BMTブロードウェイ線（BMT Broadway Line）はニューヨーク市・マンハッタンを走るニューヨーク市地下鉄の路線である。大型車両を使用するBディビジョンに属する。2019年の時点で、急行線でN系統・Q系統、緩行線でR系統・W系統が運行されており、ラインカラーはいずれも黄色である。この路線はしばしば " and "と呼ばれるが、これはマンハッタン橋が架け替えのため長期に渡って閉鎖されていた際に、この2系統だけが運行されていたことに由来している。ブロードウェイ線はブルックリン・ラピッド・トランジット（後のブルックリン・マンハッタン・トランジット）がミッドタウンにアクセスするために建設された。

路線名はから7番街（タイムズスクエア）にかけてブロードウェイの地下を通ることにちなんでいる。また、ロウアー・マンハッタンのビージー・ストリート、ホワイトホール・ストリート、 トリニティ・プレイスおよびチャーチ・ストリートと、ミッドタウンの7番街、59丁目、60丁目も通っている。緩行線はイースト川をくぐる2本のトンネル（ブルックリン区にありBMT4番街線に向かうモンタギュー・ストリート・トンネルと、クイーンズ区にありBMTアストリア線に入る60丁目トンネルおよび60丁目トンネル連絡線）の全長に渡って延びている。急行線はキャナル・ストリート (マンハッタン)から57丁目の間を走っており、キャナル・ストリートで分岐してマンハッタン橋を渡りBMT4番街線に入るルートと、57丁目から北東に進み、セントラル・パークの下を通ってBMT63丁目線に入るルートがある（これまでは利用されていなかったが、IND2番街線で接続することが計画されている）。ブロードウェイ線は、1967年にBMTブライトン線とBMTウェストエンド線の大部分の列車がクリスティー・ストリート連絡線を経由してIND6番街線に移されたときまで、ブルックリンを走るBMTの路線の中で唯一デランシー・ストリートより北側からマンハッタンを抜ける出口であった。

 路線概況 

以下のサービスはブロードウェイ線を走行しており黄色で表示される。
ルートサービス 時間帯ホワイトホール・ストリート駅以南ホワイトホール・ストリート駅-キャナル・ストリート駅間キャナル・ストリート駅マンハッタン橋経由キャナル・ストリート駅-42丁目駅間49丁目駅・57丁目駅 57丁目駅-59丁目駅間平日 style="text-align:center;" colspan="2" 急行各駅停車週末 style="text-align:center;" colspan="2" 各駅停車夜間各駅停車 style="text-align:center;" 各駅停車夜間を除く終日 colspan="2" style="text-align:center;" 急行 style="text-align:center;" 夜間 style="text-align:center;" colspan="2" 各駅停車 style="text-align:center;" 夜間を除く終日各駅停車 style="text-align:center;" 各駅停車夜間各駅停車 style="text-align:center;" colspan="5" 平日各駅停車各駅停車 style="text-align:center;" 各駅停車

BMTブロードウェイ線はクイーンズの60丁目トンネルから始まる。複線で60丁目（5番街東側）と59丁目（5番街西側）の地下を通過し、この区間にはレキシントン・アベニュー/59丁目駅と5番街-59丁目駅がある。その後南へ向かうと7番街に入り57丁目-7番街駅に到着する。ここまでの区間はBMTアストリア線からのN系統とW系統、INDクイーンズ・ブールバード線からのR系統が運行している。 

57丁目-7番街駅からはN系統とR系統、Q系統が通過してくる63丁目線からの2線が合流、急行線となって複々線となる。

ブロードウェイ線は7番街とブロードウェイの交差点まで複々線で進み、キャナル・ストリート駅に近づくとマンハッタン橋線が分岐し下層階へと降りる。

キャナル・ストリート駅を出ると急行線は下層階へと降り、次のシティ・ホール駅の下層階で終わる。この線路は留置線などとしての使用のみで旅客列車の運行は無い。その後、緩行線は複線でサウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅へと南に向かう。サウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅は2面3線の駅で中央の線路はW系統と深夜帯のN系統の終点として使用されている。また、モンタギュー・ストリート・トンネルの南に建設される予定であったブルックリンのアトランティック・アベニューに接続するトンネル方面への延伸するための空間がある。なお、このトンネルはロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFK・トランスポーテーション・プロジェクトの一環としてニューヨーク交通博物館内コート・ストリート駅への接続に使用する計画が提出されている。

その後N系統とR系統の走行する線路は東へ進路を変え、BMTナッソー・ストリート線との分岐点（定期列車の通過無し）を通り過ぎ、モンタギュー・ストリート・トンネルでイースト川を潜りブルックリンに入る。

 駅一覧 

所在地駅名線路系統開業日乗換・備考BMTアストリア線 () と60丁目トンネル連絡線 () が合流60丁目トンネルを通過ミッドタウンレキシントン・アベニュー/59丁目駅緩行線 1919年9月1日 (IRTレキシントン・アベニュー線)メトロカード利用による改札外乗換: (63丁目線レキシントン・アベニュー-63丁目駅)ルーズベルト・アイランド・トラムウェイ5番街-59丁目駅緩行線1919年9月1日63丁目線が合流 () 、急行線となる。57丁目-7番街駅急行線・緩行線1919年7月10日 ↑49丁目駅緩行線1919年7月10日エレベーターは北行ホームのみタイムズ・スクエア-42丁目駅急行線・緩行線1918年1月5日 (IRTブロードウェイ-7番街線) (IRTフラッシング線) (42丁目シャトル) (IND8番街線42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナル駅)ポート・オーソリティ・バスターミナル34丁目-ヘラルド・スクエア駅急行線・緩行線1918年1月5日 (IND6番街線)：M34/M34Aパストレイン33丁目駅28丁目駅緩行線1918年1月5日23丁目駅緩行線1918年1月5日：M23ユニオンスクエア14丁目-ユニオン・スクエア駅急行線・緩行線1917年9月4日 (IRTレキシントン・アベニュー線) (BMTカナーシー線)グリニッジ・ヴィレッジ8丁目-ニューヨーク大学駅緩行線1917年9月4日ソーホープリンス・ストリート駅緩行線1917年9月4日チャイナタウンキャナル・ストリート駅急行線(下層階)1917年9月4日 (IRTレキシントン・アベニュー線) (BMTナッソー・ストリート線)改称前の急行線はブロードウェイ駅緩行線(上層階)1918年1月5日急行線はマンハッタン橋南側に分岐 ()シヴィック・センターシティ・ホール駅緩行線1918年1月5日フィナンシャル・ディストリクトコートランド・ストリート駅緩行線1918年1月5日IRTブロードウェイ-7番街線 () パークプレイス駅IND8番街線 () チェンバーズ・ストリート駅IND8番街線 () ワールド・トレード・センター駅パストレインワールド・トレード・センター駅レクター・ストリート駅緩行線1918年1月5日ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅急行線・緩行線1918年9月20日 (IRTブロードウェイ-7番街線)：M15スタテン島フェリーサウス・フェリーBMTナッソー・ストリート線 () と合流モンタギュー・ストリート・トンネルでブルックリンに入りBMT4番街線になる ()