インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車

CC203形ディーゼル機関車（シーシー203がたディーゼルきかんしゃ、インドネシア語：Lokomotif CC203）は、ゼネラル・エレクトリック (GE) の電気式ディーゼル機関車であるU20Cのクレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI）における形式呼称である。

本項では同型車両のマイナーチェンジ車である、CC204形ディーゼル機関車（シーシー204がたディーゼルきかんしゃ、インドネシア語：Lokomotif CC204）についても記述する。

 概要 

 CC203形 
1995年から2000年にかけて全41両が導入された。これらはCC203 01～41と番号が付けられた。1次車は01～12号機であり、米国ペンシルベニア州エリーのGEトランスポーテーションから輸入された。13~41号機は、INKA（インダストリ・クレタ・アピ）とGEトランスポーテーションの合弁会社であるGEロコモーティブ・インドネシアによって現地でノックダウン生産が行われた。当形式は、オーストラリアのGoninan社と米国のGE社が共同で設計し、Goninanが広いキャビンを、GEがエンジンと車体を製造した。

1995年のインドネシア独立宣言50周年を記念して建造され、当初はペルムカ（現在のインドネシア鉄道会社）の列車、アルゴ列車（アルゴ・ブロモとアルゴ・ゲデ）を牽引するために製造された。その後、他のアルゴ列車の牽引も担当した。後継となる、CC204形（GE C20EMP）やCC206形の導入後は、アルゴ列車の主力ではなくなり、現在ではジャワ島で運行されている、都市間列車（座席等級混合列車、ビジネスクラス、エコノミークラス）と貨物列車を牽引している。ジャティネガラ機関区所属のCC203形の2両は、CC206形に置き換えられる前は大統領専用列車の牽引機関車として活躍しており、安全上の理由から重連運転による牽引で行われた。

新設計の空気力学的形状の機関車を新造する計画は、 ユスフ・ハビビ大統領が研究技術大臣を務めていた頃に始まった。彼が1992年12月にバンドンを旅行した際、トラジャ号に乗った際に、速度と旅の快適さを優先した車両を考案した。ジャカルタ - バンドンおよびジャカルタ - スラバヤを結ぶ路線を基盤に考えられ、インドネシア独立50周年を記念して、JB250列車列車（ジャカルタ～バンドン間・2時間）とJS950列車（ジャカルタ～スラバヤ間・9時間）として実現された。

2016年までは、スマトラ島にてPT. TELからのパルプ輸送の貨物列車を牽引するために、4両（旧番号体系ではCC 203 31～34、新体系ではCC 203 01 01～04）が重連運転により運用され、ランプン州のタンジュン・カラン機関区に配置された。老朽化のため運用から外され引退した。

GEロコモーティブ・インドネシアが生産した車両数は29両であり、CC203形の生産終了後、INKAとGEトラスポーテーションの合弁事業は正式に終了し、PT GELIは正式に解散した。

 CC204形 
2006年、GEロコモーティブ・インドネシアは、フルコンピュータ制御を採用した新型機関車を発表した。モデル名はC20EMPで、CC203形と同じエンジンを採用している。外装はCC203形と同じだが、推進力と変速機を制御するコンピュータ「Brightstar Sirius」が搭載されており、燃費と寿命も向上した。定格出力は2150馬力で、機関出力は1950馬力である。

 一次車（C18MMi）
CC204形の一次車は、交直流電力変換を備えたC18MMiである。2003年と2005年にジョグジャカルタ車両工場でCC201形機関車の大規模改修を行い、CC204形に改番（編入）されたものである。主な寸法、基本的なフレーム部品、台車、車体は、CC201形と同様である。
古い番号二回目の改番運行開始日CC 201CC 2040301CC 204 03 012003年7月4日1102CC 204 03 022003年9月26日1603CC 204 03 032003年10月16日3704CC 204 03 042003年12月30日3205CC 204 03 052005年8月～9月0606CC 204 03 061207CC 204 03 07

 二次車（C20EMP） 
試験結果が非常に良好だったため、インドネシア鉄道会社はINKAと製造契約を締結し、さらに20両が製造されることになった。C20EMPはGEから納入され、INKAでノックダウン生産が行われた。車両番号としてCC 204 08 ～ 11 として割り振られたが、後にCC 204 12 ～ 17 に改番されている。さらに2010年から全車種に及ぶ改番が行われ、CC204 06 01 - 02、CC204 07 01 - 02、CC204 08 01 - 02、CC204 09 01 - 04に改番された。CC204 08-09は2006年に、CC204 10-11は2007年に納入された。その後、2011年に生産が終了するまでに合計30両が製造された。
+製造時の車両番号一回目の改番二回目の改番CC 204 08CC 204 08 01CC 204 06 01CC 204 09CC 204 08 02CC 204 06 02CC 204 10CC 204 08 03CC 204 07 01CC 204 11CC 204 08 04CC 204 07 02CC 204 12CC 204 08 05CC 204 08 01CC 204 13CC 204 08 06CC 204 08 02CC 204 14CC 204 08 07CC 204 09 01CC 204 15CC 204 08 08CC 204 09 02CC 204 16CC 204 08 09CC 204 09 03CC 204 17CC 204 08 10CC 204 09 04CC 204 21CC 204 10 04CC 204 11 01CC 204 22CC 204 10 05CC 204 11 02
注: CC 204 18～20 及び CC 204 23～37 については車両番号の変更はない。 

ジャワ島では、CC203形と並んでアルゴクラスの都市間列車やエグゼクティブ列車を牽引する。過去には南スマトラ島で石炭輸送の牽引で使用されていたが、ジャワ島のCC206形機関車に置き換えられた。現在では、旅客列車、短距離の石炭輸送列車や軽量貨物列車（燃料・パルプ・セメントなど）を中心に使用される。CC204形の外装として2本の青いストライプを特徴とする塗装である。従来形式であれば車両前面にインドネシア運輸省のロゴ、そしてインドネシア鉄道公社のロゴステッカーが貼られているが、当形式には貼られていない。2011年と2020年のロゴ変更が行われた後も塗装は変わっていない。

 車両概説 
この機関車の車軸配置はCo'Co'であり、2つの台車が3動軸を独立した電動機で駆動することを意味する。1995年から2002年にかけて41両が製造されたが、うち4両を除き、インドネシア運輸省を通じゼネラル・エレクトリック社から資金協力を受けたために、車体前面に同省のマークが取り付けられている。最初の12両を除きPT INKAとGEトランスポーテーションの合弁であるGE Locomotive Indonesiaにより、インドネシア現地で生産された。37両がジャワ島に、4両がスマトラ島南部に配置されている。

CC201形と同じエンジン（GE 7FDL-8）を採用しており、空気力学に基づいた先頭部分（キャビン）のデザインは、オーストラリアのゴニナン機関車工場（現在の）でゼネラル・エレクトリック社のエンジニアによる設計によって考案された。キャビンは修繕目的で PT INKA で製造されている。

ハルトノ A.S.氏は、鉄道雑誌 への寄稿の中で、技術上は「CC201形のマイナーチェンジ車」であるが、先頭形状が空気力学的に優れており、運転台も広いと述べた。CC203形とCC201形の最大の違いは、2段ターボチャージャー付きのエンジンを搭載しており、出力が2,150馬力であることである。

当初はPT INKAで製造された「CC203 13～41号機（旧 ICTSI 1）」の運転台にエアコンを設置していたが、客室乗務員が寒さを感じ、雨が降ると浸水する可能性があったため、後にエアコンは撤去された。2017年から他形式の機関車と同様に再びエアコンが設置された。エアコン設置車両は2019年4月6日から使用開始され、第一陣となる「CC203 95 04号機」が運行された。

 外観 
CC201形の設計を発展させたもので、車体の短い側の先頭部分 (フード) を空力的な形状とし、運転室からの視界が改善されたほか、外観の無骨さが和らげられている。

登場当初は白い塗装に青い帯であり、側面と背面に「Perumka/PT KA」のロゴが付いていた。車両正面には運輸省のロゴが付いてる。2011年9月28日のインドネシア鉄道会社のロゴマーク変更に伴い、2011年から2014年にかけて定期的な全般検査を受けた後、塗装は徐々にNext Stepのロゴ（およびNext Stepスーパーグラフィックベルト）に置き換えられたが、一部の博物館では依然として古いロゴマークが付けられている。2020年のロゴマーク変更に関連して、古いロゴがあった場所には新しいロゴで上から塗りつぶされたりステッカーによって貼られた。

2024年2月から、スラバヤのシドトポ機関区に所属する「CC203 02 03号機」は、濃い青の帯が付いた白い配色に戻り、青い帯の上の側面と背面に2020年から使われた新ロゴマークが付いているが、前面には運輸省のロゴはない。 PT TELで使用される車両の場合は、配色は緑で、帯は黄色と赤となっている。

 機関区別配置両数 
+CC203形 機関区別両数
（2025年1月12日現在） 配置場所車両番号配置両数機関区名電報略号チピナンCPN CC 203 98 03 - 08
 CC 203 01 067両バンドンBD CC 203 95 04 - 95 063両スマラン・ポンコルSMC CC 203 98 09, 98 16 - 17 3両プルウォクルトPWT CC 203 95 02 - 03, 95 07 - 09, 95 12
 CC 203 98 01 
 CC 203 02 018両ジョクジャカルタYK CC 203 95 01
 CC 203 01 07 2両マディウンMN CC 203 95 11 
 CC 203 98 18
 CC 203 01 05
 CC 203 02 044両シドトポ (スラバヤ)SDT CC 203 95 10
 CC 203 98 10 - 11, 98 13 - 15
 CC 203 02 02 - 03 8両ジュンベルJR CC 203 98 02,98 122両合計37両
+CC204形 機関区別配置両数型番配置場所車両番号配置両数機関区名電報略号C18MMiジョクジャカルタYK CC 204 03 01 - 07 7両C20EMPクレタパティ KPT CC 204 06 01 - 02 
 CC 204 07 01 - 02
 CC 204 08 01 - 02
 CC 204 09 01 - 04
 CC 204 10 01 - 03

 CC 204 11 01 - 1730両合計37両

 事件 
CC204形二次車20両の調達は、 によって一時停止された。原因は2009年に20両の調達と入札に関して、インドネシア鉄道会社（以下、KAI）とGEトランスポーテーションの間で不正競争行為があったとの申立から始まった。 KPPUの決定書「05/KPPU-L/2010」には、「1999年法律第5号」に違反する疑いがあることを追及された。

被疑者はインドネシア鉄道会社米国支部とGEトランスポーテーションである。調査結果はインドネシア鉄道会社は法律第19条d項および第22条に違反していることが発覚し、GEは第22条に違反したことが証明した。最終的に、GEトランスポーテーションには15億ルピア、インドネシア鉄道会社には20億ルピアの罰金が科された。

KPPUは、KAIがGEを直接任命したのは入札プロセスを経ていないため、独占禁止法に違反していると追及した。KAIとGEは違反の疑いで異議を唱えた。最終的に、KAIとGEはバンドン市地方裁判所に異議を申し立てた。最終的に、KPPUの決定は覆され、証拠不十分のため両当事者が入札談合を行ったことは立証されなかった。しかし、KPPUはバンドン地方裁判所の判決に対して最高裁判所に控訴した。

 事故 

 CC203形 

 2001年12月25日、ウンプ・ジャワ号(KA146列車) を牽引していたCC 203 17号機が、操車場でCC201 44号機に牽引されていた GBMS号(KA 153列車) に衝突しました。原因は、KA146列車の運転手がチレドゥグからの西ケタングンガン進入信号の赤/危険信号を無視したために発生した。この衝突の結果、KA146列車の運転手を含む31人（後に45人）が死亡し、53人が負傷した。
 2006年4月14日、グロボガンのグブグ駅の東操車場で、センブラニ号（KA 40列車）を牽引していたCC 203 39号機（現在はCC203 02 02号機）が、ケルタジャヤ号（KA150列車）を牽引していたCC201 135R号機（現在はCC201 83 54号機）に衝突した。 CC 201 135R は大破し、CC203 39号機は大きな損傷を受けたが両車両ともに修理された。 15人が死亡、26人が負傷した。
 2010年1月24日、スラバヤ市ボネックのサッカーサポーターによる投石の標的として、CC203形3両が標的となった。スラカルタの住民によると、ジャラク・ハルパット・スタジアムでサッカーの試合を観戦しようとしていたボネックのメンバー数名が、スラカルタ市内の線路沿いの住民の家に石を投げつけたという。ピーク時には、CC 203 02 03号機が牽引する臨時列車 (KLB) がスラカルタ住民によって攻撃され、線路沿いやプルウォサリ駅、ソロ・ジェブレス駅付近で投石が行われ、車窓は全て割れていた。大きな損傷を受けた CC 203形は3両あり、CC 203 02 03号機、CC 203 95 02号機、CC 203 98 12号機であった。CC 203 95 02号機はパスンダン号を牽引していたが、一般乗客が乗車できなくなったが、アルゴ・ドゥイパンガ号を牽引することになっていた CC 203 98 12号機はボネック グループを彼らの故郷へ連れ戻す任務に割り当てられた。
 2010年10月2日、以前スラカルタの暴動に巻き込まれていたCC203 40 (CC 203 02 03)号機が、中部ジャワ州ペマランのペタルカン駅でアルゴ・ブロモ・アングレック号(KA4列車)を牽引していたCC 203 40 (CC 203 02 03)号機とセンジャ・ウタマ・スマラン号と衝突した。事故に巻き込まれたCC203 02 03号機は、前照灯が壊れ、塗装が剥がれる程度の損傷しか受けなかった。
 2013年4月28日、CC203 98 16号機は運転手なしでスマラン・ポンコル機関区からケンダル県カリウン地区ノロケルト村まで単独で走行していた。原因は人為的ミスであり、死傷者はいない。 
 2022年2月27日5時16分に、CC203 98 10号機の前面が大破する事故が発生した。ブリタール・ケルトソノ線でドーホ号を牽引していた同機が、159+5キロ地点のトゥルンガグン駅とングジャン駅間の標識のない踏切でハラパンジャヤのバスと衝突事故を起こしたためである。

 CC204形 

 2020年10月2日、パサール・セネン～キアラコンドン～クロヤ～プルウォケルトで運行されているセラユ・パギ号（KA 322列車）を運行していた機関車CC 204 03 04号機が、17時30分にマノンジャヤ駅とシアミス駅間の道路区間のキロ285+01で脱線事故を起こした。脱線した機関車を救援するために、バンドンからキロフ救助列車とクレーンが出動した。セラユ・パギ号の乗客はバスでバンジャル駅まで代走され、代替列車が用意された。その後、バンドン – スラバヤ・グベンで運行されているトゥランガ号（K78列車）はチルボン経由へ迂回せざるを得なくなった。

 2021年11月4日、TNI KLB号の牽引に就き、16両の車両を牽引していたCC204 11 17号機が、バンダルランプン州ラブアン・ラトゥ駅で機関車の屋根と側面から火災事故が発生した。死者は出なかったが、タンジュン・カラン駅から代替機関車を待つ必要があったため、KLBの運行は130分遅れた。原因は機関車のエンジンの過熱または過剰な熱によって引き起こされた。当該車両は、濃い煙と炎を放出した。
 2021年11月20日、パレンバン行きのラパティタンカー貨物（KA 3770A列車）は、CC204 11 17号機（16日前の事故当該車両）に牽引され、8両のオープンカーと15両のボイラーカーを牽引していましたが、給水車に衝突して脱線し横転した。 BAUは線路の近くに放水している。死者は出なかったが、運行は数時間にわたって混乱した。当該車両は左側に重大な損傷を受けたため、自走できずにラハト車両工場まで救援車両によって回送された。
 2023年1月26日、ジョグジャカルタ-マディウン-スラバヤ・グベンで運行されているサンチャカ・マラン号（KA 176A列車）を牽引していたCC204 03 01が自動車輸送トラックとの衝突事故が発生した。死者は出なかったが、CC204 03 01号機の短い先端部分が軽微な損傷を受け、サンチャカ号は最大110分間遅延した。原因は自動車輸送トラックのシャシーが線路にはまり、前進も後退も不可能になったことである。幸運なことに、サンチャカ号は適切にブレーキをかけたため、致命的にはならなかった。

 ギャラリー 

 CC203形 

 CC204形