エステバン・オコン

エステバン・ジョゼ・ジャン＝ピエール・オコン＝ケルファンヌ（Esteban José Jean-Pierre Ocon-Khelfane, 1996年9月17日 - ）は、フランス・エヴルー出身のスペイン系フランス人のレーシングドライバー。

 経歴 

 カート 
フランスのオート＝ノルマンディー地域圏・エヴルーにて誕生する。2006年の「フランス・ミニム・チャンピオンシップ」で8位となった後、翌年の同選手権で総合優勝に輝く。2008年の「フランス・カデット・チャンピオンシップ」でもシリーズ制覇を果たし、2年連続で国内カート選手権のタイトルを獲得する。2011年にはKF3（KF3）カテゴリーのフランス選手権を制し、同年の「WSK・ユーロ・シリーズ」を総合2位で終える。

 フォーミュラ・ルノー 
カートでの活動を終えた後、2012年からは新たに「ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー 2.0」への参戦を開始する。ルーキーイヤーはコイラネン・モータースポーツ（Koiranen Motorsport）から出走し、3位表彰台を含む4つのレースでポイントを獲得し総合14位となる。同チームから出走した「フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス」シリーズでは、2度の3位表彰台を獲得するなどの走りを見せ総合7位で終える。

2013年は、新たにART・ジュニア・チームへ移籍して2年目のシーズンを挑むことになった。自身の地元・フランスで開催された第6戦の第2レースで初優勝を果たし、シーズンを通じて総合3位の好成績を残した。

 フォーミュラ3 

オコンのF3デビューは、2013年のマカオグランプリが初のレースとなった。プレマ・パワーチームから出走し決勝10位フィニッシュを果たした。翌年も再び同チームとタッグを組み、FIA ヨーロッパ・F3選手権へ参戦を開始する。開幕戦の3レース全てで表彰台に上り波に乗ると、その後もコンスタントにポイントを積み重ねていき優勝9回・表彰台圏内21回を記録し478ポイントを獲得。総合順位でも2位と58ポイント差をつけ、参戦初年度で初タイトルを獲得した。

 フォーミュラ・ルノー 3.5 シリーズ 
ヨーロッパ・F3選手権ヘ参戦する傍ら、より「ワールド・シリーズ・バイ・ルノー 3.5」カテゴリーに出場した。3レースを走り、第7戦ハンガロリンク・第1レースで9位入賞を果たす。

 GP3シリーズ 
2015年3月11日、オコンはARTグランプリからGP3シリーズへ新たに参戦することを発表。第2戦オーストリアラウンド・第2レースでは失格処分になる出来事があったものの、第3戦・第2レースから第7戦・第2レースまで9連続2位表彰台を獲得するなど常に選手権上位を争う走りを見せる。最終的に2位と僅か8ポイント差でシリーズタイトルを獲得した。

 DTM 
2016年2月10日、ルノーより2016年F1シーズンのテストドライバーに就任すると同時期にメルセデス・ベンツからドイツツーリングカー選手権への参戦が発表された。

 F1 
オコンは2014年11月21日、最終戦アブダビGPのフリー走行でロータスから初のF1セッションに参加した。2015年のバルセロナインシーズン・合同テストでも、フォース・インディアのマシンに乗り走行を行っている。

 マノー 

 2016年 

2016年2月には、ルノー・スポール・F1チームのリザーブドライバーに就任することを発表した。また、メルセデスのリザーブドライバーも兼任する。

同年8月、マノー・レーシングから参戦していたリオ・ハリアントが資金面の問題によりシートを失うとその後任としてオコンがチームのレースドライバーとして加入した。チームメイトは同じくメルセデスの育成ドライバーであるパスカル・ウェーレイン。

第13戦ベルギーGPでF1デビューを果たす。予選では半年先にデビューをしていたウェーレインに負けることが多かったが、決勝レースでは互角の勝負を見せ第20戦ブラジルGPでは雨の波乱を耐えきり12位。マシンのパフォーマンスの低さもあってブラジルGPの成績が最高位となり、Q3進出や入賞を果たすことはできなかったものの参戦した9戦は全てで完走した。

 フォース・インディア/レーシング・ポイント (2017-2018) 

 2017年 

フォース・インディアとレギュラードライバーとしての契約を交わした。チームメイトはセルジオ・ペレス。開幕戦ではフェルナンド・アロンソとニコ・ヒュルケンベルグとのバトルを制して10位入賞を果たしキャリア初入賞を記録した。その後もチームメイトのペレスと共に安定してポイントを重ねていった。一方で、度々チームメイトと接触し、ペレスがアゼルバイジャンGP、ベルギーGPでリタイア（ベルギーでは17位完走扱い）している。これが原因でチームが「今後はチームオーダーでコントロールする」と発言する事態となった。

アメリカGPではマックス・チルトンの持っていたデビューからの連続完走記録25を超え単独トップとなった。しかし、ブラジルGPではロマン・グロージャンとの接触でクラッシュし、連続完走記録が27で途絶えたと同時にF1デビュー後初のリタイアとなった。

シーズンの成績は20戦中18戦で入賞。最高位はスペインGPとメキシコGPで獲得した5位入賞の2回となった。ドライバーズランキングは8位で終えた。

 2018年 
フォース・インディアに残留。チームメイトも引き続きペレス。バーレーンGPで辛うじて10位に入賞とペレスより早く今季初入賞を果たしたが、シーズン前半は風洞とCFD（数値流体力学）がマシンと合っていないことに起因するマシンの不調やチームの資金難によりマシン開発が停滞の影響を受けたマシンで戦うこととなった。

それでも、モナコGPやオーストリアGPの6位入賞やベルギーGPの雨で混乱した予選では自己ベストの3番手を獲得し、最終的には6位入賞を記録した。その一方で、他車との接触リタイアやバトルに熱が入り過ぎて順位を落とすなど、ドライビングの粗さも目立った。特にブラジルGPではラップリーダーとして走行中のマックス・フェルスタッペンと接触する結果を起こし、レース後にオコンの行為に激怒したフェルスタッペンから小突かれる一幕も見られた。この件については、チームとオコンは「ラップリーダーをパスして周回遅れを解消することが認められている」ルールの観点から、フェルスタッペンのミスと主張するものの、第三者の反応は、オコンの権利は理解しているものの、過失の割合はオコンの方が大きいという声が主流（ちなみにこの件はレース中にオコンへのストップ&ゴーペナルティと彼にペナルティポイント3点が加算された）となっている。ちなみにこの話には続きがあり、2020年のプレシーズンテストにてドライバー一同がそろっての撮影会が行われたのだが、その際、二人は握手を交わし、この件について和解している。

シーズン開始からハンガリーGPまでの間は、フォース・インディアの資金面の問題もあり、ルノーチームへの移籍の噂が流れた。この背景はオコンが2015年の最終戦で現ルノーF1の前身ロータスF1チームから初のF1セッションに参加した経歴やロータスが撤退する関係でメルセデス傘下に入ったが、2016年はレンタル移籍という形でルノーのリザーブドライバーに就任するなど、メルセデスよりルノーとの関係が多かったから、ルノーへレンタル移籍してシートを確保することが有力視されていた。だが、そのルノーがサマーブレイク期間にダニエル・リカルドとの契約を成立させたことで、その可能性が消滅。
そのため、一旦フォース・インディア残留に舵を切ろうとしたが、チームが資産家のローレンス・ストロールが率いるコンソーシアムがスポンサーとなった関係で、少なくともチームはシーズン中についてはオコンのシートを保障する意向を示したものの、来季以降の同チームのシートについては、ローレンスの息子であるランス・ストロールが優先されることが示唆され、来季のフォース・インディア残留は不可能という見方が強まった。
次にルノーPUのユーザーであるマクラーレン入りが噂されたが、イタリアGP後にランド・ノリスとの契約を優先する形で彼の起用が発表されたことにより、それも叶わず。その結果、残されていたシートはウィリアムズとトロロッソだけという状況であったため、来季のシートについては、シーズン後半から突如苦境に立たされることとなった。

そのため、メルセデスチーム代表のトト・ヴォルフは、「彼には支援が必要だと考えたからこそ、こうしてサポートしている。もし育成下に置き続けることでシートを喪失するようであれば、再考する必要がある」と、オコンの才能を尊重する為に、敢えて育成契約を解除して他PU勢チームへの移籍を容易にする意思を表明。また、この決断をしたルノーとマクラーレンを批判した。

しかし、レッドブル・レーシング代表のクリスチャン・ホーナーは「他チームによる育成契約のあるドライバーを起用する気はない」と、メルセデスとの育成契約がある限り、オコン起用を否定するコメントを発し、事実上トロロッソ移籍の可能性を封じられ、逆に彼のシートの確保を優先したいのならメルセデスチームへ起用（バルテリ・ボッタスと交代）すべきだと反論。また、結果的にリカルドの契約を優先したルノーチームのアドバイザーを務めるアラン・プロストもヴォルフのコメントに対し、メルセデスの育成システムの批判を交えながらボッタスと交代させる案を披露して皮肉った。

それでも引き続きウィリアムズと交渉していたが、ウィリアムズがジョージ・ラッセルとロバート・クビサと契約したためその可能性も消滅。そして、アブダビGP中にメルセデスがリザーブ兼テストドライバーとしてオコンの起用を発表。これにより、来季はそれに専念し2020年のF1復帰を目指すこととなった。

メルセデスチーム 

 2019年 
メルセデスのリザーブ兼テストドライバーに正式に就任。レーシングポイントとウィリアムズのリザーブドライバーも兼任するという見方もあったが、エントリーリスト上ではメルセデスのみであり、同チームのシミュレータでのテストを中心に活動することとなった。

シーズン前は、ボッタスの後任としてF1へ復帰するという見方が主流で、2019年シーズンの途中交代説や彼の2020年のオプション契約権を行使せずにオコンをメルセデス入りさせる説などが流れた。ところが、ボッタスがハミルトンに匹敵する戦闘力を発揮。このこともあり、オコンのシートに関する情報は不透明な状況が続いた。チームは2020年についてオコンとボッタスのどちらかを選択するとコメントしたものの、ボッタス起用に踏み切るという見方が強くなった。また、メルセデスPUを搭載するレーシングポイントとウィリアムズもオコンの起用を検討している様子がなく、いわばメルセデスPUを使うチームのシートがないことから、2020年のF1復帰の可能性は低くなったという見方が強くなった。
そのうち、第11戦ドイツGPでは、ハミルトンの体調不良の症状が出たため、リザーブドライバーとしてメルセデスから出走する可能性もあったが、ハミルトンは欠場せず出走したため、オコンが出走する機会は訪れなかった。

そんななか、2018年に契約がまとまっていたルノーとの再交渉のうわさや同チームのニコ・ヒュルケンベルグとの契約が2019年を以て切れることから、彼の後任という形でルノー入りしてF1復帰を果たすのではという見方も出てきた。
そして、サマーブレイク期間の8月29日。メルセデスがボッタスと2020年の契約を結んだことが発表されたと同時に、ルノーF1がヒュルケンベルグの後任という形でオコンとの2年契約を結んだ事を正式に発表。これにより、2020年からF1へ復帰することとなった。

当初、ルノーへの加入はメルセデスからのレンタル移籍と予想する見方もあったが、ルノーへの加入に伴い、オコンは事実上メルセデスのプログラムから完全に離脱したうえでの移籍となることが明らかにされた。ただ、マネジメント面は引き続きメルセデスが担当するものの、ルノーとの契約期間が終了するまでは事実上メルセデスチームへ加入することがないとされている。

 ルノー 

 2020年 
前年発表されたとおり、ルノーチームからF1へ復帰。チームメイトはダニエル・リカルド。

開幕戦で8位となり今季初入賞も記録。ただし、第6戦まではリカルドと同程度の成績であったが、リカルド側が第7戦以降全て入賞しポイントを積み重ねたのに対し、結果的にオコン側にマシントラブルが原因のリタイアが複数回あった影響もあるが、獲得ポイントではリカルドの約半分（リカルド119点対オコン62点）という結果に終わってしまい、メディアから厳しいコメントも出された。
それでも、波乱のレースとなった第16戦を2位でチェッカーを受け、キャリア初表彰台を獲得している。

 アルピーヌ (2021-2024) 

 2021年 
予定通り残留。ただし、チームの母体は変わっていないものの、チーム名が変更されたため、記録上はルノーF1チームから改称されたアルピーヌF1チームからの参戦となる。チームメイトは今季からF1復帰を果たすフェルナンド・アロンソ。

第2戦を10位でチェッカーを受け、今季初入賞を記録（ただし、前のマシンのペナルティによる順位変動により、9位入賞に繰り上がっている）。アロンソがマシンへの適応に苦戦していることもあり、第5戦まで予選決勝共に彼に勝る結果を残していた。それらもあり、第7戦前にチームからオコンとの2024年までの契約を締結したことが発表された。

ところが、アロンソが第6戦で6位入賞を記録してからは、予選決勝共に敗れる結果が続いた。

第11戦ハンガリーGPの予選では6戦ぶりにチームメイト対決に勝利。決勝は序盤の多重クラッシュを回避し、その混乱に乗じて2位へ浮上。クラッシュの処理のため赤旗中断となるが、再スタート後、首位ルイス・ハミルトンがタイヤ交換のタイミングを見誤って最後尾に転落した事から首位へ浮上。2位セバスチャン・ベッテルからの猛烈なプレッシャーを受け続けながらも一切ミスをせず、そのままチェッカーを受け、キャリア初優勝を飾った。

第16戦トルコGPでは雨天の中タイヤ無交換作戦を達成し10位入賞。タイヤ無交換（ピットストップなし）のドライバーが入賞を記録したのは1997年モナコGPのミカ・サロ以来24年ぶりとなる。ただし、このレースは2時間ルールが適用され予定周回数より少ない周回数となったため、今回とは多少状況が異なる。2時間ルールが適用されていないレースにてタイヤ無交換で入賞を記録したのは1993年スペイングランプリのアラン・プロスト以来となる。

 2022 

 2023 

 2024 

 エピソード 

 2017年にフォース・インディアに加入して以降、2020年のルノー、2025年のハースとチームを渡り歩いているが、これらのチームには全てニコ・ヒュルケンベルグの後任として加入している。

 レース戦績 

 略歴 
 年 シリーズ 所属チーム レース 勝利 PP FL 表彰台 ポイント 順位 2012 ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0（英語版） コイラネン・モータースポーツ（英語版） 14 0 0 0 1 31 14位 フォーミュラ・ルノー2.0 アルプス（英語版） 9 0 0 1 2 69 7位 2013 ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 ART・ジュニアチーム（英語版） 14 2 1 1 5 159 3位 フォーミュラ・ルノー2.0 NEC（英語版） 8 1 0 1 3 122 12位 マカオグランプリ プレマ・パワーチーム 2 0 0 0 0 N/A 10位 2014 FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 33 9 15 7 21 478 1位 フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ コムテック・レーシング（英語版） 3 0 0 0 0 2 23位 マカオグランプリ セオドール・レーシング・バイ・プレマ 2 0 0 0 0 N/A DNF フォーミュラ1 ロータスF1チーム テストドライバー 2015 GP3シリーズ ARTグランプリ 18 1 3 5 14 253 1位 フォーミュラ1 サハラ・フォース・インディアF1チーム テストドライバー 2016 ドイツツーリングカー選手権 メルセデス・ベンツ DTM チーム・ART 10 0 0 0 0 2 26位 フォーミュラ1 メルセデスAMG・ペトロナスF1チーム テストドライバー ルノー・スポールF1チーム マノー・レーシング MRT 9 0 0 0 0 0 23位 2017 サハラ・フォース・インディアF1チーム 20 0 0 0 0 87 8位 2018 12 0 0 0 0 49 12位 レーシング・ポイント・フォース・インディアF1チーム 9 0 0 0 0 2019 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ リザーブドライバー 2020 ルノーF1・DPワールド・チーム 17 0 0 0 1 62 12位 2021 アルピーヌF1チーム 22 1 0 0 1 74 11位 2022 BWT・アルピーヌF1チーム 22 0 0 0 0 92 8位 2023 22 0 0 0 1 58 12位 2024 23 0 0 1 1 23 14位 2025 マネーグラム・ハースF1チーム 6 0 0 0 0 14* 9位*
 * : 現状の今シーズン順位。

 ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 順位 ポイント 2012年（英語版） コイラネン・モータースポーツ（英語版） ALC119 ALC25 SPA121 SPA224 NÜR112 NÜR218 MSC18 MSC2Ret HUN121 HUN218 LEC19 LEC23 CAT1Ret CAT2Ret 14位 31 2013年（英語版） ART・ジュニアチーム（英語版） ALC12 ALC26 SPA18 SPA27 MSC14 MSC22 RBR111 RBR214 HUN12 HUN24 LEC19 LEC21 CAT17 CAT21 3位 159
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 マカオグランプリ 
 年 チーム 車両 予選 予選レース 決勝レース 2013年（英語版） プレマ・パワーチーム ダラーラ・F312（英語版） 15位 10位 10位 2014年（英語版） セオドール・レーシング by プレマ 2位 4位 DNF

 FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 DC ポイント 2014年（英語版） プレマ・パワーチーム SIL12 SIL21 SIL33 HOC19 HOC21 HOC32 PAU11 PAU22 PAU32 HUN12 HUN21 HUN31 SPA1Ret SPA22 SPA32 NOR12 NOR214 NOR32 MSC11 MSC21 MSC31 RBR113 RBR2Ret RBR313 NÜR16 NÜR23 NÜR3Ret IMO11 IMO24 IMO33 HOC17 HOC24 HOC37 1位 478
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ 
 年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 順位 ポイント 2014年（英語版） コムテック・レーシング（英語版） MNZ1 MNZ2 ALC1 ALC2 MON1 SPA1 SPA2 MSC1 MSC2 NÜR1 NÜR2 HUN19 HUN2DNS LEC114 LEC212 JER1 JER2 23位 2
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 GP3シリーズ 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 順位 ポイント 2015年（英語版） ARTグランプリ CATFEA1 CATSPR7 RBRFEA3 DSQ SILFEA6 SILSPR2 HUNFEA2 HUNSPR2 SPAFEA2 SPASPR2 MNZFEA2 MNZSPR2 SOCFEA2 SOCSPR2 BHRFEA3 BHRSPR2 YMCFEA4 YMCSPR3 1位 253
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 ドイツツーリングカー選手権 
 年 チーム 車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 順位 ポイント 2016年 メルセデス・ベンツ DTM チーム・ART メルセデス-AMG C63 DTM HOC1Ret HOC2Ret SPL120 SPL218 LAU123 LAU215 NOR1Ret NOR213 ZAN19ZAN218 MSC1 MSC2 NÜR1 NÜR2 HUN1 HUN2 HOC1 HOC2 26位 2
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 フォーミュラ1 
 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ポイント 2014年 ロータス E22 ルノー Energy F1-2014 1.6 V6 t AUS MAL BHR CHN ESP MON CAN AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN RUS ABU USA BRATD - - 2016年 ルノー R.S.16 ルノー R.E.16 1.6 V6 t AUS BHR CHN RUS ESPTD MON CAN EUR AUT GBRTD HUNTD GERTD 23位 0 マノー MRT05 メルセデスPU106C Hybrid 1.6 V6 t BEL16 ITA18 SIN18 MAL16 JPN21 USA18 MEX21 BRA12 ABU13 2017年 フォース・インディア VJM10 メルセデスM08 EQ Power+ 1.6 V6 t AUS10 CHN10 BHR10 RUS7 ESP5 MON12 CAN6 AZE6 AUT8 GBR8 HUN9 BEL9 ITA6 SIN10 MAL10 JPN6 USA6 MEX5 BRARet ABU8 8位 87 2018年 VJM11 メルセデスM09 EQ Power+ 1.6 V6 t AUS12 BHR10 CHN11 AZERet ESPRet MON6 CAN9 FRARet AUT6 GBR7 GER8 HUN13 12位 49 レーシング・ポイント BEL6 ITA6 SINRet RUS9 JPN9 DSQ MEX11 BRA14 ABURet 2020年 ルノー R.S.20 ルノー E-Tech 20 1.6 V6 t AUT8 STYRet HUN14 GBR6 70A8 ESP13 BEL5 ITA8 TUSRet RUS7 EIFRet POR8 EMIRet TUR11 BHR9 SKH2 ABU9 12位 62 2021年 アルピーヌ A521 ルノー E-Tech 20B 1.6 V6 t BHR13 EMI9 POR7 ESP9 MON9 AZERet FRA14 STY14 AUTRet GBR910 HUN1 BEL7‡ NED9 ITA1013 RUS14 TUR10 USARet MXC13 SÃO89 QAT5 SAU4 ABU9 11位 74 2022年 A522 ルノー E-Tech RE22 1.6 V6 t BHR7 SAU6 AUS7 EMI1416 MIA8 ESP7 MON12 AZE10 CAN6 GBRRet AUT56 FRA8 HUN9 BEL7 NED9 ITA11 SINRet JPN4 USA11 MXC8 SÃO817 ABU7 8位 92 2023年 A523 ルノー E-Tech RE23 1.6 V6 t BHRRet SAU8 AUS14† AZE1518 MIA9 MON3 ESP8 CAN8 AUT147 GBRRet HUNRet BEL89 NED10 ITARet SINRet JPN9 QAT7Ret USARet11 MXC10 SÃO1014 LVG4 ABU12 12位 58 2024年 A524 ルノー E-Tech RE24 1.6 V6 t BHR17 SAU13 AUS16 JPN15 CHN1113 MIA1015 EMI14 MONRet CAN10 ESP10 AUT1211 GBR16 HUN18 BEL9 NED15 ITA14 AZE15 SIN13 USA1815 MXC13 SÃO213 LVG17 QATRet14 ABU 14位 23 2025年 ハース VF-25 フェラーリ 066/12 1.6 V6 t AUS13 CHN516 JPN18 BHR8 SAU14 MIA1212 EMIRet MON ESP CAN AUT GBR BEL HUN NED ITA AZE SIN USA MXC SÃO LVG QAT ABU 9位* 14*
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。
 ‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
 † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
 * : 現状の今シーズン順位。