フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ (Frank Williams Racing Cars) は、イギリスのフォーミュラ1チームおよびコンストラクター。

初期

フランク・ウィリアムズは若い頃からモーターレーシングに熱中し、サルーンやフォーミュラ3で競技経験を積んだ後、鋭い勘でレーシングカーや部品のディーラーを営んだ。彼はドライバーとしてのピークを実感し、他のドライバー、特に同居人でもあったピアス・カレッジらの支援を始めた。ウィリアムズはカレッジを支援して1968年のフォーミュラ2で成功を収めた後、ブラバムからF1マシンを購入してシーズンに参戦した。これに関して、車が売却後にタスマンシリーズで使用され、その後フォーミュラ5000用にコンバートされることを期待していたジャック・ブラバムは怒ったと言われている。カレッジはこの年、モナコとアメリカで2位に入り、成功したシーズンとなった。

彼らの努力はイタリアのスポーツカーメーカー、デ・トマソの関心を集めた。デ・トマソはシーズンに向けてF1シャシー（ジャンパオロ・ダラーラ設計）を製作した。しかしながらこのマシンは当初競争力が無く、序盤の4戦を完走できなかった。第5戦オランダでデ・トマソ・505/38は反転して火災を生じ、この事故でカレッジは死亡した。親友の死でウィリアムズは真剣に怒り、この一件のためウィリアムズとチームの首脳には溝が生じ、ドライバーも変更せざるを得なくなった。チームは反発したが、ドライバーはブライアン・レッドマンが起用され、続いてティム・シェンケンが起用された。デ・トマソとのパートナーシップは何の結果も残すこと無く終わりを告げた。

、ウィリアムズは型遅れのマーチ・701を購入し、フランス人ドライバーのアンリ・ペスカロロを起用した。チームは後に新型のマーチ・711も購入したが、結果を出すことは難しかった。701はフランスでマックス・ジーンに与えられた。1969年の成功の後、ウィリアムズはレースごとに活動資金に窮するようになってきた。しかし、ペスカロロはイギリスグランプリで4位、オーストリアグランプリでは6位となっている。

コンストラクターとして

ポリトイとFX3
はフランスの石油会社モチュールがスポンサーとなり、ウィリアムズはペスカロロ用に新しいマーチ・721を購入することができた。一方、イタリアの玩具メーカーポリトイがオリジナルシャシーの開発資金を提供した。ノンタイトル戦のブラジルグランプリから、カルロス・パーチェが昨年型のマーチ・711をドライブし、パーチェは第5戦ベルギーグランプリで5位に入った。

レン・ベイリーが設計したポリトイ・FX3はギアボックスにヒューランド・FG400を採用し、コスワースエンジンを搭載した従来型のマシンであった。FX3はペスカロロによってイギリスグランプリに登場したが、ドライビングミスでクラッシュ、大きく損傷した。ペスカロロはマーチ・721に戻り、FX3は修理が行われた。FX3が最後に登場したのはブランズ・ハッチで行われたノンタイトル戦の1972年ワールドチャンピオンシップ・ヴィクトリーレースで、クリス・エイモンがドライブしたが予選20位、決勝はエンジントラブルでリタイアとなった。

イソ・マールボロとFX3B
モチュールとポリトイは1972年シーズンが終わるとスポンサーから手を引いたが、ウィリアムズはシーズン、タバコ大手のマールボロとイタリアのスポーツカーメーカー、イソの支援を取り付けた。ポリトイ・FX3は改良が施され、イソ-マールボロ・FX3Bとなり、2台目のシャシーも製作された。ドライバーは新たにハウデン・ガンレイとナンニ・ギャリが起用された。

開幕戦のアルゼンチンでは予選でギャリが16位、ガンレイは最下位の19位となった。決勝ではギャリのエンジンが1周目にトラブルを生じリタイアとなり、ガンレイはチェッカーを受けたものの勝者から17周遅れで非完走扱いとなった。ブラジルではガンレイが7位、ギャリが9位と2人とも完走した。ギャリはその後スポーツカーのテストで負傷したため第3戦の南アフリカでは地元ドライバーのジャッキー・プレトリウスが代役で出場した。プレトリウスはオーバーヒートのためレース距離の半分でリタイアしたが、ガンレイはトップから6周遅れの10位でフィニッシュした。

FX3Bは新たな可変構造の規制のためにこの時点で時代遅れとなり、新型のイソ-マールボロ・IRが投入された。しかしながら、FX3Bは2つのノンタイトル戦に参加している。一つは1973年のレースオブチャンピオンズで、トニー・トリマーが4位に入り、ガンレイはハンドルに問題が生じリタイアとなっている。もう1つは1973年BRDCインターナショナルトロフィーで、これがFX3Bの最後のレースとなった。ガンレイはこのレースでも油圧低下のためリタイアした。

イソ-マールボロ・IR、FWそして最初のウィリアムズ

イソ-マールボロ・IRは1973年スペイングランプリで導入され、シーズンの終わりまでに8人のドライバーがドライブした。ガンレイは唯一のレギュラードライバーで、シーズン終盤のカナダグランプリで6位に入賞、ポイントを獲得した。その他のドライバーはギャリ、ペスカロロ、トム・ベルソ、グラハム・マクレー、ジィズ・ヴァン・レネップ、ティム・シェンケン、ジャッキー・イクスであった。ヴァン・レネップのみがホームレースのオランダグランプリで6位入賞、ポイントを獲得した。

2台のIRは維持され、その後フランク・ウィリアムズの頭文字を取ってFWと改名されたが、当初はガンレイに代わって加入したナンバーワンドライバーのアルトゥーロ・メルツァリオ用の1台しかエントリーされなかった。第3戦の南アフリカではメルツァリオが6位に入賞してポイントを獲得したが、もう1台はペイドライバーのトム・ベルソが起用されリタイアに終わっている。この後ジィズ・ヴァン・レネップとジャン＝ピエール・ジャブイーユもFWをドライブしたが、3戦連続で予選落ちした後ジャック・ラフィットがメルツァリオのパートナーとして起用され、パフォーマンスは徐々に改善されていった。第13戦イタリアでメルツァリオは4位に入ったが、これがシーズンでの最高位であった。チームは合計で4ポイント獲得し、コンストラクターズランキングは10位となった。結局このシーズンは3台のFWが使用され、その中には新造のシャシーも含まれたが、これらは1975年にウィリアムズ・FW01、FW02、FW03と改名された。3台は本質的に同一の車であったが、それぞれ別の名称が付けられた。

イソとマールボロはともにシーズン前にメインスポンサーを取りやめ、ウィリアムズは財政的な問題を残していた。メルツァリオとラフィットはシーズンもチームに残留し、引き続いてFW02とFW03をドライブした。新型のウィリアムズ・FW04が製作され、1975年スペイングランプリでFW02に代わって投入された。またドライバーもラフィットに代えてイギリスの新星トニー・ブライズが起用され、ポイント外ではあるが7位で完走した。このときまでにチームの財政状況は深刻となり、メルツァリオはベルギーグランプリの後チームを離れた。彼に代わって6名のペイドライバー、イアン・シェクター、フランソワ・ミゴール、イアン・アシュレイ、ヨー・フォンランテン、レンツォ・ゾルジ、レラ・ロンバルディが起用された。スウェーデングランプリではラフィットに代えてダミアン・マギーが起用された。

第11戦ドイツグランプリでは他チームの脱落と、ドライバーの粘り強い運転が折り重なって、ラフィットはブラバムのカルロス・ロイテマンに次いで2位に入賞した。この結果チームには必要な財政援助がもたらされた。これはチームにとってシーズン唯一のポイントであったが、コンストラクターズランキングは9位となって前年より改善された。

ウルフ-ウイリアムズ・レーシング
シーズンが始まる前に、カナダの石油王ウォルター・ウルフがフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズの株式の60%を買収し、チームはウルフ-ウイリアムズ・レーシングと改名した。しかしながらフランク・ウィリアムズはチームマネージャーとしてチームに残留した。その後ハーベイ・ポスルスウェイトがチーフエンジニアとして到着した。同時にウルフはF1から撤退したヘスケスチームの資産を購入した。チームはウィリアムズの施設があるレディングに拠点を置いたが、車と機材はかつてのヘスケス・レーシングの物を使用していた。チームはヘスケスが1975年の最終戦で使用したヘスケス・308Cを受け継ぎ、ウルフ-ウィリアムズ・FW05と改名、ウィリアムズ・FW04もウルフ-ウィリアムズ・FW04と改名した。FW04は開幕戦のブラジルでのみ使用された。

シーズンが終わった時点で、ウルフはチームの再編成を決定し、ウィリアムズをマネージャーから解任した。幻滅したウィリアムズはパトリック・ヘッドと共にチームを離脱、ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングを設立した。ウルフはウルフ-ウイリアムズ・レーシングの株式を100%購入し、チームはウォルター・ウルフ・レーシングとなった。

F1での全成績
(key) 
 年 シャシー エンジン タイヤ ドライバー 車番 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 順位 ポイント ブラバム・BT26A フォード コスワース・DFV 3.0 V8 RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX n/a n/a ピアス・カレッジ Ret 2 Ret Ret 5 Ret 5 Ret 2 10 デ・トマソ・505 フォード コスワース・DFV 3.0 V8 RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX n/a n/a ピアス・カレッジ Ret DNS NC Ret Ret ブライアン・レッドマン DNS DNQ ティム・シェンケン Ret Ret NC Ret マーチ・701マーチ・711 フォード コスワース・DFV 3.0 V8 RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USAn/an/a アンリ・ペスカロロ 11 Ret 8 NC Ret 4 Ret 6 Ret DNS Ret マックス・ジーン NC マーチ・711マーチ・721ポリトイ・FX3 フォード コスワース・DFV 3.0 V8 ARG RSA ESP MON BEL FRA GBR GER AUT ITA CAN USAn/an/a カルロス・パーチェ 17 6 17 5 Ret Ret NC NC Ret 9 Ret アンリ・ペスカロロ 8 11 11 Ret NC DNS Ret Ret DNS DNQ 13 14 イソ-マールボロ・FX3Bイソ-マールボロ・IR フォード コスワース・DFV 3.0 V8 ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE FRA GBR NED GER AUT ITA CAN USA10位2 ハウデン・ガンレイ NC 7 10 Ret Ret Ret 11 14 9 9 DNS NC NC 6 12 ナンニ・ギャリ Ret 9 11 Ret Ret ジャッキー・プレトリウス Ret トム・ベルソ DNS アンリ・ペスカロロ Ret 10 グラハム・マクレー Ret ジィズ・ヴァン・レネップ 6 9 Ret ティム・シェンケン 14 ジャッキー・イクス 7 イソ-マールボロ・FW フォード コスワース・DFV 3.0 V8 ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA10位4 アルトゥーロ・メルツァリオ20 Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret Ret 4 Ret Ret リチャード・ロバーツ DNS トム・ベルソ21 Ret DNQ 8 DNQ ジィズ・ヴァン・レネップ 14 DNQ ジャン＝ピエール・ジャブイーユ DNQ ジャック・ラフィット Ret NC Ret 15 Ret ウィリアムズ・FWウィリアムズ・FW04 フォード コスワース・DFV 3.0 V8 ARG BRA RSA ESP MON BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA USA9位6 アルトゥーロ・メルツァリオ20 NC Ret Ret Ret DNQ Ret ダミアン・マギー 14 フランソワ・ミゴール DNS イアン・アシュレイ DNS ヨー・フォンランテン Ret レンツォ・ゾルジ 14 レラ・ロンバルディ DNS イアン・シェクター 1221 Ret ジャック・ラフィット Ret 11 NC DNQ Ret Ret 11 Ret 2 Ret Ret DNS トニー・ブライズ 7 ウィリアムズ・FW04ウルフ-ウィリアムズ・FW04ウルフ-ウィリアムズ・FW05 フォード コスワース・DFV 3.0 V8 BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA JPN - 0 ジャッキー・イクス20 8 16 DNQ 7 DNQ DNQ 10 DNQ アルトゥーロ・メルツァリオ Ret Ret Ret DNS Ret Ret Ret レンツォ・ゾルジ21 9 ミシェル・ルクレール 13 DNQ 10 11 11 Ret 13 クリス・エイモン DNS ワーウィック・ブラウン 14 ハンス・ビンダー Ret エミリオ・ツァピコ25 DNQ

 車両ギャラリー 
 葉巻型（1969年 - 1970年）

 フラットノーズ型（1973年 - 1976年）