プラハ市電（プラハしでん）とは、チェコ国内で最大規模の路面電車網である。140km以上の路線延長、900両以上の車両を持ち、運行系統数は37にのぼる。運営はプラハ市が出資する（Transport Company of Prague：プラハ公共交通会社）によって行われている。初めて馬車鉄道がプラハに開業したのは1875年であり、電気運転の開始は1891年であった。

 運行の概要 
2020年3月現在、プラハ市電は以下の通り運行されている。
朝から夜まで運行される系統：27系統（系統番号1～18・20～26・31・36）
深夜系統：9系統（系統番号91～99）
旧型車の保存運行：1系統（系統番号41。4～10月に運行）
朝から夜まで運行される系統では、朝4:30頃から深夜1:00頃まで運行される。ほとんどの系統は毎日早朝から深夜まで走るが、一部にラッシュ時のみ・平日のみなど限定された運行形態のものがある。

 深夜系統 
深夜系統は、深夜から朝5～6時頃まで運行され、日中とは異なる運行系統となる。すべての系統が市内中心部のLazarskáを通り、各系統相互に5分以内で乗り換えが可能となっている。各系統とも30分間隔で運行されている。

 路線 
+運行中の路線路線番号起点終点路線特有の特徴1Sídliště PetřinySpojovací2Sídliště PetřinyNádraží Braník3Kobylisy/BřeziněveskáNádraží Braník/Sídliště Modřany/LevskéhoNádraží Braník~Sídliště Modřany間はラッシュ時のみ運行4Sídliště BarrandovČechovo náměstíラッシュ時のみ運行5Sídliště BarrandovÚstřední dílny Dopravního podniku6PalmovkaKubánské náměstí7RadlickáČernokostelecká8Nádraží PodbabaStarý Hloubětín9Sídliště ŘepySpojovací運行間隔が短い10Sídliště ŘepySídliště Ďáblice2020年3月時点、最も停留所数が多い路線11SpořilovSpojovací12Sídliště BarrandovVýstaviště Holešovice13Čechovo náměstíČernokostelecká14SpořilovPalmovka15KotlářkaOlšanské hřbitovy16Sídliště Řepy/KotlářkaPoliklinika VysočanyKotlářka~Sídliště Řepy間はラッシュ時のみ運行17Sídliště Modřany/LevskéhoVýstaviště Holešovice/Vozovna KobylisyVýstaviště Holešovice~Sídliště Modřany間は運行間隔が短い18Nádraží PodbabaVozovna Pankrác20Sídliště BarrandovDivoká Šárka21RadlickáSídliště Modřany/Levskéhoラッシュ時のみ運行22Bílá Hora/VypichNádraží Hostivař/Nádraží StrašniceVypich~Nádraží Strašniceは運行間隔が短い23KrálovkaZvonařka運行間隔が長い24KobylisyKubánské náměstí25Bílá HoraLehovec26Divoká ŠárkaNádraží Hostivař31SpojovacíSpojovací途中でPalmovkaを経由してSpojovacíに戻ってくる36Vysočanská/ŠpitálskáLehovec41Vozovna StřešoviceVýstaviště Holešovice旧型車の保存運行。4～10月に運行91Divoká ŠárkaNádraží Strašnice夜のみ運行92Sídliště Modřany/LevskéhoLehovec夜のみ運行93Vozovna PankrácSídliště Ďáblice夜のみ運行94PalmovkaSídliště Barrandov夜のみ運行95Vozovna KobylisyÚstřední dílny Dopravního podniku夜のみ運行96Sídliště PetřinySpořilov夜のみ運行97Bílá HoraNádraží Hostivař夜のみ運行98Sídliště ŘepySpojovací夜のみ運行99Sídliště ŘepyNádraží Hostivař夜のみ運行
+開業予定の路線路線番号起点終点路線特有の特徴19BudějovickáLehovec27Sídliště BohniceSídliště Modřany/Levského28Stadion StrahovSuchdol平日のみ運行29Kobylisy/BřeziněveskáKobylisy/Březiněveská途中でDunajecká,Odraを経由してKobylisyに戻ってくる30Stadion StrahovBílá labuť

 歴史 

 馬車鉄道時代 

プラハで馬車鉄道の運行が開始されたのは1875年9月23日のことで、経路はKarlín - Národní Divadlo（国民劇場）間であった。創業者で社長を務めたのは、ベルギーからやってきたEduard Otletであった。1876年にはNárodní Divadloから西へ路線が延長され、Újezdを経由してSmíchovské nádraží（スミコフ駅）へ達した。1882年には、路線はVinohradyとžižkovへ伸びている。1883年の路線延長は19.43kmになっていた。

 電気運転の開始 

1891年、プラハ初の電化された路面電車路線がLetnáに開業した。この路線は、レトナー公園にあるケーブルカーの山上駅からOvenecká通りを通ってJubilee Exhibitionまでのものである。さらに数年後には、Governor's Villaまで延伸された。1896年5月にはFrantišek Křižíkにより、プラハで2番目で、より重要な位置づけとされる路線がFlorenc - Libeň・Vysočany間に開業した。これによって、郊外の工業地域と都心の住宅地域が結ばれることになった。

プラハ市電の路線が急速に伸長するなかで、1897年には別の路線も開業した。プラハの郊外を走るルートで、Smíchov - Košíře間を結び、Hlaváčkova電気鉄道と呼ばれた。さらにその後、Královské Vinohradyへも新路線が開通している。Královské Vinohradyへの開通によって、Košíře - Královské Vinohrady間の直通運転も開始された。最終的には、公営企業であるプラハ交通の成立へと進んでいく。

1898年、プラハ交通は馬車鉄道の運行会社を買収する。これにより、新線建設とともに既存路線の電化も始まった。

 20世紀初頭 

1900年代初頭、市内の交通は経営が一元化される。Eduard Otletの経営していた馬車鉄道も一元化され、馬車鉄道の電化が進んだ。一元化が進むにつれて、私営で残っていた路線も順次統合されていき、最後まで残ったFrantišek Křižíkの経営する路線も1907年までに移管された。1905年には全線電化も完成しており、最後まで馬車鉄道として残ったカレル橋を通るルートでも電化が完成している。カレル橋の路線は1908年まで運行された。

 第一次世界大戦 
戦線の拡大に伴い、市電でも戦争の後方支援に対応した輸送が行われた。

 チェコスロバキア共和国独立後 
再び路線延長が行われるようになり、おもにDejvice、Nusle、žižkovといった新たに拡大した市街地へ路線が伸ばされていった。1927年には総延長が100kmを突破した。この時期、片運転台車の導入が始まるとともに、路線の終点では方向転換用のループ線を設ける改修を行っている。

 車両
2008年5月現在、以下の車両が在籍している。

画像車種バリエーション車番 所属する車庫タトラT3 T3T3SUT3SUCST3MT3M.2-DVCT3R.PT3R.PVT3R.PLFT3 61xx-69xxT3SU 7001-7020T3SUCS 7021-7292T3M 8005-8106T3R.P 8211-8245, 8300-8579T3R.PV 8151-8181T3R.PLF 8251-8258Hloubětín, Pankrác, Strašnice, Kobylisy, Vokovice, žižkovタトラKT8D5KT8D5KT8D5R.N2P未更新車 9001-9048(9006を除く)更新車 9051-9098(更新車は元番号に50を加えている)HloubětínタトラT6A5T6A5T6A5.38600-8750Motol, Strašnice, žižkovシュコダ14T「エレクトラ」14T9111-9170Motol, Hloubětínシュコダ15T「フォアシティ・アルファ」15T9200-9500試験中。配属はPankrác、Kobylisyの予定。