ニューヨーク市地下鉄の車両一覧では、ニューヨーク市地下鉄で使用される車両全般について解説する。

概説
2016年11月現在、総計6418両の車両が在籍する。地下鉄車両は幅 ・全長 のAディヴィジョン用車両と幅 ・ または のBディヴィジョン用車両に分類される。また、保安装置である打子式ATSも共通ではない。ただしAディヴィジョンの車両がBディヴィジョンの路線を走行すること自体は可能である。全ての車両は標準軌・直流600Vによる第三軌条方式である。また、Bディヴィジョンでも の車両は車両限界の関係で一部路線での走行が不可能である。なお、Bディヴィジョンの前身にあたるブルックリン・ラピッド・トランジットが地下鉄路線を開業させた際に導入された車両は幅 ・全長 だった。

車両の行先表示器は、R44形で初めて側面に液晶式のものが本格採用された。これ以前にはR32形やの前面系統表示器で採用例があったが、R44形で初採用されたものは単に系統記号を表示するだけでなく、行先そのものを表し、交互表示などで種別・走行路線などを示すことが可能なものである。この表示器はR46形やR142形でも使用されたほか、R143形以降の各形式では液晶に代わってLEDを用いたものが使用されている。車内案内表示器はR110形で初めて採用された。

廃車になった旧型車両の一部はニューヨーク交通博物館に動態あるいは静態保存されている。

1984年から1989年にかけて、車体全体を赤色に塗装した「レッドバード」と呼ばれる車両が登場した。これらは新造車両ではなく、経費削減のために塗装が必要な構成車体を単色化したもので、、、、、R30形、R33形、の7形式が該当するが、2003年に全車が廃車あるいは事業用車に改造されて既に消滅している。

大規模修繕工事
多くの車両に対して1985年から1992年にかけて大規模修繕工事（）を実施した。施工対象は以下の通り。
Aディヴィジョンの車両
R26形
R28形
R29形
R33形
R33 WF形
R36形
R36 WF形
Bディヴィジョンの車両
R30 GE形
R32形
R38形
R40形
R40A形
R42形
R44形
R46形

形式番号
1948年以降に導入された車両に関しては、形式が「R○○」となっている。Rの由来は諸説あるが、数字部分は契約時の番号から成り立っており、連番ではない場合も多い。

 海中投棄処分 

2001年より漁礁を製作するために廃車車両の海中投棄処分を開始した。しかし、2010年に環境面を考慮し中止となった。

現有車両

営業用車
 形式 ディヴィジョン 製造年 製造者 車体全長 車体幅 画像 車両番号 CBTCの有無 走行路線 所属 備考 B 1971年-1973年 セントルイス・カー・カンパニー 388–435
 436–466 (偶数車のみ)(352両、63両が運用中) スタテンアイランド鉄道 クリフトン車庫 2両編成・4両編成。
 地下鉄用車両は全廃となった。 B 1975年-1978年 プルマン社 
 5482–6207(4両)
 6208–6258(偶数車のみ)(754両、748両が運用中) コニー・アイランド車両基地
 207丁目車両基地
 ピトキン検車区 2両編成・4両編成。
 5両は事故廃車となった。 A 1983年-1985年 川崎重工業 1301–1625(325両、315両が運用中) リヴォニア検車区
 240丁目検車区 5両編成。
 10両は事故廃車となった。 A 1984年-1987年 ボンバルディア・トランスポーテーション 1651–2475(825両、824両が運用中) 
 240丁目検車区
 リヴォニア検車区
 ウェストチェスター検車区 3両編成・5両編成。
 1両は事故廃車となった。 B 1986年-1988年 ウェスチングハウス-アムレイル 2500–2924(425両) コンコース検車区
 コニー・アイランド車両基地 単行車・4両編成。 B 1988年-1989年 川崎重工業 5001–5200(200両) コニー・アイランド車両基地 4両編成。 R142形 A 1999年-2003年 ボンバルディア・トランスポーテーション 1101–1250,6301–7180(総計1,030両、1,025両が運用中) 
 東180丁目検車区
 239丁目検車区
 ジェローム検車区 5両編成。先頭車はA車、中間車はB車と称される。 R142A形 A 1999年-2004年 川崎重工業 7591–7810<small>(220両) 
 ジェローム検車区 5両編成。先頭車はA車、中間車はB車と称される。
 380両はR188形に編入。 R143形 B 2001年-2003年 川崎重工業 8101–8312(212両) イースト・ニューヨーク検車区 4両編成。
 CBTC装置は全車シーメンス製。 B 2005年-2010年 アルストム 8313–86529943–9974(372両) イースト・ニューヨーク検車区 
 4両編成。CBTC装置は 8313-8380 がシーメンス製、8381-8652・9943以降はタレス製。 B 2005年-2010年 アルストム 8653–87129233–9802(630両) rowspan=2 
 コニー・アイランド車両基地
 ジャマイカ検車区 5両編成。
 CBTC装置は全車タレス製。
 R160B形の主電動機などはアルストム製とシーメンス製が混在。 R160B形 B 2005年-2010年 川崎重工業 8713–92329803–9942(660両)R188形 A 2011年-2015年川崎重工業 7211–75907811–7936(506両) コロナ検車区 5両編成・6両編成。
 380両はR142A形を改造編入したものである。一部編成は新製車両を組み込んで6両編成になった。R179形 B 2017年-2019年 ボンバルディア・トランスポーテーション 3050-3237(4両編成)3010-3049、3238-3327(5両編成)(318両) 
 イースト・ニューヨーク検車区
 207丁目車両基地 4両編成・5両編成。
 4両編成はC・J・Z線で、5両編成はA線で活躍している。R211A形 B2021年- 川崎車両 4060–4499(440両) ピトキン検車区 5両編成。R211S形2022年– 100–174(75両) クリフトン車庫R211T形 4040–4059(20両) 
 ピトキン検車区

事業用車

地下鉄には4両の軌道検測車がある。1両は1984年に導入された「R59形」であり、他3両は「R63形」である。1両当たりの車重は約45トンである。これらの車両では、以下の検測を行う。
 線形
 勾配
 カント
 軌間
 軌条断面
 縦断曲線
 波形
 車両限界検測
 第三軌条の検測
 集電架・第三軌条間距離の検測

これらの検測は年6回実施されている。

導入予定車両
形式ディヴィジョン製造予定年製造者総計両数備考R262形A2020年代1,500両程度全ての車両に広幅貫通路を使用する予定。R268形B未定未定未定

過去の車両

IRTが導入
形式・通称製造年製造者製造両数車両番号廃車時期備考Composite1903年–1904年ジェウェット・カー・カンパニー,セントルイス・カー・カンパニー,ジョン・ステフェンソン・カンパニー,ワソン・マニファクチュアリング500両2000–2159,3000–33391916年（地下鉄線）1950年2000–2159: 付随車1916年から1950年までは高架鉄道で使用Hi-V "Gibbs"1904年–1905年アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー300両3350–36491959年Hi-V "Deck Roof"1907年–1908年アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー50両3650–36991959年 Hi-V "Hedley"1910年–1911年アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー,スタンダード・スチール・カー・カンパニー,プレスド・スチール・カー・カンパニー325両ACF: 3700–3809,SS: 3810–3849, PS: 3850–40241959年1915年プルマン292両4223–45141959年全て付随車Lo-V "Flivver"1915年プルマン178両4037–42141962年Lo-V "Steinway"1915年–1916年プルマン110両4025–4036,4215–4222,4555–4576,4700–47701963年スタインウェイ・トンネル走行可能Lo-V "Standard"1916年–1917年プルマン695両4515–4554,4577–4699,4771–5302一部車両は付随車1922年プルマン100両5303–54021963年全て付随車1924年–1925年アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー225両5403–56271964年Lo-V "Steinway"1925年アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー25両5628–56521964年スタインウェイ・トンネル走行可能Lo-V "World's Fair"1938年セントルイス・カー・カンパニー50両5653–57021969年

BMTが導入
形式・通称製造年製造者製造両数車両番号廃車時期備考 AB Standard1914年–1919年アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー600両2000–2599 1969年1920年–1922年 プレスド・スチール・カー・カンパニー300両2600–28991924年50両4000–40491961年全て付随車BMT-SIRT (ME-1)1925年スタンダード・スチール・カー・カンパニー25両2900–29241961年全車が1954年にスタテンアイランド鉄道へ移籍した。D-type Triplex1925年–1928年プレスド・スチール・カー・カンパニー121両6000–61201965年Green Hornet1934年プルマン1両70031942年試作車Zephyr1934年バッド社1両70291954年試作車 Multi 1936年セントルイス・カー・カンパニー10両7004–7013 1961年プルマン15両7014–7028Bluebird1938年, 1940年クラーク・イクイップメント・カンパニー6両8000–80051957年

ニューヨーク市が導入

形式製造年ディヴィジョン製造者製造両数車両番号廃車時期1930年–1931年INDアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー300両100–3991973年1932年–1933年INDアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー500両400–8991976年1935年–1936年INDアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー250両900–11491977年1936年INDプルマン150両1150–12991977年1936年INDプレスド・スチール・カー・カンパニー100両1300–13991977年1937年INDアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー,
プルマン150両ACF: 1400–1474,プルマン: 1475–15491977年1938年INDアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー,
プルマン100両プルマン: 1550–1599,ACF: 1600–16491977年1940年IND,
BMTアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー,
プレスド・スチール・カー・カンパニー153両ACF: 1650–1701,PS: 1702–18021977年1948年–1949年IND,
BMTアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー400両1803–1852,3000–33491989年1803–1852 は1970年に 2950–2999 に改番された。1949年BMT,
INDバッド社10両8010–80191965年（形式を変更し消滅）1965年にR34形に編入されるが、1977年に廃車。1948年IRTアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー100両5703–58021981年試作車1949年IRTアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー150両5803–59521984年1950年IRTアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー100両5953–5999,6200–62521984年1955年BMT,
INDアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー200両6300–64991987年1955年–1956年IRTセントルイス・カー・カンパニー400両6500–68991988年1956年IRTセントルイス・カー・カンパニー250両7050–72991987年1957年IRTセントルイス・カー・カンパニー450両7300–77491987年1959年–1960年IRTアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー110両7750–78592002年2両ユニット1960年–1961年IND,
BMTセントルイス・カー・カンパニー230両8020–82491990年2両ユニット1960年–1961年IRTアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー100両7860–79592002年2両ユニット1962年IRTセントルイス・カー・カンパニー236両8570–88052002年2両ユニットR30形・R30A形1961年–1962年IND,
BMTセントルイス・カー・カンパニー320両R30: 8250–8351
R30A: 8352–8411
R30: 8412–85691993年2両ユニット1964年IND,
BMTバッド社600両R32A: 3350–3649
 R32: 3650–39492020年R33形1962年–1963年IRTセントルイス・カー・カンパニー500両8806–93052003年2両ユニット1963年IRTセントルイス・カー・カンパニー40両9306–93452003年一部は事業用車に転用を参照1963年–1964年IRTセントルイス・カー・カンパニー34両9524–95572003年2両ユニット1963年–1964年IRTセントルイス・カー・カンパニー390両9346–9523,9558–97692003年2両ユニット1966年–1967年IND,
BMTセントルイス・カー・カンパニー200両3950–41492009年2両ユニットR39形開発中止IRT,
BMT路線廃止が相次ぎ開発中止になった1968年–1969年IND,
BMTセントルイス・カー・カンパニー200両4150–43492009年2両編成製造時の車両番号は 4150–4249 ならびに 4350–4449 だった。 1968年–1969年IND,
BMTセントルイス・カー・カンパニー200両4350–45492009年2両ユニット製造時の車両番号は 4250–4349 ならびに 4450–4549 だった。1969年–1970年IND,
BMTセントルイス・カー・カンパニー400両4550-49492020年R44形 (地下鉄車両)1971年-1973年IND,
BMTセントルイス・カー・カンパニー288両100-3872010年 (地下鉄車両)4両編成。製造時の車両番号は 100-387 だったが、1991年から1993年にかけて278両が 5202–5479 に改番された。スタテンアイランド鉄道では同型車が現役である。R55形開発中止IND,
BMT開発途中でそれを断念し、R68形の製造に移行した。を参照1992年IRT川崎重工業10両8001–80101999年(製造当初はR130形)「ニュー・テクノロジー・トレイン」の試作車8002-8004 と 8007-8009 の6両は事業用車に改造。1992年IND,
BMTボンバルディア・トランスポーテーション9両3001–30092000年(製造当初はR131形)「ニュー・テクノロジー・トレイン」の試作車1両当たり の3両編成2015年現在、3002・3003・3007・3009は207丁目車両基地で留置され、ほか5両は訓練車となった。

特記事項

 冷房装置はで初めて採用され、それ以前の車両も一部に搭載された。トンネルへの排熱問題の観点もあり、冷房搭載車の運用開始は1969年となった。
第二次世界大戦中、19世紀に製造された高架鉄道車両がカリフォルニア州 サンフランシスコ湾岸地域に送られ、造船所内の鉄道で使用された。大戦後はモーテルに転用された車両があるが、その後の消息は不明である。ただしそのうち2両はカリフォルニア州リオビスタにあるウエスタン鉄道博物館に保存されている。
事業用車が多数存在し、マネートレインや無蓋貨車、ディーゼル機関車などが存在する。
 下表は1981年時点で当時在籍している車両を廃車予定の時期を示したスケジュールである。

+ Aディヴィジョンの車両 形式 廃車予定時期 実際の廃車時期 R26形 1994年 2002年 R28形 1995年 2002年 R29形 1997年 2002年 R33形 1998年 2003年 R36形 1999年 2003年

+ Bディヴィジョンの車両形式 廃車予定時期 実際の廃車時期 R27形 1995年 1990年 R30形 1997年 1993年 R32形 2000年 2010年-現在 R38形 2002年 2009年 R40形 2003年 2009年 R42形 2004年 2010年-2020年 R44形 2007年 2010年-現在 R46形 2011年