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ピッツバーグ・コンドルズ (Pittsburgh Condors) は、かつてアメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグに存在したABAのバスケットボールチーム。1967年に創設され、1968年に初代ABAチャンピオンとなった。1972年に解散した。

歴史
コンドルズは1967年にピッツバーグ・パイパーズ (Pittsburgh Pipers) として創設され、同年に誕生したばかりのプロリーグであるABAに加盟した。1年目の1967-68シーズン、コニー・ホーキンズを擁したパイパーズはリーグ首位の54勝をあげ、プレーオフも勝ち抜いて初代ABAチャンピオンの座についた。ホーキンズは得点王・MVP・プレーオフMVPの3冠を達成した。

翌1968-69シーズン、チームは移転してミネソタ・パイパーズ (Minnesota Pipers) と改称した。チームは36勝42敗と負け越し、プレーオフでもディビジョン準決勝で敗退した（球団にとってこれが最後のプレーオフ進出となった）。シーズン終了後にホーキンズはNBAに移籍した。パイパーズは1シーズン限りでピッツバーグに本拠地を戻した。

1970年、パイパーズはピッツバーグ・コンドルズと改称したがチームの衰退は止まらず、25勝59敗に終った1971-72シーズンを最後に解散した。ABAでの戦績は5シーズンで180勝228敗（勝率.441）であった。
大井宿 (川越街道)

大井宿（おおいじゅく）は、川越街道（往還としての名称は川越児玉往還）にあった宿場。現在の埼玉県ふじみ野市（旧大井町）苗間に位置する。中山道の大井宿とは別である。

 概要 
江戸時代以前は大井郷と呼ばれる、後に開通する川越街道よりも東方に位置する村であった。寛永年間の川越街道の開通に伴い、街道沿いに村が移転、宿場町を形成してゆく。

幕末期には旅籠が５軒営業していたとされ、明治期に入ってからも新たに４軒が開業するなど、近村に無い賑わいを見せた。しかし明治14年（1881年）、15年（1882年）、25年（1892年）と三度の大火に見舞われ、徐々に衰退。現在は往時を偲ばせる面影はほとんど残っていない。

現在は国道254号沿いに商店、住宅、小学校などが並び、本陣跡にはカフェが建っている。

 隣の宿 

 川越・児玉往還
 大和田宿 - 大井宿 - 川越宿
箱崎みどり BOOK & MUSIC SHELF（はこざきみどり ブックアンドミュージックシェルフ）はニッポン放送で2021年6月28日から9月27日まで放送していたトーク番組。

 番組概要 
ニッポン放送は、少し早い2021年下半期の番組編成にて、当該放送枠にて編成していたトーク番組が番組パーソナリティの不祥事により、番組の放送が打切られたため、同局アナウンサーである箱崎がパーソナリティを務めるトーク番組を編成した。

番組構成は、箱崎が薦める著作の著者や書店店員、アーティストをゲストに招いて、推薦する楽曲を聞きつつトークする構成となっている。また、箱崎は当該番組にてアナウンサー人生初の冠番組となった。

当該番組の編成経緯がつなぎ番組の赴きがある為、同局の下半期番組編成スタートが『ニッポン放送ショウアップナイター』のレギュラーシーズン終了が通常シーズンと違い後ろ倒してる関係上、10月中旬で切替る予定となっているが、打切られた番組のネット局の改編に合わせて番組終了。当該番組枠の後番組は2週間特番を挟み、『SOMETIME'Sのアップアップガーリック』を繰り下げて編成された。

 出演者 

 パーソナリティ 
 箱崎みどり（ニッポン放送アナウンサー）

 ゲスト 
 チャッピー加藤（加藤剛史）（構成作家、ライター） - 2021年6月28日、7月5日
 カルロス矢吹（ライター） - 2021年7月12日
 平松愛理（シンガーソングライター） - 2021年7月19日
 萩原さちこ（城郭ライター） - 2021年8月8日
 Little Black Dress（シンガーソングライター） - 2021年8月16日
 富澤一誠（音楽評論家） - 2021年8月29日
 島本美由紀（料理研究家） - 2021年9月5日
 大石昌良（シンガーソングライター） - 2021年9月13日
 馬場俊英（シンガーソングライター） - 2021年9月20日
 尾崎亜美（シンガーソングライター） - 2021年9月27日

 放送時間 
※JST表記
 月曜 18:50 - 19:20 - 2021年6月28日 - 9月27日

 放送時間変更等 
2021年
 7月26日、8月2日：ニッポン放送のみ、2020年東京オリンピック特別編成のため、同大会のハイライト番組である『TOKYO SPORTS TODAY』（17:40 - 19:30）編成に伴い、番組休止。
 8月9日：ニッポン放送のみ、在京ラジオ5局（TBSラジオ、文化放送、TOKYO FM、J-WAVE）横断企画である「～さあみんなで、ラジオとおいしいビール!～キリン一番搾りpresents ラジオ5局オンライン飲み会 2021夏Ver.」開催に伴い、同局ホリデースペシャルとして『ラジオビバリー昼ズ 増刊号 ラジオで乾杯!東京の夏』（18:10 - 19:10）編成に伴い、番組休止。
 9月6日：ニッポン放送のみ、9月聴取率調査週間時編成にて『鶴光の噂のゴールデンリクエスト』（18:00 - 20:00）編成に伴い、番組休止。

 ネット局 
前番組の一部ネット局が継続してネット受けを踏襲
放送対象地域放送局放送時間備考 関東広域圏 ニッポン放送 月曜 18:50 - 19:20 制作局 長野県 SBCラジオ 日曜 19:00 - 19:30 1日先行
社会科学院 - 哲学及び社会科学研究の最高学術機構

中国社会科学院 - 中華人民共和国の学術機関
朝鮮社会科学院 - 朝鮮民主主義人民共和国の学術機関
ピエール＝アントワーヌ・クストー（Pierre-Antoine Cousteau、1906年3月18日 - 1958年12月17日）は、フランスのジャーナリスト。

極左からファシストに転向し、第二次世界大戦中には対独協力者となった。フランス解放時には保釈されるが、弟のジャック＝イブ・クストー（海軍軍人、海洋学者、有名な探検家）がシャルル・ド・ゴールに掛け合い解放された。

 左派の行動主義者 

 出版物
殺意の海辺

『殺意の海辺』（さついのうみべ、Crime on the Coast & No Flowers By Request）は1984年6月14日にゴランツ社（Victor Gollancz Ltd）から刊行されたリレー形式の連作ミステリー集(ISBN 0575034424)、及びそこに収録された連作の作品名のひとつ。日本では、1985年に早川書房のミステリマガジンに宇野利泰の日本語訳を掲載後、1986年2月に同社のハヤカワ・ミステリ文庫の一冊として刊行された。

 収録作及び執筆者 
『殺意の海辺』
"Crime on the Coast"
掲載誌 News Cronicle 1954年
第一章 見世物市　ジョン・ディクスン・カー
第二章 トンネルのなかで　ジョン・ディクスン・カー
第三章 暗闇の一撃　ヴァレリー・ホワイト(Valerie White)
第四章 フィル、爆弾を落とす　ヴァレリー・ホワイト
第五章 ヒューバート伯父、あとを追う　(Laurence Meynell)
第六章 イエロー・キャット・カフェでのいざこざ　ローレンス・メイネル
第七章 水車場の出来事　(Joan Fleming)
第八章 警部が訪問して来て……　ジョーン・フレミング
第九章 二二〇号室の女　(Michael Cronin)
第十章 壜に入れた手紙　マイクル・クローニン
第十一章 フィル、突進す　エリザベス・フェラーズ(Elizabeth Ferrars)
第十二章 生霊(いきりょう)が海からやって来る　エリザベス・フェラーズ

『弔花はご辞退』
"No Flowers By Request"
掲載誌 Daily Sketch 1953年
第一章 ドロシイ・L・セイヤーズ(Dorothy Leigh Sayers)
第二章 ドロシイ・Ｌ・セイヤーズ
第三章 (E. C. R. Lorac)
第四章 E・C・R・ロラック
第五章 グラディス・ミッチェル(Gladys Maude Winifred Mitchell)
第六章 グラディス・ミッチェル
第七章 (Anthony Gilbert) 
第八章 アントニー・ギルバート
第九章 クリスチアナ・ブランド（Christianna Brand)
第十章 クリスチアナ・ブランド
第十一章 クリスチアナ・ブランド

 登場人物 
『殺意の海辺』
フィリップ・コートニー　小説作家、フィル
ジェームズ・ウェストレーク　高慢ちきな出版業者、ジミー
ニータ・ロス　ウェストレークの会社に雇われていた
ヒューバート　ニータの伯父、金持ちらしい初老の男、顎の先にＶ字の窪みがある
マリオン ニータの叔母、中年過ぎても美しさを失わない婦人
チャールズ ニータの従兄弟、顎の先にＶ字の窪みがある
シド　「なつかしの幽霊水車場」の呼び込み男、山高帽の太った男
セルマ　シドの妻、扇情的なビキニ姿で夫に代わって呼び込みをおこなう
A警部　捜査担当者
B巡査部長

『弔花はご辞退』
マートン夫人　未亡人、カリングフォード家の新しいコック兼家政婦
ジュリア　マートン夫人の娘
ディッキー　ジュリアの夫
マーカス・カリングフォード　マートン夫人の雇い主、商業美術家、挿絵作家
ハラーリングの旧牧師館を借りて住む
エリナー・カリングフォード　マーカスの妻、病人
トレント　マーカスの甥、退役した元空軍将校、航空機事故で負傷
フィリッパ･ディーン　エリナーの姪、夫が最近毒物により死亡したため出戻り
セナケリプ　カリングフォード家の猫
ジョイ・バーンズロー　カリングフォード家庭師、父は獣医、グレイリングの元婚約者
カトラー　エリナー付きの看護婦
ハッチンソン夫人　通いの雑役婦
トム・グレイリング　医師

 書誌情報 

『ミステリマガジン』1985年3月号
リレー長篇一挙掲載 手に汗握るストーリー展開 遊園地の幽霊小屋から女が消えた 殺意の海辺 / 宇野利泰=訳

『ミステリマガジン』1985年5月号
リレー長篇一挙掲載 英国女流作家競演の本格推理 田舎の邸宅での毒殺事件 弔花はご辞退 / 宇野利泰=訳

 出版年 タイトル 出版社 文庫名等 訳者 巻末 ページ数 ISBNコード カバーデザイン 備考 1986年2月 殺意の海辺 早川書房 ハヤカワ・ミステリ文庫HM 113-1 宇野利泰 解説 加瀬義雄 219 ISBN 4150758018 北見隆
レッドフード (漫画)

『レッドフード』は、川口勇貴による日本の漫画作品。『週刊少年ジャンプ』（集英社）にて、金未来杯エントリー作品として2020年42号に読み切りを掲載。第14回金未来杯で優勝し、2021年30号より同年49号まで全18話が連載された。人狼という人から狼に変身し人肉を食い荒らす怪物が存在する世界を描いた狩猟ファンタジー。連載開始時にはPVが公開されている。

 あらすじ 

 第一章 人狼狩り（第1話 - 第5話）
 小さな小さな村、カソカ村に住んでいる少年べローは、人狼を倒すためグリムと共に村長や村の人々を殺した人狼を倒す。
 第二章 外の世界（第6話 - ）
 カソカ村を出たべローは狩人組合に入るため、グリムとアイアンワークスに行く。アイアンワークスで熱血のデボネアによる鬼のしごきを耐え抜いた者だけが狩人組合に入ることができる。

 登場人物 
声はボイスコミックスの担当声優。

 主要人物 
 ベロー
 声 - 田村睦心
 本作の主人公。カソカ村出身の少年。人狼に両親を殺された。
 グリム
 声 - 沢城みゆき
 赤頭巾を被った女性の狩人。狩人組合に所属している。"百砲のグリム"と呼ばれる人狼狩りであり、普段は子供の姿だが戦闘時には大人の姿に変身する。

 カソカ村 
 村長
 声 - 拝真之介
 カソカ村の村長。人狼に喰われて死亡したと思われていたが生存しており、ベローを成長させるために死んだように見せかけている。

 狩人組合 
 デボネア・ダイヤモンド
 筋骨粒々な女性。狩人組合のアイアンワークス車掌兼教官。"熱血のデボネア"と呼ばれている。

 合宿参加者 
 チルチ
 牽引ヤドカリの運転士。剣術を得意としている。狩人候補だったが、降車試験で選考落ちしている。べローと一緒に合宿に参加している。
 ミルチ
 牽引ヤドカリの運転士。射撃を得意としている。狩人候補だったが、降車試験で選考落ちしている。べローと一緒に合宿に参加している。
 ビックジョー＝ボンカース
 合宿参加者の1人。
 ブレーメン
 合宿参加者の1人。
 メリオピオス
 合宿参加者の1人。通称"メリオ"。菌類学者。
 ミガエル＝ガチャ
 合宿参加者の1人。
 ユーロサウ
 合宿参加者の1人。
 ポルッツェン＝ザ・ジャグラー
 合宿参加者の1人。
 モスコ・コブス
 合宿参加者の1人。

 血の目録（レッドリスト） 
 リュカオン
 人狼の首領。
 灰の魔女（シンデレラ）
 リュカオンの右腕。リュカオンと共にカソカ村に来た魔女。

 人狼 
 ミャイリ / 大ばぁ様
 声 - 青井玲
 カソカ村の老婆。正体は村長を喰い殺した人狼であり、グリムを喰うもベローに斧で腹を裂かれ、グリムに時限爆弾を仕掛けられ爆発して死亡した。
 ドドー
 声 - 常盤昌平
 ナラオイアの兄貴的存在。ナラオイアがカソカ村に襲っている間に、人間に擬態し、避難した人達の皆殺しを企んでいた。しかし、ベローに正体がバレてしまった。
 ナラオイア
 声 - 伊藤節生
 太った体型の人狼。ミャイリがベローとグリムに殺されて悲しんだ。カソカ村に襲来し、家を破壊したが、グリムによって鐘を落とされて気絶する。その後、ドドーに足手まといと見なされて殺されてしまう。

 用語 
 竜（ドラゴン）
 500年前に狩人組合が滅ぼし、現在はおとぎ話の中のキャラクター。
 カソカ村
 小さい村。今年に入って6人、人狼よって犠牲が出た。
 人狼
 ある日突然人間から変化し、人間を喰らう存在。一度人を喰べた人狼は、一生人間を襲い続ける。弱点は心臓。
 狩人組合
 伝説の狩人、赤ずきんが設立した怪物退治専門の傭兵組織。
 人狼狩り616ツ道具
 狩人組合が人狼を殺すために作った616個の秘密道具。
 猟犬の鼻（バウンドマズル）
 声 - 常盤昌平
 人狼狩り616ツ道具の1つ。犬の鼻型のような形をした道具。銃に装着して使う。血や骨の臭いを嗅き分けどんな生物のモノなのか判別する。
 煙幕パイプ（ポケット・チムニー）
 人狼狩り616ツ道具の1つ。パイプ型の道具。人狼に煙幕をかけ、嗅覚や視覚を遮る。
 痺気蜃（ガス・シェール）
 人狼狩り616ツ道具の1つ。身を守るため刺激性のあるガスを吐き出す貝。人狼の嗅覚や視覚を一時的に感じにくくなる。
 知恵の鎖輪（サビエンス・チェーン）
 人狼狩り616ツ道具の1つ。長い鎖。リュカオンに攻撃したが歯が立たなかった。
 狩人の銃（チェーホフ・シリーズ）
 人狼を仕留めるための銃。普通の銃及び銃弾では人狼に歯が立たない。
 狼鉄鋼（ヴォルフォニウム）
 銀と同じ作用を持ちつつ銀や鉛よりも重い弾丸。
 人狼狩り
 怪物専退治門の狩人幹旋組織「狩人組合」の中で人狼退治を扱う部署。
 血の目録（レッドリスト）
 詳細不明で謎の存在。狩人組合の最優先撲滅目標。
 牽引ヤドカリ
 狩人組合所有の人を乗せる車を背負ったヤドカリ。個体名はアンバー號。
 アイアンワークス
 合宿要塞。正式名称は「軌条式狩人候補訓練施設21号」。組合加入を志願する者たちが乗車する移動型訓練施設。
 サイト・シタデル
 狩人組合本部。地図にない島。
 手錠ケイドロ
 第42期最終降車試験。警察はデボネアとグリム。泥棒試験者30人。試験時間は2時間。ルールは通常のケイドロと同じ。特別ルールは手錠を使うこと。他者を殺害、または著しく負傷させる行為は禁止となる。試験終了時に牢の外にいた者が合格となる。

 作風 
第14回金未来杯で優勝した読み切りから連載化されるに当たり、設定や世界観などの一部が変更されている。

本作のタイトル『レッドフード』は赤ずきんで、第1話では「グリム童話をオマージュしたような展開」であり、「童話をヒントに描かれている」ようであった。狩人たちが人狼を倒すという本作の世界観はシンプルでわかりやすく、王道少年漫画として描かれている。連載開始時には「王道」な点が読者から注目され、好評であった。

川口もかつて堀越耕平の元アシスタントであったことがあり、本作の「キャラクターの描き方や、全体的な絵柄」、「迫力あるバトル描写や王道のストーリー展開」が堀越の代表作でもある『僕のヒーローアカデミア』から影響を受けているように描かれている。

 書誌情報 
 川口勇貴『レッドフード』集英社〈ジャンプ・コミックス〉、全3巻
 「赤い狩人」2021年11月9日発行（11月4日発売）、
 「熱血のデボネア」2022年1月9日発行（1月4日発売）、
 「真実の本」2022年3月9日発行（3月4日発売）、
竹内誠人

竹内 誠人（たけうち まこと、1990年2月8日 - ）は、日本の俳優、タレント。愛知県出身。身長170cm、血液型AB型。Bright所属。

 来歴 
1990年愛知県生まれ。「有名になりたい！」という理由で芸能界入りをする。

2014年3月よりグレート家康公「葵」武将隊にて2代目服部半蔵として活動。

2017年1月に葵武将隊卒業後も、TVタレントとして精力的に活動している。

 出演 

 テレビ・ラジオ 
 三重テレビ 新情報番組「Mieライブ」 木曜レギュラー
 中京テレビ「空気Dr.マモル」
 日本テレビ「世界一受けたい授業」 再現VTR
 CBCテレビ ショートドラマ「ラストシーン」 淳二役
 知多メディアスチャンネル「ちたまる」 グルメリポーター
 知多メディアスチャンネル「ちたまるJOY」 レギュラーMC
 メディアスFM「ちたまるラブリー」 レギュラーパーソナリティー
 メディアスFM「ちたまるモーニングプラス」 レギュラーパーソナリティー
 フジテレビ「SUITS/スーツ」
 MBS「コーヒー＆バニラ」
 NHK「詐欺の子」
 TBS「日立 世界ふしぎ発見！」 (葵武将隊、服部半蔵として)
 テレビ朝日「未来への10カウント」第9話（2022年6月9日）- 和泉文紀 役
 離婚弁護士 スパイダー〜慰謝料争奪編〜 第1話（2024年10月5日、日本テレビ）

 CM 
 プロ野球速報アプリ「スポーツナビ」中日編
 ヤマトライス「やわらかい玄米・玄米曜日 夫婦編」TVCM 2017
 レゴランドジャパン TVCM,WEB,GR 2017
 メニコンTVCM
 スワン歯科TVCM
 三重銀行TVCM
 LIXILブランドWEBムービー「Discover INAX」
 東海ろうきんTVCM
 名古屋城本丸御殿 新PR映像
 ブラザー工業株式会社 企業CM「あなたの時間を大切に」篇
 ネクステージ輸入車専門業態『 UNIVERSE 』輸入車紹介WEBムービー
 DECACO『【飲みたい時のコーヒー】デカフェコーヒーDECACO』TVCM
 株式会社オーザン TVCM
 リンナイ株式会社 リンナイ創業100周年記念「林内式石油ガスコンロ復刻プロジェクト」WEBムービー 創業者 林兼吉様役
 ビューテック株式会社 企業TVCM

 映画 
 MIRRORLIAR FILMS Season7『SUNA』（2025年5月9日）

 モデル 
 ブラザー工業 WEBモデル
 東京モーターショー2017 SUBARUパンフレット
 TOYOTA「AQUA X-URBAN」小冊子モデル
 2017Mr.JAPAN岐阜 ファイナリスト

 武将隊 
 グレート家康公「葵」武将隊・服部半蔵正成

 舞台 
 舞台 ぐりむの法則「コウフクロウ」
 舞台 ぐりむの法則 「コウの花嫁」
 舞台 劇団アルクシアター「ビートルズになりたかったドクターたち」
 Spotlight「ローカルタレント図鑑 中部編」 投票数全国グランプリ
アドルフ・ローゼンベルガー（Adolf Rosenberger、1900年4月8日 - 1967年12月6日）は、ドイツの実業家、レーシングドライバーである。自動車会社のポルシェ（Porsche AG）の前身であるポルシェ設計事務所が設立された際の出資者の一人である。

 経歴 
1900年にドイツ南西部に位置するプフォルツハイムでユダヤ人家庭に生まれ、資産家である叔父ルートヴィヒ・エスリンガーの養子となった。叔父は不動産と映画館の経営で成功し、地方の中心都市であるプフォルツハイムで、当時、最も裕福と言われた人物である。

17歳の時に第一次世界大戦中の志願兵として空軍に入った。

 レーシングドライバー 
第一次世界大戦が終わると、でのドライバーとなる。同車はリアエンジンのレーシングカーとしては最初期のものであり、ローゼンベルガーは同車を駆って1924年と1925年にソリチュードで行われたレースで優勝するという結果を残した。

1926年6月にベンツ社が（DMG）と合併して、ダイムラー・ベンツが設立された。翌月に開催されたでは、ダイムラー・ベンツは同社のワークスチームであるメルセデスチームの参戦は見送ったが、同社のドライバーであるローゼンベルガーとルドルフ・カラツィオラにプライベーターとして参戦することを許可し、グランプリカーのメルセデス・M218を貸与した。この車両は1923年からダイムラーで技術部長を務めていたフェルディナント・ポルシェが設計したものであり、ポルシェもローゼンベルガーとカラツィオラを手助けするため同レースに個人的に足を運んだ。

このレースでローゼンベルガーは8番手からスタートし、5周目には3位まで上がったが、その直後からサーキットは激しい雨に見舞われた。7周目の最終コーナー付近でローゼンベルガーの車のエーテルタンクが漏れて異臭を放ち、それに気を取られた際に運転を誤って車を横滑りさせ、制御不能の状態でレースの計時係が詰めている小屋に衝突した。この事故でローゼンベルガーはほぼ無傷だったが、小屋にいた計時係3名が死傷するという惨事となった。

 ポルシェ設立 
1931年4月25日、フェルディナント・ポルシェがポルシェ設計事務所を設立した。ポルシェ設計事務所の設立に際して、設立資金として、ポルシェ自身が24,000ライヒスマルクを出資し、が3,000ライヒスマルクを出資した。ローゼンベルガーはポルシェ事務所が設立される際のもう一人の出資者となり、ピエヒと同じく当初は3,000ライヒスマルクを、追加で80,000ライヒスマルクを出資して、設計事務所の初期の経営を支えた。ポルシェは自身が商人としての考え方のできない人間であることを知っていたことから、優秀な営業マンでもあったローゼンベルガーは事務所の商業面を任された。

1932年にドイツの自動車メーカー4社が合併してアウトウニオンが設立され、同社の取締役会議長（最高経営責任者）には、ローゼンベルガーの友人であるが就任した。その関係を介して、ウルツェンはポルシェの設計したレーシングカーに興味を持つようになる。

翌1933年1月、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）のアドルフ・ヒトラーが首相に任命され、ヒトラー政権が成立した（ナチス・ドイツの始まり）。ヒトラーは自動車産業を振興し、レース活動にも援助が約束され、アウトウニオンはレーシングカーの設計をポルシェに依頼することとなる。一方で、ユダヤ人であるローゼンベルガーにとっては困難の始まりとなった。

アウトウニオンのタイプA試作車が完成すると、ニュルブルクリンクでテストが開始され、ローゼンベルガーもドライバーとしてそれに加わり、と互角のタイムを出した。しかし、ドイツのモータースポーツ活動を統括するようになったナチ党の国家社会主義自動車軍団（NSKK）はユダヤ人であるローゼンベルガーへの競技ライセンスの発行を拒否し、レース参戦の可能性は断たれた。

ローゼンベルガーはポルシェ設計事務所における権限を友人のに譲り、自身はフランス、次いでスイスへと移住し、同地でのポルシェの海外展開を助けた。しかし、1935年にドイツに帰国した際に、アーリア人女性と関係を持ったことが人種的不名誉行為として咎められ、9月5日にゲシュタポによって逮捕され、の強制収容所に送られた。

ヴァイダー＝マルベルクが賄賂を贈ったことでローゼンベルガーは解放され、ローゼンベルガーは再びフランスに移住した。

 アメリカ合衆国への移住 
その後、1939年にアメリカ合衆国に移住したが、米国政府からは「敵国人」とみなされ、行動の制限を受けることになった。ロサンゼルスに移り、名前をアラン・アーサー・ロバート（Alan Arthur Robert）に改め、同地でガソリンスタンド事業を始めるが、これは失敗に終わる。

その後、1944年に米国市民権を取得。第二次世界大戦の終戦後にホームデコレーションの事業で成功して、ビバリーヒルズに邸宅を構えるまでに財産を築いた。
ヴィクトル・エメリ（, 1876年11月18日 - 1950年9月9日）は、フランスのレーシングドライバーである。1900年代に自動車の速度記録を2回更新している。

アメリカ合衆国では「無愛想な男」（The Surly One）の異名で知られた。1900年代から1914年にかけてのヨーロッパのレース界で強豪ドライバーの一人だったが、優勝することはあまりなく、優勝者から僅差の2位でフィニッシュすることが多かった。

 経歴 
13歳の時にル・マン工科学校に通い、エンジニアとしての教育を受ける。卒業後、1895年から1900年までの下で整備士兼ドライバーとして働いた。

 ダラック 

1900年頃に、ダラックに雇われ、テスト部門の責任者となる。エメリはダラックのワークスドライバーとしてレースにも出場するようになり、1905年にアメリカ合衆国で開催された第2回ヴァンダービルト杯で優勝を遂げた。

1905年12月30日にフランスのアルルで速度記録（絶対速度記録）に挑戦し、ダラックで時速176.37kmを記録し、フライングキロメートルの新記録を樹立した。

 ベンツ 

1907年にドイツのにレーシングドライバーとして雇われた。ベンツではヨーロッパとアメリカ合衆国で様々なレースに出場して多くの記録を残した。

1908年のにベンツ・150PSを駆って出場し、ダイムラーのクリスティアン・ラウテンシュラガーに次ぐ2位となった。これはレース7周目で、跳ね石によりゴーグルが破壊され目を負傷し、レース途中でその治療を行うというトラブルやタイムロスがあったにもかかわらず得たものだった。

1909年11月8日、イギリスのブルックランズにおいて、ベンツ・REにより速度記録に挑戦し、フライングキロメートルで時速202.648㎞、フライングハーフマイルで時速205.666km、フライングマイルで時速188.57kmを記録し、再び絶対速度記録を更新した。これにより自動車としては時速200㎞の壁を初めて破った記録を樹立した。他の輸送機関の速度記録と比較すると、1903年時点で時速200㎞を超える速度を記録していた鉄道（電車）には先んじられていた一方、1909年当時は飛行機よりも自動車のほうが速く、飛行機の速度記録が時速200㎞を超えるのは1913年のこととなった（詳細は「高速鉄道の最高速度記録の歴史」と「航空機の速度記録」を参照）。

この時にエメリが乗った「ベンツ・RE」は後にアメリカ合衆国に送られて名が改められ、「ブリッツェン・ベンツ」として知られるようになる。

 その後 
1911年、この年は（ACF）主催によるフランスグランプリは開催されなかったが、フランス西部自動車クラブ（ACO）の主催によるが開催され、エメリはそのレースにフィアットを駆って参戦して優勝した。

1912年、ブルックランズで行われたレースにを駆って参戦し、このレースで生涯最後の優勝を収めた。

1914年に第一次世界大戦が始まるとヴェルサイユ宮殿を管理する仕事に就き、戦後には運転免許証の検査官の仕事に就いた。

第二次世界大戦の終戦後に貧困におちいり、1950年、74歳の誕生日の2ヶ月前に自殺した。
ヴィリー・ウォルブ（Wilhelm "Willy" Walb、1890年3月12日 - 1962年6月27日）は、ドイツの自動車技術者、レーシングドライバーであり、レーシングチームの監督である。

 経歴 

 ベンツ 
1914年にベンツ社（Benz & Cie.）の航空機エンジン部門の技術者としてキャリアを始めた。

1920年代初めに同社のレース部門に移動し、レーシングカーのテストドライバーとなり、いくつかの比較的小さなレースに出場するようになる。（1923年完成）の開発にも関わり、テスト走行を担当し、には同車を駆って参戦した。

 ダイムラー・ベンツ 
1926年にベンツ社とダイムラー社（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）が合併し、新しく設立されたダイムラー・ベンツ社（Daimler-Benz AG）にウォルブも加わる。

同年9月12日、シュトゥットガルト近郊のソリチュードサーキットにて、ダイムラー・ベンツのドライバーとして、でスポーツカークラスのレースに出場する。このレースはアルフレート・ノイバウアーが色旗と信号板を使ってドライバーに指示を与えるということを初めて行ったレースであり、ノイバウアーがレーシングチームの「監督」（レンライター）になったことで知られるレースである。ウォルブはそのレースで優勝した。

1927年のドイツグランプリ（ニュルブルクリンク）では、Sタイプ（W06）を駆り、同じチームのオットー・メルツ、クリスチャン・ヴェルナーに続く3位でフィニッシュし、チームの1-2-3フィニッシュに貢献した。この成功は翌年のドイツグランプリでも繰り返されることになり、ウォルブはレース途中でヴェルナーから「SS」のステアリングを引き継ぎ、このレースでは、そのさらに後にルドルフ・カラツィオラと交代したヴェルナーが優勝し、メルツが2位、ウォルブが3位となった。

このレースの後、ウォルブはドライバーとしてレースに参加することはなくなり、「監督」であるノイバウアーのアシスタントを務めるようになった。

 アウトウニオン 
1932年にドイツの4つの自動車メーカーが合併する形で設立されたアウトウニオンは、グランプリレースへの参戦を目論み、ウォルブは同社のレーシングチームの監督として採用された。

1934年からはグランプリレース用の車両に新規定が導入されることになっていたことから、アウトウニオンはその年からの参戦に狙いを定め、フェルディナンド・ポルシェの設計になるレーシングカーを用意した。ドライバーとしては、とをレギュラードライバーとし、、ヴィルヘルム・セバスチャンをリザーブドライバーに据えるという布陣を整えた。

アウトウニオンは1934年5月末のアヴスレンネンからレース参戦を始め、7月に同チームとしては初のメジャーレースとなるドイツグランプリに臨み、シュトゥックが優勝を飾る。

この年は他にも何勝か収めたものの、いずれもシュトゥックによるものであり、アルファロメオで実績のあるアキーレ・ヴァルツィを翌年に向けて獲得する。同時に、数戦に出場したリザーブドライバーに補強が必要であることも明らかであったことから、同年10月にウォルブはニュルブルクリンクでドライバーのオーディションを開催した。ここでとベルント・ローゼマイヤーを採用し、翌年からリザーブドライバーとし、いくつかのレースに出場させるようになる。

1935年は目論見通りシュトックだけではなくヴァルツィもレースで優勝を収めるようになり、新人のローゼマイヤーも早くも優勝を重ねるようになった。しかし、全体的にはライバルであるメルセデス・ベンツに及ばず、2番手に甘んじることとなった。

こうした状況に業を煮やしたアウトウニオンはシーズン途中の9月1日にカール・オットー・フォイアライセン（Karl Otto Feuereissen）を新たな監督に任命し、ウォルブはレース部門から外され、市販車部門に移されることとなった。

1936年からはウォルブはアウトウニオンの政府部門に異動し、ベルリンで政府やナチ党の自動車の手配をしたり、国防軍の自動車関連の対応にあたることになる。ウォルブは第二次世界大戦後にアウトウニオンが解散となるまで同社で働いた。
ヴィルヘルム・ヴェルナー（Wilhelm Werner、1874年4月23日 - 1947年3月9日）は、19世紀末から1900年代初めのドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーである。

 経歴 

 ダイムラー（1895年 - 1905年） 
1895年に自動車会社のダイムラー社に整備士として入社した。当時、世に出て間もない自動車の運転は特殊な専門技能であったことから、整備士が車を運転して顧客に配達したり、顧客の運転手となることはよくあることで、ヴェルナーもそうした役割をこなす内、顧客に代わって自動車レースに出場するようになる。

そうして、ダイムラー社の最初期の「ワークスドライバー」という立場となったヴェルナーは、ダイムラーの重要な顧客であるのレース用車両を任され、彼のなどを駆ってレースに出走するようになった。

1899年3月に開催された第1回ニース・スピードウィークでは、「ドクター・パスカル」ことのダイムラー・フェニックスを任され、開催されたイベントのひとつであるニース–間の往復レースでは2位に入る。

1901年の同イベントでは、イェリネックが発注していた「ダイムラー・メルセデス」（）がほとんどの種目を席巻し、やはりアンリ・ド・ロスチャイルドから車両を託されたヴェルナーも多くの勝利を手にすることになった。

1902年にはアメリカ合衆国の富豪で自動車愛好家のクラレンス・グレイ・ディンスモア（Clarence Gray Dinsmore）に雇われて、1905年末に彼が死去するまでの間、ディンスモアのレース用車両を任された。同年にダイムラーが完成させたのレース仕様は競争力が高く、ヴェルナーは多くの勝利を挙げる。

その後も、ヴェルナーはダイムラーのドライバーとしての役割を果たすこととなる。1903年にアイルランド島で開催された第4回ゴードン・ベネット・カップで、ダイムラーは同レースに初参戦した。当初ヴェルナーも参加ドライバーとして申請されたが、「プロ」のドライバーであることを理由として参戦を拒否された。

アメリカ合衆国で開催された初の国際レースである、1904年の第1回ヴァンダービルト杯にもヴェルナーは参戦している。

 ヴィルヘルム2世の運転手（1905年 - 1918年） 
1905年11月にディンスモアが死去した後、ヴェルナーはドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の首席運転手となり、「オーバーワーゲンフューラー」（"Oberwagenführer"。「上級運転士」の意）の称号を与えられた。

第一次世界大戦の結果、ヴィルヘルム2世が退位して亡命して以降は、ヴェルナーはベルリンのダイムラー販売店で働いた。
ヴィルヘルム・セバスチャン（Wilhelm Sebastian、1903年1月17日 - 1978年10月30日）は、ドイツのレーシングドライバーであり、レーシングカーの整備士である。

 経歴 

 チーム・カラツィオラ 

1931年、ルドルフ・カラツィオラのライディングメカニック（コ・ドライバー）として、イタリアのミッレミリアに出場する。カラツィオラは前年までダイムラー・ベンツのワークスドライバーだったが、経営不振に陥った同社はワークス活動を休止してしまったため、カラツィオラはプライベーターとしてこのレースに参戦した、このレースは長距離レースであることから、セバスチャンがコ・ドライバーになったという経緯である。このレースでセバスチャンはメルセデス・ベンツ・SSKLのステアリングホイールを支えるなどしてカラツィオラの運転をサポートして、カラツィオラとともに外国人としては初めてミッレミリアの優勝者として名を刻んだ。

 アウトウニオン 
1932年にアウトウニオンが設立されると、セバスチャンは同社が設立したレーシングチームでドライバー兼メカニックとして働き始めた。

1934年のグランプリ・シーズンからアウトウニオンがグランプリへの参戦を始めるに際して、同チームのリザーブドライバーに任命され、（ペスカーラ）、イタリアグランプリ（モンツァ）、チェコスロバキアグランプリ（）といった数レースに参戦した。コッパ・アチェルボでは5位、イタリアグランプリとチェコスロバキアグランプリでは7位になるという結果を残したが、当時のヨーロッパ選手権（1935年から開催されることになる）を戦えるほどの速さは持っていなかったことから、ドライバーとしてのキャリアはこの年で終了となる。

ヴィルヘルム・セバスチャンの弟であるルートヴィヒはアウトウニオンでチーフメカニックをしていたことから、彼もまたメカニックとしてアウトウニオンに残り、1935年シーズンは新人のベルント・ローゼマイヤーの担当となり、その後も彼の担当を任された。

1938年1月28日、アウトバーンのフランクフルト - ダルムシュタット間（現在のA5線）で速度記録への挑戦が行われた際、吹き渡る風が強いことに気付いたセバスチャンはその日の出走を中止するよう再三に渡ってローゼマイヤーに進言したが、それが聞き入れられることはなく、ローゼマイヤーは速度記録挑戦中に高速走行する車両が横風にあおられて走路外に飛び出し、事故死した。

 エピソード 

 カルッセル 

ニュルブルクリンク北コースの名物コーナーである「カラツィオラ・カルッセル」について、一般的にルドルフ・カラツィオラが最初にそこを走行したとされているが、ノイバウアーは自伝の中でレース前にそこで実験を行って「溝」を使った走行が可能だと明らかにしたのはセバスチャンだとしている。

 セバスチャンによる諜報活動 
チーム・カラツィオラの縁から、セバスチャンはアルフレート・ノイバウアーをはじめとするダイムラー・ベンツの関係者とも親交があり、ノイバウアーによれば、アウトウニオン在籍時にメルセデスチームにスパイを仕掛けていたという。

 イタリアの料理人
 1939年シーズン前のモンツァテストに際して、メルセデスチームはテスト期間中のチームスタッフたちの昼食を作らせるため、一人の料理人を雇った。アウトウニオンのミラノ代理店から紹介されたそのイタリア人は、「ドイツ語は話せないが、イタリアで最高のスパゲッティと肉団子を作る」という触れ込みだった。
 この人物はたしかに料理が上手だったが、実は料理よりも車のことのほうがさらに詳しく、ドイツ語も堪能だった。テストの期間中、チームの首脳陣は昼食の間もテスト結果や車の機構について議論しており、そのイタリア人料理人は何食わぬ顔でその場に居合わせ、内容に聞き耳を立て、毎日詳細なレポートをアウトウニオンに送っていた。

 トリポリの無線
 当時イタリア植民地だった北アフリカのトリポリで開催されていたでは、トリポリとイタリア本国の間に電話線は通じていなかったため、ヨーロッパに電話をするにはトリポリからローマの郵政局に短波を飛ばして経由させる必要があった。しかもこの短波通信は定められた時間にのみ発信することができるというものだった。トリポリでノイバウアーとルドルフ・ウーレンハウトが通話のためにたびたびホテルに戻っていることに気づいたセバスチャンは、短波受信機を調達してイタリア郵政局の周波数にセットし、決められた時間になると自分もホテルの部屋に戻って彼らがシュトゥットガルトの本社と通話する内容を傍受していた。

いずれも、メルセデス・ベンツとアウトウニオンが争っていた時代から20年ほど経った頃にセバスチャンがノイバウアーに語ったという内容で、真偽は不明だが、ノイバウアーはこの話を聞いて、諜報活動など当時の自分には思いもつかなかったことでむしろ感心したということを自伝に記している。

他にも、メルセデスチームが秘密裏に開発していたW165の存在をセバスチャンがなぜか知っていて、W165のテスト日にホッケンハイムリンクに忍び込んで現れたり、メルセデスチームが速度記録車（W125レコルトワーゲン）に密かに搭載していた氷を使った冷却装置をアウトウニオンもなぜか同時に採用していたりするなど、ノイバウアーはスパイの存在を示唆する記述を残している。

 レース戦績 

 AIACRヨーロッパ選手権 
 年 所属チーム コンストラクター 1 2 3 4 5 6 1934 アウトウニオン アウトウニオン・タイプA MON FRA GERDNS SUI ITA7* ESP
 1934年はヨーロッパ・ドライバーズ選手権は設けられていない。
 1934年イタリアグランプリでは、からステアリングを引き継ぎ7位で完走した。
ヴィルヘルム・バウアー (ドライバー)

ヴィルヘルム・バウアー（Wilhelm Bauer、1865年 - 1900年3月31日）は、19世紀末から1900年代初めのドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーである。

 経歴 
1900年代初めに、に入社し、ゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハの下で働き始めた。この時点で運転技術を持っていたことから、ほどなく熟練した自動車技師となる。

1899年、ダイムラー社の工場の責任者とテストドライバーに任命される。同年3月、ダイムラーの顧客であるの求めに応じ、彼の住むニースで開催された第1回ニース・スピードウィークに、当時のダイムラーの最高性能車であるを駆って参戦した。

 1900年の死亡事故 

1900年3月、に雇われ、第3回ニース・スピードウィークに参加する。3月30日、同イベント中のレースのひとつで、ニースから丘の上のラ・テュルビーまで駆け上がるに、ダイムラー・フェニックスを駆って参戦した。

このレースで、ダイムラー・フェニックスはスタート早々に制御不能となり、バウアーはコース最初のコーナーを曲がり切れずにコース外の石壁に衝突した。車外に投げ出されたバウアーは頭を強打して致命傷を負ったと考えられており、病院に運ばれたが事故の翌日に死亡した。

バウアーはダイムラー・ベンツのワークスドライバーとしては最初の死亡者となった。また、この事故はヒルクライムレースにおける史上初の死亡事故と考えられている。

 バウアーの死の影響 
バウアーが駆ったレース仕様のダイムラー・フェニックスは、馬車のように重心が高く、全長は短く、重さ320㎏の重いエンジンが車体前部に積まれ、馬力は当時としては強力な28馬力も発生するというもので、事故は起こるべくして起こったと考えられた。そのため、事故後、同社の設計には厳しい批判が加えられることになった。バウアーの死はダイムラー社に衝撃を与え、同月に同社の創業者の一人であるゴットリープ・ダイムラーが死去していたこともあり、ダイムラー社のエンジニアたちはレース用車両の更なる開発には及び腰となる。

ダイムラー・フェニックスの発注者であるイェリネックはあきらめず、さらなる開発を求めた。その結果、マイバッハとパウル・ダイムラーが協働し、1900年末に完成したのがダイムラー・メルセデス（）である。同車は翌1901年のニース・スピードウィークを席巻し、最初の「メルセデス」として知られることになる。

1903年のニース・スピードウィークで開催されたラ・テュルビー・ヒルクライムでは、バウアーが死亡事故を起こしたのと同じコーナーで、が死亡事故を起こし、これにより、同レースは1904年から1908年まで開催が中止された。ラ・テュルビー峠の事故が起きた地点には、バウアーとズボロウスキーの悲劇を記念した飾り額が置かれている。
オットー・ザルツァー（Otto Salzer、1874年4月4日 - 1944年1月7日）は、1900年代から1920年のドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）のワークスドライバーとして知られる。

 経歴 
1896年10月5日に錠前職人としてダイムラー社（Daimler-Motoren-Gesellschaft、DMG）に入社。

1900年1月1日から、レーシングカーと乗用車の組立部門の担当となり、それらの組み立てやテストを担当するようになる。

当時は自動車の運転教習所や運転免許試験のようなものはなく、ザルツァーは仕事の傍ら、独学で運転を学んだ。ザルツァーはゴットリープ・ダイムラーの個人的な移動のために運転手を務めることが多かったため、しばしば彼と同道した。

 トラックと馬車の長距離旅行（1898年） 
1898年、ダイムラー社は自動車が馬車に対して優位性を持つことを証明するため、ダイムラー社が所在するからベルリンまで、トラックと馬車で8日間に渡る長距離旅行を行うことを企画する。ザルツァーはこのトラックのドライバーの運転を務めた。

馬たちは3日目には全頭が疲労困憊して動けなくなり、ザルツァーのトラックはその後もずっと走り続け、ザルツァーのみがゴールのベルリンに到達した。このことは、自動車が馬車よりも優れていることを証明するひとつの事例となった。

 レーシングドライバー 
1900年にヴィルヘルム・マイバッハとパウル・ダイムラーがを開発し、ザルツァーはこの組立や試走も担当した。カミーユ・ジェナッツィのような社外のドライバーたちに操作方法をレクチャーするのもザルツァーの役割となり、そうしている内にザルツァーは自身もレースに出たいと考えるようになった。

ダイムラーの首脳陣はザルツァーの希望に難色を示し、現在の仕事を続けるなら給与を増額するとまで言って反対した。しかし、ザルツァーの決意は固かったためダイムラー側が譲歩し、会社を去られることになるよりはよいという判断が下り、ダイムラー社はザルツァーをワークスドライバーに加えた。

こうして、1906年にベルギーで開催されたアルデンヌレースでデビューし、メルセデスチームの最初期のメンバーとなった。翌1907年にはに参戦し、これによりメルセデスでグランプリレースに参戦した最初のドイツ人ドライバーとなる。

その後、当時のドライバーとしては長期に渡って活躍し、1906年から引退する1924年まで、20年近くに渡ってダイムラー社のワークスドライバーを務めた。

この間、チームのエースとして頭角を現していくのは1906年アルデンヌのレースでザルツァーのコドライバー（ライディングメカニック）を務めていたクリスティアン・ラウテンシュラガーだったが、ザルツァー自身もやといった、ダイムラーにとって転機となるレースで重要な役割を担った。

 ドライバー引退後 
レーシングドライバーとして引退した後も同社に留まり、市販車やレーシングカーのテスト走行や開発に貢献した。

1940年に引退し、1944年にオーバーテュルクハイムの自宅で死去した。

 レース戦績 

 インディアナポリス500 
 年 シャシー エンジン スタート フィニッシュ メルセデス メルセデス 20 8
オットー・メルツ（Otto Merz、1889年6月12日 - 1933年5月18日）は、19世紀末から1920年代のドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）のワークスドライバーである。

 経歴 
1889年、ドイツ南部シュヴァーベン地方のエスリンゲン・アム・ネッカーで、錠前屋のカール・ゴッドローブ・メルツの子として生まれた。

1906年にダイムラー社（DMG）に整備士として雇われ、テオドール・ドレハー（の子）や、実業家ののような裕福な車好きの運転士兼整備士を務めた。

 サラエボ事件 

1914年6月28日、オーストリア大公フランツ・フェルディナント夫妻がサラエボを訪れた際、メルツは大公の車列に加わっていたアレクサンデル・フォン・ボース＝ヴァルデック（Alexander von Boos-Waldeck）の運転手を務めていた。

大公の暗殺を図って車列を狙ったが投げた爆弾は、大公の車には当たらず、メルツが運転する車両の下で爆発した。これにより、ボース＝ヴァルデックや沿道の多くの見物客たちが負傷することとなり、メルツはその当事者となる。

大公の暗殺計画は2段階あり、同日、大公はガヴリロ・プリンツィプの銃撃により死亡した。

 レースにおける経歴 

第一次世界大戦の終戦後、メルツはダイムラーでレーシングドライバーとしてのキャリアを開始した。

1924年にで開催されたレースやで勝利した。

シュツットガルト近郊のソリチュードでは1925年と1926年には周辺の閉鎖路でレースが開催され、メルツは両年を連覇した。1926年のレースは、同チームのアルフレート・ノイバウアーが色旗による指示を始めたレースとしても知られる。

以降のメルツのレース参戦は散発的なものとなり、主にリザーブドライバーとしてレース中に交代の必要が生じた場合の参戦が多くなった。

 死亡事故 

1933年、この時点でメルツはレースドライバーとしてはほとんど引退しており、2年ほどレースから遠ざかっていたが、5月末のにドライバーとして参戦することになる。チーム監督のノイバウアーはこのレースには一時的にチームを離れていたエースドライバーのルドルフ・カラツィオラを呼び戻して走らせることを考えていたのだが、カラツィオラは4月末に開催されたで重傷を負ったため、それは不可能となった。そのため、メルツは地元レースを走りたいと要望し、チームとしてもその要望を受け入れたという経緯である。

イベントの初日、雨の中で行われた練習走行で、メルツの車両は濡れた路面で横滑りしてひっくり返り、この事故によりメルツは死去した。

 人物 
力自慢の巨漢であり、シュヴァーベン地方出身であることから「シュヴァーベンの熊」（Swabian bear）とあだ名された。メカニックがタイヤ交換する際に車両を持ち上げるであるとか、椅子に座っているチームメイトを椅子ごと持ち上げるであるとか、素手で釘を叩いて厚さ2-3cmの木製テーブルに貫通させるといったことができたという。

メルツが第一線を退いた後にメルセデスチームのエースとなったカラツィオラにとって、メルツはチームに加入した時の先輩にあたり、1924年当時のチームでよくしゃべりよく笑うドライバーの筆頭だったと述懐している。メルツの死は骨折して療養中だったカラツィオラにも大きな衝撃を与えた。
カール・クリング（Karl Kling、1910年9月16日 - 2003年3月18日）は、ドイツのレーシングドライバー。

 概要 
レーシングドライバーとしては1950年代にダイムラー・ベンツ（メルセデス・ベンツ）のワークスドライバーとして活躍した。

ダイムラー・ベンツが自動車レースに復帰した1952年のカレラ・パナメリカーナにおけるクリングの優勝はドイツ国内で高く評価され、レーシングドライバーとしては初めて、同国のに選ばれた。

1954年にF1参戦し、F1では表彰台を2度獲得し、1954年フランスグランプリのそれはドイツ人としては初のF1表彰台獲得であった。

ダイムラー・ベンツがF1から撤退した際にドライバーを引退し、その後は同社のスポーツ部門の責任者となり、1960年代に同社のラリーチームの監督を務めた。

その人柄はアルフレート・ノイバウアーから「ステアリングを握った紳士」（Gentleman am Steuer）と讃えられた。チームメイトのファン・マヌエル・ファンジオはクリングを「正確で無駄のない、いかにもドイツ的な走り方をする」ドライバーと評した。

 経歴 
1936年にメルセデス・ベンツチームに加入し、テスト走行では良好なラップタイムを刻んだが、ダイムラー・ベンツの製造部門で働くこととなる。

 ドライバー時代 

第二次世界大戦が終結した後、ドイツ人は1945年から1949年にかけて国際レースの参加が不可能であったことから、ドイツ国内レースにBMWとを駆って参戦し、1948年と1949年に2リッタースポーツカークラスで、ドイツのスポーツカー選手権でチャンピオンとなる。

1951年にメルセデス・ベンツチームに戻り、同チームがに遠征した際、メルセデス・ベンツ・W154で参戦した。

1952年に同チームから（W194）の1台を任され、5月に開催された初戦のミッレミリアで2位、11月のカレラ・パナメリカーナでは優勝を遂げる（どちらもとのコンビ）。この活躍から、に選ばれた。

1954年フランスグランプリで、同チームがF1参戦を開始したのに伴いデビューした。初戦をチームメイトのファンジオに次ぐ2位で終えたものの、F1の決勝レースではこれが最高位となり、翌1955年にチームが撤退するまで、ファンジオや1955年に加入したスターリング・モスに勝つことはできなかった。

 監督時代 
1955年末にダイムラー・ベンツがF1とスポーツカーレースから撤退したのに伴い、それまでチーム監督として同チームを率いていたアルフレート・ノイバウアーも引退し、クリングはノイバウアーの跡を引き継いでスポーツ部門の責任者に就任した。

しかしながら、1956年以降もプライベーターを支援する形でモータースポーツ活動を続け、ラリーではモンテカルロラリー、アクロポリスラリー、1000湖ラリーといった多くの国際的なラリーで優勝を遂げることとなる。1960年代前半のヨーロッパラリー選手権（ERC）では監督として自社チームを率い、1960年には同チームの、1962年には同じくがヨーロッパラリーチャンピオンに輝いた。

1968年に退職して引退したが、その後もコンサルタントとして同社のスポーツ部門に協力を続けた。

 レース戦績 

 F1 
 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 WDC ポイント 1954年 ダイムラー・ベンツ （メルセデス） W196 メルセデス M196 2.5 L8 ARG 500 BEL FRA2 GBR7 GER4 SUIRet ITARet ESP5 5位 12 1955年 ARG4* MON 500 BELRet NEDRet GBR3 ITARet 11位 5
 * : 同じ車両を使用したスターリング・モス、ハンス・ヘルマンに順位とポイントが配分された。

 非選手権の結果
 1954年ベルリングランプリ（アヴス）・優勝

 ル・マン24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1953年 ダイムラー・ベンツ （W194） S3.0 277 DNF DNF 1955年 ダイムラー・ベンツ メルセデス・ベンツ・300SLR S3.0 134 DNF DNF

 ミッレミリア 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 総合順位 クラス順位 1952年 ダイムラー・ベンツ （W194） S+2.0 2位 2位

 カレラ・パナメリカーナ 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 総合順位 クラス順位 1952年 ダイムラー・ベンツ （W194） S 1位 1位
カミーユ・ジェナッツィ（Camille Jenatzy、1868年11月4日 - 1913年12月8日）は、ベルギーのレーシングドライバーであり、電気自動車の設計者である。ドライバーとしては、地上速度記録（絶対速度記録）を3度に渡って更新した。1899年4月29日に記録した3回目の更新では、自ら設計した電気自動車であるを運転し、自動車としては史上初めて時速100㎞を超える新記録を樹立した。また、自動車のグランプリレースの前身とも言えるゴードン・ベネット・カップの優勝者の一人である。

赤ひげと大胆な運転スタイルから「レッドデビル」と呼ばれた。

 速度記録 

ジェナッツィが参加した3回の速度記録会はいずれもフランスのアシェールで行われ、ジェナッツィは1899年1月から4月にかけてフライングキロメートルの速度記録（絶対記録）を3度に渡って更新した。

 史上初の速度記録会 
1898年12月18日、史上初の速度記録会がパリの北にあるアシェールの公園で開催された。ジェナッツィは参加しなかったこの記録会では、によって製作された電気自動車に乗ったが、時速63.15㎞を記録した。これはAIACRによって認定された、史上初の自動車の最高速度記録となる。

 記録更新競走 

ジェナッツィは自身が発明した電気自動車を使った商売を考えていたため、第1回の速度記録会の結果を知り、フランスの電気自動車に商売を脅かされることを危惧し、記録会への参戦を決意した。シャセルー＝ロバもこれを受けて立ったため、1899年はこの二人によって記録が交互に更新されていくことになる。

 1899年1月の対決 
1899年1月17日、記録会に参加したジェナッツィは電気自動車のCGAドッグカートに乗って時速66.66kmを記録し、この時点で速度記録を樹立した。しかし、同日にシャセルー＝ロバに記録を塗り替えられてしまう。

ジェナッツィは記録の奪還を期し、ベルギーには帰らずパリで車両の強化を行い、10日後の同月27日に再びCGAドッグカートで記録更新に挑んだ。ここで、ジェナッツィは時速80.35kmの新記録を出し、シャセルー＝ロバは更新を試みたが果たせず、ジェナッツィは記録保持者の地位を奪還した。

 ラ・ジャメ・コンタント 

対決に勝利したジェナッツィはベルギーに帰ったが、シャセルー＝ロバは1899年3月4日に単独で記録更新に挑み、成功する。新記録は時速92.7㎞に達しており、これを上回るには、時速100㎞を出せる車両が必要となる。

ジェナッツィは弾丸形状をしたボディの電気自動車「ラ・ジャメ・コンタント（La Jamais Contente）」（「決して満足しない」の意）を完成させ、4月1日に記録の奪還に挑んだ。しかし、この日の挑戦は計時ミスにより、不首尾に終わる。

4月29日に再挑戦が行われ、ここでジェナッツィは時速105.88kmの新記録を樹立し、自動車としては初めて時速100㎞の壁を突破した。シャセルー＝ロバもこれを賞賛し、二人の対決は幕を閉じた。

この記録は3年後に蒸気自動車によって更新され、ジェナッツィとラ・ジャメ・コンタントの記録を最後に、電気自動車が地上最高速度記録（絶対記録）を更新することはなくなった。

 記録更新の推移 
 日付 操縦者 車両名称 フライングkm 1898年12月18日 シャセルー＝ロバ Jeantaud Duc 63.15 km/h 1899年1月17日 ジェナッツィ CGAドッグカート 66.66 km/h 1899年1月17日 シャセルー＝ロバ Jeantaud Duc 70.31 km/h 1899年1月27日 ジェナッツィ CGAドッグカート 80.35 km/h 1899年3月4日 シャセルー＝ロバ Jeantaud Duc Profilée 92.78 km/h 1899年4月29日 ジェナッツィ ラ・ジャメ・コンタント 105.88 km/h

 レーシングドライバー 
1899年から自動車レースにも参戦するようになり、この年はフランスで行われたの第1回大会に参戦した。このレースはパリを起点に、7月16日から7月24日にかけて9日間のレースでフランス各地の7ステージで争い、パリでゴールを迎えるというものだった。49台が出走して21台が完走し、を駆って出場したジェナッツィは9位でゴールした。

 ゴードンベネットカップ優勝（1903年） 

その後、ジェナッツィはメルセデスに乗るようになり、1903年5月に開催されたでは同レースが中止になった時点で14位だった。

この年の7月、イギリスのアイルランド島で第4回ゴードン・ベネット・カップが開催された。本来このレースのためには90馬力のが準備されていたが、前月にダイムラー社工場を襲った火事により全て焼失したため、このレースでジェナッツィは60馬力のシンプレックスに乗ることになる。ライバルたちに対して馬力で劣る車両にもかかわらず数々のカーブを巧みなスロットル制御で高速でクリアする離れ業を見せ、2位以下に大差をつけて優勝を収めた。

これは「メルセデス」ブランドを有するダイムラー社にとっても、ドイツ車にとっても、国際的な自動車レースにおける初めての優勝となった。

1906年にACFグランプリに引き継がれるまでゴードン・ベネット・カップはヨーロッパで最も権威のあるレースとみなされており、ジェナッツィはその後も他のレースにも何度か出場したが、この時以上の結果を残すことはなかった。

 死去 
1913年12月8日、友人たちと連れ立って狩猟に出かけた際、ジェナッツィ自身の悪ふざけにより獲物の動物と誤認され、仲間に誤射され、死去した。
クリスティアン・ヴェルナー（Christian Werner、1892年5月19日 - 1932年6月17日）は、1920年代のドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）、ダイムラー・ベンツ社のワークスドライバーとして知られる。

 経歴 
1911年12月15日にダイムラー社に整備士兼運転手として働き始める。その後、最終検査部門でマスタードライバーに認定された。

 レーシングドライバー 
第一次世界大戦後の1920年代になって同社のワークスドライバーとしてレースに参戦するようになる。

の頃にはメルセデスチームのエースと目され、このレースではスーパーチャージャーを搭載したメルセデスを駆って8位でチェッカーを受けた。1923年にはにも参戦して、完走を果たす。

インディ500で使用した車両は翌でも使用されることになり、同時に開催されたコッパ・フローリオとともに、ヴェルナーは両レースで優勝した。この「完全勝利」はダイムラーにとって「敵地」であるイタリアで挙げたものであり、同社にとって大きな勝利となる。

この時期にダイムラーに入社した新人ルドルフ・カラツィオラがレースチームへの加入を希望し、ヴェルナーはそのトライアルとなる走行の監督を務め、結果、その走りを高く評価した。（ニュルブルクリンク）では、そのカラツィオラとメルセデス・ベンツ・SS（W06）のステアリングを共有し、優勝する。

ヴェルナーはヒルクライムレースでも活躍し、1925年に開催された第1回（1984年まで続く伝統のレースとなる）で優勝し、1927年までに3連覇を果たした。

 1928年ドイツGP 
の勝利もまた、ヴェルナーのレースでよく知られるもののひとつである。

ニュルブルクリンクで開催されたこのレースは事故による死亡者や負傷者が続出した激しいものとなった。ヴェルナーも顔にかかったオイルで目を傷めたことと、あまりにも固いステアリングによって肩を脱臼してしまったため、レース途中でピットインして自身の車をヴィリー・ウォルブに譲る事態となっていた。ヴェルナーが肩の手当てをしていると、カラツィオラもピットインしてきて、カラツィオラは酷暑のレースで異常過熱したペダルによって足の裏をやけどしたことと、熱中症が疑われたことで一時離脱することを余儀なくされた。ここで、チーム監督であるアルフレート・ノイバウアーが賞金を交渉材料としてヴェルナーを説き伏せ、ヴェルナーはカラツィオラの車を引き継いでレースに復帰することを承諾した。負傷した肩を吊った状態のヴェルナーは怪我を負ったカラツィオラと交代しつつ走り切って優勝し、このレースでメルセデスチームは表彰台を独占するとともに、1926年のからこの第3回大会まで、ドイツグランプリの3連覇を達成した。

 死去 
1929年の世界恐慌の影響によりダイムラー・ベンツはレース活動を縮小していき、ヴェルナーには他社からの引き抜きの声がかかるようになった。しかし、ヴェルナーはそれらを断り同社に留まった。そんな折、1932年に喉頭癌により死去した。

 レース戦績 

 インディアナポリス500 
 年 シャシー エンジン スタート フィニッシュ メルセデス メルセデス 15 11

 ル・マン24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1930年 ルドルフ・カラツィオラ ルドルフ・カラツィオラ メルセデス・ベンツ・SS 8.0 85 DNF DNF
クリスティアン・カウツ（Christian Kautz, 1913年11月23日 - 1948年7月4日）は、スイスのレーシングドライバー。1937年から1939年にかけてグランプリレース（ヨーロッパ・ドライバーズ選手権）を戦った。

 経歴 
スイスの富豪の銀行家の息子として生まれた。オックスフォード大学でイギリス文学の学士号を取得。

1936年末に友人のリチャード・シーマンらとともにダイムラー・ベンツのワークスチームであるメルセデスチームのオーディションを受け、シーマンとともに同チームに採用された。

1937年はメルセデスチームから参戦し、では、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ、ルドルフ・カラツィオラに次ぐ3位に入り表彰台に立った。結果として、この年がキャリアのピークとなる。

1938年はアウトウニオンに移籍したものの、選手権レースでは全てリタイアし、1年のみで同チームを去った。1939年には自身のチームを設立し、ドライバーとしてとを雇って参戦した。

第二次世界大戦中はアメリカ合衆国に移住し、ロッキードで飛行機のテストパイロットとして働いた。

 死亡事故 
終戦後はプライベーターとしてマセラティを駆ってレースに復帰したが、1948年にブレムガルテン・サーキットで開催されたで事故死した。

 レース戦績 

 AIACRヨーロッパ選手権 
 年 所属チーム 車両 1 2 3 4 5 EDC ポイント 1937 ダイムラー・ベンツ AG メルセデス・ベンツ・W125 BEL4 GER6 MON3 SUI6 ITARet 3位 19 1938 アウトウニオン アウトウニオン・タイプD FRARet GER SUIRet ITARet 14位 28 1939 クリスティアン・カウツ BEL FRADNS GER SUI –(–) –(–)
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
 1939年のヨーロッパ・ドライバーズ選手権は8月に開催されたスイスGPを最後に中止されたため、統括団体のAIACRは正式なランキングを発表していない。前年と同じルールでポイント換算した場合の順位とポイントを( )内に示した。

 エピソード 
 カウツの父親はドイツ銀行の理事を務めており、同行の理事でダイムラー・ベンツの監査役会の重鎮でもあるとは知り合いだった。1936年末にメルセデスチームがニュルブルクリンクで行ったオーディションは、アルフレート・ノイバウアーが招待した若手ドライバーにより行われたものだったが、シュタウスの口利きにより、ノイバウアーは渋々カウツも参加者に加えた。ノイバウアーはカウツに期待していなかったが、カウツは意外な速さを見せてノイバウアーを驚かせ、同チームに採用された。
クリスティアン・ラウテンシュラガー（Christian Friedrich Lautenschlager、1877年4月13日 - 1954年1月3日）は、1900年代から1920年代にかけて活躍したドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）のワークスドライバーとして知られる。1908年フランスグランプリの優勝者であり、これは「メルセデス」にとって、グランプリレースにおける最初の優勝となった。

 経歴 
ヴュルテンベルク王国・シュトゥットガルト近郊のマクシュタットで生まれた。

14歳の時にシュトゥットガルトの会社で機械工となったのを振り出しに、ヨーロッパ中を旅していくつかの仕事に就いた。

 ダイムラー 
1899年、22歳の時にシュトゥットガルトに戻り、機械工（整備士）としてダイムラー社に入る。1905年に運転部門の主任となり、慣らし運転の担当をするようになり、レースにもライディングメカニックとして参加するようになった。

1908年には同社のワークスチームのドライバーとなり、（史上3回目のグランプリレース）でいきなり優勝して、メルセデスに最初のグランプリ優勝をもたらした。この優勝によってラウテンシュラガーはただのテストドライバーから一躍、世界的なトップドライバーとして認知されるようになった。しかし、このレース以降、自動車メーカー同士の取り決めによりワークス活動が自粛されるようになったため、数年の間、レースから離れることとなる。

1913年にメルセデスチームはヨーロッパにおけるレース活動を再開し、で、マックス・ザイラーのアシストもあってラウテンシュラガーは優勝し、メルセデスチームは1-2-3フィニッシュを遂げた。これにより、ラウテンシュラガーはドライバーとしての名声を大いに高めることとなる。

しかし、フランスグランプリ開催の翌8月に第一次世界大戦が勃発したことで、ヨーロッパの自動車レースは中止となり、ラウテンシュラガーがレースに戻るのは戦後まで待たねばならなかった。

1922年にメルセデスチームがレースに復帰した時、ラウテンシュラガーはすでに40代半ばとなっており、レースには不定期に参戦し、大きな成功を収めることもなくなった。

1924年限りでレーシングドライバーとしては引退し、その後は引退するまでダイムラー・ベンツの車両検査部門でテストドライバーとして働いた。
パウル・ダイムラー（, 1869年8月13日 - 1945年12月22日）は、ドイツの自動車技術者である。

 経歴 
1869年8月13日、技術者であるゴットリープ・ダイムラーの長男として生まれた。

 「最初のオートバイ」の運転（1885年） 
1885年、父とその協力者であるヴィルヘルム・マイバッハが、ガソリンエンジンを搭載した木製のモーターサイクルである（ダイムラー・リートワーゲン）を開発した。同車はダイムラーにとって最初の自動車であり、後に史上初のオートバイとみなされるようになるものである。

同年11月18日、この時に17歳のパウル・ダイムラーはその操縦を任され、シュトゥットガルト近郊で3 km以上を走るテスト走行を成功させた。

 ダイムラー（1897年 - 1902年） 
シュトゥットガルト工科大学で学んだ後、1897年に父の会社であるに入り、に所在する同社の設計事務所で働き始めた。ほどなくパウルは同所の設計チームを任されるようになるが、同社の車両開発を取り仕切っていたマイバッハとはしばしば意見の相違があり、競争関係となる。

1899年、パウル・ダイムラーのチームは自動車の一大需要地だったフランス市場向けに「ヴォワチュレット」と呼ばれる小型車の開発を始めた。この車両はパウル・ダイムラーにちなんで、（PDヴァーゲン）の名でも知られる。この車両のエンジンはボッシュ社が発明したスパークプラグを用いた点火システムを1900年の時点で採用しており、他のエンジンの出力がせいぜい2馬力程度に過ぎなかった当時に6馬力を出力可能とした。これにより、他の自動車の最高速度が時速20㎞ほどで馬より遅かったのに対して、PDヴァーゲンは倍の時速40㎞で走れるようになり、長距離移動を前提とすれば、馬の速さを完全に超えた。

1900年6月、この年の春にダイムラー社がから依頼を受けていた「高性能なレース用車両」の開発に協力するため、自分のプロジェクトは一旦停止して、マイバッハと協働を始める。この時、当時のダイムラー社の技術の粋を集めて開発されたのが、後に最初の「メルセデス」として知られることになる（35HP）である。同車はその名の通り、PDヴァーゲンの6倍近い35馬力もの出力を実現し、最高速度は時速70㎞に達した。

1900年10月末にパウル・ダイムラーは自身のプロジェクトに戻り、1901年末にPDヴァーゲンを完成させた。しかし、その頃には「メルセデス」が人気を博しており、ダイムラーの工場はメルセデスの生産で手一杯の状態となっていたことから、PDヴァーゲンはわずかな生産数に留まった。

 アウストロ・ダイムラー（1902年 - 1907年） 
1902年、オーストリア＝ハンガリー帝国のウィーナー・ノイシュタットに所在するに移り、自動車開発全般の責任者である技術部長となる。元々、パウルは1899年に同社が設立された際に技術部門の責任者に任命されていたのだが、父ゴットリープの他界（1900年3月）と、その後のメルセデス、ヴォワチュレットへの関与のため赴任が遅れたという経緯である。

アウストロ・ダイムラーでは再び小型車の製造と販売を試みたが、これもまた成功を収めることはなかった。その一方、同社ではトラック製造に注力した。

同社におけるパウル・ダイムラーの車両としては、四輪駆動の（1906年）がよく知られる。

 ダイムラー（1907年 - 1923年） 

1907年4月、マイバッハが開発方針を巡って社内で起こった対立からダイムラーを去った。そのため、後任としてパウル・ダイムラーが呼び戻され、同社の技術部長に就任した。

パウル・ダイムラーはエンジン開発で手腕を発揮し、ダイムラーの市販車用としては初となる直列6気筒エンジンを完成させた。マイバッハは同社を去る直前の1906年にレース用の直列6気筒エンジンを開発していた。これは1基が試作されたのみだったが、パウル・ダイムラーはこのエンジンを手本として発展させて翌年以降のレース用エンジンを開発し、でダイムラーにグランプリ初優勝をもたらすこととなる。

ダイムラーでは1909年から航空機用エンジンの本格的な生産を開始し、パウル・ダイムラーはその開発に注力することとなる。第一次世界大戦（1914年 - 1918年）中に航空機エンジン用にスーパーチャージャーの技術を開発し、戦後はその技術を自動車エンジンに転用した。自動車用スーパーチャージャーの技術はパウル・ダイムラーの後任であるフェルディナント・ポルシェが発展させ、まずレーシングカー用エンジンにおいて使用され、次いで市販車にも搭載されるようになり、1920年代から1930年代にかけてのダイムラー（ダイムラー・ベンツ）を特徴づける技術として認知されていった。

この時期にパウル・ダイムラーが開発した乗用車としては、ダイムラーに戻った直後の1907年に開発したが知られる。この車両は当時ドイツ帝国の植民地だったドイツ領南西アフリカ（後のナミビア）で日常的に使えることをコンセプトに開発された四輪自動車で、全輪駆動かつ全輪操舵が可能だった。この車両はドイツで開発された後、南西アフリカに送られ、であるベルンハルト・デルンブルクにちなんで「デルンブルク・ヴァーゲン」と呼ばれるようになった。

 アルグス / ホルヒ（1923年 - 1928年） 
ドイツ東部ツヴィッカウに所在するホルヒの大株主だったの誘いに乗り、1923年7月1日、ストラウスがオーナーを務めるの主任設計者として雇われ、アルグスの航空機エンジンや、ホルヒの自動車エンジンの設計を手掛けた。

1928年にはアルグスを去り、その後はベルリンで技術コンサルタントを生業とした。

 代表作 
パウル・ダイムラーが主導して開発した車両を以下に例示する。

 アウストロ・ダイムラー時代

 ダイムラー時代
フリッツ・アール（Fritz Erle、1875年11月12日 - 1957年11月20日）は、1900年代から1910年代のドイツの自動車技術者、レーシングドライバーである。のワークスドライバーである。

 経歴 
錠前職人としての訓練を受けた後、1894年3月にベンツ社に錠前職人として入った。その後、で学んだ後、ベンツ社にエンジニアとして入り直した。

1900年に、世界初の水平4気筒エンジンを開発した。これはゲオルク・ディール（Georg Diehl）によって設計されたレース用車両に搭載され、同年7月にフランクフルトに特設されたサーキットで開催されたレースで圧勝した。

1904年にリヒャルト・ベンツとともに同社の設計部門を引き継いだ。1905年にハンス・ニベルとともにベンツ社の車種のラインナップを大幅に改め、売上の改善を図った。

1907年にレース部門の責任者となり、アール自身もドライバーとしてレースに参戦した。1908年に第1回で優勝を果たす。

その後、同社の署名権者の一人となり、第一次世界大戦後も同社に留まり、1935年に引退した。
フリッツ・ナリンガー

フリードリヒ・"フリッツ"・ナリンガー（Friedrich "Fritz" Nallinger、1898年8月6日 - 1984年6月4日）は、ドイツの自動車技術者である。1920年代から1960年代にかけて、ダイムラー・ベンツで活躍し、その間、1940年から1965年まで同社の技術部門の責任者を務めた。1940年以降は同社の取締役の一人として、経営面にも関わった。技術者としての専門分野はエンジンだが、自動車そのものの総合的な構想力についても優れた才能を有していた。

 経歴 

1898年、父フリードリヒ・ナリンガー（1863年5月23日 - 1937年2月13日）と母マリア・ナリンガーの間に生まれた。父フリードリヒは1904年5月1日に製造部門の責任者としてダイムラー社（Daimler Motoren Gesellschaft）に加わっており、ナリンガーは自動車を身近なものとして育った。父フリードリヒはダイムラー社の取締役を務めていたが、1911年にベンツ社に移り、翌1912年からは同社の技術部長・取締役を務めた。

ナリンガーは第一次世界大戦中の1916年に高校を卒業した。同年10月に兵役に就き、航空分野への興味から、空軍に配属されパイロットとしての訓練を受けた。

 ベンツ 
1918年に戦争が終わると、カールスルーエ工科大学で機械工学を学び、1922年10月に24歳で卒業し、の設計者となる。この頃はベンツ社のワークスドライバーも務め、1925年にバーデン＝バーデンで行われたレースではルドルフ・カラツィオラに次ぐ2位という結果を残した。

 ダイムラー・ベンツ 
1926年、ベンツ社がと合併して「ダイムラー・ベンツ」が設立された。それに伴い、ベンツ社の技術者たちはベンツの本社があったマンハイムから、ダイムラー社の設計部門があるシュトゥットガルトのウンターテュルクハイムの施設に移った。車両テスト全般の管理を担当するようになったナリンガーは、同社の技術部門のトップであるフェルディナント・ポルシェ、次いでハンス・ニベルの直属となり、同社の自動車開発の一端を担った。ニベルはベンツ出身であり、ナリンガーとは以前から互いによく知っていたことからより緊密に連携する関係となり、車両テスト部門を任されていたナリンガーは車体やエンジンについての自身のアイデアを反映させる機会が多くなる。

1935年5月、ナリンガーは自動車部門を離れ、ダイムラー・ベンツの航空機、船舶、鉄道、産業用などの大型エンジン（heavy-duty engine）の開発部門の責任者となる。

この頃からナリンガーは政府からの需要が大きくなっていた航空機エンジンの開発を主に担当したが、1934年末にニベルが急死した影響でレーシングカーの開発は1936年に不振となり、その立て直しの役目もナリンガーに与えられた。1936年8月にルドルフ・ウーレンハウトらによってテスト走行が行われ、その結果から、ナリンガーは新型車（W125）の開発方針を定めた。ナリンガーがまとめた骨子を基に、実際の設計は中央設計本部のベテランであるマックス・ヴァグナーに任せた。ナリンガーが管轄していた車両テスト部門の直下に「レース部門」（Rennabteilung。レーシングカーの設計・開発・製造部門）が新たに設立され、車両の開発はその責任者となったウーレンハウトに任せた。 完成したW125は大きな成功を収め、1937年のグランプリ・シーズンを席巻した。

 取締役 / 技術部長 
1940年にはダイムラー・ベンツ社の取締役会に加わるとともに、引退するマックス・ザイラーから技術部門全体の責任者の地位を引き継いだ。この時期の同社の取締役としては珍しく、ナリンガーは国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）に入党しなかった役員の一人である。戦時中はウンターテュルクハイム本社で全部門の研究開発を統括し、特に航空機エンジン部門において多大な貢献を果たした。

1945年に第二次世界大戦が終わると、ナリンガーらドイツの航空機エンジンの技術者（大部分はダイムラー・ベンツの技術者）は同年11月にフランス共和国臨時政府によってオーストリア西部のブレゲンツに集められた。翌年7月からは同政府の要請によりフランスのチュルボメカで航空機用ジェットエンジンの開発に従事することとなり、ナリンガーは同行したドイツ人技術者を率いてそれに当たった。

1947年末にチュルボメカでの役目を解かれ、翌年初めにダイムラー・ベンツの取締役会に復帰した。その後、戦前と同じく研究開発部門の責任者として1965年まで務め、同年に引退した。その職責はハンス・シェレンベルクに引き継がれた。

 栄典 
 1951年 名誉博士（カールスルーエ工科大学）
 1954年 ドイツ連邦共和国功労勲章 大功労十字星章
 1957年 名誉教授（バーデン＝ヴュルテンベルク州政府）
 1965年
フリッツ・ヘルト（Fritz Held、1867年10月2日 - 1938年8月2日）は、ガソリン自動車が発明された初期にの運転手を務めた人物である。

 概要 
フリッツ・ヘルトは1867年にマンハイムで生まれた。

同地のカール・ベンツとその家族とは1880年代半ばから親しい間柄で、ヘルト自身はマンハイムで自身の自動車会社である「フリッツ・ヘルト」を営んでいたほか、カール・ベンツが興したベンツ社の代表も務めた。このことから自動車の先駆者の一人に数えられる人物である。

ベンツ社が自動車レースに参戦を始めると、その運転を務めるようになり、1899年に同車初のレース専用車両である「ベンツ・レンワーゲン」のドライバーも務め、同社にとっての自動車レースにおける初期の成功を担った。

1899年7月に開催されたフランクフルト・ケルン耐久レースでは、レンワーゲンを駆って平均速度22.5 km/hで走行し、クラス優勝を果たした。同年にインスブルック・ミュンヘン間で開催された同様のレースでも12馬力に強化されたレンワーゲンを駆って2位に入り、リヒャルト・ベンツ（カール・ベンツの息子）と組んでベルリン・ライプツィヒ間のレースに参戦した際は最速タイムを記録した。
マックス・ザイラー（Max Sailer、1882年12月20日 - 1964年2月5日）は、ドイツのレーシングドライバー、技師、実業家である。レーシングドライバーとしては、（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーであり、1910年代から1920年代前半にかけて活躍した。後にダイムラー・ベンツの取締役となる。

 経歴 
1902年11月26日にダイムラー社に入社し、技師として働き始めた。1905年7月に一旦退社し、アイゼナハの自動車工場で5年間働き、1910年10月1日に再びダイムラー社に戻った。

 レーシングドライバー 
同社ではワークスドライバーとなって自動車レースに参戦し、1914年7月のフランスグランプリでは参戦全般の責任者を任された。このレースではライバルのプジョーチームが有力と思われていたが、ザイラーは自らが序盤でプジョーチームのエースであると首位争いを演じて翻弄する作戦を実行した。ザイラーは途中でエンジントラブルを起こしてリタイアしたが、ボアロもファイナルラップでリタイアしたことで、メルセデスチームの残りのメンバーで1-2-3フィニッシュを果たして、チームは完勝を遂げた。

その後、第一次世界大戦（1914年8月 - 1918年）を挟んで、1921年にメルセデスチームはレースに復帰した。ザイラーは同年のタルガ・フローリオで2位という結果を残し、翌年にはインディアナポリス500にも参戦した。

 取締役 
1924年限りでドライバーとして引退したザイラーは、翌1925年にダイムラー社の部門責任者となった。翌1926年にダイムラー社はと合併してダイムラー・ベンツが設立される。やがてザイラーは同社の取締役となり、同社の全ての自動車を設計する中央設計本部の本部長の要職を務めるようになる。

1934年11月に同社の技術部長（開発部門のトップ）であるハンス・ニベルが急死したため、その地位を引き継ぎ、市販車とレーシングカーの両方について、車両開発全体の責任者となる。この職務は1940年4月にフリッツ・ナリンガーに譲るまで務め、1942年にはダイムラーを退職して、引退した。

その後は隠居生活を送り、1964年2月5日、塞栓症により故郷のエスリンゲン・アム・ネッカーで死去した。

 レース戦績 

 インディアナポリス500 
 年 シャシー エンジン スタート フィニッシュ チーム メルセデス メルセデス 20 8 ダイムラー
マリウス・バルバロウ（Marius Barbarou、1876年10月28日 - 1956年12月8日）は、フランスの自動車技術者、航空機技術者、レーシングドライバーである。

 経歴 
1891年、鍛冶屋である父の仕事を手伝うため勉強を断念し、1893年から1894年にかけてパリにあるパナール・エ・ルヴァッソールのグスターブ・ショボ―（Gustave Chauveau）とエメ・ヴィッツ（Aimé Witz）の工房で整備士の見習いを始めた。

 クレメント・バイヤード - ベンツ 
1900年にパリで開催された万国博覧会で、自身の設計になる機械制御式の吸気バルブを持つV型2気筒のエンジンを発表。同年年末にクレメント・バイヤードのの設計事務所に入り、1902年にかけて、3種類のエンジンの製造に携わる。

1902年10月、先行していたとの差を埋めることを企図したに雇われ、わずか25歳で同社の技師長となり、1904年5月まで務めた。フランスから他にも5名のエンジニアを引き連れて同社に入ったが、こうした動きは同社の創業者であるカール・ベンツの許可したものではなく、やがてベンツは自ら起こした会社から身を引くことになる。同社ではを完成させた。

バルバロウはパルシファルのために1902年に直列2気筒、次いで1903年に直列4気筒で60馬力を出力するエンジンを設計し、車体は小径のタイヤを履かせることで低重心化を図るとともに、駆動系にも先進的なアイデアを用いた。1900年代当時、車体前部に搭載されたエンジンの回転を後輪に伝える方式としてはスプロケットとローラーチェーンを使う方法が一般的だったが、バルバロウはパルシファルにはドライブシャフトによる駆動伝達方式を用いた。ドライブシャフトそのものは19世紀からあるものだが、自動車に一般的に使用されるようになるのは1910年代に入ってからであり、パルシファルの例は他に10年先駆けるものだった。

 レーシングドライバー 

バルバロウはクレメント・バイヤードとベンツ社で自動車設計に関わると同時に、そうした車で自らの運転で自動車レースに参加した。

1901年にクレメント・バイヤードにいた頃からのことで、同年のパリ～ベルリンレースに参戦しているほか、翌年にベルギーのユイで行われた12時間耐久レースではボワチュレットクラスで優勝している。ベンツ社に移った後も、1903年のパリ～マドリッドレースに参戦した。

 ドローネ・ベルヴィル - ロレーヌ・ディートリッヒ 
1904年6月には再びフランスに戻り、に入って、技術部門のトップとなった。最初の車を同年のパリ・サロンで発表し、同社には1914年まで在籍して一連の高級モデルを開発した。

1914年4月にに移り、やはり技術部門のトップとなる。同社に入ってからおよそ3ヶ月後の8月、第一次世界大戦が勃発し、同社はそれに協力するため、航空用エンジンの製造に注力した。

戦後に開発されたロレーヌ 12Ebも、バルバロウが手掛けたエンジンのひとつである。

 代表作 
バルバロウが主導して開発した車両と航空機エンジンを以下に例示する。

 自動車 

 航空機エンジン
マックス・ウェルティ（Max Welti、1952年9月6日 - ）は、スイス出身の元レーシングドライバーである。スイスのレーシングチームであるザウバーのチームマネージャーだったことでも知られる。

 概要 
ウェルティはレーシングドライバーとしてのキャリアの後、同郷のペーター・ザウバーのレーシングチームであるザウバーで初代のチームマネージャーを務めた（1986年 - 1990年）。

ウェルティがチームマネージャーを務めていた当時のザウバーはスポーツカー世界選手権で活躍し、同選手権を2回に渡って制覇し、ル・マン24時間レースにおいても総合優勝を果たした。その後、ポルシェを経て、ザウバーに復帰し、1995年から1998年にかけて再び同チームのチームマネージャーを務めた。

 経歴 
ウェルティはスイス連邦工科大学ローザンヌ校とチューリッヒ工科大学で機械工学を学んだ。

 レーシングドライバー（1970年代 - 1985年） 
1970年代後半にスイススポーツプロトタイプ選手権に3年間参戦し、1980年にマーチ・BMWで選手権を勝ち取った。

その後、1985年まではドライバーとしてザウバーで走った。

 ザウバー（1986年 - 1990年） 

1985年限りでドライバーとしてのキャリアを終え、翌1986年からはザウバーで同チームとしては初のチームマネージャーを務めた。

ザウバーは1982年から独自に開発したグループCカーでスポーツカーの世界選手権に挑戦を始め、1985年からは非公式にメルセデス・ベンツエンジンの供給を受けるようになっていた。1986年も車両の性能不足から苦戦が続いていたが、同年8月のニュルブルクリンク1000㎞レースで、ザウバーは世界選手権における初優勝を記録した（ドライバーはマイク・サックウェルとアンリ・ペスカローロ）。

1988年からはメルセデス・ベンツ（ダイムラー・ベンツ）が自動車レースにおける活動を再開し、ザウバーへの関与も正式なものとし、ザウバーはメルセデス・ベンツのワークスチームとなった。

これにより戦闘力は向上し、ザウバー・メルセデスは1989年と1990年の選手権を圧倒するとともに、1989年にはル・マン24時間レースでも総合優勝を達成した（1990年は不参加）。

 ポルシェ（1991年 - 1994年） 
ウェルティは1991年にポルシェからF1のプロジェクトマネージャーとして誘われたことで、それを引き受けて移籍した。当時、ポルシェはF1チームのフットワーク（車両はフットワーク・FA12）へのエンジン供給を始めようとしていたところだったが、このプロジェクトは大きな失敗となる。

ポルシェがF1から撤退した後もウェルティはモータースポーツ部門のマネージャーとして残り、同部門の再構築も任されていたことから、当時のF1の実質的な運営者であるバーニー・エクレストンと交渉を重ね、1993年にの創設を実現した。同年以降、ワンメイクのこの選手権はF1のサポートレースのひとつとして定着していくことになる。

ポルシェでもル・マン24時間レースにレースディレクターとして関わり、1994年のレースではプロジェクトリーダーであるノルベルト・ジンガーと組んで、ダウアー・962LMを擁してチームは総合優勝を果たした。実際のチーム運営を担ったのはヨースト・レーシングだが、この勝利もウェルティの成果として数えられることとなる。

 ザウバー（1995年 - 1998年） 
ウェルティはポルシェにF1に復帰するよう説得を試みたが、それは達成できなかったことから、1995年5月にザウバーに復帰した。ザウバーは1993年からF1に参戦しており、再びチームマネージャー（マネージングディレクター）に就任したウェルティはチームを監督する立場となる。同時に、ザウバーの上級副社長となったウェルティはレース運営全般の指揮も任され、これにより同チーム代表のペーター・ザウバーは資金調達やマーケティングなどの対スポンサーの対応に専念できる体制となった。ザウバーではチーム内の政治的な争いに巻き込まれ、その結果、1998年1月にチームを去った（後任はビート・ツェンダー）。

 V8STAR（2000年 - 2003年） 

2000年からウェルティは新たなツーリングカー選手権であるの最高経営責任者となり、同選手権の立ち上げから関与し、翌2001年には初年度の開催にこぎつけた。

この選手権はシルエットカー（外観だけ市販車に似せたボディを使用し中身はスペースフレームで作られたレース専用の車体）を用いたもので、1990年代半ばに消滅したDTM（旧DTM/ITC）と異なり、自動車メーカーに過度に依存しない選手権を目指していた。しかし、2000年に新DTMが始まっていたこともあって、スポンサー集めに苦しんだ。結果として、同シリーズは長くは続かず、2003年に消滅した。

 A1グランプリ（2004年 - 2009年） 

2005年に自動車レースの国別選手権としてA1グランプリが始まり、ウェルティはのオーナーとなって最初のシーズン（2005年 - 2006年）から参戦を始めた。

ニール・ジャニをメインドライバーとしたスイスチームの競争力は高く、第1シーズンはフランスに次ぐランキング2位で終え、第3シーズン（2007年 - 2008年）にはチャンピオンを獲得した。第4シーズン（2008年 - 2009年）もランキング2位となる。

スイスチームはA1グランプリの中で最も成功したチームとみなされたが、世界金融危機の影響により2009年のレースを最後にA1グランプリは事実上消滅してしまい、ウェルティは再び、参加する選手権を失った。

 フォルクスワーゲングループ（2013年 - 2017年） 
2013年にウェルティはフォルクスワーゲングループのモータースポーツ部門の仕事を始め、同グループのランボルギーニのモータースポーツ部門であるスクアドラ・コルセの責任者に就任した。

ランボルギーニにおける業務そのものは1年で完了し、その後はフォルクスワーゲンのモータースポーツ活動のコンサルタントを務め、同グループ傘下のフォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニの各レース活動について、レース主催者との折衝などを手がけた。

 BMW（2018年 - 2020年） 
2018年にはBMWに移籍し、同社のモータースポーツ部門でフォルクスワーゲン・グループにおける業務と同様のコンサルタント業務を行った。

 レース戦績 

 ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権 
 年 チーム シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Pts 1979年 サウバーレーシング・スイスランド ローラ・T670 トヨタ・2T-GVLLÖSTZOLMAGDONZANPERMNZKNUKINJARKASNC-

 ル・マン24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1979年 ザウバー Louis Bärtsch Georges Blättler S2.0 - DNA DNA 1985年 ザウバー ディーター・クエスター ジョン・ニールセン ザウバー・C8 C1 - DNS DNS

 人物 
レース以外ではダンスの振り付けに情熱を注いでおり、一時期、ダンス教室を所有していたことがある。
プラネット・アース〜地球の神秘〜

『プラネット・アース〜地球の神秘〜』（プラネット・アース ちきゅうのしんぴ、Planet Earth）は、アメリカ合衆国のミュージシャン、プリンスの32枚目のスタジオ・アルバム。2007年7月15日にからリリースされ、イギリスで全国紙『ザ・メール・オン・サンデー (The Mail on Sunday)』紙の無料付録（）として配布された。その後、世界各国でリリースされた。このアルバムには、新たなお気に入りの女性をはじめ、の元メンバーであるマーヴァ・キング (Marva King)、、や、シーラ・E、ザ・レヴォリューションの元メンバーであるが参加した。CDパッケージのライナーノーツは、アルバムのクレジットをプリンス&ザ・ニュー・パワー・ジェネレーション (Prince & The New Power Generation) としている。このアルバムは、合衆国のアルバム・チャート Billboard 200 では初登場3位となり、最初の週に 96,000 枚を売り上げた。

 リリースと宣伝 
2007年6月27日、「Future Baby Mama」がアメリカ合衆国のオンライン・ラジオ局を通して、インターネット上にリークされた。最初のシングル「ギター (Guitar)」は、ベライゾン・ワイヤレスとの提携によって配信された。

当初、プリンスはコロムビア・レコードと、世界各国でのリリースに合意していた。プリンスとコロムビアは、2004年のアルバム『ミュージコロジー (Musicology)』で既に手を組んだことがあった。ところが、プリンス側のマネジメントは、『ザ・メール・オン・サンデー』紙と、『プラネット・アース』を、2007年7月15日付けの新聞の付録となる無料のカバーマウントCDとしてリリースする契約を結んだ。この動きは、イギリスのレコード店から多くの批判を受け、コロムビアがイギリスでの配給を拒む事態になったが、他の地域におけるリリースには影響は及ばなかった。

無料でアルバムを配布するという行為は、プリンスにとって初めてではなかった。2004年、彼は『ミュージコロジー』の無料盤を同名のツアー (Musicology Live 2004ever) のコンサートの聴衆全員に配布した。同様に、アルバム『プラネット・アース』も2007年にロンドンでおこなわれたのコンサートでチケットとともに配布された。ソニーBMGがイギリスでのアルバムの供給をおこなわない決定を下したため、レコード・チェーンのHMVは、2007年7月15日付の『ザ・メール・オン・サンデー』紙をCDの代わりに取り扱うと発表し、「来週号のザ・メール・オン・サンデーを売ることは、最終的に我々の懸念を克服して、我々の顧客がプリンスのアルバムを入手できる唯一の方法である」と述べた。『ザ・メール・オン・サンデー』紙によるリリースに先んじた2007年7月10日、ストリーミングから録音された低音質のバージョンの『プラネット・アース』がインターネット上にリークされた。プリンスは、無料配布によって460万ドル相当の著作権関係の収入を逸したが、ロンドンのO2アリーナにおける21回の公演を売り切れとし、総売上2340万ドル、収益1880万ドルを上げて、宣伝策は成功した。

 シングル 
『プラネット・アース』からの最初のシングルは、「ギター」であった。この曲は『ローリング・ストーン』誌が選んだ2007年のベスト100で、第39位となった。この曲のミュージック・ビデオは、当時プリンスのダンサーだった「ザ・ツインズ (The Twinz)」をフィーチャーしており、ベライゾンのウェブサイトで最初に公開された。ビデオの監督・脚本はで、プロディースはプリンスとミロス・トワイライトとなっており、ウマニス・デジタル・スタジオ (Umania Digital Studios) とトワイライト・フィルム (Twilight Films) の作品とされている。

アルバムからの2枚目のシングルは「チェルシー・ロジャース」で、2007年8月6日に世界各国で発売された。B面扱いの曲として「ミスター・グッドナイト」が収められた。「チェルシー・ロジャース」は、ロンドン・ファッション・ウィークにおけるバンドのパフォーマンスの映像を使ったミュージック・ビデオが制作された。このビデオの初公開は2007年10月28日であった。

3枚目のシングルは「サムホエア・ヒア・オン・アース」であった。2007年9月3日の週に、プリンスはプラハに飛び、次いでスペインに赴いて、「サムホエア・ヒア・オン・アース」のミュージック・ビデオを撮影した。このビデオはプロデュース、脚本がミロス・トワイライトで、ウマニス・デジタル・スタジオとトワイライト・フィルムの作品とされた。このビデオの全編は、公開されたものの、ケーブルテレビ・チャンネルであるブラック・エンターテインメント・テレビジョン (BET) で2008年2月12日に初公開された。

 評価 

合衆国の Billboard 200 のアルバム・チャートでは、このアルバムは最初の週に 96,000 枚を売り上げて3位となったが、これは『ミュージコロジー』や『3121』の半分にも達しない数であった。2015年4月時点で、アルバムの売り上げは合衆国で 278,000 枚ほどとなっているが、これはベライゾンが「ギター」を広告に使用している他には宣伝がほとんどなされていない状態でのことである。シングル曲としてはリリースされなかった「フューチャー・ベイビー・ママ」は、アメリカ合衆国のR&B系のラジオ局で放送される機会が多く、『ビルボード』誌のHot R&B/Hip-Hop Songsのチャートでトップ40に入った。この曲でプリンスは、2008年の第50回グラミー賞においてを受賞したが、これはプリンスが獲得した最後のグラミー賞となった。

『プラネット・アース』は、概ね肯定的に評価されている。職業的な批評家による評価を平均している Metacritic では、100点満点中65点となっている。ベテランの批評家ロバート・クリストガウがこのアルバムに星3つを付けて出来を褒め、「その圧倒的な美意識、個性的なビジョンに同調する楽しさは、消費者にとって十分に宝物だ (an enjoyable effort consumers attuned to its overriding aesthetic or individual vision may well treasure)」と述べている。『MSN Music』への寄稿で、彼は「ギター」と「ザ・ワン・ユー・ワナ・シー」をアルバムのハイライトだとし、「ラスベガス万歳、後でバイアグラを、なんてこともありえないわけじゃない (Viva Las Vegas and later for Viagra – but not never) と述べている。

 トラックリスト 
全曲とも、作詞作曲、プロデュースはプリンス。

 チャート 

 週間チャート 
 チャート（2007年） 最高位

 年間チャート 
 チャート（2007年） 順位 オランダ (Album Top 100) 87 スイス (Schweizer Hitparade) 67 US Top R&B/Hip-Hop Albums (Billboard) 80

 認証 

 リリース 
 国 日付 2007年7月15日 2007年7月20日 2007年7月24日
プラネット・アース（Planet Earth）

「（惑星としての）地球」を意味する英語の語句の音写。

 - デュラン・デュランの1981年のデビュー・シングル曲。
 プラネット・アース (マザーズ・アーミーのアルバム) - マザーズ・アーミーの1997年のアルバム。
 プラネット・アース〜地球の神秘〜 - プリンスの2007年のアルバム。
 プラネットアース - イギリスのBBCによる自然ドキュメンタリーシリーズ。NHKとディスカバリーチャンネルとの共同制作番組。
谷野せつ

谷野 せつ（たにの せつ、1903年1月10日 - 1999年1月28日）は、日本の官僚。日本における最初期の女性行政官であり、女性の労働環境を調査した先駆的な取り組みで知られる。

 生涯 

千葉県出身。1926年3月、日本女子大学校社会事業部女工保全科を卒業し、内務省社会局労働部監督課で工場監督官補を務める初の女性となった。1939年に厚生省労働局監督課兼指導課を務める。1941年には大日本産業報国会中央本部に参加した。

戦時中の谷野は、既婚女性や女性労働者の過酷な労働環境を書きつつ、皇国史観にもとづいた精神論を報告している。他方で、女性労働者への技術協力や職業教育を行って養成を充実させ、労働災害の減少を進めた。この施策は女性労働者からの要望にも沿ったものだったが、1943年に「女子勤労動員ノ促進ニ関スル件」が発令されると女子挺身隊を自主的に組織する指示がくだり、女性指導員の要請へと重点がうつされた。

1946年3月16日、宮本百合子、羽仁説子、加藤シヅエ、佐多稲子らが中心となり、「婦人民主クラブ」の創立大会が開かれる。発起人は計23人で、谷野もその中に名を連ねた。

1947年に労働省婦人少年局婦人労働課長に就任。1955年に労働省婦人少年局長に就任。

1956年に日本が国際連合に加盟して国連女性の地位委員会の委員国となった際は、谷野が初の日本代表の委員となった。1965年に退任した。

 業績 
貫戦期の1937年、内務省社会局工場監督官補だった谷野は、退職率が20%から40%と高かった紡績工場の女性について調査を行った。1940年には労働現場のアンケート結果をもとに「女子労働に関する報告」（生活社）を発表した。谷野は調査にあたって、工場の仕事や生活について、思ったままの感想をそのまま書くように対象者に求めた。谷野の問題意識は、労働組合の影響がない小規模な工場の女性労働者に対する保護と、科学的な考察をへて合理的な保護をする点にあった。谷野は戦争中の労働不足による女性労働者の増加や女性への教育を通して、旧来の女性像から踏み出して主体的に活動する女性たちに注目し、その活動を後押しした。

略歴
1903年1月10日 - 生誕
1926年3月 - 日本女子大学校社会事業学部卒業
1926年4月 - 内務省社会局雇（庶務課）
1928年11月 - 内務省社会局属工場監督官補（事務官としては女性初）
1945年秋 - 夫を亡くす
1947年9月 - 労働省婦人少年局婦人労働課長
1955年8月 - 労働省婦人少年局長
1965年9月 - 労働省婦人少年局長にて退官
1965年9月 - 労働保険審査会委員（～1968年9月）
1972年6月 - 公安審査委員会委員（～1980年10月）
1980年12月 - 財団法人婦人少年協会理事長
1991年4月 - 財団法人婦人少年協会会長（～1993年3月）
1999年1月28日 - 死去

出典

 主な著作 
 谷野せつ, 北川信『婦人工場監督官の記録―谷野せつ論文集（上下）』ドメス出版、1985年。
ブラジルの国立公園（ブラジルのこくりつこうえん）では、ブラジルの国立公園（ポルトガル語：Parques nacionais）を記述する。

概要
ブラジルの国立公園は、ブラジルで法的に定義されたタイプの保護地域である。最初の公園は1930年代に設立され、他の公園が徐々に追加され、通常、沿岸の人口中心に近い滝や峡谷などの天然記念物が保護されてきた。しかし、少なくとも2つの初期の公園は、後に水力発電所の建設のために水没する経験をしている。

アマゾンの熱帯雨林の最初の公園は1974年に開園した。今日、国立公園は特にアマゾンの広大な地域をカバーしている。しかし、それらの多くは、土地の元所有者または使用者からの補償に対する未解決の請求に苦しんでおり、多くは公共の訪問をサポートするために必要な管理計画、物理的インフラストラクチャ、および人員を欠いている。責任ある政府機関には、飲食、お土産の販売、ガイド付きツアーなどのサービスを提供することもなく、官僚機構は民間部門にそのようなサービスの提供に入札させることを遅らせている。 

ブラジルの保護地域300か所のうち、国立公園は64か所ある。その管理は2007年に、自然保護省シコ・メンデス生物多様性保護院（Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade）がブラジル環境・再生可能天然資源院から引き継いでいる。

一覧

ブラジルの国家公園いくつかを、五十音順で次に示す。
アラグアイア国立公園
ヴェアデイロス平原国立公園
エマス国立公園
コスタ・ド・デスコブリメントの大西洋岸森林保護区群の三国立公園
ジャウー国立公園
ジュルエナ国立公園
シングー国立公園

セーハ・ド・ガンダレラ国立公園
セラ・ダ・カピバラ国立公園
スペラグイ国立公園
チジュカ国立公園 (リオデジャネイロ近郊)
トゥムクマケ国立公園
パンタナル国立公園
フェルナンド・デ・ノローニャ国立公園
レンソイス・マラニャンセス国立公園
ロライマ国立公園

参照項目
国立公園
アメリカ合衆国国立公園
イオングローバルSCM株式会社（）は、千葉県千葉市美浜区に本社を置く、イオンの物流機能子会社。イオングループのサプライチェーン・マネジメント業務を行っている。

 概要 
2007年にグループ共通機能の集約やグループマネジメント体制の構築戦略のために、SCMを担うイオンの機能会社として設立された。主な事業内容は、イオングループの物流センターの管理・運営、物流業務の受託ならびに物流情報の収集処理業務である。国内に71か所、海外に7か所の物流センターを有している。

 沿革 
 2007年 - イオン株式会社より物流部門を分社化し、「イオングローバルSCM株式会社」を設立
 2013年
 マレーシアクアラルンプールにイオングローバルSCMマレーシアを設立
 中華人民共和国北京市にイオングローバルSCMチャイナを設立
 2016年 - 株式会社ダイエーの物流子会社である株式会社ロジワンを合併

 関係会社 

 海外 
 イオングローバルSCMマレーシア（AEON GLOBAL SCM SDN. BHD.）- マレーシア
 イオングローバルSCMチャイナ（永旺環球（北京）国際貨運代理有限公司）- 中国