プルゼニ - ジャテツ線

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プルゼニ～ジャテツ線（チェコ語;Železniční trať Plzeň–Žatec）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は160。

1873年、帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道（ドイツ語: k.k. privilegierte Eisenbahn Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau), EPPK）の路線として開業した。チェコ西部を、南北に結ぶ路線である。

 歴史 
1870年4月21日にピルゼン（現在プルゼニ）とプリーゼン（現在ブジェズノ）間の本線およびブリュクス（現在モスト）・ドゥクス（現在ドゥフツォフ）を結ぶ分岐線建設に関する許可は6人の創業者に与えられた。1871年1月に建設工事が本線の分岐点から始まって、1872年には帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道が創立された。1872年9月16日にザーツ（現在ジャテツ）- オーバーニッツ（現在オブルニツェ）間およびオーバーニッツ - ブリュクス間がまず開業された。同年10月24日にオーバーニッツ - ビリン（現在ビリナ）間が、1873年1月21日にピルゼン - プラス（現在プラシ）間が貨物輸送向けにそれぞれ開通された。両区間には1873年5月1日に旅客輸送が可能となった。本線は1873年8月8日にプリーゼンまで延長されて、全線開通が実現された。シャーボーグリュック（現在ジャボクリキ） - ザーツ間は同年9月7日に開通されて、ドゥクス方面の分岐線は10月27日に貨物輸送向けに完工した。1874年4月1日にビリン - ドゥクス区間は全体的に開業された。

1879年にシャーボーグリュック - プリーゼン間は開通数年後に放棄されて、コーモタウ方面の列車は必然的にザーツ駅を経由することとなった。1884年7月1日付きにEPPKは国有化されこの路線もオーストリア帝国鉄道（k.k.österreichischer Staatsbahnen, kkStB）に組み入れられた。

第一次世界大戦の終戦後、この路線は新生のチェコスロバキア国鉄（Československé státní dráhy, ČSD）の路線網に組み入れられた。1938年秋、ナチスドイツがズデーテン地方を占領したのちに、ジーフレ - ジャテツ間はドイツ国営鉄道のドレスデン管理局に配置された。数ヶ月後チェコスロバキアがボヘミア・モラヴィア保護領とスロバキアに分割された時に、残りの区間はボヘミア・モラヴィア鉄道（CMD-BMB）により引き受けられた。1944年に路線番号はプルゼニ - ジャテツ区間とジャテツ - ドゥフツォフ区間を合わせて統合された。

1945年に第二次世界大戦が終わって、この路線はČSDの路線網に復帰した。1950年代に褐炭採掘産業が北部ボヘミア盆地で集約的となった。ドゥフツォフ、ビーリナ、モストの間にあった農地が炭鉱拡張のためだんだん消滅して、町や道路・鉄道交通が犠牲になった。1980年代に電化工事はジャテツ西駅 - オブルニツェ駅間で、石炭輸送の目的で進行されて、1985年10月31日に電気運転が実現された。

1993年1月1日にチェコスロバキアの分離により、チェコ鉄道（České Dráhy, ČD）はこの路線を引き受けた。その後、この路線の重要度は低くなって、急行列車運行はプルゼニ - リベレツ区間で中止された。

 運行形態 

 特急「リフリーク(R)」 
プルゼニ～ジャテツ～モスト　　※GW Train Regioによる運行
 2時間間隔で運行されている。ジャテツ以北は124号線に直通する。ステブノ、ペトロフラドは殆どの列車が通過するが、早朝のブラトノ→モストの列車と深夜のモスト→ブラトノの列車はペトロフラドに停車する。
 2017年以前は、ペトロフラド停車の早朝・深夜の列車が快速として運行していた。2016年以前は、大部分がヴロウテクを通過していた。2023年度以前は、早朝のブラトノ→モストの列車がステブノにも停車していた。2024年度以前は、4時間間隔の空く時間帯もあった。

 普通 
プルゼニ - プラスィ ( - ジフレ)　　※チェコ鉄道による運行
 プラスィ以南の運行が基本で、平日1時間に1本、休日2時間に1本運行されている。うち平日2.5往復がブラトノまで、平日2.5往復、休日1.5往復がジフレまで、平日3往復、土曜6往復、休日5往復がムラドチツェまで運行される。
 2023年度以前は、休日のジフレ発着が一日2-3往復設定されていた。また、ムラドチツェ発着は、平日2往復、土曜3往復、休日2往復のみであった。2024年度以前は、平日南行のイェセニツェ始発本を除き、ジフレ以北は運行していなかった。

ジフレ - ブラトノ - イェセニツェ/ラコヴニーク　　※チェコ鉄道による運行　【平日運行】
 一日1往復の運行。ブラトノ以東は161号線に直通する。なお、南行1本はプルゼニまで直通する。ブラトノ～ジャテツ間には運行されておらず、ローカル輸送は特急が担っている。
 2024年度に運行を開始した。当初は一日3往復の運行であったが、2025年度より一日1往復の運行となった。

 臨時列車 
 T6系統
 夏季の土曜・休日に限り、ポドボルジャニ - カシチツェ - カダニ/プルネールジョフ間に、一日2往復が運行する。カシチツェ以北はT6号線に直通する。

 過去の運行種別 
 快速「スピェシニー(Sp)」
 平日のみの運行していた。ジフレ→ジャテツ→ホムトフの系統が早朝に、モスト→ジャテツ→ジフレ（金曜日のみブラトノ）の系統が深夜に、1本ずつ運行されていた。停車駅はペトロフラド停車の特急と同じであるが、ホムトフ行に限り、パストゥホヴィツェにも停車していた。2017年末に特急格上げとなり消滅。また、発着駅がジフレからブラトノに短縮されたため、パストゥホヴィツェ駅に停車する定期列車が消滅した。

 駅一覧 
以下では、チェコ国鉄160号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。

 種別
 R：特急
 Sp：快速
 Os：普通
 停車駅
 印：全列車停車
 印：一部通過
 印：一部停車
 ｜印：全列車通過

路線名駅名駅間営業キロ累計営業キロROs接続路線所在地160プルゼニ本駅 - プルゼニから0.0 170号線（プラハ方面、クラトヴィ方面）
177号線（ヘブ方面）、180号線（ミュンヘン方面）
191号線（ブルノ方面）プルゼニ州プルゼニ市プルゼニ・ビーラー・ホラ駅3.33.3 ｜ プルゼニ・ボレヴェツ駅2.86.1 ｜ プルゼニ・オルリーク駅2.28.3 ｜ トルジェモシナー・ウ・プルズニェ駅2.010.3 ｜ 北プルゼニ郡ホルニー・ブルジーザ停留所4.715.0 ｜ ホルニー・ブルジーザ駅2.617.6 ｜ オボラ・ウ・カズニェヨヴァ駅4.021.6 ｜ カズニェヨフ駅4.726.3  プラスィ駅6.232.5  ホルニー・フラヂシチェ駅2.434.9 ｜ ムラドチツェ停留所2.138.0 ｜ ムラドチツェ駅2.240.2アイゼンシュタインから137.4｜ ポトヴォロフ駅5.745.9143.1｜ ジフレ駅4.450.3147.5 　パストゥホヴィツェ駅（休止中 *2）  (152.4)｜｜ ブラトノ・ウ・イェセニツェ駅9.259.5156.7161号線（ラコヴニーク方面、ベチョフ方面）ウースチー州ロウニ郡　ステブノ駅（休止中 *3）  (160.4)｜  ペトロフラド駅6.365.8163.0  クリリ駅4.470.2167.4  ヴロウテク駅5.075.2172.4  ポドボルジャニ駅8.283.4180.6  カシチツェ駅 (*1)6.089.4186.6｜ 164号線（カダニ方面）　クニェジツェ駅（休止中） (93.3)(190.5)｜  　チェイコヴィツェ駅（休止中） (95.6)(192.8)｜  ホムトフ郡　ジャボクリキ駅（休止中） (99.4)(196.6)｜  ロウニ郡　リボチャニ駅（休止中） (103.5)(200.7)｜  ジャテツ西駅15.7105.1202.3  ジャテツ駅1.6106.7203.9 123号線（モスト方面）、124号線（ルジナー方面）
(*1): T6号線直通の臨時列車のみ停車。定期列車は通過する。
(*2): 2017年12月休止。
(*3): 2023年12月休止。