FIA-F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP(エフアイエー エフフォー ジャパニーズ チャンピオンシップ)は、2015年より日本で開催されている自動車レースの1カテゴリである。国際自動車連盟 (FIA) が公認するフォーミュラ4 (F4) 選手権（F4 Championship Certified by FIA） のひとつ。

 概要 
FIA-F4はレーシングカート出身者向けの入門フォーミュラとして、日本では2015年にスタートした。それ以前はフォーミュラチャレンジ・ジャパン (FCJ) が同カテゴリとして開催されていたが、2013年に休止した。その後を受け継ぐ形でSUPER GTを主催するGTアソシエイション (GTA) が2014年に運営団体として名乗りを上げ、服部尚貴がプロジェクトリーダーに就任。2015年よりSUPER GTでサポートレースとして開催されている（一部ラウンドを除く）。なお、1993年から国内独自シリーズとして開催されているFormula Beat (旧JAF-F4) とは運営組織も車両規格も異なる。

日本自動車レース工業会（JMIA）主導により開発された専用F4車両のワンメイクとし、イコールコンディションとコスト抑制が図られている。また、下位カテゴリからの参加者支援として、オーディション合格者に1年間のスカラシップを与える「FIA-F4 JAPANESE CHALLENGE」を2017年から行っている。

FIA-F4選手権参戦のメリットとして、国内自動車レースの最高峰カテゴリのひとつであるSUPER GTと併催されることで、メーカーやスポンサー、観客に対するアピール度が高まることが挙げられる。レース映像はGTAテレビが制作し、SUPER GTのレース中継を行うJ SPORTSでダイジェスト放送されているほか、テレビ東京系列の「SUPER GT+」(2022年3月終了)でも取り上げられることがある。

ホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（HFDP）、TGRドライバー・チャレンジ・プログラム（TGR-DC）といったメーカー系の育成ドライバーが参戦しており、成績優秀者は上位の全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権、SUPER GTへステップアップしている。その一方、趣味として参加するレーサーもおり、毎戦30台前後のエントリーを集める賑わいを見せている。

 開催方式 
ドライバーの参加資格は「限定国内競技運転者許可証A」以上、「国際ドライバーライセンスB」以下の競技ライセンス所持者。ただし、過去3年間に上位カテゴリ（F3、F2、スーパーフォーミュラ）のレースで3位以内に入賞した者は参加できない。レース出場実績とJAF公認コースにおけるスポーツ走行経験時間も条件となる。
競技は1ラウンドあたり予選1回・決勝2レース制。選手権は7ラウンド計14レースで行われる。
木曜午後・金曜午前にそれぞれ90分間の練習走行を行い、土曜日に20-30分間の公式予選を行う。各々のベストタイムで決勝レース1、セカンドベストタイムで決勝2のスターティンググリッドが決定する。
土曜日に決勝レース1、日曜日に決勝レース2を行う。それぞれレース距離60kmまたは最大30分間。
タイヤは木・金曜は2セット、予選から2回の決勝レースの間は1セットしか使用できない。
SUPER GTの国内ラウンドが1つ減る2020年は、当初2つのラウンドで3レース制を予定していた（6ラウンド14レース）が、新型コロナウイルス感染症の影響のため、本年はSUPER GT第5戦以降の4ラウンド12レース（全ラウンドで3レース制）が開催される。土曜日に決勝レース1・2、日曜日にレース3を行い、レース3のグリッドはレース1のベストラップで決定される。また、予選・3回の決勝で計2セットのタイヤが使用可能となる。
入賞ポイントはJAF地方選手権規定に則り上位10位までに20-15-12-10-8-6-4-3-2-1点が与えられる。初年度のみ全得点の80%を対象とする有効ポイント制が採用された。
GTA独自の表彰として、JAF地方選手権対象とならない海外ライセンス参加者も含めた「GTAアワード」が授与される。また、2018年から女性ドライバーや40歳以上のジェントルマンドライバーの健闘を称える「インディペンデントカップ」が制定された。
FIAスーパーライセンス取得に必要となるポイントは年間成績上位7名までに12-10-7-5-3-2-1点が与えられる。

 マシン 
童夢・F110（2015年-2023年）

車両規則は2015年から2019年までの5年間は固定される。
エンジンはトヨタ・ZRエンジンをベースにしたトムス製の2リッターNA直列4気筒「TZR42」、ギアボックスは戸田レーシング製6速シーケンシャルミッション（パドルシフト）。
マシン開発は日本自動車レース工業会 (JMIA) が主導し、トヨタもトヨタテクノクラフトを通じて開発を後援する。
タイヤはダンロップ、ホイールはTWS RACINGのワンメイク。
ブレーキは7メーカーの中から選択可能。使用ブランド名のステッカーをリアウィング翼端板に提示する。
東レ・カーボンマジック・MCS4-24（2024年-）
 FIAの安全基準改訂に伴いHaloを標準装備する。エンジンはトヨタ・M20A-FKSをベースにした、トムス製の2リッターNA直列4気筒「TMA43」、タイヤはダンロップが引き続き供給する。エンジンはTZR42より約20ps出力が上がり、約180psを発揮する。

 歴代勝者 

 ドライバー部門 
 年 ドライバー 所属チーム（車名） 2015年 坪井翔 TOM'S SPIRIT（FTRSスカラシップF4） 2016年 宮田莉朋 トムス・スピリット（FTRSスカラシップF4） 2017年 宮田莉朋 TOM'S SPIRIT（FTRSスカラシップF4） 2018年 角田裕毅 Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（HFDP/SRS/コチラレーシング） 2019年 佐藤蓮 Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（SRS/コチラレーシング） 2020年 平良響 TGR-DC Racing School（TGR-DC RS トムススピリットF4） 2021年 野中誠太 TGR-DC Racing School（TGR-DC RS トムススピリットF4） 2022年 小出峻 Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（HFDP RACING TEAM） 2023年 小林利徠斗 TGR-DC Racing School（TGR-DC RS トムススピリットF4） 2024年 野村勇斗 HFDP with B-MAX Racing Team（HFDP with B-MAX）

 チーム部門 
 年 チーム 2015年 TOM'S SPIRIT 2016年 Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト 2017年 Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト 2018年 Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト 2019年 Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト 2020年 TGR-DC Racing School 2021年 TGR-DC Racing School 2022年 Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト 2023年 TGR-DC Racing School 年 チャンピオンクラス インディペンデントクラス 2024年 HFDP with B-MAX Racing Team B-MAX Racing Team	

 インディペンデントカップ 
 年 ドライバー 所属チーム（車名） 2018年 植田正幸 Rn-sports（Rn-sports 制動屋 F110） 2019年 佐藤セルゲイビッチ フィールドモータースポーツ（結婚の学校 フィールドモータースポーツ） 2020年 佐藤セルゲイビッチ フィールドモータースポーツ（結婚の学校 フィールドモータースポーツ） 2021年 HIROBON Rn-sports（Rn-sports Andare） 2022年 鳥羽豊 HELM MOTORSPORTS（HELM MOTORSPORTS F110） 2023年 藤原誠 B-MAX RACING TEAM（B-MAX ENGINEERING） 2024年 DRAGON B-MAX RACING TEAM（B-MAX TEAM DRAGON）

 テーマソング 
テーマソングをdoaが担当している。
 HERO (2016年～2021年)
 WILD BEATS (2022年～2023年)
 Believe In Yourself (2024年～)