富士モータースポーツミュージアム (Fuji Motorsports Museum) は、静岡県駿東郡小山町にあるモータースポーツに関する博物館である。

 概要 

この博物館は、富士スピードウェイホテルに併設された施設で、同ホテル建物の1階と2階に展示施設が置かれている。ホテルは、名前の通り、日本を代表するレーシングサーキットのひとつである、富士スピードウェイに隣接し、サーキットの西隣（最終コーナーのアウト側）の敷地に所在する。

このホテルは、トヨタ不動産の経営の下、ハイアットホテルアンドリゾーツが運営を手がけており、富士モータースポーツミュージアムはトヨタ博物館の監修によるものである。トヨタグループの資本による博物館だが、展示車両はトヨタ自動車の車両に限らず、日本国内外の10社の自動車メーカーの協力で様々な車両が展示されており、自動車メーカー10社によるモータースポーツ博物館という試みは世界初だと言われている。（→#参加企業）

トヨタ博物館が以前から所蔵していた世界各国のモータースポーツ車両のいくつかも移されているため、展示されている車両のブランドは10種類を超えている。（→#主な展示車両）

 設立の経緯 
トヨタ自動車は愛知県長久手市でトヨタ博物館を運営しているが、モータースポーツ関連の車両の展示は少なく、モータースポーツ車両の展示施設を望む声が多く寄せられていた。そのため、設立の検討は長年行われていたが、同博物館では動態保存を基本としており、その一方、住宅地の近くに所在していたことから、大きなエンジン音を出すレーシングカーを展示する施設を設けることはできないという難点を抱えていた。

そんな時、トヨタグループの東和不動産（現在のトヨタ不動産）が、富士エリアに宿泊施設を作る構想を打ち出し、その宿泊施設に車両のミュージアムを併設したい意向を示したことから、この展示施設の構想が具体的に動き出した。

ホテル建物の1階と2階にモータースポーツ関連に絞った展示施設を設けることになり、構想は開館の5年ほど前（2018年頃）から進められたという。

 展示のコンセプト 
展示は15のエリアに分けられており、1番の「モータースポーツのはじまり」から始まり、ラリー、ル・マン、日本国内のモータースポーツ、アメリカ合衆国内のモータースポーツ、など、テーマごとに分けられ、モータースポーツ全体の歴史を体系的に語るものとなっている。

展示は車両だけではなく、そのテーマに関連した資料や、関係者が車両開発にかけた思いなども伝える。

展示車両について、当初はサーキットレースの車両を中心に構想されていたが、設立にあたってトヨタ自動車以外の各社の協力を得ていく過程で、ラリーや耐久レースによって量産車につながる技術と信頼性を磨いたという話が集まったため、ラリー車両を含めたものに変わっていった。

 参加企業 
2022年10月の開業時点で、下記の企業・団体が展示に協力している。
 SUBARU
 エッチ・ケー・エス（HKS）
 トヨタ自動車
 日産自動車
 日野自動車
 ヘンリー・フォード博物館
 ポルシェ
 本田技研工業
 マツダ
 三菱自動車工業
 ムーンクラフト
 メルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz AG）
 ヤマハ発動機

 主な展示車両 
(2022年10月時点)

 メーカー 車両 年 主なドライバー 補足 パナール・エ・ルヴァッソール 1899年 - フォード 1902年 ヘンリー・フォード、 レプリカ。 フライヤー・モデルL 1909年 - 1914年 - サンビーム 1922年 参戦車両（#16）。 ブガッティ タイプ35B 1926年 - アルファロメオ 1930年 - ベントレー 4½リットル 1930年 - メルセデス・ベンツ W25 1934年 マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ 1934年アイフェルレンネン優勝車両・レプリカ。「シルバーアロー」伝説の始まり。 202C 1947年 - 1948年ミッレミリア参戦車両。 トヨタ自動車 トヨペット・レーサー 1951年 - レプリカ。 日産自動車 桜号（ダットサン・210型） 1958年 三縄米吉、大家義胤、アラン・ギボンス 参戦車両。 本田技研工業 RC162 1961年 高橋国光 1961年西ドイツグランプリ優勝車両。ロードレース世界選手権における日本人初優勝。 日野自動車 コンテッサ900 1963年 立原義次 1963年日本グランプリ・CIIIレース優勝車両。 ポルシェ 904 カレラGTS 1964年 、 1964年タルガ・フローリオ優勝車両。 本田技研工業 RA272 1965年 リッチー・ギンサー 1965年メキシコグランプリ優勝車両・レプリカ。F1における日本車初優勝。 トヨタ自動車 2000GT スピードトライアル 1966年 細谷四方洋、田村三夫、福澤幸雄、津々見友彦、鮒子田寛 レプリカ。 トヨタ自動車 7 (474S) 1969年 川合稔 1969年日本カンナム優勝車両。 トヨタ自動車 7ターボ (578A) 1970年 細谷四方洋、川合稔 レプリカ。 日産自動車 R382 1969年 高橋国光、都平健二 1969年日本グランプリ参戦車両（#23）。 三菱自動車工業 ランサー 1600GSR 1974年 、 1974年サファリラリー優勝車両。 日産自動車 バイオレットGT 1981年 シェカー・メッタ、マイク・ドウティ 1981年サファリラリー優勝車両。 ムーンクラフト スペシャル7（マーチ85J・ヤマハ） 1987年 鈴木亜久里 1987年富士グランチャンピオンレース参戦車両（#55）。 トヨタ自動車 スープラ・ターボA 1990年 小河等、関谷正徳、黒澤琢弥、舘善泰 1990年の全日本ツーリングカー選手権参戦車両（#36）・レプリカ。 マツダ 787B 1991年 フォルカー・ヴァイドラー、ベルトラン・ガショー、ジョニー・ハーバート 1991年ル・マン24時間レース優勝車両・レプリカ。ル・マン（及び世界三大レース）における日本車初優勝。 オール・アメリカン・レーサーズ イーグル・MkIII 1993年 ファン・マヌエル・ファンジオ2世 1993年IMSA GTPチャンピオン獲得車両。 トヨタ自動車 セリカ GT-FOUR（ST185） 1993年 ユハ・カンクネン、ニッキー・グリスト 1993年オーストラリアラリー優勝車両。 三菱自動車工業 ランサーエボリューションIII 1995年 ケネス・エリクソン、 1995年オーストラリアラリー優勝車両。 SUBARU インプレッサ555 1996年 コリン・マクレー、デレック・リンガー 1996年アクロポリスラリー優勝車両。 本田技研工業 NSX タイプR 1996年 - 市販車。 日産自動車 ペンズオイル・ニスモ・スカイラインGT-R 1998年 影山正美、エリック・コマス 1998年JGTCチャンピオン獲得車両。 トヨタ自動車 GT-One（TS020） 1999年 片山右京、土屋圭市、鈴木利男 1999年ル・マン24時間レース参戦車両（#3）。 日産自動車 R391 1999年 エリック・コマス、本山哲、影山正美 優勝車両。 ローラ B02/00 2002年 クリスチアーノ・ダ・マッタ 2002年CARTチャンピオン獲得車両。 トヨタ自動車 カムリ 2008年 カイル・ブッシュ 2008年NASCAR第4戦優勝車両・レプリカ。NASCAR最高峰シリーズにおける日本車初優勝。 トヨタ自動車 TF109 2009年 小林可夢偉 2009年アブダビグランプリ参戦車両（#10）。 トヨタ自動車 GRスープラ 2019年 谷口信輝 HKS製・ドリフト走行用車両。 出典: 

印 これらの車両は実車（現に結果を残した個体そのもの）が現存しておらず、各社が製作した精巧なレプリカ（復元車）が展示されている。

 ギャラリー 

 交通アクセス 

富士スピードウェイホテル内に所在している。同ホテルは富士スピードウェイに隣接する施設なので、基本的にアクセス方法は同サーキット・西ゲートへのアクセス方法と同じだが、ホテルの入口（アクセス通路）とサーキットの入口は別になっており、ホテルへのアクセス通路は、富士スピードウェイの西ゲートに隣接して設けられている。

自動車で訪れる場合、西ゲートからサーキットに「入場」してしまうと、サーキット内からホテルの駐車場に車で進入することはできないため、注意を要する。

公共交通機関を用いる場合、アクセス通路入口までの経路は、富士スピードウェイの西ゲートへのアクセス方法に準じる。