スカイマーク株式会社（）は、東京都大田区羽田空港三丁目に本社を置く日本の航空会社である。2006年10月1日に、旧社名の「スカイマークエアラインズ株式会社」（Skymark Airlines Co., Ltd.）から略称として定着していた「スカイマーク」に社名を変更して現在に至る。なお、英文表記では引き続き "Airlines" が使用される。ブランドタグラインは「YOUR WING.」である。主なハブ空港は神戸空港と羽田空港（全便第1旅客ターミナル発着）である。

 概説 

1996年（平成8年）11月に、当時のH.I.S社長である澤田秀雄らの出資により設立。1986年（昭和61年）から始まった日本の航空輸送業における規制緩和政策（幅運賃制度）による新規参入航空会社の第1号である。1998年（平成10年）9月19日に東京/羽田 - 福岡線を開設。日本国内における定期航空運送事業の新規参入は、1963年（昭和38年）の長崎航空（現在のオリエンタルエアブリッジ）以来、35年ぶりのことであった。

また、規制緩和による新規参入航空会社では初の株式上場企業であり、2011年（平成23年）12月21日にスターフライヤーが東証第2部に上場するまでは、新規参入航空会社で唯一の上場企業でもあった。

機内サービスを簡素化して普通運賃を他航空会社の普通運賃の半額程度に抑え、平均搭乗率80%以上を記録していた時期もあったが、その後、大手航空会社がスカイマーク便前後の自社便の割引運賃をスカイマークと同一水準へ値下げするという対抗策を取った結果、次第にスカイマーク便の搭乗率は平均60%を切ることが多くなり赤字経営に転じた。その後、自社による副操縦士の教育プログラムや自社整備の拡大、航空運賃の見直しなどを図り、一時的に黒字を出すまで回復し、経営は軌道に乗ったかと思われたが、その後も経営不振が続いた。

2004年（平成16年）にインターネットサービスプロバイダ (ISP) のゼロ株式会社会長、西久保愼一が増資を引き受け、同社がスカイマークと合併、西久保が社長に就任。しかし翌2005年（平成17年）には運航トラブルが続発して経営状態はさらに悪化したが、最新鋭機のボーイング737-800型機への機材更新や整備、運航およびサービス体制の全社的かつ抜本的見直しなどにより業績は回復し、2008年3月期には黒字を確保した。

こうした好調な業績を背景に、2010年（平成22年）には、2014年度を目途として、エアバス社の超大型機「A380」を購入して国際線事業に参入することを発表した。これは、スカイマークがこれまで低コスト体質を実現するために機材を「ボーイング737」に統一していたこと、機材はすべてリースで賄っていたこと、規制緩和により設立された新規参入航空会社の国際定期旅客便参入は初めてであること、大手2社である日本航空や全日本空輸が運航する機種よりも大型の旅客機を他社が導入するのは日本では初めてであることなどを勘案すればすべてが異例の発表であった。しかし、結果的にはこの経営判断がのちにスカイマークを決定的に追い詰めることとなる。

2012年（平成24年）には、格安航空会社が日本国内でも相次いで開業して航空会社同士の競争が激化、さらに政権交代により大胆な金融緩和政策を掲げた安倍晋三が総理大臣に就任すると、これまでの円高基調であった為替市場が円安の方向へ加速していき、スカイマークの経営環境は急速に悪化していく。結果として、2014年（平成26年）7月31日に開示した平成27年3月期第1四半期決算短信では、格安航空会社同士の競争や円安による燃料費負担の増加の結果、4 - 6月期決算で55億円の営業損益ベースでの赤字を計上。そしてこれによりエアバス社とすでに契約していた「A380」の購入費も賄えない事態に陥ってエアバス社から多額の違約金を請求されることになった（後述）という2点の理由により「継続企業の前提」について「重要な疑義が生じている」と表明した。

規制緩和による新規参入航空会社の中では、当時は春秋航空日本と並び、日本航空（JAL）グループおよび全日本空輸（ANA）グループの大手2社の系列に属する高度な業務提携は行わず、独立性を保ちながら航空事業を継続していた。しかし2014年（平成26年）の経営悪化に伴い、JAL、ANAに支援要請を行う事態となった（#日本航空、全日本空輸とのコードシェアも参照）。なお、残る春秋航空日本も2021年6月にJALから出資を受けJALグループ傘下に収まることになった。

2015年（平成27年）1月28日、臨時取締役会で民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所に申請、受理され、経営破綻した。日本国内の航空会社が経営破綻したのは、2010年（平成22年）1月19日に会社更生法の適用を申請した日本航空以来であった。

2016年（平成28年）3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表された。

民事再生手続の終結以来、定時運航率と顧客満足度の向上に注力している。2018年（平成30年）には定時運航率1位を獲得し、2021まで4年連続で1位を継続。2022年現在、5年連続で定時運航率1位を達成している。

2020年度の国内線輸送人員は、日本航空（JAL）や全日本空輸（ANA）に次いで国内第3位である。

 沿革 

 設立 
 1996年（平成8年）
 11月12日：資本金1億5千万円にて会社設立。運輸省（現在の国土交通省）航空局に「羽田空港における新規発着枠の配分について」要望書を提出。
 1998年（平成10年）
 8月21日：航空機リース会社最大手のアメリカ・ILFC社を通してボーイング社から新造機のボーイング767-300ER型機（JA767A）をリース形式で会社の初号機として受領。
 9月19日：東京/羽田 - 福岡線で初就航。
 1999年（平成11年）
 4月24日：大阪/伊丹 - 福岡・札幌/新千歳線就航（2000年6月限りで運休）。
 10月：第三者割当増資を実施し、資本金35億8900万円となる。

 上場 
 2000年（平成12年）
 5月31日：東証マザーズ上場。資本金38億3905万円となる。
 7月：本社を東京都港区浜松町二丁目4番1号世界貿易センタービル3階に移転。羽田空港に自社カウンターを設置。福岡空港での運航支援業務、出発前点検業務を直営化。
 9月：全日本空輸（ANA）に委託していた航空機の整備およびグランドハンドリング業務を自社での実施に移行。
 2002年（平成14年）
 4月18日：東京/羽田 - 鹿児島線就航（2006年4月21日限りで一時撤退）。
 5月：東京/羽田 - 福岡間の航空郵便輸送業務に参入。同区間の輸送便1日13往復のうち1往復について、当月から2003年3月までの契約分を受注。
 2003年（平成15年）
 3月7日：東京/羽田 - 韓国・ソウル/仁川間が週末国際チャーター便として就航（その後打ち切り）。
 4月25日：ANAの撤退を受け、東京/羽田 - 徳島・青森線就航（青森線は2003年11月末、徳島線は2006年4月13日限りで運休）。
 10月：西久保愼一が社長に就任。第三者割当増資を実施し、資本金66億4796万円となる。
 2004年（平成16年）
 10月：本社を東京都港区浜松町一丁目30番5号浜松町スクエア12階に移転。
 11月：インターネットプロバイダーのゼロ株式会社を吸収合併。
 2005年（平成17年）
 3月：減資を実施し、資本金21億6315万円となる。1:200の大幅な株式分割を実施。CIを導入。ロゴマーク・機体塗装を一新。東京/羽田 - 大阪/関西線就航（ - 2006年3月31日）。
 4月：東京/羽田 - 大阪/関西線で日本航空（JAL）とコードシェアを開始。
 7月1日：東京/羽田 - 沖縄/那覇線を夏期季節運航深夜便で就航（沖縄/那覇初就航）。
 8月23日：北九州空港開港日の翌2006年3月16日に東京/羽田 - 北九州線の参入予定を表明。しかし空港ターミナルビル側から駐機スペース不足を理由に乗り入れを拒否される。
 9月：第三者割当増資を実施し、資本金36億6313万円となる。
 10月12日：羽田 - 札幌/新千歳線に2006年4月に参入すると発表するとともに、羽田 - 大阪/関西、徳島、鹿児島線の3路線の運休を決定。
 12月：8号機として新機材ボーイング737-800型機初号機（JA737H）を受領。

 2006年（平成18年）
 2月16日：神戸空港開港により、大阪/神戸 - 東京/羽田線就航。同路線でJALとのコードシェア開始を発表（2006年4月 - 5月）。
 4月28日：東京/羽田 - 札幌/新千歳線就航。国土交通省から業務改善報告書を提出の上で運航を認可されるという異例の「条件付き」での認可となった。
 9月：東京/羽田 - 沖縄/那覇線を通年運航化。
 10月1日：スカイマークエアラインズ株式会社（英文名 Skymark Airlines Co., Ltd.）からスカイマーク株式会社（英文名 Skymark Airlines Inc.）に商号変更。
 2007年（平成19年）
 2月：欠航時振替サービス等の実施。
 4月：機内誌『SKYMARK』を創刊。
 5月15日：大阪/神戸 - 札幌/新千歳線へ2010年を目途に就航する意向を発表。
 6月13日付けの日本経済新聞によると、2007年4月 - 6月期の経常利益は、同社では数千万円の赤字を見込んでいたが、ようやく6900万円の黒字を出すことに成功した。さらに8月14日付の日本経済新聞によると、実際には同期の最終利益が3億7300万円の黒字となった。旅客需要が年間で最も少ない4月 - 6月期の最終損益が黒字になったのは創業以来初めてである。ただし、これは円安、ドル高による為替利益によるものが大きい。
 7月13日：大阪/神戸 - 沖縄/那覇線就航（夏季季節運航）。
 8月9日：東京/羽田 - 旭川線を2008年春ごろに就航する計画を発表。
 11月14日：中部国際空港への就航を発表。
 2008年（平成20年）
 4月25日：東京/羽田 - 旭川線就航（ - 2011年10月29日）。
 11月：第三者割当増資を実施し、資本金47億7746万円になる。
 12月1日：本社を東京国際空港整備場地区に移転。
 2009年（平成21年）
 3月7日：福岡 - 沖縄/那覇線就航。
 4月1日：新千歳 - 旭川線就航（2011年10月29日限りで運休）。
 9月：ボーイング767-300ER型機5号機（JA767D）をリースバック。これによりボーイング767が全機退役し、保有機材がボーイング737-800に統一される。
9月の中間決算では、売上高は210億円と前年を下回ったが、営業利益、経常利益、純利益はいずれも20億円程度の黒字となり、これらの利益は日本の航空会社の中では一番大きかった。経費削減などの営業努力が結実する結果となり、世界金融危機で赤字に苦しむJALやANAと好対照の結果となった。
 12月25日：大阪/神戸 - 沖縄/那覇線を通年運航化。
 2010年（平成22年）
 2月1日：大阪/神戸 - 福岡線就航（2010年4月11日限りで運休）。
 3月11日：操縦室内記念撮影問題により国土交通省の抜き打ち立ち入り検査・業務改善勧告を受ける。
 4月16日：大阪/神戸 - 茨城線就航。
 4月20日：作業員の男性が格納庫の扉に挟まれて死亡する事故が発生。
 6月24日：茨城空港に隣接する百里基地での航空自衛隊の行事などで、大阪/神戸 - 茨城線の運航の制限がかけられることを考慮して、同年9月から運休すると発表。
 7月9日：大阪/神戸 - 新千歳 - 旭川線就航。
 7月20日：大阪/神戸 - 茨城線を同年9月1日から運休し、同年10月1日に再開させると発表。
 8月10日：東京/羽田 - 北九州線、北九州 - 沖縄/那覇線就航（北九州 - 沖縄/那覇線は2010年10月31日、東京/羽田 - 北九州線は2012年9月30日限りで運休）。
 9月1日：鹿児島 - 大阪/神戸、奄美線で再就航（奄美初就航、奄美路線は同年10月30日までの期間限定）。
 9月6日：2011年2月に名古屋/中部 - 茨城線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、中部 - 東京/羽田線の就航を発表。
 9月17日 - 9月27日：東京/羽田 - グアム間に国際チャーター便を運航。
 10月1日：羽田 - 熊本線（大阪/神戸経由）就航（2014年3月31日限りで運休）。その後10月31日より直行化。
 11月8日：2011年秋の成田発着国内線開設予定を発表。2011年春に2014年度受領予定でエアバスA380を国際線用機材としての契約を本締結する予定を公表 。
 12月1日：JALの退職者を計470人採用すると発表。スカイマークは2014年度に計画している国際線参入に対応するため、国際線勤務の経験があるパイロットや客室乗務員を大量採用する。
 12月16日：大阪/神戸 - 長崎線就航。
 2011年（平成23年）
 2月1日：名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、名古屋/中部 - 茨城線、名古屋/中部 - 東京/羽田線、茨城 - 札幌/新千歳線就航（名古屋/中部 - 茨城線・名古屋/中部 - 東京/羽田線は、2011年5月31日限りで運休）。
 2月18日：エアバスA380型機の購入契約を締結。
 3月27日：鹿児島 - 奄美線で夏ダイヤ（3月 - 10月）のみ運航再開。
 6月1日：名古屋/中部 - 沖縄/那覇線就航。
 9月15日：沖縄/那覇 - 宮古線就航。
 10月30日：成田 - 旭川線、成田 - 札幌/新千歳線就航（成田 - 旭川線は2014年3月31日限りで運休）。
 12月8日、成田 - 沖縄/那覇線就航。
 2012年（平成24年）
 2月1日：成田 - 福岡線就航（2013年11月4日限りで運休）。
 3月7日：大阪/神戸 - 成田線就航（2012年11月15日限りで運休）。
 3月25日：大阪/関西 - 東京/羽田線、大阪/関西 - 札幌/新千歳線、大阪/関西 - 沖縄/那覇線就航（大阪/関西 - 東京/羽田線は同年4月30日限りで運休）。
 5月1日：本社を東京国際空港新整備場地区に移転。
 7月1日：成田 - 鹿児島線、大阪/関西 - 旭川線、茨城 - 沖縄/那覇線就航。
 7月20日：北九州 - 那覇線の運航再開（ 2012年8月30日限りで運休）。
 2013年（平成25年）
 2月1日：福岡 - 新千歳線就航（季節便）。
 3月14日 - 3月24日：成田 - グアム間に国際チャーター便を運航。
 3月31日：関西国際空港発着路線から撤退。
 4月20日：仙台 - 札幌/新千歳線、仙台 - 福岡線就航。
 7月1日：東京/羽田 - 旭川線運航再開、沖縄/那覇 - 大阪/神戸 - 茨城線の直行化（羽田 - 旭川線は2014年3月31日限りで運休）。
 7月10日：成田・大阪/神戸・沖縄/那覇 - 石垣線就航（成田・大阪/神戸 - 石垣線は2014年3月29日限りで運休）。
 11月22日：東京証券取引所の市場をマザーズから1部に変更。
 12月20日：東京/成田・大阪/神戸・茨城 - 米子線就航。
 2014年（平成26年）
 2月28日：新機材エアバスA330-300型機の初号機（JA330A・JA330B）を受領。
 3月30日：東京/羽田 - 沖縄/那覇 - 石垣線就航。
 4月1日：東京/羽田・札幌/新千歳・沖縄/那覇 - 米子線、大阪/神戸 - 仙台線就航。
 4月18日：名古屋/中部 - 茨城線の運航再開。福岡 - 茨城線就航。
 6月14日：東京/羽田 - 福岡線でエアバスA330-300型機の運航開始。
 7月：発注していたエアバスA380の購入をキャンセルする交渉をしていることが明らかとなる。29日までにエアバス社より購入契約の解除を通告される。
 8月1日：東京/羽田 - 札幌/新千歳線でエアバスA330-300型機の運航開始。
 8月9日：仙台 - 沖縄/那覇線就航（同年9月15日までの季節運航）。
 10月25日：成田国際空港発着路線から撤退。
 11月21日：日本航空（JAL）に支援要請を行っていることが報道される。
 11月25日：太田昭宏国土交通大臣が、JALとの提携要請報道を受け、閣議後の記者会見で「日本航空が他の航空会社と業務提携を行う場合には、航空法及び「日本航空の企業再生への対応について」いわゆる「8.10ペーパー」に基づいて、競争性を確保するということ等を始めとして、羽田空港の発着枠なども関連して参りますので、健全な競争環境の確保の観点から、厳しく判断します」と発言し、日本航空との単独提携に難色を示した。
 12月10日：国土交通大臣の発言を受け、全日本空輸（ANA）とも羽田空港発着便の共同運航を柱とした提携を申し入れることと、投資ファンドによる出資協議が報道される。
 12月16日：A380の違約金問題に関してエアバス社が英国商事裁判所に対して訴訟準備開始を通知。

 経営破綻、上場廃止 
 2015年（平成27年）
 1月28日：臨時取締役会において民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所が受理。社長である西久保は退任し、取締役会長であった井手隆司が代表取締役会長に、取締役であった有森正和が代表取締役社長に就任。東京証券取引所が、1月28日付でスカイマークを整理銘柄に指定したと発表。
 1月29日：札幌/新千歳 - 沖縄/那覇線就航（同年3月29日までの季節運航）。
 2月1日：経営再建のためA330型機による運航停止および3月28日までの冬ダイヤにおける減便を実施。
 2月4日：第1回債権者説明会開催。
 2月12日：当初1月29日予定していた2014年4-12月期（第3四半期）決算発表を2月5日へ延期後、再度延期。
 3月1日：東証第1部上場廃止。

 経営再建 
 2015年（平成27年）
 3月29日：経営再建のため、沖縄県の宮古、石垣両空港から撤退。
 3月31日：羽田空港にて保管されていたA330型機のリース返却が始まる。
 4月4日：ブランド再構築のため、社名やロゴの変更を検討していることが報道される。新社名の候補として「SKY bee」（スカイ・ビー）、新ロゴはスズメバチをモチーフにしたものが挙がっている。現時点で社名は確定していないものの、「SKY」の名は残すとしている。
 5月29日：民事再生手続きによる再生計画案提出期限。
 8月6日：東京地裁で開かれた債権者集会でANAホールディングス支援の再生計画案が可決。同案に対抗していた米リース会社「イントレピッド」が提案していたデルタ航空が支援する案は否決。東京地裁から再生計画が即日認可決定を受ける。
 9月1日：9月29日にスポンサー企業から180億円の出資を受け、同日付で発足する取締役6人の新体制を正式に発表。新たな出資者で筆頭株主になる投資ファンドのインテグラル（東京都千代田区）の佐山展生代表が会長、元日本政策投資銀行常務の市江正彦が社長に就任し、ANAホールディングスは出資額の16.5％にあたる29億7,000万円を負担し、取締役2人も入れる。債権者への1回目の弁済は11月30日に実施する予定。
 10月25日：ダイヤ改正により、大阪/神戸 - 仙台線を運休、大阪/神戸 - 新千歳線を増便。

 民事再生手続き終結 
 2016年（平成28年）
 3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表された。同時に2016～2018年度中期経営計画を策定。
 7月14日：ユナイテッドアローズの監修により、客室乗務員及び地上旅客スタッフの制服をリニューアルし発表した。2016年秋から導入。
 2017年（平成29年）
 7月7日：ボーイング737-800型機を3機追加発注。1機は2018年に、2機は2019年導入する。
 2018年（平成30年）
 2月：東京/羽田 - ソウル/仁川間でピョンチャンオリンピックにて「下町ボブスレー」関係者輸送のため19日往路、23日復路で6年ぶりに破綻再生後、国際線チャーター便の運航を再開 。
 4月：運用中リース機ボーイング737-800型機3機「JA73NC」「JA73ND」「JA73NU」をリース期限前に自社保有へ切換購入。
 8月：鹿児島 - 名古屋/中部、奄美（各2往復便）就航、奄美路線は再就航。
民事再生法適用後初となるB737-800「JA73AA」を受領。
 2019年（平成31年/令和元年）
 3月：3/22〜27に成田 - サイパン間のチャーター便を運航。
 5月：GWに成田 - サイパン間のチャーター便を運航。/B737-800「JA73AB」を受領。
 7月：B737-800「JA73AC」を受領。この機体がボーイングの製造する旅客型737NGシリーズの最後の機体となった。サイパン直行便の定期便化が遅れていると発表。11月末ごろとなる見通し。
 8・9月：成田 - サイパン間のチャーター便を運航。
10月24日：ブランドタグライン「YOUR WING.」を新たに制定。
11月29日：成田 - サイパンへ就航（スカイマーク初の国際定期便）。
 2020年（令和2年）
2・3月：成田 - パラオ間のチャーター便を計12便運航。
 3月26日:2019年末に就航したサイパン線は、新型コロナウイルス感染拡大の影響による需要減少や北マリアナ諸島（サイパン島）政府の検疫体制が強化されたため、運休が決定（2021年1月の同年夏季ダイヤ発表時に記載が無く、同じく記載がなくなった接続運航の成田 - 中部線とともに路線廃止を届け出たとみられる）。
4月16日：新型コロナウイルス感染拡大をうけ、機内販売を含むすべての機内サービスを休止。
8月29日：SKY021便（羽田 - 福岡）がバードストライクに遭遇。翌30日に国土交通省航空局に報告し、航空事故に認定された。
 10月25日：みやこ下地島空港に就航。東京/羽田、大阪/神戸、沖縄/那覇の3路線を同時開設。羽田線は政策コンテスト枠として就航が認められた。
11月5日：国内最大級の顧客満足度調査「2020年度版JCSI調査」のうち、国内線を運航する航空会社8社を対象とした国内航空部門で1位を獲得した。さらに新幹線を加えた国内長距離交通部門でも1位となり、スカイマーク悲願の快挙となった。
2021年（令和3年）
1月1日：新型コロナウイルス感染拡大をうけ、休刊していた機内誌を新たに「空の足跡」としてリニューアルし再開。
4月20日：取締役会長を佐山展生自身の申し出を受け2015年9月から顧問として経営に関与してきた山本礼二郎へ変更。
7月30日：国土交通省の統計発表により、4年連続で定時運航率が1位となった。
 2022年（令和4年）
11月8日：JCSI(日本版顧客満足度指数)調査で2年ぶり、2度目の顧客満足第1位を獲得。

 再上場 

 2022年（令和4年）
 12月14日：東京証券取引所のグロース市場に上場。
 2023年（令和5年）
 11月14日：インテグラルが市場外相対取引により株式の一部を売却し、筆頭株主が鈴与ホールディングスとなる。
2024年
3月21日：インテグラルが保有する全株式（発行済み総数の5.9％）と、鈴与ホールディングスが保有する株式を、鈴与スカイ・パートナーズ投資事業有限責任組合へ譲渡する契約を結んだを発表した。これにより筆頭株主が鈴与スカイ・パートナーズ投資事業有限責任組合となる。

 保有機材 
2023年現在、29機のボーイング737-800を保有している。
ほとんどが航空機リース会社のGECASやILFCなどからのリース機材である。また、それらのリース機材の一部を買い取る形で自社保有している機材も存在する。なお日本航空や全日本空輸などの競合他社も多数のリース機を運航しており、航空業界では運航機材のファイナンス・リース、オペレーティング・リースは珍しいことではない。ただし日本航空などでは新造機の発注・受領は自社で行い、受領後リース会社の名義にしているのに対し、スカイマークは自社での発注・受領を行っていない点が異なっている。

スカイマーク保有機の登録（レジ）番号登録の下1桁部分 のアルファベットは、概ねアルファベット順となっている。ただしアルファベットの"I"（アイ）・"O"（オー）・"S"（エス）は、それぞれ数字 の"1"（ワン）・"0"（ゼロ）・"5"（ファイブ）に似て使えないため、用いられず、なおJA737A - JA737G（ソラシドエア）およびJA737J・JA738J（日本航空）とJA330C（個人所有）とJA731A（全日本空輸）は、すでに使用されているため用いることができないこともあり一廻りJA737Zまで導入後はJA73NAからN～をアルファベット順で登録使用している。経営再建後に導入した機材はJA73AAからA〜をアルファベット順で登録。

 運用機材 
 ボーイング737-800型機（座席数：Y177席）29機

 運用機材 運用数 発注数 ( )はオプション 座席数備考 ボーイング737-800 29 - 177 2025年度MAXシリーズ導入入れ替えで経年リース機返却予定 ボーイング737-8 - 8 177（想定） 6機のリース契約、確定2機オプション1機発注2025年度から導入予定 ボーイング737-10 - 2 210（想定） 確定2機オプション1機発注、2026年度から導入予定羽田幹線等の高需要路線運用見込み 合計 29 10

スカイマーク運用機一覧（2024年現在塗装） 機体記号 型式 製造番号 受領年月 リース会社 ウィングレット マーク 備考 JA737N Boeing 737-8HX 36845 2007年8月 ALC（エア・リース・コーポレーション） 未装着機 JA737Q Boeing 737-8HX 35228 2008年6月 ALC ハート JA737R Boeing 737-86N 35630 2008年7月 アバロン ハート JA737T Boeing 737-8Q8 35290 2009年3月 AerCap（旧ILFC) ハート JA737U Boeing 737-8FZ 29680 2009年5月 BBAM（野村HDのグループ会社） ハート ETOPS JA737X Boeing 737-8AL 36692 2009年11月 BOCアビエーション ブルーハート（左）/ハート（右） 機体左側前方の乗降用ドア下部にエアステアの機構あり JA737Y Boeing 737-8FZ 29663 2009年12月 BBAM→自社保有切り替え購入(2020.08) ハート ETOPS JA737Z Boeing 737-82Y 40712 2010年6月 MCアビエーションパートナーズ（三菱商事傘下の航空機リース事業会社） ハート JA73NA Boeing 737-8HX 36849 2010年8月 アビエーション・キャピタル・グループ ハート JA73NC Boeing 737-8FZ 31743 2010年10月 BBAM→リース期限前自社保有切換購入（2018.4） ハート ETOPS JA73ND Boeing 737-8FZ 33440 2010年11月 BBAM→リース期限前自社保有切換購入（2018.4） ハート ETOPS JA73NE Boeing 737-82Y 40713 2010年12月 MCアビエーションパートナーズ ハート JA73NF Boeing 737-86N 38019 2011年5月 GEキャピタル・アビエーション・サービス(GECAS) ハート JA73NG Boeing 737-86N 36821 2011年8月 GECAS ピカチュウ 特別塗装機「ピカチュウジェット BC2」 JA73NJ Boeing 737-86N 39405 2011年11月 GECAS ハート ETOPS JA73NK Boeing 737-86N 38023 2012年1月 GECAS ハート ETOPS JA73NL Boeing 737-8HX 38104 2012年2月 AWASアビエーション・キャピタル ハート ETOPS JA73NM Boeing 737-81D 39421 2012年2月 AWASアビエーション・キャピタル ハート ETOPS JA73NN Boeing 737-81D 39422 2012年3月 AWASアビエーション・キャピタル→Macquarie AirFinanceへ変更(2015.12) ハート ETOPS JA73NP Boeing 737-8HX 38109 2012年5月 アビエーション・キャピタル・グループ ハート ETOPS JA73NQ Boeing 737-81D 39432 2013年1月 AWASアビエーション・キャピタル ハート JA73NR Boeing 737-8FH 39927 2013年2月 SMBCアビエーション・キャピタル ハート JA73NT Boeing 737-86N 41264 2013年5月 GECAS ハート JA73NU Boeing 737-86N 38046 2013年6月 GECAS→リース期限前自社保有切換購入（2018.4） ハート JA73NX Boeing 737-86N 38045 2013年9月 GECAS ハート JA73NY Boeing 737-86N 41263 2013年10月 GECAS ハート JA73AA Boeing 737-8AL 63413 2018年8月 BOCアビエーション 桜 スリムシート、コンセント、USB仕様 JA73AB Boeing 737-8AL 63408 2019年5月 BOCアビエーション 桜 ETOPSスリムシート、コンセント、USB仕様特別塗装機「ピカチュウジェット BC」 JA73AC Boeing 737-8AL 63410 2019年7月 BOCアビエーション ハート（左）/桜（右） ETOPSスリムシート、コンセント、USB仕様737NGシリーズ旅客型最終製造機

 ボーイング737NGシリーズは日本国内の航空会社では2番目の導入となる。2009年9月には、ボーイング767-300ERからの機種移行を完了した。
 初期に受領した機体にはオプション装備の「ブレンデッド・ウィングレット」は装着されていなかったが、2008年6月受領のJA737Qからは装着されている。
 JA737X以降の機体は、シート表地が従来の濃紺からベージュに変更となっている。
 JA73NF以降の機体は、LED照明などを搭載し機内環境を従来より改善した新内装「ボーイング・スカイ・インテリア (BSI)」仕様となっている。
 一部の機材では、双発機が長距離の洋上飛行を行うために必要となるETOPS認定を取得し、グアムなどへのチャーター便を運航した実績がある。該当機材は機首にある前輪格納扉に機材登録番号と「ETOPS」が併記されている。2019年9月19日スカイマークからの成田空港運航許可申請提出資料によると保有機材（29機）のうち、国際線仕様の機材は8機となっていた。
 同型機の導入により、新規参入組では保有機材数・路線規模ともに一歩抜き出た格好となった。
 2015年1月28日の民事再生手続きにより、A330型機の運航を2月以降停止したため、当面機数を維持して運航を継続。
 2018年.2019年に合計3機導入した。2019年3月、市江正彦社長は神戸新聞の取材に対し、将来予想される神戸空港の規制緩和による発着枠拡大に備え、同年追加導入予定2機は1機が神戸増便に割当、もう1機は開設予定の成田-サイパン線に割当予定とした。
 2023年3月期決算 2023年度〜2027年度 中期経営目標にて2024年度までは29機体制維持し、2025年度からの基幹空港発着枠拡大を目指し、それに合わせMAXシリーズ導入によって機材規模を33機体制に拡大以降､経年リース機返却入れ替えにより2027年度まで33機体制維持するとしている。

 特別塗装機 
 2014年7月19日から同年10月19日まで、アニメ『ONE PIECE』とコラボレーションし、5機(JA73NF,73NG,737U,737N,737T)特別デザイン機「ワンピースジェット」を運航し、キャンペーンを展開し、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
 2016年5月27日から同年10月末まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』とコラボレーションし、2機(JA73NL,73NM)特別デザイン機「タイガースジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
 2017年5月14日から2018年9月まで、プロ野球 パ･リーグ『福岡ソフトバンクホークス』とコラボレーションし、1機（JA73NJ）の特別デザイン機「タカガールジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
 2017年7月上旬から2018年10月15日まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』と再度コラボレーションし、今回は1機（JA73NK）の特別デザイン機「タイガースジェット（2代）」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
 2017年10月6日から2018年10月30日まで、下町ボブスレーネットワークプロジェクト推進委員会とコラボレーションし、1機（JA73NT）の特別デザイン機「下町ボブスレージェット」を運航し、キャンペーンを展開。同プロジェクトで第23回オリンピック冬季競技大会にて使用予定のボブスレー関係者輸送のため2018年2月同機による国際線チャーター便を19日往路と23日復路で羽田/仁川間運航、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2018年9月4日から2019年10月まで、就航20周年を迎え、社内で募集した案から1機（JA73NQ）特別デザイン機「星空ジェット」を運航し、キャンペーンを展開。左には「20th Anniversary」、右は大きく「20」と描かれている。20周年期間終了後は通常塗装に復帰。さらに、同年8月18日からスカイマークが保有する20機（「星空ジェット」も含む）にそれぞれ違う20周年記念デカールを搭乗口右側に貼り付けた特別デカール機も運航。
2018年12月1日から2020年1月26日まで、プロ野球 セ･リーグ『阪神タイガース』と三度コラボレーションし、1機（JA73NR）の特別デザイン機「タイガースジェット（3代）」を運航し、キャンペーンを展開。 機体左側面には球団のシンボルである虎のマークを最大級にし、機体右側面には阪神タイガースの公式マスコットキャラクター「トラッキー」、「キー太」、「ラッキー」が描かれている。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年3月19日から2020年8月13日まで、プロ野球 パ･リーグ『北海道日本ハムファイターズ』とコラボレーションし、1機（JA73NX）の特別デザイン機「ファイターズジェット」を運航し、キャンペーンを展開。機体左に「HOKKAIDO PRIDE」とファイターズマスコットチームの一員でキタキツネをイメージする「フレップ・ザ・フォックス」、機体右は「FIGHTERS」のロゴがデザイン。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年3月5日から2020年12月4日まで、2018年から提携している『B.LEAGUE』とのコラボレーションし、1機（JA73NY）に漫画家井上雄彦氏によるイラストとリーグロゴを描かれた特別デザイン機「B.LEAGUE JET」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年4月11日から2020年5月11日まで、プロ野球 パ･リーグ『福岡ソフトバンクホークス』とコラボレーションし、1機（JA73NU）の特別デザイン機「タカガールジェット（2代）」を運航し、キャンペーンを展開。 ピンクを基調とし、機体前方のドア付近に「タカ ガール TAKA GIRL」、機体胴体の左舷側に「SoftBank HAWKS」と記し、2019年度のタカガールユニフォームのデザイン「光のフレア」を表現。右舷側はバッターのシルエットにバットで区切り「TAKAGIRL」と記し、その右にロゴの白抜きをデザインし、両エンジンの噴射口の上部にもハート型のワンポイントデザインが施される。キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2019年5月14日から2020年1月7日まで、「西の拠点」して就航している神戸を企業ミッションの一つに掲げている「地域共生」で共有しているJリーグ『ヴィッセル神戸』とのオフィシャルゴールドスポンサー契約を締結し、1機（JA737X）の別デザイン機「ヴィッセルジェット」を運航し、キャンペーンを展開、キャンペーン後は通常塗装に復帰。
2021年6月21日から 約5年間、株式会社ポケモンが「多くの人が外に出る楽しみから遠ざかってしまっている中、再び自由な活動ができるようになった時、あらためて旅の喜びや移動の楽しさを感じてほしい」という想いで企画した「そらとぶピカチュウプロジェクト」に賛同し、「ピカチュウジェット BC」（JA73AB）を主に沖縄発着路線を中心に運航し、キャンペーンを展開。また、2022年5月には海をイメージ出来るキャラクターを描いた2機目の「ピカチュウジェット BC2」（JA73NG）を就航、ともに沖縄発着路線を中心に運航予定と発表された。

 導入予定機材
 ボーイング737MAX
スカイマークは2022年11月10日、正式に現行の737-800の置き換え機材として737-8、737-10の導入を発表した。2025年度から順次導入予定であり、内訳は8型をリースで6機契約締結し、8型､10型の2機種を計6機(内2機はオプション)の発注を基本合意した。
 2013年6月17日の第50回パリ航空ショーの初日に日本で初めて同型機を導入する方針を発表。ボーイング737-800型機の後継機として導入するとしているが、正式な契約は締結されておらず、その後の経営破綻で導入の見込みは不透明となっている。
 2018年10月29日にライオン・エア610便墜落事故が起き、さらにその5カ月後の2019年3月10日にはエチオピア航空302便墜落事故が発生。ボーイング737MAXが連続事故に見舞われたため、世界中でボーイング737MAXの運航停止、及び発注取り消しが相次ぐ事態となった（ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル）。これを受けて佐山展生会長もAviation Wireの取材に対して「原因究明できず、370機が止まった状態では（737 MAXを）契約できない」と回答した。

「機材計画委員会」設置
 経営破綻後、2017年になり使用している機体のリース契約が2019年から順次切れることから、新機材の調達や契約延長の検討を目的とした「機材計画委員会」を設置し、現行機材改修を含め同機種の増機やより航続距離の長い他機種への更新などの案を検討すると報道された。機材計画委員会の設置は会社創設以降初めてであり、運航乗務員や客室乗務員など社内横断のメンバーで構成される。
 2018年4月、市江正彦社長が取材に応じ、「200席くらいにする可能性は十分ある」、「多少燃費が良いことよりも、飛行機がいつも稼働しているほうが重要」とし、既存保有機の席数増加と共通性を元に検討し、破綻前導入し運用に苦労したA330のような広胴（ワイドボディ）機については「整備体制がきっちりできるめどが立たないとリスクが高い。5年から10年先ならあるかもしれない」という見解を示した。

 発注取り消しとなった機材 
 エアバスA380-800（契約解除）
2014年、スカイマークによる不払いが発生したためエアバス側が購入契約を解除。スカイマークに対する損害賠償請求などの協議が行われている。また機体契約解除に伴い、搭載エンジンおよびその整備に関する契約を行っていたロールス・ロイスとも契約解除となっている。

スカイマークが発注し製造されたエアバスA380-800の一覧 型式 製造番号 機体記号 機体記号（日本予定） 備考 参照 Airbus A380-841 162 A6-EVB（就航済） JA380A 2014年4月初飛行後フランス・トゥールーズにて整備待機後2018年エミレーツ納入運用中 Airbus A380-841 167 A6-EVA（就航済） JA380B 2017年10月初飛行後ドイツ・ハンブルグにて一時待機後2018年4月エミレーツ納入、同月28日から就航運用中 

 2014年5月15日現在のスカイマークの6機の投資予定額は、平成27年3月期第1四半期の決算短信では総額1,915億8,500万円となっており、2014年4月までに265億円は支払い済みであったが、納入受取協議を開始して以降は支払いを停止。

 退役機材 
スカイマークはリース機が多いため、同社を退役してもリース会社へ返却（リースバック）され、他社で使用されるケースが多い。

 ボーイング737-800
 A330導入後は737が余剰となるため、機齢を問わず早期リースバックが行われた。
 A330の運航停止後は、早期リースバックは延期されている。

 機体記号 型式 製造番号 受領年月 抹消年月 備考 JA737H Boeing 737-86N 34247 2005年12月 2013年9月 JA737K Boeing 737-86N 34249 2005年12月 2013年10月 JA737L Boeing 737-86N 32694 2006年6月 2014年4月 JA737M Boeing 737-86N 32683 2006年12月 2014年10月 JA737P Boeing 737-8HX 29681 2008年1月 2016年2月 JA73NB Boeing 737-8HX 36848 2010年9月 2014年11月 JA73NH Boeing 737-8HX 38101 2011年10月 2015年1月

 エアバスA330-300（2014年6月 - 2015年1月）
 2012年に導入を発表。2014年に受領・運航を開始し、2015年1月に運航を終了した。
 2012年2月の発表では、6機導入となっていたが、2013年以降に10機導入予定と変更になっている。2014年2月から同年に6機、2015年に4機を順次受領予定としていた。2014年5月以降に羽田 - 福岡線・那覇線・新千歳線に順次投入され、1年半かけて同路線に就航する737-800を代替する計画だった。全席が737-800より前後間隔の広い上級クラスとなる「グリーンシート」で構成される。（後述）
 機体のロゴは、それまでは「SKY」と表記されていたものの、A330では「SKYMARK」の表記のタイプになった。これは737-800に比べて胴体が長いA330において、「SKY」だけでは収まりが悪いというデザイン上の理由で導入された。なお、その後導入中止となったA380においても、70 mを越す胴体を持つことから、A330と同様に「SKYMARK」の文字になる計画がなされていた。
 機内エンターテイメント設備は搭載されず、全席にPC用電源が設置されていた。2014年8月7日から3号機（登録番号JA330D）以降でパナソニック アビオニクス コーポレーション「eXConnect」 を使用した無料インターネット接続サービス「SKYMARK FREE Wi-Fi」を開始。2014年内に全てのA330がWi-Fiサービスに対応する予定 となっていたが、最終的に2機（JA330AおよびJA330B）がWi-Fiサービスに対応しないままで運航を終了した。
 ギャレーなどの装備や機体性能上は国際線での運航も可能であり、A330による国際線チャーター便運航も視野に入れていた。
 運用に先立ち、2014年1月22日に国土交通省がエアバスに対し同型機の型式証明を交付した。
 A330はJA330K,L,M,Nまで機体登録番号予約済みで、JA330L（8号機）までエアバスの工場にて製造されていた。
 当初は2014年3月25日から羽田 - 福岡線に投入予定だった。その後、整備場の認可遅れなどが重なって4月18日に、さらに準備が遅れて5月31日に再延期。その後、運航開始までに訓練などで 時間が必要と判断し、最終的な就航日は3度目の延期となる6月14日になった。同社は就航日ありきの計画でA330導入を進めたために関連書類や訓練に不備が発生し、監督官庁である国土交通省航空局は申請を許可しなかったとの指摘がある。
 2014年6月6日の営業運航直前に初号機（JA330A）がテスト飛行中に落雷を受け、前日の13日までに運用許容基準（MEL）に適合する応急整備で就航日に間に合わせ14、15日は運航したが、本格的な整備を16日から18日に実施し、19日から運航に復帰した。
 2014年6月14日より羽田 - 福岡線で就航し、同年8月1日より羽田 - 新千歳線に就航した がA330認定の整備士育成の遅れやWifiサービス対応に伴う改修遅れなどによってA330の就航地数拡大が予定通りに進まなかった。
 2015年1月28日の民事再生手続きにより、抜本的な経営改善を目的として機材を737に再度統一することを発表。これに伴い2月1日より同型機は運航停止となり、同日以降、6号機（JA330G）以外は羽田空港で留め置き、整備保管（ストア）されている（JA330Gはエアバスの工場がある仏トゥールーズにてストア）。同機はリースバックは行わず、機材のサブリースを検討している としていたが、運航停止から約1カ月、初号機受領から約1年たった2015年3月13日サブリース先が見付からずリース契約を解除し、早期返却をすることによって、リース会社から新たに損害賠償される可能性があると報道される。

スカイマークが保有していたエアバスA330-300の一覧（発注のみの機材を含む） 機体記号 型式 製造番号 受領年月 リース会社 備考 JA330A Airbus A330-343 1483 2014年2月 イントレピッド・アヴィエーション・パートナーズ(IAP：Intrepid Aviation Partners) N113NT（保有者：BANK OF UTAH TRUSTEE）→EI-FN（リース会社に返却）Y→TC-LOA
2015年4月9日に離日し、アリゾナ州で保管
2017年5月9日、ターキッシュ エアラインズへリース。 JA330B Airbus A330-343 1491 2014年2月 IAP N114NT（保有者：BANK OF UTAH TRUSTEE）→EI-FNZ（リース会社に返却）→TC-LOB
2015年4月5日に離日し、アリゾナ州ピナル飛行場で保管
2017年5月12日、ターキッシュ エアラインズへリース。 JA330D Airbus A330-343 1542 2014年7月 IAP Wi-Fiサービス対応
N115NT（保有者：BANK OF UTAH TRUSTEE）→EI-FSC（リース会社に返却）→TC-LOC
2015年4月6日に離日し、アリゾナ州ピナル飛行場で保管
2017年3月28日、ターキッシュ エアラインズへリース。 JA330E Airbus A330-343 1544 2014年9月 IAP Wi-Fiサービス対応
N116NT（保有者：BANK OF UTAH TRUSTEE）→EI-FSD（リース会社に返却）→TC-LOD
2015年4月2日に離日し、アリゾナ州ピナル飛行場で保管
2017年4月6日、ターキッシュ エアラインズへリース。 JA330F Airbus A330-343 1574 2014年11月 CIT A330-343 - cn 1574 Wi-Fiサービス対応
OE-IDI（リース会社に返却）→EC-MHL
2015年3月31日に離日し、オーストリアのウィーンにフェリーされた後、
スペインのテルエル空港にて保管
その後同年7月にエア・ヨーロッパが内装変更せずに同機をリースして運用中 JA330G Airbus A330-343 1592 未受領（2015年2月完成） IAP A330-343 - cn 1592 Wi-Fiサービス対応、
当該機の引き渡し直前にA330を運航停止
「SKYMARK」のロゴが消された状態でトゥールーズのエアバス工場にて保管
N117NT（保有者：BANK OF UTAH TRUSTEE）→EI-FSD（リース会社に返却）→TC-LOE
2016年12月22日、ターキッシュ エアラインズへリース。 JA330K Airbus A330-343 1607 未受領（2015年2月完成） CIT A330-343 - cn 1607 Wi-Fiサービス対応、
引き渡しされずエアバスの工場で保管
垂直尾翼､エンジンはスカイマーク仕様で塗装されたが、胴体はロゴなし。
テストレジ:F-WWCS→EC-MIL、その後2015年11月から
エア・ヨーロッパが内装及び尾翼､エンジン塗装変更せずに同機をリース後、
2016年6月からWowAirへリース JA330L Airbus A330-343 1624 未受領（2015年3月完成） CIT A330-343 - cn 1624 Wi-Fiサービス対応、
引き渡しされずエアバスの工場で保管。
垂直尾翼､エンジンはスカイマーク仕様で塗装されたが、胴体はロゴなし。
テストレジ:F-WWYR→EC-MIO、その後2015年11月から
エア・ヨーロッパが内装及び尾翼､エンジン塗装変更せずに同機をリース後、
2016年5月からWowAirへリース

 ボーイング767-300ER（1998年9月 - 2009年9月）
 1998年の就航当初から使用していた機材。保有機材のうち4号機（JA767D）は就航前に破産した沖縄県のレキオス航空がJA01LQの機体記号で発注していたものであり、全席革張りシートで液晶画面も装備されていた。
 また、ボーイング767-300ERの一部機材のドアにオプション仕様A-A-I-Aタイプが、存在した。
 就航当初はボーイング767の標準座席配置に対し横1列追加した2-4-2の8アブレストで話題になったが、4号機（JA767D）以降は標準の2-3-2の7アブレストとなり、シートピッチも32インチとされ、ゆったりした客室仕様となっていた。
 就航直後は一部の機体に広告塗装を施し、そこからも収入を得ていたが、2005年のCI導入による塗装変更以後は行われていない。広告主はディレクTV・J-PHONE・マイクロソフト・Yahoo! JAPAN・USEN 等だった。
 なおシグナスクラスサービスは、JA767A, JA767Bの退役に伴い2008年8月25日をもって終了した。

 機体記号 型式 製造番号 座席数 受領年月 抹消年月 備考 JA767A Boeing 767-3Q8ER 27616 F12/Y297 1998年8月 2008年6月 JA767B Boeing 767-3Q8ER 27617 F12/Y297 1998年10月 2008年8月 JA767C Boeing 767-3Q8ER 29390 F24/Y230 2002年3月 2008年1月 JA767D Boeing 767-36NER 30847 C12/Y297 2003年9月 2009年10月 JA767E Boeing 767-328ER 27427 Y262 2004年10月 2007年9月 JA767F Boeing 767-38EER 30840 Y271 2005年3月 2009年4月
 ボーイング767-200（2003年4月 - 2004年9月）
1機のみ在籍。全日本空輸よりリースして運航。スカイマークからの退役後は貨物機へ改装され、ABXエアで運航中。

 機体記号 型式 製造番号 座席数 受領年月 抹消年月 備考 JA8255 Boeing 767-281 23434 Y234 2003年4月 2004年9月

 サービス 

 機内サービス 
就航以来、清涼飲料水（ミニペットボトル5種・パックジュース）、機内誌、紙おしぼりなどに加え、菓子（飴やチョコレート、おかき）を機内で無償提供していた。

2005年10月12日に発表された「第二の創業」と位置づけられた経営方針転換により、2006年2月1日から大幅な運賃値下げを実施。これに伴い、サービスの簡素化が行われた。機内サービスは、ブランケットと幼児向け絵本の貸出、自社時刻表の配布、機内誌の配布、希望者への紙おしぼり配布に限定した。飲料や茶菓の提供、新聞、雑誌の貸出などは全廃。

その後、機内で有料無料を問わず飲料が全く提供されない状況への対応として、那覇線での試験販売の後、2007年2月1日より100円のソフトドリンクのミニPETボトル7種、キリン「のどごし生」と300円の神戸ワイン赤・白の機内販売を開始、2015年時点のサービススタイルへつながった。

2017年7月現在、ソフトドリンクおよびアルコール類の機内販売が行われている。PETボトル入りソフトドリンクやコーヒー、スープ類は全品100円、酒類はおつまみ付きで500円以内（2016年2月現在）と、シンプルかつ廉価な価格設定となっている。

また、一部の路線限定ではあるがネスカフェコーヒーの無料サービスを復活させた。2016年10月からはネスレ日本と提携し、全路線でオリジナルデザインのキットカットミニを無料配布、「ネスカフェ フラジール」を1杯100円（税込）で販売する。なお、一部路線で「ネスカフェ」を無料提供していたが、新型コロナウイルス対策のため一時中止されていた。2020年10月25日より「ネスカフェ ゴールドブレンド」の無料コーヒーサービスを再開。

 ネスレサービス 
スカイマークとネスレ日本が共同で「また乗りたくなる空の旅プロジェクト」として2016年10月1日よりキットカットミニ、コーヒーのサービスを開始した。当初はキットカットやコーヒー、それに関わるカップやミルクなども全てネスレの提供品であったが、現在はカップ、マドラー、シュガーを除き、全てスカイマークが購入してサービスを行っている。

 オリジナルデザインキットカット（全路線）
 スカイマークの就航地がデザインされたオリジナルデザインのキットカットミニを全路線で全ての乗客に配布している。製造元のネスレ日本は通常販売向けのキットカットミニを2020年9月よりサイズダウンを実施するも、スカイマーク向け製造分は以前と従前のサイズのものを提供していた。2021年1月15日より販売向けと同様にサイズダウンが行われる。サイズダウン後の就航地のデザインは12種類（札幌/新千歳、仙台、茨城、東京/羽田、名古屋/中部、神戸、福岡、長崎、鹿児島、奄美大島、那覇、みやこ下地島）。現在は全機材において、そらとぶピカチュウプロジェクトオリジナルデザインが描かれたデザイン1種類に統一されている。

 ゴールドブレンドホットコーヒー（一部路線を除く）
 飛行時間が短い路線ではコーヒーサービスが実施されない。対象外路線は新千歳 - 茨城、名古屋/中部 - 鹿児島、神戸 - 茨城、羽田、長崎、鹿児島、那覇 - 下地島線はキットカットミニの配布と機内販売のみとなっている。

 機内誌 
機内誌『SKYMARK』は2007年4月1日、企画・宣伝協同組合の協力により復刊。毎月発行され、乗客は自由に持ち帰ることができた。

2018年5月1日より『SKY FRaU on MARK!』としてリニューアル。講談社の女性向け雑誌「FRaU」が編集を担当していたが、2020年6月号より新型コロナウイルスの感染リスクを抑えるため休刊となった。

2021年1月1日より『空の足跡』としてリニューアル。名前の由来は「空＝スカイ、足跡＝マーク」で、スカイマークの広報担当が中心となって編集を行う。持ち帰り率の向上を意識してサイズを変更、A4判からB5判へ小型化した。