セルジオ・ペレス

セルジオ・ミッチェル・"チェコ"・ペレス・メンドーサ（Sergio Michel Pérez Mendoza, 1990年1月26日 - ） は、メキシコ・ハリスコ州グアダラハラ出身のレーシングドライバー。兄はNASCARメキシコ（）のレーシングドライバーのアントニオ・ペレス。「チェコ（Checo）」の愛称で親しまれている。

 経歴 

 メキシコ国内（少年期） 
1997年よりカートを始め、メキシコ国内の様々なカテゴリのカートレースに参戦した。2003年には国内最高峰である125ccカート選手権で3位の成績を収めた。兄弟揃ってカルロス・スリムがCEOを務めるテルメックスグループから支援を受け、その後のレースキャリアにおいて深い関係を築いた。

2004年よりテルメックスがレーシングチームを置くカテゴリの1つであるから出走し、シリーズ11位となった。

 渡欧後のレース 
2005年にベルリンへ渡り、ドイツフォーミュラ・BMWに参戦。ケケ・ロズベルグが構えるチーム・ロズベルグにてシリーズ14位。2006年はADACベルリン・ブランデンブルクチームに移籍しシリーズ6位の戦績で終えた。

2006年から2007年のA1グランプリで2戦のみA1チーム・メキシコからスポット参戦したもののノーポイントに終わった。2007年よりイギリスF3ナショナルクラスに参戦し、21戦中14回のポールポジションと14勝を記録し圧勝でチャンピオンを獲得した。翌2008年はイギリスF3メジャークラスへと昇格し、優勝4回を記録してシリーズ4位となった。

 GP2 
その後、2008年から2009年のGP2アジアシリーズに参戦。GP2シリーズでは強豪として数えられていたカンポス・レーシングから出走し、優勝2回を獲得し、シリーズ7位となった。2009年のGP2シリーズではアーデン・インターナショナルに移籍しシリーズ12位。

2009年から2010年のGP2アジアシリーズにはバルワ・アダックス・チームから参戦したが、5ポイントのみの獲得に終わった。しかし、2010年のGP2シリーズではパストール・マルドナドとチャンピオン争いを繰り広げ、モナコの第1レースで優勝を果たすなど5勝を収めたが、マルドナドに16ポイント引き離されシリーズ2位に終わった。

 F1 

 ザウバー 

 2011年 

2010年10月4日、ザウバーはセルジオ・ペレスを2011年の正ドライバーとして起用する事を発表した。このリリースと同時にテルメックスが2011年よりザウバーのスポンサーを行うことも発表された。また、フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA) に加入することになった。

迎えた開幕戦オーストラリアGPでは、予選は13番手に終わるものの、決勝では他のドライバーが2ストップあるいは3ストップ作戦の中、唯一1ストップで完走。7位入賞となり、デビュー戦での入賞かと思われたが、マシンのリアウィングの車両規定違反が発覚。チームメイトで8位に入賞した小林可夢偉と共に失格処分となってしまった。第5戦スペインGPでは予選で12番手を獲得。決勝は9位となり、記録上での初入賞を果たした。

第6戦モナコGPでは木曜フリー走行から好タイムを叩き出し、予選でも自身初となるQ3進出を決めた。しかし、トンネル直後のヌーベルシケイン手前の路面バンプを拾ってしまい、バランスを崩してウォールに激突。時速260km/hを保ったままスライドした状態でシケインにあるスポンジバリアに側面から激突し、40G以上の強い衝撃を受けた。予選は赤旗中断となり、脳震盪と脚に捻挫を負ったのみの軽症で済んだが、決勝は欠場となった。第7戦カナダGPには出場する予定となっていたが、金曜フリー走行1を終えた時点で体調不良を訴え、以降のセッションを欠場した。この年は、小林の30ポイントに対して14ポイントにとどまった。

 2012年 

2012年もザウバーより参戦。開幕戦では再び1ストップ戦略を遂行するも、最終ラップで他車との接触があり8位入賞。

次の第2戦マレーシアGPでは、予選10番手を記録し上位マシンの降格により9番手からスタート。スタート前から降り続いていた雨が激しくなると読み、いち早くウェットタイヤに交換すると豪雨による赤旗中断までに3位へ。中盤で2位に上がり、先頭を走るフェルナンド・アロンソに約5秒差から1秒差まで近づくも、ドライタイヤへ戻すタイミングが悪くまた5秒差へ。終盤にはタイヤの消耗が激しいアロンソを持ちのプライム側のタイヤで0.5秒差まで追い詰めたがコースオフしてしまい、またも5秒差となりそのままフィニッシュ。それでも2位であり、初めてのF1の表彰台に登った。F1に参戦して以降の最高成績にペーター・ザウバーが涙を流す場面がゴール後、国際映像に映し出された。

第6戦のモナコGPでは、予選時にクラッシュして予選23位であったが、決勝では自身初めてのファステストラップを記録した。

第7戦カナダGPでは予選15番手から1ストップ作戦が成功し、3位表彰台を獲得した。

第13戦イタリアGPでは同エンジンのフェラーリ勢を追い抜きシーズン2度目の2位。

ここまで3度の表彰台の活躍が評価され、第15戦日本GPの直前に来季マクラーレンへの移籍が発表された。一方で移籍が確定してからのレースではいずれも精彩を欠き3度のリタイアを含め、1度もポイントを獲得できずに終わっている。

最終的に表彰台3回も含めた計7回入賞。選手権のドライバーズランキングを10位で終えた。

 マクラーレン（2013年） 

この時期のトップチームの一角だったマクラーレンに移籍するも、30年ぶりに表彰台に上がらなかったマシンの戦闘力不足によりシーズンを通して苦しんだ。ペレス自身も「（マシンの戦闘力不足から）大きな改良が必要」「不満が残るシーズン」とコメントする始末であった。

第4戦バーレーンGPでは、チームメイトのジェンソン・バトンを上回ったものの、彼とホイール・トゥ・ホイールのバトル状態からのタイヤが接触する事態が起き、バトンが無線で声を荒げる一幕が国際中継に流れた。また、結果を残せていないこともあり、シーズン中盤からチームのシート喪失が噂されるほどであった。

最終的に完走扱いはあるもののバトンと共に全戦完走を果たしたが、最高位はインドグランプリの5位に留まり、バトンの73ポイントに対し、ペレスは48ポイントに終わった。また、マクラーレンは育成ドライバーのケビン・マグヌッセンと契約。ペレスは1年限りでマクラーレンを追い出される形になった。

 フォースインディア 

 2014年 
2014年はフォースインディアより参戦。チームメイトはニコ・ヒュルケンベルグ。

第3戦バーレーンGPでは3位に入り、2年ぶりとなる表彰台を獲得した。

第7戦カナダGPでも他車と異なる戦略で表彰台圏内を走行。しかし徐々にタイヤが厳しくなりオーバーテイクされていく形となる。そして最終周にペレスを抜いて行ったベッテルに続こうとしたマッサと1コーナーで接触し両車は大破しリタイアとなった。この事故でペレスは次戦5グリッド降格のペナルティを課せられた。しかし次戦のオーストリアGPはグリッド降格ペナルティがありながらも6位で入賞した。最終的にはランキング10位（59ポイント）でシーズンを終えた。

 2015年 
引き続きフォースインディアから参戦。

新車開発が遅れ、前年とほとんど変わらないマシンでシーズンに臨む苦しい幕開けとなった。序盤は棚ぼたで入賞できるかどうかというような状況だったが、オーストリアGP(他メルセデスPU勢はカナダGPから導入)からの新PU導入、イギリスGPでの大型アップデート（Bスペック投入）の甲斐もあって上位を争うようになった。ロシアGPではレース前半にあったセーフティカー導入のタイミングでピットイン。タイヤ交換しなかったマシンのピットインに合わせ順位を上げてゆき、そのままレース終盤には暫定3位を走行。だが、52周目にバルテッリ・ボッタスとキミ・ライコネンに抜かれ、一旦は5位に落ちるが、最終ラップの53周目にその2台が接触で後退したこともあり、表彰台を獲得した。また、アブダビGPでは自己ベストタイの4番グリッド獲得から5位入賞とイギリスGP以降は6位以上の入賞を5回記録する結果を残した。

マシン開発の遅れがあったものの、リタイアはハンガリーGPの1回のみに留め、最終的にランキング9位(78ポイント)で終えた。

 2016年 

不運も重なり開幕から3戦連続ノーポイントとなったがモナコGPで3位表彰台を獲得。さらにヨーロッパGPでも予選2番手を獲得（ギアボックス交換のペナルティで7番手スタート）し、決勝では順位を上げファイナルラップでフェラーリのライコネンをオーバーテイクして3位を獲得した。ブラジルGPではマックス・フェルスタッペンに抜かれるまで3位を走行しており最終的に4位入賞。ドイツGP以降は全戦で入賞しており、この年のトップ3チーム（メルセデス・フェラーリ・レッドブル）を除いたチームのドライバーでは唯一、100ポイント以上を獲得しランキング7位となった。またこの年、自身2度目となる全戦完走を達成している（ただしオーストリアGPは完走扱い）。F1での複数回年間全レース完走を達成した最初のドライバーとなった。

中盤には2017年にフェラーリへ移籍するという噂も囁かれたが、最終的にライコネンのフェラーリ残留が決定となり実現とはならなかった。その後もウィリアムズやルノーへの移籍も囁かれたが、マレーシアGP後に2017年もフォースインディアに残留することが発表された。

 2017年 

チームメイトのヒュルケンベルグはルノーへの移籍を発表、エステバン・オコンがマノーGPから移籍。開幕戦オーストラリアGPで7位入賞を記録し、開幕戦から5戦連続入賞、第5戦スペインGPではシーズン最高位となる4位入賞を記録する結果を残した。

カナダGP終了時点では37戦連続完走を果たしニック・ハイドフェルドの持つ連続完走記録まであと4とせまっていたが、優勝の可能性もあったアゼルバイジャンGPでは、オコンとの同士討ちが原因でリタイアを喫し連続完走記録が途切れた。さらにベルギーGPでも再び同士討ちでリタイア（17位完走扱い）となり、チームが「今後はチームオーダーでコントロールする」と発言する事態となった。

最終的に表彰台はなかったが、この年もトップ3チームのドライバー6名に次ぐランキング7位で、この6名を除くドライバーで唯一の100ポイント獲得であった。

 2018年 

シーズン前半は風洞とCFD（数値流体力学）がマシンに合っていないことに起因する不調やチームの資金難により開発が停滞したが、クラッシュが相次ぎ波乱のレースとなったアゼルバイジャンGPでは2年振りの3位表彰台を獲得している。

ベルギーGPの前にチームの問題が解決する道筋がついたことにより、同GPの予選の走り込みから快調で、決勝ではオコンを従えてダブル入賞を果たすなど、決勝に強いことを改めて印象づけた。チーム名とオーナー変更にともなう訴訟問題を抱えつつも、ここから調子を取り戻し、アメリカGPにて来季の残留が発表された。

総獲得ポイント数こそ前年の約3割減となったが、表彰台1回を含む入賞12回を記録。最終的にはドライバーズランキング8位（62ポイント）となり、ランキングとしては前年より1つ下げたものの、アゼルバイジャンGPでの3位表彰台は、この年のトップ3チーム以外のドライバーが上がった唯一の表彰台獲得という結果を残している。

 レーシング・ポイント 

 2019年 

破産したフォース・インディアが買収され、チーム名を変更したレーシング・ポイントと1年契約。チームメイトはランス・ストロール。前年の破産に伴う2019年のマシン開発の混乱回避を優先した影響もあり、サマーブレイク前の第12戦までの間は3戦での入賞のみと厳しいレースが続いていたが、第11戦ドイツGPで投入されたアップグレードをきっかけにマシンの戦闘力が向上。マシントラブルでリタイアした第15戦シンガポールGP以外の全レースで入賞を果たした。事実上ストロールをエースとして扱うように見られる体制ながらも、ストロールを予選・決勝とも圧倒し格の違いを見せた。ベルギーGP開催中に改めてレーシングポイントと3年間の長期契約を結んだ事を発表した。

 2020年 

予定通りレーシング・ポイントから参戦。チームメイトの変更はなし。マシンについては別の意味で話題になったが（詳細はレーシング・ポイント RP20を参照）、それを抜きにしてもプレシーズンテストでは序盤から速さを見せた。シーズンはコロナウイルスの世界的流行の影響が深刻化し、F1は休止状態となり、4カ月遅れの7月にオーストリアGPでの開幕戦でスタートした。開幕戦から予選Q3進出を果たし決勝は6位入賞でスタート。第2戦は入賞圏外から順位を上げ、終盤の接触で順位を落としながらも入賞。第3戦の予選ではストロールに敗れたものの4番手を獲得して決勝も入賞を果たした。

ところが、第4戦前、パドックへの入場前に義務付けられているウイルス検査で再検査を求められ、7月30日の再検査にて新型コロナウイルスの陽性反応が検出。そうなった場合の規定に従い、隔離期間で実施される第4戦と第5戦の欠場が決定。この間の代役は元チームメイトであったニコ・ヒュルケンベルグが務めた。第6戦スペインGP前に陰性が確認されたため同レースより復帰した。

復帰戦となったスペインGPでは4位フィニッシュ（ただし青旗無視のペナルティーにより最終順位は5位に降格）を果たした。その後も入賞圏内で完走し続け、第9戦ではランキングの関係でストロールにのみアップグレードが投入される状況でありながら5位入賞。このレースでストロールのクラッシュによりそのパーツが失われ、追加生産も間に合わず、第9戦終了時点でもストロールの方がランキングで上に位置していたことから、次戦のロシアGPからペレス車に投入される予定だったものがストロール車に割り当てられてしまった。そんな状況下にもかかわらず、4位に入賞した。第14戦トルコGPでは11月の低温と雨の中で優勝したハミルトンと同じ1ストップ作戦を成功させ、2位表彰台を獲得。その次の第15戦バーレーンGPでは最終的にマシントラブルでリタイア（記録上は18位完走）を喫するが、レースの終盤まで3位を走行。そして第16戦サヒールGPでは5番手からスタートし、オープニングラップでルクレールに当てられて最後尾に転落するが、ここから怒涛の追い上げを見せ3位へ浮上、前を走っていたメルセデス勢2台がタイヤ交換ミスで順位を落としたことで首位に躍り出て、そのまま逃げ切りF1参戦190戦目にして初優勝を成し遂げた。メキシコ人ドライバーの優勝は、1970年ベルギーグランプリのペドロ・ロドリゲス以来50年ぶりとなった。最終戦アブダビGPはマシントラブルでリタイアに終わったが、自己最高となる年間4位を獲得した。

しかし、自身のシートに関してはセバスチャン・ベッテルのフェラーリ離脱に伴うドライバー市場の変動の影響を受けることとなった。元々、2019年に3年契約を結んではいたが、ベッテルがレーシングポイントに起用されペレスが放出されるという噂は絶えず、ベッテルも第3戦の頃にはF1残留の一環でレーシングポイントも含めたチームと交渉していることを明らかにしており、ペレス自身もベッテル加入の場合、放出されるのは自分だろうという覚悟もしていた。そんななか、第9戦トスカーナGP前となる9月10日、まずペレスがチームを今季で離れることを発表。その数時間後、チームからベッテルとの複数年契約締結を発表された。そのため、突然2021年のシートを失うこととなり、メディアからは他チームと交渉していると報じられていた。そんななか、レッドブルのアレクサンダー・アルボンが特筆する結果を残せていないことから、シート喪失が噂され、その過程でペレスのレッドブル入りの可能性があると報道。ペレス自身も2021年はレッドブル加入か休養の1年となるとコメントしていた。

 レッドブル 

 2021年 
 
2020年シーズン終了後も所属チームが決まっていなかったが、2020年12月18日にレッドブルから参戦することが発表された。チームメイトはマックス・フェルスタッペン。レッドブルは長年、傘下の育成プログラム出身のドライバーを起用してきており、これまでレッドブルとは関わりがなかったペレスの起用は異例の人事と言えた（2007年にウィリアムズから移籍したマーク・ウェバー以来）。

開幕戦のバーレーンGPでは決勝のレコノサンスラップ中に原因不明のシャットダウンに見舞われコース上で停車。リタイアかと思われたが、エンジンの再始動に成功し、規定に従いピットレーンスタートという形で出走。実質最後尾となりながらも5位でチェッカーを受けた。
第2戦は予選2番手となりキャリア初のフロントローを獲得しながらも決勝は天候に翻弄され12位完走に終わった（ただし、前のマシンのペナルティによる順位変動により、記録上は11位完走となっている）。その後は自らも課題に挙げた予選の改善を目指すとコメントしつつ、第6戦を迎えた。

第6戦アゼルバイジャンGPでは、金曜日のFP2でのトップタイムやそれを受けて自信を見せるコメントを残し、予選は赤旗の影響で7番手に終わるが（前のマシンのペナルティにより決勝は6番手スタート）、決勝は快走。ピットイン後の15周目以降は2位となり、3位ルイス・ハミルトンの攻勢を防ぎきり、終盤まで2位を走行。首位フェルスタッペンのタイヤバーストによるリタイアと破片処理に伴う赤旗中断からの再スタート後、ハミルトンはブレーキ関連のミスで1コーナーを曲がれず直進し最下位に転落。自身はそのまま逃げ切って移籍後初の表彰台となるキャリア2勝目を飾った。

翌戦フランスGPでも3位表彰台を獲得。中盤戦は調子を落とすが、終盤戦に入ったトルコGPでは後ろから追い上げてきたハミルトンを抑え3位表彰台を獲得し、アメリカGP、母国メキシコGPと3戦連続で3位表彰台を獲得した。

最終戦アブダビGPでは、ステイアウトし暫定首位を走行中に後続から追い上げてきたハミルトンを1周に渡って巧みにブロックするなど、終盤戦はチームプレイに徹してフェルスタッペンのドライバーズタイトル獲得に大きく貢献し、自身も2年連続となるドライバーズランキング4位でシーズンを終えた。

当初は2021年のみの1年契約であったが、8月27日に2022年シーズンもレッドブルより参戦することが発表された。

 2022年 
引き続きレッドブルより参戦。第2戦サウジアラビアGP予選で、自身F1キャリア初のポールポジションを獲得した。F1史上でメキシコ人ドライバー初のポールポジションとなり、またF1参戦215戦目でのポールポジション獲得は、歴代で最遅記録となった。決勝ではタイヤ交換直後に事故によるセーフティカーが導入され、優勝争いから脱落し4位。第3戦オーストラリアGPで今季初表彰台となる2位。第4戦エミリア・ロマーニャGPではフェルスタッペンに次ぐ2位表彰台を獲得し、2016年マレーシアGP以来、6年ぶりの1-2フィニッシュを飾った。第6戦スペインGPでもフェルスタッペンに次ぐ2位表彰台を獲得。第7戦モナコGPは雨により16分遅れで始まった。3番手からスタートしたペレスは22周目に先行していたサインツに対しオーバーカットを成功させトップに立つ。終盤は1分18秒台までペースが落ちたがポジションを守りきり、通算3勝目を自身初・メキシコ人としてもモナコGP初制覇となった。この勝利により、ペドロ・ロドリゲスが持っていたメキシコ人F1ドライバーの最多勝記録を更新。5月31日には2024年までレッドブルと契約延長することを発表した。

第8戦アゼルバイジャンGPまではフェルスタッペンに対し予選で3回上回るなど接戦となっていたが、第9戦カナダGPでは予選でクラッシュ（決勝はリタイア）。第11戦オーストリアGPでは他車との接触に起因するリタイア、第12戦フランスGPから5連勝したフェルスタッペンに対し、第14戦ベルギーGPを除き表彰台に登れないレースが続いた。ペレスの苦戦について、レッドブルのテクニカルディレクターのピエール・ワシェは「マシン開発によってRB18の性格が変化したことが一因」と認めている。第17戦シンガポールGPではVSCやセーフティカーが計5回も導入された荒れたレースとなったが、スタートでトップに立つと全周ラップリーダーを記録して優勝し、通算4勝目を飾った。第18戦日本GPでは最終周までルクレールと2位争いを繰り広げ、最終周のシケインでルクレールがショートカットしタイムペナルティが課せられたため、2位に繰り上がった。これにより、フェルスタッペンは2年連続でドライバーズタイトルを獲得した。自身は最終戦までルクレールとのランキング2位を争ったがあと一歩及ばず、ドライバーズランキング3位でシーズンを終えた。

 2023年 
引き続きレッドブルより参戦。第2戦のサウジアラビアGPでは、自身5回目となる勝利を獲得した。更に第4戦アゼルバイジャンGPではフェルスタッペンを抑え優勝した。前半戦は好調な走りを見せていたが、中盤あたりから不調が続き苦戦を強いられる。不調が続いていた中、ドライバーズランキングでは過去最高となる2位を獲得することができたが、3年連続でドライバーズタイトルを獲得したフェルスタッペンに対しては290点差をつけられてしまった。

 2024年 
引き続きレッドブルより参戦。シーズン序盤はバーレーンGP、サウジアラビアGP、日本GPで2位に入りチームの1-2フィニッシュに貢献。中国GPでも3位など安定した成績を残していたが、エミリア・ロマーニャGPで予選Q2敗退を喫すると急激に調子を落とし、モナコGPも予選Q1で敗退し決勝では1周目にハース勢の2台と接触し大クラッシュを演じてリタイアした。モナコGP終了後にチームとの契約を2年延長したが、契約延長を経て臨んだカナダGPでも予選Q1で敗退し、決勝はリタイア。イギリスGPでも予選Q1でスピンを喫し敗退、ノーポイントに終わるなどモナコ以降の5戦で11点の獲得にとどまり、ランキングは首位であるチームメイトのフェルスタッペンから137点差の6位に後退した。このことから、ダニール・クビアトやピエール・ガスリーがシートを失った例に見られるように、ドライバーの成績に厳しいレッドブルのドライバーであることから契約延長直後にも関わらずシーズン途中での更迭が噂されるようになるが、シーズン終了までチームに残留した。中盤戦に入ったあたりからはチームもマクラーレンやフェラーリ勢の後塵を拝すレースが目立つようになり、フェルスタッペンでさえも10戦近くにわたって勝利から遠ざかる状況ではあったが、ペレス自身も不調から抜け出すことはできず、特にアゼルバイジャンGP以降のシーズン終盤8戦(に加えスプリント3戦)では本戦3回、スプリント1回の入賞にとどまり獲得したポイントはわずか7ポイントとなり、自身のランキングは8位に、チームのランキングは3位に後退。また、2024年シーズン中にグランプリで勝利を挙げた4つのチームと契約していた8人のドライバーの中で唯一未勝利のままシーズンを終えることとなった。

12月19日、2024年シーズンをもってレッドブルを離脱すると発表した
。なお、2年の契約期間を残してのチーム離脱となるのに際して、ペレス側には多額の違約金が支払われるとされている。

 エピソード 
 メキシコの大富豪のカルロス・スリムが経営する通信会社テルメックス、日本の電機大手NECのメキシコ法人(実際には日本の本社が契約に関わる)といったメキシコ系企業からの比較的多くのスポンサーマネーがあり、所属した中堅チームの戦力底上げに貢献している。ザウバー時代は年3度の表彰台を獲得し、フォースインディアではそれまで縁遠かった表彰台へ2016年まで毎年登り、2016年にはチーム参戦開始以来最上位の年間4位となった。
 2012年にザウバーで獲得した3度の表彰台は、ザウバーに所属したドライバーの中で最多であり、特にマレーシアGPで獲得した2位はザウバー（BMWザウバー時代を除く）のF1における最高位である。
 タイヤの扱いに関してはかなりの上手さを誇りピットストップを減らす等、アグレッシブな戦略を採用することも可能で、それにより上位に進出するレースが目立っていた。ザウバー時代のチームメイトであった小林可夢偉について「僕はタイヤの使い方について、彼から多くのことを学んだんだ」と語っている。
 完走率は歴代F1ドライバーの中でも特に高く、失格となったデビュー戦は7位で完走しており、初完走の正式な記録こそ3戦目であったものの、決勝に進出した213戦（2021年シーズン終了現在、完走扱いを含む）のうちリタイアはわずか22回で完走率89%を誇る。特に2015年から2021年にかけての合計137戦でリタイアはわずか9回（完走率93%)、2013年と2016年にシーズン全戦完走（完走扱い含む）を達成、F1史上初の複数回シーズン全戦完走者となった。2015年ベルギーグランプリからは連続完走を続け、ニック・ハイドフェルドの41戦連続完走記録に迫っていたが、2017年アゼルバイジャングランプリでチームメイトのエステバン・オコンとの接触が原因でリタイアし、連続完走は37戦で途切れてしまった。
 通算6勝のうち5勝は市街地コースで記録しており、“キング・オブ・ザ・ストリート”と呼ばれている。
 FDA出身者として初のフェラーリ正ドライバーとなったのは2019年のシャルル・ルクレールだが、その5年前にペレスが第1号になる可能性があった。元々、FDAに所属しフェラーリとは近しい関係だと考えられ、フェラーリ入りの噂も流れたが、マクラーレンへの移籍に伴ってアカデミーから離脱し、フェラーリとの関係は絶つことになった。 当時はフェラーリ側がペレスには荷が重いと判断しチームへの起用を見送ったという見方をされていた。2019年の4月に、2012年の好成績を受けてフェラーリから2014年のドライバー契約を提示されたことが明かされた。但し、2013年もザウバーに在籍することが条件であった為、ザウバーでの3年目を過ごすよりもマクラーレンへの移籍を選択した。これ以後は候補に挙げられなくなり、その時に一年待ってフェラーリに行くチャンスを逃したことは後悔していると語っている。
 第10回MTV MIAW Awards(:en:MTV_MIAW_Awards)のカップルゴールズ部門をチームメイトのマックス・フェルスタッペンと共に受賞した。２人の関係はレッドブル・レーシング公式SNS上で「Chestappen」と称され度々使用されている。彼らはこの賞を受賞した最初のF1ドライバーとなった。この際のトロフィはペレスの母国でもあるメキシコGPで授与された後、レースのトロフィとともにレッドブル・レーシング本社に保管されている。

 レース戦績 

 略歴 
 年 シリーズ チーム レース 勝利 PP FL 表彰台 ポイント 順位 2004 スキップ・バーバー・ナショナル・チャンピオンシップ（英語版） テルメックス・レーシング 14 0 0 - - 77 11位 2005 フォーミュラ・BMW ADAC フォースピード・メディア 19 0 0 0 1 37 14位 2006 ADAC・ベルリン＝ブランデンブルク（英語版） 18 0 0 0 2 112 6位 2006-07 A1グランプリ A1 チーム・メキシコ（英語版） 2 0 0 0 0 35† 10位† 2007 イギリス・フォーミュラ3 インターナショナル・シリーズ - ナショナル T-スポーツ 21 14 14 0 19 376 1位 2008 イギリス・フォーミュラ3 インターナショナル・シリーズ 22 4 0 1 7 195 4位 2008-09 GP2アジアシリーズ カンポス・グランプリ（英語版） 11 2 0 1 3 26 7位 2009 GP2シリーズ アーデン・インターナショナル（英語版） 20 0 0 1 2 22 12位 2009-10 GP2アジアシリーズ バルワ・アダックス・チーム（英語版） 4 0 0 0 0 5 15位 2010 GP2シリーズ 20 5 1 5 7 71 2位 2011 フォーミュラ1 ザウバーF1チーム 19 0 0 0 0 14 16位 2012 20 0 0 1 3 66 10位 2013 ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス 19 0 0 1 0 49 11位 2014 サハラ・フォース・インディアF1チーム 19 0 0 1 1 59 10位 2015 19 0 0 0 1 78 9位 2016 21 0 0 0 2 101 7位 2017 20 0 0 1 0 100 7位 2018 12 0 0 0 1 62 8位 レーシング・ポイント・フォース・インディアF1チーム 9 0 0 0 0 2019 スポーツペサ・レーシング・ポイントF1チーム 21 0 0 0 0 52 10位 2020 BWT・レーシング・ポイントF1チーム 16 1 0 0 2 125 4位 2021 レッドブル・レーシング・ホンダ 22 1 0 2 5 190 4位 2022 オラクル・レッドブル・レーシング 22 2 1 3 11 305 3位 2023 22 2 2 2 9 285 2位 2024 24 0 0 1 4 152 8位
 † : 他のドライバーが獲得したポイントも含む。
 * : 現状の今シーズン順位。

 スキップ・バーバー・ナショナル・チャンピオンシップ 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 DC ポイント 2004年（英語版） テルメックス・レーシング SEB113 SEB217 VIR17 VIR217 ROA120 ROA28 HAL18 HAL211 MOS110 MOS26 MTT19 MTT29 ROA13 ROA216 11位 77
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 フォーミュラ・BMW ADAC 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC ポイント 2005年（英語版） フォースピード・メディア HOC113 HOC22 LAU16 LAU2Ret SPA15 SPA2DNS NÜR115 NÜR28 BRN112 BRN28 OSC1Ret OSC214 NOR113 NOR213 NÜR1Ret NÜR29 ZAN114 ZAN215 HOC112 HOC2Ret 14位 37 2006年（英語版） ADAC・ベルリン＝ブランデンブルク（英語版） HOC15 HOC24 LAU1Ret LAU26 NÜR15 NÜR26 OSC13 OSC26 OSC17 OSC25 NOR15 DSQ NÜR19 NÜR2Ret ZAN15 ZAN23 HOC16 HOC25 6位 112
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 A1グランプリ 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 DC ポイント 2006-07年 A1 チーム・メキシコ（英語版） NEDSPR NEDFEA CZESPR CZEFEA CHNSPR CHNFEA MYSSPR MYSFEA IDNSPR IDNFEA NZLSPRPO NZLFEAPO AUSSPRPOAUSFEAPO RSASPR RSAFEA MEXSPRPO MEXFEAPO CHNSPR15 CHNFEARet GBRSPR GBRFEA 10位 35
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 イギリス・フォーミュラ3選手権 
 年 エントラント エンジン クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 DC ポイント 2007年（英語版） T-スポーツ 無限 OUL1RetOUL2DNSDON115DON210BUC113BUC211SNE113SNE220MNZ110MNZ27BRH113BRH216SPA19SPA115SIL111SIL212THR110THR213CRO111CRO213ROC114ROC213 376 2008年（英語版） OUL17OUL213CRO11CRO22MNZ11MNZ21ROC16ROC213SNE1RetSNE24THR17THR24BRH14BRH21SPA16SPA12SIL14SIL24BUC1RetBUC2RetDON1RetDON23 4位 195
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 GP2アジアシリーズ 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC ポイント 2008-09年 カンポス・グランプリ（英語版） SHIFEARet SHISPR7 DUBFEA6 DUBSPRC BHR1FEA8 BHR1SPR1 LSLFEA2 LSLSPR1 SEPFEARet SEPSPR6 BHR2FEA12 BHR2SPR9 7位 26 2009-10年 バルワ・アダックス・チーム（英語版） YMC1FEA YMC1SPR YMC2FEA12 YMC2SPR4 BHR1FEA7 BHR1SPR17 BHR2FEA BHR2SPR 15位 5
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 GP2シリーズ 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC ポイント 2009年 アーデン・インターナショナル（英語版） CATFEA14 CATSPR17 MONFEA12 MONSPR9 ISTFEARet ISTSPR16 SILFEA4 SILSPR6 NÜRFEA8 NÜRSPR20 HUNFEARet HUNSPR16 VALFEA3 VALSPR2 SPAFEARet SPASPR4 MNZFEARet MNZSPRRet ALGFEARet ALGSPR11 12位 22 2010年 バルワ・アダックス・チーム（英語版） CATFEA4 CATSPRRet MONFEA1 MONSPR6 ISTFEADSQ ISTSPR7 VALFEA11 VALSPR16 SILFEA5 SILSPR1 HOCFEA2 HOCSPR1 HUNFEA3 HUNSPRRet SPAFEA7 SPASPR1 MNZFEARet MNZSPR13 YMCFEA1 YMCSPRRet2位71
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 フォーミュラ1 
 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ポイント 2011年 ザウバー C30 フェラーリ 056 2.4 V8 DSQ MAL Ret CHN 17 TUR 14 ESP 9 MON DNS CAN PO EUR 11 GBR 7 GER 11 HUN 15 BEL Ret ITA Ret SIN 10 JPN 8 KOR 16 IND 10 ABU 11 BRA 13 16位 14 2012年 C31 AUS 8 MAL2 CHN11 BHR11 ESPRet MON11 CAN3 EUR9 GBRRet GER6 HUN14 BELRet ITA2 SIN10 JPNRet KOR11 INDRet ABU15 USA11 BRARet 10位 66 2013年 マクラーレン MP4-28 メルセデス FO 108Z 2.4 V8 AUS11 MAL9 CHN11 BHR6 ESP9 MON16† CAN11 GBR20† GER8 HUN9 BEL11 ITA12 SIN8 KOR10 JPN15 IND5 ABU9 USA7 BRA6 11位 49 2014年 フォース・インディア VJM07 メルセデスPU106A Hybrid 1.6 V6 t AUS10 MALDNS BHR3 CHN9 ESP9 MONRet CAN11† AUT6 GBR11 GER10 HUNRet BEL8 ITA7 SIN7 JPN10 RUS10 USARet BRA15 ABU7 10位 59 2015年 VJM08 メルセデスPU106B Hybrid 1.6 V6 t AUS10 MAL13 CHN11 BHR8 ESP13 MON7 CAN11 AUT9 9位 78 VJM08B GBR9 HUNRet BEL5 ITA6 SIN7 JPN12 RUS3 USA5 MEX8 BRA12 ABU5 2016年 VJM09 メルセデスPU106C Hybrid 1.6 V6 t AUS13 BHR16 CHN11 RUS9 ESP7 MON3 CAN10 EUR3 AUT17† GBR6 HUN11 GER10 BEL5 ITA8 SIN8 MAL6 JPN7 USA8 MEX10 BRA4 ABU8 7位 101 2017年 VJM10 メルセデスM08 EQ Power+ 1.6 V6 t AUS7 CHN9 BHR7 RUS6 ESP4 MON13 CAN5 AZERet AUT7 GBR9 HUN8 BEL17† ITA9 SIN5 MAL6 JPN7 USA8 MEX7 BRA9 ABU7 7位 100 2018年 VJM11 メルセデスM09 EQ Power+ 1.6 V6 t AUS11 BHR16 CHN12 AZE3 ESP9 MON12 CAN14 FRARet AUT7 GBR10 GER7 HUN14 8位 62 レーシング・ポイント BEL5 ITA7 SIN16 RUS10 JPN7 USA8 MEXRet BRA10 ABU8 2019年 RP19 メルセデスM10 EQ Power+ 1.6 V6 t AUS13 BHR10 CHN8 AZE6 ESP15 MON12 CAN12 FRA12 AUT11 GBR17 GERRet HUN11 BEL6 ITA7 SINRet RUS7 JPN8 MEX7 USA10 BRA9 ABU7 10位 52 2020年 RP20 メルセデスM11 EQ Performance 1.6 V6 t AUT6 STY6 HUN7 GBRWD 70A ESP5 BEL10 ITA10 TUS5 RUS4 EIF4 POR7 EMI6 TUR2 BHR18† SKH1 ABURet 4位 125 2021年 レッドブル RB16B ホンダ RA621H 1.6 V6 t BHR5 EMI11 POR4 ESP5 MON4 AZE1 FRA3 STY4 AUT6 GBR1620 HUNRet BEL19 NED8 ITA59 RUS9 TUR3 USA3 MXC3 SÃO44 QAT4 SAURet ABU15† 4位 190 2022年 RB18 レッドブル RBPTH001 1.6 V6 t BHR18† SAU4 AUS2 EMI23 MIA4 ESP2 MON1 AZE2 CANRet GBR2 AUTRet5 FRA4 HUN5 BEL2 NED5 ITA6 SIN1 JPN2 USA4 MXC3 SÃO75 ABU3 3位 305 2023年 RB19 ホンダ RBPTH001 1.6 V6 t BHR2 SAU1 AUS5 AZE11 MIA2 MON16 ESP4 CAN6 AUT32 GBR6 HUN3 BEL2Ret NED4 ITA2 SIN8 JPNRet QAT10Ret USA45 MXCRet SÃO43 LVG3 ABU4 2位 285 2024年 RB20 ホンダ RBPTH002 1.6 V6 t BHR2 SAU2 AUS5 JPN2 CHN33 MIA43 EMI8 MONRet CANRet ESP8 AUT78 GBR17 HUN7 BEL7 NED6 ITA8 AZE17† SIN10 USA79 MXC17 SÃO118 LVG10 QATRet20 ABURet 8位 152
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
 決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。
 * : 現状の今シーズン順位。