環5モノレール（かん5モノレール）は、1966年頃から1972年にかけて、東京都区部に建設が検討されたモノレール路線。

おおむね環状5号線沿いの一周約35キロメートルのルートを環状運転する構想だった。

概要
1966年頃から主に社団法人日本モノレール協会が「東京環状モノレール」として提案し、1969年からは東京都首都整備局の「モノレールに関する調査研究会」が「環5モノレール」として検討した。この路線構想は、おおむね次の3路線をモノレールで代替するものであった。

 都市交通審議会答申第10号の地下鉄12号線（都営地下鉄大江戸線）建設計画
 都営トロリーバスの池袋 - 新宿 - 渋谷間
 都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間（27・32系統、現在の都電荒川線）

しかし、1972年に都市交通審議会答申第15号で、第1項目は地下鉄12号線、第2項目は地下鉄13号線（東京メトロ副都心線）が担うこととされた。このため環5モノレールは、第3項目のみを対象とした約半分の路線長の「環5北モノレール」に縮小された。しかし、廃止予定だった都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間が1974年に存続することが決まり、環5北モノレールも事実上廃案となった。

路線データ

路線距離：35.8 km
方式：日本モノレール協会は跨座式（日本跨座式）と懸垂式（サフェージュ式）の両方で提案。明治通りの上を走る跨座式と懸垂式モノレールのモンタージュ写真も作られた。「モノレールに関する調査研究会」は跨座式を選択。
複線区間：全線
車庫：2か所。日本モノレール協会は都電荒川車庫と大久保車庫の用地利用を提案。「モノレールに関する調査研究会」は荒川車庫については追認したが、大久保車庫は売却済のため、もう1か所の用地は運河の上空に22万6千平方メートルの人工地盤を建設するとした。
駅数：37

年表

1965年9月、日本モノレール協会が都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間（現在の都電荒川線）のモノレール化を提案。
1966年5月、日本モノレール協会事務局長、熊谷次郎が路線延長37.0 kmのモノレール「環状線」を提案。
1966年12月、東京都交通局が財政再建のための基本方針15項目で、都電・都営トロリーバス全廃に言及。
1967年2月、「三副都心連絡協議会」が、池袋 - 新宿 - 渋谷間にトロリーバス代替のモノレール建設を提案し、東龍太郎東京都知事に対して要望書を提出。
1967年4月、日本モノレール協会が池袋 - 新宿 - 渋谷間のモノレール計画を発表。
1967年7月、日本モノレール協会が、池袋 - 新宿 - 渋谷間モノレール案を組み込んだ形で、都電・都営トロリーバスを代替するモノレール3路線を提案し、美濃部亮吉東京都知事に対して要望書を提出。路線延長約40 kmの「外環状線」と約28 kmの「内環状線」、約14 kmの「東西線」。
1967年7月20日、東京都交通局事業財政再建計画が都議会で承認される。都電・都営トロリーバスの全廃決定。代替交通機関として、地下鉄・バスのほかにモノレールも検討するとした。
1968年4月、都市交通審議会答申第10号で地下鉄12号線が位置づけられる。運輸省はこの12号線にモノレールを適用することを検討するとした。
1968年6月、日本モノレール協会が路線延長35.0 km、駅数36の「東京環状モノレール計画案」を作成。依頼元の運輸省に報告。美濃部都知事と都議会各会派に都での検討を提案。
1969年9月、東京都が首都整備局に「モノレールに関する調査研究会」を設置。
1970年12月21日、「モノレールに関する調査研究会」が路線延長35.8 km、駅数37の路線計画がまとめられた中間報告書を美濃部知事に提出。
1972年3月1日、都市交通審議会答申第15号で地下鉄12号線、地下鉄13号線が位置づけられる。
1972年3月2日、美濃部知事が地下鉄12号線の免許を申請する意向を示す。
1972年度、「モノレールに関する調査研究会」が「環5モノレール」から地下鉄12号線、地下鉄13号線と重複する区間を削除し、都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間（現在の都電荒川線）の代替路線の性格が強い「環5北モノレール」を検討。
1974年3月、美濃部知事が都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間を存続する意向を示す。
1974年4月、「モノレールに関する調査研究会」が美濃部知事に最終報告を行う。「モノレール開発計画報告書」及び「モノレール調査報告書」を提出。
1974年9月、都議会で都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間存続が決定される。「環5北モノレール」は事実上廃案。

 駅一覧 
駅名はすべて仮称。全駅東京都区部に所在。日本モノレール協会では便宜上、東京駅の東に位置する深川森下町駅を始点としていた。

駅名駅間キロ累計キロ相当する都電・都営トロリーバス備考所在地路線系統停留場名深川森下町駅 -0.0都電23系統（1972年11月廃止）森下町江東区清澄公園駅1.01.0江東区役所前清澄庭園バス停付近深川駅0.61.6深川一丁目深川一丁目バス停付近越中島駅0.82.4越中島月島駅1.13.5月島通三丁目月島三丁目バス停付近中央区勝どき駅1.14.6新島橋バス停付近浜松町駅1.76.3都電1・4系統（1967年12月廃止）大門港区東京タワー前駅1.27.5東京タワー（公園下）バス停付近二ノ橋駅1.28.7都電34系統（1969年10月廃止）二ノ橋二ノ橋バス停付近古川橋駅1.09.7古川橋古川橋バス停付近天現寺駅1.110.8天現寺橋天現寺橋バス停付近渋谷区恵比寿駅1.011.8渋谷橋渋谷橋バス停付近並木橋駅0.812.6並木橋並木橋バス停付近渋谷駅0.413.0渋谷駅前神宮前駅1.014.0都営トロリーバス102系統（1968年3月廃止）神宮前六丁目バス停付近千駄ヶ谷駅0.914.9原宿三丁目代々木駅1.116.0千駄ヶ谷四丁目新宿駅0.616.6新宿四丁目新宿区西大久保駅1.518.1西大久保二丁目大久保通バス停付近早稲田駅0.818.9戸山車庫前副都心線西早稲田駅付近目白駅0.919.8学習院下豊島区雑司ヶ谷駅0.720.5千登世橋千登世橋バス停付近池袋駅0.821.3池袋駅南口巣鴨学園前駅1.222.5都営トロリーバス103・104系統（1968年3月廃止）堀之内町上池袋三丁目バス停付近西巣鴨駅1.223.7西巣鴨王子駅1.124.8王寺駅前北区荒川車庫前駅1.326.1都電27系統（現在の荒川線の一部）荒川車庫前車庫併設荒川区尾久駅0.626.7熊野前駅1.027.7熊野前東尾久駅0.528.2東尾久三丁目町屋駅0.829.0町屋駅前荒川区役所前駅1.030.0荒川区役所前三ノ輪駅1.131.1都電31系統（1969年12月廃止）三ノ輪橋台東区竜泉寺駅0.631.7竜泉寺町浅草駅0.932.6つくばエクスプレス浅草駅付近厩橋駅0.933.5都電23系統（1972年11月廃止）厩橋両国駅1.434.9墨田区役所前墨田区深川森下町駅0.935.8（本表の最上欄を参照）（本表の最上欄を参照）江東区

並行して検討された路線

中央線：新宿 - 飯田橋 - 横川橋、11.8 km。日本モノレール協会が提案。都市交通審議会答申第6号の「9号線」の一部（都営地下鉄新宿線の原型）をモノレールに置き換えたもの。
東西線：中村橋 - 目白 - 飯田橋 - 神田 - 錦糸町、18.3 km。日本モノレール協会が提案。都市交通審議会答申第6号の「10号線」（東京メトロ有楽町線の原型）をモノレールに置き換えたもの。
南北線：赤羽 - 王子 - 六本木 - 目黒、23.3 km。日本モノレール協会が提案。都市交通審議会答申第6号の「7号線」（東京メトロ南北線の原型）をモノレールに置き換えたもの。
江東モノレール：「モノレールに関する調査研究会」が1970年度に調査。
環8モノレール：葛西 - （環状7号線） - 小岩 - 青戸 - 亀有 - 赤羽 - （環状8号線） - 蒲田 - （東京湾岸道路）（ - 葛西）。日本モノレール協会では「外環状モノレール」と呼んでいた。「モノレールに関する調査研究会」が1971年度に「環6,7,8モノレール」として調査、1972年度に「環8モノレール」として調査。後のメトロセブン、エイトライナーと似た構想であるが、東京湾岸道路を通して環状運転するものだった。