ランス・ストロール（Lance Stroll）ことランス・ストルロヴィチ（Lance Strulovitch, 1998年10月29日 - ）は、カナダ・ケベック州モントリオール出身のユダヤ系カナダ人のレーシングドライバー。

父は実業家のローレンス・ストロール。

 経歴 

 初期の経歴 （2008年-2014年） 
ストロールは、地元・ケベック州やカナダ国内のカート選手権を転戦しながらキャリアを重ねていった。
2010年には、「カナディアン・ナショナル・カーティング・チャンピオンシップ - ロータックス・ジュニアクラス」やアメリカで開催されている「フロリダ・ウィンター・ツアー - ロータックス・ミニ・マックスクラス」などでシリーズタイトルを獲得。11歳ながらスクーデリア・フェラーリのドライバー育成プログラム「フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)」のメンバーに選ばれた。

2011年からはヨーロッパへ渡り、「イタリアン・チャンピオンシップ - KF3クラス」や「WSK ファイナル・カップ - KF3クラス」へ参戦した。
2012年・2013年とそれぞれ上位で終えたカートレースとしては、「MGタイヤ SKUSA・スーパーナショナルズXVI」で総合優勝、「WSK マスター・シリーズ - KF3クラス」で総合4位、「23° トロフェオ・アンドレア・マルグッティ - KF3クラス」で総合2位、「WSK スーパー・マスター・シリーズ - KF3クラス」で総合5位、「CIK-FIA ワールド・チャンピオンシップ - KFクラス」で総合6位などがある。

翌年は、カートからシングルシーターへステップアップする。プレマ・パワーチームから「イタリア・F4選手権」へ参戦。ルーキーイヤーながらも優勝7回を含む331ポイントの大量点を獲得し、2位と94ポイントの大差を付け選手権初出場・初タイトルを達成した。

 2015年 

年の初めにニュージーランドで開催されている「」への参戦が決まり、M2 コンペティション（M2 Competitions）から出走した。16レースの内4回の優勝・表彰台圏内10回を記録し、初出場でシリーズタイトルを獲得した。その後は、プレマ・パワーチームから「ヨーロッパ・F3選手権」へ出場する。最終戦ホッケンハイムリンク・レース1で初優勝を決めシーズンを通じ231ポイントを獲得、総合6位となった。11月には、同チームから「マカオグランプリ」へ出場。予選レースでは13位、決勝レースでは順位を上げ8位でチェッカーを受けた。

ストロールは11月11日、F1に参戦しているウィリアムズF1チームとテストドライバーとして新たに契約した。そのため2010年から6年間在籍したフェラーリ・ドライバー・アカデミーを離れることとなった。

 2016年 
プレマ・パワーチームへ残留し、2年目のヨーロッパF3選手権へ挑むことが決まる。新たに「ウェザーテック・スポーツカー選手権」へ参戦し、フォード・チップ・ガナッシ・レーシングから出走した。開幕戦のデイトナ24時間で5位入賞を果たした。またヨーロッパF3でもシリーズチャンピオンを獲得した。

 F1での経歴 

 2017年 

2016年11月3日、この年限りでF1引退を表明していたフェリペ・マッサの後任としてよりウィリアムズより参戦することが発表された。に同チームでチャンピオンを獲得したジャック・ヴィルヌーヴ以来、11年ぶりのカナダ人F1ドライバーとなる。カーナンバーは「18」を選択した。また2017年に参戦するドライバー、さらにウィリアムズチームのドライバーとしても史上最年少での参戦となる。2017年1月16日、チームメイトとなる予定であったバルテリ・ボッタスが、前年王者ニコ・ロズベルグの電撃引退に伴う後任としてメルセデスへ移籍したことから、マッサが引退を撤回してチームメイトとなった。ランスの父親は日本円にして約82億円の資金をウィリアムズに提供し、ペイドライバーとしての持ち込み史上最高額を更新。シーズン中、ヴィルヌーヴはストロールの力量を酷評したが、チームはヴィルヌーヴのチーム内への出入りを禁じることでストロールの立場を擁護している。

初参戦の開幕戦オーストラリアGPの予選は19位であったが、これはフェラーリ・ドライバー・アカデミーに在籍していたメンバーの中では最も低い順位を記録。第2戦中国GPでは予選Q3入りを果たし10位からスタートするが、決勝は1周目にセルジオ・ペレスの接触を受けリタイア。第3戦バーレーンGPでもカルロス・サインツJr.に追突されてリタイアを喫し、序盤の3戦をリタイアで終える苦しいスタートとなった。この接触でペナルティを科されたサインツは、「相手がもう少し経験者だったならこっちの姿が見えたはずだし、コーナーでスペースを開けてくれただろう」とストロールの経験不足を指摘している。
チームメイトのマッサと比べて見劣りする場面が目立つが、母国でもある第7戦カナダGPでは9位に入り初入賞を果たし、1996年のヴィルヌーヴ以来21年ぶりとなるカナダGPでの母国ドライバーの入賞となった。つづく第8戦アゼルバイジャンGPでは大波乱のレースをかいくぐり終盤まで2位を走行。フィニッシュまであと100mほどでボッタスにかわされたが3位に入り初表彰台を獲得。ドイツGPのヴィルヌーヴ以来16年ぶりとなるカナダ人ドライバーの表彰台となった。これにより「ルーキーイヤー初表彰台最年少記録」を更新した。イタリアGPではレッドブル勢の降格もあり、フロントローからのスタートで7位入賞と、時々才能を見せている。最終的にチームメイトのマッサから3ポイント少ないだけの40ポイントを獲得しランキング12位。ルーキーとしてはまずまずの成績でシーズンを終えた。なお彼がアゼルバイジャンGPで獲得した3位表彰台は、この年のトップ3チーム（メルセデス、フェラーリ、レッドブル）以外のチームのドライバーが獲得した唯一の表彰台であった。

ウィリアムズが苦手としている市街地コース、低速コース、雨のどれかが絡んだレースで結果を残すことが多かった。

 2018年 
F1開幕前の1月にデイトナ24時間レースに参戦。チームはジャッキー・チェン・DCレーシング×Jotaスポーツで、マシンはLMP2クラスのオレカ07・ギブソン。デイトナは2016年以来2年ぶりの参戦となった。レース本番は一時4位にまで浮上するものの、トラブル続きで最終的に15位完走という結果となった。

F1ではチームメイトはマッサが引退しセルゲイ・シロトキンが加入。開幕からマシン開発の失敗もあり苦戦が続き、アゼルバイジャンGPでようやく8位入賞、イタリアGPでシロトキンを従え9位入賞したが、結果的にこの2戦のみの入賞で終わった。ただ、シロトキンがルーキーということもあり苦戦し、特筆する結果も残せなかったのに対し、前述の入賞とイタリアGPで予選Q3進出を達成しており、一応結果を残した。

そんな中、破産したフォース・インディアをチームごと買収した（→レーシング・ポイント）父の関係で、来期は同チームの正ドライバーとして移籍する事が早くも噂されるようになり、同チーム側もシーズン閉幕直後のアブダビテストで2人目のドライバーを明らかにする旨のコメントをしている。そのアブダビテストの初日午後にレーシング・ポイントのドライバーとして参加し、正式に起用が発表された。

 2019年 
前年のアブダビテストでレーシング・ポイントと契約したことが発表され、同チームからF1に参戦する。チームメイトはセルジオ・ペレス。

開幕戦を9位入賞でスタートしたが、チームも認めたようにマシンの戦闘力に悩み苦戦。ペレスに後れを取ることが目立っており、特に第10戦まで予選Q1落ちが続くほどであった。一方で、予選成績が悪いなかでも時折入賞しており、特に第11戦ドイツGPでは、予選Q2の15位敗退ながらも終盤のピット戦略がはまり、他のマシンのピットインの影響で1周未満ではあるが一時的なトップ走行を果たし、最終的に4位入賞を果たした。

 2020年 
レーシング・ポイント2年目。チーム運営に関して2021年から大きな変化があることが発表されていたものの、ドライバー関連の変更はなかった。

今季のマシンであるRP20は様々な疑惑（詳細はマシンの項目を参照）が持たれながらも高い戦闘力を持つマシンに仕上がり、開幕戦オーストリアGPこそPUトラブルでリタイアするものの、第2戦から7戦連続で入賞。特に第8戦イタリアGPでは、セーフティーカー（SC）出動時に起きたピットレーン一時封鎖の影響もあり、結果的にステイアウトを決断。SC明けにシャルル・ルクレールの大クラッシュで赤旗中断。この際、タイヤ交換していなかったが、中断中にピットストップ無しにタイヤ交換することに成功。ペナルティ消化があるハミルトンの次、2番手で再スタート。優勝が狙える位置だったが再スタートで失敗し後退するが3位でチェッカーを受け、自身2度目となる表彰台を獲得した。だが、第9戦から第13戦までの間、体調不良により欠場することとなった第11戦を除き、リタイアも含め連続ノーポイントで終わった。だが、第14戦トルコGPでは予選が雨となり大混乱が起こる中、波乱に乗じて自身初のポールポジションを獲得。決勝では戦略の失敗も響き9位に終わった。その後、第16戦サヒールGPでも3位表彰台を獲得し、自身初の同一シーズン複数回表彰台となった。最終的な成績は、3位表彰台2回も含め、入賞10回を記録。ドライバーズランキングは11位となった。

 2021年 

レーシング・ポイントからチーム名を改称したアストンマーティンから参戦。チームメイトは4度のワールドチャンピオンセバスチャン・ベッテル。

2021年レギュレーションへの対応が遅れたことで、マシン(AMR21)にそこまで高い戦闘力はなかったものの、開幕戦バーレーンGPではQ3に進出し、決勝でも10位入賞を果たす。第2戦エミリアロマーニャGPでもQ3に進出、決勝では赤旗にも助けられて7位入賞を果たした。第5戦モナコGPではQ3進出こそ叶わなかったものの、上位勢二人のリタイアもあって8位入賞を果たした。第6戦アゼルバイジャンGPでは予選、決勝共にクラッシュを喫した。第7戦シュタイアーマルクGPでは4戦ぶりにQ3に進出し、8位入賞を果たし、レッドブルリンクでの2連戦となったオーストリアGPにおいてもQ3進出したものの、戦略ミスが響き13位となった。
イギリスGPでは14番手スタートだったものの、赤旗での再スタートにも助けられ8位入賞。第14戦イタリアGPでは3戦ぶりに入賞、次戦ロシアGPでは予選8番手を獲得したものの、決勝では天候を読みきれず12位。その後4戦連続で入賞を逃したものの、続くカタールGPでは今シーズン最高位となる6位を記録したが、その後ポイントを獲得できず、最終的な成績は34ポイントでランキング13位となった。

 エピソード 
父親のローレンス・ストロールはトミー・ヒルフィガー、マイケル・コースなど複数の大手ファッションブランドの大株主として知られる。2020年には自動車メーカーのアストンマーティンに資本参加して大株主となり、レーシング・ポイントがチーム名を変更した理由ともなっている。

F1では新人ドライバーが慣れないサーキットへの習熟に苦しむことが多い中、父親からの資金援助を背景に、2016年から2017年にかけて、事前テストが困難な市街地コースを除くほぼ全てのF1開催サーキットで事前テストを行った。国際自動車連盟(FIA)のテスト規制ルールに抵触しないよう、フォーミュラ1カーは2年落ちである2014年に使用されたウィリアムズ・FW36を用いたが、ウィリアムズからはメカニック20人・エンジニア5人からなるテストチームが派遣され、メルセデスもこのテスト用にパワーユニット2台を供給している。新人ドライバーがこの種のテストを参戦前にここまで大規模に行うのは、レギュレーション変更以後は極めて異例の待遇である。日本も例外ではなく、鈴鹿サーキットでも日本GP直前の2017年9月にサーキット貸切でのプライベートテストを実施した。実際この事前テストの結果をレース用のマシン（ウィリアムズ・FW40）にフィードバックすることも少なくなかったという。

ストロールがフェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA) を離れた際、FDAの責任者だったルカ・バルディッセリも一緒に辞めて、個人アドバイザーとしてストロールの面倒を見ている。またF1デビュー当初から個人専属の広報担当をつけているのも異例で、元ウィリアムズ・アロウズ・ザウバーの広報として30年以上F1の世界で活動し、F1パドック殿堂入りするほどの大御所であるアン・ブラッドショーを招聘できるほどの「特別待遇」で迎えられている。

2021年モナコグランプリのTV放送で、ピエール・ガスリーとセバスチャン・ベッテルによる、白熱のサイドバイサイドの決着が見えそうな次の瞬間、ストロールのカットインが入ってリプレイ映像に切り替わった。実況は「What's happen!?」と叫んだが、ストロールがシケインを少しショートカットしただけのリプレイで、映像が戻るとバトルは終わっていた。抜きどころが極めて少ない同レースにおいて貴重なホイール・トゥ・ホイールの争いのシーンが、不可解な放映によって奪われた海外ファンたちの怒りは大きく、FOMがモナコはF1で唯一地元会社が映像制作しているため起きたミスだと弁明する事態となった。

2022年アメリカグランプリの決勝で、ストロールがストレートですぐ後方に位置していたフェルナンド・アロンソと接触するアクシデントが発生。アロンソは翌年からチームメイトとなる事が決まっており、ストロールは「彼と接触して残念だが、彼のためのスペースは残しておいた」とコメントしたが、FIAから次戦で3グリッド降格ペナルティを課された。この処分の甘さに対し元F1チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは「ストロールの直線での進路変更はミスではなく意識してそうしている行為。最も危険で、目にしたくない行為だ。致命的なことになるかもしれない。だからこれは本当に容認できることではない。出場停止処分にすべきだった。」と痛烈に批判し、元インディカーチャンピオンのダリオ・フランキッティも「このようなストレートでの遅いタイミングでの方向転換は、誰かを殺すことになる。FIAへ、こうした行為についてきっちり整理する時が来ている。ジュニアフォーミュラにも悪い影響が出ている。」と自身のSNSに投稿、FIAに対して警告を発する事態となった。

 レース戦績 

 略歴 
 年 シリーズ チーム レース 勝利 PP FL 表彰台 ポイント 順位 2014 フロリダ・ウィンター・シリーズ（英語版） フェラーリ・ドライバー・アカデミー 12 0 0 0 2 N/A N/A イタリア・F4選手権（英語版） プレマ・パワーチーム 18 7 5 11 13 331 1位 2015 FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 32 1 0 0 6 231 5位 マカオグランプリ 1 0 0 0 0 N/A 8位 トヨタ・レーシング・シリーズ（英語版） M2・コンペティション（英語版） 16 4 0 1 10 906 1位 2016 FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 プレマ・パワーチーム 30 14 14 13 20 507 1位 IMSA・スポーツカー選手権 フォード・チップ・ガナッシ・レーシング 1 0 0 0 0 27 27位 2017 フォーミュラ1 ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング 20 0 0 0 1 40 12位 2018 21 0 0 0 0 6 18位 IMSA・スポーツカー選手権 ジャッキー・チェン・DCR・Jota（英語版） 1 0 0 0 0 20 55位 2019 フォーミュラ1 スポーツペサ・レーシング・ポイントF1チーム 21 0 0 0 0 21 15位 2020 BWT・レーシング・ポイントF1チーム 17 0 1 0 2 75 11位 2021 アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワン・チーム 22 0 0 0 0 34 13位 2022 アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム 22 0 0 0 0 18 15位 2023 22 0 0 0 0 74 10位 2024 アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム 24 0 0 0 0 24 13位 2025 6 0 0 0 0 14* 10位*
 * : 現状の今シーズン順位。

 オープン・ホイール・レーシング 

 イタリア・F4選手権 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 DC ポイント 2014年（英語版） プレマ・パワーチーム ADR11 ADR22 ADR37 IMO11 IMO22 IMO31 MUG12 MUG21 MUG36 MAG11 MAG2Ret MAG32 VLL12 VLL21 VLL31 MNZ14 MNZ23 MNZ3Ret IMO1WD IMO2WD IMO3WD 1位 331
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 トヨタ・レーシング・シリーズ 
 年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DC ポイント 2015年（英語版） M2・コンペティション（英語版） RUA11 RUA24 RUA31 TER11 TER23 TER33 HMP1Ret HMP25 HMP32 TAU13 TAU24 TAU32 TAU411 MAN16 MAN23 MAN31 1位 906
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権 
 年 エントラント エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 DC ポイント 2015年（英語版） プレマ・パワーチーム メルセデス SIL16 SIL24 SIL3Ret HOC16 HOC214 HOC36 PAU19 PAU210 PAU34 MNZ111 MNZ2Ret DSQ SPA131 SPA2Ret SPA3EX NOR18 NOR24 NOR326 ZAN14 ZAN2Ret ZAN35 RBR14 RBR23 RBR35 ALG14 ALG23 ALG33 NÜR19 NÜR23 NÜR32 HOC11 HOC26 HOC3Ret 5位 231 2016年（英語版） LEC11 LEC2Ret LEC35 HUN14 HUN28 HUN33 PAU19 PAU24 PAU32 RBR12 RBR21 RBR31 NOR11 NOR22 NOR31 ZAN11 ZAN2Ret ZAN3Ret SPA11 SPA2Ret SPA34 NÜR11 NÜR21 NÜR32 IMO12 IMO21 IMO31 HOC11 HOC21 HOC31 1位 507
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 マカオグランプリ 
 年 チーム 車両 予選 予選レース 決勝レース 2015年（英語版） プレマ・パワーチーム ダラーラ・F312（英語版） 10位 13位 8位

 フォーミュラ1 
 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ポイント 2017年 ウィリアムズ FW40 メルセデスM08 EQ Power+ 1.6 V6 t AUSRet CHNRet BHRRet RUS11 ESP16 MON15† CAN9 AZE3 AUT10 GBR16 HUN14 BEL11 ITA7 SIN8 MAL8 JPNRet USA11 MEX6 BRA16 ABU18 12位 40 2018年 FW41 メルセデスM09 EQ Power+ 1.6 V6 t AUS14 BHR14 CHN14 AZE8 ESP11 MON17 CANRet FRA17† AUT14 GBR12 GERRet HUN17 BEL13 ITA9 SIN14 RUS15 JPN17 USA14 MEX12 BRA18 ABU13 18位 6 2019年 レーシング・ポイント RP19 メルセデスM10 EQ Power+ 1.6 V6 t AUS9 BHR14 CHN12 AZE9 ESPRet MON16 CAN9 FRA13 AUT14 GBR13 GER4 HUN17 BEL10 ITA12 SIN13 RUS11 JPN9 MEX12 USA13 BRA19† ABURet 15位 21 2020年 RP20 メルセデスM11 EQ Performance 1.6 V6 t AUTRet STY7 HUN4 GBR9 70A6 ESP4 BEL9 ITA3 TUSRet RUSRet EIFWD PORRet EMI13 TUR9 BHRRet SKH3 ABU10 11位 75 2021年 アストンマーティン AMR21 メルセデスM12 E Performance 1.6 V6 t BHR10 EMI8 POR14 ESP11 MON8 AZERet FRA10 STY8 AUT13 GBR814 HUNRet BEL20 NED12 ITA710 RUS11 TUR9 USA12 MXC14 SÃORet14 QAT6 SAU11 ABU13 13位 34 2022年 AMR22 メルセデスM13 E Performance 1.6 V6 t BHR12 SAU13 AUS12 EMI1015 MIA10 ESP15 MON14 AZE16† CAN10 GBR11 AUT1313 FRA10 HUN11 BEL11 NED10 ITARet SIN6 JPN12 USARet MXC15 SÃO1016 ABU8 15位 18 2023年 AMR23 メルセデスM14 E Performance 1.6 V6 t BHR6 SAURet AUS4 AZE78 MIA12 MONRet ESP6 CAN9 AUT94 GBR14 HUN10 BEL911 NED11 ITA16 SINWD JPNRet QAT1115 USA7Ret MXC17† SÃO512 LVG5 ABU10 10位 74 2024年 AMR24 メルセデスM15 E Performance 1.6 V6 t BHR10 SAURetAUS6 JPN12 CHN1514 MIA17Ret EMI9 MON14 CAN7 ESP14 AUT1310 GBR7 HUN10 BEL11 NED13 ITA19 AZE19† SIN14 USA1513 MXC11 SÃODNS19 LVG15 QATRet13 ABU14 13位 24 2025年 AMR25 メルセデスM16 E Performance 1.6 V6 t AUS6 CHN99 JPN20 BHR17 SAU16 MIA165 EMI15 MON ESP CAN AUT GBR BEL HUN NED ITA AZE SIN USA MXC SÃO LVG QAT ABU 10位* 14*
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
 決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。
 * : 現状の今シーズン順位。

 スポーツカー・レーシング 

 IMSA・スポーツカー選手権 
 年 エントラント クラス シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ランク ポイント 2016年 フォード・チップ・ガナッシ・レーシング P フォード・エコブースト・ライリー DP フォード・エコブースト 3.5 L V6 Turbo DAY5 SEB LBH LGA DET WGL MOS ELK COA PET 27位 27 2018年 ジャッキー・チェン・DCR・Jota（英語版） P オレカ・07 ギブソン GK428 4.2 L V8 DAY11 SEB LBH MDO DET WGL MOS ELK LGA PET 55位 20
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 デイトナ24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 車両 クラス 周回数 順位 クラス順位 2016年（英語版） フォード・チップ・ガナッシ・レーシング アレクサンダー・ヴルツ ブレンドン・ハートレイ アンディ・プリオール ライリー・Mk.XXVI-フォード P 725 5位 5位 2018年（英語版） ジャッキー・チェン・DCR・Jota（英語版） フェリックス・ローゼンクヴィスト ダニエル・ジュンカデラ ロビン・フラインス オレカ・07-ギブソン P 777 15位 11位