S-Tog

S電車 (S-tog) は、デンマーク国鉄の首都コペンハーゲン近郊列車路線である。コペンハーゲン中央駅を中心とし、Hillerød、Frederikssund、Farum駅等を結んでいる。

 歴史 
S-banenは、コペンハーゲン周辺の既存の鉄道網を電化することを目的としたプロジェクトだった。1926年の電化委員会では、他のいくつかの初期計画に続いて、この決定の下準備が行われた。同委員会は1929年に報告書を提出し、コペンハーゲン中央駅からKlampenborg駅、場合によってはFrederiksberg駅 - Vanløse駅 - Hellerup駅までの短い路線をまず電化し、その後、Holte駅 - Hillerød駅間の複線が普通列車に使用されるようになってからHolte駅までの路線を電化することを提案した。デンマーク国鉄がこの提案を検討した結果、Ballerup駅までの電化の第一段階としてValby駅までの路線が追加され、1930年4月に法案が提出され可決された。

最初の路線は1934年4月3日に開通し、Klampenborg駅からHellerup駅、Vanløse駅を経由してFrederiksberg駅に至った。

1934年5月15日のダイヤ改正では、S電車がコペンハーゲン中央駅 - Hellerup駅間の導入と同時に20分間隔運行が導入され、2007年9月23日に日中の数路線で10分間隔運行が導入されるまで、全路線の標準ダイヤとなっていた。

しかし、その間にS電車の路線は急成長した。Hellerup駅 - Hillerød駅間、Svanemøllen駅 - Farum駅間（コペンハーゲンL駅から転用）、コペンハーゲン中央駅 - Valby駅 - Frederikssund駅間がさまざまな間隔で再編され、既存のValby駅 - Høje Taastrup駅間の路線に新しい線路が設けられ、まったく新しいDybbølsbro駅 - Køge駅間の路線が建設された。しかし最近では、Frederiksberg駅 - Vanløse駅 - Grøndal駅間の路線は地下鉄の開通に伴い廃止され、かつてのGrøndal駅 - Ny Ellebjerg駅間の貨物路線はS電車の路線に転換された。

当初、各路線に文字や番号は使われていなかったが、時刻表ではKlampenborg線、Holte線、Frederiksberg線は、1a、1b、1cと表示された路線が区別されていた。1950年5月14日の夏期時刻表が導入されると、各路線にアルファベットが誕生した。1a、1bと1cはそれぞれA線、B線とF線に改名されたと同時に新たにC線が誕生した。その後数十年間、需要に合わせて多くの新しい路線やコンセプトが誕生しては消えていった。

1963年、通勤時間帯での一部の路線はアルファベットの末尾にエクストラ（臨時便）の意味を持つ「x」が付くようになり、Bx線が初の路線となった。これらの路線は通勤時間帯のみ運行されていて、かつ一部の駅を通過するので日本の列車種別でいう通勤急行に似ている。

1979年には、平日の昼間のみ運行する路線が導入され、BbとCcという2文字の路線が特徴的だった。1989年からは通常の路線文字が与えられたが、1993年には平日の昼間のみ運行する末尾に＋が付いたA＋、B＋、H＋路線が再び導入された。しかし、この路線は2007年、前述の日中の各路線での本数を10分運転導入に伴い、再び廃止された。

 路線 

 月曜日～金曜日 

路線開通経路 運行間隔 日中/夕方注釈1934年5月15日Hundige – コペンハーゲン中央駅 – Hillerød10/20Hellerup - Lyngbyの間とLyngby - Holteの間の駅を通過。1936年5月15日Høje Taastrup – コペンハーゲン中央駅 – Farum10/201953年10月4日Høje Taastrup – コペンハーゲン中央駅 - Buddinge通勤時間帯のみ運行（7時から9時と15時30分から17時30分）。Glostrup - Danshøjの間の駅を通過。1950年5月14日Frederikssund – コペンハーゲン中央駅 – Klampenborg10/20Husum - Værløseの間の駅を通過。1968年5月26日Køge – コペンハーゲン中央駅 – Holte10/20Ishøj - København Sydの間の駅を通過。1934年4月3日København Syd – Flintholm – Hellerup5/101987年5月31日Ballerup – コペンハーゲン中央駅 – Østerport20/20
上の図のように、A線とE線や、C線とH線みたいに一部区間が被ってる路線は所々通過していて、日本でいうところの区間急行みたいになっている。なお、下の図のように夜間や土日には路線の種類が少なく、被らないないため全路線各駅停車である。

 土曜日・日曜日 
路線経路 運行間隔 日中/夕方注釈キューゲ駅 – コペンハーゲン中央駅 – Farum10/20各駅に停まるHøje Taastrup – コペンハーゲン中央駅 – Hillerød10/20Frederikssund – コペンハーゲン中央駅 – Klampenborg10/20各駅に停まる Københanvn Syd – Flintholm – Hellerup10/10

 夜間 
路線経路運行間隔注釈キューゲ駅 – コペンハーゲン中央駅 – Farum30各駅に停まるHøje Taastrup – コペンハーゲン中央駅 – Hillerød30Frederikssund – コペンハーゲン中央駅30各駅に停まるKøbenhavn Syd – Flintholm – Klampenborg30

 廃止された路線 
既存の路線に加え、主に日中やラッシュアワーの補強路線として、時代とともにいくつもの路線が存在した。例外がない限り、すべての停車駅は途中駅で、すべての路線が20分運行だった。ほとんどの場合、記載されている日付は公式の時刻表変更日であり、通常は日曜日である。実際には、いくつかの路線の初日と最終日は、それぞれ翌週の月曜日と前週の金曜日であった。

D、G、I、Jという路線はこれまで一度も存在しなかった、まず最初の2つはEと音が似すぎていて混乱を招きかねないためである。

一方、ExとHはそれぞれ2つの異なる路線を示すのに使われてきた。2002年、A+線をE+線に改名する話があったが、乗客がこの路線名に慣れたため、断念された。それでも、当時の駅の発車案内表示には、S電車が一度も通ったことがないにもかかわらず、E+線が選択肢に含まれていた。 

下の図の路線に加え、Bx線もたびたび廃止しいてる。1度目は2006年1月8日で、デンマーク鉄道庁（Banedanmark）が新しい 信号扱所のDIC-Sの工事に関連して、Boulevardbanenを通る路線数を減らしたかったためだった。この路線は翌年に復活した。2度目は2011年9月26日から11月18日にかけて、B線がHøje Taastrupとコペンハーゲン中央駅を結ぶ通勤時間帯に1時間に9本運行された。

路線設立廃止区間注釈1993年9月25日2007年9月23日Køge - コペンハーゲン中央駅 - Østerport (- Buddinge)平日の日中のみで、Østerport - Buddinge駅間は月曜日から金曜日のみ。なお、この路線はA線に組み込まれている。1972年10月1日1992年5月31日Hundige - コペンハーゲン中央駅 - Østerport通勤時間帯にのみ運行。Friheden - コペンハーゲン中央駅の間には停まらない。なお、この路線はK線に置き換えられた。1979年9月30日1987年5月31日Høje Taastrup - コペンハーゲン中央駅 - Hellerup平日の日中のみ運行。なお、この路線はH線に置き換えられた。1993年9月25日2007年9月23日Høje Taastrup - コペンハーゲン中央駅 - Holte平日の日中のみ運行。なお、この路線はB線に組み込まれている。1969年9月29日1972年10月1日Taastrup - コペンハーゲン中央駅B線での通勤時間帯における臨時便の呼称。午前中はTastrup - コペンハーゲン中央駅間のみで、午後はコペンハーゲン中央駅 - Glostrup駅間のみ。
Valby - コペンハーゲン中央駅の間には停まらない。1979年9月30日1989年5月27日Ballerup - コペンハーゲン中央駅 - Holte平日の日中のみ運行。Herlev - Vanløse駅間、Vanløse - Valby駅間とHellerup - Lyngby駅間には停まらない。なお、この路線はH線とL線に置き換えられた。1966年12月5日1993年9月25日Ballerup - コペンハーゲン中央駅通勤時間帯にのみ運行。Jyllingevej - Valby駅間には停まらない。なお、この路線はH+線に置き換えられた。1968年5月26日1972年10月1日Ballerup - コペンハーゲン中央駅 - Hillerød通勤時間帯にのみ運行。Herlev-コペンハーゲン中央駅間とØsterport - Birkerød駅間には停まらない。なお、この路線はCx線に置き換えられた。1983年9月25日2007年9月23日Køge - コペンハーゲン中央駅 - Østerport通勤時間帯にのみ運行。Ishøj - Ny Ellebjerg駅間とSjælør - コペンハーゲン中央駅間には停まらない。2002年9月15日2007年9月23日Ny Ellebjerg - Flintholm - Klampenborg平日の日中のみ運行。なお、この路線はF線に組み込まれている。1973年6月3日1979年9月30日Frederiksberg - Vanløse - Nørrebro - Hellerup通勤時間帯にのみ運行。1972年10月1日1979年9月30日Ballerup - コペンハーゲン中央駅 - FarumH線とCc線に置き換えられた。1993年9月25日2007年9月23日Frederikssund - コペンハーゲン中央駅 - Farum平日の日中のみ運行。Emdrup - Vangede駅間、Vangede - Buddinge駅間、Buddinge - Bagsværd駅間とBagsværd - Værløse駅間には停まらない。なお、この路線はA線とC線に置き換えられた。1992年5月31日1993年9月25日Hundige - コペンハーゲン中央駅 - Østerport平日の日中のみ運行。Friheden - コペンハーゲン中央駅間には停まらない。なお、この路線はA+線に置き換えられた。1989年5月27日1993年9月25日Høje Taastrup - コペンハーゲン中央駅 - Holte平日の日中のみ運行。後にB+線に変更された。1989年5月27日2002年9月15日C.F. Richs Vej - Nørrebro - HellerupF+線に置き換えられた。

 使用車両 
S電車には、これまで4種類の電車が使用されている。

 初代車両 

1934年の開業から1978年まで使用されていた形式。DSBでの形式は「MM-FM-MM」とされ、パンタグラフを搭載した電動先頭車が付随車1両を挟む編成を組んでいた。1978年の引退後も、2003年まで1編成が動態保存車両として運行していた。引退までの44年間の営業運転は、S電車の歴代車両の中では最長使用記録である。

 2代目車両 

1967年から1978年まで製造された2代目車両。赤色の塗装は以降の車両にも受け継がれた。
一等車付きの制御電動車＋制御車の2両編成、同じ編成構成だが二等車のみの2両編成、1975年以降に製造された制御電動車＋付随車＋電動中間車＋制御車の4両編成の、合計3種類の編成が存在した。それぞれのデンマーク国鉄での形式は、2両編成が「MM-FS」、4両編成が「MM-FU-MU-FS」である。
2007年2月に引退し、1編成が保存されている。

 3代目車両 

スウェーデンのアセアで、1985年から1986年にかけて製造された車両。DSBでの形式は「FC-MC-MC-FC」とされた。
電車の車両で初めて電機子チョッパ制御を取り入れたが、故障が頻発。1995年に4編成が廃車された後、2006年8月までに全編成が引退し、2007年に全車解体された。

 4代目車両 

1996年から導入されている最新型の車両。1軸台車による連接式構造を採用しており、1車体の全長が短くなっているのが特徴。2007年以降、S電車の列車は全てこの系列によって運行されている。

8両編成はSA系(Litra SA)と呼ばれており、DSBでの形式はSA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SAとされている。全長は168m。パンタグラフはSG車に搭載されている。105編成が製造された。
2005年1月からはSA系の事故廃車分の補充や、乗客が少ない系統への導入のために4車体連接式のSE系(Litra SE)が登場し、31編成が運用に就いている。DSBでの形式は「SE-SF-SG-SH」とされ、パンタグラフはSB車に搭載されている。

性能上の最高速度は120km/hだが、信号上の問題で現在は90～100km/h（S-togslinje Fでは80km/h）で運行されている。

なお、DSBとデザインを共同設計したJR北海道キハ261系気動車の天井・照明・車内情報表示装置のデザインは本系列のものを範としている。