1994年スペイングランプリ (1994 Spanish Grand Prix) は、1994年F1世界選手権の第5戦として、1994年5月29日にカタロニア・サーキットで開催された。

 概要 
国際自動車連盟 (FIA) は前戦モナコGPの場で、安全上の緊急対策として車両規定（テクニカルレギュレーション）の変更案を発表した。変更は段階的に導入され、先ずスペインGPでは「フロントウィングの上昇」「ボーテックスジェネレーターの禁止」「フロントタイヤ付近のディフレクターの制限」「リアディフューザーの短縮」という項目が義務化された。

FIAの意図はダウンフォースを減らしてコーナーでの走行速度を落とす、というものだった。しかし、5月13日の発表からスペインGPまで2週間の猶予しかなく、急場の改造によってむしろ危険性が増すのではないかという不安を招いた。実際、5月24日にはロータスのペドロ・ラミーがスペイン仕様のマシンをテスト中、リアウィング脱落によって大クラッシュを喫し、大怪我を負ってしまった。

事故の翌日5月25日、ベネトンのフラビオ・ブリアトーレ マネージング・ディレクターがFIAマックス・モズレー会長に対し、「レギュレーション変更は返って安全性を悪化させる」という内容の書簡を送付。変更案に真っ向から対立した。

ベネトン、マクラーレンら9チームはFIAの姿勢に反発して金曜日のフリー走行1回目をボイコットし、出走したのは9台のみだった。FIA会長マックス・モズレーが反対派と協議した結果、今後の規定変更に含みを持たせる形でレース不参加は回避された。

また、モナコGPで再結成されたグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション (GPDA) はカタルーニャ・サーキットの危険箇所の変更を要求。コース中間部にある高速S字（ニッサンシケイン）の手前にタイアバリアを前後に並べた仮設シケインを追加し、この区間を常に追い越し禁止とした。

モナコGPで瀕死の重傷を負ったカール・ヴェンドリンガーは、（この時点では）未だ昏睡状態にあり、ザウバーはハインツ＝ハラルド・フレンツェンの1台のみで参戦した。モナコGPは1台参戦だったウィリアムズとシムテックは、それぞれ新人のデビッド・クルサードとアンドレア・モンテルミーニをセカンドドライバーとして起用した。ロータスは負傷したラミーに代わりアレッサンドロ・ザナルディを起用。ジョーダンは3戦出場停止が明けたエディ・アーバインが復帰した。

 展開 
土曜の予選で、再び大クラッシュが発生した。シムテックのアンドレア・モンテルミーニが最終コーナーのタイヤバリアに激突してモノコック前部が損傷。モンテルミーニは幸いに脚の骨にヒビが入った程度で助かったが、終わらない事故の連鎖が不安を掻き立てた。

決勝は、ポールポジションからスタートしたミハエル・シューマッハが独走態勢に入る。シューマッハは21周目に最初のピットストップを行うが、直後にギアボックストラブルで5速しか使えなくなり、ミカ・ハッキネンとデイモン・ヒルに抜かれて3位に転落した。その後、シューマッハはペースを回復し、ヒルとの差を10秒前後にキープした。

ハッキネンはヒルやシューマッハよりも1回多い3回ピットストップ作戦を採り、30周目に2回目のピットイン。これでヒルが先頭に立ち、シューマッハ2位、ハッキネン3位となる。

ヒルは40周目、シューマッハとハッキネンは45周目に最後のピットインを済ませる。ハッキネンはシューマッハの3秒後方まで接近したが、49周目にプジョーエンジンから白煙を吹いてリタイアした。後続のJ.J.レートとマーティン・ブランドルもエンジン故障によりストップし、マーク・ブランデルが3位に浮上する。

ヒルはそのまま先頭でゴールし、今季初勝利を達成。サンマリノGPでのアイルトン・セナの事故死以来沈んでいたウィリアムズチームを勇気づけた。

2位のシューマッハは開幕からの連勝が4でストップし、にナイジェル・マンセルが記録した開幕5連勝には届かなかった。それでも、5速にスタックしたまま40周以上を走行し、2回目のピットストップではエンストせず再発進するなど、驚くべきドライビングをみせた。ラップタイムもトラブル発生直後の1分31秒台から1分26秒台前半まで戻したが、これは18周目に記録したファステストラップから1秒落ち、ヒルやハッキネンの自己ベストとは0.3秒ほどしか違わなかった。その秘訣を聞かれると、「（メルセデス・ジュニア・チーム在籍中に参戦した世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) やル・マンなどの耐久レースで乗車した）Cカーでの経験が役に立った。まったく異なるラインをとって、スムーズに走ることを心がけた。うまくいったよ」とコメントした。

3位のブランデルは、ヤマハエンジンにF1初表彰台をもたらした。また、1998年に消滅するティレルにとって、これが最後の表彰台獲得となった。

 結果 

 予選 
 順位 No ドライバー コンストラクター タイム 差 1 5 ミハエル・シューマッハ ベネトン・フォード 1'21.908 2 0 デイモン・ヒル ウィリアムズ・ルノー 1'22.559 +0.651 3 7 ミカ・ハッキネン マクラーレン・プジョー 1'22.660 +0.752 4 6 J.J.レート ベネトン・フォード 1'22.983 +1.075 5 14 ルーベンス・バリチェロ ジョーダン・ハート 1'23.594 +1.686 6 27 ジャン・アレジ フェラーリ 1'23.700 +1.792 7 28 ゲルハルト・ベルガー フェラーリ 1'23.715 +1.807 8 8 マーティン・ブランドル マクラーレン・プジョー 1'23.763 +1.855 9 2 デビッド・クルサード ウィリアムズ・ルノー 1'23.782 +1.874 10 3 片山右京 ティレル・ヤマハ 1'23.969 +2.061 11 4 マーク・ブランデル ティレル・ヤマハ 1'23.981 +2.073 12 30 ハインツ＝ハラルド・フレンツェン ザウバー・メルセデス 1'24.254 +2.346 13 15 エディ・アーバイン ジョーダン・ハート 1'24.930 +3.022 14 24 ミケーレ・アルボレート ミナルディ・フォード 1'24.996 +3.088 15 10 ジャンニ・モルビデリ フットワーク・フォード 1'25.018 +3.110 16 20 エリック・コマス ラルース・フォード 1'25.050 +3.142 17 19 オリビエ・ベレッタ ラルース・フォード 1'25.161 +3.253 18 23 ピエルルイジ・マルティニ ミナルディ・フォード 1'25.247 +3.339 19 26 オリビエ・パニス リジェ・ルノー 1'25.577 +3.669 20 25 エリック・ベルナール リジェ・ルノー 1'25.766 +3.858 21 9 クリスチャン・フィッティパルディ フットワーク・フォード 1'26.084 +4.176 22 12 ジョニー・ハーバート ロータス・無限ホンダ 1'26.397 +4.489 23 11 アレッサンドロ・ザナルディ ロータス・無限ホンダ 1'27.685 +5.777 24 31 デビッド・ブラバム シムテック・フォード 1'28.151 +6.243 25 34 ベルトラン・ガショー パシフィック・イルモア 1'28.873 +6.965 26 33 ポール・ベルモンド パシフィック・イルモア 1'30.657 +8.749 DNQ 32 アンドレア・モンテルミーニ シムテック・フォード 1'31.111 +9.203
DNQは予選不通過 (Do Not Qualify)

 決勝 
 順位 No ドライバー コンストラクター 周回 タイム グリッド ポイント 1 0 デイモン・ヒル ウィリアムズ・ルノー 65 1:36'14.374 2 10 2 5 ミハエル・シューマッハ ベネトン・フォード 65 +24.166 1 6 3 4 マーク・ブランデル ティレル・ヤマハ 65 +1'26.969 11 4 4 27 ジャン・アレジ フェラーリ 64 +1 Lap 6 3 5 23 ピエルルイジ・マルティニ ミナルディ・フォード 64 +1 Lap 18 2 6 15 エディ・アーバイン ジョーダン・ハート 64 +1 Lap 13 1 7 26 オリビエ・パニス リジェ・ルノー 63 +2 Laps 19   8 25 エリック・ベルナール リジェ・ルノー 62 +3 Laps 20   9 11 アレッサンドロ・ザナルディ ロータス・無限ホンダ 62 +3 Laps 23   10 31 デビッド・ブラバム シムテック・フォード 61 +4 Laps 24   11 8 マーティン・ブランドル マクラーレン・プジョー 59 トランスミッション 8   Ret 6 J.J.レート ベネトン・フォード 53 エンジン 4   Ret 7 ミカ・ハッキネン マクラーレン・プジョー 48 エンジン 3   Ret 12 ジョニー・ハーバート ロータス・無限ホンダ 41 スピン 22   Ret 14 ルーベンス・バリチェロ ジョーダン・ハート 39 スピン 5   Ret 9 クリスチャン・フィッティパルディ フットワーク・フォード 35 エンジン 21   Ret 2 デビッド・クルサード ウィリアムズ・ルノー 32 電気系 9   Ret 34 ベルトラン・ガショー パシフィック・イルモア 32 ウィング破損 25   Ret 28 ゲルハルト・ベルガー フェラーリ 27 ギアボックス 7   Ret 10 ジャンニ・モルビデリ フットワーク・フォード 24 燃料系 15   Ret 30 ハインツ＝ハラルド・フレンツェン ザウバー・メルセデス 21 ギアボックス 12   Ret 20 エリック・コマス ラルース・フォード 19 ラジエーター 16   Ret 3 片山右京 ティレル・ヤマハ 16 エンジン 10   Ret 24 ミケーレ・アルボレート ミナルディ・フォード 4 エンジン 14   Ret 33 ポール・ベルモンド パシフィック・イルモア 2 スピン 26   Ret 19 オリビエ・ベレッタ ラルース・フォード 0 エンジン 17   DNQ 32 アンドレア・モンテルミーニ シムテック・フォード        
ファステストラップ：ミハエル・シューマッハ（ベネトン・フォード） 1'25.155
ラップリーダー：シューマッハ (LAP1-22)、ハッキネン (LAP23-30)、ヒル (LAP31-40)、シューマッハ (LAP41-45)、ヒル (LAP46-65)

 第5戦終了時点でのランキング 

+ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ミハエル・シューマッハ 46 2 デイモン・ヒル 17 3 ゲルハルト・ベルガー 10 4 ジャン・アレジ 9 5 ルーベンス・バリチェロ 7

+コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 ベネトン-フォード46 2 フェラーリ25 3 ウィリアムズ-ルノー17 4 ジョーダン-ハート11 5 マクラーレン-プジョー10

 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。