難波駅 (Osaka Metro)

難波駅（なんばえき）は、大阪府大阪市中央区・浪速区にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。

南海電気鉄道の難波駅と同様、案内表示・駅名標などは「なんば駅」と平仮名表示に統一されているが、正式表記は漢字の「難波駅」であり、乗車券類などに表記されている。

 乗り入れ路線 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 御堂筋線 - 駅番号はM20
 四つ橋線 - 駅番号はY15、1970年（昭和45年）までは難波元町駅であった。
 千日前線 - 駅番号はS16

 当駅からの接続路線 
 南海電気鉄道 - 難波駅 - 駅番号はNK01
 南海本線
 南海高野線
 近畿日本鉄道・阪神電気鉄道 - 大阪難波駅
 近鉄難波線（奈良線）- 駅番号はA01
 阪神なんば線 - 駅番号はHS 41
 西日本旅客鉄道（JR西日本） - JR難波駅
 関西本線（大和路線）- 駅番号はJR-Q17
Osaka Metroの難波駅は大阪難波駅に近接している（千日前線の駅にほぼ隣接）。御堂筋線の駅は南海の難波駅、四つ橋線の駅はJR難波駅にも近接している。

 歴史 
 1935年（昭和10年）10月30日：1号線（現：御堂筋線）の心斎橋駅 - 難波駅間延伸時に 難波駅 として開業。
 1965年（昭和40年）10月1日：3号線（現：四つ橋線）の西梅田駅 - 大国町駅間延伸時に、難波元町駅（駅などの案内表示では「なんば元町」と表記していた）として開業。
 1970年（昭和45年）3月11日：千日前線の桜川駅 - 谷町九丁目駅間開通に伴い、難波駅を設置。同時に四つ橋線難波元町駅を難波駅に統合。各駅の案内上の表記をなんば駅とひらがなに統一する。
 1982年（昭和57年）10月：駅改良工事に着手。
 1987年（昭和62年）3月15日：御堂筋線難波駅に新2番線ホームが完成。これにより、1番線ホーム・2番線ホームが分離。
 2013年（平成25年）10月31日：駅ナカ施設「ekimoなんば」が開業。
 2014年（平成26年）10月11日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。
 2022年（令和4年）3月5日：御堂筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
 2024年（令和6年）10月3日：四つ橋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。

 駅構造 
御堂筋線は、単式ホーム2面2線の地下駅である。2番線ホームは1987年（昭和62年）に新設されたものであり、千日前線・近鉄電車・阪神電車とは地下1階を経由せずに、最小限の上下移動で乗り換えられる（下図）。1番線ホームの幅は7.9 m、2番線ホームの幅は9.7 mである。

開業当初は島式ホーム1面2線の形態であったが、乗降客の増加でラッシュ時には改札制限を行う事態となったことから、混雑緩和を目的として北行き（梅田方面）線路の西側に単式の2番線ホームを新設し、島式だった1番線ホームを南行き（なかもず方面）専用として梅田方面の列車に乗降できないように柵を設けた。

四つ橋線と千日前線は、両方とも島式ホーム1面2線の地下駅となっている。四つ橋線のホームはJR難波駅寄りの位置にあり、御堂筋線のホームから直線距離で西に250 - 300mほど離れている。千日前線のホームは千日前通の地下、御堂筋線ホームと四つ橋線ホームの中間に設置されている。

御堂筋線のホームを中心に大規模な改良工事が行われ、御堂筋線地下1階コンコースに駅ナカ施設『ekimoなんば』が開業した。

 のりば 

番線路線行先御堂筋線ホーム1 御堂筋線天王寺・あびこ・なかもず方面2梅田・新大阪・箕面萱野方面四つ橋線ホーム1 四つ橋線住之江公園方面2本町・西梅田方面千日前線ホーム1 千日前線 鶴橋・南巽方面2野田阪神方面
 近鉄けいはんな線と地下鉄中央線の連絡乗車券購入の場合は、長田駅経由と指定されているため、大阪難波駅との直接乗り継ぎはできない。

 改札 
○○線の改札と記述してあるが、全て改札はコンコースやプラットホームを通じて3路線とも結ばれている。

 北東改札・北西改札
 近鉄・阪神の大阪難波駅やなんばウォーク、道頓堀方面などの最寄りとなる御堂筋線の改札で、地下1階にある。北西改札は出場専用となっている。なお、大阪難波駅と御堂筋線2番線ホームとの乗り換えは東改札の方が便利である。

 中改札
 北東改札・北西改札と南北改札の中間に位置する御堂筋線の改札で地下1階にある。北南改札とは改札内のコンコースで直結している。また改札内にはエレベーターも設置されている。

 南北改札・南南改札
 南海難波駅や髙島屋大阪店、なんばマルイ、なんば高速バスターミナルなどの最寄りとなる御堂筋線の改札で、地下1階にある。利用者が多いため、南北改札が入場専用で南南改札が出場専用となっている。

 東改札
 大阪難波駅の東改札口に隣接する千日前線の改札で、地下2階にある。大阪難波駅と御堂筋線2番線ホームとの乗り換えや、千日前線となんばウォークなどとの最寄りの改札にもなっている。

 西改札
 大阪難波駅の西改札口に隣接する千日前線の改札で、地下2階にある。東改札と同じような作りとなっているが、難波の中心部から外れた位置にある改札なので、東改札とは対照的に閑散としている。大阪難波駅と四つ橋線との乗り換えや、千日前線との最寄りの改札になっている。

 北改札
 湊町・南堀江方面などの最寄りとなる四つ橋線の改札で、地下1階にある。大阪シティエアターミナル、JR難波駅などとの最寄りの改札ともなっている。

 南改札
 大阪府立体育会館などの最寄りとなる四つ橋線の改札で、地下1階にある。四つ橋線と南海難波駅や高島屋大阪店などの最寄りの改札でもあるが、地下通路はなく、地上を経由する必要がある。改札の近くに大阪メトロのお忘れ物センターがある。

 出口 
出口は合計で36箇所ある。 これは大阪メトロの中で一番多い。

出口番号出口周辺接続改札最寄りの路線備考1南南改札南北改札御堂筋線エレベーターあり2NAMBAなんなん34南海電車・高島屋・なんばCITY・なんばパークス5エディオンアリーナ大阪6Osaka Metro なんばビル789コックドールビル10なんば御堂筋センタービル11旧市立精華小学校中改札ekimo-nanba内にある12エレベーターあり1314水かけ不動(法善寺)北西改札北東改札御堂筋線千日前線15A15Bなんばヒップス連絡通路エレベーターあり16なんばウォーク171819202122なんばウォーク2324御堂筋グランドビル25大韓民国総領事館エレベーターあり26A北改札千日前線四つ橋線26B湊町リバープレイス・FM大阪26C湊町船着場26D道頓堀・大韓民国総領事館2032年3月末まで閉鎖27近鉄電車・阪神電車・なんばウォーク28利用可能時間 4:50-終電2930マルイト難波ビル連絡通路31南海電車・エディオンアリーナ大阪・高島屋南改札四つ橋線利用可能時間 4:50-終電32浪速消防署

 利用状況 

2024年11月12日の1日乗降人員は346,418人（乗車人員：170,173人、降車人員：176,245人）である。大阪市高速電気軌道、御堂筋線の駅の中では梅田駅に次ぐ第2位である。四つ橋線、千日前線、難波地区の駅では最も多い。

大阪ミナミの中心駅の一つであるが、バブル崩壊や並行する阪神なんば線の開業を機に乗降人員が大きく減少した。一時期は33万人程度まで落ち込み、横ばい傾向だったが、2014年以降は再び増加傾向にある。

各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。

1969年度までのデータは御堂筋線のみ。

+年度別特定日利用状況年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典メトロ大阪府1966年（昭和41年）11月8日134,861132,338267,1991967年（昭和42年）11月14日125,701123,651249,3521968年（昭和43年）11月12日129,106123,835252,9411969年（昭和44年）1月27日134,620120,080254,7001970年（昭和45年）11月6日187,525185,329372,8541972年（昭和47年）11月14日188,182186,346374,5281975年（昭和50年）11月7日199,978197,689397,6671977年（昭和52年）11月18日201,265199,199400,4641981年（昭和56年）11月10日226,034224,554450,5881985年（昭和60年）11月12日235,996230,232466,2281987年（昭和62年）11月10日233,719227,625461,3441990年（平成2年）11月6日233,150237,180470,3301995年（平成7年）2月15日214,191216,540430,7311998年（平成10年）11月10日199,148197,741396,8892007年（平成19年）11月13日183,031188,022371,0532008年（平成20年）11月11日179,192182,833362,0252009年（平成21年）11月10日167,736175,299343,0352010年（平成22年）11月9日165,065169,558334,6232011年（平成23年）11月8日163,480167,710331,1902012年（平成24年）11月13日162,166168,360330,5262013年（平成25年）11月19日163,726168,256331,9822014年（平成26年）11月11日169,024174,112343,1362015年（平成27年）11月17日172,834182,147354,9812016年（平成28年）11月8日167,771175,245343,0162017年（平成29年）11月14日173,746179,144352,8902018年（平成30年）11月13日176,554182,070358,6242019年（令和元年）11月12日178,383184,530362,9132020年（令和2年）11月10日133,492137,358270,8502021年（令和3年）11月16日132,318135,885268,2032022年（令和4年）11月15日146,997151,806298,8032023年（令和5年）11月7日160,939167,064328,0032024年（令和6年）11月12日170,173176,245346,418

 1998年度までの路線別データ 
1998年調査までの路線別データによると、どの年度においても御堂筋線側に乗降客が集中しているほか、駅統合後最初の調査である1970年調査を除き四つ橋線が千日前線を上回る数字となっている。

また御堂筋線の乗降人員は現在のOsaka Metroの乗降人員ランキングと同様、梅田駅に次いで2位。四つ橋線の駅としては西梅田駅・肥後橋駅に次いで線内3位、千日前線では線内1位。
+路線別利用状況年度調査日御堂筋線四つ橋線千日前線出典乗車人員降車人員乗降人員乗車人員降車人員乗降人員乗車人員降車人員乗降人員1970年（昭和45年）11月6日148,660140,282288,94218,91220,25439,16619,95324,79344,7461972年（昭和47年）11月14日146,708141,971288,67920,63922,76943,40820,83521,60642,4411975年（昭和50年）11月7日151,240150,083301,32329,62725,56555,19219,11122,04141,1521977年（昭和52年）11月18日152,030150,790302,82029,36925,39154,76019,86623,01842,8841981年（昭和56年）11月10日167,504163,898331,40237,53835,62373,16120,99225,03346,0251985年（昭和60年）11月12日170,509166,351336,86040,56436,73277,29624,92327,14952,0721987年（昭和62年）11月10日169,284165,543334,82738,33334,84573,17826,10227,23753,3391990年（平成2年）11月6日167,938172,487340,42539,91137,28577,19625,30127,40852,7091995年（平成7年）2月15日152,316153,581305,89737,68935,26372,95224,18627,69651,8821998年（平成10年）11月10日143,042141,146284,18835,54433,58569,12920,56223,01043,572

 難波元町駅の乗降人員 
当駅に統合されるまでに発表されていた難波元町駅の利用状況は下表の通り。難波駅に統合されてから四つ橋線側の乗降人員も大幅に増加している。
+年度別特定日利用状況（難波元町駅）年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典1966年（昭和41年）11月8日10,13210,82620,9581967年（昭和42年）11月14日11,06611,76422,8301968年（昭和43年）11月12日13,06712,60625,6731969年（昭和44年）1月27日11,46013,20224,662

 駅周辺 

 隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 御堂筋線
 心斎橋駅 (M19) - なんば駅 (M20) - 大国町駅 (M21)
 四つ橋線
 四ツ橋駅 (Y14) - なんば駅 (Y15) - 大国町駅 (Y16)
 千日前線
 桜川駅 (S15) - なんば駅 (S16) - 日本橋駅 (S17)
 括弧内は駅番号を示す。