アウトバーン 5（, BAB 5 または A 5）はドイツの高速道路、アウトバーンの一路線である。

 概要 
北のヘッセン州北部ニーダーアウラ付近から南のスイス国境、ヴァイル・アム・ライン付近まで、440 kmの路線を持つ主要道路である。該当区間でドイツ南西部を縦断し、フランクフルト・アム・マインを中心とするライン・マイン都市圏、マンハイムを中心とするライン・ネッカー都市圏、およびブライスガウ地方を接続する。これによって中部ドイツとスイスを接続する機能も果たしている。

起点はA7からの分岐点である。ライン・マイン都市圏からライン川に沿いながら南下する。フランクフルト付近でA3と交差し、ダルムシュタットを経てバーデン＝ヴュルテンベルク州に入る。ハイデルベルク付近でA6と交差し、バーデンの中心都市カールスルーエに行く。その付近でA8と交差する。カールスルーエを経由した後、フランス国境に沿いながら、ライン川とシュヴァルツヴァルトの間の谷を縦断する。バーデン＝バーデンとオッフェンブルクを経て、ブライスガウ地方の中心都市フライブルクに行く。フライブルクを経由した後、ヴァイル・アム・ライン付近でスイスの国境に至る。なお、ノイエンブルクJCTにA5をフランスのA 36と接続する支線が始まる。

 行程 
計画段階の新規インターチェンジおよびジャンクションは含まれていない。
接続路線名の特記がないものは州道または郡道。
A5をフランスのA 36と接続する支線は、背景の■色で明示する。
 アウトバーン 5の行程一覧表IC番号施設名接続路線名州 1 ハッテンバッハ分岐点Hattenbacher Dreieck アウトバーン 7 ヘッセン州 2 アールスフェルト＝東Alsfeld-Ost 連邦道路62号線 3 アールスフェルト＝西Alsfeld-West 連邦道路49号線 6 ホンベルク（オーム）Homberg (Ohm) -- 7 グリューンベルクGrünberg -- 8 ライスキルヒェン分岐点Reiskirchener Dreieck アウトバーン 480 9 ライクスヴェヒンReiskirchen 連邦道路49号線 10 フェルンヴァルトFernwald 連邦道路457号線 11 ガンバッハ交差点Gambacher Kreuz アウトバーン 45 12 ブッツバッハButzbach -- 13 バート・ナウハイムBad Nauheim 連邦道路3号線 14 オーバー＝メルレンOber-Mörlen 連邦道路275号線 16 フリートベルクFriedberg 連邦道路455号線 17 バート・ホンブルク交差点Bad Homburger Kreuz アウトバーン 661 18 フランクフルト北西交差点Nordwestkreuz Frankfurt アウトバーン 66 19 フランクフルト西交差点Westkreuz Frankfurt アウトバーン 648-- フランクフルト＝レープシュトックFrankfurt-Rebstock -- 20 フランクフルト＝西港Frankfurt-Westhafen -- 21 フランクフルト＝ニーダーラートFrankfurt-Niederrad -- 22a フランクフルト＝空港＝北Frankfurg-Flughafen-Nord 連邦道路43号線 22 フランクフルト交差点Frankfurter Kreuz アウトバーン 3 23 ツェッペリンハイムZeppelinheim -- 24 ランゲン/メルフェルデンLangen/Mörfelden 連邦道路486号線 25 ヴァイターシュタットWeiterstadt 連邦道路42号線 26 ダルムシュタット分岐点Dreieck Darmstadt アウトバーン 672 26 ダルムシュタット交差点Darmstädter Kreuz アウトバーン 67 27 ダルムシュタット＝エーバーシュタットDarmstadt-Eberstadt 連邦道路3号線 連邦道路426号線 28 ゼーハイム＝ユーゲンハイムSeeheim-Jugenheim -- 29 ツヴィンゲンベルクZwingenberg -- 30 ベンスハイムBensheim 連邦道路47号線 31 ヘッペンハイムHeppenheim 連邦道路460号線 32 ヘムスバッハHemsbach -- バーデン＝ヴュルテンベルク州 33 ヴァインハイム交差点Kreuz Weinheim アウトバーン 659 連邦道路38号線 34 ヒルシュベルクHirschberg -- 35 ラーデンブルクLadenburg -- 36 ドッセンハイムDossenheim -- 37 ハイデルベルク交差点Kreuz Heidelberg アウトバーン 656 連邦道路37号線 38 ハイデルベルク/シュヴェッツィンゲンHeidelberg/Schwetzingen 連邦道路535号線 39 ヴァルドルフ/ヴィースロッホWalldorf/Wiesloch 連邦道路291号線 40 ヴァルドルフ交差点Kreuz Walldorf アウトバーン 6 41 クローナウKronau -- 42 ブルッフザールBruchsal 連邦道路35号線 43 カールスルーエ＝北Karlsruhe-Nord 連邦道路10号線 44 カールスルーエ＝ドゥルラッハKarlsruge-Durlach 連邦道路10号線 45 カールスルーエ＝中央Karlsruhe-Mitte -- 46 カールスルーエ分岐点Dreieck Karlsruhe アウトバーン 8 47 エットリンゲンEttlingen 連邦道路3号線 48 カールスルーエ＝南Karlsruge-Süd 連邦道路3号線 49 ラシュタット＝北Rastatt-Nord 連邦道路462号線 50 ラシュタット＝南Rastatt-Süd 連邦道路3号線 51 バーデン＝バーデンBaden-Baden 連邦道路500号線 52 ビュールBühl -- 53 アヒェルンAchern -- 54 アッペンヴァイヤーAppenweier 連邦道路28号線 55 オッフェンブルクOffenburg 連邦道路33a号線 56 ラーLahr 連邦道路415号線 57a エッテンハイムEttenheim -- 57b ルストRust -- 58 ヘルボルツハイムHerbolzheim -- 59 リーゲルRiegel -- 60 テニンゲンTeningen -- 61 フライブルク＝北Freiburg-Nord 連邦道路294号線 62 フライブルク＝中央Freiburg-Mitte 連邦道路31a号線 63 フライブルク＝南Freiburg-Süd 連邦道路31号線 64a バート・クロツィンゲンBad Krozingen 連邦道路31号線 64b ハートハイム/ハイタースハイムHartheim/Heitersheim -- 65 ミュルハイム/ノイエンブルクMüllheim/Neuenburg 連邦道路378号線 66 ノイエンブルク分岐点Dreieck Neuenburg アウトバーン 5の支線-- ノイエンブルク/オットマースハイム国境通過点Grenzübergang Neuenburg/Ottmarsheim ミュルーズ、ブザンソン方面 67 エフリンゲン＝キルヒェンEfringen-Kirchen -- 68 ヴァイル・アム・ライン分岐点Dreieck Weil am Rhein アウトバーン 98 69 ヴァイル・アム・ライン/ヒューニンゲンWeil am Rhein/Hüningen 連邦道路532号線 70 ヴァイル・アム・ライン/クラインヒューニンゲン出入国審査検問所Grenzübergangsstelle Weil am Rhein/Kleinhüningen バーゼル、ルツェルン方面

 歴史 

A 5の建設計画は1920年代に始まった。当時の計画はハンブルクからフランクフルトを経由してバーゼルに至る路線を考案した（HaFraBaプロジェクト）。建設は1933年9月23日に始まった。当時建設されたのはフランクフルトとダルムシュタットを結ぶ区間である。該当区間は1935年5月19日に開通され、アウトバーンの最も古い区間の一つである（最古は1932年に開通され、現在A 555の区間であるケルン－ボン線）。

現在のA 5はもともとハンブルクとバーゼルを結ぶ路線の南部区間に相当する。ハンブルクに至る北部区間は現在A 7とされている。また、ダルムシュタットとマンハイムの間の区間は現在A 67とA 6の区間とされている。A 5の本線はそれより東の地域を走る1960年代に開通した新設路線である。

エットリンゲンからブルッフハウゼンまでの区間は1955年、ブルッフハウゼンからバーデン＝バーデンまでのは1956年、バーデン＝バーデンからビュールまでの区間は1958年に開通された。1959年にビュールからアヒェルンまで、およびミュルハイムからノイエンブルク＝メルクトの区間が開通。アヒェルンからオッフェンブルクまでの区間は1960年に開通した後、オッフェンブルク＝リーゲルとフライブルク＝南からノイエンブルクまでの区間が1961年に開通された。リーゲルからフライブルク＝南までの区間は1962年、メルクトからヴァイル・アム・ラインまでの区間は1963年に開通された。1975年にアウトバーンのナンバリング制度が導入され、本線が正式に「A 5」となった。そして、ヴァイル・アム・ラインからスイス国境までの区間は1980年6月14日に開通され、A 5を国際道路にした。

カールスルーエ＝北ICは2007年3月5日に、建設期間3年以上の後で、開業された。ラシュタット＝南ICは2008年4月28日に開業された後、古来のラシュタットICがラシュタット＝北ICに改名された。フランクフルト＝ニーダーラートICは2013年7月8日まで50年間以上不完全であった。北方面と南方面への入口として機能したが、南方面から来たことだけで出口として仕えた。北方面からニーダーラート地区に向かうためには、別のICを使った遠回りしなければならなかった。本IC直接に北方面出口を作る場所が足りなかったので、約1km離れた場所で出口専用のランプを建設することになった。

 かつての計画 

1970年代のアウトバーン建設計画によると、A 5はもともとブレーマハーフェン付近のノルデンハムからバーゼルに至る路線となる予定があった。当時の起点のハッテンバッハJCTではなく、ライスキルヒェンJCTであった。両ジャンクションの間の区間はナンバリング制度当初にA 48の区間とされていた。ライスキルヒェンJCT以北の区間はヘッセン州北部、ノルトライン＝ヴェストファーレン州北東部およびニーダーザクセン州中部を縦断する計画があり、ギーセン、マールブルク、ヴァールブルク、レムゴー、リュベッケ、ブレーメンおよびブレーマハーフェンという都市を直接にフランクフルトと接続する見込みがあった。

A 5北部区間建設計画は1985年に最終的に放棄された。当時にA 48の延長建設計画の実現も確率が低くなってきたため、キルヒハイムJCTとハッテンバッハJCTの間の区間をA 5の区間として改名し、A 5の起点をハッテンバッハJCTに再設定した。なお、該当変更は1992年に導入されたIC番号制度に影響を及ばなかった。