インディNXT (Indy NXT) は、アメリカ合衆国で行われるオープンホイール・レースのカテゴリー。インディカー・シリーズの直下に位置し、IndyCarが認可している。また育成プログラムの、USF・プロ選手権の最終シリーズである。

1986年から1990年までCARTの運営によりアメリカン・レーシング・シリーズ (American Racing Series) として開催され、1991年から2001年まではインディ・ライツ・シリーズ (Firestone/Dayton Indy Lights) として開催された。 

IRLの運営による現在のシリーズは2002年から始まり、2007年までインフィニティ・プロ・シリーズ/インディ・プロ・シリーズ (Infiniti/Indy Pro Series) 、2008年にCARTとインディカー・シリーズが統合され、インディ・ライツの名前が復活し、2008年から2013年までファイアストン・インディ・ライツ・シリーズ (Firestone Indy Lights Series) 、2014年から2022年までインディ・ライツ・プレゼンテッド・バイ・クーパー・タイヤ (Indy Lights Presented by Cooper Tyre) として開催されていた。 

2023年より現在のインディNXT byファイアストン (Indy NXT by Firestone) に名称変更した。 

 起源 
1970年代を通じてアメリカ合衆国自動車クラブ（USAC）がトップカテゴリであるインディカー・レースの統括組織であったが、下位カテゴリの進化の様相は変化していった。1960年代初めのアメリカにおけるオープンホイール・レースはフロントエンジン・リアドライブ（FR）のロードスターで争われていた。主流の下位カテゴリーにはスプリントカーレースおよびミジェットカーレースが含まれていた。1970年代に入ると車両はミッドエンジンのフォーミュラカーで争われるようになり、同様に支流であった下位カテゴリもフォーミュラカーを使用するように変化していった。

スポーツカークラブ・オブ・アメリカ（SCCA）のスーパー・ヴィーおよびフォーミュラ・アトランティックが下位カテゴリとして初めにフォーミュラカーを使用するようになったシリーズであった。しかしながら、いずれもUSACの上位カテゴリに直接繋がるものではなかった。1977年、USACはスーパー・ヴィー・マシンを用いて「ミニ・インディ」シリーズを始める。このシリーズはUSACがインディアナポリス・モーター・スピードウェイ以外のインディカー・レースの認可を止めた1980年をもって終了した。

「ミニ・インディ」シリーズの終了に続いて、1980年代初めのCARTおよびインディ500を目指すドライバーたちはスーパー・ヴィー、フォーミュラ・アトランティック、SCCA、カンナム、スプリントカー、ミジェットカー、ストックカーと、組織化されていないシリーズに参戦することとなった。

 CART運営時代 (1986-2001) 

5年以上公式の下位カテゴリーが存在しない時代が続いた後、CARTが下位カテゴリーの創設を目指した。インディ・ライツ・シリーズがオープンホイールカーによるインディカーの下位カテゴリーとして1986年から2001年まで開催された。シリーズは1986年にアメリカン・レーシング・シリーズとして設立され、1991年にインディ・ライツに改名された。CARTが認可した本シリーズは広く人気を得るようになり、ファイアストン（シリーズの公式タイヤサプライヤー）がシリーズのタイトルスポンサーとなり、後には子会社のデイトンタイヤがタイトルスポンサーとなった。

ワンメイクで行われたインディ・ライツは、1986年から1992年までマーチ (フォーミュラ3000シャーシ、85Bを改造したもの) を使用していた。1993年からローラシャーシを使用し、このシリーズの主要コンストラクターになった。1997年にローラ・T97/20が導入され、2001年まで使用された。エンジンは、ビュイック・V6エンジンが使用された。インディ・ライツの開催スケジュールはインディ500を除いてCARTシリーズのサポートレースだった。

1990年代後半から2000年代前半にかけて、CARTは財政難に陥っていた。一方、1996年にライバルのインディ・レーシング・リーグ（IRL）が結成された。CARTは2001年シーズン終了後にインディ・ライツを廃止した。同時期、アトランティック・チャンピオンシップがCARTの主要な下部シリーズとなり、後にチャンプカー・ワールド・シリーズのステップアップカテゴリーとして機能した。

 現在のシリーズ (2002-) 

インフィニティ・プロ・シリーズがIRLによって再設立され、CART公認のインディ・ライツが消滅した翌年の2002年にレースを開始した。マシンは、インフィニティ・Q45で使用されているV8エンジンをベースに、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が新たに開発した、3.5リッター420馬力のエンジンと、ダラーラ・IPSのワンメイクシリーズだった 。シリーズは当初ドライバーを集めるのに苦労した。しかし、2005年にいくつかのロードコースが導入されたことで、参加者が増加した。

2013年6月、2014年シリーズからシリーズの運営を、アンダーセンプロモーションが行うことが発表された。IndyCarの認可は継続される。8月には、2014年からワンメイクタイヤがファイアストンからクーパータイヤに切り替わることが発表された。これにより、インディカー・シリーズにつながるロード・トゥ・インディの3カテゴリーが、アンダーセンによって主催され、クーパータイヤが使用されることになった。10月31日、シリーズはダラーラが第4世代のインディ・ライツ、シャーシコンストラクターとなり、新車ダラーラ・IL-15を発表した。11月26日、新エンジンは2リッター直列4気筒ターボチャージャー付き、AER製MZR-Rエンジンで、出力450馬力、プッシュ・トゥ・パスでさらに50馬力を発揮することが発表された。

2021年時点、ダラーラ・IL-15は引き続きシリーズで使用され、エンジンはAERによって、リビルドなしで1シーズンを稼働するように設計、製造されている。 2021年シーズンから、IL-15にヘイローが追加された。また2021年のチャンピオンはインディカー・シリーズで、インディ500を含む3レースの契約を確保するために125万ドルの奨学金が授与される。

ファイアストンは、2023年シーズンから公式タイヤサプライヤーとして復帰した。またシリーズ名はインディNXTに変更され、IndyCarはアンダーセンプロモーションからシリーズの運営を引き継いだ。アンダーセンプロモーションはIndyCarの認可の元、系列の下位リーグであるUSF・プロ選手権を引き続き運営している。

 歴代チャンピオン 
 シーズン ドライバー チーム シャシー エンジンCART アメリカン・レーシング・シリーズ 1986 ファブリツィオ・バルバッツァ アルシエロ・レーシング マーチ ビュイック 1987 ディディエ・セイス トゥルースポーツ マーチ ビュイック 1988 ジョン・ビークヒュイス エンタープライズ・レーシング マーチ ビュイック 1989 マイク・グロフ リーディングエッジ・モータースポーツ マーチ ビュイック 1990 ポール・トレーシー ランドフォード・レーシング マーチ ビュイックCART インディ・ライツ・シリーズ 1991 エリック・バシェラール ランドフォード・レーシング マーチ ビュイック 1992 ロビー・ブール リーディングエッジ・モータースポーツ マーチ ビュイック 1993 ブライアン・ハータ タスマン・モータースポーツ ローラ ビュイック 1994 スティーブ・ロバートソン タスマン・モータースポーツ ローラ ビュイック 1995 グレッグ・ムーア フォーサイス・レーシング ローラ ビュイック 1996 デヴィッド・エンプリングハム フォーサイス・レーシング ローラ ビュイック 1997 トニー・カナーン タスマン・モータースポーツ ローラ ビュイック 1998 クリスチアーノ・ダ・マッタ タスマン・モータースポーツ ローラ ビュイック 1999 オリオール・セルビア ドリコット・レーシング ローラ ビュイック 2000 スコット・ディクソン パックウェスト・ライツ ローラ ビュイック 2001 タウンゼント・ベル ドリコット・レーシング ローラ ビュイックIRL インフィニティ・プロ・シリーズ 2002 A.J.フォイト4世 A.J.フォイト・エンタープライズ ダラーラ インフィニティ 2003 マーク・テイラー パンサー・レーシング ダラーラ インフィニティ 2004 チアゴ・メディロス サム・シュミット・モータースポーツ ダラーラ インフィニティ 2005 ウェイド・カニンガム ブライアン・スチュワート・レーシング ダラーラ インフィニティIRL インディ・プロ・シリーズ 2006 ジェイ・ハワード サム・シュミット・モータースポーツ ダラーラ 日産 2007 アレックス・ロイド サム・シュミット・モータースポーツ ダラーラ 日産IRL ファイアストン・インディ・ライツ 2008 ラファエル・マトス AGR-AFSレーシング ダラーラ 日産 2009 J.R.ヒルデブランド AGR-AFSレーシング ダラーラ 日産 2010 ジャン＝カール・ベルネイ サム・シュミット・モータースポーツ ダラーラ 日産ファイアストン・インディ・ライツ 2011 ジョセフ・ニューガーデン サム・シュミット・モータースポーツ ダラーラ 日産 2012 トリスタン・ボーティエ サム・シュミット・モータースポーツ ダラーラ 日産 2013 セイジ・カラム シュミット・ピーターソン・モータースポーツ ダラーラ 日産インディ・ライツ・プレゼンテッド・バイ・クーパー・タイヤ 2014 ギャビー・チャベス ベラルディ・オート・レーシング ダラーラ 日産 2015 スペンサー・ピゴット フンコス・レーシング ダラーラ マツダ 2016 エド・ジョーンズ カーリン ダラーラ マツダ 2017 カイル・カイザー フンコス・レーシング ダラーラ マツダ 2018 パトリシオ・オワード アンドレッティ・オートスポーツ ダラーラ マツダ 2019 オリバー・アスキュー アンドレッティ・オートスポーツ ダラーラ マツダ 2020 新型コロナウイルスの感染拡大の影響により中止 2021 カイル・カークウッド アンドレッティ・オートスポーツ ダラーラ AER 2022 リヌス・ルンドクヴィスト HMDモータースポーツ ダラーラ AERインディNXT byファイアストン 2023 クリスチャン・ラスムッセン HMDモータースポーツ ダラーラ AER 2024 ルイス・フォスター アンドレッティ・グローバル ダラーラ AER

 ドライバー 

 現在のドライバー 
以下は2010年のインディ・ライツ・シーズンに参戦するドライバー：

 ロドリゴ・バルボサ
 エイドリアン・カンポスJr.
 ピッパ・マン
 ジェームズ・ヒンチクリフ
 カルメン・ホルダ
 チャーリー・キンボール
 フィリップ・メジャー

 マーティン・プロウマン
 マイク・ポテッケン
 セバスチャン・サーベドラ
 ジュニア・ストロウス
 ジャン＝カール・ベルネイ
 ブランドン・ワグナー
 ステファン・ウィルソン
 グスタボ・ヤカマン

 インディカー・シリーズ昇格ドライバー 

 ディディエ・アンドレ
 マルコ・アンドレッティa
 リチャード・アンティヌッキ
 アナ・ベアトリス
 タウンゼント・ベル
 ビリー・ボートa
 ロビー・ブールa
 ジェイミー・カマラ
 バズ・カルキンスa b
 エリオ・カストロネベスa c
 エド・カーペンター
 P.J.チェッソン
 ポール・ダナ
 スコット・ディクソンa b c
 アイルトン・ダレa
 マリオ・ドミンゲス
 エイドリアン・フェルナンデスa
 A.J.フォイト4世
 フィル・ジーブラー
 マイク・グロフ
 ロビー・グロフ
 フェリペ・ジアフォーネa

 マルコ・グレコ
 スコット・ハーリントン
 ブライアン・ハータa 
 ジェイ・ハワード
 P.J.ジョーンズ
 トニー・カナーンa b
 アレックス・ロイド
 アリー・ルイエンダイクJr.
 ラファエル・マトス
 ケーシー・メアーズ
 チアゴ・メディロス
 ジャック・ミラー
 武藤英紀
 マリオ・ロマンキニ
 マーティー・ロス
 ジェフ・サイモンズ
 オリオール・セルビア
 マーク・テイラー
 ポール・トレーシー
 ジョニー・オコーネル
 コリー・ウィザーリル
 ダン・ウェルドンa b c

a インディカー・シリーズでの優勝経験者
b インディカー・シリーズチャンピオン
c インディ500の優勝経験者

 その他の著名ドライバー 

 ジェフ・アンドレッティ
 ジェイソン・ブライト
 トミー・バーン
 グイド・ダッコ
 ウォリー・ダレンバックJr.
 ルイス・ディアス
 ファン・マヌエル・ファンジオ2世
 ダミエン・ファルクナー
 ジョン・フォガティ
 フランク・フレオン
 トニー・ジョージ

 デレク・ヒギンズ
 ジョニー・ケーン
 ロドルフォ・ラヴィン
 エディ・ローソン
 スティーヴ・ミレン
 ポール・モリス
 ヴィンス・ニール
 アンドレ・リベイロ
 マーク・スミス