，五年内不得重新取得驾驶证。

### 第二十二条【安全驾驶】
机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

**禁止行为：**
- 不得超速行驶
- 不得疲劳驾驶（连续驾驶不超过 4 小时）
- 不得酒后驾驶
- 不得分心驾驶（使用手机等）

### 第二十三条【驾驶证审验】
机动车驾驶人应当按照公安机关交通管理部门的规定，定期接受审验。

**审验要求：**
- 持有大型客车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的，每年审验一次
- 持有其他准驾车型驾驶证的，4 年以上未发生交通伤亡事故的，可以申请免予审验

### 第二十四条【记分制度】
公安机关交通管理部门对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，除依法给予行政处罚外，实行累积记分制度。

**记分周期：** 满分 12 分，一个记分周期为 12 个月。

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*本文件为《中华人民共和国道路交通安全法》核心摘要，基于 2021 年第三次修正版本整理。详细内容请参阅国家法律法规数据库官方 PDF 版本或后续完整修订文本。*


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