3フィート6インチ軌間（以下、1067 mm軌間）は、狭軌の一種である。馬の動力によるワゴンウェイとして建設され、19世紀半ばから、イギリス帝国で1067 mm軌間の鉄道が広く建設された。ケープ軌間として知られ、日本と台湾では、標準の軌間として採用された。「3フィート6インチ」から三六軌間（さぶろくきかん）とも通称される。

 歴史 
1795年 1067 mm軌間を採用した最初の鉄道の1つは、イングランドのであり、1795年、馬の動力によるワゴンウェイとして建設された。イングランドとウェールズの他の1067 mm軌間の輸送車両も、19世紀初頭に建設された。
1809年 シルクストーンワゴンウェイが開業し、バーンズリー運河とHuskar Pitを含む炭鉱とつながった。
1862年1862年、ノルウェーの技師であるカール・アブラハム・ピルは、ノルウェーのにおいて初めて1067 mm軌間の鉄道を建築した。
1865年 1865年、クイーンズランド鉄道が建設された。アイルランドの技師であると顧問技師のが1067 mm軌間で建設することを推めた。
1867年 1867年、スペインのカスティージョデブイトロン鉱山からウエルバのサンファンデルプエルト桟橋までの鉄道建設が始まった。その鉄道の軌間は1067 mmであった。
1868年 1868年、は土木技師であるに、コスタリカにある1067 mm軌間の鉄道の調査を依頼した。
1871年 1871年、カナダのとが開通した。ピルとフィッツギボンが推進し、フォックスの技師としてラッジが調査した。
1872年 1872年1月、は、自書「Railways Or No Railways: Narrow Gauge, Economy with Efficiency v. Broad Gauge, Costliness with Extravagance」で、1067 mm軌間での鉄道の建設を提唱した。
 1872年には、イギリスで土木技師のエドモンド・モレルが日本初の鉄道建設において、ニュージーランドでの鉄道建設の経験に基づいて1067 mm軌間で建設するように提唱し、その軌間で開業した。
1873年 1873年1月1日、初めて、1067 mm軌間の鉄道がニュージーランドで開業した。この鉄道は、イギリスの会社であるジョン・ブログデン・アンド・サンズ（John Brogden and Sons）が建設した。それ以前に建設された標準軌と広軌の鉄道は1067 mmに改軌された。
 また、1873年、ケープ植民地では、1067 mm軌間で鉄道が建設された。南ヨーロッパでの数件の調査が実施された後、は急な山脈を横断するのに最も経済的に適したものとして1067 mm軌間を選択した。1873年より、コロニー・ウィリアム・ブロージャーの鉄道技術者の監督の下で、ケープ政府鉄道は、急速に延伸し、1067 mm軌間が南アフリカの標準の軌道となった。
1876年 ナタル植民地は、1876年に植民地全域を横切るネットワークを建設を開始する前に、10 kmのダーバンネットワークの鉄道の軌間を1435 mmから1067 mmに改軌した。その他の南アフリカ、特にモザンビーク、ベチュアナランド、ローデシア、ニヤサランド、アンゴラの鉄道も、同時期に1067 mm軌間で建設されました。
1876年以降 19世紀後半から20世紀初頭にかけて、イギリスとオランダにて、1067 mm軌間の路面電車が数多く敷設された。

 各国の呼び名 
スウェーデンでは、ブレーキンゲ県のほとんどの鉄道がこの軌間であったことから、ブレーキンゲ軌間と呼ばれている。

この軌間の別名であるケープ軌間は、1873年に採用された現在の南アフリカのケープ植民地にちなんで名付けられた。ケープ軌間（）という用語は、オランダ語ではKaapspoor、ドイツ語ではKapspur、ノルウェー語ではkappspor、フランス語ではvoie capeなどの他の言語でも使用されている。1960年代のメートル法移行後、南アフリカ鉄道の軌間は、公式の出版物では、1067 mmではなく、1065 mmとしている。

ニュージーランドでは、コロニアル軌間（）という名が使用されていた。

オーストラリアでは、イギリス植民地時代の用語である3フィート6インチ軌間が使用されている。いくつかのオーストラリアの刊行物において、medium gaugeの用語も使用されている。オーストラリアは、1435 mmまたは1600 mmが標準の軌間であり、1067 mm軌間は、しばしば狭軌と呼ばれている。

類似の軌間
輪軸の調整が必要であるが、最小曲線半径と車両限界などの観点からは1067mmと同じぐらいである。
 1100 mm（3フィート インチ）- サンタ・テレサ・トラムで使用されている
 1093 mm（3フィート 7インチ）- ヒューピング - アッタースベルク - リッダーヒッタン鉄道で使用されていた
 1055 mm（3フィート インチ）- で使用されている
 1050 mm（3フィート インチ）- ヒジャーズ鉄道で使用されていた
 1000 mm（3フィート インチ）- メーターゲージ。主に東南アジアで使用されている

導入例
国/地域鉄道 アンゴラの鉄道を参照。数路線の610 mmあるいは1000 mm軌間の鉄道が改軌された。延長15160 km。ニューサウスウェールズ州の保存鉄道である、クイーンズランド州の8313 km、南オーストラリア州のおよび、タスマニア州の632 km、西オーストラリア州の北オーストラリア鉄道（廃止）バルバドス鉄道 (廃止)。762 mmから改軌ボツワナ鉄道。延長888 km。西ニューブランズウィック鉄道（1880年代に改軌されるまで）ニューファンドランド鉄道（1988年廃止）プリンスエドワード鉄道（1930年に改軌されるまで。1989年に廃止）南満洲鉄道 - 東清鉄道（軌間：1524 mm）の一部として建設され、日露戦争時、1067 mmに改軌された。日露戦争後、標準軌に改軌されたマタディ・キンシャサ鉄道コンゴ・オセアン鉄道、延長502 km (運行中）タリン市電サンマルク線 (廃止)香港トラム延長5961 km。インドネシアで最も一般的な軌間である。インドネシア初の鉄道は、標準軌（スマラン - ソロ - ジョグジャカルタ）で建設されたが、その後の鉄道は、経済的な理由により軌間1067 mmで建設された。残った標準軌の鉄道は、第二次世界大戦中に、日本軍によって1067 mmに改軌された。枕木は、標準軌のものを利用した。ジャージー鉄道 (廃止)。標準軌から改軌マラウイ鉄道。延長：797 km。延長2983 km（運行中）トランスナミブ。延長2883 km（運行中）。一部、軌間600mmから改軌 (すべて廃止)延長3900 km。1870年の公共事業法（the Public Works Act 1870）により1067 mm軌間がニュージーランドの鉄道の標準となったが運行中。延長3505 km。カール・アブラハム・ピルによって、レーロース線が、1862年6月23日に開業大部分の路線が19世紀中に1067 mm軌間で建設されたが、1904年から1949年にかけて改軌された。保存鉄道である全長約8 kmのSetesdal Lineのみ1067 mm軌間で残されている。Tramways of Panama (1913–1917)とPanama Electric Company (1917–1941).フィリピン国鉄が運行中。延長72 km。カルタヘナからロス・ブランコまでの路線は、もともと1067mm軌間で建設されたが、1976年にメーターゲージ に改軌された。同時に、ロス・ニエトスまで延伸された。延長：4725 km19世紀までに、すべて廃止されたか、改軌された。台湾鉄路管理局が運営する路線。 総延長1097 kmタンザニア鉄道のみ1067 mm軌間である。他はメーターゲージChemin de Fer Moudania Brousse