フラッシング-メイン・ストリート駅 (IRTフラッシング線)

フラッシング-メイン・ストリート駅（Flushing - Main Street）はニューヨーク市地下鉄 IRTフラッシング線の北側ターミナル駅で、クイーンズ区フラッシングの中心部、との交差点付近にある。メイン・ストリート駅またはメイン・ストリート-フラッシング駅とも呼ばれる。7系統が終日、<7>系統がラッシュ時の混雑方向に運転されている。

フラッシング・メイン・ストリート駅はもともとはインターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）とブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）との間のの一部として建設された。1928年1月21日に開業し、当駅の完成をもってフラッシング線のクイーンズ区内部分が完成した。さらに東に延伸する計画もあったが、これまでのところ建設されていない。1990年代には駅施設の改築工事が行われた。

2014年には1908万5948人が当駅を利用し、これはニューヨーク市地下鉄の中で12番目に多く、マンハッタン島外の駅では最も多かった。

 歴史 

当駅は、フラッシング線を当時の終点だった103丁目-コロナ・プラザ駅から延伸する際のに基づいて建設された。路線が計画された1910年代当時は、フラッシングの中心部は静かなオランダ植民地スタイルの村であった。現在のルーズベルト・アベニューはアミティ・ストリートと呼ばれ、ネイバーフッド内でも大きな商店街になっていた。建設にあたって地元住民の反対や資産価値の下落、高架駅を設けるとアミティ・ストリートの拡幅が必要になることなどから地下駅とすることになった。このため、当駅はフラッシング線において7つしかない地下駅の1つ、クイーンズ区内の3つの地下駅の1つ、より東にある唯一の地下駅になった。駅およびを渡る2階建ての橋の建設は1923年4月21日に始まり、駅はオープンカット工法で建設された。1927年に橋が完成、1928年1月21日には駅も開業し、現在に至るまで使用されている。

駅の開業により、フラッシングの中心部は商業化が進み、交通の拠点ともなった。利用客の増加に伴い、第二次世界大戦後には東口が増設された。1999年から2000年にかけて大がかりな改築工事が行われた。これは1970年代から計画中だったもので、この改修工事により1990年障害を持つアメリカ人法（ADA）に準拠したアクセシビリティ向上が図られた。また、線路の車止めのずっと先、駅の東端部のリップマン・プラザ寄りに新しい入口とエントランスホールが設けられた。

フラッシング-メイン・ストリート駅は2004年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。

また、当駅があるフラッシングの中心街はフラッシング・チャイナタウンとしても知られ、ニューヨーク市でも最大のアジア人街の一つになっている。

延伸計画
デュアル・コントラクツや（IND Second System）のようなニューヨーク市地下鉄の路線網拡張の中で、フラッシング線もメイン・ストリートからさらに先、近くを走っていたベイサイドのベル・ブールバード方面に向かうロングアイランド鉄道と並走する形で延伸する計画があった。これは149丁目の北で分岐してカレッジ・ポイントに向かうものであった。

 駅構造 

当駅は島式ホーム2面3線の構成である。ルーズベルト・アベニューの幅（約）に合わせて、ホームはやや狭くなっている。壁にはモザイクで "MAIN STREET" とあり、プラットホームのタイルには "M" と書かれている。

地上階に9つの入口があり、2か所の改札口に繋がっている。開業当時からの出口はホーム中ほどにあり、改札は線路上の中二階の24時間営業の駅員詰所で行われている。また、階段でメイン・ストリート - ルーズベルト・アベニュー交差点の4つの角のどこにでも出られる。新しい改札口は天井が非常に高いリップマン・プラザの地下約にある。中二階はプラットホーム階にあり、ADA準拠のエレベーターと片方向運転のエスカレーター3台と階段でリップマン・プラザの地上階と繋がっている。1998年に Happy World と名付けられた装飾が改札口の上に設けられた。リップマン・プラザはリップマン・アーケードとも呼ばれ、歩行者通路で市営駐車場と39番街のバス停に繋がっている。

ホームの西端には事務所とフラッシング線の指令所がある。この指令所で列車運行と路線管制が行われ、乗務員の報告を受け付けている。線路は駅の西、カレッジ・ポイント・ブールバードで地上に出て、フラッシング川を渡る高架橋へ上っていく。

バス路線
近くで連絡しているロングアイランド鉄道の同名の駅ともども、クイーンズ区内でもっとも利用客の多い路線バスと地下鉄の乗り換え駅2つのうち1つ（もう1つはジャマイカ・センター駅）で、北米では最大である。 2015年時点で20を超えるバス路線の起終点または途中駅となっている。

系統事業者停留所北/西 終端南/東 終端経由備考バス路線Q12ニューヨーク市バスルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側）リトル・ネックサンフォード・アベニュー、ノーザン・ブールバードQ1339番街（リップマン・プラザ側）フォート・トッテンノーザン・ブールバード、ベル・ブールバードQ15Q15Aルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側）ビーチハースト41番街、150丁目Q1639番街（リップマン・プラザ側）フォート・トッテンベイサイド・アベニューQ17Q17 LTDメイン・ストリートジャマイカ　- メリック・ブールバードキッセナ・ブールバード、ホレース・ハーディング・エクスプレスウェイ、188丁目、ヒルサイド・アベニュー北側の終点は2014年8月にメイン・ストリート-39番街から138丁目-39番街に移動したQ19MTAバスアストリア30番街、58丁目、ウッドサイド・アベニュー、65thプレイス、69丁目Q20AQ20Bニューヨーク市バスカレッジ・ポイントジャマイカ - メリック・ブールバードアーチャー・アベニュー、メイン・ストリート、20番街（Q20A）、14番街（Q20B）Q25Q25 LTDMTAバスカレッジ・ポイントジャマイカ - ジャマイカ駅 (ニューヨーク)パーソンズ・ブールバード、 キッセナ・ブールバード、 127丁目Q26ニューヨーク市バスルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側）オーバーンデールパーソンズ・ブールバード、46番街、ホリス・コート・ブールバードラッシュ時のみQ27Q27 LTDメイン・ストリートクイーンズ・ヴィレッジ または カンブリア・ハイツキッセナ・ブールバード、46番街、48番街、スプリングフィールド・ブールバード北側の終点は2014年8月にメイン・ストリート-39番街から138丁目-39番街に移動したQ2839番街（リップマン・プラザ側）ベイ・テラス・ショッピング・センターノーザン・ブールバード、クロッケロン・アベニュー、32番街、コーポラル・ケネディ・ストリートQ34MTAバスメイン・ストリートホワイトストーンジャマイカ - ジャマイカ駅パーソンズ・ブールバード、キッセナ・ブールバード、ユニオン・ストリートQ44 SBSニューヨーク市バスブロンクス動物園 - ウェスト・ファームズ・スクエアジャマイカ - メリック・ブールバードアーチャー・アベニュー、メイン・ストリート、ユニオン・ストリート、パーソンズ・ブールバード、クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ2015年11月29日に Q44 セレクト・バス・サービスに転換Q48ルーズベルト・アベニュー（メイン・ストリート西側）ラガーディア空港ルーズベルト・アベニュー、108丁目、ディトマス・ブールバードQ50 LTDMTAバスメイン・ストリートコープ・シティホワイトストーン・エクスプレスウェイ、ハッチンソン・リバー・パークウェイ、ブルックナー・ブールバード、コープ・シティ・ブールバード一部停留所のみ停車Q58Q58 LTDニューヨーク市バス41stロードリッジウッド・ターミナルフレッシュ・ポンド・ロード、グランド・アベニュー、コロナ・アベニュー、カレッジ・ポイント・ブールバードQ65Q65 LTDMTAバスメイン・ストリートカレッジ・ポイントジャマイカ駅164丁目、45番街、カレッジ・ポイント・ブールバードQ66ロングアイランド・シティ - クイーンズ・プラザ21丁目、35番街、ノーザン・ブールバードN20N20Lルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側）ヒックスヴィル駅ブロードウェイ（ヒックスヴィル）、ノーザン・ブールバードN21グレン・コーブ、ナッソー・カウンティグレン・アベニュー、ブライアント・アベニュー、ノーザン・ブールバード

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