1954年イタリアグランプリ () は、1954年のF1世界選手権第8戦として、1954年9月5日にモンツァ・サーキットで開催された。

レースは80周で行われ、メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオがポール・トゥ・ウィンで優勝、フェラーリのマイク・ホーソーンが2位、同じくフェラーリのウンベルト・マグリオーリとホセ・フロイラン・ゴンザレスが車両を共有して3位となった。

 レース概要 

ランチアの新車完成は依然として遅れ、出場機会のなかったアルベルト・アスカリは当レースのみフェラーリのワークス・チームから出場。メルセデスは高速サーキットのモンツァに向けて、ストリームライン仕様のW196をファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリングの2人に与え、ハンス・ヘルマンにはオープンホイール仕様のW196が与えられた。

レースは予想通りストリームライン仕様のメルセデス2台がリードしたが、クリングは4周目にスピンを喫して後退する。ここからアスカリ、ファンジオ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、スターリング・モスによるトップ争いが繰り広げられた。ゴンザレスはエンジンブローでリタイアするが、代わってマイク・ホーソーンとルイジ・ヴィッロレージがトップ争いに加わる。ヴィッロレージは一瞬トップに立ったものの、エンジンブローでリタイアとなった。ホーソーンが遅れ、アスカリがエンジンをオーバーレブさせてリタイアすると、モスがファンジオを引き離していく。しかし、残り9周で油圧低下のためピットインを強いられ、ファンジオがトップに立った。モスは22秒遅れの2位でコースへ復帰したが、フィニッシュラインの手前約2kmというところでエンジンが息の根を止めてしまった。当時はフィニッシュしなければ完走扱いと認められなかったため、モスは必死にマシンを押してフィニッシュラインに到達し10位完走となったが、観客の拍手は鳴り止まなかった。優勝したファンジオも「このレースの真の勝者はモスだ」と公言して奮闘を讃えている。そしてメルセデスの首脳陣も、翌年のドライバーとしてモスを迎えることを真剣に考え始めた。

 エントリーリスト 
 No. ドライバー エントラント コンストラクター シャシー エンジン タイヤ 2 ジョヴァンニ・デ・リウ ジョヴァンニ・デ・リウ マセラティ A6GCM マセラティ A6 2.0L L6 6 ロベール・マンヅォン エキュリー・ロジェ フェラーリ 625 フェラーリ Tipo625 2.5L L4 8 ホルヘ・ダポンテ ホルヘ・ダポンテ マセラティ A6GCM マセラティ A6 2.0L L6 10 ピーター・コリンズ GAヴァンダーヴェル ヴァンウォール スペシャル ヴァンウォール 254 2.5L L4 12 ハンス・ヘルマン ダイムラー・ベンツ メルセデス W196 メルセデス M196 2.5L L8 14 カール・クリング 16 ファン・マヌエル・ファンジオ 18 セルジオ・マントヴァーニ オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ マセラティ 250F マセラティ 250F1 2.5L L6 20 ルイジ・ムッソ A6GCM マセラティ A6 2.0L L6 22 ルイジ・ヴィッロレージ 250F マセラティ 250F1 2.5L L6 24 ロベルト・ミエレス 26 ルイ・ロジェ 28 スターリング・モス スターリング・モス マセラティ 250F マセラティ 250F1 2.5L L6 30 モーリス・トランティニアン スクーデリア・フェラーリ フェラーリ 625 フェラーリ Tipo625 2.5L L4 32 ホセ・フロイラン・ゴンザレス 553 フェラーリ Tipo554 2.5L L4 34 アルベルト・アスカリ 625 フェラーリ Tipo625 2.5L L4 36 ピエロ・タルッフィ 38 ウンベルト・マグリオーリ 40 マイク・ホーソーン 42 フレッド・ワッカー エキップ・ゴルディーニ ゴルディーニ T16 ゴルディーニ 23 2.5L L6 44 ジャン・ベーラ 46 クレマール・ブッチソース:

追記
 - エントリーしたが出場せず

 結果 

 予選 
 順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 1 16 ファン・マヌエル・ファンジオ メルセデス 1:59.0 — 2 34 アルベルト・アスカリ フェラーリ 1:59.2 + 0.2 3 28 スターリング・モス マセラティ 1:59.3 + 0.3 4 14 カール・クリング メルセデス 1:59.6 + 0.6 5 32 ホセ・フロイラン・ゴンザレス フェラーリ 2:00.0 + 1.0 6 22 ルイジ・ヴィッロレージ マセラティ 2:00.2 + 1.2 7 40 マイク・ホーソーン フェラーリ 2:00.3 + 1.3 8 12 ハンス・ヘルマン メルセデス 2:01.4 + 2.4 9 18 セルジオ・マントヴァーニ マセラティ 2:01.6 + 2.6 10 24 ロベルト・ミエレス マセラティ 2:01.7 + 2.7 11 30 モーリス・トランティニアン フェラーリ 2:02.3 + 3.3 12 44 ジャン・ベーラ ゴルディーニ 2:02.4 + 3.4 13 38 ウンベルト・マグリオーリ フェラーリ 2:03.5 + 4.5 14 20 ルイジ・ムッソ マセラティ 2:03.5 + 4.5 15 6 ロベール・マンヅォン フェラーリ 2:04.7 + 5.7 16 10 ピーター・コリンズ ヴァンウォール 2:05.2 + 6.2 17 46 クレマール・ブッチ ゴルディーニ 2:05.5 + 6.5 18 42 フレッド・ワッカー ゴルディーニ 2:08.0 + 9.0 19 8 ホルヘ・ダポンテ マセラティ 2:09.5 + 10.5 20 26 ルイ・ロジェ マセラティ 2:11.0 + 12.0 21 2 ジョヴァンニ・デ・リウ マセラティ 3:47.9 + 1:48.9

 決勝 
 順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 グリッド ポイント 1 16 ファン・マヌエル・ファンジオ メルセデス 80 2:47:47.9 1 8 2 40 マイク・ホーソーン フェラーリ 79 +1 Lap 7 6 3 38 ウンベルト・マグリオーリ ホセ・フロイラン・ゴンザレス フェラーリ 78 +2 Laps 13 23 4 12 ハンス・ヘルマン メルセデス 77 +3 Laps 8 3 5 30 モーリス・トランティニアン フェラーリ 75 +5 Laps 11 2 6 42 フレッド・ワッカー ゴルディーニ 75 +5 Laps 18 7 10 ピーター・コリンズ ヴァンウォール 75 +5 Laps 16 8 26 ルイ・ロジェ マセラティ 74 +6 Laps 20 9 18 セルジオ・マントヴァーニ マセラティ 74 +6 Laps 9 10 28 スターリング・モス マセラティ 71 +9 Laps 3 11 8 ホルヘ・ダポンテ マセラティ 70 +10 Laps 19 Ret 34 アルベルト・アスカリ フェラーリ 48 エンジン 2 Ret 22 ルイジ・ヴィッロレージ マセラティ 42 クラッチ 6 Ret 14 カール・クリング メルセデス 36 アクシデント 4 Ret 24 ロベルト・ミエレス マセラティ 34 サスペンション 10 Ret 20 ルイジ・ムッソ マセラティ 32 トランスミッション 14 Ret 32 ホセ・フロイラン・ゴンザレス フェラーリ 16 ギアボックス 5 Ret 6 ロベール・マンヅォン フェラーリ 16 エンジン 15 Ret 46 クレマール・ブッチ ゴルディーニ 13 トランスミッション 17 Ret 44 ジャン・ベーラ ゴルディーニ 2 エンジン 12 DNQ 2 ジョヴァンニ・デ・リウ マセラティ - 予選不通過 21

 注記 
 ポールポジション: ファン・マヌエル・ファンジオ – 1:59.0
 ファステストラップ: ホセ・フロイラン・ゴンザレス – 2:00.8
 ラップリーダー:
 カール・クリング 3周 (Lap 1–3)
 ファン・マヌエル・ファンジオ 16周 (Lap 4–5, 23, 68–80)
 アルベルト・アスカリ 41周 (Lap 6–22, 24–44, 46–48)
 スターリング・モス 20周 (Lap 45, 49–67) (初ラップリーダー)
 車両共有: 38号車: ウンベルト・マグリオーリ (30周)、ホセ・フロイラン・ゴンザレス (48周)
 初記録:
 ウンベルト・マグリオーリ - 初入賞および初表彰台
 ルイジ・ムッソ - 初スタート（初出走した1953年イタリアグランプリはセルジオ・マントヴァーニから交代したためスタートしていない）
 ジョヴァンニ・デ・リウ - 初参戦（予選不通過）
 最終出走: ホルヘ・ダポンテ、フレッド・ワッカー

 第8戦終了時点でのランキング 
ドライバーズ・チャンピオンシップ
 順位 ドライバー ポイント 1 ファン・マヌエル・ファンジオ 42 (53 ) 2 ホセ・フロイラン・ゴンザレス 25 (26 ) 3 モーリス・トランティニアン 17 4 マイク・ホーソーン 16 5 カール・クリング 10
 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。