1967年アメリカグランプリ () は、1967年のF1世界選手権第10戦として、1967年10月1日にワトキンズ・グレン・グランプリレースコースで開催された。

108周で行われたレースは、ロータスのジム・クラークが2番手スタートから優勝し、チームメイトのグラハム・ヒルが2位、ブラバムのデニス・ハルムが3位となった。

 レース概要 

ジム・クラークは最後の2周でマシンを労りながら走り、チームメイトのグラハム・ヒルに6秒差を付けてフィニッシュし、アメリカGP3勝目（そして最後となる）を挙げた。これはクラークにとって今シーズン3勝目で、そして通算23勝目であった。クラークは翌年4月にドイツでのF2レースで事故死したが、それまでにさらに2勝（次戦の最終戦メキシコGPと翌年の開幕戦南アフリカGP）を挙げて通算勝利数を25まで伸ばし、ファン・マヌエル・ファンジオを1勝上回りF1史上最多勝利を挙げた。

コーリン・チャップマンのロータス・49が第3戦オランダGPに登場して以来、出走した7戦全てでポールポジションを獲得し、トラック上で最速のマシンであった。しかし、ロータス・49は信頼性に問題があり、シーズンの残り2戦の北米ラウンドを迎えた時点でドライバーズチャンピオンを争うのは、ディフェンディングチャンピオンのジャック・ブラバムとデニス・ハルムのブラバム勢のみだった。

金曜日の予選は雲と霧に覆われて薄暗い中で始まったが、天気がゆっくりと回復するにつれて、ロータスのマシンは再びはクラークとともに最速タイムをグラハム・ヒルの前に出した。土曜日ははるかにコンディションが上昇し、ほぼ全員が前日からタイムを縮めた。クラークはセッション後半に1分06秒07を出し、平均時速の壁を破りポールポジションを決めたかに見えた。しかし、ヒルはポールポジションの賞金1,000ドルを獲得することを諦めず、クラークがフルタンクでマシンのハンドリングをチェックしていた時に、彼は1分05秒48を出してチームメイトのクラークからポールポジションを奪い取った。ベルギーGPで自身のアメリカ車イーグル・を初優勝に導いたダン・ガーニーは3番手、唯一のフェラーリを走らせるクリス・エイモンが4番手となった。

レース当日は8万人の観客が美しく明るい太陽に迎えられた。その前日の夜、フォード・コスワース・DFVエンジンの開発に75,000ポンドを投じたダゲナムのイギリス・フォードで広報を務めるは、レースの最後にロータス・フォードの2人のドライバーによる優勝争いが行われていた場合、コイントスで勝者を決めるべきだと提案し、2人のドライバーの好成績に自信を示した。ドライバーたちは、メキシコで取り決めが覆される可能性があると判断して合意し、ヒルはコイントスに勝った。

レースが始まるとロータス勢が先行し、1周目が終わるとヒルはクラーク、ダン・ガーニー、ブラバム、クリス・エイモン、ハルム、ブルース・マクラーレンをリードした。2周目にガーニーがクラークを抜いて2位に上がり、その後すぐにハルムはエイモンとブラバムの前に出た。10周目にはクラークがガーニーを抜き返して2位に戻り、エイモンのフェラーリがペースを上げ始めた。彼はまずブラバムを抜き、21周目にハルムとガーニーを抜いて3位に浮上した。ガーニーはサスペンションが壊れて後退した。

エイモンは誰もが驚いたことに、ロータス勢との差を縮めたが、ヨアキム・ボニエのクーパーを周回遅れにしようとして4秒を失った。彼は再びインを閉め、曲がったセクションまで先行したが、速いコーナーで追い抜かれた。ロータス勢とエイモンの上位3台は周回遅れのジョー・シフェールとジョン・サーティースを抜いたが、サーティースはエイモンの手信号に異議を唱え、3周遅れにもかかわらずブレーキングを遅らせてエイモンの前に出たが、サーティースは61周目に失火を起こし、エイモンは再びロータス勢への追撃体制に入った。前戦イタリアGPでホンダ・RA300にデビューウィンをもたらしたサーティースだったが、本レースは予選から燃料バッグのバリによってエンストを起こして11番手に終わり、決勝も6位まで浮上したが同様のトラブルによって2回のピットインを強いられ、最後はバッテリーが上がってリタイアした。

ヒルはクラッチが固まってしばらくギアを変更することができず、クラークに首位を明け渡した。クラークが先頭に立つと、エイモンは65周目にヒルを捉えた。ヒルがギアチェンジに苦労する間に、エイモンは2位に浮上した。しかし、エイモンが76周目に突然油圧が下がって2位に戻った。8周後、ヒルが再びギアチェンジ不能になると、エイモンは96周目まで2位をキープしたが、エンジンのオイルが切れて破損しリタイアした。

ヒルは前夜「勝った」と主張していたが、その主張を受け入れるにはあまりにも遅れていたため、クラークは帰ってしまった。その後、106周目の途中でクラークの右リアサスペンションの上部支持材が壊れ、ホイールが内側にたるんでしまった。クラークはダメージを評価するために首をかがめ、特に左カーブで細心の注意を払いながら、ゴールに向かってマシンを動かし始めた! ヒルとの差は残り2周の時点で45秒あったが、最終ラップに入ると23秒まで縮まった。緑と黄色のロータスのマシンは両方ともトラブルを抱えながら、最後の1周をゆっくりと走行した。最終的にクラークはヒルに6秒差でフィニッシュした。

ハルムは最後にロータス勢に仕掛けることができたかもしれなかったが、彼のエンジンは燃料不足によりスパッタリングしていたため3位に終わった。クラークが勝ったことにより、ブラバムとハルムのブラバム勢によるドライバーズチャンピオンの決定は、3週間後の最終戦メキシコGPに持ち越しとなった。

 エントリーリスト 
 チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン タイヤ ブラバム・レーシング・オーガニゼーション 1 ジャック・ブラバム ブラバム BT24 レプコ 740 3.0L V8 2 デニス・ハルム ホンダ・レーシング 3 ジョン・サーティース ホンダ RA300 ホンダ RA273E 3.0L V12 クーパー・カー・カンパニー 4 ヨッヘン・リント クーパー T81B マセラティ 10/F1 3.0L V12 21 ジャッキー・イクス T86 チーム・ロータス 5 ジム・クラーク ロータス 49 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 6 グラハム・ヒル 18 モイセス・ソラーナ オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 7 ジャッキー・スチュワート BRM P115 BRM P75 3.0L H16 8 マイク・スペンス P83 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 9 クリス・エイモン フェラーリ 312/67 フェラーリ 242 3.0L V12 アングロ・アメリカン・レーサーズ 11 ダン・ガーニー イーグル T1G ウェスレイク 58 3.0L V12 ブルース・マクラーレン・モーターレーシング 14 ブルース・マクラーレン マクラーレン M5A BRM P142 3.0L V12 ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム 15 ジョー・シフェール クーパー T81 マセラティ 9/F1 3.0L V12 ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム 16 ヨアキム・ボニエ クーパー T81 マセラティ 9/F1 3.0L V12 レグ・パーネル・レーシング 17 クリス・アーウィン BRM P83 BRM P75 3.0L H16 ギ・リジェ 19 ギ・リジェ ブラバム BT20 レプコ 620 3.0L V8 マトラ・スポール 22 ジャン＝ピエール・ベルトワーズ マトラ MS7 フォード・コスワース FVA 1.6L L4 カストロール・オイルズ・リミテッド 30 アル・ピース イーグル T1F クライマックス FPF 2.8L L4 ソース:
追記
 ピンク地はF2マシンで参加
 - エントリーしたが出場せず

 結果 

 予選 
 順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド 1 6 グラハム・ヒル ロータス-フォード 1:05.48 - 1 2 5 ジム・クラーク ロータス-フォード 1:06.07 +0.59 2 3 11 ダン・ガーニー イーグル-ウェスレイク 1:06.64 +1.16 3 4 9 クリス・エイモン フェラーリ 1:06.65 +1.17 4 5 1 ジャック・ブラバム ブラバム-レプコ 1:06.73 +1.25 5 6 2 デニス・ハルム ブラバム-レプコ 1:07.45 +1.97 6 7 18 モイセス・ソラーナ ロータス-フォード 1:07.88 +2.40 7 8 4 ヨッヘン・リント クーパー-マセラティ 1:07.99 +2.51 8 9 14 ブルース・マクラーレン マクラーレン-BRM 1:08.05 +2.57 9 10 7 ジャッキー・スチュワート BRM 1:08.09 +2.61 10 11 3 ジョン・サーティース ホンダ 1:08.13 +2.65 11 12 15 ジョー・シフェール クーパー-マセラティ 1:08.25 +2.77 12 13 8 マイク・スペンス BRM 1:09.01 +3.53 13 14 17 クリス・アーウィン BRM 1:09.64 +4.16 14 15 16 ヨアキム・ボニエ クーパー-マセラティ 1:09.78 +4.30 15 16 21 ジャッキー・イクス クーパー-マセラティ 1:09.94 +4.46 16 17 19 ギ・リジェ ブラバム-レプコ 1:11.32 +5.84 17 18 22 ジャン＝ピエール・ベルトワーズ マトラ-フォード 1:12.05 +6.57 18
追記
 ピンク地はF2マシンで参加

 決勝 
 順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 グリッド ポイント 1 5 ジム・クラーク ロータス-フォード 108 2:03:13.2 2 9 2 6 グラハム・ヒル ロータス-フォード 108 +6.3 1 6 3 2 デニス・ハルム ブラバム-レプコ 107 +1 Lap 6 4 4 15 ジョー・シフェール クーパー-マセラティ 106 +2 Laps 12 3 5 1 ジャック・ブラバム ブラバム-レプコ 104 +4 Laps 5 2 6 16 ヨアキム・ボニエ クーパー-マセラティ 101 +7 Laps 15 1 7 22 ジャン＝ピエール・ベルトワーズ マトラ-フォード 101 +7 Laps 18 Ret 3 ジョン・サーティース ホンダ 96 オルタネーター 11 Ret 9 クリス・エイモン フェラーリ 95 エンジン 4 Ret 7 ジャッキー・スチュワート BRM 72 燃料噴射装置 10 Ret 21 ジャッキー・イクス クーパー-マセラティ 45 オーバーヒート 16 Ret 19 ギ・リジェ ブラバム-レプコ 43 エンジン 17 Ret 17 クリス・アーウィン BRM 41 エンジン 14 Ret 8 マイク・スペンス BRM 35 エンジン 13 Ret 4 ヨッヘン・リント クーパー-マセラティ 33 エンジン 8 Ret 11 ダン・ガーニー イーグル-ウェスレイク 24 サスペンション 3 Ret 14 ブルース・マクラーレン マクラーレン-BRM 16 水漏れ 9 Ret 18 モイセス・ソラーナ ロータス-フォード 7 イグニッション 7
ファステストラップ
 グラハム・ヒル - 1:06.00（81周目）

ラップリーダー
 グラハム・ヒル - 40周 (Lap 1-40)
 ジム・クラーク - 68周 (Lap 41-108)

追記
 ピンク地はF2マシンで参加

 第10戦終了時点のランキング 

ドライバーズ・チャンピオンシップ
 順位 ドライバー ポイント 1 デニス・ハルム 47 2 ジャック・ブラバム 42 3 ジム・クラーク 32 4 クリス・エイモン 20 5 ジョン・サーティース 17ソース: 

コンストラクターズ・チャンピオンシップ
 順位 コンストラクター ポイント 1 ブラバム-レプコ 61 2 ロータス-フォード 35 3 クーパー-マセラティ 27 4 フェラーリ 20 5 ホンダ 17ソース: 

 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。