BMW・M4

M4は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているクーペおよびカブリオレ型のスポーツカーである。

4シリーズをベースに、BMWのレース部門およびモータースポーツ関連の研究開発を担当する子会社であるBMW Mがチューニングしたモデルである。

 初代（2014年-2020年）F82/F83 

BMWのラインナップ再編によってクーペ系車種が偶数となったことに伴い、E92型M3クーペおよびE93型M3カブリオレの後継モデルとして発売された。

 日本での販売 
2014年2月19日、M4クーペがBMW JAPANから発売された。

2014年９月以降、軽量マグネシウム製オイルパンを廃止。

2015年1月26日、DTMシリーズチャンピオンを記念した特別限定車「BMW M4 DTM Champion Edition」を発売。世界限定23台で日本への割り当ては5台となり、同日から同年2月末まで購入希望者の予約受付を実施し、同年3月に抽選が行われた。納車は2015年5月予定と発表されている。特別装備として、マルコ・ヴィットマンがDTMでドライブしたレースカーの外観をモチーフとしたフィルムによるラッピングや、M Performanceアクセサリーが含まれる。また、インテリアトリムとドアシルには、マルコ・ヴィットマンのサインが入っている。

2015年9月10日、特別仕様車「M4 Coupe M Performance Edition」（限定17台）と「M4 Coupe Individual Edition」（限定10台）を発表した。「M4 Coupe M Performance Edition」は、M Performanceアクセサリーとして、カーボン製フロントスプリッター、リアディフューザー、リアスポイラー等の外装、スポーツステアリング・ホイールIIなどが装備される。「M4 Coupe Individual Edition」は、メリノレザー（オパールホワイト）、レザーフィニッシュダッシュボードの他、harman/kardonサラウンドサウンドシステム等が装備される。

2016年4月15日、「M4 GTS」を発表。世界限定700台で、日本への割り当ては30台となる。最高出力500馬力を発生する専用エンジンを搭載し、専用のインテリアトリムやホイール、サスペンションなどを装備。リアシートは装備されておらず、専用のロールバーが装備される。ロールバーには4点式シートベルトのアタッチメントも装備されている。また、有機LEDを採用したテールランプを装備する。

2016年11月14日、同年のDTMシリーズチャンピオンを記念した特別仕様車「BMW M4 DTM Champion Edition」を発表。2014年の特別仕様車と同様に、マルコ・ヴィットマンがDTMで優勝したことを記念したもので、2014年仕様との差異としてはレースカーの外観をモチーフにしたフィルム等は装備されなかったものの、専用のMストライプが装備される他、エンジン及び外装の仕様などが「M4 GTS」と同等となった。なお、フロントスポイラーなど細かな点で「M4 GTS」とは異なるパーツが装着される。また、ドイツ本国仕様ではカーボンボンネットが装備されているが、日本正規輸入仕様は通常モデルと同様のボンネットに変更されている。

2016年4月18日、M3セダンおよびM4クーペ共通のオプション追加として「コンペティション・パッケージ」が発表された。エンジンの最高出力が450馬力に引き上げられ、専用DSC及びディファレンシャルセッティング、専用シートなどが装備される。

2016年11月14日、同年のDTMシリーズチャンピオンを記念した特別限定車「BMW M4 DTM Champion Edition」を発表。世界限定200台で、日本割り当て25台となった。「M4 GTS」と同一の専用エンジンを搭載し、専用エアロパーツ、チタンマフラーの他、「M4 GTS」同様に有機LEDのテールランプなどが装備された。

 LCI 
2017年5月9日、M3と同時にマイナーチェンジとなるLCIを実施。4シリーズと同意匠のLEDヘッドライト及びテールライトを採用した。コンペティション仕様はオプション装備ではなく、モデル体系の一つとしてラインナップしている。
2017年5月10日、限定モデルとなるM4 CSを限定60台にて販売する事を発表。専用スポイラー、ディフューザーやアロイ・ホイールの他内装はM4 GTSを彷彿とさせる軽量化仕様の専用部品となっている。本モデルにもOLED仕様のテールライトが装備される。また、エンジンは専用のチューニングが施された仕様となり、最大出力を460馬力としている。
2017年8月28日、M4 Competitionにマニュアルトランスミッションを設定。
2017年11月、ドライブシャフトを太いカーボン製から細いスチール製へ変更を行い、スペースに排気ガス規制に適応させるための浄化装置を装備した。
2017年12月25日、BMW M3セダン/M4クーペCompetitionの限定モデル「M Heat Edition」の発売を発表した。M3/M4それぞれ15台ずつとなり、納車は2018年2月より開始と発表。BMW M3 / M4 Competitionをベースに、Individualにて設定可能な「タンザナイト・ブルー・メタリック」を装備する他、専用塗装の20インチMライト・アロイ・ホイール666M、M Performanceの外装及び内装部品を装備する。
 2018年5月24日、M4カブリオレがBMW JAPANにより発売開始を発表。納車は同年秋以降と発表した。 M4カブリオレは、Competition仕様・DCT・右ハンドルのみの設定となり、ベースモデル及びMT、左ハンドルは日本仕様として設定されない。 併せて、限定車となる「BMW M4カブリオレ30 Jahre（ドライシッヒ・ヤーレ）」を10台限定で販売すると発表した。これは、M3カブリオレの初代モデル発表から30周年を記念するモデルで、M3にて限定販売された「30 Jahre」と同等の仕様となる。専用カラーのインテリア及びエクステリアの他、専用レタリングが施されたシートなどが特別装備として装備される。
2020年1月15日、BMW M4 Edition Heritageの発売を発表。M4 CompetitionをベースにMの3色をイメージした限定カラーと特別装備の限定仕様車で、世界で750台限定となる。そのうち日本への割り当ては30台と発表された。内訳は下表のとおり。装備は、ルーフに専用のMストライプが入る他、スカッフプレートやインテリアパネルが専用ロゴ入りとなる。 アルミホイールは、M4 Competitionに装備されている666Mだが、オービット・グレーに塗装される限定仕様の物が装備される。 シート形状はM4 Competitionと同様だが、シート表皮は個々のボディカラーに合わせてカラーリングが異なる専用シートがあしらわれる。
ボディカラー台数ラグナ・セカ・ブルー15ベルベット・ブルー10イモラ・レッド5

 スペック 
 グレード 製造年 エンジン型式 エンジン 排気量 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式 ハンドル位置 M4 クーペ（6MT） 2014年2月-S55B30A直列6気筒 ツインターボ2,979cc431ps/56.1kgm 6速 MT 後輪駆動 右/左 M4 クーペ（7DCT） 7速 M DCT Drivelogic 右M4 クーペ
Competition（6MT）2017年8月-450ps/56.1kgm6速 MT右/左M4 クーペ/カブリオレ
Competition（7DCT）2016年4月-7速 M DCT Drivelogic右M4 クーペ CS（7DCT）2017年直列6気筒 ツインターボ
(ウォーターインジェクション)2,979cc460ps/61.1kgm7速 M DCT Drivelogic右/左M4 GTS（7DCT）2016年500ps/61,2kgm7速 M DCT Drivelogic右/左

 レース仕様モデル 

 M4 GT4 
 2017年5月24日、グループGT4規格に準拠したレーシングカーの「M4 GT4」が発表された。GT4規格で開催される国際レース等に参加する事を目的としたモデルである。
2018年3月12日、BMW Team StudieがM4 GT4を用いてブランパン GTシリーズ・アジアに参戦を発表。同年のシリーズでチームチャンピオンを獲得した。
2019年3月20日、BMW Team StudieがM4 GT4を用いてブランパン GT ワールドチャレンジ・アジアに参戦を発表。同年のシリーズでは81号車単独でのレースが多く、2台体制のTeam iRace.WinのメルセデスAMGにポイントが及ばず、チームチャンピオンの獲得はできなかったが、ドライバーズチャンピオンを獲得した。
2020年3月11日、BMW Team StudieがM4 GT4を用いてピレリスーパー耐久シリーズに参戦する事を発表した。なお、チームは「SS/YZ Racing with Studie」と「Teamサントメ・プリンシペwith Studie」となった。また本体制発表はCOVID-19の影響によりオンライン配信での体制発表会となった。

 グレード 製造年 エンジン型式 エンジン 排気量 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式 ハンドル位置 M4 GT4（7DCT） 2017年5月-S55B30A直列6気筒 ツインターボ2,979cc431ps/--
*BoPにより変動 7速 M DCT Drivelogic後輪駆動 左

 M4 DTM 
ドイツツーリングカー選手権（DTM）に参戦するために制作された車両。M4の名前を冠しており外装もM4に準じたものとなっているが、モノコックなどの主要部品はDTM車両専用品となり、エンジンも専用開発のエンジンが搭載されるなど、メカニズムは市販車とは全くの別物である。

2014年 - 2018年はV型8気筒自然吸気エンジン、2019年からは直列4気筒ターボエンジンが搭載されている。日本のSUPER GT・GT500クラスと主要部品の共通化が進められており、Class1規格車両となる予定である。

 グレード 参戦年 エンジンエンジン形式排気量馬力 駆動方式 ハンドル位置レース最高順位シーズン総合成績(ドライバー) M4 DTM NA 2014V型8気筒 自然吸気P664000cc480PS後輪駆動 左1位1位(マルコ・ヴィットマン)20151位4位(ブルーノ・スペングラー)20161位1位(マルコ・ヴィットマン)2017P66/1500PS1位5位(マルコ・ヴィットマン)20181位4位(マルコ・ヴィットマン) M4 Turbo DTM2019 直列4気筒 ターボ P48 2000cc 610PS + 30PS1位3位(マルコ・ヴィットマン)2020580PS + 60PS1位5位(ティモ・グロック)

 2代目（2020年-）G82/G83 

モデルコードはクーペがG82、コンバーチブルがG83。

BMWは2020年9月23日に新型M4クーペを発表し、同時に2021年3月発売予定とアナウンスした。2021年5月28日にはコンバーチブルモデルを発表した。

エクステリアは2020年にフルモデルチェンジしたG22型4シリーズクーペのデザインを踏襲しており、フロントグリルはMダブルバーの横格子のグリルが装備される。内装も同様にG22型4シリーズを踏襲するが、メーターやステアリングパドル、シートなどは専用装備となっている。ボディサイズは先代と比較して全体的に大型化され、全長で109mm、全幅で17mm、全高で8mm、ホイールベースで47mm大きくなった。

エンジンはB58をベースとしたS58型直列6気筒エンジンが搭載され、最高出力はベースモデルで480馬力、コンペティションモデルで510馬力を発生する。トランスミッションは6速MTと8速ATが設定され、ドイツ本国仕様についてはベースモデルは6速MT+FRの組み合わせ、コンペティションモデルは8速AT+FRもしくは4WDの組み合わせとなる。なお、先代に存在したデュアルクラッチトランスミッション（M DCT）モデルは設定されない。

タイヤおよびホイールは前後異径で、フロント9.5Jx18(275/40ZR18)、リア10.5Jx19(285/35ZR19)が標準装備となる。

 スペック 
グレード製造年エンジン型式エンジン排気量最高出力/最大トルク変速機駆動方式M4 Coupé（6MT）2021年3月-S58B30B直列6気筒 ツインターボ2992cc480ps/550Nm6速 MT後輪駆動M4 Coupé Competition（8AT）S58B30A510ps/650Nm8速Mステップトロニック（Drivelogic付)M4 Coupé Competition M xDrive（8AT)2021年4月-4輪駆動M4 Convertible Competition M xDrive (8AT)2021年5月-

 日本仕様 

BMW JAPANはG82型M4の日本正規導入モデルを、G80型M3と併せて2021年1月26日に発表した。。駆動方式は当初FR（後輪駆動）のみで、4輪駆動（xDrive）モデルについては2021年9月3日に追加導入を発表し、同年9月末以降順次納車とした。トランスミッションは8速ステップトロニック（トルクコンバータ式オートマチック）と6速MTが設定される。なお、ハンドル位置は左右から選択可能である。

グレード構成としては、サーキット走行などを見据えて一部の運転支援装備を非装着とし、代わりにMカーボン・セラミック・ブレーキ、Mカーボン・バケット・シートなどを装備した「Track Package」が用意される。

 日本での販売 

 2021年1月26日、M3と同時に発表。
 2021年9月3日、四輪駆動モデルを追加。
2021年9月10日、「M4 Cabriolet Competition M xDrive」を発表。同日より発売を開始した。
2022年7月以降、CompetitionのFRモデルが販売終了、M4、M4 Competition M xDriveおよびM4 Competition M xDrive Track Packageのラインナップに変更された。

 スペック(日本仕様) 
グレード製造年エンジン型式エンジン排気量最高出力/最大トルク変速機駆動方式ハンドル位置M4 クーペ2021年3月-S58B30B3.0直列6気筒 ツインターボ2992cc480ps/550Nm6速 MT後輪駆動右/左M4 クーペ Competition2021年3月-2022年6月S58B30A510ps/650Nm8速 M SteptronicM4 クーペ Competition Track PackageM4 クーペ Competition M xDrive2021年9月-四輪駆動M4 クーペ Competition M xDrive Track PackageM4 カブリオレ Competition M xDrive右

 LCI 
2024年1月31日にBMW AGからM4およびM4 ConvertibleのLCIが発表された。M4 Competition MxDriveモデルは従来の510馬力から530馬力に出力が引き上げられた他、ヘッドライトデザインの変更、インテリアデザイン(ダッシュボード及びステアリング)の変更などが主な変更点になる他、レーザーLEDテールランプ(M4CSL装着品と同等品)がオプション設定された。また、ヘッドライトデザインの変更に伴いレーザーLEDヘッドライトが廃止された。

日本仕様について、BMW Japanは2024年3月時点で公式な発表をしていないが、Webサイト及びコンフィングレータはLCI仕様に変更されており、在庫検索を見てもLCI仕様の入荷情報がアップデートされている。

BMW Japanのコンフィングレータを元にした仕様の変更は以下の通り。(2024年3月25日現在)

 M4 Pure/6MTモデルは廃止され、Competition M xDrive仕様のみになった。
 19/20インチM鍛造ホイール・ダブルスポーク・スタイリング825Mのシルバーが設定可能になった。
 ファインブラッシュ・アルミニウム・トリムが新規採用された。ハイグロス・ブラック・トリムは廃止されたと見られる。
 日本仕様はLEDレーザーテールが標準装備となる。

 レース仕様 

 M4 GT3 
2019年12月6日にM6 GT3に次ぐ新型のグループGT3車両としてM4 GT3が発表された。2022年シーズンのレース参戦に向けて開発を進める旨の発表がされている。2022年からはレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングが、ユナイテッド・スポーツカー選手権のGTD ProクラスにM4 GT3で参戦。2023年からはチームWRTもBMW陣営に加わり、インターコンチネンタルGTチャレンジ（IGTC）、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパにM4 GT3で参戦する。

日本のレーシングチームでは、BMW Team Studieが2022年のSUPER GTからM4 GT3で参戦し、第3戦鈴鹿300kmレースでクラス優勝している。
 グレード 製造年 エンジン型式 エンジン 排気量 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式 ハンドル位置 M4 GT3（Xtrack 6速） 2022年 P58 直列6気筒 ターボ 2,993cc 590ps/--
*BoPにより変動 Xtrac 6-speed gearbox 後輪駆動 左

 M4 GT4 
先代のM4 GT4に次ぐ新型のGT4車両として2023年シーズンのレース参戦に向けて開発を進める旨の発言がBMWのモータースポーツのディレクターからされている。
 グレード 製造年 エンジン型式 エンジン 排気量 最高出力/最大トルク 変速機 駆動方式 ハンドル位置 M4 GT4（ZF 7速） 2022年 P58 直列6気筒 ターボ 2,993cc 550ps/66.2kgf･m
*BoPにより変動 ZF 7-speed gearbox 後輪駆動 左