大阪梅田駅 (阪急)

大阪梅田駅（おおさかうめだえき）は、大阪府大阪市北区芝田一丁目（梅田地区）にある、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-01。

 概要 
大阪の2大繁華街の一角である「キタ」の中心地である梅田に位置しており、駅周辺は大阪屈指の繁華街・オフィス街である。

阪急電鉄（阪急電車）の基幹路線である京都本線・宝塚本線・神戸本線の列車の始発・終着駅であり、同社最大のターミナル駅である。2019年以前は1日約50万人の乗降者数を誇り、西日本の大手私鉄の中では最も利用者数が多い。地下鉄等の相互乗り入れが行われていないため、この50万人がそのまま改札を出入りする実数となる。10面9線のプラットホーム・線路数は頭端式ホームの鉄道駅としてはJRの駅も含めて日本最大の規模を誇る。なお、京都本線は国交省への届け出上は十三が起点で、十三 - 大阪梅田間は京都本線の線路は宝塚本線の急行線（途中の中津駅にはプラットホームが設置されていない）という扱いである。当駅から十三駅間は日本の私鉄唯一の三複線（複々々線）を形成している。

関西最大の鉄道交通の拠点である梅田地区の鉄道駅の1つであり、西日本旅客鉄道（JR西日本）のターミナル駅である大阪駅とも近接している。2019年10月1日に、国内外の観光客にとって当駅が大阪市の拠点駅であることを分かりやすくするために「梅田駅」から「大阪梅田駅」に改称された（同様の理由で京都側のターミナルである「河原町駅」も「京都河原町駅」に同日名称変更を行った）。駅自動放送や車内放送では開業当初から一貫して「大阪梅田」と案内されており、改称後も変更はない。また、阪神電気鉄道本線の大阪梅田駅と区別して、阪急・阪神の両路線が乗り入れる神戸高速線の高速神戸と新開地などや、日生エクスプレスが乗り入れる能勢電鉄線内では「阪急大阪梅田」と呼ばれる場合もある。

世界初の駅ビル型百貨店（ターミナルデパート）とされる阪急百貨店うめだ本店（大阪梅田ツインタワーズ・ノース）と直結しており、小林一三が考案した鉄道会社がターミナル駅に百貨店を併設するビジネスモデルは、その後の大手私鉄の経営手法に大きな影響を与えた。駅周辺には阪急の各種重要施設が集積しているため、俗に「阪急村」と呼ばれることがある。

第1回近畿の駅百選選定駅。

 当駅からの接続路線 

下記の駅はいずれも当駅から徒歩連絡が可能である。

 阪神電気鉄道 
 大阪梅田駅 (HS 01) - 阪神本線

 Osaka Metro 
 梅田駅 (M16) - 御堂筋線 
 東梅田駅 (T20) - 谷町線 
 西梅田駅 (Y11) - 四つ橋線 （阪急電車との乗り換えには10分程度の時間を要する。）

 JR西日本 
 大阪駅 - 大阪環状線 (JR-O11)、 JR京都線・JR神戸線（東海道本線）(JR-A47)、 JR宝塚線（福知山線）(JR-G47) 、 おおさか東線（JR-F01） 
 北新地駅 (JR-H44) - JR東西線 （阪急電車との乗り換えには12分程度の時間を要する。）

 歴史 

阪急大阪梅田駅は、1910年に阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道によって梅田駅（うめだえき）として開業した。このときは省線の南側、現在の阪急百貨店うめだ本店の場所（北区角田町）にある地上駅であった。その後、十三までの高架化の際に当駅も高架駅となったが、この際に鉄道省大阪駅の高架化計画が既に立てられていたため、高架駅は鉄骨の仮建築として造られた。そして、大阪駅の高架化工事が部分完成するとともに、予定通り1934年に再び地上駅化された。3 - 5号線および6 - 8号線に1つずつ、ドーム状の屋根で覆われているのが特徴であった。

以上の経緯については阪神急行電鉄#梅田駅付近の変遷も参照。

1920年、駅1階のスペースを白木屋に貸し出す。僅か55坪のスペースであったが、その後、全国の駅に造られるターミナルデパートの先駆けとなった。

1944年（昭和19年）からは、京都本線（旧・京阪電気鉄道の新京阪線）の当駅乗り入れが宝塚本線の線路を用いて開始されるが、京阪では戦前に独自で新京阪線と京阪本線の当駅乗り入れも計画していた（京阪梅田線を参照）。京阪による梅田の駅設置予定地は、阪神急行電鉄・京阪電気鉄道の戦時合併（京阪神急行電鉄）を経て戦後京阪電気鉄道（新）を分離する際に阪急側に残し、のちに阪急ファイブ（現：HEP FIVE）と称する商業施設が建設された。

その後、宝塚本線への京都本線電車の乗り入れ本数が増加し、ラッシュ時約2分間隔となり線路を共用していては捌けなくなったため、宝塚本線の複々線化名目（急行線扱いのため、中津駅のプラットホームを設置しない形）で新たに複線を増設した。この増設にあたっては、十三 - 梅田間高架・複々線化（ここで述べている宝塚本線の複々線化以前に、宝塚本線の複線に加えて神戸本線の複線を新設した工事）の際に残った地上線の一部を用いて営業していた北野線の用地（1949年に休止）を利用している。1959年に十三駅 - 当駅間が3複線化され、それまで当駅発着であった京都本線の特急列車・急行列車に加え、千里山線（現：千里線）直通普通列車の梅田乗り入れが開始された（行楽期にはこれとは別に梅嵐急行も当駅に発着）。なお、京都本線普通列車の当駅への本格的な乗り入れは当駅が3線化された1973年11月23日からである（それ以前には京都本線淡路以東からの普通列車の梅田乗り入れは早朝・深夜の車庫への入出庫関連の列車程度しか設定がなかった。京都本線の普通列車が全面的に梅田発着となったのはそれからさらに3年後の1976年9月23日からである）。1960年代の当駅改良以前は梅田駅構内で宝塚本線ホームから新設された京都本線の複線へ、また十三駅構内で京都本線から宝塚本線へ入線できる構造だったため、宝塚本線の急行列車も京都本線用の複線を走行することがあった。

ちょうどこの時期より乗客増加が顕著となり、電車の連結両数の増加に対応するため、プラットホームを北側に延長して対応していたが、日本国有鉄道（国鉄）の高架線が障害となって拡張が限界に達した。そこで1966年から1973年にかけて、現在地である国鉄線北側（北区芝田）への移転高架化・拡張工事が行われた。阪急創始者の小林一三は欧州のターミナル駅を理想としており、阪急梅田駅は「ターミナル」の意味通り全ての路線の基点として位置づけられている。なお、この時に十三方に約400m移転し、営業キロもこれに合わせて変更されたが、運賃計算上のキロ数は事後処理が煩雑になることを防ぐため移転前の営業キロ数をそのまま適用している。

かつては京都本線・宝塚本線・神戸本線間の線路は当駅ではつながっておらず、各線間を直通する列車は十三駅で転線していたが、神戸本線 - 宝塚本線間の転線に使用される十三駅の9号線が十三駅南側の道路工事（大阪府道16号大阪高槻線。淀川通）で一時期使用停止となった（現在は使用再開）ため、代わりに両線間の渡り線が当駅 - 中津駅間に設置された。神戸線車両の正雀工場への入出庫回送列車や嵐山駅への臨時直通列車（2008年秋と2009年春のみ）などが使用した。なお、京都本線 - 宝塚本線間は十三駅の南側で転線する。

 年表 
 1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道が梅田 - 宝塚間で営業開始した際に設置開業。
 1918年（大正7年）2月4日：社名変更により阪神急行電鉄の駅となる。
 1920年（大正9年）7月16日：この日開業した神戸本線の列車が乗り入れるようになる。
 1926年（大正15年）7月5日：梅田 - 十三間複々線高架完成により、高架駅に移転。この時、梅田 - 北野間の地上線は北野線として残存。
 1934年（昭和9年）6月1日：国鉄大阪駅高架化により、地上駅に移転。
 1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄と（旧）京阪電気鉄道の合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
 1949年（昭和24年）1月1日：北野線の営業を休止。
 1959年（昭和34年）
 ホーム北側に地下通路および改札口を設置。
 2月18日：梅田 - 十三間に京都本線用の線路が増設される（正式には宝塚本線の線増）。
 これ以前は、2 - 4号線が宝塚本線ホーム、5号線が京都本線ホーム、6 - 9号線が神戸本線ホームであった（1号線にはホームなし、9号線はラッシュ時のみ使用）。
 この時点では、1 - 2号線を京都本線ホーム、3 - 5号線を宝塚本線ホーム、6 - 8号線を神戸本線ホームとした（9号線の使用状況は不明）。
 1966年（昭和41年）2月1日：北区芝田（現在地）への移転高架化拡張工事起工。
 1967年（昭和42年）8月27日：神戸本線ホームを高架に移転（7 - 9号線）。
 この時使用開始した神戸本線ホームは、現在の宝塚本線ホームである。またホーム先端部については、工事の関係で一部露天のままであった。
 地上ホームはしばらくして、旧5 - 7号線の位置に宝塚本線を移して4 - 6号線とした。京都本線は旧1号線を廃止し、旧2 - 3号線の位置に移して1 - 2号線とした。
 1969年（昭和44年）
 現在の位置に神戸本線ホームが完成し、発着ホームを変更。それまで仮に使用していたホームは、宝塚本線用に改装工事を開始。
 11月30日：改装工事が終了し、宝塚本線ホームを高架に移転（4 - 6号線）。
 この後日本万国博覧会（大阪万博）までに旧4号線（神戸本線旧駅時代は5号線）を改修し、京都本線用3号線とした。
 1970年（昭和45年）：大阪万博の終了により、3号線を閉鎖。
 1971年（昭和46年）11月28日：京都本線ホームを高架に移転（2 - 3号線）。これにより地上ホームは全て閉鎖された。
 この時点で、2 - 3号線を京都本線ホーム、4 - 6号線を宝塚本線ホーム、7 - 9号線を神戸本線ホームとした（1号線欠）。
 1973年（昭和48年）
 4月1日：社名変更により阪急電鉄の駅となる。
 11月23日：京都本線ホームが1線（1号線）増設され、移転高架化拡張工事が完成。
 1986年（昭和61年）4月1日：日本国内で初めての自動定期券発売機を設置。
 1993年（平成5年）2月1日：終日禁煙となる。
 1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災が発生し、駅構内の水道管が破裂して一部が水浸しになる被害を受けた。また、路線においても全面運休となった。
 1996年（平成8年）2月27日：発車メロディが導入される。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング (HK-01) が導入される。
 2019年（令和元年）10月1日：駅名を「大阪梅田」に改称。
 2024年（令和6年)：盗撮などの性犯罪撲滅のため、広範囲を映す特殊な加工がされた鏡をエスカレーターに設置。

 駅構造 
阪急ターミナルビル（駅ビル）の2階にコンコース、3階にプラットホームがある、頭端式ホーム10面9線を有する高架駅。9線全ての両側にプラットホームがあり、乗り場と降り場が交互に並ぶ構造となっている（東から1号線乗り場、1・2号線降り場、2・3号線乗り場の順で、一番西が9号線降り場）。大阪梅田 - 十三間は京都本線・宝塚本線・神戸本線のそれぞれ複線が並ぶ三複線となっており、京都本線（京都河原町・北千里方面）は1 - 3号線、宝塚本線（宝塚方面）は4 - 6号線、神戸本線（神戸三宮方面）は7 - 9号線をそれぞれ使用する。概ね種別ごとにプラットホームが使い分けられ、日中は10分おきに3線同時発車が見られる（後述）。車止め上空にはホーム番号を示す電照灯が下がっており、出発直前にはこれが点滅して発車間際であることを知らせる。

改札口は頭端式ホームの南端（車止め側）にある3階改札口のほか、2階中央改札口、茶屋町口改札口（駅北側にあり、2階が改札階）がある。3階改札口には、柱を挟んで43台の自動改札機が並ぶ。このため3階改札口は、一か所の自動改札機設置台数としては日本一である。自動改札機は、東芝製が設置されている。エレベーターは、改札外に1階と3階を直通するものが、改札内に2階コンコースと1号線乗車用を結ぶものが設けられている。また、エスカレーターは、改札内では降車用も含め全てのプラットホームに1基ずつ設置されている。

1973年に終了した駅大改良工事（歴史節参照）の際にプラットホームが国鉄線の北側に移転し大阪駅との距離が離れたため、日本で初めて（1967年設置）の動く歩道が一階コンコースに設けられている。

駅長配置駅であり、中津駅と十三駅を管轄する。

+ プラットホーム 号線 路線 方向 方面 発車種別 1 京都本線 上り淡路・茨木市・高槻市・京都河原町・北千里・嵐山方面 特急、普通（平日朝夕、休日朝のみ） 2 通勤特急、準特急、普通 3 快速特急、急行、準急、普通（朝夕のみ） 4宝塚本線 下り豊中・石橋阪大前・川西能勢口・宝塚・箕面方面 特急「日生エクスプレス」、急行、普通（休日24時10分発のみ） 5 普通、急行（平日夕ラッシュのみ） 6 普通（平日朝夕のみ） 7神戸本線 下り西宮北口・神戸三宮・神戸高速線方面 普通（早朝・夜間を除く） 8 特急、通勤特急（平日朝ラッシュのみ）、快速（平日夕ラッシュのみ）、普通（朝夕のみ） 9 特急、通勤特急（平日朝ラッシュのみ）、準特急（深夜のみ）、急行（深夜のみ）、普通（早朝のみ）

公式サイトでは、乗車ホームが異なる列車（京都本線の1号線、宝塚本線の6号線、神戸本線の7号線）のみ、その旨の案内を表記していた。

 
 
　※ 大阪梅田 - 十三間の鉄道配線図（注意・巨大画像幅900px）を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。

 利用状況 

2023年度の1日平均乗降人員は 444,572人である。阪急電鉄の駅では第1位であり、西日本の大手私鉄の駅としても第1位、JRと地下鉄を含めると大阪駅に次いで多い。

1980年代の最盛期には1日あたりの乗降人員が65万人を超え、私鉄のターミナルとして乗降客数が日本最大であった時期もあった。1990年代に入るとバブル崩壊による安定成長期終焉とそれに続く平成不況、1995年に発生した阪神・淡路大震災による乗客の逸失、さらには並行するJR西日本との激しい競争により、2010年度までは乗降客数が年々減少していた。2011年度からは一転して乗降人員は漸増している。

大規模駅としては珍しく他路線との直通運転を行っておらず、同駅で乗降する利用者の殆どが改札口を通過する。

また、2019年度のある特定日における1日の乗降人員は542,824人であり、路線別1日乗降人員は以下のとおりである。京都本線の乗降人員は淡路以南でバイパス路線のOsaka metro堺筋線を持つため、宝塚本線や神戸本線の7割程度になっている。
 神戸本線 - 196,872人（乗車人員：98,250人、降車人員：98,622人）
 宝塚本線 - 206,544人（乗車人員：103,887人、降車人員：102,657人）
 京都本線 - 139,408人（乗車人員：70,861人、降車人員：68,547人）

 年度別一日乗降・乗車人員 
各年度の1日乗降・乗車人員数は下表の通りである。
 1963年度までのデータは、1日平均乗降・乗車人員である。
 1964年度、1965年度のデータは、各年10月中の1日平均乗車人員である。
 1966年度からのデータは、交通量調査に基づく特定の1日の乗降・乗車人員である。
+年度別1日乗降・乗車人員 年度 特定日 1日平均 出典 乗降人員 乗車人員 乗降人員 乗車人員 1960年（昭和35年） - - 470,521 234,919 1961年（昭和36年） 518,172 257,062 1962年（昭和37年） 578,913 285,174 1963年（昭和38年） 629,834 309,964 1964年（昭和39年） 674,262 333,048 1965年（昭和40年） 695,471 344,678 1966年（昭和41年） 307,244 705,788 348,701 1967年（昭和42年） 312,882 721,162 356,198 1968年（昭和43年） 323,162 - 376,981 1969年（昭和44年） 328,347 394,330 1970年（昭和45年） 315,904 401,166 1971年（昭和46年） 307,384 356,925 1972年（昭和47年） 305,535 358,850 1973年（昭和48年） 301,561 360,666 1974年（昭和49年） 304,362 362,250 1975年（昭和50年） 313,065 362,500 1976年（昭和51年） 313,550 356,667 1977年（昭和52年） 316,494 359,084 1978年（昭和53年） 312,131 357,000 1979年（昭和54年） 310,242 350,000 1980年（昭和55年） 322,949 358,833 1981年（昭和56年） 320,001 364,999 1982年（昭和57年） 642,762 323,220 369,267 1983年（昭和58年） 640,885 322,563 372,559 1984年（昭和59年） 644,801 327,188 369,555 1985年（昭和60年） 639,885 322,237 379,594 1986年（昭和61年） 652,762 331,266 383,319 1987年（昭和62年） 661,434 337,061 387,307 1988年（昭和63年） 655,860 329,571 394,771 1989年（平成元年） - 387,805 1990年（平成2年） 653,613 331,422 391,526 1991年（平成3年） - 429,982 1992年（平成4年） 613,788 304,227 391,020 1993年（平成5年） - 373,373 1994年（平成6年） 378,826 1995年（平成7年） 604,142 308,416 365,662 1996年（平成8年） 641,898 329,037 352,233 1997年（平成9年） 652,194 330,208 345,568 1998年（平成10年） 609,170 308,340 346,680 1999年（平成11年） - 339,322 2000年（平成12年） 586,965 294,580 332,981 2001年（平成13年） 592,232 297,621 326,428 2002年（平成14年） 584,359 293,445 318,886 2003年（平成15年） 554,707 277,218 315,219 2004年（平成16年） 567,646 284,384 309,203 2005年（平成17年） 563,779 282,029 314,872 2006年（平成18年） 553,101 278,148 304,213 2007年（平成19年） 555,659 280,613 294,778 2008年（平成20年） 543,168 273,334 290,981 2009年（平成21年） 516,280 259,962 294,144 2010年（平成22年） 507,202 255,149 282,063 2011年（平成23年） 514,005 258,957 280,276 2012年（平成24年） 516,359 259,928 285,416 2013年（平成25年） 523,189 262,916 291,718 2014年（平成26年） 533,483 268,652 295,623 2015年（平成27年） 535,945 270,144 305,327 2016年（平成28年） 536,909 270,040 301,484 2017年（平成29年） 540,287 271,915 304,066 2018年（平成30年） 543,518 273,634 305,237 2019年（令和元年） 542,824 272,998 305,558 2020年（令和2年） 444,862 224,183 225,556 2021年（令和3年） 447,194 225,297 2022年（令和4年） 457,781 230,309 

 路線別一日乗降・乗車人員 
特定日の路線別乗降・乗車人員数は下表のとおりである。
+年度別1日乗降・乗車人員 年度 神戸本線 宝塚本線 京都本線 出典 乗降人員 乗車人員 乗降人員 乗車人員 乗降人員 乗車人員 1985年（昭和60年） 232,205 115,343 228,066 113,251 179,614 93,643 1986年（昭和61年） 238,204 119,344 232,198 116,238 182,360 95,684 1987年（昭和62年） 240,784 121,465 236,582 118,814 184,068 96,782 1988年（昭和63年） 238,980 119,075 236,144 116,733 180,736 93,763 1989年（平成元年） - 1990年（平成2年） 242,309 121,712 239,518 120,237 171,786 89,473 1991年（平成3年） - 1992年（平成4年） 226,304 111,600 228,365 111,245 158,819 81,382 1993年（平成5年） - 1994年（平成6年） 1995年（平成7年） 215,677 108,870 230,417 114,764 158,048 84,782 1996年（平成8年） 226,440 114,054 239,230 119,683 176,228 95,300 1997年（平成9年） 228,571 113,671 240,683 119,297 182,760 97,240 1998年（平成10年） 215,185 106,593 224,675 111,459 169,310 90,288 1999年（平成11年） - 2000年（平成12年） 212,856 105,942 217,857 108,133 156,252 80,505 2001年（平成13年） 213,665 106,983 219,652 108,997 158,915 81,641 2002年（平成14年） 210,679 105,420 214,742 106,427 158,938 81,598 2003年（平成15年） 199,196 98,417 205,263 101,487 150,278 77,314 2004年（平成16年） 201,218 99,593 212,049 105,401 154,379 79,390 2005年（平成17年） 199,897 98,954 210,774 104,843 153,138 78,232 2006年（平成18年） 198,853 98,555 207,779 104,034 146,469 75,559 2007年（平成19年） 200,181 99,974 209,436 105,417 146,042 75,222 2008年（平成20年） 197,803 98,407 205,108 102,557 140,257 72,370 2009年（平成21年） 187,960 93,490 196,422 98,253 131,898 68,219 2010年（平成22年） 183,941 91,438 192,299 96,184 130,962 67,527 2011年（平成23年） 186,623 92,833 193,772 97,079 133,610 69,045 2012年（平成24年） 187,765 93,566 192,171 96,270 136,423 70,092 2013年（平成25年） 187,386 93,126 198,307 99,084 137,496 70,706 2014年（平成26年） 191,104 95,195 200,551 100,552 141,828 72,905 2015年（平成27年） 190,936 94,901 201,397 101,433 143,612 73,810 2016年（平成28年） 191,839 95,539 201,475 101,045 143,595 73,456 2017年（平成29年） 192,595 96,039 204,576 102,601 143,116 73,275 2018年（平成30年） 194,672 97,190 206,140 103,527 142,706 72,917 2019年（令和元年） 196,872 98,250 206,544 103,887 139,408 70,861 2020年（令和2年） 159,221 79,590 173,957 87,571 111,684 57,022 2021年（令和3年） 162,302 81,267 142,473 86,704 112,419 57,326 2022年（令和4年） 165,756 82,687 176,916 88,737 115,109 58,885

 年次別一日平均乗降・乗車人員 
一日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
 2007年次から2015年次までのデータは、平日の1日平均乗降・乗車人員である。
 2016年次以降のデータは、通年の1日平均乗降・乗車人員である。
+1日平均乗降・乗車人員推移年次平日限定通年平均乗降人員乗車人員乗降人員乗車人員2007年（平成19年） 559,654 281,347 - 2008年（平成20年） 556,971 280,1482009年（平成21年） 535,366 269,5522010年（平成22年） 523,744 263,6772011年（平成23年） 522,790 263,4372012年（平成24年） 524,578 264,3472013年（平成25年） 535,905 270,0822014年（平成26年） 540,568 272,3372015年（平成27年） 545,067 274,5912016年（平成28年） - 505,359 255,0112017年（平成29年） 510,643 - 2018年（平成30年） 508,862 2019年（令和元年） 512,8872020年（令和2年） 356,7422021年（令和3年） 349,5212022年（令和4年） 402,9472023年（令和5年） 444,572

 駅周辺 
梅田は大阪最大の繁華街・オフィス街である。難波や心斎橋と並ぶ大阪の商業の中心地であり、淀屋橋とともに大阪の代表的なオフィス街である。百貨店・ファッションビル・専門店・ホテル・オフィスビルなどが集積し、関西最大の超高層ビル群を形成している。

阪急大阪梅田駅周辺には阪急百貨店うめだ本店をはじめとする阪急関連の商業施設やオフィスビルなどが多く立ち並んでいるため、この地域を指して阪急村と呼ばれることがある。

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