日産・SR20DET

SR20DETは、日産自動車が開発・製造していた直列4気筒ガソリンエンジンである。

 概要 

SR20DETは、従来のCA18DETに代わるターボエンジンとして開発された。総排気量は1,988立方センチメートル (cc)、バルブ数は16バルブで、1基のターボチャージャーで過給される。

1989年10月にU12型ブルーバードで初めて導入され、1991年にはS13型シルビア/180SXに搭載された。その後もアベニール、ルネッサ、リバティなど、多くの日産車に搭載された。2002年8月のアベニールGT4およびS15型シルビアの生産終了をもって、SR20DETを搭載した車種は消滅した。

エンジン型式の内訳は以下の通り（詳細は日産自動車#エンジン型式を参照）。

 SR - エンジン系列名
 20 - 排気量（2.0 リットル）
 D - DOHC
 E - 燃料噴射装置
 T - ターボチャージャー

 エンジンカバーの色 
エンジンカバーの色はエンジンの製造年に関係している。
色モデル製造期間レッドシルビア/180SX/ブルーバード/パルサー1989–1994ブラックシルビア/180SX1994–1998ブラックシルビア1994–2002シルバーアベニール/ルネッサ1995–2002/1997-2001

 1989 – 1994年 "赤ヘッド" - U12/13ブルーバード、PS13シルビア、1994年以前の180SX：（ギャレットT25Gターボ）の370ccインジェクターを使用した。RNN14パルサーGTI-Rの文字無し赤ヘッドはラッシュアジャスターがない、大容量オイルポンプ、4連スロットルの採用を筆頭に専用にチューニングされたものであり、レースエンジンといえるほど別物に改良された。

 1994 – 1998年 "黒ヘッド" - 1994年以降に生産された180SXに搭載。ギャレットT25Gターボを採用した。

 1994 – 1998年 "黒ヘッドVCT" - S14型シルビアに搭載。インテークカムに可変カムタイミング（VCT）が導入された（オーストラリアおよびヨーロッパ市場向けにはギャレットT28ジャーナルベアリングターボ、日本市場向けにはギャレットT28ボールベアリングターボ）。370ccインジェクターが使用された。

 1995 – 2002年 "シルバーヘッド" - アベニールおよびルネッサに搭載。

 1999 – 2002年 "黒ヘッド" - S15型シルビアに搭載。上記と同様のVCT（欧州・オーストラリア向けはギャレットジャーナルベアリングT28、日本向けはボールベアリングT28ターボ）、480ccインジェクターを採用し、インテークマニホールドも新設計。2002年製造分からコンロッドがエクストレイルのVET用に変更された事からピストンの設計変更が行われている。

 エンジン諸元 
1990 - 1994年 RNN14型パルサーGTI-R

 コンプレッサーフロー： 33 lb/MIN
 スロットルボディ：クワッド
 インジェクターフロー：440cc/分
 点火時期： 20º BTDC

1991 - 1998年 180SX

 スロットルボディ内径：60 mm
 インジェクターフロー： 370cc/min

1995 - 1999年 S14型シルビア

 スロットルボディ内径：50 mm
 インジェクターフロー：370cc/min

1999 - 2002年 S15型シルビア

 スロットルボディ内径：50 mm
 インジェクターフロー：444cc/min

 比較表 
車種エンジン圧縮比最高出力最大トルクターボブースト圧タービンコンプレッサー1989年 U12型 ブルーバード赤ヘッド8.5:1 / 6,000 rpm / 4,000 rpmT-25G14psi1991 - 1995年 U13型 ブルーバード赤ヘッド8.5:1 / 6,000 rpm / 4,000 rpmT-25G7psi1995 - 1997年 W10型 アベニールサリューシルバーヘッド8.5:1 / 6,000 rpm / 4,000 rpmT-25G7psi1997 - 2001年 W11型 アベニールシルバーヘッド8.5:1 / 6,000 rpm / 3,600 rpmT-25BB9psi1990 - 1994年 RNN14型 パルサー赤ヘッド8.3:1 / 6,000 rpm / 4,800 rpmT-2810.6psi79 Trim (インコネル), .86 A/R ハウジング60 trim 60 mm BCI-1 in T-3 housing1990 - 1995年 EGNN14型 サニー赤ヘッド8.3:1 / 6,400 rpm / 4,800 rpmT-2810.6psi79 Trim (インコネル), .86 A/R ハウジング60 trim 60 mm BCI-1 in T-3 housing1991 - 1993年 PS13/RPS13型 シルビア/180SX赤ヘッド8.5:1 / 6,000 rpm / 4,000 rpmT-25G7psi62 trim , .80 A/R ハウジング60 trim 56mm BCI-11994 - 1998年 RPS13型 180SX黒ヘッド8.5:1 / 6,000 rpm / 4,000 rpmT-25G7psi62 trim , .80 A/R ハウジング60 trim 56mm BCI-11995 - 1999年 S14型 シルビア1995 - 1999 200SX （オーストラリア、ニュージーランド）黒ヘッド（ノッチトップ）8.5:1 / 6,000 rpm / 4,800 rpmT-287psi, 14psi BB62 trim , .64 A/R ハウジング, 日本仕様はBB60 trim 60 mm BCI-1 in T-04B ハウジング1999 - 2002年 S15型 シルビア2000 - 2002年 200SX （オーストラリア、ニュージーランド）黒ヘッド（ノッチトップ）8.5:1 / 6,400 rpm (MT車) / 6,000 rpm (AT車) / 4,800 rpmT-28BB7psi ストック62 trim (インコネル), .64 A/R ハウジング, タービン排出口とウェイストゲート間の鋳造仕切り壁、ボールベアリング中央部60 trim 60 mm BCI-1 in T-04B ハウジング

 チューニング 
SR20DETを搭載したシルビア/180SXはドリ車としての需要が高く、自然吸気（NA）のSR20DEを搭載した車両やRB20DETエンジン搭載車に運動性能向上目的でSR20DETをスワップする事例も多い。エンジン自体も2.1 Lや2.2 Lへの排気量アップや、ロッカーアーム飛びが起きないNEO VVLを備えたSR20VEのヘッド流用など、多様な手段でのチューニングメニューが確立されている。

北米では、KA24E/KA24DEを搭載する240SXのエンジンスワップの選択肢としても人気がある。SR20DETには豊富なアフターマーケットによって多くのチューニングメニューが用意されているため、SR20DETへのスワップはより一般的になってきている。また、SR20DETのスワップだけを専門に扱うショップも存在する。

純正のSR20DETはシングルターボだが、アフターマーケットでツインターボ化するチューナーも存在し、ドラッグレース仕様ではブースト圧2.2 kgf/cm2で800 PS以上を発生した事例もある。

 搭載車 

車種グレード型式製造年ヘッド色ターボ備考ブルーバード2000SSS アテーサリミテッドHNU121989赤T25GSSS-RHNU121989赤T25G2000SSS アテーサリミテッドHNU131991 - 1993赤T25G2000SSS アテーサリミテッドHNU131994 - 1995黒T25GパルサーGTI-RRNN141990 - 1994赤T28サニーGTI-REGNN141990 - 1995赤T28欧州向け180SXすべてRPS131991 - 1993赤T25GTYPE X/TYPE RRPS131994 - 1997黒T25GシルビアK'sPS131991 - 1993赤T25GK'sS141994 - 1999黒T28BBオーテックバージョン K's MF-TS141998 - 1999黒IHI VN14 (VTC)NISMO 270RS141994黒Spec-RS151999 – 2002黒T28BB (VTC)アベニールサリューGTターボW101995、1997シルバーT25GGT4W111998、2000 -2002シルバーT25BBリバティGT4ハイウェイスターM121999 - 2000ルネッサGTターボNN301997 - 2001シルバーT25BB200SXS141993 - 1999黒(VTC)欧州向けSpec-S & Spec-RS151999 - 2002黒T28BB (VTC)オセアニア向け