トム・ウォーキンショー・レーシング（Tom Walkinshaw Racing、TWR）は、1976年にイギリスのオックスフォード近郊のキッドリントンでレーサーのトム・ウォーキンショーが設立したレーシングチーム兼エンジニアリング会社。

同社は、マツダやローバーなどのワークスのツーリングカーレースを担当する前、プライベーターでレース参戦していた。その後、1982年にジャガー・XJSでヨーロッパツーリングカー選手権に参加し数々の勝利を収めたことから、ジャガーと最も密接に連携するようになった。関係は続き、1988年にTWR-ジャガーはV12エンジン搭載のジャガー・XJR-9でル・マン24時間レース勝利を収めた。さらに1990年にXJR-12で、ル・マンで再び優勝した。

TWRとジャガーは、ジャガーのロードカーのチューニングバージョンを製造するためにジャガースポーツを設立し、スポーツカーのXJ220およびXJR-15をブロクサムの新しい施設で生産に至った。 1989年にフォードがジャガーを買収したことで、TWRとの関係は薄れ、1994年までにジャガースポーツは清算され、(フォードの傘下にある）アストンマーティンの車の生産のためにブロクサム工場が改修工事された。

TWRは他メーカーとレースでの成功を達成し続け、特に1996年と1997年にポルシェ・WSC95でル・マン24時間レースで連覇を果たした。しかし、2002年にTWRの終焉をもたらしたのは、1996年にF1チームのアロウズを購入したことによるコストが原因だった。

英国の資産と施設はメナードコンペティションテクノロジーズによって買収された。これらの施設はアロウズの他、後にスーパーアグリF1チーム、ケータハムF1チームの本部として使用された。オーストラリアの事業の部分はホールデンに売却された。

2017年10月、アンドレッティ・オートスポーツおよびユナイテッド・オートスポーツの共同経営傘下への売却が発表された。

 歴史 

TWRはBMW・3.0 CSLをモデファイする所から始まったが、すぐにイギリスツーリングカー選手権（BTCC）でマツダのワークス活動を率いる契約をした。 TWRが開発したRX-7は、ウィン・パーシーがドライブし、1980年と1981年の両方でタイトルを獲得した。ウォーキンショー自身も1981年スパ・フランコルシャン24時間レースで優勝した。

ルネ・メッジにレンジローバーを作成しダカール・ラリーを優勝した後、1982年にTWRはブリティッシュ・レイランドとの提携を開始し、BTCCとヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）の両方にジャガー・XJSとローバー・3500ヴィテスを作成した。

後者のシリーズ（およびフランス選手権）で両方の車が成功したことで、世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）とIMSA GTチャンピオンシップ（IMSA）の両方で使用するグループCレース用のジャガー・プロトタイプカーを開発するためのパートナーシップが生まれた。ジャガーの会長であるジョン・イーガンは、1984年にジャガーが民営化された後の計画に熱心であり、スポーツカーレースへの復帰はジャガーに国際市場で必要な後押しを与えると感じた。ボブ・トゥッリウスのレーシングチーム、グループ44が最初にIMSAでジャガーのマシンを走らせ、ジャガーはグループ44（IMSA）とTWR（WSPC）の両方と提携した。しかし、1つのパートナーがWSPCとIMSAの両方で実行できることが明らかになり、1988年にTWRは両方のシリーズで参戦する契約をした。TWRジャガーは1987年、1988年、1991年にWSPCで総合優勝し、 1988年と1990年はル・マン24時間レースとデイトナ24時間レースで優勝した。シリーズは1985年にトニー・サウスゲートによって設計されたXJR-6（グループ44は自身が開発したXJR-5とXJR-7を使用）で始まり、シャーシはカーボンファイバーで構築され、パワーはハイチューンしたジャガーV型12気筒エンジンだった。続いて1987年にWSPCで、チームとドライバーで優勝したXJR-8、1988年にWSPCチームとドライバーで2年連続優勝したXJR-9が同年ル・マンで優勝し、1990年に再びル・マンでXJR-12が優勝した。

TWRは、1989年と1990年のシリーズの車であるXJR-10（IMSA用）とXJR-11（WSPC用）用に独自のエンジンを開発し、3.5LツインターボV6エンジンを採用した。 V12エンジンは24時間レース以外にはあまり適していなかった（したがって、XJR-12はル・マンとデイトナ24時間レースに配備されている）。

しかし、ルールの変更により、WSPCはわずか1シーズンで3.5Lのターボチャージャー付きマシンが使用できなくなった為、TWRは1991年にまったく新しいXJR-14を開発した。これはロス・ブラウンが設計したTWR最初のフルカーで、ジャガーレーシングのSWC最終年に開発された。 この車はSWCドライバーズとチームチャンピオンシップの両方で優勝したが、ジャガーは（他の多くのメーカーとともに）不当なルール変更のためにSWCに関心がなくなった。 

1991年のIMSAでは、TWRはXJR-10の後継機であるXJR-16を投入した。 14レースで6勝したにもかかわらず、TWR-ジャガーはより総合力のあった日産に次ぐ2位になった。

ジャガーのスポーツカーレースの最後のシーズンである1992年のIMSAに、XJR-14をアメリカに持ち込んだが、よりタイトで、でこぼこした米国のサーキットに対処するための開発が不足していたため、SWCでの前年の結果を繰り返すことができず、ドライバーズ（デイビー・ジョーンズ）が2位、マニュファクチャラーズで3位になった。

1991年、XJR-14の生産と並行して、TWRは、88年ル・マンで優勝したXJR-9をベースに、選ばれたカスタマー向けに500,000ポンドのXJR-15を開発した。これは、モナコグランプリ、イギリスグランプリ（シルバーストン）、ベルギーグランプリ（スパ・フランコルシャン）でのF1のサポートレースで、独自のシリーズである、ジャガーインターコンチネンタルチャレンジで使用された。優勝ドライバーのアルミン・ハーネは、100万米ドルの賞金を獲得した。この車はまた、TWRによって完全に設計および製造された唯一の公道仕様のロードカーだった。

オーストラリアでは、が（ATCC）、スーパーカーズ選手権に参加した。これには、ホールデン・レーシングチームおよびがファクトリー支援チームとして参戦した。

TWRは、XJR-14（マツダがスポーツカー世界選手権の最終年にマツダ・MX-R01として改良され使用されていた）をTWR・WSC-95に改良した。ポルシェは1995年にIMSAの突然のルール変更のために撤退することを決定したが、 1996年にヨースト・レーシングによってル・マンにエントリー、優勝した。翌年の1997年のル・マン24時間レースでもこの偉業が繰り返された。

1997年、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル(NISMO)からの依頼で、スポーツカーレースに参戦するための日産・R390 GT1（ベースはXJR-15）の開発を支援した。1998年のル・マン24時間レースにて、日産・R390は4台すべての車でレースを完走、総合3位、5位、6位、10位という成功を収めることができた。

 チームメンバー 

 ドライバー 
世界をリードする多くのドライバーと協力した。

ラウル・ボーセル（1987）、マーティン・ブランドル（1988）、テオ・ファビ（1991）は、TWR-ジャガーをドライブし、WSPCドライバーズチャンピオンシップで優勝した。 TWRは、1988年にアンディ・ウォレス、ジョニー・ダンフリーズ、ヤン・ラマースでル・マン24時間レースの勝利を収めた。 1990年はブランドル、ニールセン、コブ。 1996年はデイヴィ・ジョーンズ、アレクサンダー・ヴルツ、マヌエル・ロイター。1997年にはミケーレ・アルボレート、ステファン・ヨハンソン、トム・クリステンセンで勝利した。

 開発スタッフ 
ロジャー・シルマン（オペレーションディレクター）トニー・サウスゲート（エンジニアリングディレクター）ロス・ブラウン（エンジニアリングディレクター）を含む多くの著名なモーターレーシングエンジニアがTWRでキャリアを積んだ。イアン・カラムは、1991年から1999年までデザインディレクターを務めていた。 TWRは、TWRデザインディレクターでジャガー・XJR-15のデザイナーでもあったピーター・スティーブンスとも関係があった。

 F1でのTWR 
トム・ウォーキンショー・レーシングは1992年から2002年までF1に参加した。

1991年7月、TWRがベネトンチームの株式35%を取得、ロスブラウンがエンストーン新工場(1990年のレイナード参戦プロジェクトによる遺産)でエンジニアリング業務を運営し、ウォーキンショーはベネトンチームのエンジニアリングディレクターに就任する、というところからスタートし、1994年にミハエル・シューマッハを最初のF1タイトルに導いたマシンの開発に尽力した。

ベネトンチームのボスであるフラビオ・ブリアトーレと連動して、ウォーキンショーは1994年にブリアトーレが買収したリジェチームのその先の完全買収プランを進めるが、結果的にそれは失敗する。

TWRが持つベネトンチームの株式持ち分は、リジェチームの株式の一部(ブリアトーレ買収分)と交換されるが、その後のプロストチームへの影響力へと繋がる。

1996年、アロウズの過半数の株式を取得し、TWRアロウズ(1996-2002)が発足した。

2002年のTWRの倒産により、TWRアロウズも解散した。リーフィールドテクニカルセンターはメナードコンペティションテクノロジーズによって買収された。この施設はプロストの施設として用意されたものであったが、アロウズでの使用の他、買収後はリースされ、スーパーアグリF1チーム、ケータハムF1チームの本部として使用された。

 ロードカー 

TWRは、ジャガー・XJ-Sの大幅にモデファイされたバージョンを開発するために、1984年に「TWRスポーツ」を作った。 XJR-Sになったこの車は、ヨーロッパツーリングカーでのレース経験の恩恵を受け、強化されたサスペンションとブレーキ、チューンされたエンジンと細かい変更、空気力学が改善されている。 TWRスポーツの成功は、1988年に「ジャガースポーツ」と呼ばれる合弁事業（50/50）の設立につながった。ジャガースポーツは当初、ジャガーロードカーのチューニングバージョン（XJR-SクーペとXJRセダン）の製造に重点を置いていた。しかし、ジャガー・XJ220を市販化をという圧倒的な需要により、ジャガースポーツは、オックスフォードシャーのブロクサムに新しい施設が確保され、新しいスポーツカーを設計および開発することが決定された。生産は1990年に始まり、1993年まで続いた。

1988年にル・マンでTWR ジャガーが成功した後、トム・ウォーキンショーは多くの裕福な愛好家から、XJR-9のロードバージョンを製造するように求められた。彼は（当初はジャガーの管理外で）XJR-9のモデファイバージョンを生産することを決定した。当初はR-9Rと呼ばれていたが、最終的には限定版のロードゴーイングレーシングカーであるジャガー・XJR-15と呼ばれた。 XJR-15は、1991年にXJ220と一緒にブロクサムで製造された。

その後、TWRは新しいアストンマーティン・DB7の設計と開発の役割を引き受けた。この車はイアン・カラムによって設計され、ブロクサムの旧ジャガースポーツ工場で製造された。

TWRの最後の完全に開発されたロードカーは、1996年から1997年の間に製造されたXJ220の限定版レーシングバージョンであるXJ220Sだった。 TWRは標準のXJ220を、カーボンファイバー製のボディワーク、空力ボディキット（レーシングカーXJ220Cから派生）を取り付け、内装を取り除くことで大幅に軽量化した。チューンされたJ-V6エンジンが取り付けられ、出力のパッケージングを完成させた。

1987年、ウォーキンショーはゼネラルモーターズのオーストラリア部門ホールデンとのパートナーシップを確立し、以前ホールデンディーラーチームのパフォーマンスおよびチューニング部門であるホールデンスペシャルビークルを設立した。

TWRは、ルノー・クリオV6やサーブ・9-3ビゲンの開発など、他のメーカーの仕事も引き受けた。 TWRは、MGローバーのローバー・45 / MGZSの後継車の開発にも関与していた。彼らはローバー・75 / MG・ZTをより小型車に再設計するために契約した。しかし、アロウズとTWRの終焉は、このプロジェクトが RD / X60の生産に到達しなかったことを意味した。

 TWRのMotoGPへの関与 
1997年、元オートバイの世界チャンピオンであるケニー・ロバーツが独自のレーシングチームを結成し、オートバイを製造した。ロバーツはイギリスに拠点を置き、F1業界を活用するために、TWRに3気筒2ストロークエンジンの開発を依頼した。 モーターサイクルではグランプリレースに勝つことはできなかったが、2002年オーストラリアGPでライダーのジェレミー・マクウィリアムスが予選トップで、ポールポジションを獲得することができた。

 英国ツーリングカー選手権 

1994年、TWRはボルボと提携してBTCCに戻った。このパートナーシップは、物議を醸した850エステートレーシングカーで、FIAが1995年に空力補助装置の使用を許可したときにのみ競争力を失った。その後、TWRは1995年に6勝、1996年に5勝、S40は1997年にBTCCで1勝を獲得し、850サルーンのマシンを製作して運営した。

1998年、TWRボルボは、リカルド・リデルがS40をドライブして、英国ツーリングカー選手権でシリーズ優勝した。 TWRは、ロードゴーイングのボルボ・C70クーペとコンバーチブルの設計も支援した。

 TWRの開発した車両 
メーカーモデルシリーズエンジン/シャーシ写真マツダRX-7BTCCETCCマツダ 2.3 L,ロータリーローバーヴィテスBTCCETCCローバー 3.5 L,NAローバーレンジローバーダカール・ラリージャガーXJ-SETCCジャガー V12, 5.3 L, NATWR JC-84A #001,#002,#003,#004,#005,#006,#007Engine designed by: Allan ScottジャガーXJR-6WECジャガー V12, 6.2 L, NA, 660BHP#185, #186, #285, #286, #385, #386Chassis designed by: トニー・サウスゲートEngine designed by: Allan ScottジャガーXJR-8WSPCル・マンジャガー V12, 7 L, NA, 750BHP#187, #287, #387plus #186 & #286 re-developedas XJR-8LMChassis designed by: トニー・サウスゲートEngine designed by: Allan ScottジャガーXJR-9WSPCル・マンジャガー V12, 7 L, NA, 750BHP#488, #588, #688Chassis designed by: トニー・サウスゲートEngine designed by: Allan ScottジャガーXJR-9 IMSAIMSAジャガー V12, 7 L, NA, 750BHP#188, #288, #388Chassis designed by: トニー・サウスゲートEngine designed by: Allan ScottホールデンVL コモドア SS グループA SVETCCBTCCATCCAECホールデン V8, 5 L, NA, 500BHPジャガーXJR-10IMSAジャガー V6, 3.0 Lターボ, 650BHP+#389, #489, #589, #390, #690Chassis designed by: トニー・サウスゲート and ロス・ブラウンEngine designed by: TWRジャガーXJR-11WSPCジャガー V6, 3.5 Lターボ, 750BHP+#189, #289, #490, #590#1190, #1290, #1390Chassis designed by: トニー・サウスゲート and ロス・ブラウンEngine designed by: TWRジャガーXJR-11JSPCジャガー V6, 3.5 Lターボ, 750BHP+#490, #590Chassis designed by: トニー・サウスゲート and ロス・ブラウンEngine designed by: TWRホールデンVN コモドール SS Group A SVATCC, AECホールデン V8, 5 L, NA, 520BHPジャガーXJR-12IMSAル・マンジャガー V12, 7 L, NA, 750BHPXJR-12/190 and /290 were new chassis whilechassis 588 renumbered XJ12-/990 and 288(the GTP car which came 1位 1988 デイトナ 24 Hours),was renumbered XJR-12/1090Chassis designed by: トニー・サウスゲートEngine designed by: Allan ScottジャガーXJR-14SWCIMSAコスワース V8, 3.5 L, NA, 650BHP+#591, #691, #791, #192Chassis designed by: ロス・ブラウン and John PiperEngine designed by: CosworthジャガーXJR-15ジャガー・インターコンチネンタル・チャレンジジャガー V12, 6 L, NA, 450BHPXJR-15 / 50 cars manufactured, 16 raced, 001 -> 050Designed by: トニー・サウスゲート with body styling by Peter StevensEngine designed by: Allan ScottジャガーXJR-16IMSAジャガー V6, 3.5 Lターボ#191, #291Designed by: トニー・サウスゲートEngine designed by: TWRジャガーXJ220Cル・マンジャガー V6, 3.5 Lターボ, 500BHP (restricted)#839,#838,#837,#836Chassis designed by: Keith Helfet, Jim Randle and Richard OwenEngine designed by: TWR日産R-390 (XJR-15ベース)ル・マン日産 V8, 3.5 Lツインターボ#R1, #R2, #R3, #R4Designed by: トニー・サウスゲート and イアン・カラムポルシェ (ヨースト)WSC-95 (XJR-14ベース)ル・マンポルシェ 3.0 L 水平 6 気筒ターボ#001, #002Chassis designed by: ロス・ブラウン and John PiperマツダMXR-01 (XJR-14ベース)SWCル・マンマツダ (ジャッド) V10, 3.5 L, NA 001,002,003,004,005Chassis designed by: ロス・ブラウン and John Piper

 レース結果 
年シリーズ/レース協力メーカーマシンドライバー結果1980 - 1981BTCCETCCマツダRX-7ウィン・パーシーピエール・デュドネトム・ウォーキンショーチャック・ニコルソンBTCC 選手権 1位 (Percy), 1980 and 1981ETCC 選手権 1位　1981 1982ダカール・ラリーローバーレンジローバールネ・メチェベルナール・ジルー総合優勝 (Metge, Giroux)1981-1987BTCCローバーヴィテスアンディ・ロウズピート・ロヴェットジェフ・アラムニール・マクグラスピーター・ホールデニス・リーチグラハム・スカボローティム・ハーベイ選手権 1位 1983 (later DQ on technicality)選手権 1位 (Rouse) 1984 1982-1984ETCCジャガーXJ-Sトム・ウォーキンショーハンス・ヘイヤーウィン・パーシージャン＝ルイ・シュレッサーエンツォ・カルデラリチャック・ニコルソンアルミン・ハーネマーティン・ブランドル選手権 2位 1983選手権 1位(Walkinshaw) 1984スパ24 時間 1位(Walkinshaw, Percy, Heyer) 19841984ジェームズハーディー1000ローバーヴィテスジェフ・アラムアルミン・ハーネスティーブ・ソパーロン・ディクソンクラス1位 (Allam, Hahne)1985ジェームズハーディー1000ジャガーXJ-Sトム・ウォーキンショーウィン・パーシージェフ・アラムロン・ディクソンジョン・ゴスアルミン・ハーネ優勝 (Goss, Hahne)3位(Walkinshaw, Percy)1985-1986ETCCローバーヴィテストム・ウォーキンショーウィン・パーシージャン＝ルイ・シュレッサーエディ・ジョーセンピエール＝アラン・ティボースティーブ・ソパーハンス・ヘイヤーマーティン・ブランドルジャンフランコ・ブランカテリデニー・ハルムネヴィル・クライトンデイブ・マクミラン1985　3位 (Walkinshaw, Percy)1986　2位 (Percy)1985WECジャガーXJR-6マーティン・ブランドルハンス・ヘイヤーマイク・サックウェルジャン＝ルイ・シュレッサー選手権チーム7位 1986WSPCジャガーXJR-6デレック・ワーウィックエディ・チーバージャン＝ルイ・シュレッサージャンフランコ・ブランカテリブライアン・レッドマンアルミン・ハーネハンス・ヘイヤーヤン・ラマース選手権チーム3位ル・マン リタイア 1987WSPCジャガーXJR-8マーティン・ブランドルジョン・ワトソンヤン・ラマースエディ・チーバーラウル・ボーセルアルミン・ハーネジョン・ニールセンウィン・パーシージョニー・ダンフリーズドライバーズ選手権 1位(Boessel)トップ4人(Boessel, Lammers, Watson, Cheever)チーム選手権 1位ル・マン 5位1988WSPCジャガーXJR-9マーティン・ブランドルジョン・ニールセンジョン・ワトソンアンディ・ウォレスヤン・ラマースジョニー・ダンフリーズエディ・チーバーラウル・ボーセルアンリ・ペスカロロダニー・サリバンプライス・コブデレク・デイリーケビン・コーガンラリー・パーキンスドライバーズ選手権 1位(ブランドル)チーム選手権 1位ル・マン 優勝 (Lammers, Wallace, Dumfries) 1988IMSAジャガーXJR-9エディ・チーバージョニー・ダンフリーズジョン・ワトソンマーティン・ブランドルラウル・ボーセルジョン・ニールセンヤン・ラマースデイビー・ジョーンズダニー・サリバンドライバーズ選手権 2位(Nielsen)チーム選手権 3位デイトナ24時間 優勝(ブランドル, Boesel, ニールセン) 1988ETCCホールデンコモドールトム・ウォーキンショージェフ・アラム15位 at RAC Tourist Trophy1989WSPCジャガーXJR-11 / 9ヤン・ラマースパトリック・タンベイアンディ・ウォレスアラン・フェルテジョン・ニールセンデイビー・ジョーンズプライス・コブアンドリュー・ギルバート＝スコットデレク・デイリージェフ・クラインミシェル・フェルテエリセオ・サラザール注: V12 から V6 ターボ移行ドライバーズ選手権 8位(Tambay)チーム選手権 4位1989IMSAジャガーXJR-10 / 9デレック・デイリーマーティン・ドネリーパトリック・タンベイヤン・ラマースデイビー・ジョーンズラウル・ボーセルプライス・コブジョン・ニールセンアンディ・ウォレス注: V12 からV6 ターボ移行ドライバーズ選手権 3位(Cobb) and 4位(ニールセン)チーム選手権 2位1990WSPCジャガーXJR-11 / 12マーティン・ブランドルアラン・フェルテヤン・ラマースアンディ・ウォレスデイビッド・レズリーフランツ・コンラットジョン・ニールセンプライス・コブエリセオ・サラザールデイビー・ジョーンズミシェル・フェルテルイス・ペレス＝サラ注: XJR-12 はル・マンで使用ル・マン 優勝 (ブランドル, ニールセン, Cobb) XJR-12ドライバーズ選手権 4位(ウォレス)チーム選手権 2位1990IMSAジャガーXJR-10 / 16マーティン・ブランドルプライス・コブジョン・ニールセンデイビー・ジョーンズヤン・ラマースアンディ・ウォレスアラン・フェルテチーム選手権 2位ドライバーズ選手権 3位 (Jones) and 5位 (ニールセン)デイトナ24時間 優勝(ブランドル, Boesel, ニールセン) 1991SWCジャガーXJR-14 / 12デレック・ワーウィックマーティン・ブランドルテオ・ファビジョン・ニールセンボブ・ウォレクケネス・アチソンデイビー・ジョーンズラウル・ボーセルミシェル・フェルテデイビッド・レズリーマウロ・マルティニジェフ・クロスノフ注: XJR-12 は ル・マンのみドライバーズ選手権 1位(Farbe)チーム選手権 1位ル・マン 2位、3位、4位1991IMSAジャガーXJR-10 / 12 / 16マーティン・ブランドルジョン・ニールセンエディ・チーバーケネス・アチソンデイビー・ジョーンズスコット・プルーエットデレック・ワーウィックラウル・ボーセル注: XJR-12 デイトナ24時間のみ使用デイトナ24時間 2位ドライバーズ選手権 3位(Jones)チーム選手権 2位1991ジャガー スポーツインターコンチネンタルチャレンジ（ワンメイクシリーズ）ジャガーXJR-15デレック・ワーウィックデビッド・ブラバムデイビー・ジョーンズファン・マヌエル・ファンジオ2世アルミン・ハーネボブ・ウォレクティフ・ニーデルジム・リチャーズ眞田睦明コーネリアス・オイザーデイビッド・レズリーアンディ・エヴァンス寺田陽次郎イアン・フラックスマット・エイトケンジョン・ワトソンArmin Hahne 優勝1992IMSAジャガーXJR-12 / 14デイビー・ジョーンズデビッド・ブラバムスコット・プルーエットスコット・グッドイヤー注: XJR-12 デイトナ24時間のみ使用デイトナ24時間 2位ドライバーズ選手権 2位(Jones)チーム選手権 3位1992SWCマツダMXR01(ベース、XJR-14)マウリツィオ・サンドロ・サーラジョニー・ハーバートアレックス・カフィフォルカー・ヴァイドラードライバーズ選手権 8位(Sala)チーム選手権 3位ル・マン24時間 4位1993IMSAジャガーXJR-12デイビー・ジョーンズデビッド・ブラバムスコット・プルーエットスコット・グッドイヤージョン・ニールセンジョン・アンドレッティデイトナ24時間のみエントリー 10位 1993ル・マンジャガーXJ220Cデビッド・ブラバムアンドレアス・フックスアルミン・ハーネジェイ・コクランウィン・パーシーデイビッド・レズリージョン・ニールセンポール・ベルモンドデビッド・クルサードGTクラス 優勝(ニールセン,クルサード, ブラバム)
しかし、2週間後に排気系のレギュレーション違反が発覚して失格となった 1996ル・マンポルシェ(ヨースト・レーシング)WSC-95(ベース、XJR-14)デイビー・ジョーンズアレクサンダー・ブルツマヌエル・ロイター優勝 1997ル・マンポルシェ(ヨースト・レーシング)WSC-95(ベース、XJR-14)ミケーレ・アルボレートステファン・ヨハンソントム・クリステンセン優勝 1997ル・マン日産R390(ベース、XJR-15)星野一義エリック・コマス影山正彦12位1998ル・マン日産R390(ベース、XJR-15)鈴木亜久里星野一義影山正彦ジョン・ニールセンミハエル・クルムフランク・ラゴルスヤン・ラマースエリック・コマスアンドレア・モンテルミーニ本山哲黒澤琢弥影山正美3位, 5位, 6位 10位 

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