2001年アメリカグランプリ (XXX SAP United States Grand Prix) は、2001年F1世界選手権の第16戦として、2001年9月30日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。

レース概要
ミカ・ハッキネンは決勝レース日序盤の逆境を克服し、推定175,000人というシーズン最高記録となる観衆の前で、新ワールドチャンピオンであり、ポールシッターのミハエル・シューマッハに対して0.2秒差の2位に付けた。「このグランプリは、間違いなく僕の重要な勝利の1つだ」とハッキネンは語った。「なぜなら僕はモナコ、シルバーストン、そしてインディアナポリスを評価しているからだ。それらはグランプリドライバーなら誰でも勝ちたがっているグランプリだと思う。特別な何かがある。だから、僕は決してこの勝利を忘れないだろう。」それはハッキネンの通算20勝目であり、シーズン後に1年間のレースからの休養を宣言していたハッキネンにとって休養（最終的には引退となる）前の最後の勝利となった。

土曜日の予選でシューマッハとの激しいタイム争いの末、フロントローを確保したハッキネンであったが、日曜日には自ら墓穴を掘ってしまう。日曜朝のウォームアップ時にストレートエンドでコースオフしガードレールに接触、サスペンションにダメージを受けレースに間に合わせるためクルーは英雄的な仕事を強いられることとなった。その3時間後、ハッキネンはウォームアップセッションのコースイン時に赤信号を見落としてしまう。これによってベストの予選タイムが抹消され、2番グリッドから4番グリッドへ降格してしまった。

レースがスタートすると、3番グリッドのファン・パブロ・モントーヤがターン1でミハエル・シューマッハに外側からアタック、サイドバイサイドのバトルとなるが、シューマッハがドアを閉じて数インチの差でこれを抑え、アドバンテージを保った。しかしながら、コースで最速なのはルーベンス・バリチェロであることがすぐに明らかになる。これは2ストップ作戦で燃料を軽くしていたためであった。バリチェロは3ラップ目にモントーヤを捉えて2番手に、次のラップではシューマッハをパスしてトップに立った。

バリチェロが独走態勢を固めつつある中、3名の若手ドライバー、ザウバーのニック・ハイドフェルドとキミ・ライコネン、そしてジョーダンのヤルノ・トゥルーリが2ラップ目のターン1で3台並んでブレーキングゾーンに入った。ライコネンは両側から挟まれ、トゥルーリと接触してフロントウィングを破損する。ライコネンはピットで補修を受けたものの、間もなくリタイアした。一方ハイドフェルドとトゥルーリは無傷で、結局両名ともポイントを獲得した。

リードを取ったバリチェロは直ちにシューマッハに対してかなりのギャップを築き、27ラップ目に最初のピットインを行った時点で既に12.5秒のマージンを保っていた。バリチェロは5位、2台のマクラーレンの後でコース復帰し、シューマッハがトップに立っていた。モントーヤは一方、ミシュランタイヤがトラクションを発揮しアドバンテージを提供し始め、上位に上がってきた。34ラップ目、トップ争いを繰り広げるシューマッハとモントーヤは、ターン1でミナルディのアレックス・ユーンに接近、インサイドからモントーヤがトップに立った。モントーヤは後に「僕はストレートに入りながら、十分に近づこうとしていた。」と語った。シューマッハは「彼がどこから来たのか分からない。」と語っている。モントーヤは直ちに2.3秒のアドバンテージを築き上げ、ファステストラップをたたき出した後36ラップ目にピットイン、5位でコース復帰した。再びシューマッハが首位に立った。
ちょうど2ラップ後、ラルフ・シューマッハのウィリアムズがターン6でスピン、エンジン停止した直後にフロントストレートの群衆は、モントーヤがピットウォールに近づきストップしたのを見てうめき声を上げた。「（ウィリアムズの2台は）本当に良かった。」モントーヤはガレージに戻ってきた数分後に語った。「車は本当に競争力があった。僕は本当にここで勝ちたかった。そしてレースを僕たちがフィニッシュできなことは大きな失望だ。僕はエンジンが本当に強い状態で動き続けるものだと思っていた。分からないが多分水圧の問題だと思う。なぜなら全てのギヤを失ったからだ。僕がストップしたとき、エンジンはまだ動き続けていた。」
シューマッハが39ラップ目にピットインし、マクラーレンの2台がバリチェロの前で1-2を形成した。デビッド・クルサードは42ラップ目にピットインし、4位でコース復帰した一方、ハッキネンは46ラップ目までレースをリードした。ハッキネンがピットインすると、バリチェロが再び首位に立った。50ラップ目にバリチェロが二度目のピットインをすると、ハッキネンがリード、ここでレース戦略に勝利することとなる。

2位でコース復帰したバリチェロは、ハッキネンに唯一対抗できる存在であった。ウィリアムズの2台は既にリタイアし、両名のチームメイトはアタックする意思を示さなかった。しかしながら、バリチェロにはハッキネンを追撃するスピードがあるように思われた。ギャップは着実に縮小し、61ラップ目には2.2秒となっていたが、バリチェロ車の後部から白煙が断続的に現れ始める。フロントストレートでのエキゾーストノートは、頑強なフェラーリが寿命に来ていることを示していた。71ラップ目にシューマッハが2位に浮上、次のラップでクルサードが3位となり、バリチェロのフェラーリはストップした。

ドライバーズランキング2位の夢は遠のき、バリチェロにとって期待外れの終焉であった。しかしハッキネンにとっては価値のある1勝であった。いらだたしく非生産的なシーズンに耐え、ここ4年間で初めてチャンピオン争いから外れ、「引退」前の栄誉と言うことで、ハッキネンは群衆の輝きに浸った。おそらくは最後の輝きであった。

ヤルノ・トゥルーリの4位、3ポイントはジョーダンを同じホンダエンジンを積むBARの前に浮上させた。エディ・アーバインは5位に入り、モナコ以来のポイントを獲得した。ニック・ハイドフェルドは6位を獲得、素晴らしい週末の報酬を得た。

結果

予選
 順位 No ドライバー コンストラクター 周回 差 1 1 ミハエル・シューマッハ フェラーリ 1'11.708 - 2 5 ラルフ・シューマッハ ウィリアムズ-BMW 1'11.986 +0.278 3 6 ファン・パブロ・モントーヤ ウィリアムズ-BMW 1'12.252 +0.544 4 3 ミカ・ハッキネン* マクラーレン-メルセデス 1'12.309 +0.601 5 2 ルーベンス・バリチェロ フェラーリ 1'12.327 +0.619 6 16 ニック・ハイドフェルド ザウバー-ペトロナス 1'12.434 +0.726 7 4 デビッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 1'12.500 +0.792 8 11 ヤルノ・トゥルーリ ジョーダン-ホンダ 1'12.605 +0.897 9 12 ジャン・アレジ ジョーダン-ホンダ 1'12.607 +0.899 10 8 ジェンソン・バトン ベネトン-ルノー 1'12.805 +1.097 11 17 キミ・ライコネン ザウバー-ペトロナス 1'12.881 +1.173 12 7 ジャンカルロ・フィジケラ ベネトン-ルノー 1'12.942 +1.234 13 9 オリビエ・パニス B・A・R-ホンダ 1'13.122 +1.414 14 18 エディ・アーバイン ジャガー-コスワース 1'13.189 +1.481 15 22 ハインツ＝ハラルド・フレンツェン プロスト-エイサー 1'13.281 +1.573 16 19 ペドロ・デ・ラ・ロサ ジャガー-コスワース 1'13.679 +1.971 17 21 フェルナンド・アロンソ ミナルディ-ヨーロピアン 1'13.991 +2.283 18 10 ジャック・ヴィルヌーヴ B・A・R-ホンダ 1'14.012 +2.304 19 15 エンリケ・ベルノルディ アロウズ-アジアテック 1'14.129 +2.421 20 14 ヨス・フェルスタッペン アロウズ-アジアテック 1'14.138 +2.430 21 23 トーマス・エンゲ プロスト-エイサー 1'14.185 +2.477 22 20 アレックス・ユーン ミナルディ-ヨーロピアン 1'15.247 +3.539

注：

 * ミカ・ハッキネンの予選ベストタイムは1:11.945であったが、最終プラクティスセッションで赤信号を無視したため抹消された。このためハッキネンは2番グリッドから4番グリッドに降格となった。

決勝

 順位 No ドライバー チーム 周回 タイム グリッド ポイント 1 3 ミカ・ハッキネン マクラーレン-メルセデス 73 1:32'42.840 4 10 2 1 ミハエル・シューマッハ フェラーリ 73 +11.046 1 6 3 4 デビッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 73 +12.043 7 4 4 11 ヤルノ・トゥルーリ ジョーダン-ホンダ 73 +57.423 8 3 5 18 エディ・アーバイン ジャガー-コスワース 73 +1'12.434 14 2 6 16 ニック・ハイドフェルド ザウバー-ペトロナス 73 +1'12.996 6 1 7 12 ジャン・アレジ ジョーダン-ホンダ 72 +1 Lap 9   8 7 ジャンカルロ・フィジケラ ベネトン-ルノー 72 +1 Lap 12   9 8 ジェンソン・バトン ベネトン-ルノー 72 +1 Lap 10   10 22 ハインツ＝ハラルド・フレンツェン プロスト-エイサー 72 +1 Lap 15   11 9 オリビエ・パニス B・A・R-ホンダ 72 +1 Lap 13   12 19 ペドロ・デ・ラ・ロサ ジャガー-コスワース 72 +1 Lap 16   13 15 エンリケ・ベルノルディ アロウズ-アジアテック 72 +1 Lap 19   14 23 トーマス・エンゲ プロスト-エイサー 72 +1 Lap 21   15 2 ルーベンス・バリチェロ フェラーリ 71 エンジン 5   リタイヤ 10 ジャック・ヴィルヌーヴ B・A・R-ホンダ 45 サスペンション 18   リタイヤ 14 ヨス・フェルスタッペン アロウズ-アジアテック 44 エンジン 20   リタイヤ 6 ファン・パブロ・モントーヤ ウィリアムズ-BMW 38 ハイドロリック 3   リタイヤ 20 アレックス・ユーン ミナルディ-ヨーロピアン 38 ギアボックス 22   リタイヤ 5 ラルフ・シューマッハ ウィリアムズ-BMW 36 スピン 2   リタイヤ 21 フェルナンド・アロンソ ミナルディ-ヨーロピアン 36 ドライブシャフト 17   リタイヤ 17 キミ・ライコネン ザウバー-ペトロナス 2 ドライブシャフト 11