2022年のF1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ1世界選手権の第73回大会として開催された。

 概要 
3月20日に行われたバーレーンGPで開幕した。当初はF1史上最多の全23戦が予定されていたが、2月に発生したロシアのウクライナ侵攻により、9月25日に予定されていたロシアGPは開催中止となった。代替開催はなかったため、と同様に全22戦となり、11月20日に行われたアブダビGPにて閉幕した。カタールにてFIFAワールドカップが開催されるため、12月に閉幕した2021年と比べ、36週間で22戦開催という過密日程となった。

 レギュレーションの変更 
本年の技術規定では、車体が生成する乱気流を削減し、オーバーテイクを促進するため、空力設計に関して大規模な変更が実施された。シャシー側のレギュレーションが大幅改定された一方、パワーユニット（PU）については燃料の変更など小規模な変更にとどまった。PUの開発については、後述の通り、申請期限を以てPU関連の開発は凍結され、2025年までは申請された仕様のPUを使用する。

 技術規定 
 2022年規定の車両はフロア下に2本のベンチュリ・トンネルを備え、車体底面のグラウンド・エフェクトによって大半のダウンフォースを生成する設計となり、前後ウイングへの空力的な依存度が低下する。
 フロントウイングは大幅に簡略化され、取り付け位置は高くなり、またステーなどを介さずノーズコーンに直接取り付けられる形となる。リアウイングの幅は拡大され、取り付け位置は高くなり、翼端板の上部は削減される。
 バージボードは禁止され、左右のフロントタイヤの上部には乱流を抑制するためのフィンが取り付けられる。
 ブレーキダクトの空力学的部品としての利用は制限される。
 タイヤのホイールサイズは従来の13インチから18インチに変更される。
 サスペンションはフロント・リア共に機械式のみに限られる。
 2008年以来となるサイドポンツーンへのルーバーの設置が認められる。
 車両側で使用する標準パーツは増加している。また、マシンパーツは以下の4つのグループに分けられた。

+ 区分 分類されるパーツ リステッド・チーム・コンポーネント（LTC） 全てのチームが製造する必要がある 空力パーツサバイバルセルプライマリーロール構造フロント・インパクト構造など スタンダード・サプライ・コンポーネント（SSC） FIAが指定したサプライヤーが製造するパーツ 燃料流量計テレビカメラホイールリムタイヤなど トランスファラブル・コンポーネント（TRC） 他チームから購入することができる リア・インパクト構造ギアボックス・キャリアギアボックス・カセットクラッチなど オープンソース・コンポーネント（OSC） 設計図が公開されているパーツ フロントフロア構造ペダルDRSアクチュエータードライブシャフトなど

 燃料の成分が変更となり、従来のE5燃料からバイオエタノールの割合が10%へ引き上げられた「E10燃料」へ切り替わる。
 燃料抜きのマシンの最低重量は798kgへ引き上げられた。当初は43kg増の795kgだったが、FIA、F1、10チームによる最低重量引き上げのための協議の結果、さらに3kg増の798kgとなった。
PUの開発は今年の申請期限までの開発を以て凍結される。ただし、開発凍結については2段階分けて実施される。MGU-K、ES、CEの3項目に関しては2022年9月1日から開発が凍結される仕組みとなっているが、それ以外のPUに関する項目は2022年3月1日から開発が凍結される。そのため、MGU-K、ES、CEの3項目に関しては開幕戦以降も開発することは可能であり、それらに関する判断は各PUメーカーに委ねられている。また、例外も設けられ、「信頼性、安全性、コスト削減、または最小限の付随的な変更のみを目的とした」変更を認めている。信頼性に関する変更を行う場合、FIAテクニカル部門にて書面で申請し、メーカーは必要に応じて問題が発生しているという明確な証拠を提出したうえで、妥当性を判断するためにFIAは、提出された書面を全メーカーに配布し見解を募り、変更の可否を判断する。それ以外の排気系や各種配線といった細かな調整を行いたい場合、FIAの承認を得た上で「最小限の変更」が認められている。

 競技規定 

 決勝スタートタイヤの使用義務 
決勝スタートタイヤの使用義務は撤廃され自由選択となる。2014年以来、Q3進出者はQ2でベストタイムを記録したタイヤを決勝のスタート時に使用する義務があったが、以下の理由から撤廃された。
 上位と下位でタイヤ戦略を分けるのを目的としたルールだったが、速さのあるチームはミディアムタイヤでQ2を通過でき、上位から理想的な戦略でスタートができる有利な立場に立てたため。
 Q2をぎりぎりで突破したドライバーは、自由選択のタイヤでスタートが出来る6列目のドライバーより不利な立場に陥っていたため。

 パルクフェルメ規定の変更 
競技規則によりFP1開始前に行われる車検時のラジエーターを除くボディワークが“リファレンス・スペック”となり、FP3開始前にはその状態へ戻さなければならなかったが、第10戦イギリスGP以降は、パルクフェルメ中のPUコンポーネントの交換の許可や、PUコンポーネントが損傷・故障した場合の一時的な修復するための規定が設けられた。

 スプリント 
スプリント予選レースは2022年から以下の内容に変わり、スプリントは第4戦エミリア・ロマーニャGP、第11戦オーストリアGP、第21戦サンパウロGPの3戦で行われた。
 スプリント予選レースの正式名称は「スプリント」となる。
 授与されるポイントはトップ3からトップ8までに拡大する。
 実施される各グランプリのポールポジションは、金曜日の予選での最速ドライバーに与えられる。

 途中終了レースのポイントシステム 
2021年ベルギーGPでの批判を受け、レースが中断終了した場合の短縮レースでのポイント配分が変更されたが、3月に一部修正された。

従来はレース距離の75%以上でフルポイント、2周以上75%未満でハーフポイント、2周未満はノーポイントだった。2022年のレギュレーション改正により、レースが中断し再開されず途中終了した場合、ラップリーダーがSCやVSCの介入なしに2周を周回していなければポイントは与えられない。また、与えられるポイントはラップリーダーが消化したレース距離の割合に応じて変更される。さらにファステストラップを記録したドライバーに与えられる1ポイントについても、ラップリーダーの周回数が予定の50％未満の場合は付与されない。レース距離が規定周回数の75%以上を消化した場合は従来のままフルポイントが与えられる。

+ 順位 途中終了したレースの消化距離の割合 75%以上(フルポイント) 50%以上75%未満 25%以上50%未満 2周以上25%未満 2周未満  1位  25 19 13 6 0  2位  18 14 10 4  3位  15 12 8 3  4位  12 10 6 2  5位  10 8 5 1  6位  8 6 4 0  7位  6 4 3  8位  4 3 2  9位  2 2 1  10位  1 1 0  FL  1 1 0

レース距離75%未満かつ、赤旗終了（レース中断のまま終了）ではないという条件に対する規則の記載はないため、チェッカーフラッグが振られた（レース終了の合図）時点でラップリーダーの周回数に関係なくフルポイントが与えられる。

 タイムスケジュール 
 関係者の負担軽減を目的に木曜日の公式記者会見が廃止され、金曜日の午前中にドライバー会見が行われる。FP1とFP2は共に午後に実施する。例外的に木曜日にFP1,2を行っていたモナコグランプリも同様のスケジュールとなる。しかし、個別のメディア対応等のため、前年同様木曜日時点でドライバーがサーキット入りする状況が続いていたため、第10戦イギリスGP以降のドライバー会見は木曜日の開催に戻された。
 金曜日のFP1開始前に「プレイベント・カー・ディスプレイ」として、各チームが2台のマシンを1時間ガレージ外で展示することが義務付けられた。展示されるマシンはFP1出走用に完成された状態でなくてはならない。また予選終了後にも「ポストクオリファイング・カー・ディスプレイ」が行われ、レースディレクター等から指定された5チームの技術者がメディアに対して、マシンに施された主要アップデートについて説明すること（最低10分間）が義務付けられる。

 ギアボックスの基数制限 
 ギアボックスについては前年まで6戦連続の使用を義務付けられ、違反した場合は5グリッドの降格ペナルティが科せられていた。しかし、前戦をリタイアで終えた場合はペナルティを科されずに交換が可能となっており、入賞が見込めない状況となったところで意図的にリタイアを選択してペナルティを回避するケースがあったことから、本年からPUと同様に年間の基数制限コンポーネントに含まれることになった。ギアボックスのコンポーネントは以下の2つに分けられ、両者とも年間のレース数が23戦以下の場合は4基、24戦以上の場合は5基が上限とされ、超過した場合はそれぞれ5グリッドの降格ペナルティが科せられる。
 ギアボックス・ケース及びカセット (GBX-C & C)
 駆動部品、ギアチェンジ、補助部品 (GBX-DL)