フェラーリ・156F1

フェラーリ 156F1 (Ferrari 156F1) は、スクーデリア・フェラーリが1961年から1964年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。車名の156は「1,500ccの6気筒エンジン」をあらわす。

フェラーリとしては初のミッドシップF1マシンであり、1961年にコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトル（フィル・ヒル）の2冠を獲得した。

 開発 
1961年、F1のエンジン排気量制限が2.5リッターから1.5リッターに引き下げられたため、フェラーリは「ディーノV6」として知られるF2用1.5リッターV6エンジンを搭載する156F1を開発した。バンク角65度のTipo178エンジン（180馬力）はコヴェントリー・クライマックスエンジンやポルシェの空冷式水平対向エンジンを20馬力以上しのいでおり、シーズン中には低重心化とパワーアップを狙った120度広角タイプ（190馬力）も投入した。

シャーシは遅まきながらFR方式に見切りをつけ、暫定テスト車246PとF2用の156F2を経てMR方式を正式に採用した。フロントのエアインテークは鼻孔のように左右分割されており、「シャークノーズ」というニックネームが付けられた。設計者のカルロ・キティにちなんで「キティ・ノーズ」とも呼ばれ、250TR61年型（250TR/61）などの競技用スポーツカーにも用いられている。短く尖ったノーズから車体後部へと絞り込まれていく個性的なボディラインは、フェラーリの歴代F1マシンの中でも人気が高いデザインのひとつである。

156F1はデビューシーズンに大成功を収めたが、翌年にはイギリス勢の巻き返しにあい競争力を失った。キティに代わり開発責任者となったマウロ・フォルギエリがイギリスの技術的優位を取り入れた結果、後期型の156F1はオリジナルの面影を残さないほどの改修を施された。

 戦績 

 1961年 

レギュレーション変更に乗じてフェラーリが圧勝するという展開は、1952年シーズンの再現であった。フェラーリは選手権8戦中5勝を挙げ、1958年に制定されたコンストラクターズタイトルを初めて獲得した。エースのフィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップスが2勝ずつし、フランスGPではプライベートチームFISAの新人ジャンカルロ・バゲッティがF1デビュー戦優勝を記録した。ベルギーGPではフェラーリが1-4位を独占。勝利を逃した2戦はロブ・ウォーカー・レーシングのスターリング・モスが類いまれなテクニックで制したものだった。

ヒルとフォン・トリップスのドライバーズタイトル同門対決は、地元イタリアGPでフォン・トリップスが観客14名を巻き添えに事故死する悲劇で決着がついた。フェラーリは最終戦アメリカGPを欠場し、アメリカ人初のF1王者となったヒルは母国凱旋を果たせなかった。

 1962年 
コヴェントリー・クライマックスFWMVやBRMのV8エンジンの登場により、フェラーリの馬力優位は失われた。156F1は1勝も挙げられず、フォルギエリはシーズン中にシャークノーズをやめて一般的なノーズに戻し、足回りにも変更を施した。不振の責任を負わされたヒルはシーズン後ATSに移籍する。

 1963年 

1963年型はボッシュ製の燃料噴射装置を採用し、156F1 Iniezione（イニエツィオーネ、イタリア語で「インジェクター」）とも呼ばれる。イタリアGPでは鋼管スペースフレームにアルミプレートをリベット止めして補強した「セミモノコックシャーシ」を投入。このシャーシ構造は航空工学の応用を意味するAero（アエロ）という別名をもち、フォルギエリはカーボンモノコックが登場する1980年代始めまで20年近く使い続けた。フロントのサスペンションアームとコイル/ダンパーユニットはダブルウィッシュボーン+アウトボード式からロッキングアーム+インボード式に改められ、ホイールはスポークから合金製ディスクとなった。

この年加入したジョン・サーティースがドイツGPでロータスのジム・クラークの連勝を止める1勝を挙げ、チームは上昇機運をつかんだ。エンジニア的素養のあるサーティースは開発面でもチームに貢献した。

 1964年 
V8エンジン搭載の新車158F1が登場し、156F1はセカンドドライバーのロレンツォ・バンディーニが4戦、スポット参戦のルドヴィコ・スカルフィオッティが1戦使用した。バンディーニはツェルトベク飛行場で行われたオーストリアGPで優勝した。

 スペック 

 1961年型 

シャーシ
構造 スチール製チューブラーフレーム
全長 4,060 mm
全幅 mm
全高 1,000 mm
重量 420 kg
ホイルベース 2,300 mm
トレッド前後 1,200 mm / 1,200 mm
ステアリング ラック・アンド・ピニオン
ギアボックス 5速＋後進1速
サスペンション 
前 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング
後 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング
ブレーキ ディスク
エンジン
気筒数・角度 V型6気筒・65度→120度
ボア・ストローク 73 × 58.8 mm
排気量 1,476 cc
圧縮比 9.8:1
最高出力 190 馬力 / 9,500 回転
動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
キャブレター ウェバー40 IF3C ×2
点火装置 ツインスパーク
潤滑システム ドライサンプ
クラッチ マルチプレート
タイヤ
メーカー ダンロップ
前輪サイズ 5.00×15
後輪サイズ 6.00×15

 1963年型 

シャーシ
構造 スチール製チューブラーフレーム
全長 3,900 mm
全幅 mm
全高 810 mm
重量 460 kg
ホイルベース 2,380 mm
トレッド前後 1,330 mm / 1,330 mm
ステアリング ラック・アンド・ピニオン
ギアボックス 6速＋後進1速
サスペンション 
前 ダブルウィッシュボーン→ロッキングアーム/コイルスプリング
後 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング
ブレーキ ディスク
エンジン
気筒数・角度 V型6気筒・65度→120度
ボア・ストローク 73 × 58.8 mm
排気量 1,476 cc
圧縮比 9.8:1
最高出力 205 馬力 / 10,500 回転
動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
燃料供給 ボッシュ・ダイレクトインジェクション
点火装置 ツインスパーク
潤滑システム ドライサンプ
クラッチ マルチプレート
タイヤ
メーカー ダンロップ
前輪サイズ 5.50×15
後輪サイズ 6.50×15

 F1世界選手権の成績 
 年 エントラント エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ポイント ランキング 1961 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC フェラーリ 1881.5L V6フェラーリ 1781.5L V6 MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA 40 1位 ギンサー 2 5 3 15 3 8 Ret DNA ヒル 3 2 1 9 2 3 1 DNA フォン・トリップス 4 1 2 Ret 1 2 Ret ジャンドビアン 4 メレス Ret Ret R. ロドリゲス Ret P. ロドリゲス DNA FISA バゲッティ 1 スクーデリア・サント・アンブロース Ret Ret 1962 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC フェラーリ 1781.5L V6 NED MON BEL FRA GBR GER ITA USA RSA 18 6位 ヒル 3 2 3 DNA Ret Ret 11 バゲッティ 4 Ret DNA 10 5 DNA R. ロドリゲス Ret DNS 4 DNA DNA 6 14 バンディーニ 3 DNA Ret 8 DNA メレス 7 Ret 4 DNA 1963 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC フェラーリ 1781.5L V6 MON BEL NED FRA GBR GER ITA USA MEX RSA 26 4位 メレス Ret Ret Ret サーティース 4 Ret 3 Ret 2 1 Ret 9 DSQ Ret スカルフィオッティ DNA 6 DNS バンディーニ Ret 5 Ret 5 1964 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC フェラーリ 1781.5L V6 MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX 45* 1位 バンディーニ 10 5 3 1 スカルフィオッティ 9 ノース・アメリカン・レーシングチーム P. ロドリゲス 6
 太字はポールポジション、斜体はファステストラップ。(key)
 * 1964年のコンストラクターズポイントには、158で獲得したポイント(40点)も含まれる。