北本線

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北本線（きたほんせん、）は、タイ王国の鉄道でありフアランポーン駅（バンコク）とチェンマイ駅間(751.42 km)を結ぶ鉄道路線の通称であり、北部線、あるいは単に北線とも呼ばれる。登記上の正式名称はクルンテープ=チェンマイ線という。

当記事ではバーンダーラー分岐駅-サワンカローク駅間(28.83 km)の支線（バーンダーラー=サワンカローク線）も併せて述べる。

 概要 
フアランポーン - クルンガオ（1917年にアユタヤ駅へ改称）間が1897年3月26日に開業した。それは同時に、タイにおける官営鉄道の始まりでもあった。
開業時、フアランポーン駅、クルンガオ（アユタヤ）駅に加え、中間駅としてバーンスー分岐駅、ラックシー駅、ラックホック駅、 クローンランシット駅、チアンラック駅、チアンラックノーイ駅、バーンパイン駅の7駅が開業した。このうちクローンランシット駅は2020年に廃駅となったが、その付近にはランシット駅が1994年に開業している。
東北線（フアランポーン - ナコーンラーチャシーマー）が完成後北線の工事が始まり北に向かい少しずつ延伸し、1922年1月1日にようやくチェンマイまで到達した。（フアランポーン - チェンマイ間の営業開始は1933年4月11日）

南半分の区間はチャオプラヤーデルタに通じるタイ中北部の広大な平野部を南北に貫き、車窓には一大穀倉地帯が続く。アユタヤ、ロッブリー、ナコンサワン、ピッサヌロークといったタイ中北部の主要都市を通過するため、旅客・貨物ともに需要が多い。タイの行政上の区分ではピッサヌローク県以北がタイ北部とされているが、ウタラディット付近まではほぼ平坦な線形を辿る。一方、北半分の区間は急勾配が連続する山岳鉄道の様を呈する。ウタラディットより先はナーン川本流域からその支流であるヨム川流域、ピン川の支流であるワン川流域、そしてピン川本流域へと、急勾配で峠を越えながら主要河川と交わるように東西に結ぶ。

タイ中部から北部にかけて中核都市を結び、終点のチェンマイがタイ北部を代表する国際観光都市でもあることから、タイ国鉄では最も主要な幹線として位置づけられている。バンコク-チェンマイ間を結ぶ寝台特急「」 をはじめ、複数の優等列車が運行している。また豪華ツアー列車のイースタン＆オリエンタル・エクスプレスがタイ国内を走行する際はフアランポーン駅に乗り入れ、時にはチェンマイまで走行する姿がみられる。

他に特筆すべき列車として、2015年6月頃まで第13，14寝台特急列車が、西日本旅客鉄道（JR西日本）より譲渡された24系客車列車で運用されていた。現在では同列車は在来客車での運転となっているが、運用上の都合等により24系客車譲渡車が連結されることがしばしばある。なお、同客車は2023年現在は定期運用を持たず、臨時列車やタイ国鉄やタイ国政府観光庁が主催する団体ツアー列車等に使用される。

信号設備面をみても、非自動信号が主流を占めるタイ国鉄の中では近代化が進んでいる。詳細は後述。

 複線化事業 
2003年7月にバーンパーチー - ロッブリー間が複線化(厳密には単線2線並列化)されて以来、長らくロッブリー駅以北が単線のまま残存されてきたが、ピッサヌローク駅までの複線化が決定し、2016年末頃より第1期事業区間であるロッブリー - パークナムポー間が着工した。

2025年2月現在も、既存路線に並行する形で複線の対を成す新線建設が続いている。ただしロッブリー駅付近は重要な遺跡が多く拡張が困難なため、同市街を大きく迂回するバイパス線を設けることで解決した。バイパス線上には新駅が準備されており、報道ではロッブリー2駅とも呼ばれている。これら複線化事業は2022年に完成予定とされていたが、諸々の理由により延期が相次いだ。2025年に入り、同年半ばの開通を目指し、5月に試運転を行うと報じられた。なお在来のロッブリー駅は近郊列車が、新駅は長距離列車が停車する予定。

2022年5月11日、第2期事業区間 パークナムポー - デンチャイ間、延べ280.5 kmの複線化事業について環境アセスメントが承認された。

 北部新線計画 
デンチャイより分岐し、チェンライを経てラオス国境のチエンコーンに至る支線建設計画が進められている。総延長323 km、総工期6年間。

 西部新線計画 
ナコーンサワンより分岐し、ミャンマーと接するターク県へ向かうターク=メーソート支線（仮称）が計画中である。ターク方面への鉄道建設は19世紀の鉄道黎明期より既に構想され、20世紀中にもスパンブリー支線を延長する形で検討されたものの放棄された。21世紀に入り、ナコーンサワンを起点とする現在の計画が具体化し、2022年現在、住民との公聴会が重ねられている段階である。

 ターミナル駅移転 
2021年、並行する電化新線ダークレッドラインがバーンスー中央（当時） - ランシット間で開業したことに伴い、当線の長距離列車は基本的に同年12月23日より同線経由で運転されると同時に、フアランポーン駅乗り入れも停止となりバーンスー駅発着に切り替わる計画が公表されていた。しかし諸事情により計画は遅れ、2023年1月19日に長距離優等列車を中心にフアランポーン駅発着列車の大半がクルンテープ・アピワット中央駅発着に変更され、ダークレッドラインと同じ新線を走行するようになった。改正後も一部列車はフワランポーン駅発着で残されている（後述）。

 路線データ 
路線距離：
フアランポーン駅 - チエンマイ駅 751.42 km
バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 28.83 km
軌間：1,000 mm
複線区間：
フアランポーン駅 - ランシット駅 29.75 km
バーンパーチー分岐駅 - ロッブリー駅 42.86 km
3線区間：
ランシット駅 - バーンパーチー分岐駅 60.20 km
単線区間：
ロッブリー駅 - チェンマイ駅 618.61 km
バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 28.83 km
電化区間: なし（全線非電化）
最高速度: 120 km/h

 開業の歴史 
 1897年3月26日 【開業】フアランポーン駅 - アユタヤ駅 (71.08 km)
（アユタヤ駅は1917年までクルンガオ駅と称した）
 1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87 km)
 1901年4月1日 【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86 km)
 1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75 km)
 1908年1月24日 【開業】パークナムポー駅 - ピッサヌローク駅 (138.66km)
 1908年11月11日【開業】ピッサヌローク駅 - バーンダーラー分岐駅 (69.03 km)
 1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - パントンプン駅 (51.05 km)
 1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 (28.83 km)
 1911年6月1日 【開業】パントンプン駅 - メーファック停車場 (18.86 km)
 1912年11月1日 【開業】メーファック停車場 - パクパン駅 (10.21 km)
 1913年5月1日 【開業】パクパン駅 - フアイメータ停車場 (15.99 km)
 1914年6月15日 【開業】フアイメータ停車場 - バーンピン駅 (9.44 km)
 1915年5月1日 【開業】バーンピン駅 - パーコー停車場 (17.36 km)
 1915年12月15日 【開業】パーコー停車場 - メーチャン駅 (19.11 km)
 1916年4月1日 【開業】メーチャン駅 - ナコーンラムパーン駅 (41.96 km)
 1916年12月20日 【開業】ナコーンラムパーン駅 - メータンノイ駅 (29.51 km)
 1918年7月1日 【開業】メータンノイ駅 - クンターン駅 (11.34 km)
 1922年1月1日 【開業】クンターン駅 - チェンマイ駅 (68.28 km)

 複線化の歴史 
 1932年1月1日 【複線化】フアランポーン駅 - クローンランシット停車場 (28.48 km)
 1936年10月15日 【デルタ線】チットラッダー駅 - マッカサン駅
 1940年6月24日 【複線化】クローンランシット停車場 - バーンパイン駅 (29.52 km)
 1942年6月24日 【複線化】バーンパイン駅 - バーンパーチー駅 (31.95 km)
 2000年3月3日 【3線化】ランシット駅 - バーンパーチー駅 (60.20 km)
 2003年7月25日 【複線化】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86 km)

 区間 

 フアランポーン駅 - チェンマイ駅 
ランシット駅 - バーンパーチー分岐駅が3線であり、バーンパーチー分岐駅 - ロッブリー駅が複線（2線）であるが、実態はそれぞれ単線が3線、単線が2線並べられた三単線、双単線という表現が適当である。つまりそれぞれの線が独自に上り方面下り方面の列車を走らせることが可能となっている。

2020年頃、貨物輸送能力の強化を目的として、東北本線・ケンコーイ駅方面と、当線のバーンパーチー以北を方向転換せずに直通運転可能とするデルタ線(三角線)が設置された。デルタ線および東本線バイパス線の複線化完成により、北本線方面よりケンコーイを経由し、バンコク湾沿岸の一大物流拠点であるレムチャバン港に至る複線貨物輸送ルートが確立した。なお、同デルタ線および東本線バイパス線を経由する定期旅客列車は設定されていない(2024年現在)。

冒頭で述べたように、バンコク都内で本線に隣接する電化新線ダークレッドライン開業ののち、旅客列車はランシット（厳密には旧ラックホック駅付近の接続地点）以南において同高架線経由に切り替えられた。新線区間は大部分が高架化され、複々線を利用した緩急分離運転が開始。また、定期運転の長距離優等列車はバーンスー分岐駅構内の新線上に設置された高架新駅であるクルンテープ・アピワット中央駅発着に改められている。

その一方で、比較的短距離を走行する普通列車はフアランポーン駅発着を継続している。フアランポーン出発後、列車は複線の地上在来線を北上するが、クルンテープ・アピワットまでの区間には在来線から新線へ移る分岐点がなく、従来の地上駅（バーンスー分岐駅当時の南本線専用ホーム）に入線する。これは東北本線、南本線の列車も同様である。

下表の駅等級は2025年版の資料に従う。他区間も同様。

 駅　名 英語駅名 駅番号 フアランポーン駅からの距離 駅等級 電報略号所　在　地 備　考 フアランポーン駅 BANGKOK 1001 0.00km 1等 กท.バンコク都パトゥムワン区■ブルーライン 国鉄本庁前信号所（フアランポーン駅構内） --- --- --- 信号境界（手動⇔CTC） Yommarat 1002 1.98km 停車場 ยช. ドゥシット区・ラーチャテーウィー区実質上は信号場 (■東本線との分岐点）客扱停車場は約200m北方の本線上に設置 チットラッダー王室駅 Ho Praje Chit Lada 1003 3.29km --- จล. ドゥシット区同一構内に併設 Ramathibodhi Hospital 1232 3.46km 停車場 รธ. ドゥシット区・ラーチャテーウィー区 サームセン駅 Sam Sen 1004 4.80km 3等 สส.ドゥシット区・パヤータイ区 パーディパット停車場 Pra Diphat 1006 6.37km 停車場 ปิ. クルンテープ・アピワット中央駅 Krung Thep Aphiwat Central 7.47kmกภ. チャトゥチャック区■ブルーライン / ■南本線 ■ダークレッドライン / ■ライトレッドライン※新旧駅ともに別名で供用中 バーンスー分岐駅（地上ホーム旧駅） Bang Sue Junction 1007 1等 บซ.バーンスー区・チャトゥチャック区 パホンヨーティン貨物ターミナル Phahoyothin Freight Terminal 1231 --- ยพ. 過去に旅客扱いありニコムロットファイ11km地点停車場 Nikhom Rotphai Khomo Sip-et 1009 11.01km 停車場 รถ. チャトゥチャック区高架化により廃止 バンケン駅 Bang Khen 1011 13.00km 4等 บข.高架化により旧駅廃止（長距離列車は通過）トゥンソンホン駅 (停車場) Thung Song Hong 1013 14.81km 停車場 หส.ラックシー区高架化により旧停車場廃止（長距離列車は通過） ラックシー駅 Lak Si 1015 17.57km 4等 ลส.■ダークレッドライン / ■ピンクライン ガンケーハー19km地点停車場 Khan Keha Khomo Sip-kao(Gan Keha) 1225 19.47km 停車場 คห.ドーンムアン区高架化により廃止 タラートマイドンムアン停車場 Talat mai Don Muang 1016 21.69km 停車場 ตใ.高架化により廃止 ドンムアン駅 Don Muang 1017 22.21km 1等 ดม.■ダークレッドライン / ドンムアン空港 グレーンカネーン停車場 Grand Canal 1018 24.78km 停車場 คแ.2020年9月15日廃止ラックホック駅 (停車場) Lak Hok 1019 27.61km 停車場 หั.パトゥムターニー県ムアンパトゥムターニー郡2020年9月15日停車場廃止（長距離列車は通過） クローンランシット停車場 Khlong Rangsit 1020 28.48km 停車場 คส.初代ランシット駅として開業　2020年9月15日廃止 ランシット駅 Rangsit 1021 29.75km 1等 รต. タンヤブリー郡■ダークレッドライン クローンヌーン停車場 Khlong Nhung 1223 33.84km 停車場 ลห.クローンルワン郡 チアンラック駅 Chiang Rak 1022 37.47km 3等 ชร. タマサート大学停車場 Thammasat University 1230 40.19km --- ธส. ナワナコン停車場 Nava Nakhon 1023 44.12km 停車場 วะ. チアンラックノーイ駅 Chiang Rak Noi 1024 46.01km 3等 ชน.アユタヤ県バーンパイン郡 Khlong Phutsa 1026 51.88km 4等 พซ. バーンパイン駅 Bang Pa-In 1028 58.00km 2等 บอ. Ban Pho 1029 62.75km 4等 บพ. アユタヤ駅 Ayutthaya 1031 71.08km 1等 อย.プラナコーンシーアユッタヤー郡 Ban Ma 1032 74.69km 4等 มา. Map Phra Chan 1033 78.98km 4等 บจ. ウタイ郡・ナコーンルワン郡 Ban Don Klang 1034 82.31km 停車場 ลก. Phra Kaeo 1035 85.44km 4等 พก.パーチー郡 バーンパーチー分岐駅 Ban Phachi Junction 1036 89.95km 1等 ภช.■東北本線 Don Yha Nang 1224 93.58km 停車場 ญา. ノーンウィワット駅 Nong Wiwat 1037 96.44km 4等 วิ.タールア郡 バーンプルックラット停車場 Ban Plug Rad 1038 99.16km 停車場 แด. タールア駅 Tha Rua 1039 102.73km 2等 ทร. バーンモー駅 Ban Mo 1041 108.78km 2等 มอ.サラブリー県 バーンモー郡 ノーンドーン駅 Nong Don 1045 116.56km 3等 โด.ノーンドーン郡 バーンクラップ駅 Ban Klap 1047 121.72km 4等 บก. バーンパーワーイ駅 Ban Pa Wai 1048 127.44km 4等 ปว.ロッブリー県ムアンロッブリー郡 ロッブリー駅 Lop Buri 1050 132.81km 1等 ลบ. Tha Khae 1051 137.51km 4等 ทแ. コッククラーティアム駅 Khok Kathiam 1053 144.23km 4等 คท. Nong Tao 1055 150.08km 4等 นต.バーンミー郡未成線(タイ語)の橋梁が現存 Nong Sai Khao 1056 154.93km 4等 ซข. バーンミー駅 Ban Mi 1058 161.22km 2等 บม. Huai Kaeo 1059 165.94km 停車場 หก. パイヤイ停車場 Phai Yai 1060 170.33km 停車場 ผญ. ロンリェンチャンセン停車場 Rong Rien Chansen 1229 172.90km 停車場 รจ. チャンセン駅 Chansen 1061 173.86km 3等 จส.ナコーンサワン県タークリー郡 バンコッククォー停車場 Ban Khok Kwaow 1062 176.63km 停車場 ว้. チョンケー駅 Chong Khae 1063 180.20km 3等 ชค. タレワー停車場 Thale Wa 1065 187.37km 停車場 ทห. Phon Thong 1066 188.65km 3等 โพ. バーンタークリー駅 Ban Takhli 1067 193.02km 2等 ตล. Dong Maku 1069 198.80km 4等 ดง. フアワーイ駅 Hua Wai 1070 204.06km 4等 หว. ノーンポー駅 Nong Pho 1072 211.44km 3等 นพ. Hua Ngiu 1074 217.22km 4等 หง.パユハキーリー郡 バーンノーンムー停車場 Ban Nong Mu 1075 221.77km 停車場 มู. 廃駅 ノーンマコック駅 Noen Makok 1076 224.81km 3等 มก. トゥーンナムスーン停車場 Thung Nam Suem 1078 231.35km 停車場 ทซ. 廃駅 カーオトーン駅 Khao Thong 1079 235.49km 4等 ขท. ナコーンサワン駅 Nakhon Sawan 1082 245.78km 1等 นว.ムアンナコーンサワン郡 パークナムポー駅 Pak Nam Pho 1083 250.56km 2等 ปพ. Bueng Borapret 1226 257.15km 4等 เพ. タップクリット駅 Thap Krit 1084 263.68km 3等 ทก.チュムセーン郡 Khlong Pla Kot 1086 270.87km 3等 ปก. チュムセーン駅 Chumsaeng 1088 280.29km 2等 ชส. Wang Krang 1091 290.24km 4等 กา.ピチット県バーンムーンナーク郡 バーンムーンナーク駅 Bang Mun Nak 1093 297.03km 2等 นา. Ho Krai 1095 303.50km 4等 ไก. Dong Takhop 1097 309.87km 4等 ดข. タパーンヒン駅 Taphan Hin 1099 319.00km 2等 ตห.タパーンヒン郡 Huai Ket 1101 324.91km 4等 ยต. フアドーン駅 Hua Dong 1103 332.60km 3等 หด.ムアンピチット郡 ワーンクロット駅 Wang Krot 1105 339.36km 3等 วร. ピチット駅 Phichit 1107 346.79km 1等 พจ. ターロー駅 Tha Lo 1109 354.26km 3等 ทฬ. バーンクラトゥム駅 Bang Krathum 1111 362.22km 2等 ทม.ピッサヌローク県バーンクラトゥム郡 Mae Thiap 1112 366.21km 4等 แท. バーンマイ駅 Ban Mai 1114 375.31km 3等 บห.ムアンピッサヌローク郡 ブンプラー駅 Bung Phra 1116 381.87km 2等 บะ. ピッサヌローク駅 Phitsanulok 1118 389.28km 1等 พล. Ban Teng Nam 1119 393.75km 3等 เห. Ban Tum 1121 400.00km 4等 ตม. Khwae Noi 1122 405.31km 4等 คน. プロムピラーン駅 Phrom Phiram 1125 414.50km 3等 พห. プロムピラーン郡 ノーントム駅 Nong Tom 1127 423.20km 3等 หต. Ban Bung 1130 432.75km 4等 บง. Ban Khon 1131 437.41km 4等 บค. ウッタラディット県ピチャイ郡 ピチャイ駅 Phichai 1134 447.55km 3等 พย. Rai Oi 1136 453.98km 4等 รอ. バーンダーラー分岐駅 Ban Dara Junction 1137 458.31km 3等 ดร. ターサック駅 Tha Sak 1144 461.80km 3等 าส. トローン駅 Tron 1146 469.86km 3等 ตอ. トローン郡 Wang Kaphi 1148 476.82km 4等 วก.ムアンウッタラディット郡 ウッタラディット駅 Uttaradit 1150 485.17km 1等 อด. シラアット駅 Sila At 1151 487.52km 1等 ศล. ターサオ停車場 Tha Sao 1152 489.35km 停車場 เส. ナムリット停車場 Nam Rit 廃駅 Ban Dan 1154 497.56km 4等 บด. Pang Ton Phueng 1157 509.36km 4等 ปต. パントゥムコップトンネル（全長 120.09m） 513.72km-513.84km カーオプルーントンネル（全長362.44m） 516.41km-516.77km カーオプルーン停車場 Khao Phlung 1159 517.02km 停車場 ขง.プレー県デンチャイ郡 Huai Rai 1160 521.48km 4等 หา. ライクレットタオ停車場 Rai Kred Dao 1161 525.60km 停車場 รล. Mae Phuak 1162 528.22km 停車場 มพ. デンチャイ駅 Den Chai 1164 533.94km 1等 ดช. Pak Pan 1165 538.43km 4等 ปา. Kaeng Luang 1167 546.94km 3等 กล.ローン郡 フアイメータ停車場 Huai Mae Ta 1169 554.42km 停車場 วต. バーンピン駅 Ban Pin 1172 563.86km 2等 บป. フアイメーラントンネル（全長 130.20m） 574.04km-574.17kmフアイメーラン停車場 Huai Mae Lan 574.57km 廃駅 Pha Khan 1176 578.46km 4等 ผน. パーコー停車場 Pha Kho 1177 581.22km 停車場 ผค. Pang Puai 1180 591.07km 4等 ปย.ラムパーン県メーモ郡 Mae Chang 1182 600.33km 4等 มจ. メーモ駅 Mae Mo 1184 609.16km 3等 มม. ホァイラックマイ停車場 Huai Rak Mai 1185 614.15km 停車場 รไ. Sala Pha Lat 1187 622.20km 4等 ผล.ムアンラムパーン郡 メーター駅 Mae Tha 1189 628.45km 3等 มท. Nong Wua Thao 1192 637.41km 3等 วถ. ナコーンラムパーン駅 Nakhon Lampang 1193 642.29km 1等 ลป. ボーヘーオ停車場 Bo Haeo 1194 647.11km 停車場 บฮ. 廃駅 Hang Chat 1196 654.85km 3等 หฉ.ハーンチャット郡 Pang Muang 1198 660.98km 4等 ปม. Huai Rian 1199 665.09km 停車場 ยเ. Mae Tan Noi 1201 671.80km 3等 มต. クンターントンネル （全長1352.10m）タイ最長トンネル 681.57km-682.93km クンターン駅 Khun Tan 1204 683.14km 3等 ขน.ラムプーン県メーター郡 Tha Chomphu 1206 691.89km 3等 าช. Sala Mae Tha 1208 700.68km 3等 ลท. Nong Lom 1212 713.01km 3等 งล.ムアンラムプーン郡 ラムプーン駅 Lam Phun 1216 729.21km 2等 ลพ. Pa Sao 1218 734.64km 4等 ปส. Saraphi 1220 742.78km 3等 ภี.チエンマイ県 サーラピー郡 チェンマイ駅 Chiangmai 1222 751.42km 1等 ชม. ムアンチエンマイ郡

 バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 
Covid-19蔓延予防処置により支線内の長期運休が続いていたが、2023年7月の運転再開後、サワンカローク - (バーンダーラー分岐駅) - シラアット間の普通列車1往復のみ運行中。2025年2月
現在、下記のような優等列車は時刻表に掲載されていない。

ただし、同区間は2025年2月現在、2024年8月の水害により長期運休となっている。

過去の運行
長期運休直前において、この支線区間にはバンコク（フアランポーン） - シラアット間を結ぶ特殊な運行形態の昼行特急1往復のみが走行していた。
下り列車である第3特急のみが寄り道する形で支線に入線し、分岐駅のバーンダーラーには2回停車。そのため、当列車でバーンダーラーより先（北）に行く乗客は、支線を往復する分だけ乗車時間が増える。その一方、上り第4列車は支線に入線しない。よって、支線内からバンコク方面への利用には必ず乗り換えを要した。
下り経路: フアランポーン駅→バーンダーラー分岐駅（方向転換）→サワンカローク駅（方向転換）→バーンダーラー分岐駅→シラアット駅（終点）
上り経路: シラアット駅→バーンダーラー分岐駅→フアランポーン駅（終点）

さらに以前には早朝サワンカローク発ピッサヌローク行き、および夕方ピッサヌローク発サワンカローク行きの普通列車も設定されていたが、2007年頃に廃止された。この普通列車廃止に伴い、サワンカローク支線内のクローンラムーン、ワットクローンプ、クローンヤーン、ノーンリエンの4つの停車場が廃止されており、2025年現在、支線内の途中駅はクローンマップラップ駅のみである。

 駅　名 英語駅名 駅番号 フアランポーン駅からの距離 駅等級 電報略号所　在　地 備　考 バーンダーラー分岐駅 Ban Dara Junction 1137 458.31km 3等 ดร.ウッタラディット県ピチャイ郡 クローンラムーン停車場 Khlong Lamung 1138 466.32km 停車場 ลม. 廃駅 クローンマップラップ駅 Khlong Maphlap 1139 470.27km 4等 มป.スコータイ県シーナコーン郡 ワットクローンプ停車場 Wat Khlong Pu 1140 474.96km 停車場 วู. 廃駅 クローンヤーン停車場 Khlong Yang 1141 479.03km 停車場 คย.サワンカローク郡 廃駅 ノーンリエン停車場 Nong Riang 1142 483.08km 停車場 นย. 廃駅 サワンカローク駅 Sawankhalok 1143 487.14km 4等 สว.

 信号・閉塞方式 
フアランポーン - ピッサヌローク間(389.28km)はタイ国鉄の最長連続自動閉塞(CTC)区間であるほか、これに続くピッサヌローク - シラアット間も通票閉塞式よりも技術上精度の高い連査閉塞式が取り入れられている。（2019年11月現在）また、当線の非自動閉塞区間においては全ての交換可能駅が信号取扱駅となっており、信号設備のない閉塞境界型の駅は当線には存在しない。（サワンカローク支線を除く）
 フアランポーン - ランシット駅間；自動信号(CTC) 2線並列
 フアランポーン駅構内の信号は全て手動で管理されており、同駅構内北端に位置する国鉄本庁前信号所が構内とCTC区間との境界となっている。そのためフアランポーン駅を発車する半数程度の列車は、同駅プラットホームを発車したのち、CTC区間の始点である同信号所で一旦停止し、CTC区間に乗り入れるための交信と信号待ちを行う。また、国政選挙、国際会議、王室行事等が開催される期間に、深南部の分離独立を要求するイスラム教系過激派によるテロ活動への警戒として、特に南本線の列車を対象に同信号所で鉄道警察による列車内の検問が行われる場合がある。

 ランシット - バーンパーチー分岐駅間；自動信号(CTC) 3線並列

 バーンパーチー分岐駅 - ロッブリー間；自動信号(CTC) 2線並列
 上記区間は、厳密には複線区間ではなく、あくまで単線2線ないし3線並列という扱いである。そのため各線に上下両方向向きにCTC信号機が設置されている。

 ロッブリー - ピッサヌローク間；自動信号(CTC)　単線

 ピッサヌローク - シラアット間；非自動閉塞（連査閉塞方式）

 シラアット - チェンマイ間；非自動閉塞（通票閉塞方式）

 バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク間；非自動閉塞（通票閉塞方式）

 主な事件、事故 
 2012年5月26日 - 午後6時半ごろ、チェンマイからバンコクに向っていた回送列車が、タイ北部ランプーン県内で機関車（4109）を含む7両が脱線。回送列車だったため、乗客はおらず乗務員にも負傷者は出なかった。