ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ（）は（65％）と（35％）の合弁会社の傘下にあるイギリスの列車運行会社である。以下の4つのサブブランドを用いて運行している。

 テムズリンク（） - テムズリンク・ネットワーク - ロンドンを縦貫する路線網
 グレート・ノーザン（） - - ロンドンからイースト・コースト本線を中心として北に延びる路線網
 サザン（） - ロンドンからを中心として南に延びる路線網
 ガトウィック・エクスプレス（） - ガトウィック空港へのアクセス列車

イギリス最大の列車運行会社であるが、ロンドン周辺で大規模な路線改良が実施される中で営業するリスクを抑えるため、他の列車運行会社とは異なり、運賃を収益としない代わりに一定の運行料を受け取るマネジメント契約での運行となっている。

2014年9月にファースト・キャピタル・コネクトの後継としてテムズリンクとグレート・ノーザンの2ブランドが運行を開始し、2015年7月に同じゴヴィア傘下であったサザンからサザンとガトウィック・エクスプレスの運行を引き継いだ。契約満了は2021年9月の予定である。

 沿革 
テムズリンクとの列車の運行はの実施に伴い2006年に統合され、ファースト・キャピタル・コネクトによる運行となっていた。2012年、これらにサザンの路線網とサウスイースタンの一部列車を統合し、とすることが発表された。新フランチャイズ設置のスケジュールは入札招待状の発行が2012年10月、落札者の発表が2013年春、新列車運行会社の運行開始が2013年9月とされていたが、インターシティ・ウェスト・コーストの入札での問題を受けて新たなフランチャイズの入札が停止されたことにより、2013年1月に引き継ぎを2014年3月に再設定することが発表された。

2013年3月、ファースト・キャピタル・コネクトの運行終了日が2014年9月13日に再延長されることが発表され、同時に投資や変更の規模から新フランチャイズがマネジメント契約の形態をとることが明らかにされた。2013年9月、入札招待状が改めて発行され、が65％、が35％を出資するが2014年5月23日に運営権を獲得した。

2014年9月14日、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイがファースト・キャピタルコネクトから122の駅からなる路線網と226両の車両を引き継いで運行を開始した。また、同年12月にはサウスイースタンと共同で運行されていたセブノークス（英語版・街）発着列車がゴヴィア・テムズリンク・レールウェイに完全に移管された。2001年に運行を開始したゴヴィア傘下のサザンからは2015年7月26日に運行を引き継ぎ、これによって乗客数、従業員数、車両数からイギリス最大の列車運行会社となった。なお、テムズリンク、グレート・ノーザン、サザン、ガトウィック・エクスプレスの各ブランドは分離されており、特にもともとゴヴィア傘下であった後者2つについてはロゴなどの変更は行われていない。

前述のようにロンドン周辺で行われる大規模改良により収益が不確実であるため、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイの契約は通常のフランチャイズとは異なる特殊な形態となっている。通常は列車運行会社が運賃をすべて収益として運営権料を運輸省に支払うところ、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイでは7年間で124億ポンドと予想される運賃収入は運輸省に納められ、代わりに年間89億ポンドがゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ側に支払われる。これにより、収益に関するリスクを運輸省が負い、ゴヴィアは支出に関するリスクのみを負うことになる。

2016年6月、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイのサービス水準の低さが批判される中、ゴーアヘッド・グループがゴヴィア・テムズリンク・レールウェイの収益が減少することを明らかにし、同社の株価が18％下落した。テムズリンクはサービス水準がイギリス最低とされ、サザンでは2015年4月からの1年間で8割の列車が定時に到着しておらず、ワンマン運転をめぐって労働組合との間で対立も起こっていた。定時性向上のため数週間にわたってサザンの列車の15％が運休となったのち、ロンドン市長サディク・カーンは2016年7月12日、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイの運行権剥奪を唱え、7月16日には運輸政務次官が辞任した。

 運行概況 

 テムズリンク 

テムズリンク・ネットワークはセント・パンクラス駅とブラックフライアーズ駅の間を中核としてロンドンを南北に縦断する路線網で、「テムズリンク」ブランドで運行される。

北端はベッドフォード駅（英語版・街）、ピーターバラ駅（英語版・街）、ケンブリッジ駅、南端はサットン駅（英語版・街）、オーピントン駅（英語版・）、セブノークス駅（英語版・街）、レイナム駅（英語版・）、ホーシャム駅（英語版・街）、ブライトン駅、メードストン・イースト駅（英語版・街）（2021年延伸予定）などであり、ガトウィック空港駅やルートン空港の最寄り駅であるルートン・エアポート・パークウェイ駅（英語版）にも停車する。

なお、従来の北側の乗り入れ路線はミッドランド本線であり、イースト・コースト本線とは2018年5月の開通によって直通運転が開始された。これに伴い、「グレート・ノーザン」ブランドの列車の多くがテムズリンクに組み込まれた。

列車は以下の路線を走行する。

 ミッドランド本線
 
 
 イースト・コースト本線
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 サットン・ループ線
 （ピーク時のみ）
 （ピーク時のみ）

2020年5月時点での平日オフピーク時のダイヤは以下の通り。

 区間 本数 車両 ロンドン・ブリッジ経由 ケンブリッジ ブライトン 2本 700形 キングス・クロス 2本 ピーターバラ（英語版・街） レッドヒル ホーシャム（英語版・街） 2本 ベッドフォード（英語版・街） ブライトン 2本 レッドヒル ガトウィック空港 2本 ルートン（英語版・街） グリニッジ（英語版） レイナム（英語版・） 2本 エレファント＆キャッスル経由 セント・オールバンズ・シティ（英語版・街） ウィンブルドン サットン（英語版・街） 循環系統 2本 700形 カーシャルトン（英語版・） ケンティッシュ・タウン キャットフォード（英語版・） オーピントン（英語版・） 2本 ブラックフライアーズ オットフォード（英語版・） セブノークス（英語版・街） 2本

 グレート・ノーザン 

はキングス・クロス駅及びムーアゲート駅を発着し、イースト・コースト本線とその支線区を走る近郊列車の路線網であり、「グレート・ノーザン」ブランドで運行される。前述のカナル・トンネル開業によってグレート・ノーザン・ルートの列車の多くがテムズリンクに組み込まれており、日中に同ブランドで運行されるのはノーザン・シティ線（ムーアゲート駅発着）への直通列車と、キングス・クロス駅とケンブリッジ駅の間をノンストップで運行し、に直通する速達列車のみである。なお、ピーク時にはキングス・クロス駅発着の準速達列車や普通列車も運行しており、これらの中にはオフピーク時にはないピーターバラ駅（英語版・街）発着の列車も存在する。

列車は以下の路線を走行する。

 イースト・コースト本線
 
 
 ノーザン・シティ線
 

2020年5月時点での平日オフピーク時のダイヤは以下の通り。

 区間 本数 車両 速達系統 キングス・クロス イーリー（英語版・街） 1本 365形387形 キングズ・リン（英語版・街） 1本 ノーザン・シティ線直通系統 ムーアゲート ウェリン・ガーデン・シティ（英語版・街）4本 717形 ハートフォード・ノース（英語版・街） 2本 スティーブニッジ（英語版・街） 2本

 サザン 

「サザン」はロンドン・ヴィクトリア駅とロンドン・ブリッジ駅をターミナルとし、サリー、イースト・サセックス、ウェスト・サセックスを中心とした路線網に用いられるブランド名である。ロンドンの南側が路線網の中心であるが、バッキンガムシャーのミルトン・キーンズ・セントラル駅（英語版・街）まで足を延ばす列車も存在する。なお、ブランド自体は同じくゴヴィア傘下であった先代のサザンから引き継がれており、2003年にサウス・セントラルから改称した際に制定されたものがベースとなっている。

列車は以下の路線を走行する。

 
 
 
 
 
 シーフォード支線
 
 
 ウェスト・コースト本線
 ウェスト・ロンドン線
 
 
 
 
 
 
 サットン・ループ線（ピーク時のみ）
 （ピーク時のみ）

2020年5月時点での平日オフピーク時のダイヤは以下の通り。

 区間 毎時 車両 備考 ブライトン・メインライン ロンドン・ヴィクトリア リトルハンプトン 2本 377形 イーストボーン 1本 オア 1本 ブライトン 2本 アラン・ヴァレー ロンドン・ヴィクトリア クローリー（英語版・街） サウサンプトン・セントラル 1本 377形 ホーシャム（英語版・街）で分割併合 ボグナー・リージス（英語版・街） ポーツマス・ハーバー 1本 ホーシャムで分割併合 ボグナー・リージス コーストウェイ・イースト ブライトン ルイス 2本 313形 シーフォード 2本 ヘイスティングス 1本 377形387形 オア 1本 イーストボーン アシュフォード・インターナショナル 1本 オア - アシュフォード・インターナショナル間は非電化区間 コーストウェイ・ウェスト ブライトン ホヴ 2本 313形 ウェスト・ワージング 2本 サウサンプトン・セントラル 1本 377形 ポーツマス・ハーバー 1本 リトルハンプトン ポーツマス＆サウスシー 1本 313形 ボグナー・リージス 1本 バーナム（英語版・） ボグナー・リージス 1本 オクステッド ロンドン・ヴィクトリア イースト・グリンステッド（英語版・街） 2本 377形 ロンドン・ブリッジ アックフィールド（英語版・） 1本 171形 ハースト・グリーン（英語版・） - アックフィールド間は非電化区間 レッドヒル ロンドン・ヴィクトリア ライゲイト（英語版・） 2本 377形 レッドヒル トンブリッジ（英語版・） 1本 ウェスト・ロンドン ミルトン・キーンズ・セントラル（英語版・街） クラパム・ジャンクション 1本 377形 ミルトン・キーンズ・セントラル - ウェンブリー・セントラル間は交流電化区間 メトロ ロンドン・ヴィクトリア カーシャルトン（英語版・） ドーキング（英語版・） 1本 377形 ホーシャム 1本 エプソム（英語版・街） 2本 ノーベリー（英語版・） サットン（英語版・街） 2本 377形455形 エプソム・ダウンズ（英語版・） 2本 ジプシー・ヒル（英語版・） ウェスト・クロイドン（英語版・街） 2本 377形 循環系統 2本 ロンドン・ブリッジ サイデナム（英語版・） クールズドン・タウン（英語版・） 2本 455形 エプソム 2本 377形 ケータラム（英語版・） 2本 パーリー（英語版・）で分割併合 タッテナム・コーナー（英語版・） ペッカム・ライ（英語版・） ノーベリー ケータラム 2本 455形 ベックナム・ジャンクション（英語版・街） 2本

 ガトウィック・エクスプレス 

ガトウィック・エクスプレスはガトウィック空港へのアクセス列車であり、ガトウィック空港駅を通ってロンドン・ヴィクトリア駅とブライトン駅を結んでいる。なお、平日ピーク時を除き途中停車駅はガトウィック空港駅のみである。

列車は以下の路線を走行する。

 

2020年5月時点での平日オフピーク時のダイヤは以下の通り。

 区間 本数 車両 ガトウィック・エクスプレス ロンドン・ヴィクトリア ブライトン 2本 387形

 変更予定 
ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイは239の駅を管理しており、5000万ポンドをかけて以下の改良を行うとしている。

 駐輪場の増設や電気自動車用充電スタンドの設置などのアクセス改善
 電光掲示板の更新
 セント・オールバンズ・シティ駅及びルートン駅の大規模改良で自治体と協働
 駅員の配置時間帯を拡大し、特に乗降客数の多い100駅では始発から終電まで駅員が常駐
 非接触式ICカード「」の使用可能区間拡大
 104駅に無料Wi-Fiを導入

ダイヤ面などでの主な改良は以下の通り。

 ロンドン - キングズ・リン間の列車の毎時2本化
 グレート・ノーザン・ルートの一部列車のテムズリンクへの組み込み
 グレート・ノーザン・ルートの短距離列車をインフィールド・チェイス経由、ニュー・バーネット経由共に毎時4本化
 ノーザン・シティ線列車を平日夜及び土休日にも運転
 ピーク時のアックフィールドからロンドン方面への輸送力を50％増
 テムズリンク（24時間運行）の深夜早朝帯の列車の倍増
 セブノークス発着のテムズリンク列車を土曜日にも運行
 オイスターカードの利用可能区間をエプソム、ガトウィック空港、ルートン・エアポート・パークウェイ、ウェリン・ガーデン・シティ、ハートフォード・ノースなどに拡大
 387形をグレート・ノーザンの速達列車に投入し、317形、321形、365形（一部）を置き換え
 サウス・ウェスト・トレインズ同様ネットワーク・レールとアライアンス関係を締結

 車両 

 現行車両 
 形式 画像 種類 最高速度 編成両数 本数 使用系統 製造年 テムズリンク 700形「デジロ・シティ」 700/0形 電車 100 mph161 km/h 8両 60本 2015年 - 2018年 700/1形 12両 55本 グレート・ノーザン 365形「ネットワーカー・エクスプレス」 電車 100 mph161 km/h 4両 21本 キングス・クロス駅発着系統（ピーク時） 1994年 - 1995年 387形「エレクトロスター」 387/1形 交直 110 mph177 km/h 4両 29本 キングス・クロス駅発着系統 2014年 - 2015年 717形「デジロ・シティ」 85 mph137 km/h 6両 25本 ノーザン・シティ線直通系統 2018年 - 2019年 サザン 「ターボスター」 171/2形171/7形 気動車 100 mph161 km/h 2両 12本 全気動車運用 2003年 - 2004年 171/4形171/8形 4両 8本 313形 313/2形 電車 75 mph120 km/h 3両 19本 コーストウェイ・ウェストコーストウェイ・イースト 1976年 - 1977年 377形「エレクトロスター」 377/3形 直 100 mph160 km/h 3両 29本 電化区間全域 2001年 - 2005年 377/1形377/4形 4両 136本 377/2形 交直 15本 377/6形 直5両 26本2012年 - 2014年 377/7形 交直 8本 455形 455/8形 直 75 mph120 km/h 4両 46本 メトロ 1982年 - 1984年ガトウィック・エクスプレス 387形「エレクトロスター」 387/2形 電車 交直 110 mph177 km/h 4両 27本 2015年 - 2016年

 車両増備について 
ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイによって新たに導入された車両は387形、700形、717形の3種類である。

387形「エレクトロスター」には、運輸省が主導する形でテムズリンクに導入された387/1形と、ガトウィック・エクスプレス用にゴヴィア・テムズリンク・レールウェイが独自に導入した387/2形の2つのグループが存在する。前者は700形導入の遅れに対応するため2013年7月に4両編成29本が発注され、2014年12月から2015年7月にかけて導入された。これらは319形の一部を置き換え、700形が導入されると2016年ごろからグレート・ノーザンへ転属した。387/2形は4両編成27本が2014年11月に発注され、2016年2月から順次運行を開始して442形を置き換えた。なお、後者の一部についてもガトウィック・エクスプレスへの投入前にテムズリンクへの充当が行われている。

700形「デジロ・シティ」は運輸省の主導によりテムズリンクに導入された車両で、シーメンスによって8両編成が60本、12両編成が55本製造された。これらは当初2012年の導入が予定されていたが、落札者の発表が2011年、契約締結が2013年、納入開始が2016年と大幅に遅れたため、387形の製造が行われている。700形は2016年から2018年にかけて営業運転に投入され、319形、377形、387形を置き換えた。

387/1形と700形はあわせてグレート・ノーザンの317形、321形、365形（一部）の置き換えを行っている。

717形「デジロ・シティ」はゴヴィア・テムズリンク・レールウェイがグレート・ノーザンのノーザン・シティ線直通系統向けに導入した車両である。700形に類似しているが前面に非常扉がついており、6両編成25本がシーメンスに発注され、2018年9月から営業運転に就いている。これらは313形を置き換えた。

これらに加え、171形2両編成2本、4両編成2本が増備された。

また、ブランド間の転属車両としてはグレート・ノーザンへ転属した387形のほか、サザンへの転属が行われた377形が挙げられる。

 過去の車両 
 形式 画像 種類 最高速度 編成両数 本数 製造年 使用系統 引退 その後 備考 テムズリンク 319形 電車 交直 100 mph161 km/h 4両 86本 1987年 - 1990年 2017年 保留車化 377形「エレクトロスター」 377/2形 100 mph161 km/h 4両 3本 2003年 - 2004年 2017年 サザン（社内） 377/5形 23本 2008年 - 2009年 サウスイースタン 387形「エレクトロスター」 387/1形 110 mph177 km/h 4両 29本 2014年 - 2015年 2017年 グレート・ノーザン（社内） ガトウィック・エクスプレス向け387/2形も一部使用 グレート・ノーザン 313形 313/0形313/1形 電車 交直 75 mph121 km/h 3両 44本 1976年 - 1977年 ノーザン・シティ線直通系統 2019年 解体 サザンでは引き続き運行 317形 317/1形 交 100 mph161 km/h 4両 12本 1981年 - 1982年 キングス・クロス駅発着系統 2017年 321形 321/4形 100 mph161 km/h 4両 13本 1989年 - 1990年 2016年 グレーター・アングリアアベリオ・スコットレール（化） 365形「ネットワーカー・エクスプレス」 交 100 mph161 km/h 4両 19本 1994年 - 1995年 アベリオ・スコットレール保留車化 21本はピーク時専用として残留ガトウィック・エクスプレス 442形「ウェセックス・エレクトリックス」 電車 直 100 mph161 km/h 5両 16本 1988年 - 1989年 2016年 サウス・ウェスト・トレインズ サザンの一部列車にも使用（2017年まで）