ジャン・ベーラ

ジャン・マリー・ベーラ（Jean Marie Behra, 1921年2月16日 - 1959年8月1日）はフランス人のレーシングドライバーで、ゴルディーニ、マセラティ、BRM、ポルシェ、スクーデリア・フェラーリからF1に出走した。ベーラはフランスのニースで生まれドイツのベルリンで死去した。

 人物 
ベーラは小柄だががっちりした体格で、体重は178ポンド（約80キロ）あった。ベーラは肩が大きく、12回にわたる事故により受けた傷跡があった。1955年には事故によって片耳を引きちぎられた。ベーラは時に素晴らしいドライブをしたが、熱意に欠けるドライブを見せることもあった。

 キャリア概要 
ベーラはスポーツカー、グランプリカーのレースへ転向するまで、モト・グッツィでオートバイレースに参戦した。1952年にベーラは4輪の競技参戦を開始した。 ヨアキム・ボニエは、自身のレーススキルは主にベーラから学んだと述べた。ベーラはF1の世界選手権レースでは勝利を挙げることはできなかったが、モータースポーツへの抑えられない欲望をコントロールし、生涯、強力な選手であると見なされ続けた。ベーラは1952年に行われた非選手権レースのランスグランプリでF1での勝利を挙げると、1959年までに多くのレースに優勝したが、選手権レースで勝つことは一度もなかった。

 ゴルディーニ 
ベーラは、1952年の11月にメキシコで開催されたパンアメリカンロードレースにゴルディーニから参戦し、オアハカ州に居た。ベーラは、メキシコの南部国境からエルパソに程近い シウダー・フアレスのアメリカ＝メキシコ国境まで、5日間で争われたこのレースの最初のステージに勝利した。初日、ベーラは19番目にスタートし、3時間41分44秒でゴールした。競技2日目、ベーラはプエブラから約50マイル（80km）離れた地点のカーブでクラッシュした。1954年4月のポーグランプリで、ベーラはレースの残り10分で先頭を追い抜き、優勝した。ベーラはマシントラブルのために何度もピットインしながらも、モーリス・トランティニアンを200ヤードの差で抑えた。ベーラは6気筒のゴルディーニをドライブしていた。。

1954年イギリスGPでは、F1世界選手権でベーラ自身唯一のファステストラップを記録したが、ファステストラップを記録したドライバーが7名いたため、ベーラには0.14ポイント(1ポイントの1/7)が与えられた。

 マセラティ 
1955年、ベーラは2年連続でポーグランプリを制したが、この年はマセラティのハンドルを握っていた。このレースはアルベルト・アスカリが19周目までリードしていたが、アスカリはブレーキトラブルで後退した。このレースは5万人の観衆を集め、16台出走のうち11台がフィニッシュした。。ベーラとルイジ・ムッソはチームメイトとして1008kmで争われたモンツァの super-Cortemaggiori Grand Prix に出場した。二人は3000ccのマセラティをシェアし、6.3kmのサーキットのコースレコードとラップレコードを樹立し優勝した。

1956年6月脚の手術を受け、モンツァグランプリ1000kmへの欠場を余儀なくされたが、同年7月のルーアングランプリでポールポジションを獲得した。ベーラのマセラティは平均時速155.46kmで周回した。また同年10月にマセラティをドライブし、2000ccのスポーツカーイベントとして開催されたローマグランプリを制した。優勝したベーラの走行距離は166.030kmだった。ベストラップは2分16秒9、平均174.003km/hで、これはカステルフサーノのコースレコードだった 。

1957年4月ポーグランプリで最速のタイムを記録した。ベーラは2.77kmのコースを1分35秒7で周回し、これは自身の持つラップレコードから0.5秒遅れだった。レース距離は304.6km（約190マイル）で、ベーラはポー市街地で開催されたこのレースを平均時速62.7マイル（時速約100.9km）で走りきり、勝利した。
1957年5月、ベーラはミッレミリア用の車両テスト中に負傷した。ベーラは回復し、翌月の6月22日に開催されたル・マン24時間レースにマセラティから出走することになった。ベーラは1957年8月にスウェーデンのクリスチャンスタッドにある、ラベロフの6.537kmのアスファルト舗装のコースで開催されたスウェディッシュ6時間グランプリで勝利を収めた。ベーラは翌月のモデナ・グランプリにも勝利した。

 ポルシェ 

ベーラはポルシェをドライブし、イギリス人ドライバーのグラハム・ヒル、アラン・ステイシーを下して第6回ルーアン・グランプリを制した。ベーラはオポルトで開催された1958年ポルトガルGPにはBRMから出走し、4位に入賞した。ベーラはポルシェをドライブして9月に開催されたベルリン・グランプリに勝利した。ベーラはのコースを20周し、48分14.8秒のタイムで優勝した。最終的に1958年にヨーロッパで開催された8戦のスポーツカーレースでポルシェ・スパイダーをドライブし、複数回の優勝を記録した。F1にはBRMのみから参戦した。ベーラは1958年10月にリバーサイドで開催されたレースでポルシェ・RSKをドライブして4位に入賞した。レース後、カサブランカで開催されたモロッコGPに出場するため、急いでレース場を後にし、飛行機でヨーロッパに戻った。ベーラは非常に急いでおり、飛行機に間に合わせるため、救急車に乗ってリバーサイドを後にした。

 最後のシーズンと死 

1959年、ベーラはフェラーリに移籍し、トニー・ブルックスのチームメイトになった。ベーラは4月にエイントリーで開催されたF1マシンによるのレースで勝利した。ベーラは平均時速を記録し、ブルックスが10秒差で2位に続いた。ベーラはランスで開催されたフランスGPをピストン破損によりリタイアすると、激しい議論の末チームマネージャーのロモロ・タボーニを殴打し、即座にチームを追われた。

それから1ヶ月も経たないうちに、ベーラはベルリンのアヴスで開催されたスポーツカーレースにポルシェ・RSKで参戦し、雨の中クラッシュした。このレースはドイツGPと併催で、グランプリの決勝前日に開催された。ベーラは車両から投げ出されてコース外の旗ざおにぶつかり、その際に頭蓋骨を骨折し、死亡した。

このスポーツカーレースは、1500cc以下の小さな排気量の車両で争われた。3周が終了した時点で、ベーラはヴォルフガング・フォン・トリップスとヨアキム・ボニエ（この2人はレースを1位と2位で終えた）に次ぐ3位を走行していた。 
AVUSは特徴あるレーストラックで、アウトバーンの車線をにわたり使用していた。北行きと南行きの車線は15メートルほど離れていた。コースの一方の端は時速ほどで通過するヘアピンになっていた。もう一方の端は、9メートルほどの高さの急なバンク角のついたカーブだった。ベーラは降り続ける雨の中、時速で走行中にコントロールを失った。ベーラのポルシェはリアを左右に振り始めると、つるつるで急なバンクをリアから滑り上がった。そしてポルシェはスピンし、バンクの頂上に到達したときには、ノーズが上を向いていた。車両はバンクの頂上に側面から激しく着地し壊れて停止したが、レースは続行された。ベーラは車両から投げ出され、バンクの頂上に並ぶ、参加者の国旗を掲げた8本の旗ざおのうちの1本に衝突した。ベーラが衝突した旗ざおは、ほぼ半分の高さのところで折れ曲がった。

ベーラは林の中に落下し、パドックの道路わきまで転がった。そこはドライバーや車両がしばしばプラクティスを待つ場所だった。病院の発表によると、ベーラは肋骨のほとんどを骨折し、致命傷となる頭蓋骨に見舞われていた。アヴスはアウトバーンA115の一部であり、A115はドイツの高速道路システムの主要な部分を担っている。

 追悼 

8月1日事故死してから6日後、ベーラはフランスのニースに埋葬された。この間に3度の葬儀が行われた。最初はベルリン、次にパリだった。ニースでは、3000人もの会葬者が道に並んだ。

ベーラは19歳の息子、ジャン＝ポールを遺した。ベーラの死去により、名声あるフランス人ドライバーはモーリス・トランティニアンだけになった。トランティニアンはベーラの家族を慰め、フランスの若手ドライバーに「国際モーターレースでフランスの色を守ろう」と呼びかけた。このレース界のグループの活動に名を寄せなかった著名人にはエンツォ・フェラーリが含まれていた。エンツォ・フェラーリはベーラの死の10日前に、ベーラをファクトリードライバーから外しており、ベーラの葬儀の会葬者への追悼のメッセージも送らなかった。

 レース戦績 

 F1 
 年 所属チーム シャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC ポイント 1952年 ゴルディーニ Type 16 SUI3 500 BELRet FRA7 GBR GER5 NEDRet ITARet 11位 6 1953年 ARG6 500 NED BELRet FRA10 GBRRet GERRet SUIRet ITA NC(21位) 0 1954年 DSQ 500 BELRet FRA6 GBRRet GER10 SUIRet ITARet ESPRet 26位 1955年 マセラティ 250F ARG6* MON3* 500 BEL5* NED6 GBRRet ITA4 9位 6 1956年 ARG2 MON3 500 BEL7 FRA3 GBR3 GER3 ITARet 4位 22 1957年 ARG2 MON 500 FRA6 GBRRet GER6 PESRet ITARet 11位 6 1958年 マセラティ／ケン・カバナ ARG5 11位 9 オーウェン P25 MONRet NED3 500 BELRet FRARet GBRRet GERRet POR4 ITARet MORRet 1959年 フェラーリ Dino 246 MONRet 500 NED5 FRARet GBR 17位 2 ベーラ・ポルシェ／ジャン・ベーラ RSK GERDNS POR ITA USA
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
* : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。

 ル・マン24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1950年 オートモビル ゴルディーニ ロジャー・ロワイエ ゴルディーニ・T15S S1.5 50 DNF DNF 1951年 エキップ ゴルディーニ モーリス・トランティニアン S1.5 49 DNF DNF 1952年 オートモビル ゴルディーニ ロバート・マンゾン S3.0 (13hr) DNF DNF 1953年 ロベルト・ミエレス S3.0 84 DNF DNF 1954年 アンドレ・サイモン ゴルディーニ・T24S S3.0 76 DNF DNF 1956年 オートモビル タルボ ルイ・ロジェ タルボ・2500 スポール S3.0 220 DNF DNF 1957年 オフィチーネ アルフィエリ マセラティ アンドレ・サイモン マセラティ・450S スパイダー S5.0 28 DNF DNF 1958年 ポルシェ KG ハンス・ヘルマン ポルシェ・718 RSK スパイダー S2.0 291 3位 1位 1959年 スクーデリア・フェラーリ ダン・ガーニー フェラーリ・250 TR/59 S3.0 129 DNF DNF